【課題】気密性を維持することができるシリンダ装置の提供。
【解決手段】ピストン１３とロッドガイド１５との間に、ピストンロッド１４と摺動する環状のシール部材８１と、シール部材８１とピストン１３との間にてシリンダ１２内を軸方向に摺動可能に設けられる摺動部材８２と、摺動部材８２とシール部材８１との間に画成され潤滑剤Ｌが封入される潤滑剤保持室８３と、を設け、摺動部材８２（またはシール部材８１）に、組み立て時に潤滑剤保持室８３内に残留する残留エアＧ’を排出する排出機構１０２を設けた。 （もっと読む）

【課題】簡素でコンパクトな構造で緩衝器のストローク量を精度良く検出させる。
【解決手段】伸縮自在に嵌合したインナーチューブ６及びアウターチューブ５と、これらチューブの内部に配設された油圧緩衝用の作動油１１と、伸縮によって容積を変化させる空気室２とを備えた自動二輪車の緩衝器１において、空気室２内に配設されて空気室内の空気圧を検出する圧力検出手段３と、圧力検出手段の検出値から緩衝器のストローク量を換算するストローク量演算手段２０とを少なくとも備えたストローク検出装置３４を採用する。緩衝器１の所定のストローク位置を検出して補正用の実ストローク量Ｓ２を計測するストローク位置検出手段１４，１５を備える。空気室２内に配設されて空気室内の空気温度を検出する温度検出手段４を備え、圧力検出手段３と温度検出手段４との検出値から緩衝器１のストローク量Ｓ１を換算する。 （もっと読む）

【課題】エアダンパー装置を、最小の部品点数をもって適切に構成できるようにする。
【解決手段】ロッド内端１０をピストン部１２としたロッド体１と、このロッド体１を往復動可能に納めるシリンダー体２とからなると共に、ピストン部１２とシリンダー体２の内奥部２０との間に形成される空間３と外部とを連絡する通気部４をロッド体１の前進時に絞ってロッド体１の前進に所用の抵抗を付与するように、又は、ピストン部１２とシリンダー体２の内奥部２０との間に形成される空間３と外部とを連絡する通気部４をロッド体１の後退時に絞ってロッド体１の後退に所用の抵抗を付与するように構成されたエアダンパー装置であって、前記ロッド体１の最大後退位置において突き当たり合う当接部及び被当接部のいずれか一方をロッド体１に形成し、これらの他方をシリンダー体２に形成して、シリンダー体２からのロッド体１の脱落を阻止するようにしている。 （もっと読む）

【課題】製造コストを低減できる接合物およびその製造方法の提供。
【解決手段】接続部材２１の棒状部材２２が接続される位置に棒状部材２２の外径よりも小径の筒状の開口穴３３を形成し、開口穴３３の開口端部３８をプロジェクションとし、棒状部材２２が開口穴３３に挿入された状態でプロジェクション溶接により棒状部材２２と接続部材２１とを接合する。 （もっと読む）

【課題】コストを低減することができる緩衝器の提供。
【解決手段】バルブ本体３３が、ピストン１８の摺動によって流体の流れが生じる流路４０ａ，４０ｂの開口部４３ａ，４３ｂと、開口部４３ａ，４３ｂを内周側に備え取り囲むように設けられる環状の開口部有シート部５３ａ，５３ｂと、開口部有シート部５３ａ，５３ｂと周方向に隣接して配され、開口部を内周側に有さない環状の開口部無シート部５４ａ，５４ｂと、を備えた焼結部品からなる。 （もっと読む）

【課題】チャンバ部材とピストン部材の相対移動量を確保することの容易な空気ばねを提供する。
【解決手段】空気ばね１０は、ピストン部材２４、チャンバ部材２２、及び、ダイヤフラム３２を備えている。ピストン部材２４の端取付部２８側は、空気室４４内に挿入されて、ダイヤフラム３２には、内周面と外周面とがＵ字状に反転された折返部３４が構成されている。規制部材７０による、車体１５とサスペンションアーム１４とが互いに離間する方向の相対移動の規制は、折返部３４が下側かしめリング４０とピストン部材２４の外周面との境界部２５よりも下側かしめリング４０側に配置される位置Ｐ１に設定されている。 （もっと読む）

【課題】油圧式オートテンショナの組立ての容易化を図ることである。
【解決手段】プランジャ１９、チェックバルブ２５およびプランジャスプリング２３が組み込まれたバルブスリーブ１２の開口端に複数の曲げ起こし可能な爪片２７を設けてプランジャ１９を抜止めし、プランジャ１９、プランジャスプリング２３、チェックバルブ２５およびバルブスリーブ１２からなる分解可能な油圧ダンパユニットＡを形成する。バルブスリーブ１２内が作動油で満たされた油圧ダンパユニットＡをシリンダ１１内に挿入し、そのシリンダ１１内に作動油を充填し、リターンスプリング１８およびプッシュロッド１６の組込み後、シリンダ１１の上端開口をシール部材１３の組込みにより密閉して油圧式オートテンショナの組立てとする。 （もっと読む）

【課題】タイヤを介して伝達された振動と衝撃を一層緩和させて車体側への伝達を最小化することで、車体側で発生する振動と騷音を大幅減らし、これにより車両のＮＶＨ性能を改善する車両懸架装置用ストラット組立体のリバウンドストッパーを提供する。
【解決手段】本発明車両懸架装置用ストラット組立体のリバウンドストッパーは、車体（１９）を貫通したストラット（１）の上端が中央部を貫通する形態に前記ストラット（１）に結合されたスチールプレート（３１）と、前記スチールプレート（３１）の外周縁に嵌合されたラバープレート（３３）と、前記ラバープレート（３３）に結合され、ストラット組立体のリバウンド動作の際、前記ラバープレート（３３）に対する弾力的な動きによってダンパーの役目をする質量ダンパー（３５）と、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両走行時、コイルスプリングとスプリングラバーシートとの間に侵入する泥や砂等を防ぎ、異音発生やコイルスプリングの劣化を防止できる車両のサスペンション構造を提供する。
【解決手段】スプリング受け部材２５に上方へ突出し且つスプリングラバーシート３０が外嵌可能な突出部２７を設け、スプリングラバーシート３０は、コイルスプリング２２の下端部分２２ａが着座する着座部３１と、この着座部３１から上方へ延びて突出部２７に外嵌する嵌合部３２と、この嵌合部３２の上端から突出部２７の上側近傍へ延びる変形規制部３３とを備えている。これにより、車両走行時、コイルスプリング２２とスプリングラバーシート３０との間に侵入する泥や砂等を防ぎ、異音発生やコイルスプリング２２の劣化を防止できる。 （もっと読む）

【課題】免震装置を構成する伸縮体を位置ズレ修正回路で中立状態に復帰させる際に、伸縮体のリザーバにおける液面位置を最適な状態に維持して、伸縮体の伸縮作動の妨げを防止できる免震ダンパを提供する。
【解決手段】免震装置を構成する伸縮体１が外筒１４とシリンダ体１１との間にリザーバＲを有するユニフロー型に設定される。シリンダ体１１内にピストン体１３で画成されるピストン側室Ｒ１およびロッド側室Ｒ２を、伸縮体１に着脱自在に設けられて、タンクの作動流体を給排路３１，３２を介して給排する位置ズレ修正回路３に連結させる。位置ズレ修正回路３に連結されてリザーバＲにおける液面位置Ｏを設定する排出ポートを外筒１４に設けた排出路１７を設ける。 （もっと読む）