【課題】燃料噴射制御手段２２を備えたエンジン１０にて無段変速機構１４を介して走行駆動される走行機体９と，これに昇降可能に装着され前記エンジンにて駆動される作業機２と，前記作業機の昇降用油圧機構５に作動油を供給するために前記エンジンにて駆動される油圧ポンプ１７を備えた作業用車両において，走行速度の変化を回避した状態のもとで，，前記油圧ポンプの小型化を図る。
【解決手段】前記作業機２を上昇作動しているときの速度が遅いか，又は，上昇作動しないとき，前記エンジンの回転数をアップするとともに，前記無段変速機構を，走行速度が変化しないように変速作動する。 （もっと読む）

【課題】 停車時にブレーキ操作を必要とすることなく車両の駆動を防止することができる無段変速機の制御装置及び無段変速機の変速比算出方法を提供する。
【解決手段】 車両が備えるＣＶＴ４の変速比を制御するＣＶＴ・ＥＣＵ１４であって、ブレーキ操作の開始から停車までの間に判定する車両の運転状態と、クリープ防止トルクマップに基づいて停車の際に出力軸４２を停止させるための変速比を算出し、当該停車の際には算出した変速比に基づいてＣＶＴ４を制御する制御部を備える。この制御部は、具体的には車両が停車する前に変速比を算出する。車両の運転状態は、車両が停車する路面の傾斜と相関がある車両の運転状態となっており、さらに車両が停車する路面の傾斜を車両が停車する前に推定できるものとなっている。 （もっと読む）

【課題】車両が進行を妨げられる方向へ走行することを確実に防止することができる制御装置を提供すること。
【解決手段】運転者によって操作されたシフトレバー４のポジションを電気的に検知する位置検知手段５と、位置検知手段５の検知結果に基づいて、変速機３の作動状態を切り替え制御する作動制御手段２と、車両の進行方向における周辺状況を検知する状況検知手段６とを有し、該状況検知手段６が進行方向に車両の進行が妨げられる状況を検知したとき、作動制御手段２は、シフトレバー４による変速機３の切り替え制御を無効にするシフトバイワイヤ式変速機の制御装置１であって、車両の走行を制御する走行制御手段７と、走行制御手段７による車両の走行制御を規制する規制手段２とを備え、規制手段２は、状況検知手段６の検知結果に基づいて、車両の走行速度を所定速度以下に抑制するか、又は車両の走行を停止するように、走行制御手段７による車両の走行制御を規制するようにした。 （もっと読む）

【課題】セキュリティ性を確保しつつ、フェイルセーフ性を高めるシフトバイワイヤ制御システムを提供すること。
【解決手段】シフトバイワイヤ制御システム２において、シフト制御装置３０は、レンジセレクタ２０に入力されたシフト指令に応じてシフトレンジを切り換える。また、シフト制御装置３０は、シフト指令のうちパーキングレンジへの切換指令が入力された場合には、自動変速機３の出力軸をロックするパーキングロックを実現する一方、シフト指令のうちパーキングレンジ以外のシフトレンジへの切換指令が入力された場合には、パーキングロックを解除する。さらに、シフト制御装置３０は、車両異常が検出された場合に、シフト指令の入力に拘らず、当該パーキングロックを解除状態に保持する。 （もっと読む）

【課題】車両発進時には油圧系に必要な油圧が供給されている状態を作り出す車両用制御装置を提供すること。
【解決手段】電動オイルポンプによって発生させた油圧により係脱可能な摩擦係合要素を備えた車両用駆動装置と、車両に対する始動操作を検出する始動操作検出手段と、車両の状態変化を検出する車両状態変化検出手段と電動オイルポンプを制御する電動オイルポンプ制御手段との間でデータ伝送可能に接続されている管理手段とを備えた車両用制御装置。管理手段は、車両状態変化検出手段によって車両の状態変化が検出されたときに、ウエイクアップ信号を送り出し、電動オイルポンプ制御手段は始動操作検出手段による始動操作の検出に先立ってウエイクアップ信号を受け取ったときには、当該ウエイクアップ信号に応答して電動オイルポンプを起動させる。 （もっと読む）

【課題】クラッチアクチュエータの能力低下状態を検出すると共に、クラッチアクチュエータの故障を未然に防止する。
【解決手段】第１のクラッチアクチュエータＣＡ１に対し動力伝達の指令が与えられているにも関わらず、動力伝達能力低下検出手段１０８が第１のクラッチＣ１の動力伝達能力の低下を検出した場合、第１の歯車式変速機構Ｔ１を経由する動力伝達経路での動力伝達を禁止し、第２の歯車式変速機構Ｔ２を経由する動力伝達経路での動力伝達を行う。また、第２のクラッチアクチュエータＣ２に対し動力伝達の指令が与えられているにも関わらず、動力伝達能力低下検出手段１０８が第２のクラッチＣ２の動力伝達能力の低下を検出した場合、第２の歯車式変速機構Ｔ２を経由する動力伝達経路での動力伝達を禁止し、第１の歯車式変速機構Ｔ１を経由する動力伝達経路での動力伝達を行う。 （もっと読む）

【課題】回転電機の回転を変速機で変速して車輪軸に接続された出力軸に伝達する車両において、ダウンシフト時の変速品質を確保する。
【解決手段】ＥＣＵは、出力軸回転数ＮＯＵＴがダウン線よりも低下した場合（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、ダウン線が通常ダウン線よりも高速側の高車速ダウン線であり（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、かつアクセルオフ状態（Ｓ１０６にてＹＥＳ）であり、かつ蓄電装置の充電量ＳＯＣがしきい値よりも低いと（Ｓ１０８にてＹＥＳ）、回転電機および変速機のオイル流量を低減するように、機械式オイルポンプの動力源であるエンジン回転数ＮＥあるいは電動オイルポンプの回転数ＮＰを低下させ（Ｓ１１２〜Ｓ１１６、Ｓ１１８〜Ｓ１２２）、その後に回転電機の回転数ＮＭ（２）をダウンシフト後の同期回転数まで増加させてダウンシフトを実行する（Ｓ１２４〜Ｓ１３０）。 （もっと読む）

【課題】電動機に異常が発生した場合に、発電機に発生する電力を低減して、ハイブリッド車両の走行を継続させることのできるハイブリッド制御装置及びハイブリッド制御方法を提供する。
【解決手段】動力分割機構６１を構成するプラネタリキャリア６１７に連結されたエンジン２と、サンギヤ６１１に連結された発電機ＭＧ１と、リングギヤ６１２に連結された車両１の駆動軸６２に減速機構６３を介して連結された電動機ＭＧ２を、車両の要求パワーに基づいて制御する動力制御部を備えているハイブリッド制御装置８４であって、電動機ＭＧ１に異常が発生し、且つ、発電機ＭＧ１及び電動機ＭＧ２が接続されたバッテリ３が充電できない場合に、発電機ＭＧ１に制動トルクを付与する制動機構９を制御してエンジン直行トルクで走行可能に制御する走行制御部を備えている。 （もっと読む）

【課題】車輌の車速及びスロットルの開度のみでなく、バッテリの状態に応じた変速機の変速制御を行って、バッテリを確実に充電することができる変速制御装置を提供する。
【解決手段】変速機による変速を行うための２つの変速条件を予め記憶しておき、車輌のバッテリの電圧Ｖが所定電圧Ｖｍｉｎを超えるか否か、バッテリへ流入する電流の積算値Σｉが所定積算値Ｉ１及びＩ２を超えるか否か、更には車輌が減速中であるか否かに応じて、第１変速条件又は第２変速条件のいずれか１つに変速条件を決定し、決定した変速条件に基づいて変速制御を行う。 （もっと読む）

【課題】 作業車の走行変速構造において、旋回時の機体の安定性を確保しながら、作業能率の向上を図る。
【解決手段】 機体の旋回開始時に速度センサーによって検出された機体の走行速度Ｖ１が、事前に設定された設定速度Ｖ１１よりも高速であると、機体の走行速度Ｖ１を減速操作する減速手段を備える。機体の旋回開始が検出された場合において、機体の旋回開始時に速度センサーによって検出された機体の走行速度Ｖ１が、設定速度Ｖ１１よりも低速であると、減速手段の作動を阻止する牽制手段を備える。 （もっと読む）