【課題】燃料通路の構造が簡単で安価な，エンジンへの燃料供給装置を提供する。
【解決手段】スロットルボディ１に一体的に形成されて，燃料噴射弁５のスロットルボディ１への装着方向と同方向から燃料ポンプ６を収容するデバイスケース８と，燃料ポンプ６をデバイスケース８に保持すると共に，燃料噴射弁５をスロットルボディ１に保持する保持部材９とを備え，その保持部材９には，燃料ポンプ６の吐出管１９を燃料噴射弁５に連通する燃料通路４３を設けた。 （もっと読む）

【課題】電動のリリーフバルブを設ける構成によらずに、規定電圧以上の電圧で燃料ポンプを駆動しながらも、デリバリパイプ内の燃料圧力を目標とする燃料圧力に維持することのできる燃料供給システムを提供する。
【解決手段】本発明にかかる内燃機関の燃料供給システムは、目標とする燃料圧力が得られるように燃料ポンプ２に印加する電圧を制御する燃圧デマンド制御を実行する。燃料ポンプ２とデリバリパイプ４とを接続する供給通路３には、供給通路３内を流れる燃料の一部を燃料タンク１に還流するリリーフ通路６が設けられている。リリーフ通路６には、リリーフ通路６内の燃料の圧力が所定の圧力以上のときには閉弁しているがリリーフ通路６内の燃料の圧力が所定の圧力よりも低くなったときに開弁してリリーフ通路６内の燃料の圧力が所定の圧力よりも低くなるほどその開弁量が大きくなる機械式のリリーフバルブ７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】スワール流の発生と吸気ポートの燃料付着抑制とを高い次元で両立することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】下流インジェクタ３０の燃料噴射を停止しつつ、上流インジェクタ３２に同期噴射による燃料噴射を行わせる。燃料噴射は、吸気ポート１８ｂの吸気弁１２は休止させられた状態で実行される。このようにすることで、リフト量に差異を設けたスワール流発生時には、上流インジェクタ３２によって燃料供給が行われることになる。吸気ポート１８ｂの吸気弁１２が完全に休止させられることで（ゼロリフトとなることで）、燃焼室内のスワールを強力なものとすることができる。弁休止した吸気ポート１８ｂに付着、滞留する燃料の量を低減することもできる。 （もっと読む）

【課題】大型化を抑制しつつ燃料の微粒化を促進することができる燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁は、軸線Ａｘ方向の先端部１ａに設けられた噴孔１０から燃料を噴射する燃料噴射弁であって、先端部１ａには、アダプタ部材３が設けられ、アダプタ部材３の外周には、空気の流れ方向を変化させることにより軸線を中心とするようにして旋回する旋回流を前記燃料の噴射先に発生させるフィン１１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】複数の駆動モータを備える多気筒エンジンにおいて、駆動モータがエンジン中心に集中可能な構成を備えるスロットル制御装置を提供する。
【解決手段】車幅方向に複数の気筒が並列に配置されたエンジンで、各気筒の吸気ポートに吸気通路６０がそれぞれ接続されており、吸気通路内のスロットルバルブ６１を開閉動させる駆動モータユニット２４ａ、２４ｂが複数設けられ、アクセル操作部の操作量に応じて駆動モータユニット２４ａ、２４ｂのモータ２５ａ，２５ｂを動作させるように構成されたスロットル制御装置２０である。そして、モータ２５ａ，２５ｂが吸気通路６０の一方側と他方側に振り分けて配置されている。 （もっと読む）

【課題】燃料通路内の燃料を加熱する効果が大きい燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】ニードル３０は、ハウジング２０の燃料通路２２内で軸方向に往復移動可能に設けられ、弁座２３から離座または弁座２３に着座することにより噴孔２１を開閉する。第１コイル４０は、燃料通路２２近傍のうちニードル３０の噴孔２１とは反対側の端部の径外側に設けられ、電流が流れると第１磁束Ｍ１を発生するとともに発熱する。第２コイル５０は、燃料通路２２近傍のうち第１コイル３０の噴孔２１側かつニードル３０の径外側に設けられ、電流が流れると第２磁束Ｍ２を発生するとともに発熱する。スプリング６０はニードル３０を閉弁方向に付勢する。ＥＣＵ７０は、第１コイル４０および第２コイル５０の両方に同時に電流を流すとき、第１磁束Ｍ１の向きと第２磁束Ｍ２の向きとが互いに逆になるよう第１コイル４０および第２コイル５０に流す電流を制御する。 （もっと読む）

【課題】特性に悪影響を与えることなく調圧部材に大径の板状弁体を容易に支持できる、設定圧切換えに適した小型の圧力調整装置を提供する。
【解決手段】調圧部材２２が、燃料導入通路３７に連通する調圧室２３を形成するダイヤフラム５１と、一面側で弁座部３１，３２に対向するとともに他面側には拡径部分５４ａを有するスタッド部５４が突設された板状弁体５２と、ダイヤフラム５１の中央部に装着された弁体支持部材５３と、スタッド部５４を揺動可能に保持するとともに弁体支持部材５３に支持された保持部材５５とを有しており、弁体支持部材５３には、スタッド部５４の先端側が挿入される第１挿入孔６１と、これに対し交差し保持部材５５が挿入される第２挿入孔６２とが形成され、保持部材５５には、拡径部分５４ａに係合しスタッド部５４が第１挿入孔６１から脱出するのを規制する弁体抜け止め部５５ｊが設けられている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの筒内の混合気の成層化の度合をエンジン運転状態に応じた適正な度合に精度良く制御できるようにする。
【解決手段】エンジン運転状態に基づいて目標成層度合を設定し、この目標成層度合に基づいて各気筒の２つのスワール制御弁３５の開度と２つの燃料噴射弁２１の噴射条件を個別に設定する。具体的には、目標成層度合が大きいほど一方の吸気ポート３１内の吸気流速が速くなるようにスワール制御弁３５の開度を設定する。また、目標成層度合が大きいほど吸気ポート３１内の吸気流速が速い側の燃料噴射弁２１の噴射量を少なくして吸気流速が遅い側の燃料噴射弁２１の噴射量を多くする。更に、吸気ポート３１内の吸気流速が速い側の燃料噴射弁２１の噴射時期を排気行程から吸気行程前期までの期間内に設定して吸気流速が遅い側の燃料噴射弁２１の噴射時期を吸気行程後期に設定する。 （もっと読む）

【課題】吸気通路への燃料の噴射状態を的確に設定し、シリンダ内に燃料を直接噴射する直噴インジェクタをシリンダ内に備えることなくシリンダ内に燃料を直接噴射した場合の性能を維持する。
【解決手段】インジェクタ１０からの燃料を、シリンダの上面視の状態において、吸気開口２２の内側の範囲の幅の広がりに設定し、シリンダの側面視の状態において、吸気開口２２の内側の範囲でシリンダの上面視の状態よりも狭い幅に設定し、燃料の噴霧が吸気流動に流されても、噴霧の表面積を確保した状態で吸気通路５の上壁への燃料の付着を防止する。 （もっと読む）

【課題】蓋部材に燃料ポンプをユニット化するために従来例で必要とされたケーシングを省略する。
【解決手段】燃料供給装置１０は、燃料タンク６８に形成された開口部７０を閉鎖するセットプレート１２と、セットプレート１２に配置される燃料ポンプ１４と、燃料ポンプ１４に吸入される燃料を濾過する燃料フィルタ１６とを備え、燃料タンク６８内の燃料をタンク外へ供給する。セットプレート１２と燃料ポンプ１４とを嵌合し、燃料ポンプ１４を燃料フィルタ１６で抜け止めするようにセットプレート１２と燃料フィルタ１６とをスナップフィットにより結合する。 （もっと読む）