【課題】ピストンの断熱性を向上し、しかも表面に付着する煤等を除去できる内燃機関のピストン構造を提供する。
【解決手段】アルミニウムやアルミニウム合金で形成されたピストン２０の表面にアルマイト皮膜１１を形成し、そのアルマイト皮膜１１で形成された多孔質層に触媒金属１３を担持させたものである。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両の火花点火内燃機関において、車両減速時にモータ・ジェネレータを発電機として作動させることができないときに、火花点火内燃機関の振動及び騒音の増大を抑制して比較的大きなエンジンブレーキを発生させる。
【解決手段】モータ・ジェネレータと共にハイブリッド車両に組み込まれる火花点火内燃機関において、機械圧縮比可変機構を具備し、車両減速時に前記モータ・ジェネレータを発電機として作動させることができないときには（ステップ１０２）、自動変速器により機関回転数を高める（ステップ１０９）と共に機械圧縮比可変機構により実圧縮比を低下させる（ステップ１０８）。 （もっと読む）

【課題】機械圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構を具備する火花内燃機関機関において、排気系の触媒装置の過剰加熱を防止するための燃料増量の機会を減少させ、燃料消費の増大を抑制する。
【解決手段】気筒内から排出される排気ガスの温度が設定温度を超えると推定されるときには（ステップ１０１）、可変圧縮比機構により現在の機関運転状態に対して定められた機械圧縮比に比較して実際の機械圧縮比を小さくする（ステップ１０２）と共に現在の機関運転状態に対して定められた点火時期に比較して実際の点火時期を進角する（ステップ１０３）。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内の空気を有効利用して黒煙の発生を抑制可能な直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室構造を提供する。
【解決手段】エンジン低速運転時は、ピストン２５頂部に設けた凹陥部２８とスワールとの相乗作用によって、燃料の大半がスキッシュエリアに溢れ且つその周方向に導かれ、スキッシュエリア周方向全体で混合気が生成されるので、キャビティ２６内の燃料濃度が局所的に高くなることが回避される。エンジン高速運転時は、ピストン２５頂部に設けた凹陥部２８下方のキャビティ内周壁によって燃料の大半がキャビティ２６内に導かれるとともに、スワールによって残りの燃料がスキッシュエリアへ導かれるので、スキッシュエリアの燃料濃度が局所的に高くなることが回避され、黒煙の発生を低減できる。 （もっと読む）

【課題】筒状部と筒状部の内部を移動する移動部材とを含む容積可変装置を備え、容積可変装置の内部に配置される潤滑油の量を推定できる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関は、燃焼室に連通する筒状部、および筒状部の内部に移動可能に配置されている移動部材を含む容積可変装置と、筒状部と移動部材との摺動部分に潤滑油を供給する潤滑油供給装置とを備える。筒状部材の内部で移動部材が停止している期間にガス室の圧力変化を検出し、ガス室の圧力変化に基づいて、筒状部と移動部材との摺動部分に保持されている潤滑油の量を推定する。 （もっと読む）

【課題】吸気ポートから燃焼室内に流入する吸気の流動を改善できるエンジンの燃焼室構造を提供する。
【解決手段】燃焼室１１は、ペントルーフ頂部を境に、吸気側斜面１５と排気側斜面１６とを有している。吸気側斜面１５に吸気ポート２０ａ，２０ｂが形成され、排気側斜面１６に排気ポート２１ａ，２１ｂが形成されている。吸気側斜面１５には、排気ポート２１ａ，２１ｂから遠い側にシュラウド部４０が形成されている。吸気側斜面１５から排気側斜面１６にわたって吸気流動加工部５０が形成されている。吸気流動加工部５０は、ペントルーフ頂部を境に吸気側斜面１５と同じ側に形成された吸気フロー面５１と、ペントルーフ頂部を境に吸気フロー面５１とは反対側に形成された排気側ガイド面５２とを有している。排気側ガイド面５２は排気側斜面１６の一部をなす排気面５３に連なっている。 （もっと読む）

【課題】タンブル流を利用するエンジンにおいて、頂面に凹部を有し、この凹部がクランク軸線とほぼ平行な中心線を持つ円筒内面と、円筒内面の幅方向の中央部分に位置する平坦部とからなるピストンでは、生成したタンブル流を崩壊させて得る混合気の乱れは、短時間のうちに乱れが減少するために燃焼性能に影響を及ぼす期間が短く、燃焼の促進には至らないことがある。
【解決手段】ピストンは、傾斜する内側面を備える凹部を頂面に備え、凹部のほぼ中央に長円形状の平坦面を設けてなるものである。 （もっと読む）

【課題】吸気行程中に排気弁を再開弁させる場合に、新気と既燃ガスとのミキシング性を出来る限り向上させる。
【解決手段】第１の吸気ポート１２及び第１の排気ポート１４の燃焼室６側開口４１，４３の周縁部に、燃焼室６側に向かって径が大きくなるテーパ面５１，５３が形成されるように面取りをそれぞれ施し、第１の排気ポート１４におけるテーパ面５３のテーパ角θ３を、第１の吸気ポート１２におけるテーパ面５１のテーパ角θ１よりも小さく設定する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ディーゼルエンジンの運転領域全体における低空気過剰率下で良好な燃焼が実現可能なディーゼルエンジンのオープントロイダル燃焼室を提供する。
【解決手段】本発明は、オープントロイダル燃焼室８をなすピストン７の頂面とキャビティ１１の側壁面とをつなぐキャビティ上部の円弧状の曲成部１８を、キャビティの側壁面とキャビティの底面とをつなぐキャビティ下部の円弧状の曲面部１５より大きい半径寸法で形成した。これにより、燃焼は、キャビティ内部の酸素だけでなく、キャビティ外のスキッシュエリア１９の酸素も用いて行えるうえ、たとえ燃料噴射時期によりピストン位置が変動しても、燃料は、若干、開口側や下部側にずれるだけで、上下に大きく偏らずに噴射され、燃料衝突位置のずれに対し寛容となるから、エンジンの運転領域の全体で安定した良好な燃焼が得られる。 （もっと読む）

【課題】燃焼室およびシリンダヘッドの燃焼室周辺を均一に冷却してノッキングを防止し得る内燃機関の燃焼室構造を、簡単且つ製造が容易な構成で実現する。
【解決手段】シリンダ２を形成するシリンダブロック３と、シリンダブロック３の一端に底面側が接合されたシリンダヘッド５と、シリンダ２に摺合するピストン６とにより、少なくとも１つの燃焼室７が形成されるエンジン１の燃焼室構造において、シリンダヘッド５の底面５Ｂに、少なくとも一部が燃焼室７に露出する伝熱装置２０を配置し、伝熱装置２０の燃焼室７に露出する露出部分２０ａをシリンダ２の周縁に沿って環状に形成する。 （もっと読む）