【課題】打音の発生を防止でき、低コストでシリンダの摩耗を防止することができるだけでなく、摺動抵抗による影響を受けにくく、減衰力の急変を緩和して車両における乗り心地を向上することができる単筒型緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した課題を解決するために、本発明の単筒型緩衝器Ｄは、シリンダ１内に収容されてシリンダ１内を液室Ｌと気室Ｇとに区画する気液分離部材６を備え、気液分離部材６は、シリンダ１内に摺動自在に挿入されたフリーピストン７と、筒状であって内部が気室Ｇへ連通されるとともに一端がフリーピストン７に連結されてシリンダ１の軸線方向へ伸縮自在な金属ベローズ８と、金属ベローズ８の他端を閉塞するとともにシリンダ１の内周に摺接して金属ベローズ８の伸縮を案内するガイドキャップ９と、金属ベローズ８の伸縮を規制する伸側クッション１０および縮側クッション１１とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 緩衝器本体の軸方向長さを調整可能な車高調整機能付き緩衝器の改良に関し、走行中と停止中の両方で車高調整をすることを可能にする。
【解決手段】 シリンダ１と、シリンダ１の一方端を閉塞する環状のヘッド部材２と、ヘッド部材２内周に軸支されシリンダ１内に軸方向に移動可能に挿入されるピストンロッド３と、ピストンロッド３に保持されてシリンダ１内に二つの作用室Ｌ１，Ｌ２を区画するピストン４とを備える緩衝器本体と、この緩衝器本体の軸方向長さを調整する車高調整手段とを備える車高調整機能付き緩衝器において、車高調整手段が、一方の作用室Ｌ１内にジャッキ室Ｒを区画して軸方向に伸縮可能な隔壁部材５と、ジャッキ室Ｒに作動流体を給排するポンプＰとを備える。 （もっと読む）

【課題】車両への搭載性を損なうことがなく、摺動抵抗による影響を受けず、車両における乗り心地を向上することができる単筒型緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した課題を解決するために、本発明の単筒型緩衝器Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１内に収容されてシリンダ１内を液室Ｌと気室Ｇとに区画する気液分離部材６と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されて液室Ｌを二つの作動室Ｒ１，Ｒ２とに区画するピストン２とを備え、気液分離部材６が筒状であって中間で折り返した状態で一端７ａがシリンダ１の内周に固定されるローリングダイヤフラム７と、ローリングダイヤフラム７の他端を閉塞する蓋８とを備えた。ローリングダイヤフラム７および蓋８はシリンダとの間で摩擦力を生じさせず、気室の容積を大きく変化させたい場合にも気液分離部材の大型化を回避できる。そのため、車両への搭載性を損なうことがなく、摺動抵抗による影響を受けず、車両における乗り心地を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】減衰力特性のヒステリシスを低減して、狙い通りの減衰力を発生することが可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、シリンダ１と、当該シリンダ１内に摺動自在に挿入されるピストン２と、当該ピストン２を両側に設けた一対の作動室Ｒ１，Ｒ２と、上記シリンダ１内に移動自在に挿入されて一端が上記ピストン２に連結されるピストンロッド３と、移動可能であって移動することで一方の作動室Ｒ１，Ｒ２の容積を変更する隔壁部材４と、当該隔壁部材４を附勢して上記一方の作動室Ｒ２を加圧する附勢要素５とを備えた緩衝器Ｄにおいて、上記隔壁部材４に一方の作動室Ｒ２を加減圧する方向へ推力を与えるアクチュエータ６を備えたので、作動室Ｒ２の圧力をコントロールでき、減衰力特性におけるヒステリシスを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】ガススプリングの出力ロッドに作用する外力に起因する曲げモーメントによりガススプリングの耐久性が低下するのを防止する。
【解決手段】ガススプリング１２は、シリンダ本体２０と、ガス収容室２１と、ガス圧を受圧する出力ロッド２２と、シリンダ本体２０のロッド挿通孔の内周部に装着されてシリンダ本体２０と出力ロッド２２間をシールするシール部材２４とを有する。出力ロッド２２をガイドするためシリンダ本体２０の端部から出力ロッド進出側へ一体的に延びるガイドシリンダ２８と、出力ロッド２２のうちの出力端側部分に形成され且つガイドシリンダ２８に摺動自在に装着されてガイドシリンダ２８のロッド挿通孔２９から外部へ突出すると共に出力ロッド２２の進退移動の最大ストロークよりも長く形成されたガイドロッド部２２ｂとを備えたガイド機構２７を備えている。 （もっと読む）

【課題】外部からローラの全周突起に作用する負荷を軽減し、ローラの寿命を延ばす。
【解決手段】溝加工装置１１の位置決め部材２１と押付け部材２２とによりピストンロッド５を挟んで軸方向に位置決めし、各転造ローラ１４，１８を回転駆動しつつ全周突起１４Ｂ，１８Ｂをピストンロッド５の外周面に押付けて全周溝を加工する。この全周溝の加工途中では、位置決め部材２１と押付け部材２２とをピストンロッド５から離間させ、ピストンロッド５の両端側を自由状態とする。これにより、全周溝の加工時にピストンロッド５が軸方向に伸長しても、位置決め部材２１や押付け部材２２に突き当たらないから、ピストンロッド５から全周突起１４Ｂ，１８Ｂに作用する負荷を軽減して各転造ローラ１４，１８の寿命を延ばすことができる。 （もっと読む）

【課題】ダンパー装置の応答性をより向上させる。
【解決手段】ピストン体２に向き合うシリンダー体１の閉塞部１０の外側１０ａにあってこのシリンダー体１の内外を連通させる流路を形成させる突出部１２と、この流路にシリンダー体１の外側から入れ込まれる軸部５０を備えた栓状体５と、この栓状体５の付勢手段６とを備えている。シリンダー体１の閉塞部１０から離れる向きの前記ピストン体２の移動又は相対的な移動により生じる圧力変化によって付勢手段６の付勢に抗して流路への栓状体５の軸部５０の入り込み寸法が増加するようになっている。 （もっと読む）

【課題】 車体と車輪との間に介装されてストロークロック手段を備える懸架装置の改良に関し、ストロークロック手段を簡易化してコストを低減する。
【解決手段】 ロッド状の一方部材たるガイドロッド１と、このガイドロッド１が摺動自在に挿入される他方部材たるガイド部材２と、上記ガイドロッド１の摺動を阻止するストロークロック手段とを備える懸架装置Ｆにおいて、上記ストロークロック手段は、上記ガイドロッド１外周と上記ガイド部材２内周との間に形成される筒状のストロークロック室３と、このストロークロック室３の両側に配置されて上記ガイドロッド１外周に摺接し上記ストロークロック室３の両側開口を封止する一対の環状の弾性シール４，４と、上記ストロークロック室３の内圧を変更するポンプＰとを備える。 （もっと読む）

【課題】熱処理を施した場合であっても、外径・肉厚とも均一で、振れが少ないインナーチューブを製造する。
【解決手段】金属材製のチューブＣを支持する支持部１１と、支持部１１に対向配置され、チューブＣ内にチューブＣの内径より大きい外径を有し、チューブＣの素材よりも硬い金属材製の球体Ｄを圧入・通過させる圧入部１２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】開閉体の振動を抑制できると共に、シリンダの変形や損傷を防止することができる、自動車用開閉体の振動防止装置を提供する。
【解決手段】この振動防止装置１０は、ピストン本体２１及びピストンロッド２３，２７を有するピストン２０と、第１筒部３１及び第２筒部３２を有する第１ボディ３０Ａ、及び、同第１ボディ３０Ａに連結され且つ開閉体に固着される第２ボディ３０Ｂを有し、内部に粘性流体が充填されるシリンダ３０と、ピストンロッド２３を自動車の開口部周縁に当接するように付勢する弾性手段（コイルスプリング５５）とを備え、ピストン２０が弾性手段に抗して第２ボディ３０Ｂ側に移動するとき、ピストン本体２１が第２ボディ３０Ｂに当接してそれ以上の移動が規制されるように構成されている。 （もっと読む）