アンテナユニット及びこれを備えたドアハンドル装置
【課題】組立作業性を高めて製造コストを下げることができるアンテナユニットとこれを備えたドアハンドル装置を提供すること。
【解決手段】無線通信用のアンテナ１５と、ドアハンドルへの運転者の接近又は接触を検出する静電容量センサのアンロックセンサプレート（検出電極）１３と、前記静電容量センサの検出回路が実装された回路基板１６とを備え、該アンロックセンサプレート１３に位置決め固定された前記アンテナ１５と前記回路基板１６を樹脂モールド１２によって一体的化して成るアンテナユニット３において、前記アンロックセンサプレート１３に、前記回路基板１６に接続されたハーネス１７を保持するハーネス保持部を設ける。
【解決手段】無線通信用のアンテナ１５と、ドアハンドルへの運転者の接近又は接触を検出する静電容量センサのアンロックセンサプレート（検出電極）１３と、前記静電容量センサの検出回路が実装された回路基板１６とを備え、該アンロックセンサプレート１３に位置決め固定された前記アンテナ１５と前記回路基板１６を樹脂モールド１２によって一体的化して成るアンテナユニット３において、前記アンロックセンサプレート１３に、前記回路基板１６に接続されたハーネス１７を保持するハーネス保持部を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアハンドル内に組み込まれるアンテナユニットとこれを備えたドアハンドル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両用ドアの開閉操作の利便性を高めるため、ＩＤ信号を送信する無線装置が内蔵された電子キーを携帯した運転者が車両に接近／離間するだけで車両のドアロック装置のロック／アンロックが行われるスマートエントリシステムが開発され、既に実用に供されている。
【０００３】
斯かるスマートエントリシステムを採用する車両のドアハンドル装置には、ＩＤ信号等の送受信を行うアンテナと、運転者がドアハンドルに接近又は接触したことを検出する静電容量センサ（タッチセンサ）が設けられている。そして、電子キーを携帯した運転者がドアを開けるためにドアハンドルに触ると、それをドアハンドルに内蔵された静電容量センサが検出し、車両の認証装置からアンテナを介して電子キーに向けてリクエスト信号が送信される。すると、リクエスト信号を受信した電子キーは、車両の認証装置に対して自己のＩＤ信号を送信し、そのＩＤ信号を受信した車両の認証装置は、受信したＩＤ信号に含まれるＩＤコードが予め記憶されているＩＤコードと一致する場合には認証ＯＫとし、ドアロック装置のアクチュエータを駆動してドアを開放可能なアンロック状態とする。
【０００４】
ところで、特許文献１には、ドアハンドル内に設けられたアンテナと静電容量センサの検出電極をモールド用合成樹脂によって一体的にモールド成形してユニット化することによって、アンテナの保護と取り扱い性の容易化を図って組付作業性を高めるようにした提案がなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２２４４１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１において提案された構成では、モールド成形時に、その都度、金型内にアンテナと検出電極とをそれぞれセットして成形する必要があり、その際、電子部品に接続されたハーネスを所定の位置に配置して保持することが難しく、ハーネスが他の電子部品と干渉するために電子部品を金型内に配置することが難しい場合があり、製造に手間が掛かって製造コストが高くなるという問題がある。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、組立作業性を高めて製造コストを下げることができるアンテナユニットとこれを備えたドアハンドル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、
車両のドアハンドル内に組み込まれるアンテナユニットであって、
無線通信用のアンテナと、
前記ドアハンドルへの運転者の接近又は接触を検出する静電容量センサの検出電極と、
前記静電容量センサの検出回路が実装された回路基板と、
前記検出電極とこれに位置決め固定された前記アンテナ及び前記回路基板を一体的化して成るアンテナユニットにおいて、
前記検出電極に、前記回路基板又は前記アンテナに接続されたハーネスを保持するハーネス保持部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記検出電極と前記アンテナ及び前記回路基板を樹脂モールドによって一体化したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記検出電極に、前記アンテナ又は前記回路基板を配置する電子部品配置部と前記ハーネスを配置するハーネス配置部とを区画する区画板を立設したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記検出電極の表面を絶縁性の塗装膜によって被覆したことを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、
車両のドアハンドル内に組み込まれるアンテナユニットであって、
無線通信用のアンテナと、
前記ドアハンドルへの運転者の接近又は接触を検出する静電容量センサの検出電極と、
前記静電容量センサの検出回路が実装された回路基板と、
前記アンテナと前記回路基板及び前記検出電極を位置決め固定する固定部を有するベースプレートとを備え、
前記ベースプレートに固定された前記アンテナと前記回路基板及び前記検出電極を一体的化して成るアンテナユニットにおいて、
前記検出電極に、前記回路基板又は前記アンテナに接続されたハーネスを保持するハーネス保持部を設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項６記載の発明は、請求項５記載の発明において、前記アンテナと前記回路基板及び前記検出電極を樹脂モールドによって一体化したことを特徴とする。
【００１４】
請求項７記載の発明は、請求項４又は５記載の発明において、前記検出電極に、前記アンテナ又は前記回路基板を配置する電子部品配置部と前記ハーネスを配置するハーネス配置部とを区画する区画板を立設したことを特徴とする。
【００１５】
請求項８記載のドアハンドル装置は、請求項１〜７の何れかに記載のアンテナユニットを車両のドアハンドル内に組み込んで構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明によれば、アンテナユニットの組み立てに際して回路基板又はアンテナに接続されたハーネスを検出電極のハーネス保持部によって所定位置に保持することができるため、検出電極に他の電子部品を装着する際にハーネスが邪魔になることがなく、組立作業性が高められて製造コストが低く抑えられる。
【００１７】
請求項２記載の発明によれば、検出電極とアンテナ及び回路基板を樹脂モールドによって一体化したため、アンテナユニットを最終的にモールド成形する際にハーネスを確実に樹脂モールド内に収めることができ、該ハーネスを確実に保護してその損傷を防ぐことができる。
【００１８】
請求項３記載の発明によれば、電子部品配置部とハーネス配置部とを区画する区画板を検出電極に立設したため、組立時にハーネスと電子部品との干渉を一層確実に防ぐことができ、組立作業性が更に高められる。
【００１９】
請求項４記載の発明によれば、検出電極の表面を絶縁性の塗装膜によって被覆したため、該検出電極にアンテナ等の電子部品を直接固定しても、両者を電気的に確実に絶縁することができる。
【００２０】
請求項５記載の発明によれば、アンテナユニットの組み立てに際して回路基板又はアンテナに接続されたハーネスを検出電極のハーネス保持部によって所定位置に保持することができるため、ベースプレートに他の電子部品を装着する際にハーネスが邪魔になることがなく、組立作業性が高められて製造コストが低く抑えられる。又、アンテナユニットを最終的にモールド成形する際にハーネスを確実に樹脂モールド内に収めることができるため、該ハーネスを確実に保護してその損傷を防ぐことができる。
【００２１】
請求項６記載の発明によれば、アンテナと回路基板及び検出電極を樹脂モールドによって一体化したため、アンテナユニットを最終的にモールド成形する際にハーネスを確実に樹脂モールド内に収めることができ、該ハーネスを確実に保護してその損傷を防ぐことができる。
【００２２】
請求項７記載の発明によれば、電子部品配置部とハーネス配置部とを区画する区画板を検出電極に立設したため、組立時にハーネスと電子部品との干渉を一層確実に防ぐことができ、組立作業性が更に高められる。
【００２３】
請求項８記載の発明によれば、アンテナユニットの組立作業性の向上による製造コストの低減によって、該アンテナユニットを内蔵するドアハンドル装置のコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第１発明に係るドアハンドル装置の平断面図である。
【図２】第１発明に係るドアハンドル装置の分解斜視図である。
【図３】第１発明に係るアンテナユニットの組立手順を示す図であって、（ａ）はロックセンサプレートを回路基板に組み付けて構成された第１組立体の斜視図、（ｂ）は同第１組立体の端部を裏側から見た部分斜視図、（ｃ）は回路基板の部分斜視図である。
【図４】第１発明に係るアンテナユニットの組立手順を示す図であって、（ａ）は第１組立体をアンロックセンサプレートに組み付けて構成された第２組立体の斜視図、（ｂ）は同第２組立体を裏側から見た部分斜視図、（ｃ）はアンロックセンサプレートの部分斜視図である。
【図５】第１発明に係るアンテナユニットの組立手順を示す図であって、（ａ）は第２組立体にアンテナを組み付けて構成された第３組立体の斜視図、（ｂ）はアンテナのアンロックセンサプレートへの組付構造を示す部分斜視図である。
【図６】第１発明に係るアンテナユニットの組立手順を示す図であって、（ａ）は樹脂モールドされたアンテナユニットの斜視図、（ｂ）は同アンテナユニットを裏側から見た斜視図である。
【図７】第２発明に係るアンテナユニットの第１組立体の組立手順を示す斜視図である。
【図８】第２発明に係るアンテナユニットの第２組立体の組立手順を示す斜視図である。
【図９】第２発明に係るアンテナユニットの第３組立体の組立手順を示す斜視図である。
【図１０】第２発明に係るアンテナユニットの第３組立体の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
［第１発明］
以下に第１発明の実施の形態を図１〜図６に基づいて説明する。
【００２６】
図１は第１発明に係るドアハンドル装置の平断面図、図２は同ドアハンドル装置の分解斜視図、図３〜図６は第１発明に係るアンテナユニットの組立手順を示す図であって、図３（ａ）はロックセンサプレートを回路基板に組み付けて構成された第１組立体の斜視図、図３（ｂ）は同第１組立体の端部を裏側から見た部分斜視図、図３（ｃ）は回路基板の部分斜視図、図４（ａ）は第１組立体をアンロックセンサプレートに組み付けて構成された第２組立体の斜視図、図４（ｂ）は同第２組立体を裏側から見た部分斜視図、図４（ｃ）はアンロックセンサプレートの部分斜視図、図５（ａ）は第２組立体にアンテナを組み付けて構成された第３組立体の斜視図、図５（ｂ）はアンテナのアンロックセンサプレートへの組付構造を示す部分斜視図、図６（ａ）は樹脂モールドされたアンテナユニットの斜視図、図６（ｂ）は同アンテナユニットを裏側から見た斜視図である。
【００２７】
図１に示すドアハンドル装置１は、車両のドアに取り付けられるドアハンドル２の内部に本発明に係るアンテナユニット３（図６参照）を組み込んで構成されるものであって、ハンドル２は、車両前後方向（図１の左右方向）に長いハンドル本体４と、該ハンドル本体４をドアパネル５に固定するためのハンドルベース６と、ハンドル本体４の表面を覆うハンドルカバー７及び不図示のシリンダ錠等が固定される外部取付部材８によって構成されている。ここで、ハンドル本体４、ハンドルベース６、ハンドルカバー７及び外部取付部材８は何れも樹脂で構成されている。
【００２８】
上記ハンドル本体４は、平面視コの字状に一体成形され、図２に示すように、その外面側には外側方に向かって開口する凹部４ａが長手方向に沿って形成され、この凹部４ａが前記ハンドルカバー７によって覆われることによって、これらの間には空間Ｓ（図１参照）が形成されている。そして、図１に示すように、ハンドル本体４の凹部４ａの前端部には挿通部４ｂが形成されている。尚、ハンドルカバー７は、不図示のビスによってハンドル本体４に締結されている。
【００２９】
又、ハンドル本体４の前端（図１の左端）と後端（図１の右端）からはアーム４Ａと作動部４Ｂが内側（図１の下側）に向かって略直角に突設されており、平面視Ｌ字状を成すアーム４Ａの先端には軸孔４ｃが形成されている。そして、この軸孔４ｃには前記ハンドルベース６の前端部に形成された支軸６ａが嵌合しており、ハンドル本体４は、ハンドルカバー７と共に支軸６ａを中心として図１の矢印方向に回動することができる。
【００３０】
ハンドル本体４の後端部に突設された前記作動部４Ｂには係合凹部４ｄが形成されており、この係合凹部４ｄにはハンドルレバー９が係合している。尚、ハンドルレバー９は、車体に組み込まれた不図示のドアロック装置を作動させるためのものであって、ハンドル本体４をハンドルベース６の支軸６ａを中心として図１の矢印方向に回動操作すると、該ハンドル本体４の作動部４Ｂの移動に伴ってハンドルレバー９も同方向に移動し、これによってドアロック装置が作動してドアのロックが開放される。
【００３１】
前記ハンドルベース６は、図１に示すように、ドアパネル５の内側の面に取り付けられるものであって、これにはドアパネル５の凹形状５ａに沿う凹形状部６ｂが形成され、この凹形状部６ｂとハンドル本体４の間には運転者が手を差し込むための空間（隙間）Ｓ１が形成されている。このハンドルベース６の内部にはハンドル本体４の前記アーム４Ａと作動部４Ｂが図示のように挿入されるが、該ハンドルベース６の前端部にはハンドル本体４のアーム４Ａを挿入するための挿入孔６ｃが形成されている。
【００３２】
又、前記外部取付部材８は、ネジ１０によってドアパネル５に取り付けられており、その外面は外部カバー１１によって覆われている。
【００３３】
ところで、図１に示すように、ハンドル本体４とこれを覆うハンドルカバー７の間に形成される空間Ｓには樹脂モールド１２（図２参照）によって一体化された前記アンテナユニット３が収容されるが、このアンテナユニット３は、その長手方向両端部（前端部と後端部）が樹脂モールド１２の長手方向両端部の内面（ハンドル本体４側の面）と外面（ハンドルカバー７側の面）にそれぞれ一体に突設された支持凸部１２ａ，１２ｂがハンドル本体４とハンドルカバー７とにそれぞれ当接して挟持されるように支持されており、その長手方向中央部はハンドル本体４及びハンドルカバー７の各内面に接触しないよう、これらの間には隙間がそれぞれ形成されている。即ち、アンテナユニット３は、その長手方向中央部がハンドル本体４とハンドルカバー７の各内面に接触しないように、樹脂モールド１２に一体に形成された支持凸部１２ａ，１２ｂによってその長手方向両端部（前端部と後端部）がそれぞれ支持されている。
【００３４】
アンテナユニット３は、図２に示す静電容量センサの第１検出電極と第２検出電極をそれぞれ形成するアンロックセンサプレート１３とロックセンサプレート１４、アンテナ１５及び回路基板１６を組付一体化し、これらを樹脂モールド１２によって一体化することによって構成されている。
【００３５】
上記アンロックセンサプレート１３は、運転者がドアを開くためにハンドル本体４とハンドルベース６の間の空間Ｓ１に手を差し込んでハンドル本体４とハンドルカバー７をつかむと、そのことを静電容量の変化によって電磁気的に検知するものである。このアンロックセンサプレート１３は、金属板のプレス成形品であって、その表面はカチオン電着塗装膜等の絶縁性の塗装膜によって被覆されている。そして、このアンロックセンサプレート１３の長手方向前半部には、図４（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、アンテナ１５を位置決め固定するためのアンテナ固定部を構成する計３つの係止爪１３ａ，１３ｂと２つの位置決め板１３ｃがそれぞれ形成されるとともに、前記回路基板１６から延びる３本のハーネス１７を保持するためのハーネス保持部を構成する各一対の保持板１３ｄと保持フランジ１３ｅ１，１３ｅ２と１つの保持片１３ｆ及びハーネス１７を上下（幅方向）に分けて区画するための一対の区画板１３ｇ１，１３ｇ２（一方側は図２に図示）が形成されている。ここで、区画板１３ｇは、アンロックセンサプレート１３のアンテナ１５が配置されるアンテナ配置部（アンテナ固定部：電子部品配置部）とハーネス１７が配置されるハーネス配置部（ハーネス保持部）とを区画する機能を果たす。
【００３６】
ここで、アンロックセンサプレート１３の前半部には矩形孔１３Ａが形成されており、この矩形孔１３Ａの前後両側に前記位置決め板１３ｃが形成され、各位置決め板１３ｃには円孔状の位置決め孔１３ｈがそれぞれ形成されている。そして、アンロックセンサプレート１３の一方の位置決め板１３ｃの前方には１つの係止爪１３ａが切り起こしによって直角に立設され、他方の位置決め板１３ｃの後方の上下には各一対の係止爪１３ｂと保持板１３ｄがそれぞれ直角に立設されている。又、アンロックセンサプレート１３の矩形孔１３Ａの上下には長手方向に長い前記保持フランジ１３ｅ１，１３ｅ２がそれぞれ直角に立設されており、各保持フランジ１３ｅ１，１３ｅ２の先端は内側（上側）に向かって略直角に折り曲げられている。そして、各保持フランジ１３ｅ１，１３ｅ２の内側にはそれぞれ長手方向に長い前記区画板１３ｇ１，１３ｇ２が切り起こしによって直角に立設されており、この区画板１３ｇ１と保持フランジ１３ｅ１との間には回路基板１６から延びる１本のハーネス１７を通し、区画板１３ｇ２と保持フランジ１３ｅ２との間には回路基板１６から延びる２本のハーネス１７を通してこれを保持することができる。
【００３７】
又、アンロックセンサプレート１３の前端部の上下には一対の保持片１３ｆが折り曲げられた状態で形成されている。
【００３８】
他方、アンロックセンサプレート１３の後半部には、図２及び図４に示すように、回路基板１６を位置決め固定するための基板固定部を構成する計３つの係止爪１３ｉ，１３ｊと１つの接続片１３ｋ及び一対の支持板１３ｍが形成されている。ここで、１つの係止爪１３ｉはアンロックセンサプレート１３の上下方向（幅方向）中央に切り起こしによって直角に立設され、その後方の上下に一対の係止爪１３ｊが直角に折り曲げられて形成され、更にその後方に上下一対の支持板１３ｍが直角に折り曲げられて形成されている。そして、アンロックセンサプレート１３の後端部に接続片１３ｋが直角に折り曲げられて形成されている。
【００３９】
前記ロックセンサプレート１４は、ハンドルカバー７に運転者の手が触れたことを静電容量の変化によって電磁気的に検知するものであって、金属板のプレス成形によって構成されている。このロックセンサプレート１４の上下には一対の係止爪１４ａが直角に立設されており、後端部には接続片１４ｂが直角に折り曲げられて形成されている。
【００４０】
前記アンテナ１５は、図５（ａ）に示すように、樹脂によって筒状に成形されたボビン１５ａにコイル１５ｂを巻回し、ボビン１５ａの内部にフェライト１５ｃを挿入固定することによって構成されており、図５（ｂ）に示すように、その長手方向両端には位置決めピン１５ｄが突設されている。そして、このアンテナ１５からは２本のハーネス１８が延びている。尚、ボビン１５ａは、所定間隔でフェライト１５ｃの両面が露出するようにスリット１５ｅが形成され、ボビン１５ａの表面よりも一段内面側に凹ました形状としている。このように構成することによって、スリット１５ｅが形成された部分にコイル１５ｂを巻回すれば、ボビン１５ａの表面よりコイル１５ｂがボビン１５ａの内部に位置するため、高い絶縁性を保った状態でコイル１５ｂをフェライト１５ｃに近接させた状態とすることができる。又、ボビン１５ａの位置決めピン１５ｄをアンロックセンサプレート１３の位置決め板１３ｃの位置決め孔１３ｈに嵌合させた後、ボビン１５ａの底面部がアンロックセンサプレート１３の表面に接触しても、コイル１５ｂがアンロックセンサプレート１３に接触して破損するという不具合の発生を防ぐことができる。
【００４１】
前記回路基板１６には静電容量センサの検出回路が実装されており、該回路基板１６の後端部には上下一対のスリット状の接続孔１６ａ，１６ｂが形成されている。そして、この回路基板１６からは３本の前記ハーネス１８が前方に向かって延びている。ここで、回路基板１６の上下端面と前記接続孔１６ｂは回路基板１６を位置決め固定するための電極固定部を構成している。
【００４２】
ここで、アンテナ１５と回路基板１６からそれぞれ延びるハーネス１７，１８は、図１に示すように車両内側へと略直角に折り曲げられ、ハンドル本体４のアーム部４Ａに形成された前記挿通部４ｂ及びハンドルベース６の挿入孔６ｃを通ってドア内部へと引き込まれている。そして、ハーネス１７，１８の端部は、車体に搭載された不図示のＥＣＵに電気的に接続されている。
【００４３】
次に、以上のように構成されたてアンテナユニット３の組付手順を図３〜図６に基づいて以下に説明する。
【００４４】
先ず、図３に示すようにロックセンサプレート１４を回路基板１６に位置決め固定して第１組立体Ｕ１を構成する。
【００４５】
即ち、ロックセンサプレート１４の後端部に形成された接続片１４ｂを回路基板１６の下側の接続孔１６ｂに差し込むとともに、該ロックセンサプレート１４に立設された上下一対の係止爪１４ａを回路基板１６の上下両端面に係止することによって、ロックセンサプレート１４が位置決め固定される。そして、回路基板１６の接続孔１６ｂに差し込まれたロックセンサプレート１４の接続片１４ｂが図３（ｂ）に示すように回路基板１６の裏面から突出する部分をハンダ付けすることによってロックセンサプレート１４が回路基板１６に電気的に接続され、第１組立体Ｕ１が構成される。
【００４６】
次に、図４に示すように、第１組立体Ｕ１をアンロックセンサプレート１３の後半部に組み付けて第２組立体Ｕ２を構成する。
【００４７】
即ち、アンロックセンサプレート１３の後端部に形成された接続片１３ｋを第１組立体Ｕ１の回路基板１６に形成された上側の接続孔１６ａに差し込むとともに、第１組立体Ｕ１をアンロックセンサプレート１３の支持板１３ｍ上に載せて該第１組立体Ｕ１をアンロックセンサプレート１３に押し込むことによって、アンロックセンサプレート１３に形成された３つの係止爪１３ｉ，１３ｊが第１組立体Ｕ１の回路基板１６に係止され、第１組立体Ｕ１がアンロックセンサプレート１３に位置決め固定される。そして、回路基板１６の接続孔１６ａに差し込まれたアンロックセンサプレート１３の接続片１３ｋが図４（ａ）に示すように回路基板１６の表面から突出する部分をハンダ付けすることによってアンロックセンサプレート１３が回路基板１６に電気的に接続され、第１組立体Ｕ１とアンロックセンサプレート１３とが一体化された第２組立体Ｕ２が構成される。
【００４８】
上述のように第１組立体Ｕ１がアンロックセンサプレート１３に位置決め固定されると、回路基板１６から延びる３本のハーネス１７は、図４（ａ）に示すように１本と２本に分けられ、１本のハーネス１７は、上側の保持板１３ｄと係止爪１３ｂとの間、上側の保持フランジ１３ｅ１と区画板１３ｇ１との間及び先端の保持片１３ｆを通されてアンロックセンサプレート１３に保持される。又、残り２本のハーネス１７は、下側の保持板１３ｄと係止爪１３ｂとの間、下側の保持フランジ１３ｅ２と区画板１３ｇ２との間及び先端の保持片１３ｆを通されてアンロックセンサプレート１３に保持される。
【００４９】
以上のように回路基板１６にロックセンサプレート１４が組み付けられた第１組立体Ｕ１をアンロックセンサプレート１３に組み付けることによって第２組立体Ｕ２が構成されると、該第２組立体Ｕ２のアンロックセンサプレート１３の前半部にアンテナ１５を組み付けて第３組立体Ｕ３を構成する。
【００５０】
即ち、図５（ｂ）に示すように、アンテナ１５の長手方向両端部に突設された位置決めピン１５ｄをアンロックセンサプレート１３の位置決め板１３ｃに形成された位置決め孔１３ｈに合わせて該アンテナ１５をアンロックセンサプレート１３側に押し込めば、アンテナ１５側の位置決めピン１５ｄがアンロックセンサプレート１３側の位置決め孔１３ｈに嵌め込まれてアンテナ１５がアンロックセンサプレート１３に対して位置決めされるとともに、アンロックセンサプレート１３に形成された３つの係止爪１３ａ，１３ｂがアンテナ１５に係止されるため、アンテナ１５がアンロックセンサプレート１３に固定されて図５（ａ）に示す第３組立体Ｕ３が構成される。
【００５１】
そして、ロックセンサプレート１４、回路基板１６、アンロックセンサプレート１３及びアンテナ１５が組付一体化された第３組立体Ｕ３を不図示の金型内に配置し、該第３組立体Ｕ３をモールド成形すれば、図６に示すように樹脂モールド１２によって一体化されたアンテナユニット３が得られる。尚、このようにして構成されるアンテナユニット３においては、樹脂モールド１２の表面からロックセンサプレート１４とアンロックセンサプレート１３が露出している。
【００５２】
以上の要領でアンテナユニット３が組み付けられると、該アンテナユニット３は、ドアハンドル２のハンドル本体４の凹部４ａに収容され、ハンドル本体４にハンドルカバー７が図１に示すように取り付けられると、アンテナユニット３は、樹脂モールド１２の長手方向両端部の内面と外面にそれぞれ一体に突設された支持凸部１２ａ，１２ｂがハンドル本体４とハンドルカバー７とにそれぞれ当接して、その長手方向両端部がハンドル本体４とハンドルカバー７とに挟持されて支持され、その長手方向中央部がハンドル本体４及びハンドルカバー７の各内面に接触しないよう、これらの間には隙間がそれぞれ形成される。
【００５３】
而して、本実施の形態では、アンテナユニット３の組み立てに際して回路基板１６に接続されたハーネス１７をベースプレートを兼ねるアンロックセンサプレート１３のハーネス保持部（保持板１３ｄ、保持フランジ１３ｅ１，１３ｅ２、保持片１３ｆ）によって所定位置に保持することができるため、アンロックプレート１３に他の電子部品であるアンテナ１５を装着する際にハーネス１７が邪魔になることがなく、組立作業性が高められて製造コストが低く抑えられる。そして、最終的に第３組立体Ｕ３をモールド成形する際にハーネス１７を確実に樹脂モールド１２内に収めることができるため、該ハーネス１７を確実に保護してその損傷を防ぐことができる。
【００５４】
又、本実施の形態では、アンテナ１５を配置する電子部品配置部（アンテナ固定部）とハーネス１７を配置するハーネス配置部（ハーネス保持部）とを区画する区画板１３ｇをアンロックセンサプレート１３に立設したため、組立時にハーネス１７とアンテナ１５との干渉を一層確実に防ぐことができ、組立作業性が更に高められる。そして、本実施の形態では、アンロックセンサプレート１３の表面を絶縁性の塗装膜によって被覆したため、該アンロックセンサプレート１３に電子部品であるアンテナ１５を直接固定しても、両者を電気的に確実に絶縁することができる。尚、本実施の形態では、アンロックセンサプレート１３の表面を絶縁性の塗装膜によって被覆することによって該アンロックセンサプレート１３とアンテナ１５とを電気的に絶縁する構成を採用したが、アンロックセンサプレート１３とアンテナ１５との間にＰＣテープ等の絶縁性接着テープを介在させてアンロックセンサプレート１３とアンテナ１５とを電気的に絶縁するようにしても良い。
【００５５】
そして、以上のようにアンテナユニット３の組立作業性の向上によって製造コストが低く抑えられる結果、該アンテナユニット３を内蔵するドアハンドル装置１のコストダウンを図ることができる。
【００５６】
尚、以上の実施の形態では、回路基板１６から延びるハーネス１７をアンロックセンサプレート１３に形成されたハーネス保持部（保持板１３ｄ、保持フランジ１３ｅ１，１３ｅ２、保持片１３ｆ）によって保持する構成が採用されたが、アンテナ１５と回路基板１６の前後方向の配置を逆にした場合には、アンテナ１５から延びるハーネス１８がハーネス保持部によって保持される構成が採用される。
【００５７】
［第２発明］
次に、第２発明の実施の形態を図７〜図１０に基づいて以下に説明する。
【００５８】
図７は第２発明に係るアンテナユニットの第１組立体の組立手順を示す斜視図、図８は同アンテナユニットの第２組立体の組立手順を示す斜視図、図９は同アンテナユニットの第３組立体の組立手順を示す斜視図、図１０は同第３組立体の斜視図である。
【００５９】
本発明に係るアンテナユニットは、一面が開口する樹脂ケースで構成されるベースプレート１９を設け、このベースプレート１９に検出電極であるアンロックセンサプレート１３とロックセンサプレート１４、アンテナ１５及び回路基板１６を固定し、これらを樹脂モールドによって一体化したことを特徴としている。
【００６０】
即ち、図７に示すように、ベースプレート１９の前半部には、アンテナ１５を固定するための固定部を構成する各１つの係止爪１９ａ，１９ｂと４つの区画壁１９ｃが一体に形成されている。具体的には、前後方向に離間して係止爪１９ａ，１９ｂが立設され、前後方向において係止爪１９ａと１９ｂの間に上下一対の区画壁１９ｃが２組（計４つ）立設されている。又、ベースプレート１９の前半部の上下と前端には、回路基板１６から延びるハーネス１７とアンテナ１５から延びるハーネス１８をそれぞれ保持するハーネス保持部を構成する各一対の保持フランジ１９ｄと保持片１９ｅが一体に形成されている。ここで、各保持フランジは前後方向に長く形成され、各保持片は内側に向かって折り曲げられることによって形成されている。
【００６１】
更に、ベースプレート１９の前半部の上下であって、前記保持フランジの基端部内側には前後方向に長いスリット状の各３つの貫通孔１９ｆ（図７には一方のみ図示）が前後方向に適当な間隔で形成されている。又、前記区画壁１９ｃと前記保持フランジ１９ｄの間にも不図示のスリット状の複数の貫通孔が前後方向に適当な間隔で形成されている。
【００６２】
他方、ベースプレート１９の後半部には、回路基板１６を固定するための基板固定部を構成する計６つ（図７には４つのみ図示）の係止爪１９ｇ，１９ｈ，１９ｉが一体に形成されている。具体的には、前後方向に離間して２つの係止爪１９ｇ，１９ｈが立設され、前後方向において係止爪１９ｇと１９ｈの間に上下一対の係止爪１９ｉが２組（計４つ）形成されている。
【００６３】
而して、回路基板１６をベースプレート１９の後半部に図７の矢印方向から嵌め込めば、図８に示すように該回路基板１６がベースプレート１９に形成された計６つの係止爪１９ｇ〜１９ｉによって係止されてベースプレート１９に固定される。又、同様にアンテナ１５をベースプレート１９の前半部に図７の矢印方向から嵌め込めば、図８に示すように該アンテナ１５がベースプレート１９に形成された２つの係止爪１９ａ，１９ｂによって係止されてベースプレート１９に固定される。そして、回路基板１６から延びるハーネス１７とアンテナ１５から延びるハーネス１８は、上下に各１本ずつ分けられてベースプレート１９の保持フランジ１９ｄの内側と区画壁１９ｃとの間に沿って案内されて前方に向かって延び、ベースプレート１９の前端に形成された一対の各保持片１９ｅによって挟み込まれて保持され、ベースプレート１９とこれに固定されたアンテナ１５と回路基板１６によって図８に示す第１組立体Ｕ１が構成される。
【００６４】
上述のように第１組立体Ｕ１が構成されると、図８に示すようにアンロックセンサプレート１３がベースプレート１９の裏側（アンテナ１５と回路基板１６が嵌め込まれた側とは反対側）から図示矢印方向に嵌め込まれて固定される。
【００６５】
ここで、アンロックセンサプレート１３の後半部には各一対の係止爪１３ｏ，１９ｐが前後方向に適当な間隔でそれぞれ立設されており、アンロックセンサプレート１３の後端には接続片１３ｑが立設されている。又、アンロックセンサプレート１３の前半部の上下（ベースプレート１９に形成された貫通孔１９ｆに対応する位置）には、ベースプレート１９の保持フランジ１９ｄに向かって突出したケーブル係止部が先端に形成された一対のハーネス保持板１３ｒが３組（計６つ）前後方向に適当な間隔で立設されている。又、ハーネス保持板１３ｒの間（区画壁１９ｃに対応する位置）には、一対の区画板１３ｎが２組（計４つ）立設されている。尚、アンロックセンサプレート１３の前半部にも係止爪を形成しても良い。
【００６６】
而して、アンロックセンサプレート１３を前述のように図８の矢印方向から第１組立体Ｕ１（ベースプレート１９）に嵌め込めば、該アンロックセンサプレート１３がこれに形成された計４つの係止爪１３ｏ〜１３ｐによって係止されるとともに、その後端に形成された接続片１３ｑが回路基板１６の接続孔１６ａに差し込まれて該アンロックセンサプレート１３が第１組立体Ｕ１（ベースプレート１９）に固定される。そして、アンロックセンサプレート１３の接続片１３ｑが回路基板１６の接続孔１６ａを貫通する部分をハンダ付けすることによってアンロックセンサプレート１３と回路基板１６が電気的に接続される。
【００６７】
又、上述のようにアンロックセンサプレート１３を第１組立体Ｕ１に嵌め込んで固定すると、該アンロックセンサプレート１３に立設された計６つの区画板１３ｎと計４つのハーネス保持板１３ｒがベースプレート１９に形成された計６つの貫通孔１９ｆ（図７参照）と区画壁１９ｃに沿って形成された計４つの不図示の貫通孔を貫通してベースプレート１９の表面側（アンテナ１５が組み込まれた側）に突出し、ベースプレート１９の保持フランジ１９ｄとの間でハーネス１７，１８を保持するとともに、アンテナ１５を配置する電子部品配置部（アンテナ固定部）とハーネス１７，１８を配置するハーネス配置部（ハーネス保持部）とを区画する機能を果たす。尚、貫通孔１９ｆに対してハーネス保持板１３ｒは外側（保持フランジ１９ｄ側）に位置するように嵌合し、ハーネス１７，１８を配索することによって該ハーネス保持板１３ｒが内側（アンテナ１５側）に撓むことによってハーネス１７，１８が弾性的に保持される。更に、区画板１３ｎも不図示の貫通孔の外側に嵌合し、弾性力によってハーネス１７，１８を保持する。
【００６８】
上述のようにアンロックセンサプレート１３を第１組立体Ｕ１に嵌め込んで固定することによって図９に示す第２組立体Ｕ２が構成されるが、この第２組立体Ｕ２にロックセンサプレート１４を図９の矢印方向に嵌め込んで固定すれば図１０に示す第３組立体Ｕ３が構成される。
【００６９】
ここで、図９に示すように、ロックセンサプレート１４には前記第１発明と同様に上下一対の係止爪１４ａと１つの接続片１４ｂが形成されており、該ロックセンサプレート１４を前述のように図９の矢印方向に嵌め込めば、ロックセンサプレート１３は、これに形成された一対の係止爪１４ａが第２組立体Ｕ２（ベースプレート１９）に係止されて該第２組立体Ｕ２に固定される。又、ロックセンサプレート１４に形成された接続片１４ｂが回路基板１６の接続孔１６ｂに差し込まれ、この接続片１４ｂが回路基板１６を貫通する部分をハンダ付けすることによってロックセンサプレート１４と回路基板１６が電気的に接続される。
【００７０】
以上の組立要領によって図１０に示す第３組立体Ｕ３が構成されると、この第３組立体Ｕ３を樹脂モールドによって一体化することによってアンテナユニットが得られる。そして、このようにして得られるアンテナユニットをドアハンドル内に組み込むことによって前記第１発明と同様のドアハンドル装置が構成される。
【００７１】
以上において、本実施の形態では、アンテナユニットの組み立てに際して回路基板１６に接続されたハーネス１７とアンテナ１５に接続されたハーネス１８をベースプレート１９に設けられたハーネス保持部（保持フランジ１９ｄと区画壁１９ｃ及び保持片１９ｅ）だけでなく、アンロックセンサプレート１３のハーネス保持板１３ｒによって所定位置に保持することができるため、ベースプレート１９にアンテナ１５と回路基板１６を装着する際にハーネス１７，１８が邪魔になることがなく、組立作業性が高められて製造コストが低く抑えられる。そして、最終的に第３組立体Ｕ３をモールド成形する際にハーネス１７，１８を確実に樹脂モールド内に収めることができるため、該ハーネス１７，１８を確実に保護してその損傷を防ぐことができる。
【００７２】
又、本実施の形態では、アンテナ１５を配置する電子部品配置部（アンテナ固定部）とハーネス１７，１８を配置するハーネス配置部（ハーネス保持部）とを区画する区画板１３ｎとハーネス保持板１３ｒをアンロックセンサプレート１３に立設したため、組立時にハーネス１７，１８が弾性的に保持され、該ハーネス１７，１８とアンテナ１５との干渉が一層確実に防がれるために組立作業性が更に高められる。
【００７３】
そして、以上のようにアンテナユニットの組立作業性の向上によって製造コストが低く抑えられる結果、該アンテナユニットを内蔵するドアハンドル装置のコストダウンを図ることができる。
【符号の説明】
【００７４】
１ ドアハンドル装置
２ ドアハンドル
３ アンテナユニット
４ ハンドル本体
４Ａ ハンドル本体のアーム
４Ｂ ハンドル本体の作動部
４ａ ハンドル本体の凹部
４ｃ ハンドル本体の軸孔
４ｄ ハンドル本体の係合凹部
５ ドアパネル
５ａ ドアパネルの凹形状
６ ハンドルベース
６ａ ハンドルベースの支軸
６ｂ ハンドルベースの凹形状部
６ｃ ハンドルベースの挿入孔
７ ハンドルカバー
８ 外部取付部材
９ ハンドルレバー
１０ ネジ
１１ 外部カバー
１２ 樹脂モールド
１２ａ，１２ｂ 樹脂モールドの支持凸部
１３ アンロックセンサプレート
１３Ａ アンロックセンサプレートの矩形孔
１３ａ，１３ｂ アンロックセンサプレートの係止爪
１３ｃ アンロックセンサプレートの位置決め板
１３ｄ アンロックセンサプレートの保持板
１３ｅ１，１３ｅ２ アンロックセンサプレートの保持フランジ
１３ｆ アンロックセンサプレートの保持片
１３ｇ１，１３ｇ２ アンロックセンサプレートの区画板
１３ｈ アンロックセンサプレートの位置決め孔
１３ｉ，１３ｊ アンロックセンサプレートの係止爪
１３ｋ アンロックセンサプレートの接続片
１３ｍ アンロックセンサプレートの支持板
１３ｎ アンロックセンサプレートの区画板
１３ｏ，１３ｐ アンロックセンサプレートの係止爪
１３ｑ アンロックセンサプレートの接続片
１３ｒ アンロックセンサプレートのハーネス保持板
１４ ロックセンサプレート
１４ａ ロックセンサプレートの係止爪
１４ｂ ロックセンサプレートの接続片
１５ アンテナ
１５ａ アンテナのボビン
１５ｂ アンテナのコイル
１５ｃ アンテナのフェライト
１５ｄ アンテナの位置決めピン
１６ 回路基板
１６ａ，１６ｂ 回路基板の接続孔
１７，１８ ハーネス
１９ ハースプレート
１９ａ，１９ｂ ベースプレートの係止爪
１９ｃ ベースプレートの区画壁
１９ｄ ベースプレートの保持フランジ
１９ｅ ベースプレートの保持片
１９ｆ ベースプレートの貫通孔
１９ｇ〜１９ｉ ベースプレートの係止爪
Ｓ，Ｓ１ 空間
Ｕ１ 第１組立体
Ｕ２ 第２組立体
Ｕ３ 第３組立体
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアハンドル内に組み込まれるアンテナユニットとこれを備えたドアハンドル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両用ドアの開閉操作の利便性を高めるため、ＩＤ信号を送信する無線装置が内蔵された電子キーを携帯した運転者が車両に接近／離間するだけで車両のドアロック装置のロック／アンロックが行われるスマートエントリシステムが開発され、既に実用に供されている。
【０００３】
斯かるスマートエントリシステムを採用する車両のドアハンドル装置には、ＩＤ信号等の送受信を行うアンテナと、運転者がドアハンドルに接近又は接触したことを検出する静電容量センサ（タッチセンサ）が設けられている。そして、電子キーを携帯した運転者がドアを開けるためにドアハンドルに触ると、それをドアハンドルに内蔵された静電容量センサが検出し、車両の認証装置からアンテナを介して電子キーに向けてリクエスト信号が送信される。すると、リクエスト信号を受信した電子キーは、車両の認証装置に対して自己のＩＤ信号を送信し、そのＩＤ信号を受信した車両の認証装置は、受信したＩＤ信号に含まれるＩＤコードが予め記憶されているＩＤコードと一致する場合には認証ＯＫとし、ドアロック装置のアクチュエータを駆動してドアを開放可能なアンロック状態とする。
【０００４】
ところで、特許文献１には、ドアハンドル内に設けられたアンテナと静電容量センサの検出電極をモールド用合成樹脂によって一体的にモールド成形してユニット化することによって、アンテナの保護と取り扱い性の容易化を図って組付作業性を高めるようにした提案がなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２２４４１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１において提案された構成では、モールド成形時に、その都度、金型内にアンテナと検出電極とをそれぞれセットして成形する必要があり、その際、電子部品に接続されたハーネスを所定の位置に配置して保持することが難しく、ハーネスが他の電子部品と干渉するために電子部品を金型内に配置することが難しい場合があり、製造に手間が掛かって製造コストが高くなるという問題がある。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、組立作業性を高めて製造コストを下げることができるアンテナユニットとこれを備えたドアハンドル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、
車両のドアハンドル内に組み込まれるアンテナユニットであって、
無線通信用のアンテナと、
前記ドアハンドルへの運転者の接近又は接触を検出する静電容量センサの検出電極と、
前記静電容量センサの検出回路が実装された回路基板と、
前記検出電極とこれに位置決め固定された前記アンテナ及び前記回路基板を一体的化して成るアンテナユニットにおいて、
前記検出電極に、前記回路基板又は前記アンテナに接続されたハーネスを保持するハーネス保持部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記検出電極と前記アンテナ及び前記回路基板を樹脂モールドによって一体化したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記検出電極に、前記アンテナ又は前記回路基板を配置する電子部品配置部と前記ハーネスを配置するハーネス配置部とを区画する区画板を立設したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記検出電極の表面を絶縁性の塗装膜によって被覆したことを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、
車両のドアハンドル内に組み込まれるアンテナユニットであって、
無線通信用のアンテナと、
前記ドアハンドルへの運転者の接近又は接触を検出する静電容量センサの検出電極と、
前記静電容量センサの検出回路が実装された回路基板と、
前記アンテナと前記回路基板及び前記検出電極を位置決め固定する固定部を有するベースプレートとを備え、
前記ベースプレートに固定された前記アンテナと前記回路基板及び前記検出電極を一体的化して成るアンテナユニットにおいて、
前記検出電極に、前記回路基板又は前記アンテナに接続されたハーネスを保持するハーネス保持部を設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項６記載の発明は、請求項５記載の発明において、前記アンテナと前記回路基板及び前記検出電極を樹脂モールドによって一体化したことを特徴とする。
【００１４】
請求項７記載の発明は、請求項４又は５記載の発明において、前記検出電極に、前記アンテナ又は前記回路基板を配置する電子部品配置部と前記ハーネスを配置するハーネス配置部とを区画する区画板を立設したことを特徴とする。
【００１５】
請求項８記載のドアハンドル装置は、請求項１〜７の何れかに記載のアンテナユニットを車両のドアハンドル内に組み込んで構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明によれば、アンテナユニットの組み立てに際して回路基板又はアンテナに接続されたハーネスを検出電極のハーネス保持部によって所定位置に保持することができるため、検出電極に他の電子部品を装着する際にハーネスが邪魔になることがなく、組立作業性が高められて製造コストが低く抑えられる。
【００１７】
請求項２記載の発明によれば、検出電極とアンテナ及び回路基板を樹脂モールドによって一体化したため、アンテナユニットを最終的にモールド成形する際にハーネスを確実に樹脂モールド内に収めることができ、該ハーネスを確実に保護してその損傷を防ぐことができる。
【００１８】
請求項３記載の発明によれば、電子部品配置部とハーネス配置部とを区画する区画板を検出電極に立設したため、組立時にハーネスと電子部品との干渉を一層確実に防ぐことができ、組立作業性が更に高められる。
【００１９】
請求項４記載の発明によれば、検出電極の表面を絶縁性の塗装膜によって被覆したため、該検出電極にアンテナ等の電子部品を直接固定しても、両者を電気的に確実に絶縁することができる。
【００２０】
請求項５記載の発明によれば、アンテナユニットの組み立てに際して回路基板又はアンテナに接続されたハーネスを検出電極のハーネス保持部によって所定位置に保持することができるため、ベースプレートに他の電子部品を装着する際にハーネスが邪魔になることがなく、組立作業性が高められて製造コストが低く抑えられる。又、アンテナユニットを最終的にモールド成形する際にハーネスを確実に樹脂モールド内に収めることができるため、該ハーネスを確実に保護してその損傷を防ぐことができる。
【００２１】
請求項６記載の発明によれば、アンテナと回路基板及び検出電極を樹脂モールドによって一体化したため、アンテナユニットを最終的にモールド成形する際にハーネスを確実に樹脂モールド内に収めることができ、該ハーネスを確実に保護してその損傷を防ぐことができる。
【００２２】
請求項７記載の発明によれば、電子部品配置部とハーネス配置部とを区画する区画板を検出電極に立設したため、組立時にハーネスと電子部品との干渉を一層確実に防ぐことができ、組立作業性が更に高められる。
【００２３】
請求項８記載の発明によれば、アンテナユニットの組立作業性の向上による製造コストの低減によって、該アンテナユニットを内蔵するドアハンドル装置のコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第１発明に係るドアハンドル装置の平断面図である。
【図２】第１発明に係るドアハンドル装置の分解斜視図である。
【図３】第１発明に係るアンテナユニットの組立手順を示す図であって、（ａ）はロックセンサプレートを回路基板に組み付けて構成された第１組立体の斜視図、（ｂ）は同第１組立体の端部を裏側から見た部分斜視図、（ｃ）は回路基板の部分斜視図である。
【図４】第１発明に係るアンテナユニットの組立手順を示す図であって、（ａ）は第１組立体をアンロックセンサプレートに組み付けて構成された第２組立体の斜視図、（ｂ）は同第２組立体を裏側から見た部分斜視図、（ｃ）はアンロックセンサプレートの部分斜視図である。
【図５】第１発明に係るアンテナユニットの組立手順を示す図であって、（ａ）は第２組立体にアンテナを組み付けて構成された第３組立体の斜視図、（ｂ）はアンテナのアンロックセンサプレートへの組付構造を示す部分斜視図である。
【図６】第１発明に係るアンテナユニットの組立手順を示す図であって、（ａ）は樹脂モールドされたアンテナユニットの斜視図、（ｂ）は同アンテナユニットを裏側から見た斜視図である。
【図７】第２発明に係るアンテナユニットの第１組立体の組立手順を示す斜視図である。
【図８】第２発明に係るアンテナユニットの第２組立体の組立手順を示す斜視図である。
【図９】第２発明に係るアンテナユニットの第３組立体の組立手順を示す斜視図である。
【図１０】第２発明に係るアンテナユニットの第３組立体の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
［第１発明］
以下に第１発明の実施の形態を図１〜図６に基づいて説明する。
【００２６】
図１は第１発明に係るドアハンドル装置の平断面図、図２は同ドアハンドル装置の分解斜視図、図３〜図６は第１発明に係るアンテナユニットの組立手順を示す図であって、図３（ａ）はロックセンサプレートを回路基板に組み付けて構成された第１組立体の斜視図、図３（ｂ）は同第１組立体の端部を裏側から見た部分斜視図、図３（ｃ）は回路基板の部分斜視図、図４（ａ）は第１組立体をアンロックセンサプレートに組み付けて構成された第２組立体の斜視図、図４（ｂ）は同第２組立体を裏側から見た部分斜視図、図４（ｃ）はアンロックセンサプレートの部分斜視図、図５（ａ）は第２組立体にアンテナを組み付けて構成された第３組立体の斜視図、図５（ｂ）はアンテナのアンロックセンサプレートへの組付構造を示す部分斜視図、図６（ａ）は樹脂モールドされたアンテナユニットの斜視図、図６（ｂ）は同アンテナユニットを裏側から見た斜視図である。
【００２７】
図１に示すドアハンドル装置１は、車両のドアに取り付けられるドアハンドル２の内部に本発明に係るアンテナユニット３（図６参照）を組み込んで構成されるものであって、ハンドル２は、車両前後方向（図１の左右方向）に長いハンドル本体４と、該ハンドル本体４をドアパネル５に固定するためのハンドルベース６と、ハンドル本体４の表面を覆うハンドルカバー７及び不図示のシリンダ錠等が固定される外部取付部材８によって構成されている。ここで、ハンドル本体４、ハンドルベース６、ハンドルカバー７及び外部取付部材８は何れも樹脂で構成されている。
【００２８】
上記ハンドル本体４は、平面視コの字状に一体成形され、図２に示すように、その外面側には外側方に向かって開口する凹部４ａが長手方向に沿って形成され、この凹部４ａが前記ハンドルカバー７によって覆われることによって、これらの間には空間Ｓ（図１参照）が形成されている。そして、図１に示すように、ハンドル本体４の凹部４ａの前端部には挿通部４ｂが形成されている。尚、ハンドルカバー７は、不図示のビスによってハンドル本体４に締結されている。
【００２９】
又、ハンドル本体４の前端（図１の左端）と後端（図１の右端）からはアーム４Ａと作動部４Ｂが内側（図１の下側）に向かって略直角に突設されており、平面視Ｌ字状を成すアーム４Ａの先端には軸孔４ｃが形成されている。そして、この軸孔４ｃには前記ハンドルベース６の前端部に形成された支軸６ａが嵌合しており、ハンドル本体４は、ハンドルカバー７と共に支軸６ａを中心として図１の矢印方向に回動することができる。
【００３０】
ハンドル本体４の後端部に突設された前記作動部４Ｂには係合凹部４ｄが形成されており、この係合凹部４ｄにはハンドルレバー９が係合している。尚、ハンドルレバー９は、車体に組み込まれた不図示のドアロック装置を作動させるためのものであって、ハンドル本体４をハンドルベース６の支軸６ａを中心として図１の矢印方向に回動操作すると、該ハンドル本体４の作動部４Ｂの移動に伴ってハンドルレバー９も同方向に移動し、これによってドアロック装置が作動してドアのロックが開放される。
【００３１】
前記ハンドルベース６は、図１に示すように、ドアパネル５の内側の面に取り付けられるものであって、これにはドアパネル５の凹形状５ａに沿う凹形状部６ｂが形成され、この凹形状部６ｂとハンドル本体４の間には運転者が手を差し込むための空間（隙間）Ｓ１が形成されている。このハンドルベース６の内部にはハンドル本体４の前記アーム４Ａと作動部４Ｂが図示のように挿入されるが、該ハンドルベース６の前端部にはハンドル本体４のアーム４Ａを挿入するための挿入孔６ｃが形成されている。
【００３２】
又、前記外部取付部材８は、ネジ１０によってドアパネル５に取り付けられており、その外面は外部カバー１１によって覆われている。
【００３３】
ところで、図１に示すように、ハンドル本体４とこれを覆うハンドルカバー７の間に形成される空間Ｓには樹脂モールド１２（図２参照）によって一体化された前記アンテナユニット３が収容されるが、このアンテナユニット３は、その長手方向両端部（前端部と後端部）が樹脂モールド１２の長手方向両端部の内面（ハンドル本体４側の面）と外面（ハンドルカバー７側の面）にそれぞれ一体に突設された支持凸部１２ａ，１２ｂがハンドル本体４とハンドルカバー７とにそれぞれ当接して挟持されるように支持されており、その長手方向中央部はハンドル本体４及びハンドルカバー７の各内面に接触しないよう、これらの間には隙間がそれぞれ形成されている。即ち、アンテナユニット３は、その長手方向中央部がハンドル本体４とハンドルカバー７の各内面に接触しないように、樹脂モールド１２に一体に形成された支持凸部１２ａ，１２ｂによってその長手方向両端部（前端部と後端部）がそれぞれ支持されている。
【００３４】
アンテナユニット３は、図２に示す静電容量センサの第１検出電極と第２検出電極をそれぞれ形成するアンロックセンサプレート１３とロックセンサプレート１４、アンテナ１５及び回路基板１６を組付一体化し、これらを樹脂モールド１２によって一体化することによって構成されている。
【００３５】
上記アンロックセンサプレート１３は、運転者がドアを開くためにハンドル本体４とハンドルベース６の間の空間Ｓ１に手を差し込んでハンドル本体４とハンドルカバー７をつかむと、そのことを静電容量の変化によって電磁気的に検知するものである。このアンロックセンサプレート１３は、金属板のプレス成形品であって、その表面はカチオン電着塗装膜等の絶縁性の塗装膜によって被覆されている。そして、このアンロックセンサプレート１３の長手方向前半部には、図４（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、アンテナ１５を位置決め固定するためのアンテナ固定部を構成する計３つの係止爪１３ａ，１３ｂと２つの位置決め板１３ｃがそれぞれ形成されるとともに、前記回路基板１６から延びる３本のハーネス１７を保持するためのハーネス保持部を構成する各一対の保持板１３ｄと保持フランジ１３ｅ１，１３ｅ２と１つの保持片１３ｆ及びハーネス１７を上下（幅方向）に分けて区画するための一対の区画板１３ｇ１，１３ｇ２（一方側は図２に図示）が形成されている。ここで、区画板１３ｇは、アンロックセンサプレート１３のアンテナ１５が配置されるアンテナ配置部（アンテナ固定部：電子部品配置部）とハーネス１７が配置されるハーネス配置部（ハーネス保持部）とを区画する機能を果たす。
【００３６】
ここで、アンロックセンサプレート１３の前半部には矩形孔１３Ａが形成されており、この矩形孔１３Ａの前後両側に前記位置決め板１３ｃが形成され、各位置決め板１３ｃには円孔状の位置決め孔１３ｈがそれぞれ形成されている。そして、アンロックセンサプレート１３の一方の位置決め板１３ｃの前方には１つの係止爪１３ａが切り起こしによって直角に立設され、他方の位置決め板１３ｃの後方の上下には各一対の係止爪１３ｂと保持板１３ｄがそれぞれ直角に立設されている。又、アンロックセンサプレート１３の矩形孔１３Ａの上下には長手方向に長い前記保持フランジ１３ｅ１，１３ｅ２がそれぞれ直角に立設されており、各保持フランジ１３ｅ１，１３ｅ２の先端は内側（上側）に向かって略直角に折り曲げられている。そして、各保持フランジ１３ｅ１，１３ｅ２の内側にはそれぞれ長手方向に長い前記区画板１３ｇ１，１３ｇ２が切り起こしによって直角に立設されており、この区画板１３ｇ１と保持フランジ１３ｅ１との間には回路基板１６から延びる１本のハーネス１７を通し、区画板１３ｇ２と保持フランジ１３ｅ２との間には回路基板１６から延びる２本のハーネス１７を通してこれを保持することができる。
【００３７】
又、アンロックセンサプレート１３の前端部の上下には一対の保持片１３ｆが折り曲げられた状態で形成されている。
【００３８】
他方、アンロックセンサプレート１３の後半部には、図２及び図４に示すように、回路基板１６を位置決め固定するための基板固定部を構成する計３つの係止爪１３ｉ，１３ｊと１つの接続片１３ｋ及び一対の支持板１３ｍが形成されている。ここで、１つの係止爪１３ｉはアンロックセンサプレート１３の上下方向（幅方向）中央に切り起こしによって直角に立設され、その後方の上下に一対の係止爪１３ｊが直角に折り曲げられて形成され、更にその後方に上下一対の支持板１３ｍが直角に折り曲げられて形成されている。そして、アンロックセンサプレート１３の後端部に接続片１３ｋが直角に折り曲げられて形成されている。
【００３９】
前記ロックセンサプレート１４は、ハンドルカバー７に運転者の手が触れたことを静電容量の変化によって電磁気的に検知するものであって、金属板のプレス成形によって構成されている。このロックセンサプレート１４の上下には一対の係止爪１４ａが直角に立設されており、後端部には接続片１４ｂが直角に折り曲げられて形成されている。
【００４０】
前記アンテナ１５は、図５（ａ）に示すように、樹脂によって筒状に成形されたボビン１５ａにコイル１５ｂを巻回し、ボビン１５ａの内部にフェライト１５ｃを挿入固定することによって構成されており、図５（ｂ）に示すように、その長手方向両端には位置決めピン１５ｄが突設されている。そして、このアンテナ１５からは２本のハーネス１８が延びている。尚、ボビン１５ａは、所定間隔でフェライト１５ｃの両面が露出するようにスリット１５ｅが形成され、ボビン１５ａの表面よりも一段内面側に凹ました形状としている。このように構成することによって、スリット１５ｅが形成された部分にコイル１５ｂを巻回すれば、ボビン１５ａの表面よりコイル１５ｂがボビン１５ａの内部に位置するため、高い絶縁性を保った状態でコイル１５ｂをフェライト１５ｃに近接させた状態とすることができる。又、ボビン１５ａの位置決めピン１５ｄをアンロックセンサプレート１３の位置決め板１３ｃの位置決め孔１３ｈに嵌合させた後、ボビン１５ａの底面部がアンロックセンサプレート１３の表面に接触しても、コイル１５ｂがアンロックセンサプレート１３に接触して破損するという不具合の発生を防ぐことができる。
【００４１】
前記回路基板１６には静電容量センサの検出回路が実装されており、該回路基板１６の後端部には上下一対のスリット状の接続孔１６ａ，１６ｂが形成されている。そして、この回路基板１６からは３本の前記ハーネス１８が前方に向かって延びている。ここで、回路基板１６の上下端面と前記接続孔１６ｂは回路基板１６を位置決め固定するための電極固定部を構成している。
【００４２】
ここで、アンテナ１５と回路基板１６からそれぞれ延びるハーネス１７，１８は、図１に示すように車両内側へと略直角に折り曲げられ、ハンドル本体４のアーム部４Ａに形成された前記挿通部４ｂ及びハンドルベース６の挿入孔６ｃを通ってドア内部へと引き込まれている。そして、ハーネス１７，１８の端部は、車体に搭載された不図示のＥＣＵに電気的に接続されている。
【００４３】
次に、以上のように構成されたてアンテナユニット３の組付手順を図３〜図６に基づいて以下に説明する。
【００４４】
先ず、図３に示すようにロックセンサプレート１４を回路基板１６に位置決め固定して第１組立体Ｕ１を構成する。
【００４５】
即ち、ロックセンサプレート１４の後端部に形成された接続片１４ｂを回路基板１６の下側の接続孔１６ｂに差し込むとともに、該ロックセンサプレート１４に立設された上下一対の係止爪１４ａを回路基板１６の上下両端面に係止することによって、ロックセンサプレート１４が位置決め固定される。そして、回路基板１６の接続孔１６ｂに差し込まれたロックセンサプレート１４の接続片１４ｂが図３（ｂ）に示すように回路基板１６の裏面から突出する部分をハンダ付けすることによってロックセンサプレート１４が回路基板１６に電気的に接続され、第１組立体Ｕ１が構成される。
【００４６】
次に、図４に示すように、第１組立体Ｕ１をアンロックセンサプレート１３の後半部に組み付けて第２組立体Ｕ２を構成する。
【００４７】
即ち、アンロックセンサプレート１３の後端部に形成された接続片１３ｋを第１組立体Ｕ１の回路基板１６に形成された上側の接続孔１６ａに差し込むとともに、第１組立体Ｕ１をアンロックセンサプレート１３の支持板１３ｍ上に載せて該第１組立体Ｕ１をアンロックセンサプレート１３に押し込むことによって、アンロックセンサプレート１３に形成された３つの係止爪１３ｉ，１３ｊが第１組立体Ｕ１の回路基板１６に係止され、第１組立体Ｕ１がアンロックセンサプレート１３に位置決め固定される。そして、回路基板１６の接続孔１６ａに差し込まれたアンロックセンサプレート１３の接続片１３ｋが図４（ａ）に示すように回路基板１６の表面から突出する部分をハンダ付けすることによってアンロックセンサプレート１３が回路基板１６に電気的に接続され、第１組立体Ｕ１とアンロックセンサプレート１３とが一体化された第２組立体Ｕ２が構成される。
【００４８】
上述のように第１組立体Ｕ１がアンロックセンサプレート１３に位置決め固定されると、回路基板１６から延びる３本のハーネス１７は、図４（ａ）に示すように１本と２本に分けられ、１本のハーネス１７は、上側の保持板１３ｄと係止爪１３ｂとの間、上側の保持フランジ１３ｅ１と区画板１３ｇ１との間及び先端の保持片１３ｆを通されてアンロックセンサプレート１３に保持される。又、残り２本のハーネス１７は、下側の保持板１３ｄと係止爪１３ｂとの間、下側の保持フランジ１３ｅ２と区画板１３ｇ２との間及び先端の保持片１３ｆを通されてアンロックセンサプレート１３に保持される。
【００４９】
以上のように回路基板１６にロックセンサプレート１４が組み付けられた第１組立体Ｕ１をアンロックセンサプレート１３に組み付けることによって第２組立体Ｕ２が構成されると、該第２組立体Ｕ２のアンロックセンサプレート１３の前半部にアンテナ１５を組み付けて第３組立体Ｕ３を構成する。
【００５０】
即ち、図５（ｂ）に示すように、アンテナ１５の長手方向両端部に突設された位置決めピン１５ｄをアンロックセンサプレート１３の位置決め板１３ｃに形成された位置決め孔１３ｈに合わせて該アンテナ１５をアンロックセンサプレート１３側に押し込めば、アンテナ１５側の位置決めピン１５ｄがアンロックセンサプレート１３側の位置決め孔１３ｈに嵌め込まれてアンテナ１５がアンロックセンサプレート１３に対して位置決めされるとともに、アンロックセンサプレート１３に形成された３つの係止爪１３ａ，１３ｂがアンテナ１５に係止されるため、アンテナ１５がアンロックセンサプレート１３に固定されて図５（ａ）に示す第３組立体Ｕ３が構成される。
【００５１】
そして、ロックセンサプレート１４、回路基板１６、アンロックセンサプレート１３及びアンテナ１５が組付一体化された第３組立体Ｕ３を不図示の金型内に配置し、該第３組立体Ｕ３をモールド成形すれば、図６に示すように樹脂モールド１２によって一体化されたアンテナユニット３が得られる。尚、このようにして構成されるアンテナユニット３においては、樹脂モールド１２の表面からロックセンサプレート１４とアンロックセンサプレート１３が露出している。
【００５２】
以上の要領でアンテナユニット３が組み付けられると、該アンテナユニット３は、ドアハンドル２のハンドル本体４の凹部４ａに収容され、ハンドル本体４にハンドルカバー７が図１に示すように取り付けられると、アンテナユニット３は、樹脂モールド１２の長手方向両端部の内面と外面にそれぞれ一体に突設された支持凸部１２ａ，１２ｂがハンドル本体４とハンドルカバー７とにそれぞれ当接して、その長手方向両端部がハンドル本体４とハンドルカバー７とに挟持されて支持され、その長手方向中央部がハンドル本体４及びハンドルカバー７の各内面に接触しないよう、これらの間には隙間がそれぞれ形成される。
【００５３】
而して、本実施の形態では、アンテナユニット３の組み立てに際して回路基板１６に接続されたハーネス１７をベースプレートを兼ねるアンロックセンサプレート１３のハーネス保持部（保持板１３ｄ、保持フランジ１３ｅ１，１３ｅ２、保持片１３ｆ）によって所定位置に保持することができるため、アンロックプレート１３に他の電子部品であるアンテナ１５を装着する際にハーネス１７が邪魔になることがなく、組立作業性が高められて製造コストが低く抑えられる。そして、最終的に第３組立体Ｕ３をモールド成形する際にハーネス１７を確実に樹脂モールド１２内に収めることができるため、該ハーネス１７を確実に保護してその損傷を防ぐことができる。
【００５４】
又、本実施の形態では、アンテナ１５を配置する電子部品配置部（アンテナ固定部）とハーネス１７を配置するハーネス配置部（ハーネス保持部）とを区画する区画板１３ｇをアンロックセンサプレート１３に立設したため、組立時にハーネス１７とアンテナ１５との干渉を一層確実に防ぐことができ、組立作業性が更に高められる。そして、本実施の形態では、アンロックセンサプレート１３の表面を絶縁性の塗装膜によって被覆したため、該アンロックセンサプレート１３に電子部品であるアンテナ１５を直接固定しても、両者を電気的に確実に絶縁することができる。尚、本実施の形態では、アンロックセンサプレート１３の表面を絶縁性の塗装膜によって被覆することによって該アンロックセンサプレート１３とアンテナ１５とを電気的に絶縁する構成を採用したが、アンロックセンサプレート１３とアンテナ１５との間にＰＣテープ等の絶縁性接着テープを介在させてアンロックセンサプレート１３とアンテナ１５とを電気的に絶縁するようにしても良い。
【００５５】
そして、以上のようにアンテナユニット３の組立作業性の向上によって製造コストが低く抑えられる結果、該アンテナユニット３を内蔵するドアハンドル装置１のコストダウンを図ることができる。
【００５６】
尚、以上の実施の形態では、回路基板１６から延びるハーネス１７をアンロックセンサプレート１３に形成されたハーネス保持部（保持板１３ｄ、保持フランジ１３ｅ１，１３ｅ２、保持片１３ｆ）によって保持する構成が採用されたが、アンテナ１５と回路基板１６の前後方向の配置を逆にした場合には、アンテナ１５から延びるハーネス１８がハーネス保持部によって保持される構成が採用される。
【００５７】
［第２発明］
次に、第２発明の実施の形態を図７〜図１０に基づいて以下に説明する。
【００５８】
図７は第２発明に係るアンテナユニットの第１組立体の組立手順を示す斜視図、図８は同アンテナユニットの第２組立体の組立手順を示す斜視図、図９は同アンテナユニットの第３組立体の組立手順を示す斜視図、図１０は同第３組立体の斜視図である。
【００５９】
本発明に係るアンテナユニットは、一面が開口する樹脂ケースで構成されるベースプレート１９を設け、このベースプレート１９に検出電極であるアンロックセンサプレート１３とロックセンサプレート１４、アンテナ１５及び回路基板１６を固定し、これらを樹脂モールドによって一体化したことを特徴としている。
【００６０】
即ち、図７に示すように、ベースプレート１９の前半部には、アンテナ１５を固定するための固定部を構成する各１つの係止爪１９ａ，１９ｂと４つの区画壁１９ｃが一体に形成されている。具体的には、前後方向に離間して係止爪１９ａ，１９ｂが立設され、前後方向において係止爪１９ａと１９ｂの間に上下一対の区画壁１９ｃが２組（計４つ）立設されている。又、ベースプレート１９の前半部の上下と前端には、回路基板１６から延びるハーネス１７とアンテナ１５から延びるハーネス１８をそれぞれ保持するハーネス保持部を構成する各一対の保持フランジ１９ｄと保持片１９ｅが一体に形成されている。ここで、各保持フランジは前後方向に長く形成され、各保持片は内側に向かって折り曲げられることによって形成されている。
【００６１】
更に、ベースプレート１９の前半部の上下であって、前記保持フランジの基端部内側には前後方向に長いスリット状の各３つの貫通孔１９ｆ（図７には一方のみ図示）が前後方向に適当な間隔で形成されている。又、前記区画壁１９ｃと前記保持フランジ１９ｄの間にも不図示のスリット状の複数の貫通孔が前後方向に適当な間隔で形成されている。
【００６２】
他方、ベースプレート１９の後半部には、回路基板１６を固定するための基板固定部を構成する計６つ（図７には４つのみ図示）の係止爪１９ｇ，１９ｈ，１９ｉが一体に形成されている。具体的には、前後方向に離間して２つの係止爪１９ｇ，１９ｈが立設され、前後方向において係止爪１９ｇと１９ｈの間に上下一対の係止爪１９ｉが２組（計４つ）形成されている。
【００６３】
而して、回路基板１６をベースプレート１９の後半部に図７の矢印方向から嵌め込めば、図８に示すように該回路基板１６がベースプレート１９に形成された計６つの係止爪１９ｇ〜１９ｉによって係止されてベースプレート１９に固定される。又、同様にアンテナ１５をベースプレート１９の前半部に図７の矢印方向から嵌め込めば、図８に示すように該アンテナ１５がベースプレート１９に形成された２つの係止爪１９ａ，１９ｂによって係止されてベースプレート１９に固定される。そして、回路基板１６から延びるハーネス１７とアンテナ１５から延びるハーネス１８は、上下に各１本ずつ分けられてベースプレート１９の保持フランジ１９ｄの内側と区画壁１９ｃとの間に沿って案内されて前方に向かって延び、ベースプレート１９の前端に形成された一対の各保持片１９ｅによって挟み込まれて保持され、ベースプレート１９とこれに固定されたアンテナ１５と回路基板１６によって図８に示す第１組立体Ｕ１が構成される。
【００６４】
上述のように第１組立体Ｕ１が構成されると、図８に示すようにアンロックセンサプレート１３がベースプレート１９の裏側（アンテナ１５と回路基板１６が嵌め込まれた側とは反対側）から図示矢印方向に嵌め込まれて固定される。
【００６５】
ここで、アンロックセンサプレート１３の後半部には各一対の係止爪１３ｏ，１９ｐが前後方向に適当な間隔でそれぞれ立設されており、アンロックセンサプレート１３の後端には接続片１３ｑが立設されている。又、アンロックセンサプレート１３の前半部の上下（ベースプレート１９に形成された貫通孔１９ｆに対応する位置）には、ベースプレート１９の保持フランジ１９ｄに向かって突出したケーブル係止部が先端に形成された一対のハーネス保持板１３ｒが３組（計６つ）前後方向に適当な間隔で立設されている。又、ハーネス保持板１３ｒの間（区画壁１９ｃに対応する位置）には、一対の区画板１３ｎが２組（計４つ）立設されている。尚、アンロックセンサプレート１３の前半部にも係止爪を形成しても良い。
【００６６】
而して、アンロックセンサプレート１３を前述のように図８の矢印方向から第１組立体Ｕ１（ベースプレート１９）に嵌め込めば、該アンロックセンサプレート１３がこれに形成された計４つの係止爪１３ｏ〜１３ｐによって係止されるとともに、その後端に形成された接続片１３ｑが回路基板１６の接続孔１６ａに差し込まれて該アンロックセンサプレート１３が第１組立体Ｕ１（ベースプレート１９）に固定される。そして、アンロックセンサプレート１３の接続片１３ｑが回路基板１６の接続孔１６ａを貫通する部分をハンダ付けすることによってアンロックセンサプレート１３と回路基板１６が電気的に接続される。
【００６７】
又、上述のようにアンロックセンサプレート１３を第１組立体Ｕ１に嵌め込んで固定すると、該アンロックセンサプレート１３に立設された計６つの区画板１３ｎと計４つのハーネス保持板１３ｒがベースプレート１９に形成された計６つの貫通孔１９ｆ（図７参照）と区画壁１９ｃに沿って形成された計４つの不図示の貫通孔を貫通してベースプレート１９の表面側（アンテナ１５が組み込まれた側）に突出し、ベースプレート１９の保持フランジ１９ｄとの間でハーネス１７，１８を保持するとともに、アンテナ１５を配置する電子部品配置部（アンテナ固定部）とハーネス１７，１８を配置するハーネス配置部（ハーネス保持部）とを区画する機能を果たす。尚、貫通孔１９ｆに対してハーネス保持板１３ｒは外側（保持フランジ１９ｄ側）に位置するように嵌合し、ハーネス１７，１８を配索することによって該ハーネス保持板１３ｒが内側（アンテナ１５側）に撓むことによってハーネス１７，１８が弾性的に保持される。更に、区画板１３ｎも不図示の貫通孔の外側に嵌合し、弾性力によってハーネス１７，１８を保持する。
【００６８】
上述のようにアンロックセンサプレート１３を第１組立体Ｕ１に嵌め込んで固定することによって図９に示す第２組立体Ｕ２が構成されるが、この第２組立体Ｕ２にロックセンサプレート１４を図９の矢印方向に嵌め込んで固定すれば図１０に示す第３組立体Ｕ３が構成される。
【００６９】
ここで、図９に示すように、ロックセンサプレート１４には前記第１発明と同様に上下一対の係止爪１４ａと１つの接続片１４ｂが形成されており、該ロックセンサプレート１４を前述のように図９の矢印方向に嵌め込めば、ロックセンサプレート１３は、これに形成された一対の係止爪１４ａが第２組立体Ｕ２（ベースプレート１９）に係止されて該第２組立体Ｕ２に固定される。又、ロックセンサプレート１４に形成された接続片１４ｂが回路基板１６の接続孔１６ｂに差し込まれ、この接続片１４ｂが回路基板１６を貫通する部分をハンダ付けすることによってロックセンサプレート１４と回路基板１６が電気的に接続される。
【００７０】
以上の組立要領によって図１０に示す第３組立体Ｕ３が構成されると、この第３組立体Ｕ３を樹脂モールドによって一体化することによってアンテナユニットが得られる。そして、このようにして得られるアンテナユニットをドアハンドル内に組み込むことによって前記第１発明と同様のドアハンドル装置が構成される。
【００７１】
以上において、本実施の形態では、アンテナユニットの組み立てに際して回路基板１６に接続されたハーネス１７とアンテナ１５に接続されたハーネス１８をベースプレート１９に設けられたハーネス保持部（保持フランジ１９ｄと区画壁１９ｃ及び保持片１９ｅ）だけでなく、アンロックセンサプレート１３のハーネス保持板１３ｒによって所定位置に保持することができるため、ベースプレート１９にアンテナ１５と回路基板１６を装着する際にハーネス１７，１８が邪魔になることがなく、組立作業性が高められて製造コストが低く抑えられる。そして、最終的に第３組立体Ｕ３をモールド成形する際にハーネス１７，１８を確実に樹脂モールド内に収めることができるため、該ハーネス１７，１８を確実に保護してその損傷を防ぐことができる。
【００７２】
又、本実施の形態では、アンテナ１５を配置する電子部品配置部（アンテナ固定部）とハーネス１７，１８を配置するハーネス配置部（ハーネス保持部）とを区画する区画板１３ｎとハーネス保持板１３ｒをアンロックセンサプレート１３に立設したため、組立時にハーネス１７，１８が弾性的に保持され、該ハーネス１７，１８とアンテナ１５との干渉が一層確実に防がれるために組立作業性が更に高められる。
【００７３】
そして、以上のようにアンテナユニットの組立作業性の向上によって製造コストが低く抑えられる結果、該アンテナユニットを内蔵するドアハンドル装置のコストダウンを図ることができる。
【符号の説明】
【００７４】
１ ドアハンドル装置
２ ドアハンドル
３ アンテナユニット
４ ハンドル本体
４Ａ ハンドル本体のアーム
４Ｂ ハンドル本体の作動部
４ａ ハンドル本体の凹部
４ｃ ハンドル本体の軸孔
４ｄ ハンドル本体の係合凹部
５ ドアパネル
５ａ ドアパネルの凹形状
６ ハンドルベース
６ａ ハンドルベースの支軸
６ｂ ハンドルベースの凹形状部
６ｃ ハンドルベースの挿入孔
７ ハンドルカバー
８ 外部取付部材
９ ハンドルレバー
１０ ネジ
１１ 外部カバー
１２ 樹脂モールド
１２ａ，１２ｂ 樹脂モールドの支持凸部
１３ アンロックセンサプレート
１３Ａ アンロックセンサプレートの矩形孔
１３ａ，１３ｂ アンロックセンサプレートの係止爪
１３ｃ アンロックセンサプレートの位置決め板
１３ｄ アンロックセンサプレートの保持板
１３ｅ１，１３ｅ２ アンロックセンサプレートの保持フランジ
１３ｆ アンロックセンサプレートの保持片
１３ｇ１，１３ｇ２ アンロックセンサプレートの区画板
１３ｈ アンロックセンサプレートの位置決め孔
１３ｉ，１３ｊ アンロックセンサプレートの係止爪
１３ｋ アンロックセンサプレートの接続片
１３ｍ アンロックセンサプレートの支持板
１３ｎ アンロックセンサプレートの区画板
１３ｏ，１３ｐ アンロックセンサプレートの係止爪
１３ｑ アンロックセンサプレートの接続片
１３ｒ アンロックセンサプレートのハーネス保持板
１４ ロックセンサプレート
１４ａ ロックセンサプレートの係止爪
１４ｂ ロックセンサプレートの接続片
１５ アンテナ
１５ａ アンテナのボビン
１５ｂ アンテナのコイル
１５ｃ アンテナのフェライト
１５ｄ アンテナの位置決めピン
１６ 回路基板
１６ａ，１６ｂ 回路基板の接続孔
１７，１８ ハーネス
１９ ハースプレート
１９ａ，１９ｂ ベースプレートの係止爪
１９ｃ ベースプレートの区画壁
１９ｄ ベースプレートの保持フランジ
１９ｅ ベースプレートの保持片
１９ｆ ベースプレートの貫通孔
１９ｇ〜１９ｉ ベースプレートの係止爪
Ｓ，Ｓ１ 空間
Ｕ１ 第１組立体
Ｕ２ 第２組立体
Ｕ３ 第３組立体
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアハンドル内に組み込まれるアンテナユニットであって、
無線通信用のアンテナと、
前記ドアハンドルへの運転者の接近又は接触を検出する静電容量センサの検出電極と、
前記静電容量センサの検出回路が実装された回路基板と、
前記検出電極とこれに位置決め固定された前記アンテナ及び前記回路基板を一体的化して成るアンテナユニットにおいて、
前記検出電極に、前記回路基板又は前記アンテナに接続されたハーネスを保持するハーネス保持部を設けたことを特徴とするアンテナユニット。
【請求項２】
前記検出電極と前記アンテナ及び前記回路基板を樹脂モールドによって一体的化したことを特徴とする請求項１記載のアンテナユニット。
【請求項３】
前記検出電極に、前記アンテナ又は前記回路基板を配置する電子部品配置部と前記ハーネスを配置するハーネス配置部とを区画する区画板を立設したことを特徴とする請求項１又は２記載のアンテナユニット。
【請求項４】
前記検出電極の表面を絶縁性の塗装膜によって被覆したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに２記載のアンテナユニット。
【請求項５】
車両のドアハンドル内に組み込まれるアンテナユニットであって、
無線通信用のアンテナと、
前記ドアハンドルへの運転者の接近又は接触を検出する静電容量センサの検出電極と、
前記静電容量センサの検出回路が実装された回路基板と、
前記アンテナと前記回路基板及び前記検出電極を位置決め固定する固定部を有するベースプレートとを備え、
前記ベースプレートに固定された前記アンテナと前記回路基板及び前記検出電極を一体的化して成るアンテナユニットにおいて、
前記検出電極に、前記回路基板又は前記アンテナに接続されたハーネスを保持するハーネス保持部を設けたことを特徴とするアンテナユニット。
【請求項６】
前記アンテナと前記回路基板及び前記検出電極を樹脂モールドによって一体的化したことを特徴とする請求項５記載のアンテナユニット。
【請求項７】
前記検出電極に、前記アンテナ又は前記回路基板を配置する電子部品配置部と前記ハーネスを配置するハーネス配置部とを区画する区画板を立設したことを特徴とする請求項５又は６記載のアンテナユニット。
【請求項８】
請求項１〜７の何れかに記載のアンテナユニットを車両のドアハンドル内に組み込んで構成されることを特徴とするドアハンドル装置。
【請求項１】
車両のドアハンドル内に組み込まれるアンテナユニットであって、
無線通信用のアンテナと、
前記ドアハンドルへの運転者の接近又は接触を検出する静電容量センサの検出電極と、
前記静電容量センサの検出回路が実装された回路基板と、
前記検出電極とこれに位置決め固定された前記アンテナ及び前記回路基板を一体的化して成るアンテナユニットにおいて、
前記検出電極に、前記回路基板又は前記アンテナに接続されたハーネスを保持するハーネス保持部を設けたことを特徴とするアンテナユニット。
【請求項２】
前記検出電極と前記アンテナ及び前記回路基板を樹脂モールドによって一体的化したことを特徴とする請求項１記載のアンテナユニット。
【請求項３】
前記検出電極に、前記アンテナ又は前記回路基板を配置する電子部品配置部と前記ハーネスを配置するハーネス配置部とを区画する区画板を立設したことを特徴とする請求項１又は２記載のアンテナユニット。
【請求項４】
前記検出電極の表面を絶縁性の塗装膜によって被覆したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに２記載のアンテナユニット。
【請求項５】
車両のドアハンドル内に組み込まれるアンテナユニットであって、
無線通信用のアンテナと、
前記ドアハンドルへの運転者の接近又は接触を検出する静電容量センサの検出電極と、
前記静電容量センサの検出回路が実装された回路基板と、
前記アンテナと前記回路基板及び前記検出電極を位置決め固定する固定部を有するベースプレートとを備え、
前記ベースプレートに固定された前記アンテナと前記回路基板及び前記検出電極を一体的化して成るアンテナユニットにおいて、
前記検出電極に、前記回路基板又は前記アンテナに接続されたハーネスを保持するハーネス保持部を設けたことを特徴とするアンテナユニット。
【請求項６】
前記アンテナと前記回路基板及び前記検出電極を樹脂モールドによって一体的化したことを特徴とする請求項５記載のアンテナユニット。
【請求項７】
前記検出電極に、前記アンテナ又は前記回路基板を配置する電子部品配置部と前記ハーネスを配置するハーネス配置部とを区画する区画板を立設したことを特徴とする請求項５又は６記載のアンテナユニット。
【請求項８】
請求項１〜７の何れかに記載のアンテナユニットを車両のドアハンドル内に組み込んで構成されることを特徴とするドアハンドル装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−１１４８８４（Ｐ２０１２−１１４８８４Ａ）
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２６４６２７（Ｐ２０１０−２６４６２７）
【出願日】平成２２年１１月２９日（２０１０．１１．２９）
【出願人】（０００１３８４６２）株式会社ユーシン (241)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月２９日（２０１０．１１．２９）
【出願人】（０００１３８４６２）株式会社ユーシン (241)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]