【課題】静粛性に優れたチェーンガイドを提供する。
【解決手段】トルク伝達用チェーン５の外周一部に配置されて、そのチェーン５の走行方向に長く延びるガイドベース１５と、そのガイドベース１５の長さ方向に間隔をおいて設けられた複数のローラ軸１６と、その各ローラ軸１６に回転可能に支持されたチェーン案内用の複数のローラ１７とからなり、その複数のローラ１７でチェーン５を転がり案内するチェーンガイド７において、チェーン５を構成するコマ２７とコマ２７を繋ぐピン２８が複数のローラ１７の位置を同時に通過しないようにローラ１７の配置間隔を設定する。 （もっと読む）

【課題】チェーンガイドにおけるチェーン案内用ローラの損傷を防止し、外径面の摩耗低下を抑制して長寿命化を図ることである。
【解決手段】トルク伝達用のタイミングチェーン５の一側部に対向配置されるガイドベース２１の対向一対の側板部２２で複数のローラ軸３１のそれぞれの軸端部を支持する。複数のローラ軸３１のそれぞれでチェーン案内用の複数のころ軸受からなるローラ４１を回転自在に支持する。ローラ４１の表層部に硬化層を設け、内層部に軟質層を形成して靱性を高め、バタつくタイミングチェーン５からローラ４１に断続的に負荷される衝撃力によりローラ４１が損傷するのを防止する。また、硬質層の表面硬度がタイミングチェーン５の表面硬度に対してロックウェル硬さで４ポイント以上硬くされたものを用いるようにして、タイミングチェーン５との接触により、ローラ４１の外径面が早期に摩耗するのを防止する。 （もっと読む）

【課題】弾性体と摩擦部材の寿命を延長して、非対称ダンピング特性を有するオートテンショナの耐久性を向上させることである。
【解決手段】板ばね５の折り曲げ部５ａを、挟持されるコイルばね係止部としての回動部材３の螺旋段差面９ａとコイルばね４の端面とに、挟持領域の全長に渡って接触させることにより、回動部材３の回動によって、折り曲げ部５ａが螺旋段差面９ａやコイルばね４の端面から押圧されても、折り曲げ部５ａの基端部に大きな曲げ応力が発生しないようにするとともに、折り曲げ部５ａ近傍の円弧部が外径側の摩擦部材６に局所的に強く押圧されないようにし、板ばね５と摩擦部材６の寿命を延長して、非対称ダンピング特性を有するオートテンショナの耐久性を向上できるようにした。 （もっと読む）

【課題】 チェーンの弛みの検知を個人差なく簡単に行え、チェーンの弛みを解消するテンション調整を効率的に行えるようにする。
【解決手段】 回動可能に接続されるとともにチェーンａの長手方向に沿って該チェーンａの撓み面ａ１に当接するように形成された一片部１０及び他片部２０と、一片部１０に対し他片部２０が所定角度回動したことを認識する角度認識手段とを備え、一片部１０と他片部２０の双方がチェーンａの撓み面ａ１に押し付けられた際に、前記角度認識手段による角度の認識によりチェーンａの弛みが検知されるようにした。 （もっと読む）

【課題】リリーフバルブの開放時に、圧力室内の急激な圧力低下を抑制して、油圧ダンパ不良発生を防止することができる油圧式オートテンショナを提供する。
【解決手段】シリンダ１の底面に形成されたスリーブ嵌合孔３内にスリーブ４の下端部を圧入し、スリーブ内にロッド５の下端部を摺動自在に嵌合し、ロッドの上部のばね座７とシリンダの底面間にリターンスプリング８を組み込む。スリーブ嵌合孔とスリーブの嵌合面間に、圧力室６とリザーバ室１３とを連通する通路１４を形成し、通路にチェックバルブ１５を組込む。ロッドに下面で開口するバルブ嵌合孔１６と、バルブ嵌合孔とリザーバ室とを連通する油路１７を形成し、バルブ嵌合孔内にリリーフバルブ２０を組込む。リリーフバルブのバルブシート２１に形成した弁孔２２の下端部にオリフィスを形成し、リリーフバルブ開放時の圧力室からリザーバ室への通油量を規制し、圧力室内の急激な圧力の低下を抑制する。 （もっと読む）

【課題】ダンピング荷重が小さく、高振幅の低温条件下においてもダンピング荷重の低下を抑制することができるようにした補機用油圧式オートテンショナを提供することである。
【解決手段】スリーブ４とロッド５の摺動面間に形成されるリーク隙間２６の大きさを１５〜４５μｍとし、チェックボール２０の開閉量を０．４〜１．０ｍｍとする。シリンダ１内に封入されるオイルとして、４０℃時の動粘度が２０〜５０ｍｍ^２／ｓ、１００℃時の動粘度が５〜１０ｍｍ^２／ｓの低粘度オイルを採用し、高振幅の低温条件下においてもダンピング荷重の低下を抑制する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動直後など油圧が十分でない場合であれ、適切な圧力を容易に発生させることのできる油圧テンショナを提供する。
【解決手段】油圧テンショナ６０は、ハウジング６１に形成されたシリンダ６２とこのシリンダ６２から摺動自在に突出するプランジャ６３との間に区画形成された油圧室６６に供給される油圧に応じてプランジャ６３の突出テンションを可変とする。油圧テンショナ６０は、油圧室６６には、プランジャ６３がシリンダ６２内に最も深く収納された位置（Ｐ２）と突出移動する途中の位置（Ｐ１）との限られた区間でプランジャ６３を突出方向に付勢するアシストスプリング７４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】オートテンショナ内部への泥水等の侵入を抑制するともに、泥水等を積極的に集めてスムーズに排出させる。
【解決手段】オートテンショナ１は、固定部材２０と、固定部材２０に対して回動自在に支持され且つプーリ１００が取り付けられた回動部材３０と、コイルバネ４と、排水機構５０と備える。固定部材２０と回動部材３０は、内部にコイルバネ４を収容する外筒部２１、３１を有し、外筒部２１、３１は一部分が径方向に重なって配置されている。排水機構５０は、外筒部２１、３１の境界部に設けられており、入水口５１と通水路５２と排水口５３とを有する。入水口５１は、外筒部２１の外周面と外筒部３１の外周面との隙間で構成され、周方向に沿って開口しており、通水路５２は、外筒部２１の外周面に周方向に沿って形成された水溜め溝２１ｂと外筒部３１との隙間で構成されており、排水口５３は、通水路５２の径方向外側の周壁に形成されている。 （もっと読む）

【課題】油圧式オートテンショナの組立ての容易化を図ることである。
【解決手段】プランジャ１９、チェックバルブ２５およびプランジャスプリング２３が組み込まれたバルブスリーブ１２の開口端に複数の曲げ起こし可能な爪片２７を設けてプランジャ１９を抜止めし、プランジャ１９、プランジャスプリング２３、チェックバルブ２５およびバルブスリーブ１２からなる分解可能な油圧ダンパユニットＡを形成する。バルブスリーブ１２内が作動油で満たされた油圧ダンパユニットＡをシリンダ１１内に挿入し、そのシリンダ１１内に作動油を充填し、リターンスプリング１８およびプッシュロッド１６の組込み後、シリンダ１１の上端開口をシール部材１３の組込みにより密閉して油圧式オートテンショナの組立てとする。 （もっと読む）

【課題】車体振動及びこもり音を低減すべく、エンジンの振動がプーリアームを介して車両のボディへ伝達することを抑制する。
【解決手段】車両のボディに配設されたエンジン１のクランクシャフト１ａに固定されたクランクプーリ４と、補機３に揺動可能に設けられたプーリアーム６に回転可能に支持されたアイドルプーリ７と、の間に掛け渡された補機駆動用ベルト８の張力を保持する装置であって、プーリアーム６と車両のボディとの間に介設され、バネを用いてプーリアーム６をクランクプーリ４から離間する方向に付勢することにより、補機駆動用ベルト８に張力を付与する張力付与機構１１を備える。 （もっと読む）