エアバッグドアの開放構造
【課題】 基材に一体的に形成されたエアバッグドアが、エアバッグの押圧力が加わった際に該基材から適切に分離して開放し得るようにする。
【解決手段】 インサート部材２０に設けたヒンジ部２３の所要位置に、エアバッグドア１５の外縁に沿って形成した開裂予定線１６の近傍に先端を臨ませた当接部３０を設ける。エアバッグドア１５の裏面に、開裂予定線１６に隣接するよう延設されて前記当接部３０が当接可能な当接受部３１を設ける。エアバッグ装置２５のエアバッグ２６がヒンジ部２３を押圧した際に、当接部３０が当接受部３１に当接してエアバッグドア１５をの裏面端縁部位を押圧することで開裂予定線１６が適切に破断するようになる。
【解決手段】 インサート部材２０に設けたヒンジ部２３の所要位置に、エアバッグドア１５の外縁に沿って形成した開裂予定線１６の近傍に先端を臨ませた当接部３０を設ける。エアバッグドア１５の裏面に、開裂予定線１６に隣接するよう延設されて前記当接部３０が当接可能な当接受部３１を設ける。エアバッグ装置２５のエアバッグ２６がヒンジ部２３を押圧した際に、当接部３０が当接受部３１に当接してエアバッグドア１５をの裏面端縁部位を押圧することで開裂予定線１６が適切に破断するようになる。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エアバッグドアの開放構造に関し、更に詳細には、車両内装部材の基材に一体的に形成されたエアバッグドアと、該基材の裏面において前記エアバッグドアの外縁ラインに沿って延設された開裂予定線と、前記エアバッグドアの裏面に固定したインサート部材に変形可能に設けられたヒンジ部とからなる開放構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年に至り、殆どの自動車では、衝突事故等による衝撃から乗員を保護するために、運転席用のエアバッグ装置および助手席用のエアバッグ装置が標準的に装備されている。このうち助手席用のエアバッグ装置は、図９に示す如く、乗員室前方に組付けた車両内装部材としてのインストルメントパネル１０における助手席側の内部に格納されている。このため前記インストルメントパネル１０には、エアバッグ装置２５に対応した部位に、当該エアバッグ装置２５の作動時に膨張するエアバッグ２６の押圧力を受けると乗員室側へ開放するエアバッグドア１５が設けられている。
【０００３】そして前記エアバッグドア１５は、前記インストルメントパネル１０を構成するパネル基材１１の所要位置へ一体的に形成して、常には該基材１１の一部を構成して開放前は外方から認識されないようにした所謂「インビジブルタイプ」が主流となりつつある。このようなエアバッグドア１５は、パネル基材１１の裏面において該ドア１５の外縁ラインに沿って延設された開裂予定線１６により形成されており、エアバッグ装置２５の作動時にエアバッグ２６の押圧力が裏面に加わった際に該開裂予定線１６が破断することで、前記パネル基材１１から分離して開放が許容されるようになっている。
【０００４】ここで前記パネル基材１１は、例えばＰＰ(ポリプロピレン)やＡＳＧ等の比較的硬質の合成樹脂材料から形成されており、殊に低温時にエアバッグ２６の強大な押圧力が加わった際にその衝撃で破損するおそれがあるため、エアバッグドア１５の裏面とエアバッグ装置２５とを連結支持するインサート部材２０を装着して、該エアバッグドア１５およびその周辺部位の破損防止および飛散防止等を図る対策が施されている。このインサート部材２０は、例えばスチール等の金属製またはＴＰＯ(オレフィン系の熱可塑性エラストマー)等の合成樹脂製のものが実施に供されている。
【０００５】図９では、エアバッグドア１５が２枚のドアパネル１５Ａ,１５Ｂからなる両開き式とされているから、このエアバッグドア１５に対応するように形成した合成樹脂製のインサート部材２０を例示している。このインサート部材２０は、前記開裂予定線１６の外縁開裂予定線１６ｂを囲繞する矩形枠状の固定ブラケット部２１と、この固定ブラケット部２１の開口部内側で相互対向するよう形成された可動ブラケット部２２,２２とから構成され、夫々の可動ブラケット部２２,２２はヒンジ部２３で固定ブラケット部２１に連結されている。また前記ヒンジ部２３は、常には横断面形状が略Ｕ字形とされていて、エアバッグ２６の押圧力が可動ブラケット部２２に加わると適宜伸張的(直線的)に変形可能となっており、前記開裂予定線１６における外縁開裂予定線１６ｂでの破断を惹起させ、かつ該外縁開裂予定線１６ｂの破断が完了すると直線状態まで変形してドアパネル１５Ａ,１５Ｂを一体的に浮上させ得るようになっている(図１０)。そして、夫々のヒンジ部２３が完全に伸張状態まで変形すると、開裂予定線１６における中央開裂予定線１６ａおよび両可動ブラケット部２２,２２の境界ラインに沿って形成された破断予定線２４が夫々破断することで、夫々のドアパネル１５Ａ,１５Ｂは対応の可動ブラケット部２２と一体的に開放するようになり、開放するドアパネル１５Ａ,１５Ｂとパネル基材１１との干渉を回避するようになっている(図１１)。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】すなわち、前述したインサート部材２０を装着した従来のエアバッグドアの開放構造では、図１２をもとに要約説明すると、エアバッグ装置２５が作動してエアバッグ２６が膨張を開始すると(図１２(ａ))、先ず開裂予定線１６における外縁開裂予定線１６ｂが破断して両ドアパネル１５Ａ,１５Ｂがパネル基材１１から一体的に分離し(図１２(ｂ))、次いで該開裂予定線１６における中央開裂予定線１６ａおよび可動ブラケット部２２,２２の破断予定線２４が夫々破断し、両ドアパネル１５Ａ,１５Ｂが相互に分離して開放する(図１２(ｃ))ようにした開放態様である。しかしながら図９および図１３から明らかなように、前記ヒンジ部２３が略Ｕ字形に形成されているので夫々の可動ブラケット部２２,２２が対応のドアパネル１５Ａ,１５Ｂの裏面端縁部位には接触していない。従って、前記可動ブラケット部２２,２２やヒンジ部２３,２３にエアバッグ２６の押圧力が加わったとしても、ドアパネル１５Ａ,１５Ｂの端縁部位にはその押圧力が殆ど作用しない構造となっていた。このため、開裂予定線１６における外縁開裂予定線１６ｂの破断が適時になされないことがあり、場合によっては外縁開裂予定線１６ｂの破断より中央開裂予定線１６ａの破断が先行してしまい、各ドアパネル１５Ａ,１５Ｂが適切に開放しなくなる不都合が危惧されていた。
【０００７】
【発明の目的】本発明は、前述した課題を好適に解決するべく提案されたもので、車両内装部材の基材に一体的に形成されて常には該基材の一部を構成するエアバッグドアが、エアバッグの押圧力が加わった際に開裂予定線が適切かつ確実に破断することで、前記基材から分離して適切に開放し得るようにしたエアバッグドアの開放構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決して、所期の目的を達成するため本発明は、車両内装部材の基材に一体的に形成され、常には該基材の一部を構成するエアバッグドアと、該基材の裏面において前記エアバッグドアの外縁ラインに沿って延設され、エアバッグ装置の作動時に破断して該エアバッグドアを前記基材から分離させる開裂予定線と、前記エアバッグドア(15/15A,15B)の裏面に固定したインサート部材に変形可能に設けられ、開放する該エアバッグドアを支持するヒンジ部とからなる開放構造において、前記ヒンジ部の所要位置に突設され、前記開裂予定線の近傍に先端を臨ませた当接部と、前記エアバッグドアの裏面に延設されて前記開裂予定線に隣接し、前記エアバッグ装置の作動時に前記当接部が当接可能な当接受部とからなり、前記エアバッグ装置のエアバッグが前記ヒンジ部を押圧した際に、前記当接部が当接受部に当接して前記エアバッグドアの裏面を押圧することで前記開裂予定線が破断し得るよう構成したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に、本発明に係るエアバッグドアの開放構造につき、好適な実施例を挙げ、添付図面を参照しながら以下説明する。本実施例の開放構造は、エアバッグドア１５の裏面に固定したインサート部材２０を利用することが前提とされている。そこで実施例では、車両内装部材であるインストルメントパネル１０のパネル基材１１に設けた２枚のドアパネル１５Ａ,１５Ｂからなる両開き式のエアバッグドア１５を例示し、従来技術の項(図９〜図１３)において既出の部材と同一部材に関しては同一の符号を付して説明する。
【００１０】図１は、本発明の好適実施例に係るエアバッグドアの開放構造を、パネル基材１１に設けたエアバッグドア１５の形成部位で破断して示すインストルメントパネル１０の要部断面図である。図示のインストルメントパネル１０は、ポリプロピレン(ＰＰ)等から所要形状に形成された合成樹脂製のパネル基材１１と、このパネル基材１１の外面に被着された表皮材１２とからなる２層タイプとされている。そして、車両乗員室の前方に設置した際に、リィンフォースバー等の車体構成部材に強固に固定された前記エアバッグ装置２５を全体的に被覆する。
【００１１】このようなインストルメントパネル１０においてエアバッグドア１５は、前記パネル基材１１の裏面における該エアバッグ装置２５に対応した部位に中央開裂予定線１６ａおよび外縁開裂予定線１６ｂからなる「日」字形の開裂予定線１６を延設することで、パネル基材１１に一体的に形成されて常には該基材１１の一部を構成する２枚のドアパネル１５Ａ,１５Ｂから構成されている(図１２(ａ))。そして各ドアパネル１５Ａ,１５Ｂは、前記外縁開裂予定線１６ｂが破断することでパネル基材１１から一体的に分離し、前記中央開裂予定線１６ａが破断することで相互に分離するようになる。ここで開裂予定線１６は、パネル基材１１の裏面にドアパネル１５Ａ,１５Ｂの外縁ラインに沿って凹設した凹溝であって、該ドアパネル１５Ａ,１５Ｂやパネル基材１１の一般部位よりも厚みを小さくすることで破断し易く設定したものである。
【００１２】前記エアバッグドア１５の裏面に固定されるインサート部材２０は、２枚のドアパネル１５Ａ,１５Ｂからなる両開き式のエアバッグドア１５に対応するよう形成された合成樹脂(ＴＰＯ等)製の一体成形部材であり、前記開裂予定線１６における外縁開裂予定線１６ｂを囲繞する矩形枠状の固定ブラケット部２１と、この固定ブラケット部２１の開口部内側に対向的に形成された可動ブラケット部２２,２２とから構成されている。そして夫々の可動ブラケット部２２,２２は、常には断面形状が略Ｕ字形とされたヒンジ部２３で固定ブラケット部２１に連結され、境界ラインに沿って形成した破断予定線２４が破断することで相互に分離するようになっている。前記各ヒンジ部２３は、エアバッグ２６の押圧力が加わって開裂予定線１６における外縁開裂予定線１６ｂが破断した後に、適宜伸張的(直線的)に変形して可動ブラケット部２２の浮上移動を許容すると共に、該開裂予定線１６における中央開裂予定線１６ａおよび破断予定線２４が夫々が破断した後に、開放する可動ブラケット部２２および該ブラケット部２２に固定されたドアパネル１５Ａ,１５Ｂを支持するようになっている。
【００１３】このようなインサート部材２０を裏面に固定したことを前提とする本実施例に係るエアバッグドアの開放構造は、図１および図２に示すように、前記ヒンジ部２３の所要位置に突設され、前記開裂予定線１６における外縁開裂予定線１６ｂの近傍に先端を臨ませた当接部３０と、前記エアバッグドア１５におけるドアパネル１５Ａ,１５Ｂの裏面に延設されて前記外縁開裂予定線１６ｂに隣接し、前記エアバッグ装置２５の作動時に前記当接部３０が当接可能となっている当接受部３１とを追加して構成されている。そして後述する如く、前記エアバッグ装置２５の作動により膨張を開始したエアバッグ２６が前記ヒンジ部２３を押圧した際に、当接部３０が当接受部３１に当接して前記エアバッグドア１５(ドアパネル１５Ａ,１５Ｂ)の裏面端縁部位を押圧することで、前記外縁開裂予定線１６ｂが適切かつ確実に破断し得るようにしたものである。
【００１４】前記当接部３０は、図２〜図４に示すように、常には前記エアバッグ装置２５側へ突出して断面形状が略Ｕ字形に形成された前記ヒンジ部２３において、前記エアバッグドア１５側に臨んだ凹部に所要間隔毎に突設されている。具体的には、ヒンジ部２３における可動ブラケット部２２に連設した斜状部分２３ａに一体的に形成されており、上面に形成した当接面３３および下面に形成した作用面３４とを有する当接体３２と、該当接体３２の側面と前記斜状部分２３ａとを連結する連結片３５とから構成されている。前記当接面３３は、前記当接受部３１に設けた当接受面３７に整合して当接するようになり、また前記作用面３４は、前記ヒンジ部２３における曲面部分２３ｂに整合して当接するようになる。従って図５に示すように、前記エアバッグ装置２５が作動して膨張を開始したエアバッグ２６の押圧力がヒンジ部２３の曲面部分２３ｂに作用すると、その押圧力が当接部３０の当接体３２に作用するようになる。
【００１５】また前記当接部３０の当接体３２は、図３および図８に示すように、前記連結片３５の屈曲変形または撓曲変形により、前記当接受部３１に対する当接方向とは異なる方向への傾倒的な変形(図示矢印Ａ方向および矢印Ｂ方向)が可能となっている。従って、前記開裂予定線１６における外縁開裂予定線１６ｂおよび中央開裂予定線１６ａが破断した後に、開放するドアパネル１５Ａ,１５Ｂがヒンジ部２３に対して姿勢変位するに際し、前記当接体３２が傾倒的に変形可能となっていることで前記当接受部３１との干渉が回避され、該ドアパネル１５Ａ,１５Ｂがスムーズに開放するようになっている。
【００１６】前記当接受部３１は、夫々のドアパネル１５Ａ,１５Ｂの裏面端縁部位において、前記外縁開裂予定線１６ｂに沿って帯状に突設され、対応するヒンジ部２３における凹部に整合して臨んでいる。そして、当接受部３１の下面において前記当接部３０に対応した部位には、該当接部３０における当接体３２の当接面３３に整合する当接受面３７が形成されており、これら当接面３３および当接受面３７が密着的に整合した状態において当接部３０の押圧力が当接受部３１へ伝達される。なお前記当接面３３および当接受面３７は、図５に示すように、ドアパネル１５Ａ,１５Ｂの端縁側へ向けて下り勾配の傾斜面とされており、当接部３０による押圧力は当接受部３１に対して前記外縁開裂予定線１６ｂの方向へ作用するようになっている。
【００１７】
【実施例の作用】次に、前述のように構成された本実施例に係るエアバッグドアの開放構造の作用につき説明する。
【００１８】前記インサート部材２０は、例えばインジェクション成形技術に基いて、固定ブラケット部２１、可動ブラケット部２２、ヒンジ部２３および当接部３０が一体的に形成される。またエアバッグドア１５は、パネル基材１１をインジェクション成形するに際して該パネル基材１１と同時に形成され、この際に前記当接受部３１も同時に形成される。そして前記インサート部材２０は、パネル基材１１の裏面(エアバッグドア１５の裏面)に対して例えば振動溶着技術に基いて装着され、固定ブラケット部２１はエアバッグドア１５の外周部位に固定されると共に、可動ブラケット部２２,２２は対応のドアパネル１５Ａ,１５Ｂに固定される。
【００１９】ここで、インサート部材２０をパネル基材１１の裏面に装着した状態では、夫々のヒンジ部２３,２３に突設した各当接部３０における当接体３２の当接面３３が、エアバッグドア１５のドアパネル１５Ａ,１５Ｂに突設した当接受部３１における当接面３７に密着的に整合している(図１および図２)。
【００２０】そして、エアバッグ装置２５が作動を開始したエアバッグ２６の膨張初期段階では、図５に示すように、膨張する該エアバッグ２６の上面が各可動ブラケット部２２および各ヒンジ部２３の曲面部分２３ｂを下方から押圧するようになる。この際にドアパネル１５Ａ,１５Ｂにおいては、可動ブラケット部２２が接触する領域では該可動ブラケット部２２を介してエアバッグ２６の押圧力を受けるようになり、また外縁開裂予定線１６ｂに隣接した端縁部位においては、ヒンジ部２３、当接部３０の当接体３２、当接受部３１を介してエアバッグ２６の押圧力を受けるようになる。
【００２１】ここで、各可動ブラケット部２２および各ヒンジ部２３にエアバッグ２６の押圧力が加わった時点では、インサート部材２０の破断予定線２４が未だ破断していないので両可動ブラケット部２２,２２は１枚の板状に一体的に接合しており、かつ該可動ブラケット部２２,２２は固定ブラケット部２１に対する移動が規制されていないことから(ヒンジ部２３,２３が最大に伸張していない)、エアバッグ２６の押圧により発生する応力は、中央開裂予定線１６ａよりも外縁開裂予定線１６ｂへ集中して作用するようになる。しかもエアバッグ２６の押圧力が、前述した如く、ヒンジ部２３、当接部３０および当接受部３１を介してドアパネル１５Ａ,１５Ｂにおける裏面端縁部位へ直接的に作用するようになるから、外縁開裂予定線１６ｂが適切かつ確実に破断するようになる(図６)。
【００２２】そして、外縁開裂予定線１６ｂでの破断が進行して完了すると、エアバッグドア１５はパネル基材１１から分離してフリー状態となると共に、ヒンジ部２３が未だ最大に伸張変形していないので、エアバッグドア１５および可動ブラケット部２２は、夫々のヒンジ部２３,２３が最大に伸張変形するまで一体的に浮上移動する(図７)。なお、各ヒンジ部２３,２３が最大に伸張変形した時点でも、中央開裂予定線１６ａでの破断は未だ始まっていない。
【００２３】外縁開裂予定線１６ｂでの破断が完了し、各ヒンジ部２３,２３が最大に伸張変形して可動ブラケット部２２の浮上移動が規制されると、エアバッグ２６の押圧により中央開裂予定線１６ａおよび破断予定線２４が夫々破断するようになる。そして、中央開裂予定線１６ａおよび破断予定線２４での破断が完了すると、エアバッグドア１５の各ドアパネル１５Ａ,１５Ｂおよび可動ブラケット部２２,２２の開放変位が許容されるようになる。これにより両可動ブラケット部２２,２２は、膨張するエアバッグ２６に押圧されながらヒンジ部２３,２３を中心として回動し、対応のドアパネル１５Ａ,１５Ｂと共に乗員室側へ一気に開放するようになる(図８)。
【００２４】このとき、エアバッグドア１５の各ドアパネル１５Ａ,１５Ｂをパネル基材１１から浮上させた状態で前記可動ブラケット部２２,２２が開放するようになるから、該可動ブラケット部２２,２２と一体的に開放する該ドアパネル１５Ａ,１５Ｂの端部がパネル基材１１に干渉するのが好適に回避され、両ドアパネル１５Ａ,１５Ｂの開放がスムーズになされる。しかも、可動ブラケット部２２が対応のヒンジ部２３に対して姿勢変位するに際し、前記当接受部３１が前記当接部３０の当接体３２に接触したとしても、該当接体３２が適宜傾倒的に変形して当接受部３１と当接体３２(当接部３０)との干渉が好適に回避され、ドアパネル１５Ａ,１５Ｂの開放に支障を来すことがない。
【００２５】このように本実施例に係るエアバッグドアの開放構造では、前記ヒンジ部２３の所要位置に突設した当接部３０と、前記エアバッグドア１５のドアパネル１５Ａ,１５Ｂの裏面に延設されて前記開裂予定線１６の外縁開裂予定線１６ｂに隣接した当接受部３１とにより、前記エアバッグ装置２５のエアバッグ２６が前記ヒンジ部２３を押圧した際に、該エアバッグ２６の押圧力がドアパネル１５Ａ,１５Ｂの裏面端縁部位に好適に作用するようになるので、前記開裂予定線１６の外縁開裂予定線１６ｂが適切かつ確実に破断するようになる。従って、中央開裂予定線１６ａの破断より外縁開裂予定線１６ｂの破断が好適に先行するようになり、エアバッグドア１５が適切に開放するようになる。
【００２６】なお前記実施例では、合成樹脂製のインサート部材２０を採用することを前提として、該インサート部材２０のヒンジ部２３に当接部３０を一体的に形成する場合を例示したが、本実施例の開放構造は金属製のインサート部材でも実施可能である。すなわち、金属製のインサート部材であっても、ヒンジ部２３を略Ｕ字形に形成し得ると共に、該ヒンジ部２３の所要位置に当接部３０を設けることが可能である。
【００２７】また実施例では、２枚のドアパネル１５Ａ,１５Ｂからなる両開き式のエアバッグドア１５における開放構造を例示したが、本願の開放構造は、１枚のドアパネルからなる片開き式のエアバッグドア、４枚のドアパネルからなる４方開き式のエアバッグドア等にも実施可能である。
【００２８】更に前記実施例では、２層タイプのインストルメントパネル１０を例示したが、本願のエアバッグドアの開放構造は、前記パネル基材１１のみから構成される単層タイプのインストルメントパネルに設けたエアバッグドア、パネル基材１１、表皮材１２およびクッション材からなる３層タイプのインストルメントパネルに設けたエアバッグドアにも実施可能である。
【００２９】更にまた、本願の開放構造を実施可能なエアバッグドアは、前記インストルメントパネル１０に設けたものの他に、ドアパネルやピラーガーニッシュ等に設けたもの等も含まれる。
【００３０】
【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係るエアバッグドアの開放構造によれば、ヒンジ部の所要位置に突設した当接部と、エアバッグドアの裏面に延設されて開裂予定線に隣接した当接受部とにより、前記エアバッグ装置のエアバッグが前記ヒンジ部を押圧した際に該エアバッグの押圧力がエアバッグドアの裏面に好適に作用するようになるので、前記開裂予定線が適切かつ確実に破断するようになる。従って、開裂予定線が適切かつ確実に破断するようになるので、エアバッグドアが適切に開放するようになる有益な効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好適実施例に係るエアバッグドアの開放構造を、パネル基材に設けたエアバッグドアの形成部位で破断して示すインストルメントパネルの要部断面図である。
【図２】図１の要部を拡大して示す断面図である。
【図３】図２のIII−III線断面図であって、当接部における当接体が傾倒的に変形可能なことを示している。
【図４】インサート部材のヒンジ部に突設した当接部と、パネル基材に設けたエアバッグドアのドアパネルに突設した当接受部とを示す概略斜視図である。
【図５】エアバッグの膨張初期段階を示す要部断面図であって、該エアバッグの押圧力がヒンジ部、当接部および当接受部を介してドアパネルの裏面端縁部位に加わるようになることを示している。
【図６】図５の状態から更にエアバッグが膨張した状態を示す要部断面図であって、該エアバッグの押圧力がドアパネルの裏面端縁部位に加わることで外縁開裂予定線が破断し、ドアパネルおよび可動ブラケット部が一体的に浮上し始めたことを示している。
【図７】図６の状態から更にエアバッグが膨張した状態を示す要部断面図であって、ヒンジ部が最大に伸張変形するまでドアパネルおよび可動ブラケット部が一体的に浮上したことを示している。
【図８】中央開裂予定線が破断することで、可動ブラケット部とドアパネルとが一体的に開放した状態を示す要部断面図である。
【図９】従来のエアバッグドアの開放構造を、パネル基材に設けたエアバッグドアの形成部位で破断して示すインストルメントパネルの要部断面図である。
【図１０】エアバッグの押圧により外縁開裂予定線が破断して、ヒンジ部が最大に伸張変形するまでドアパネルおよび可動ブラケット部が一体的に浮上した状態を示す説明断面図である。
【図１１】中央開裂予定線が破断することで、可動ブラケット部とドアパネルとが一体的に開放する状態を示す説明断面図である。
【図１２】エアバッグドアの開放変位を経時的に示す説明図であって、(ａ)は、エアバッグの押圧力がエアバッグドアの裏面に適宜加わった状態の斜視図、(ｂ)は、外縁開裂予定線が破断することでエアバッグドアと可動ブラケット部とが一体的に浮上移動した状態の斜視図、(ｃ)は、中央開裂予定線が破断することで可動ブラケット部とドアパネルとが一体的に開放し始めた状態の斜視図である。
【図１３】エアバッグの押圧力がドアパネルの裏面端縁部位に加わらないことにより、外縁開裂予定線が適切に破断しない不都合を示す説明断面図である。
【符号の説明】
１１ 基材， １５ エアバッグドア
１５Ａ,１５Ｂ ドアパネル， ２５ エアバッグ装置
１６ 開裂予定線， １６ｂ 外縁開裂予定線
２０ インサート部材， ２３ ヒンジ部
３０ 当接部， ３１ 当接受部
３２ 当接体
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エアバッグドアの開放構造に関し、更に詳細には、車両内装部材の基材に一体的に形成されたエアバッグドアと、該基材の裏面において前記エアバッグドアの外縁ラインに沿って延設された開裂予定線と、前記エアバッグドアの裏面に固定したインサート部材に変形可能に設けられたヒンジ部とからなる開放構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年に至り、殆どの自動車では、衝突事故等による衝撃から乗員を保護するために、運転席用のエアバッグ装置および助手席用のエアバッグ装置が標準的に装備されている。このうち助手席用のエアバッグ装置は、図９に示す如く、乗員室前方に組付けた車両内装部材としてのインストルメントパネル１０における助手席側の内部に格納されている。このため前記インストルメントパネル１０には、エアバッグ装置２５に対応した部位に、当該エアバッグ装置２５の作動時に膨張するエアバッグ２６の押圧力を受けると乗員室側へ開放するエアバッグドア１５が設けられている。
【０００３】そして前記エアバッグドア１５は、前記インストルメントパネル１０を構成するパネル基材１１の所要位置へ一体的に形成して、常には該基材１１の一部を構成して開放前は外方から認識されないようにした所謂「インビジブルタイプ」が主流となりつつある。このようなエアバッグドア１５は、パネル基材１１の裏面において該ドア１５の外縁ラインに沿って延設された開裂予定線１６により形成されており、エアバッグ装置２５の作動時にエアバッグ２６の押圧力が裏面に加わった際に該開裂予定線１６が破断することで、前記パネル基材１１から分離して開放が許容されるようになっている。
【０００４】ここで前記パネル基材１１は、例えばＰＰ(ポリプロピレン)やＡＳＧ等の比較的硬質の合成樹脂材料から形成されており、殊に低温時にエアバッグ２６の強大な押圧力が加わった際にその衝撃で破損するおそれがあるため、エアバッグドア１５の裏面とエアバッグ装置２５とを連結支持するインサート部材２０を装着して、該エアバッグドア１５およびその周辺部位の破損防止および飛散防止等を図る対策が施されている。このインサート部材２０は、例えばスチール等の金属製またはＴＰＯ(オレフィン系の熱可塑性エラストマー)等の合成樹脂製のものが実施に供されている。
【０００５】図９では、エアバッグドア１５が２枚のドアパネル１５Ａ,１５Ｂからなる両開き式とされているから、このエアバッグドア１５に対応するように形成した合成樹脂製のインサート部材２０を例示している。このインサート部材２０は、前記開裂予定線１６の外縁開裂予定線１６ｂを囲繞する矩形枠状の固定ブラケット部２１と、この固定ブラケット部２１の開口部内側で相互対向するよう形成された可動ブラケット部２２,２２とから構成され、夫々の可動ブラケット部２２,２２はヒンジ部２３で固定ブラケット部２１に連結されている。また前記ヒンジ部２３は、常には横断面形状が略Ｕ字形とされていて、エアバッグ２６の押圧力が可動ブラケット部２２に加わると適宜伸張的(直線的)に変形可能となっており、前記開裂予定線１６における外縁開裂予定線１６ｂでの破断を惹起させ、かつ該外縁開裂予定線１６ｂの破断が完了すると直線状態まで変形してドアパネル１５Ａ,１５Ｂを一体的に浮上させ得るようになっている(図１０)。そして、夫々のヒンジ部２３が完全に伸張状態まで変形すると、開裂予定線１６における中央開裂予定線１６ａおよび両可動ブラケット部２２,２２の境界ラインに沿って形成された破断予定線２４が夫々破断することで、夫々のドアパネル１５Ａ,１５Ｂは対応の可動ブラケット部２２と一体的に開放するようになり、開放するドアパネル１５Ａ,１５Ｂとパネル基材１１との干渉を回避するようになっている(図１１)。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】すなわち、前述したインサート部材２０を装着した従来のエアバッグドアの開放構造では、図１２をもとに要約説明すると、エアバッグ装置２５が作動してエアバッグ２６が膨張を開始すると(図１２(ａ))、先ず開裂予定線１６における外縁開裂予定線１６ｂが破断して両ドアパネル１５Ａ,１５Ｂがパネル基材１１から一体的に分離し(図１２(ｂ))、次いで該開裂予定線１６における中央開裂予定線１６ａおよび可動ブラケット部２２,２２の破断予定線２４が夫々破断し、両ドアパネル１５Ａ,１５Ｂが相互に分離して開放する(図１２(ｃ))ようにした開放態様である。しかしながら図９および図１３から明らかなように、前記ヒンジ部２３が略Ｕ字形に形成されているので夫々の可動ブラケット部２２,２２が対応のドアパネル１５Ａ,１５Ｂの裏面端縁部位には接触していない。従って、前記可動ブラケット部２２,２２やヒンジ部２３,２３にエアバッグ２６の押圧力が加わったとしても、ドアパネル１５Ａ,１５Ｂの端縁部位にはその押圧力が殆ど作用しない構造となっていた。このため、開裂予定線１６における外縁開裂予定線１６ｂの破断が適時になされないことがあり、場合によっては外縁開裂予定線１６ｂの破断より中央開裂予定線１６ａの破断が先行してしまい、各ドアパネル１５Ａ,１５Ｂが適切に開放しなくなる不都合が危惧されていた。
【０００７】
【発明の目的】本発明は、前述した課題を好適に解決するべく提案されたもので、車両内装部材の基材に一体的に形成されて常には該基材の一部を構成するエアバッグドアが、エアバッグの押圧力が加わった際に開裂予定線が適切かつ確実に破断することで、前記基材から分離して適切に開放し得るようにしたエアバッグドアの開放構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決して、所期の目的を達成するため本発明は、車両内装部材の基材に一体的に形成され、常には該基材の一部を構成するエアバッグドアと、該基材の裏面において前記エアバッグドアの外縁ラインに沿って延設され、エアバッグ装置の作動時に破断して該エアバッグドアを前記基材から分離させる開裂予定線と、前記エアバッグドア(15/15A,15B)の裏面に固定したインサート部材に変形可能に設けられ、開放する該エアバッグドアを支持するヒンジ部とからなる開放構造において、前記ヒンジ部の所要位置に突設され、前記開裂予定線の近傍に先端を臨ませた当接部と、前記エアバッグドアの裏面に延設されて前記開裂予定線に隣接し、前記エアバッグ装置の作動時に前記当接部が当接可能な当接受部とからなり、前記エアバッグ装置のエアバッグが前記ヒンジ部を押圧した際に、前記当接部が当接受部に当接して前記エアバッグドアの裏面を押圧することで前記開裂予定線が破断し得るよう構成したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に、本発明に係るエアバッグドアの開放構造につき、好適な実施例を挙げ、添付図面を参照しながら以下説明する。本実施例の開放構造は、エアバッグドア１５の裏面に固定したインサート部材２０を利用することが前提とされている。そこで実施例では、車両内装部材であるインストルメントパネル１０のパネル基材１１に設けた２枚のドアパネル１５Ａ,１５Ｂからなる両開き式のエアバッグドア１５を例示し、従来技術の項(図９〜図１３)において既出の部材と同一部材に関しては同一の符号を付して説明する。
【００１０】図１は、本発明の好適実施例に係るエアバッグドアの開放構造を、パネル基材１１に設けたエアバッグドア１５の形成部位で破断して示すインストルメントパネル１０の要部断面図である。図示のインストルメントパネル１０は、ポリプロピレン(ＰＰ)等から所要形状に形成された合成樹脂製のパネル基材１１と、このパネル基材１１の外面に被着された表皮材１２とからなる２層タイプとされている。そして、車両乗員室の前方に設置した際に、リィンフォースバー等の車体構成部材に強固に固定された前記エアバッグ装置２５を全体的に被覆する。
【００１１】このようなインストルメントパネル１０においてエアバッグドア１５は、前記パネル基材１１の裏面における該エアバッグ装置２５に対応した部位に中央開裂予定線１６ａおよび外縁開裂予定線１６ｂからなる「日」字形の開裂予定線１６を延設することで、パネル基材１１に一体的に形成されて常には該基材１１の一部を構成する２枚のドアパネル１５Ａ,１５Ｂから構成されている(図１２(ａ))。そして各ドアパネル１５Ａ,１５Ｂは、前記外縁開裂予定線１６ｂが破断することでパネル基材１１から一体的に分離し、前記中央開裂予定線１６ａが破断することで相互に分離するようになる。ここで開裂予定線１６は、パネル基材１１の裏面にドアパネル１５Ａ,１５Ｂの外縁ラインに沿って凹設した凹溝であって、該ドアパネル１５Ａ,１５Ｂやパネル基材１１の一般部位よりも厚みを小さくすることで破断し易く設定したものである。
【００１２】前記エアバッグドア１５の裏面に固定されるインサート部材２０は、２枚のドアパネル１５Ａ,１５Ｂからなる両開き式のエアバッグドア１５に対応するよう形成された合成樹脂(ＴＰＯ等)製の一体成形部材であり、前記開裂予定線１６における外縁開裂予定線１６ｂを囲繞する矩形枠状の固定ブラケット部２１と、この固定ブラケット部２１の開口部内側に対向的に形成された可動ブラケット部２２,２２とから構成されている。そして夫々の可動ブラケット部２２,２２は、常には断面形状が略Ｕ字形とされたヒンジ部２３で固定ブラケット部２１に連結され、境界ラインに沿って形成した破断予定線２４が破断することで相互に分離するようになっている。前記各ヒンジ部２３は、エアバッグ２６の押圧力が加わって開裂予定線１６における外縁開裂予定線１６ｂが破断した後に、適宜伸張的(直線的)に変形して可動ブラケット部２２の浮上移動を許容すると共に、該開裂予定線１６における中央開裂予定線１６ａおよび破断予定線２４が夫々が破断した後に、開放する可動ブラケット部２２および該ブラケット部２２に固定されたドアパネル１５Ａ,１５Ｂを支持するようになっている。
【００１３】このようなインサート部材２０を裏面に固定したことを前提とする本実施例に係るエアバッグドアの開放構造は、図１および図２に示すように、前記ヒンジ部２３の所要位置に突設され、前記開裂予定線１６における外縁開裂予定線１６ｂの近傍に先端を臨ませた当接部３０と、前記エアバッグドア１５におけるドアパネル１５Ａ,１５Ｂの裏面に延設されて前記外縁開裂予定線１６ｂに隣接し、前記エアバッグ装置２５の作動時に前記当接部３０が当接可能となっている当接受部３１とを追加して構成されている。そして後述する如く、前記エアバッグ装置２５の作動により膨張を開始したエアバッグ２６が前記ヒンジ部２３を押圧した際に、当接部３０が当接受部３１に当接して前記エアバッグドア１５(ドアパネル１５Ａ,１５Ｂ)の裏面端縁部位を押圧することで、前記外縁開裂予定線１６ｂが適切かつ確実に破断し得るようにしたものである。
【００１４】前記当接部３０は、図２〜図４に示すように、常には前記エアバッグ装置２５側へ突出して断面形状が略Ｕ字形に形成された前記ヒンジ部２３において、前記エアバッグドア１５側に臨んだ凹部に所要間隔毎に突設されている。具体的には、ヒンジ部２３における可動ブラケット部２２に連設した斜状部分２３ａに一体的に形成されており、上面に形成した当接面３３および下面に形成した作用面３４とを有する当接体３２と、該当接体３２の側面と前記斜状部分２３ａとを連結する連結片３５とから構成されている。前記当接面３３は、前記当接受部３１に設けた当接受面３７に整合して当接するようになり、また前記作用面３４は、前記ヒンジ部２３における曲面部分２３ｂに整合して当接するようになる。従って図５に示すように、前記エアバッグ装置２５が作動して膨張を開始したエアバッグ２６の押圧力がヒンジ部２３の曲面部分２３ｂに作用すると、その押圧力が当接部３０の当接体３２に作用するようになる。
【００１５】また前記当接部３０の当接体３２は、図３および図８に示すように、前記連結片３５の屈曲変形または撓曲変形により、前記当接受部３１に対する当接方向とは異なる方向への傾倒的な変形(図示矢印Ａ方向および矢印Ｂ方向)が可能となっている。従って、前記開裂予定線１６における外縁開裂予定線１６ｂおよび中央開裂予定線１６ａが破断した後に、開放するドアパネル１５Ａ,１５Ｂがヒンジ部２３に対して姿勢変位するに際し、前記当接体３２が傾倒的に変形可能となっていることで前記当接受部３１との干渉が回避され、該ドアパネル１５Ａ,１５Ｂがスムーズに開放するようになっている。
【００１６】前記当接受部３１は、夫々のドアパネル１５Ａ,１５Ｂの裏面端縁部位において、前記外縁開裂予定線１６ｂに沿って帯状に突設され、対応するヒンジ部２３における凹部に整合して臨んでいる。そして、当接受部３１の下面において前記当接部３０に対応した部位には、該当接部３０における当接体３２の当接面３３に整合する当接受面３７が形成されており、これら当接面３３および当接受面３７が密着的に整合した状態において当接部３０の押圧力が当接受部３１へ伝達される。なお前記当接面３３および当接受面３７は、図５に示すように、ドアパネル１５Ａ,１５Ｂの端縁側へ向けて下り勾配の傾斜面とされており、当接部３０による押圧力は当接受部３１に対して前記外縁開裂予定線１６ｂの方向へ作用するようになっている。
【００１７】
【実施例の作用】次に、前述のように構成された本実施例に係るエアバッグドアの開放構造の作用につき説明する。
【００１８】前記インサート部材２０は、例えばインジェクション成形技術に基いて、固定ブラケット部２１、可動ブラケット部２２、ヒンジ部２３および当接部３０が一体的に形成される。またエアバッグドア１５は、パネル基材１１をインジェクション成形するに際して該パネル基材１１と同時に形成され、この際に前記当接受部３１も同時に形成される。そして前記インサート部材２０は、パネル基材１１の裏面(エアバッグドア１５の裏面)に対して例えば振動溶着技術に基いて装着され、固定ブラケット部２１はエアバッグドア１５の外周部位に固定されると共に、可動ブラケット部２２,２２は対応のドアパネル１５Ａ,１５Ｂに固定される。
【００１９】ここで、インサート部材２０をパネル基材１１の裏面に装着した状態では、夫々のヒンジ部２３,２３に突設した各当接部３０における当接体３２の当接面３３が、エアバッグドア１５のドアパネル１５Ａ,１５Ｂに突設した当接受部３１における当接面３７に密着的に整合している(図１および図２)。
【００２０】そして、エアバッグ装置２５が作動を開始したエアバッグ２６の膨張初期段階では、図５に示すように、膨張する該エアバッグ２６の上面が各可動ブラケット部２２および各ヒンジ部２３の曲面部分２３ｂを下方から押圧するようになる。この際にドアパネル１５Ａ,１５Ｂにおいては、可動ブラケット部２２が接触する領域では該可動ブラケット部２２を介してエアバッグ２６の押圧力を受けるようになり、また外縁開裂予定線１６ｂに隣接した端縁部位においては、ヒンジ部２３、当接部３０の当接体３２、当接受部３１を介してエアバッグ２６の押圧力を受けるようになる。
【００２１】ここで、各可動ブラケット部２２および各ヒンジ部２３にエアバッグ２６の押圧力が加わった時点では、インサート部材２０の破断予定線２４が未だ破断していないので両可動ブラケット部２２,２２は１枚の板状に一体的に接合しており、かつ該可動ブラケット部２２,２２は固定ブラケット部２１に対する移動が規制されていないことから(ヒンジ部２３,２３が最大に伸張していない)、エアバッグ２６の押圧により発生する応力は、中央開裂予定線１６ａよりも外縁開裂予定線１６ｂへ集中して作用するようになる。しかもエアバッグ２６の押圧力が、前述した如く、ヒンジ部２３、当接部３０および当接受部３１を介してドアパネル１５Ａ,１５Ｂにおける裏面端縁部位へ直接的に作用するようになるから、外縁開裂予定線１６ｂが適切かつ確実に破断するようになる(図６)。
【００２２】そして、外縁開裂予定線１６ｂでの破断が進行して完了すると、エアバッグドア１５はパネル基材１１から分離してフリー状態となると共に、ヒンジ部２３が未だ最大に伸張変形していないので、エアバッグドア１５および可動ブラケット部２２は、夫々のヒンジ部２３,２３が最大に伸張変形するまで一体的に浮上移動する(図７)。なお、各ヒンジ部２３,２３が最大に伸張変形した時点でも、中央開裂予定線１６ａでの破断は未だ始まっていない。
【００２３】外縁開裂予定線１６ｂでの破断が完了し、各ヒンジ部２３,２３が最大に伸張変形して可動ブラケット部２２の浮上移動が規制されると、エアバッグ２６の押圧により中央開裂予定線１６ａおよび破断予定線２４が夫々破断するようになる。そして、中央開裂予定線１６ａおよび破断予定線２４での破断が完了すると、エアバッグドア１５の各ドアパネル１５Ａ,１５Ｂおよび可動ブラケット部２２,２２の開放変位が許容されるようになる。これにより両可動ブラケット部２２,２２は、膨張するエアバッグ２６に押圧されながらヒンジ部２３,２３を中心として回動し、対応のドアパネル１５Ａ,１５Ｂと共に乗員室側へ一気に開放するようになる(図８)。
【００２４】このとき、エアバッグドア１５の各ドアパネル１５Ａ,１５Ｂをパネル基材１１から浮上させた状態で前記可動ブラケット部２２,２２が開放するようになるから、該可動ブラケット部２２,２２と一体的に開放する該ドアパネル１５Ａ,１５Ｂの端部がパネル基材１１に干渉するのが好適に回避され、両ドアパネル１５Ａ,１５Ｂの開放がスムーズになされる。しかも、可動ブラケット部２２が対応のヒンジ部２３に対して姿勢変位するに際し、前記当接受部３１が前記当接部３０の当接体３２に接触したとしても、該当接体３２が適宜傾倒的に変形して当接受部３１と当接体３２(当接部３０)との干渉が好適に回避され、ドアパネル１５Ａ,１５Ｂの開放に支障を来すことがない。
【００２５】このように本実施例に係るエアバッグドアの開放構造では、前記ヒンジ部２３の所要位置に突設した当接部３０と、前記エアバッグドア１５のドアパネル１５Ａ,１５Ｂの裏面に延設されて前記開裂予定線１６の外縁開裂予定線１６ｂに隣接した当接受部３１とにより、前記エアバッグ装置２５のエアバッグ２６が前記ヒンジ部２３を押圧した際に、該エアバッグ２６の押圧力がドアパネル１５Ａ,１５Ｂの裏面端縁部位に好適に作用するようになるので、前記開裂予定線１６の外縁開裂予定線１６ｂが適切かつ確実に破断するようになる。従って、中央開裂予定線１６ａの破断より外縁開裂予定線１６ｂの破断が好適に先行するようになり、エアバッグドア１５が適切に開放するようになる。
【００２６】なお前記実施例では、合成樹脂製のインサート部材２０を採用することを前提として、該インサート部材２０のヒンジ部２３に当接部３０を一体的に形成する場合を例示したが、本実施例の開放構造は金属製のインサート部材でも実施可能である。すなわち、金属製のインサート部材であっても、ヒンジ部２３を略Ｕ字形に形成し得ると共に、該ヒンジ部２３の所要位置に当接部３０を設けることが可能である。
【００２７】また実施例では、２枚のドアパネル１５Ａ,１５Ｂからなる両開き式のエアバッグドア１５における開放構造を例示したが、本願の開放構造は、１枚のドアパネルからなる片開き式のエアバッグドア、４枚のドアパネルからなる４方開き式のエアバッグドア等にも実施可能である。
【００２８】更に前記実施例では、２層タイプのインストルメントパネル１０を例示したが、本願のエアバッグドアの開放構造は、前記パネル基材１１のみから構成される単層タイプのインストルメントパネルに設けたエアバッグドア、パネル基材１１、表皮材１２およびクッション材からなる３層タイプのインストルメントパネルに設けたエアバッグドアにも実施可能である。
【００２９】更にまた、本願の開放構造を実施可能なエアバッグドアは、前記インストルメントパネル１０に設けたものの他に、ドアパネルやピラーガーニッシュ等に設けたもの等も含まれる。
【００３０】
【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係るエアバッグドアの開放構造によれば、ヒンジ部の所要位置に突設した当接部と、エアバッグドアの裏面に延設されて開裂予定線に隣接した当接受部とにより、前記エアバッグ装置のエアバッグが前記ヒンジ部を押圧した際に該エアバッグの押圧力がエアバッグドアの裏面に好適に作用するようになるので、前記開裂予定線が適切かつ確実に破断するようになる。従って、開裂予定線が適切かつ確実に破断するようになるので、エアバッグドアが適切に開放するようになる有益な効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好適実施例に係るエアバッグドアの開放構造を、パネル基材に設けたエアバッグドアの形成部位で破断して示すインストルメントパネルの要部断面図である。
【図２】図１の要部を拡大して示す断面図である。
【図３】図２のIII−III線断面図であって、当接部における当接体が傾倒的に変形可能なことを示している。
【図４】インサート部材のヒンジ部に突設した当接部と、パネル基材に設けたエアバッグドアのドアパネルに突設した当接受部とを示す概略斜視図である。
【図５】エアバッグの膨張初期段階を示す要部断面図であって、該エアバッグの押圧力がヒンジ部、当接部および当接受部を介してドアパネルの裏面端縁部位に加わるようになることを示している。
【図６】図５の状態から更にエアバッグが膨張した状態を示す要部断面図であって、該エアバッグの押圧力がドアパネルの裏面端縁部位に加わることで外縁開裂予定線が破断し、ドアパネルおよび可動ブラケット部が一体的に浮上し始めたことを示している。
【図７】図６の状態から更にエアバッグが膨張した状態を示す要部断面図であって、ヒンジ部が最大に伸張変形するまでドアパネルおよび可動ブラケット部が一体的に浮上したことを示している。
【図８】中央開裂予定線が破断することで、可動ブラケット部とドアパネルとが一体的に開放した状態を示す要部断面図である。
【図９】従来のエアバッグドアの開放構造を、パネル基材に設けたエアバッグドアの形成部位で破断して示すインストルメントパネルの要部断面図である。
【図１０】エアバッグの押圧により外縁開裂予定線が破断して、ヒンジ部が最大に伸張変形するまでドアパネルおよび可動ブラケット部が一体的に浮上した状態を示す説明断面図である。
【図１１】中央開裂予定線が破断することで、可動ブラケット部とドアパネルとが一体的に開放する状態を示す説明断面図である。
【図１２】エアバッグドアの開放変位を経時的に示す説明図であって、(ａ)は、エアバッグの押圧力がエアバッグドアの裏面に適宜加わった状態の斜視図、(ｂ)は、外縁開裂予定線が破断することでエアバッグドアと可動ブラケット部とが一体的に浮上移動した状態の斜視図、(ｃ)は、中央開裂予定線が破断することで可動ブラケット部とドアパネルとが一体的に開放し始めた状態の斜視図である。
【図１３】エアバッグの押圧力がドアパネルの裏面端縁部位に加わらないことにより、外縁開裂予定線が適切に破断しない不都合を示す説明断面図である。
【符号の説明】
１１ 基材， １５ エアバッグドア
１５Ａ,１５Ｂ ドアパネル， ２５ エアバッグ装置
１６ 開裂予定線， １６ｂ 外縁開裂予定線
２０ インサート部材， ２３ ヒンジ部
３０ 当接部， ３１ 当接受部
３２ 当接体
【特許請求の範囲】
【請求項１】 車両内装部材の基材(11)に一体的に形成され、常には該基材(11)の一部を構成するエアバッグドア(15/15A,15B)と、該基材(11)の裏面において前記エアバッグドア(15/15A,15B)の外縁ラインに沿って延設され、エアバッグ装置(25)の作動時に破断して該エアバッグドア(15/15A,15B)を前記基材(11)から分離させる開裂予定線(16/16b)と、前記エアバッグドア(15/15A,15B)の裏面に固定したインサート部材(20)に変形可能に設けられ、開放する該エアバッグドア(15/15A,15B)を支持するヒンジ部(23)とからなる開放構造において、前記ヒンジ部(23)の所要位置に突設され、前記開裂予定線(16/16b)の近傍に先端を臨ませた当接部(30)と、前記エアバッグドア(15/15A,15B)の裏面に延設されて前記開裂予定線(16/16b)に隣接し、前記エアバッグ装置(25)の作動時に前記当接部(30)が当接可能な当接受部(31)とからなり、前記エアバッグ装置(25)のエアバッグ(26)が前記ヒンジ部(23)を押圧した際に、前記当接部(30)が当接受部(31)に当接して前記エアバッグドア(15/15A,15B)の裏面を押圧することで前記開裂予定線(16/16b)が破断し得るよう構成したことを特徴とするエアバッグドアの開放構造。
【請求項２】 前記当接部(30)は、常には前記エアバッグ装置(25)側へ突出した略Ｕ字形に形成された前記ヒンジ部(23)において、前記エアバッグドア(15/15A,15B)側に臨んだ凹部に突設されている請求項１記載のエアバッグドアの開放構造。
【請求項３】 前記当接部(30)の当接体(32)は、前記当接受部(31)に対する当接方向とは異なる方向への変形が可能であり、前記エアバッグドア(15/15A,15B)が開放する際に該当接受部(31)との干渉を回避し得るようになっている請求項１または２記載のエアバッグドアの開放構造。
【請求項１】 車両内装部材の基材(11)に一体的に形成され、常には該基材(11)の一部を構成するエアバッグドア(15/15A,15B)と、該基材(11)の裏面において前記エアバッグドア(15/15A,15B)の外縁ラインに沿って延設され、エアバッグ装置(25)の作動時に破断して該エアバッグドア(15/15A,15B)を前記基材(11)から分離させる開裂予定線(16/16b)と、前記エアバッグドア(15/15A,15B)の裏面に固定したインサート部材(20)に変形可能に設けられ、開放する該エアバッグドア(15/15A,15B)を支持するヒンジ部(23)とからなる開放構造において、前記ヒンジ部(23)の所要位置に突設され、前記開裂予定線(16/16b)の近傍に先端を臨ませた当接部(30)と、前記エアバッグドア(15/15A,15B)の裏面に延設されて前記開裂予定線(16/16b)に隣接し、前記エアバッグ装置(25)の作動時に前記当接部(30)が当接可能な当接受部(31)とからなり、前記エアバッグ装置(25)のエアバッグ(26)が前記ヒンジ部(23)を押圧した際に、前記当接部(30)が当接受部(31)に当接して前記エアバッグドア(15/15A,15B)の裏面を押圧することで前記開裂予定線(16/16b)が破断し得るよう構成したことを特徴とするエアバッグドアの開放構造。
【請求項２】 前記当接部(30)は、常には前記エアバッグ装置(25)側へ突出した略Ｕ字形に形成された前記ヒンジ部(23)において、前記エアバッグドア(15/15A,15B)側に臨んだ凹部に突設されている請求項１記載のエアバッグドアの開放構造。
【請求項３】 前記当接部(30)の当接体(32)は、前記当接受部(31)に対する当接方向とは異なる方向への変形が可能であり、前記エアバッグドア(15/15A,15B)が開放する際に該当接受部(31)との干渉を回避し得るようになっている請求項１または２記載のエアバッグドアの開放構造。
【図１】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図９】
【図１０】
【図１３】
【図１１】
【図１２】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図９】
【図１０】
【図１３】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００３−１３７０５６（Ｐ２００３−１３７０５６Ａ）
【公開日】平成１５年５月１４日（２００３．５．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００１−３４０９７４（Ｐ２００１−３４０９７４）
【出願日】平成１３年１１月６日（２００１．１１．６）
【出願人】（０００１１９２３２）株式会社イノアックコーポレーション (1,145)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１５年５月１４日（２００３．５．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１３年１１月６日（２００１．１１．６）
【出願人】（０００１１９２３２）株式会社イノアックコーポレーション (1,145)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]