【課題】ピストン本体の傾きを防止してスムーズにスライドさせると共に、開閉体等に対する取付作業性を向上させる、自動車用開閉体の振動防止装置を提供する。
【解決手段】この振動防止装置１０は、フランジ状のピストン本体２１、その両端から突出したピストンロッド２３，２７を有するピストン２０と、ピストン本体２１をスライド可能に収容するシリンダ本体３０ａ、ピストンロッド２３，２７をスライド可能に支持する筒部３２，３９を有するシリンダ３０と、一方の筒部３９に取付けられ、シリンダ３０を開閉体に固着させる止め具６０と、一方のピストンロッド２３を他方の筒部３２から突出させ、その先端部を自動車の開口部周縁に当接するように付勢するコイルスプリング５５とを備える。 （もっと読む）

【課題】充分な耐久性が確保されると共に、軸方向でのばね定数の低下を抑えつつ、軸直角方向のばね定数を低減することが可能とされた、新規な構造のダンパーマウントを提供すること。
【解決手段】ショックアブソーバ２０にベアリング２２を介して取り付けられるインナ部材１２と、インナ部材１２の外周側に離隔配置されて車両ボデー２４に取り付けられるアウタ部材１４が、筒状ゴム弾性体１６によって弾性連結された構造を有するダンパーマウント１０において、アウタ部材１４がインナ部材１２に対するベアリング２２の取付位置（４８）よりも上方に配置される一方、インナ部材１２とアウタ部材１４の間には、筒状ゴム弾性体１６の上面で軸方向上方に向かって開口する内周すぐり部５０が形成されていると共に、内周すぐり部５０よりも外周側において筒状ゴム弾性体１６の下面で軸方向下方に向かって開口する外周すぐり部５２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】リザーバ室内へ流入する作動流体の流速を抑える流体圧緩衝器を提供する。
【解決手段】本流体圧緩衝器１ａでは、作動油がシリンダ３内のロッド側油室１８からリザーバ室６内に流入する流通路３３は、ロッド側油室１８と連通する各オリフィス（第１連通孔）３０と、リザーバ室６に連通する各連通孔（第２連通孔）３２と、各オリフィス３０と各連通孔３２との間に設けられ両者に連通される環状溝（環状空間）３１とを備え、各オリフィス３０と各連通孔３２とが環状溝３１を介して対向しないように配置される。これにより、リザーバ室６内へ流入する作動油の流速を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】筒型の緩衝器において、シリンダの外周に設けられて枝管が一体に形成されたセパレータチューブの耐圧性を高め、薄肉化による軽量化を可能にする。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ内に、ピストンロッド６が連結されたピストン５を挿入し、ピストン５の移動によって生じる油液の流れを減衰力発生機構２５によって制御して減衰力を発生させる。シリンダ２の外周にセパレータチューブ２０を設け、セパレータチューブ２０の側壁に一体に形成された枝管４５を通して減衰力発生機構２５に油液を流通させる。セパレータチューブ２０の枝管４５の下側近傍には、シール部材１９を嵌合する内周溝４３を形成し、上側近傍には、補強部４６を形成する。これにより、セパレータチューブ２０は、内圧が作用したとき、枝管４５の基部の上部及び下部への応力の集中が緩和されるので、耐圧性が高まり、薄肉化による軽量化が可能になる。 （もっと読む）

【課題】複雑な加工を要することがなく、またスプリングレートの変更調節作業を容易とする車両用サスペンション装置のスプリングユニットの提供。
【解決手段】車両用サスペンション装置のコイルスプリング５と、筒状に形成され、前記コイルスプリングの内径部に挿通される筒体３と、コイルスプリング５の巻線の一部と任意の位置で当接する当接部材７１を備えたスプリングレート調節機構７と、を有し、スプリングレート調節機構７は、筒体３の周面に取り外し可能に取り付けられた支軸７３に対して当接部材７１を回転自在に取り付けた。 （もっと読む）

【課題】シリンダの内部に圧縮性液体を所望の圧力で封入し得、常時及び衝撃時ともにシリンダの内部から外部への加圧された液体の漏洩を防止することができる液体圧スプリング及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】液体圧スプリング１は、一端２にねじ部３を有した円筒状のシリンダ４と、シリンダ４の一端２のねじ部３に螺合すると共にシリンダ４の一端２を閉塞する閉塞手段５と、シリンダ４の他端６に設けられていると共にシリンダ４の他端６を閉塞する閉塞手段７と、シリンダ４の内部８に封入されていると共に所定の圧力に加圧された可圧縮性の液体９と、閉塞手段５を軸方向Ａに移動自在に貫通すると共にシリンダ４の内部８への進入によりシリンダ４の内部８の液体９に圧力上昇を生じさせるロッド１０と、シリンダ４の内部８に配されていると共にロッド１０の一端に取付けられたピストン１１とを具備している。 （もっと読む）

【課題】伸縮型フロントフォークに適用可能な配線ケーブルを備えた電動自動二輪車を提供することを課題とする。
【解決手段】フロントフォーク２０Ｌの外筒２２は、配線通路９１から外筒２２の内部に入る入口部１０２に、配線ケーブル１００を支持する下部弾性部材１０３が設けられる。また、内筒２３の内周には、配線ケーブル１００を支持する上部弾性部材１０４が設けられる。配線ケーブル１００は、下部弾性部材１０３と上部弾性部材１０４との間において、螺旋状を呈する螺旋部１０５を有する。
【効果】伸縮型フロントフォークに適用可能な配線ケーブルを備えた電動自動二輪車を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】高周波振動が継続的に入力されても減衰力低減効果を失うことがない緩衝装置を提供することである。
【解決手段】本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２に区画する隔壁部材２と、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する通路３ａ，３ｂと、圧力室Ｒ３と、圧力室Ｒ３内に移動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を伸側圧力室７と圧側圧力室８とに区画するフリーピストン９とを備えた緩衝装置Ｄにおいて、上記伸側圧力室７から上記圧側圧力室８へ向かう流れのみを許容するとともに当該流れに抵抗を与える変位補償通路１１を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ばね部材の種類によらず、ばね部材の初期荷重の設定作業を容易に行うことができる懸架装置を提供することを課題とする。
【解決手段】（ｃ）に示すように、雄ねじ部６８Ａの外周面に、径内方に向けて凹む外周凹部７９が形成され、ばね受け部材６９Ａの内周面に、径外方に向けて凹む内周凹部８１が形成される。外周凹部７９と内周凹部８１とに、ばね受け部材６９Ａの回り止めを行う嵌合部材８３が嵌合される。
【効果】ばね受け部材６９Ａの回り止めは嵌合部材８３で行うため、ばね部材の初期荷重を設定するとき、嵌合部材８３を外周凹部７９と内周凹部８１から取り外し、ばね受け部材６９Ａを回すだけでよい。したがって、ばね部材の種類によらず、ばね部材の初期荷重の設定作業を容易に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】防振材の動作不良を防止し、防振効果の一層の安定化を図るとともに、部品数の減少による部品コストの低減、メンテナンス性の向上を図る。
【解決手段】対向するＶ字リンクの一方に連結される前構成部材２８と、他方に連結される後構成部材２９と、構成部材２８・２９間に介装される圧縮ばね４９・５０等の防振材から成る防振ユニット２７を備えたトラクタの防振装置にて、構成部材２８・２９の接近により防振材が伸張し、構成部材２８・２９の離間により防振材が短縮される逆伸縮構造５３と、構成部材２８・２９でダンパ４８と圧縮ばね４９・５０を覆って保護する被覆構造５４の少なくとも一方を防振ユニット２７に設けた。 （もっと読む）