【課題】スタータを機能させるための電気負荷の電流経路に設けられたスイッチ手段にオン故障が生じて、その電気負荷に不要に通電してしまう異常を防止すると共に、そのような異常が発生する可能性が高まっていることを察知して、スタータ制御装置の信頼性を高める。
【解決手段】スタータ１３のピニオンギヤ２１をエンジンのリングギヤ２５に噛み合わせるためのソレノイド２３のコイル２３ａへは、バッテリ電圧ＶＢのライン１６から、直列なリレー２９及びリレー２７を介して通電され、スタータ１３のモータ１７への通電経路を連通させる電磁スイッチ１９のコイル１９ａへも、上記ライン１６から、直列なリレー２９及びリレー２８を介して通電される。そして、スタータ１３を制御するＥＣＵ１１は、リレー２７〜２９をオフするように駆動した状態で、リレー２９とリレー２７，２８との間の経路の電圧Ｖｍをモニタして、リレー２７〜２９のオン故障を検出する。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ制御によるエンジン自動停止の動作を妨げずにスタータの異常診断を実施する。
【解決手段】スタータ１０は、スタータスイッチ１６の閉状態において給電を行う第１スタータ駆動回路１４及び第２スイッチ手段としてのピニオン駆動リレー２２及びモータ駆動リレー２３が設けられ各リレーを開状態から閉状態に切り替えることによりスタータへの給電を行う第２スタータ駆動回路１５のいずれかを用いてエンジンのクランキングを行う。ＥＣＵ４０は、スタータスイッチ１６の開閉の切り替えがあったことを検出し、該切り替えがあったことが検出された場合に、第２スイッチ手段のスイッチング素子（ＴＲ１〜ＴＲ３）の通電を行うことにより、第２スイッチ手段において閉状態にできず開状態のままとなる開異常が発生しているか否かの異常診断を実施する。 （もっと読む）

【課題】スタータの保護を適切に図る。
【解決手段】エンジン２０は、所定の自動停止条件が成立した場合に自動停止され、所定の再始動条件が成立した場合にスタータ１０によってクランキングが実施され再始動されるアイドルストップ機能を有する。エンジン２０の制御装置としてのＥＣＵ４０は、スタータ１０によるエンジン２０のクランキングを行った場合、スタータ１０のモータ１１の通電終了時点でモータ１１が有する熱量としてモータ熱量を算出し、その算出したモータ熱量に基づいて、モータ１１の通電を終了してからのエンジン自動停止の禁止時間である停止禁止時間を算出する。そして、モータ１１の通電終了後において、停止禁止時間が経過するまではエンジン２０の自動停止を禁止する。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ車用スタータにて、カム室内の容積変化によって発生するポンプ効果の圧力を逃がし、クラッチグリスの流出を防止し、耐久性を向上させる。
【解決手段】アイドルストップ車用のエンジンスタータ１は、電動モータ２よって駆動されるドライブシャフト４と、ドライブシャフト４上を移動可能なオーバーランニングクラッチ５を有する。オーバーランニングクラッチ５は、クラッチアウタ５６とローラ５８及びクラッチインナ５７を備える。クラッチアウタ５６は、ローラ５８とクラッチスプリング６０を収容するカム室９１と、カム室９１間を隔離する隔壁部９６と、隔壁部９６に形成され隣接するカム室９１間を接続するグリス誘導溝９５を有する。ローラ５８の揺動に伴うポンプ効果によってカム室９１内に圧力が生じると、カム室９１内のグリスＧをグリス誘導溝９５に導入し、ポンプ効果の圧力をグリス誘導溝９５によって逃がす。 （もっと読む）

【課題】スタータ１のピニオンギヤ２をエンジンのリングギヤ３に噛み合わせるためのリレーＲＹ１と、スタータモータ４を動作させるためのリレーＲＹ２との各々をオンさせるための回路に異常が生じて、ピニオンギヤ２がリングギヤ３に噛み合ったままになってしまうことやモータ４が動作したままになってしまうことを、少ない追加要素で防止する。
【解決手段】スタータ１を制御するＥＣＵ１１は、上記各リレーＲＹ１，ＲＹ２をオンさせるトランジスタＴ１，Ｔ２に加えて、トランジスタＴ３を備えており、該トランジスタＴ３は、バッテリ電圧ＶＢのラインと、リレーＲＹ１，ＲＹ２のコイルＬ１，Ｌ２の上流側端部同士の接続点Ｐｃとを結ぶ電流経路に設けられている。そして、ＥＣＵ１１では、３つのトランジスタＴ１〜Ｔ３をオンすることで、両リレーＲＹ１，ＲＹ２をオンさせてスタータ１を機能させる。更に各端子Ｊ１〜Ｊ３の電圧Ｖ１〜Ｖ３から異常を検出する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキの液圧センサのゼロ点ドリフトによりその出力値が高めになり、かつ、ブレーキスイッチがＯＮ固着したときにも、低コストの構成でアイドルストップしたエンジンを再始動できるようにする。
【解決手段】ブレーキスイッチ１７がオン固着し、かつ、ゼロ点ドリフトによってブレーキの液圧センサの出力が高めの出力値となっていても、アイドルストップ制御ＥＣＵ１２の検出手段がブレーキスイッチ１７のオン状態の連続からそのオン固着を検出し、この検出に基づき、アイドルストップ制御ＥＣＵ１２のブレーキ液圧条件変更手段が、液圧センサ６により検出されるブレーキ液圧の所定のしきい値を高くし、ドライバがブレーキを放してブレーキ液圧が低下すれば、アイドルストップしたエンジンを再始動する。 （もっと読む）

【課題】手動変速機を搭載した車両において走行中にエンジンを始動する場合のスタータの負荷を低減することができる車両制御装置を提供すること。
【解決手段】エンジンと、エンジンと車両の駆動輪との動力の伝達を接続あるいは遮断するクラッチを有する手動変速機と、出力する動力によってエンジンを始動するときにエンジンに接続されるスタータと、を備え、クラッチがエンジンと駆動輪との動力の伝達を遮断し（Ｓ４否定）、かつエンジンが停止した（Ｓ３）惰性走行中にエンジンの始動要求がなされたときに、車速および手動変速機において選択されている変速段が、スタータに対する負荷の小さい車速および変速段である（Ｓ７否定）場合、クラッチがエンジンと駆動輪との動力の伝達を接続した状態でスタータによってエンジンを始動することを許容する（Ｓ８）。 （もっと読む）

【課題】プリメッシュ前に再始動要求が発生した場合でも、速やかに再始動可能なアイドルストップシステムの制御装置および制御方法を提供することにある。
【解決手段】アイドルストップシステムは、エンジン運転中にアイドルストップ条件を満たした時にエンジンを停止させ、再始動要求が発生した時にはスタータモータ１０５のピニオン１０３をエンジンのクランク軸に連結されたリングギヤ１０４に噛み込ませ、クランキングを開始してエンジンを再始動させる。制御装置１０８は、エンジンが停止するまでのエンジン惰性回転期間中にスタータモータ１０５のピニオン１０３を予回転させ、スタータモータ１０３への予回転通電を終了させた後に、エンジンの再始動要求が発生した時にはスタータのピニオン１０３を追加予回転させ、その後、ピニオンをリングギヤ１０４に噛み込ませてクランキングを開始してエンジンを再始動させる。 （もっと読む）

【課題】次回の自動始動時の電圧最小値を精度よく予測して、自動停止要求に対する許可判定の適正化を図った内燃機関の自動始動制御装置を提供する。
【解決手段】自動始動時に検出されたバッテリ電圧に基づきバッテリの内部抵抗Ｒｉｎ（特性値）及び最大放電電流量ΔＩｍａｘ（特性値）を算出し、算出した特性値を学習値として記憶するバッテリ特性学習手段と、自動停止の要求があった時に、次回の自動始動時のバッテリ電圧最小値を前記学習値に基づき予測し、その予測値に基づき前記要求を許可するか否かを判定する自動停止許可判定手段と、を備え、前記自動停止を実施してから所定時間Ｔｔｈ以内に自動始動を実施した場合（Ｓ５４：ＹＥＳ）には、その自動始動時におけるバッテリ特性学習手段による学習を禁止する（Ｓ５６）。 （もっと読む）

【課題】ブラシを介して給電されるスタータを駆動してエンジン自動停止・再始動を行わせる場合でも、確実にエンジン自動停止・再始動が行われるようにし得る装置を提供する。
【解決手段】ブラシ（２１）を介して給電されるスタータ（１１）を備え、第一の条件が成立したらエンジンを自動停止し、その後に第二の条件が成立したらスタータ（１１）を用いてエンジンを再始動させるエンジン自動停止・再始動装置において、１回の始動時のブラシ摩耗量を算出する始動時ブラシ摩耗量算出手段（３）と、この１回の始動時のブラシ摩耗量を積算して総ブラシ摩耗量を算出する総ブラシ摩耗量算出手段（３）と、この総ブラシ摩耗量がスタータ（１１）の駆動保証摩耗量以上となったときエンジンの自動停止を禁止するエンジン自動停止禁止手段（３）とを備える。 （もっと読む）