【課題】吸気ポートの内壁面への燃料の付着が防止され、濃度分布が均一な混合空気をシリンダ内に供給することができる内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】吸気ポート５に隣接して配置されたスロットルボディ１２内に回転軸２１を有して揺動自在に設けられたスロットルバルブ２０と、スロットルボディ１２から記吸気ポート５に向けて且つスロットルバルブ２０よりも下流側にて燃料を噴霧するインジェクタ１１とを備える内燃機関１の吸気装置１０である。スロットルボディ１２の内壁面とスロットルバルブ２０の先端縁との隙間の大きさは、インジェクタ１１の噴霧口１１ａの配置された側が小さくなるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】ギアポンプの吐出量を高精度に制御可能な燃料供給システムを提供する。
【解決手段】本発明の燃料供給システム１は、ギア１５、１６の回転によって燃料Ｑを流すギアポンプ５と、ギアポンプ５から燃料Ｑが流入し、ギアポンプ５を経由する前後の燃料Ｑの差圧によって開口面積が変化するバルブ１７と、バルブ１７の開口面積に応じてギア１５、１６の回転数を制御する制御装置９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】高圧ポンプの吐出流量特性の変化を短期間で学習して、要求される高圧ポンプの吐出流量と実際の吐出流量とのずれを小さく維持できるようにするポンプ吐出流量学習制御処理装置及び蓄圧式燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】燃料無噴射状態が検出されたときに高圧調量弁による燃料の排出流量を所定の学習流量に設定するとともに、燃料の排出流量が学習流量に設定された状態でコモンレールの圧力が所定圧となるように低圧調量弁の操作量を調節し、コモンレールの圧力が所定圧となったときの高圧ポンプの吐出流量を学習流量として推定するとともに、そのときの低圧調量弁の操作量を学習し、学習された低圧調量弁の操作量と学習流量との関係に基づいて吐出流量特性を補正する。 （もっと読む）

【課題】より初期燃焼を促進して低速トルクと燃費の向上を図れる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】１つの気筒に２つの吸気ポート１４Ｐ１、１４Ｐ２を備え、これら２つの吸気ポートの上流側の吸気通路４に吸入空気量を調整する吸気絞り弁１３を配置し、第１の吸気ポートに燃料を噴射する第１の燃料噴射弁１５Ａ、１５Ｂと、第２の吸気ポートに燃料を噴射する第２の燃料噴射弁１５Ｃ、１５Ｄを備え、第１の燃料噴射弁または第２の燃料噴射弁の何れか一方は、気筒の上部に配置された点火プラグ３５に噴霧中心線Ｚ１が指向するように配置され、内燃機関１が低回転高負荷の場合、点火プラグ３５に噴霧中心線が指向した燃料噴射弁から燃料を噴射するように、当該燃料噴射弁を制御手段２７で制御する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関に関し、幅広い負荷領域において混合気とＥＧＲガスとを独立して成層化することを目的とする。
【解決手段】第１吸気ポート２６の内部を第１内側通路２６ａと第１外側通路２６ｂとに区画する第１隔壁６８ａと、第２吸気ポート２８の内部を第２内側通路２８ａと第２外側通路２８ｂとに区画する第２隔壁６８ｂとを備える。第１内側通路２６ａ内に燃料を噴射する第１燃料噴射弁３０ａと、第２内側通路２８ａ内に燃料を噴射する第２燃料噴射弁３０ｂとを備える。第１外側通路２６ｂに接続される第１ＥＧＲ通路４２ａと、第２外側通路２８ｂに接続される第２ＥＧＲ通路４２ｂとを備える。第１内側通路２６ａを開閉する第１内側開閉弁６０ａと、第１外側通路２６ｂを開閉する第１外側開閉弁６０ｂと、第２内側通路２８ａを開閉する第２内側開閉弁６２ａと、第２外側通路２８ｂを開閉する第２外側開閉弁６２ｂとを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、より短い期間に内燃機関が必要とする燃料の供給を可能とし、さらに２つのインジェクタの燃料噴射をオーバラップ期間に同期させることでＴＨＣ増加の抑制と車両の走行性能向上を図ることを目的としている。
【解決手段】このため、吸入空気量を調整するスロットルボディ部と、吸気ポート部に設けられる第１インジェクタと、スロットルボディ部もしくはサージタンクに設けられる第２インジェクタと、吸入空気量から負荷を求める負荷検出部と、第１、第２インジェクタの燃料噴射の分担割合を決定する分担割合決定部とを有する燃料噴射装置において、分担割合を負荷検出部が検出した負荷が小さいほど第２インジェクタが行う燃料噴射の分担割合を大きくするとともに、第１、第２インジェクタの燃料噴射を内燃機関の吸気バルブおよび排気バルブが共に開放されているオーバラップ期間に同期させて行う。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、冷間始動時等において、燃料の気化を促進し、排出ＨＣを低減することを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の制御装置が備える気化促進制御手段は、吸気弁１１が開く前に燃料インジェクタ１２から燃料噴射を行い、燃料噴射の開始時には気流制御弁１８を吸気ポート１０の開口面積を大きくする方向に回動した状態に制御することによって燃料インジェクタ１２の噴霧が主として吸気弁１１および吸気ポート１０の内壁に衝突するようにし、燃料噴射の途中からは気流制御弁１８を吸気ポート１０の開口面積を小さくする方向に回動した状態に制御することによって燃料インジェクタ１２の噴霧が主として気流制御弁１８に衝突するようにし、吸気弁１１の開弁期間中は開口面積を小さくする方向に回動した状態に気流制御弁１８を制御する。 （もっと読む）

【課題】吸気管路を通過する吸入空気の状態を検出するに際しての、バイパスエア取り出しの影響を低減でき、各センサへの影響を低減できる多気筒内燃機関の吸気装置。
【解決手段】各気筒に接続される吸気管路71〜74を、単数ないし複数備えるスロットルボディ61Ａ、Ｂを複数有し、スロットル弁81〜84を迂回して吸気管路の上流側と下流側とを接続し、バイパス弁100が介装されるバイパス通路101〜104を備える多気筒内燃機関の吸気装置において、吸気管路の何れか1つにセンサユニット120が設けられ、センサユニットが設けられた吸気管路を備えないスロットルボディ61Ａに、バイパス弁が設けられ、バイパス通路は、バイパス弁が設けられたスロットルボディと、センサユニットが設けられたスロットルボディ61Ｂとを接続するバイパス通路103,104を備える。 （もっと読む）

【課題】単一の弁装置でエンジンの良好な再始動性を確保する燃料供給装置を提供する。
【解決手段】車両のエンジンに燃料を供給する燃料タンク内に圧力弁７０が設置されている。圧力弁７０の弁本体７３は第１燃料通路３５１に連通する第１開口７１と第２燃料通路４５１に連通する第２開口７２とを有している。第１燃料通路３５１の燃料圧力が高圧フィルタ４０の上方空間４１の燃料圧力より高い場合、弁体７４は弁座７３１より離座し、第１開口７１と第２開口７２が開放される。これにより、燃料が第２燃料通路４５１および上方空間４１に流入する。一方、第１燃料通路３５１の燃料圧力が上方空間４１の燃料圧力より低い場合、弁体７４は弁座７３１に着座し、第１開口７１と第２開口７２は閉塞される。これにより、上方空間４１の燃料は流出することなく、高圧を維持しつづけることができる。 （もっと読む）

【課題】いわゆる電子スロットル制御装置を備えた多気筒エンジンにおいて、各スロットル弁を開閉駆動する駆動モータを配置するにあたって、エンジン全体の大型化を回避する。
【解決手段】側面視において、駆動モータ２２は、吸気通路の燃料噴射弁１１が配置されている側と同じ側に配置されている。側面視において、エアクリーナ６は、吸気通路よりも駆動モータ２２および燃料噴射弁１１が配置されている側と反対側の部分の面積が、吸気通路よりも駆動モータ２２および燃料噴射弁１１が配置されている側の部分の面積よりも大きくなるように形成されている。側面視において、駆動モータ２２は、駆動モータ２２の少なくとも一部と燃料噴射弁１１の少なくとも一部とが、吸気通路に沿った方向において重なるように配置されている。側面視において、燃料噴射弁１１は、燃料噴射弁１１の軸線の延長線がエアクリーナ６と重ならないように吸気通路に取付けられている。 （もっと読む）