【課題】免震装置を構成する伸縮体を位置ズレ修正回路で中立状態に復帰させる際に、伸縮体のリザーバにおける液面位置を最適な状態に維持して、伸縮体の伸縮作動の妨げを防止できる免震ダンパを提供する。
【解決手段】免震装置を構成する伸縮体１が外筒１４とシリンダ体１１との間にリザーバＲを有するユニフロー型に設定される。シリンダ体１１内にピストン体１３で画成されるピストン側室Ｒ１およびロッド側室Ｒ２を、伸縮体１に着脱自在に設けられて、タンクの作動流体を給排路３１，３２を介して給排する位置ズレ修正回路３に連結させる。位置ズレ修正回路３に連結されてリザーバＲにおける液面位置Ｏを設定する排出ポートを外筒１４に設けた排出路１７を設ける。 （もっと読む）

【課題】 油圧防振器の作動油の不足が一見して容易に確認でき、その視認性の低下がない油量確認装置を提供する。
【解決手段】
加圧蓋８で貯留室７ａを加圧するオイルリザーバ７を備えた油圧防振器に油量確認装置１４を設ける。油量確認装置１４は、オイルリザーバ７を内外に貫通するケース１５と、ケース１５を気密に貫通する作動杆１６と、作動杆１６を内側に引き込む圧縮ばね１７とを具備する。作動杆１６の外側端部には、オイルリザーバ７の外面に出没する警告表示部を備える。作動杆１６の内側端部は、加圧蓋８の突出片８ａに臨ませる。作動杆１６は、作動油の適量状態で圧縮ばね１７によりケース１５内に引き込まれて保持され、警告表示部が隠れる。作動油の不足時に、加圧蓋８の突出片８ａが作動杆１６をケース１５から押し出し、警告表示部を外部に突出させる。 （もっと読む）

【課題】 エア給排手段の後端の二輪車におけるハンドルへの干渉の危惧を低減させると共に、キャップ部材における重量の軽減化と部品コストの低減化を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１の上端開口を閉塞するキャップ部材１１に車体側チューブ１内へのエアの封入およびエアの解放を可能にするエア給排手段２を有してなるキャップ構造において、キャップ部材１１は、厚肉の円板状体からなり車体側チューブ１内に対向する下半側に環状となる抉り部１１ｄを有し、車体側チューブ１外に対向する上半側の肉部に抉り部１１ｄに連通するエア給排手段２を有し、このエア給排手段２は、軸線を縦方向となるキャップ部材１１における軸線に対してこのキャップ部材１１における上半側の外周側部からこのキャップ部材１１の下半側の軸芯部に向けて傾斜させてなる。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバにおいて、ストローク終端において安定的に緩衝停止可能にし、しかも、要求される衝撃吸収モデルに容易に対応できるようにする。
【解決手段】ピストン室２に油が充填されたショックアブソーバにおいて、ピストンのストローク範囲内に、ピストンが移動を開始する開始部Ｓと、主減速部Ｍと、ピストンを停止させる終息部Ｅとを備える。開始部Ｓにおいては、ピストンのストローク範囲に設定される仮想的なテーパー面より大径でピストン室の中心軸線Ｌ側に凹の曲面に形成され、主減速部Ｍにおいては、縮径変化率を次第に増大させて上記テーパー面よりも小径化し、縮径変化率の変化が正から負に逆転する最大変化率部位Ｐに至る曲面に形成され、終息部Ｅにおいては、縮径変化率が次第に低減してピストンが緩衝停止を行う曲面に形成される。 （もっと読む）

【課題】高強度化且つ軽量化されたシリンダ部材及びその製造方法を提供する。
【解決手段】下穴加工とバーリング加工との間に据え込み加工を組み込んだことにより、据え込み加工型３８によって圧縮された材料が下穴３７側へ塑性流動し、下穴３７と凹み部３９との間の材料の断面が拡大されるとともに下穴３７の内周面３７ａに圧縮応力が作用され、バーリング加工にとって有利な状態を作り出すことができる。その結果、従来は適用が難しかった高強度部材を用いてセパレータチューブ２０（シリンダ部材）を製造することが可能になり、セパレータチューブ２０、延いては緩衝器１を高強度化且つ軽量化することができる。 （もっと読む）

【課題】筒型の緩衝器において、シリンダの外周に設けられて枝管が一体に形成されたセパレータチューブの耐圧性を高め、薄肉化による軽量化を可能にする。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ内に、ピストンロッド６が連結されたピストン５を挿入し、ピストン５の移動によって生じる油液の流れを減衰力発生機構２５によって制御して減衰力を発生させる。シリンダ２の外周にセパレータチューブ２０を設け、セパレータチューブ２０の円筒状の側壁に一体に形成された枝管４５を通して減衰力発生機構２５に油液を流通させる。枝管４５の外周部を先細りのテーパ面とすることにより、枝管４５を絞り加工する際、枝管４５とセパレータチューブ２０の側壁との結合部の板厚の減少が抑制される。その結果、セパレータチューブ２０の耐圧性を高めて、薄肉化による軽量化が可能になる。 （もっと読む）

【課題】 鞍乗り用車両におけるフロントフォークやリアクッションユニット等として利用される緩衝器の改良に関する。
【解決手段】 緩衝器本体内に収容されるダンパ３がシリンダ３０と、シリンダ３０内を二つの作用室Ａ，Ｂに区画するピストン３１と、ロッド３２と、シリンダ３０の反ロッド側に連設されるサブタンク３３と、サブタンク３３内を液溜室Ｃと気室Ｄとに区画して液溜室Ｃ側に附勢されるフリーピストン３５と、サブタンク３３に形成されて気室Dとリザーバ室Rとを連通する通孔６とを備える緩衝器において、環状に形成されて弾性を有するシール材４と、フリーピストン３５に形成されて液溜室Ｃと気室Ｄとを連通する流路５と、流路５の途中に設けられてシール材４が収容される環状の収容溝５０とを備え、液溜室Ｃの内圧が所定よりも高まるとシール材４が変形して上記流路５を連通し、液溜室Ｃの作動流体を上記リザーバ室Rにブローする。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングを備えるサスペンションアームであって、乗り物のサスペンションアームのためのサスペンションストップ装置に関し、洗浄ノズルで噴射された加圧水の侵入を防ぐ。
【解決手段】支持部品１６と共に、ストップ軸受のためのハウジング１５の範囲を規定するカバー１８であって、接触することなく、支持部品１６の周辺領域３２を覆うスカート４０を備え、上記ハウジングと外部とを接続し、ハウジング１５の放射方向の外側に配置された環状ラビリンス４２の範囲を、支持部品の周辺領域３２と共に規定するカバー１８と、カバーのスカート４０と共に、少なくとも１つの先端開口５６の範囲を規定し、支持部品１６と共に、少なくとも１つの底部開口５４の範囲を規定する環状デフレクター５２と、を備え、先端および上記底部開口は、外部からラビリンスの共通入口部４４への先端および底部入口チャネルを構成する。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載される油圧緩衝器にあって、シリンダ内に挿入されるピストンに形成の環状溝とこの環状溝に収容される合成樹脂材からなるピストンリングとの当接音たる打音を発生し難くする。
【解決手段】シリンダ１内に挿入のピストン３に装着される合成樹脂材からなるピストンリング１０であって、シリンダ１の内周面に摺接する外周面１３と、ピストン３の外周側部に形成の環状溝３ｂにおける一方の側壁面３ｃに当接可能に対向する一端面１１と、環状溝３ｂにおける他方の側壁面３ｄに当接可能に対向する他端面１２と、環状溝３ｂにおける内底面３ｅに対向する内周面１７とを有し、一端面１１の一方の側壁面３ｃへの接触面積および他端面１２の他方の側壁面３ｄへの接触面積のうち一方または両方を、軸線方向から見る端面の面積たる軸線方向投影面積よりも小さくしてなる。 （もっと読む）

【課題】 内筒内からピストン体を取り出す分解作業を要せずして、減衰部の構成の変更を容易にする。
【解決手段】 外筒１と、外筒１内に入出可能に挿通の内筒２と、外筒１の軸芯部に垂設のロッド体３と、ロッド体３に連結されて内筒２内に設けられるピストン体４とからなる緩衝器本体を有し、ピストン体４が内筒２の内側で昇降するときに減衰作用をする減衰部Ｖを有してなる緩衝器において、内筒２が内側に内筒２に同芯に配設される補助筒６を有し、補助筒６と内筒２との間に環状の通路Ｌを画成し、補助筒６がピストン体４を摺動可能に収装させて補助筒６内にロッド体３が挿通するロッド側室Ｒ１とロッド体３が挿通しないピストン側室Ｒ２とを画成し、ロッド側室Ｒ１およびピストン側室Ｒ２が環状の通路Ｌおよびこの環状の通路とピストン側室とをつなぐ内筒２の外に設けた連通路Ｌ１を介して連通可能とされると共に、この連通路Ｌ１に減衰部Ｖが設けられてなる。 （もっと読む）