【課題】 チェーンやアイボルトの軸への干渉を防止した軸受組み込み用治具を提供する。
【解決手段】 軸受組み込み用治具１１は、円環状部材としての軸受吊り上げ用リング１２と、一端が軸受吊り上げ用リング１２に連結され、他端が軸受要素に連結される複数の連結軸１３とを備える。軸受吊り上げ用リング１２は、複数の連結軸１３の一端を受け入れる複数の孔１２ａと、その上方側端面にアイボルトを取り付けるための複数のねじ穴１２ｂとを有する。 （もっと読む）

【課題】 軸受の機能を損なうことなく、安全かつ簡単な方法により軸への組み込みが可能な軸受組み込み用治具を提供する。
【解決手段】 軸受組み込み用治具は、軸受要素としての内輪２２の大鍔側端面を支持する複数の支持軸２８と、支持軸２８を軸線方向に移動可能とする移動機構（図示せず）とを備え、内輪２２を軸２１の軸受組み込み位置に移動するのに使用される。図５に示す実施形態では、軸２１の肩部２１ａに設けられた複数の孔に支持軸２８が挿通されている。 （もっと読む）

【課題】 軸保持体に軸体が２つのアンギュラ軸受によって回転可能に保持された構造の組立体において、それら軸受の締付け程度の管理を正確に行い得る装置を提供する。
【解決手段】 軸受締付装置１００を、摩擦抵抗を受けない状態での変位を許容しつつ弾性的に支持されたテーブル１０４を備えるように構成し、そのテーブルに軸保持体１２を固定し、当該締付装置が備える回転装置によって軸体１４を回転させつつ、軸体と螺合する軸受締付部材を回転させる。そして、当該締付装置を、軸体と軸保持体との相対回転による抵抗を特定箇所２７０の変位量を測定することでその相対回転に対する抵抗を推定しつつ、軸受の締付量が適切な値となるように軸体と締付部材との相対回転を制御可能に構成する。テーブルの変位に対して摩擦力が発生しないため、正確な相対回転抵抗の推定が可能となり、その結果、軸受の締付け程度の管理を正確に行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】 摩耗による軸方向の厚さの縮小を抑制できるスラスト軸受けを提供する。
【解決手段】 ロータレース５１、ハウジングレース５３、及び中間レース５２と、アッパ及びロア保持器５９，６０との相対位置を規制することなく、アッパ保持器６０に保持されたアッパころ５８の転動軸とロア保持器５９に保持されたロアころ５７の転動軸とが直交した状態を維持するように両保持器５９，６０の相対位置を規制するカップラリング５６を各レース５１，５２，５３及び両保持器５９，６０の内周側に設けた。 （もっと読む）

【課題】 摩耗による軸方向の厚さの縮小を抑制できるスラスト軸受けを提供する。
【解決手段】 アッパ及びロア保持器５９，６０を、アッパころ５８の転動軸とロアころ５７の転動軸とが直交した状態で、ロータレース５１、ハウジングレース５３及び中間レース５２との相対位置を規制することなく一体的に結合し、各ころ収納孔５９ａ，６０ａ内で各ころ５７，５８が移動することにより旋回スクロール部材２６とセンタハウジング２５間の偏心回転運動を許容するように、アッパころ収納孔６０ａ及びロアころ収納孔５９ａを各ころ５７，５８が移動可能な大きさに形成した。 （もっと読む）

造粒装置の切断ブレード（２０，２２）と結合されているか、結合可能であるロータ（１３）と、運転の際に切断ブレード（２０）を切断プレート（１８）に押し付けるために軸力を加えるための装置（３８，４０）とを有し、ロータ（１３）を駆動するための電動モータ（３４）とロータ（１３）を軸受けするためのラジアル軸受（３０，３２）とがハウジング（３６）内に設けられている、造粒装置のための、特に水中造粒装置のための駆動ユニットにおいて、できるだけ摩耗のない簡単な方法で軸力を加えるために、軸力を加えるための装置が、少なくとも１つの磁気スラスト軸受（３８，４０）を有し、その際、駆動ユニットのハウジング（３６）内に不動に配設された第１のスラス軸受部分（３７，４３）が、ロータ（１３）内に配設された可動のスラスト軸受部分（３９，４１）と協働する。
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【課題】 車輪を両端に持つ車軸を台車本体に簡単に取付け又は取外しができ、且つ固定手段を有する軸受ならびにこの軸受を用いた台車を提供する。
【解決手段】 軸受１は他の機器に取付けるための足部２を有する基体３と、前記基体３に回転自在に枢着された蓋体４と、前記基体３と蓋体４とにそれぞれ形成の半円形部９ａ，９ｂから構成され、車軸８に嵌合の回転リング２５を取付ける取付穴９と、前記基体３に前記蓋体４を固定するストッパー金具６とにより構成される。そして、この軸受１が台車本体３１に取付られ、この軸受１に車輪３２がストッパー金具６を動かして容易に取付られる。 （もっと読む）

本発明は、スラスト軸受であって、半径方向で延びる区分（５）と軸方向で延びるリング状のフランジ（６）とを有する少なくとも１つのスラストレース（４）と、該スラストレース（４）の、半径方向で延びる区分（５）に沿って転動する多数のころと、リング状の形状を有する解離可能なスペーサ部材（１）とが設けられており、該スペーサ部材（１）が固定部材の助けを借りてスラストレース（４）に保持されており、その結果、脱落不能な１つのスラスト軸受装置が形成されている形式のものに関する。本発明によれば、リング状のスペーサ部材（１）に周方向で、互いに間隔を置いて張り出した複数の突出部（２．１）が設けられており、該突出部（２．１）の軸方向の長さが、２つの接続部分相互の所定の間隔により規定されているようにした。
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アウターリング（２４）を有する、転がり軸受アッセンブリと、ハブ（３０）とを有し、前記ハブが一方の側から、アウターリング（２４）の外側表面の部分領域を包囲して、アウターリング（２４）上に差し嵌めることができる、駆動される車輪の車輪軸受において、アウターリング（２４）の外側表面の１つの領域とハブ（３０）の内側表面の領域が、相互に一致して添接するために截頭円錐ジャケット形状に形成されている。
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【課題】 転がり軸受の内輪および外輪をそれらに変形を生じさせることなく回転部材およびベース部材のそれぞれに確実に固定できる転がり軸受の結合構造を提供する。
【解決手段】 回転部材１６は、転がり軸受２９の内輪２９ｃを貫通して配置される軸部２３ｂを有し、該軸部には転がり軸受２９の一側で内輪２９ｃの一側を受ける支持部３２と、該支持部と共同して内輪２９ｃを挟持する雌ねじ部材３６の螺合のためのねじ溝３４とが形成されている。ベース部材２２は、転がり軸受２９の外輪２９ｂを受け入れる軸受け穴３０を有し、該軸受け穴には転がり軸受の一側で外輪の一側を受ける支持部３５と、該支持部と共同して外輪２９ｂを挟持する雄ねじ部材３７の螺合のためのねじ溝３１とが形成されている。両ねじ部材３６、３７の締め付けにより、内輪２９ｃおよび外輪２９ｂがベース部材２２および回転部材１６のそれぞれに結合される。 （もっと読む）