【課題】 補助減衰機構による補助の減衰作用によって車両におけるより好ましい乗り心地を得ることができるようにする。
【解決手段】 内に作動流体を収容させて下端側部材とされるシリンダ３と、このシリンダ３に出入自在に挿通されて上端側部材とされるロッド４とからなる正立型のダンパを有し、このダンパの外をリザーバＲにしてなる油圧緩衝器において、リザーバＲに作動流体の流体面Ｏを設けると共に補助減衰機構１０を設け、この補助減衰機構１０がシリンダ３の外周に昇降自在に設けられると共に対向する筒体２の内周との間に環状隙間Ｓを形成する環状バルブ１０２と、この環状バルブ１０２を下降方向に附勢する附勢手段１０１とを有してなる。 （もっと読む）

【課題】車両における乗り心地を向上することができる緩衝装置を提供することである。
【解決手段】本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２に区画する隔壁部材２と、圧力室Ｒ３と、圧力室Ｒ３を伸側圧力室７と圧側圧力室８とに区画するフリーピストン９と、フリーピストン９を附勢するばね要素１０を備えた緩衝装置Ｄにおいて、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する減衰通路３、減衰通路３に並列されるサブ減衰通路Ｓと、切換機構１４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】減衰力特性を一層詳細に制御可能な緩衝器の提供。
【解決手段】シリンダ１０内をロッド側室１２とボトム側室１３とに区画するピストン１１と、ピストン１１に一端が連結されると共に他端がシリンダ１０の外部に延出されたピストンロッド１３０と、ピストンロッド１３０の一端側に設けられたハウジング８５と、ハウジング８５内に摺動自在に挿入されたフリーピストン８７と、ロッド側室１２とハウジング８５内の圧力室１４５とを連通するロッド通路１４６と、ロッド側室１２とボトム側室１３とを連通する通路６０ａ，６０ｂに設けられた減衰バルブ６２ａ，６２ｂとからなり、フリーピストン８７に、ロッド通路１４６の圧力室側開口９４の開口面積をフリーピストン８７の移動に応じて調整するシャッタ部材１０７を設けた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、緩衝器の温度上昇を抑えることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレーム５１に前端６２が揺動可能に支持されるスイングアーム６１と、このスイングアーム６１にリンク６４を介して下端７４が支持されると共に支持孔１１を介して車体フレーム５１に上端２０が支持される緩衝器１０と、この緩衝器１０に接続され緩衝器１０へ流れる作動油を溜める円筒状のリザーブタンク１５とが備えられている自動二輪車５０において、リザーブタンク１５は、その軸線２９が、緩衝器１０の上端に設けた支持孔１１の軸線２７よりも上方に位置すると共に車幅方向に延びるようにして配置される。 （もっと読む）

【課題】本発明はシリンダ本体と回動部材との間のがたつきを防止することを課題とする。
【解決手段】ガススプリング装置１０は、シリンダ機構２０と、回動位置復帰機構３０とを有する。シリンダ機構２０のピストンロッド２４の下端は、椅子１２の脚部１３に固定される。また、シリンダ本体２２の上端は、座部１４を支持するブラケット１６に固定される。回動位置復帰機構３０は、離席状態になると座部１４の向きを所定の向き（基準位置）に自動的に復帰させる機構であり、案内部材７０、回動部材８０、回転規制機構９０、ばね部材１００等から大略構成されている。回転規制機構９０は、シリンダ本体２２の回動を規制してシリンダ本体２２と回動部材８０との間のがたつきを防止する。 （もっと読む）

【課題】減衰力特性を一層詳細に制御可能な緩衝器の提供。
【解決手段】シリンダ１内をロッド側室６とボトム側室７とに区画するピストン５と、ピストン５に一端が連結されると共に他端がシリンダ１の外部に延出されたピストンロッド１０と、ピストンロッド１０の一端側に設けられたハウジング８５と、ハウジング８５内に摺動自在に挿入されたフリーピストン８７と、ロッド側室６とハウジング８５内の圧力室１３０とを連通するロッド通路１２７と、ロッド側室６とボトム側室７とを連通する通路４０ａ，４０ｂに設けられた減衰バルブ４１ａ，４１ｂと、ハウジング８５内でフリーピストン８７が一側に移動したときにフリーピストン８７の移動を抑制する移動抑制機構１３５と、ハウジング内８５でフリーピストン８７が他側に移動したときにフリーピストン８７の移動を規制する弾性体８９とを有する。 （もっと読む）

【課題】 外周に介装される懸架バネの下端を担持するのに最適なのはもちろんのこと、懸架バネの長さが変更されるとしても、バネ受けの共通部品化を可能にする。
【解決手段】 下端側部材とされるシリンダ１と、このシリンダ１に出没自在に挿通される上端側部材たるロッド２とを有し、外周に介装の懸架バネＳにおける下端を担持するバネ受け１０をシリンダ１の外周に有する油圧緩衝器ＳＡにおいて、バネ受け１０が懸架バネＳの下端を担持するフランジ状に形成のシート部１１と、このシート部１１を外周側部に有して内周面をシリンダ１の外周面に対向させる環状基部１２とを有し、シリンダ１が外周面に周方向に任意の間隔で設けられる外向き縦溝１ａを有し、環状基部１２が内周面に内向き縦溝１２ａを有し、外向き縦溝１ａに嵌装される連結部材２０を有し、この連結部材２０に内向き縦溝１２ａを嵌合させてなる。 （もっと読む）

【課題】 エアばね付きダンパの改良に関する。
【解決手段】 シリンダ１とロッド２とを備えたダンパ本体Ｄ１と、筒状に形成されてこのダンパ本体Ｄ１の外周にエア室Ｇを形成するダイヤフラム５と、シリンダ１の端部に固定されてシリンダ１内とエア室Ｇを区画するシール部材６とを備え、このシール部材６が、環状のインサート部材６０と、インサート部材６０の内周エア室側に配置されロッド２外周面に摺接するダストシールリップ６１と、インサート部材６０の内周シリンダ側に配置され上記ロッド２外周面に摺接するオイルシールリップ６２とを備え、ダストシールリップ６１とオイルシールリップ６２との間に空間Ａが形成されるエアばね付きダンパＤにおいて、インサート部材６０が多孔質体からなり、このインサート部材６０を介してエア室Ｇと空間Ａとが連通される。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバのピストンアセンブリを提供する。
【解決手段】本発明は、シリンダを往復するピストンロッドが中央に貫通され前記ピストンロッドの周りに圧縮流路と伸張流路が順に貫通されるパターンが繰り返されるピストン本体；前記ピストン本体の上部に固着され前記圧縮流路に対応する連結孔が貫通される圧縮リテーナ；及び前記ピストン本体の下部に固着され前記伸張流路に対応する連結孔が貫通される伸張リテーナ；を含む構造により単純な構造を有し製造が容易なショックアブソーバのピストンアセンブリに関する。 （もっと読む）

【課題】 ダンパの改良に関し、車高調整手段にストッパ機能を設け、車高調整手段をコンパクトに形成する。
【解決手段】 車体側に連結される車体側取り付け部Ｃ１と、車軸側に連結される車軸側取り付け部Ｃ２と、取り付け部Ｃ１，Ｃ２間の距離Ｘを調整する車高調整手段Ｈとを備えるダンパＤにおいて、車高調整手段Ｈは、底部１０と筒状部１１とを備えて有底筒状に形成されるロッド側取り付け部材１と、同じく底部２０と筒状部２１とを備えて有底筒状に形成され底部側から上記ロッド側取り付け部材１内に出没可能に挿入されるホルダ２と、軸部３０とこの軸部３０の基端に連設される係止部３１とからなるストッパ部材３とを備え、ストッパ部材３は、軸部３０の先端がロッド側取り付け部材１の底部１０に固定されるとともに、軸部３０がホルダ２の底部２０に形成される孔２０ａに移動可能に貫通し、係止部３１がホルダ２の底部２０に当接可能とされる。 （もっと読む）