【課題】本線道路およびこの本線道路に接続された複数の合流路における渋滞の発生を効果的に抑制可能な交通流制御装置を提供する。
【解決手段】
サグ部Ｓよりも上流側において複数の合流路Ｗ_１，Ｗ_２，…が接続された本線道路Ｍ上において、渋滞発生予測部５１がサグ部Ｓの渋滞の発生を予測する。渋滞発生予測部５１によってサグ部Ｓにおける渋滞の発生が予測された場合に、流入量制御部５３が、複数の合流路Ｗ_１，Ｗ_２，…の各々から本線道路Ｍへ流入する車両の流入量Ｑ_１（ｔ），Ｑ_２（ｔ），…をそれぞれ制御する。 （もっと読む）

【課題】車両の種類、個々の車両の走行状況を考慮した最適な信号制御を行うことができる交通信号制御システム及び該交通信号制御システムに用いられる信号制御装置を提供する。
【解決手段】演算部１０１は、過去の１周期におけるそれぞれの流入路の車両の種類ごとの交通量を求める（ステップＳ０１）。次に、演算部１０１は、この交通量に、車両の種類ごとの換算係数を用いて、車種換算交通量を求める（ステップＳ０２）。次に、演算部１０１は、それぞれの流入路の飽和度を、それぞれの流入路における飽和交通流率を用いて求める（ステップＳ０３）。次に、演算部１０１は、各流入路の飽和度を用いて、交差点における各現示のスプリットを算出する（ステップＳ０４）。 （もっと読む）

【課題】道路の任意の地点における任意の時間帯の交通量の情報を得ることを可能とする。
【解決手段】交通量推定装置１は、推定点及び推定時間帯を含む処理要求を受け付ける処理要求受付部１０と、複数の位置情報を記憶する位置情報記憶手段と、推定時間帯に測位時刻が該当する位置情報を取得する位置情報取得部１３と、同一ユーザの複数の位置情報の軌跡であるトリップを生成するトリップ生成部１４と、全トリップ合計時間を算出するトリップ時間算出部１５と、推定点を通過する通過トリップ数を計数するトリップ計数部１６と、全トリップ合計時間及び通過トリップ数に基づいて推定交通量を算出する推定交通量算出部１７と、推定交通量を出力する処理結果出力部１８とを備える。これにより、任意の場所における任意の時間帯の交通量の情報を得ることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】道路上の車両の移動時間を決定するための方法を提供する。
【解決手段】車両はモバイル通信ネットワーク内で動作可能であり、移動サンプルを取得するためにモバイル・ユーザが監視道路に沿って移動した時間を示すモバイル・ユーザの通信イベント履歴を収集するステップと、通信イベント履歴からセル・ハンドオーバ・シーケンスを決定するステップと、セル・ハンドオーバ・シーケンスから監視道路のうちの１つまたは複数の道路セグメントを決定するステップと、移動時間サンプルに従って１つまたは複数の道路セグメントの移動時間を決定するステップと、収集された通信イベント履歴からリアルタイムの移動時間が決定されていない監視道路のうちの未決定の道路セグメントについて、未決定の道路セグメント上に出現する可能性が最も高いモバイル・ユーザ候補を選択するステップと、位置決め情報を取得するためにモバイル・ユーザ候補をアクティブに位置決めするステップと、未決定の道路セグメントのリアルタイムの移動時間を決定するために、モバイル・ユーザ候補に関する１つの通信イベントとして、アクティブな位置決めによって現在監視道路上にあるモバイル・ユーザの通信イベントを収集するステップに戻るステップと、を含む。 （もっと読む）

選択マッド区分を移動するのにかかる平均的時間を推定する際の精度を高める方法およびシステムが提供される。この方法は、１つまたは複数の車両によって道路区分を移動するのにかかる時間の判定を含む。さらに、相関道路区分を移動するのにかかる時間が、選択道路区分を移動するのにかかる時間と相関する相関道路区分が識別される。データリポジトリが、１つまたは複数の相関道路区分のリストを格納する。相関道路区分の中で、選択道路区分を移動するのにかかる平均的時間を判定する際の精度を高める１つまたは複数の好適道路区分が、少なくとも１つのプロセッサによって判定される。さらに、プロセッサは、好適道路区分および選択道路区分を移動するのにかかる時間に対応するデータを使って、選択マッド区分を移動するのにかかる平均的時間を推定する。
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プローブデータからの軌跡を使用して着目地点（２２）を解析する方法が提供される。前記方法は、道路を表す複数の軌跡（１’−１４’）を格納するように構成されたデジタルベクトルマップ（１８）のデータベースを提供する工程を含む。前記方法は、前記軌跡に沿って移動する車両からプローブデータを収集する工程を含み、共通の起点（２０）および前記起点（２０）から下流の少なくとも１つの分岐地点（２４、Ｉ）を伴うルートを有する選択軌跡（２’、５’、７’、９’、１１’）のグループを束ねる工程と、前記ルートに対する車両の動きのデータベースを構築する工程とを含む。さらに、前記車両の動きに従って移動する車両のランダム集団の平均速度および遅延時間を計算する工程を含む。さらに、前記ルートに従って移動する全ての車両の平均速度および遅延時間を計算する工程を含む。そして、車両のランダム集団からの計算結果と、前記ルートに従って移動する全ての車両からの計算結果と、を比較する工程を含む。
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ＧＰＳ使用可能なナビゲーション装置によって記録される統計的に関連する量のプローブデータから、既存ネットワークを改良および拡張し、新しいネットワークを生成する方法。新しいプローブデータは既存のデジタルベクトルマップとマッチングされ、次にそのデータは、加重平均技術を使用して既存ネットワークへ結合される。新しい道路が検出されると、適切なジャンクション地点が既存ネットワーク要素から作られる。計算速度を向上し、データストレージ要求を低減するために、更新されたネットワークデータは単純化される。
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【課題】車両制御の対象となる区間を確実に含み、且つ、曲率半径が比較的大きい区間までを、コーナ区間として適切に検出する技術の提供。
【解決手段】車両の走行軌跡を取得し、当該取得した走行軌跡に基づく位置情報と曲率半径情報とを対応付けて記憶部に記憶し、記憶されている位置情報と前曲率半径情報とに基づいて、第１閾値以下である曲率半径を示す曲率半径情報に対応付けられた位置情報が連続する区間を第１区間として検出するとともに、記憶されている位置情報と曲率半径とに基づいて、前記第１区間を包含する区間であって、且つ、前記第１閾値よりも大きい第２閾値以下である曲率半径を示す曲率半径情報に対応付けられた位置情報が連続する区間を第２区間として検出し、検出した第２区間がコーナ区間であると特定して当該コーナ区間の形状を示すコーナ情報を作成する。 （もっと読む）

【課題】時刻が正しく設定されない場合でも、最古のデータを上書きして保存する処理を実現することができるデータ処理装置、データ処理方法及びプログラムを得る。
【解決手段】時刻の設定状態を保持する時刻状態保持部１０３と、時刻状態保持部に時刻が設定済みか否かを検出する時刻状態検出部１０２と、時刻状態検出部１０２の検出情報と外部メモリ１０７の保存データとに基づいて時刻を設定する時刻設定部１０４と、時刻設定部１０４により設定した時刻を更新する時刻更新部１０５と、記録データの書き込み要求発生時に、時刻更新部１０５により更新された時刻情報を含む記録データを外部メモリ１０７に記録するデータ記録部１０８とを備え、時刻が正しく設定されない場合でも、最古のデータを上書きして保存する処理をする。 （もっと読む）

【課題】確定リンクが連続しない不連続区間が生じたときでも、不連続区間を精度良く補間する。
【解決手段】リンクマッチ処理部３１は、リンク単位で位置座標が定義されている地図データと、異なる時刻における移動体位置座標を含む移動体位置データとを比較して、各移動体位置座標に対する一または複数の候補リンクを抽出する。走行リンク確定部３３は、一または複数の候補リンクの中から、一のリンクを確定リンクとして抽出する。補間処理部３５は、深度がＮ（Ｎは３以上の自然数）以下で不連続区間を結ぶ補間経路が唯一存在し、かつ、その唯一の補間経路の深度がＮ−２以下であれば、その唯一の補間経路を確定リンクとして不連続区間を補間する。 （もっと読む）