エアバッグ装置
【課題】 エアバッグの展開時に乗員拘束面を正しく車幅方向に沿わせる。
【解決手段】 エアバッグ１６が展開する過程で車幅方向に対して傾斜するフロントウインドシールド３６に当接すると、エアバッグ１６が前後方向に対して傾斜する方向（フロントウインドシールド３６に対して直交する方向）に展開して乗員拘束面３５が車幅方向に対して傾斜してしまうが、エアバッグ１６の第１、第２側部展開面３１，３２のうち、フロントウインドシールド３６の車幅方向内側部分に当接して車体後方に展開する第１側部展開面３１を、フロントウインドシールド３６の車幅方向外側部分に当接して車体後方に展開する第２側部展開面３２ｂよりも長く形成したので（Ｌ１＞Ｌ２）、乗員拘束面３５を車幅方向に沿わせて乗員を確実に拘束することができる。
【解決手段】 エアバッグ１６が展開する過程で車幅方向に対して傾斜するフロントウインドシールド３６に当接すると、エアバッグ１６が前後方向に対して傾斜する方向（フロントウインドシールド３６に対して直交する方向）に展開して乗員拘束面３５が車幅方向に対して傾斜してしまうが、エアバッグ１６の第１、第２側部展開面３１，３２のうち、フロントウインドシールド３６の車幅方向内側部分に当接して車体後方に展開する第１側部展開面３１を、フロントウインドシールド３６の車幅方向外側部分に当接して車体後方に展開する第２側部展開面３２ｂよりも長く形成したので（Ｌ１＞Ｌ２）、乗員拘束面３５を車幅方向に沿わせて乗員を確実に拘束することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インフレータが発生するガスでフロントウインドシールドに沿う位置から車体後方に向かって展開するエアバッグが、前記フロントウインドシールドの車幅方向内側部分に当接して車体後方に展開する第１側部展開面と、前記フロントウインドシールドの車幅方向外側部分に当接して車体後方に展開する第２側部展開面と、前記第１、第２側部展開面の展開方向先端に連なって乗員に対向する乗員拘束面とを備えるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
助手席用のエアバッグの上壁部および下壁部に形成した襞部を破断可能に縫製し、エアバッグが展開する過程で縫製を破断して襞部を解放することで、エアバッグの展開速度を低下させるものが、下記特許文献１により公知である。
【特許文献１】特開平２−２０４５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、インフレータが発生するガスでエアバッグをフロントウインドシールドに沿う位置から車体後方に向かって展開させるとき、エアバッグが当接するフロントウインドシールドの内面が車幅方向に対して斜めに傾斜しているため、フロントウインドシールドから受ける反力でエアバッグの展開方向が車体前後方向に対して傾斜してしまい、エアバッグの乗員拘束面が車幅方向に対して傾斜して乗員を確実に拘束できなくなる可能性がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エアバッグの展開時に乗員拘束面を正しく車幅方向に沿わせることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、インフレータが発生するガスでフロントウインドシールドに沿う位置から車体後方に向かって展開するエアバッグが、前記フロントウインドシールドの車幅方向内側部分に当接して車体後方に展開する第１側部展開面と、前記フロントウインドシールドの車幅方向外側部分に当接して車体後方に展開する第２側部展開面と、前記第１、第２側部展開面の展開方向先端に連なって乗員に対向する乗員拘束面とを備えるエアバッグ装置において、前記第１側部展開面は前記第２側部展開面よりも前後方向長さが長く形成されることを特徴とするエアバッグ装置が提案される。
【０００６】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記第１、第２側部展開面は、それぞれ前後方向に重合して破断可能な接合部により接合される第１、第２襞部を備え、前記第１、第２襞部の重合量は同一であることを特徴とするエアバッグ装置が提案される。
【０００７】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記第１襞部の前記フロントウインドシールドからの距離は、前記第２襞部の前記フロントウインドシールドからの距離よりも大きいことを特徴とするエアバッグ装置が提案される。
【０００８】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記第１、第２側部展開面は、それぞれ前後方向に重合して破断可能な接合部により接合される第１、第２襞部を備え、前記第１襞部の重合量を前記第２襞部の重合量よりも大きく設定したことを特徴とするエアバッグ装置が提案される。
【０００９】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項２〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記第１、第２襞部の襞の方向を前記エアバッグの展開方向に対して傾斜させたことを特徴とするエアバッグ装置が提案される。
【００１０】
また請求項６に記載された発明によれば、請求項２〜請求項５の何れか１項の構成に加えて、前記第１、第２襞部の襞を前記エアバッグの内部に向けて突出させたことを特徴とするエアバッグ装置が提案される。
【００１１】
尚、実施の形態の第１、第２縫製Ｓ１，Ｓ２は本発明の接合部に対応する。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の構成によれば、エアバッグが展開する過程で車幅方向に対して傾斜するフロントウインドシールドに当接すると、エアバッグが前後方向に対して傾斜する方向（フロントウインドシールドに対して直交する方向）に展開して乗員拘束面が車幅方向に対して傾斜してしまうが、エアバッグの第１、第２側部展開面のうち、フロントウインドシールドの車幅方向内側部分に当接して車体後方に展開する第１側部展開面を、フロントウインドシールドの車幅方向外側部分に当接して車体後方に展開する第２側部展開面よりも長く形成したので、乗員拘束面を車幅方向に沿わせて乗員を確実に拘束することができる。
【００１３】
また請求項２の構成によれば、第１、第２側部展開面にそれぞれ重合量が同一の第１、第２襞部を設け、エアバッグが展開する過程で接合部を破断させて第１、第２襞部の重合を解くので、エアバッグの内圧を早期に高めて乗員拘束面の方向を安定させたままエアバッグを完全に展開することができる。
【００１４】
また請求項３の構成によれば、第１襞部のフロントウインドシールドからの距離を、第２襞部のフロントウインドシールドからの距離よりも大きくしたので、エアバッグがフロントウインドシールド側の部分から乗員拘束面側に向かって膨張する過程で、第１、第２側部展開面が第１、第２襞部の位置まで展開するタイミングが一致する。仮に、第１、第２側部展開面の一方だけが第１、第２襞部の位置まで展開した状態で乗員拘束面に乗員が当接してエアバッグの内圧が増加した場合、第１、第２襞部のうちの一方の襞部だけが重合を解かれて伸長し、乗員拘束面が傾斜する可能性がある。しかしながら、第１襞部のフロントウインドシールドからの距離を、第２襞部のフロントウインドシールドからの距離よりも大きくしたことで、第１、第２側部展開面の両方が同時に第１、第２襞部の位置まで展開することになり、それ以後に乗員拘束面に乗員が当接したときに、第１、第２襞部の重合を同時に解いて乗員拘束面の傾斜を防止することができる。
【００１５】
また請求項４の構成によれば、第１側部展開面に重合量が大きい第１襞部を設けるとともに、第２側部展開面に重合量が小さい第２襞部を設け、エアバッグが展開する過程で接合部を破断させて第１、第２襞部の重合を解くので、エアバッグが途中まで展開して接合部が破断するときに、エアバッグが未だフロントウインドシールドに当接しておらず、エアバッグを傾斜させるモーメントが発生していなくても、その時点でのエアバッグの形状を左右対称にして乗員拘束面が車幅方向に対して傾斜するのを防止することができる。その後にエアバッグがフロントウインドシールドに当接して傾斜したとき、接合部が破断して重合量が異なる第１、第２襞部の重合が解かれることで、フロントウインドシールドとの当接による傾斜を第１、第２側部展開面の長さの差で補償して乗員拘束面の傾きを防止することができる。
【００１６】
また請求項５の構成によれば、第１、第２襞部の襞の方向をエアバッグの展開方向に対して傾斜させたので、第１、第２襞部の接合部を前端側から後端側に向けてスムーズに破断させることができる。
【００１７】
また請求項６の構成によれば、第１、第２襞部の襞をエアバッグの内部に向けて突出させたので、接合部が破断して第１、第２襞部の重合が解けるときに、第１、第２襞部が形成された第１、第２側部展開面が車幅方向に広がり難くし、乗員拘束面を確実に前後方向にストロークさせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１〜図６は本発明の第１の実施の形態を示すもので、図１は自動車の車室前部の斜視図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３はエアバッグの展開完了後の状態を示す、前記図２に対応する図、図４はエアバッグの展開途中の形状を示す斜視図、図５はエアバッグの展開過程の説明図（その１）、図６はエアバッグの展開過程の説明図（その２）である。
【００２０】
図１に示すように、自動車の助手席１１の前方に位置するインストルメントパネル１２にエアバッグ装置１３が設けられる。エアバッグ装置１３はインストルメントパネル１２に形成した長方形の開口１４（図３参照）を開閉する２枚のリッド１５，１５を備えており、これらのリッド１５，１５はインストルメントパネル１２と一体成形される。
【００２１】
図２および図３に示すように、インストルメントパネル１２の下面にはリッド１５，１５の外縁を区画する薄肉の破断部１２ａが形成されており、エアバッグ１６の展開時に破断部１２ａが破断してリッド１５，１５が開放することで前記開口１４が形成される。開口１４を囲むインストルメントパネル１２の下面に長方形の枠状に形成された金属製の補強プレート１７が固定される。インストルメントパネル１２に固定される補強プレート１７の固定部１７ａの内周には前後一対の帯状の折曲部１７ｂ，１７ｂが一体に形成されており、これらの折曲部１７ｂ，１７ｂは開口１４の前縁および後縁に沿うようにインストルメントパネル１２の内側に下向きに延びている。各々の折曲部１７ｂの下端から複数のＬ字状の延長部１７ｃ…が下向きに延びている。
【００２２】
前側のリッド１５の前縁および後側のリッド１５の後縁は、それぞれ金属製のヒンジプレート１８，１８を介して開口１４の前後のインストルメントパネル１２に開閉自在に支持される。各々のヒンジプレート１８は、補強プレート１７の固定部１７ａの下面に重ね合わされる固定部１８ａと、リッド１５の下面に熱カシメ等で固定される可動部１８ｂと、固定部１８ａおよび可動部１８ｂを接続する複数のヒンジ部１８ｃ…とを備える。各々のヒンジ部１８ｃは断面Ｕ字状に形成されており、インストルメントパネル１２の内部に向かって延びている。補強プレート１７の折曲部１７ｂはヒンジプレート１８のヒンジ部１８ｃ内に嵌合するとともに、補強プレート１７の延長部１７ｃ…はヒンジプレート１８の隣接するヒンジ部１８ｃ…の間を通過して下方に延びている。
【００２３】
各々のヒンジプレート１８の固定部１８ａの下面に金属製の取付ブラケット１９の固定部１９ａが重ね合わされて固定される。取付ブラケット１９の固定部１９ａから複数のＬ字状のモジュール支持部１９ｂ…が下向きに延びている。
【００２４】
そしてインストルメントパネル１２の下面に重ね合わされた補強プレート１７の固定部１７ａと、ヒンジプレート１８の固定部１８ａと、取付ブラケット１９の固定部１９ａとは、ボルト２０…およびナット２１…によって共締めされる。
【００２５】
エアバッグモジュール２３は、上面が開放した容器状のリテーナ２４と、リテーナ２４の底部に支持された円筒状のインフレータ２５と、折り畳まれた状態でボルト２６…およびナット２７…でリテーナ２４に固定されたエアバッグ１６とを備える。リテーナ２４の上端開口部は、補強プレート１７の延長部１７ｃ…および取付ブラケット１９のモジュール支持部１９ｂにクリップ２８…で共締めされる。
【００２６】
次に、図４〜図６に基づいてエアバッグ１６の構造を説明する。
【００２７】
図４および図５に示すように、エアバッグ１６は、車幅方向内側に位置する第１側部展開面３１と、車幅方向外側に位置する第２側部展開面３２と、上側に位置する上部展開面３３と、下側に位置する下部展開面３４と、第１、第２側部展開面３１，３２、上部展開面３３および下部展開面３４の先端（後端）に接続されて乗員の頭部に対向する乗員拘束面３５とを備える。
【００２８】
展開したエアバッグ１６の前部が当接するフロントウインドシールド３６は、車幅方向内側部分が前方側に偏倚し、車幅方向外側部分が後方側に偏倚するように斜めに傾斜しているため、エアバッグ１６はフロントウインドシールド３６から受ける反力で、フロントウインドシールド３６に対して垂直な方向に展開しようとする。その結果、エアバッグ１６の軸線Ｃは車体前後方向に対して斜めに傾斜し、かつ乗員拘束面３５が車幅方向に対して斜めに傾斜するため、乗員を効果的に拘束できない可能性がある。
【００２９】
そこで図５（Ｃ）に示すように、完全に展開した状態のエアバッグ１６は、車幅方向両側にあって相互に対向する第１、第２側部展開面３１，３２の車体前後方向の長さが、相互に異なるように形成される。即ち、フロントウインドシールド３６までの距離が大きい車幅方向内側（図５（Ｃ）の上側）の第１側部展開面３１は、車体前後方向の長さＬ１を大きく設定し、フロントウインドシールド３６までの距離が小さい車幅方向外側（図５（Ｃ）の下側）の第２側部展開面３２は、車体前後方向の長さＬ２を小さく設定する。これにより、展開完了後のエアバッグ１６の軸線Ｃを車体前後方向に一致させ、かつ乗員拘束面３５の方向を車幅方向に一致させることができる。
【００３０】
エアバッグ１６の第１側部展開面３１には、それを前後方向に重合して第１縫製Ｓ１，Ｓ１により固定した２個の第１襞部３１ａ，３１ａが上下方向に形成される。同様に、エアバッグ１６の第２側部展開面３２には、それを前後方向に重合して第２縫製Ｓ２，Ｓ２により固定した２個の第２襞部３２ａ，３２ａが上下方向に形成される。第１襞部３１ａ，３１ａおよび第２襞部３２ａ，３２ａの前後方向位置は車幅方向に整列している。即ち、前側の第１襞部３１ａとフロントウインドシールド３６との距離Ｌ３は、前側の第２襞部３２ａとフロントウインドシールド３６との距離Ｌ４よりも大きく、よって前側の第１、第２襞部３１ａ，３２ａよりも前方でエアバッグ１６は左右非対称に形成され、後方でエアバッグ１６は左右対称に形成される。
【００３１】
第１側部展開面３１の第１襞部３１ａ，３１ａの重合量Ｗ１は、第２側部展開面３２の第２襞部３２ａ，３２ａの重合量Ｗ２に等しく設定される。また前方に位置する第１、第２襞部３１ａ，３２ａの縫製Ｓ１，Ｓ２の破断強度は、後方に位置する第１、第２襞部３１ａ，３２ａの第１縫製Ｓ１，Ｓ２の破断強度よりも低く設定される。従って、エアバッグ１６が展開する過程で、先ず前側の第１、第２襞部３１ａ，３２ａの第２縫製Ｓ１，Ｓ２が破断し、それに遅れて後側の第１、第２襞部３１ａ，３２ａの縫製Ｓ１，Ｓ２が破断する。
【００３２】
次に、上記構成を備えた実施の形態の作用について説明する。
【００３３】
車両が衝突して所定値以上の減速度が検出されると、エアバッグモジュール２３のインフレータ２５が高圧のガスが発生し、そのガスで折り畳み状態のエアバッグ１６が膨張する。図３に示すように、リテーナ２４の内部でエアバッグ１６が膨張すると、その圧力がインストルメントパネル１２のリッド１５，１５の下面に作用し、リッド１５，１５を囲むインストルメントパネル１２の破断部１２ａが破断してリッド１５，１５が開放することで、インストルメントパネル１２に形成された開口１４からエアバッグ１６が車室内に展開する。
【００３４】
前後一対のリッド１５，１５が開放するとき、それらの下面に設けたヒンジプレート１８，１８のヒンジ部１８ｃ…を支点にして上方に回動するが、ヒンジ部１８ｃ…はＵ字状に形成されているために容易に折れ曲がってリッド１５，１５をスムーズに開放することができる。
【００３５】
図５（Ａ）に示すように、エアバッグ１６が車室内に展開すると、その前部が直ちにフロントウインドシールド３６に当接し、フロントウインドシールド３６から車体前後方向に対して傾斜した反力Ｆを受けるが、前側の第１、第２襞部３１ａ，３２ａより前方でエアバッグ１６が左右非対称に形成されているため、つまり第１側部展開面３１の第１襞部３１ａからフロントウインドシールド３６までの距離Ｌ３が、第２側部展開面３２の第２襞部３２ａからフロントウインドシールド３６までの距離Ｌ４よりも大きく設定されているため、前記非対称部分が展開した時点で、エアバッグの軸線Ｃは車体前後方向に一致する。
【００３６】
インフレータ２５から供給されるガスでエアバッグ１６の内圧が更に増加すると、図５（Ｂ）に示すように、先ず前側の第１、第２襞部３１ａ，３２ａの第１、第２縫製Ｓ１，Ｓ２が破断して乗員拘束面３５が車幅方向に整列したまま後方にストロークし、更に図５（Ｃ）に示すように、後側の第１、第２襞部３１ａ，３２ａの第１、第２縫製Ｓ１，Ｓ２が破断して乗員拘束面３５が車幅方向に整列したまま後方にストロークすることで、エアバッグ１６が完全に展開する。この最終展開状態において、フロントウインドシールド３６までの距離が大きい第１側部展開面３１の車体前後方向の長さＬ１が大きく、フロントウインドシールド３６までの距離が小さい第２側部展開面３２の長さＬ２が小さく設定されているため、エアバッグ１６の軸線Ｃを車体前後方向に一致させ、かつ乗員拘束面３５の方向を車幅方向に一致させることができる。
【００３７】
通常、エアバッグ１６が図５（Ｃ）に示す完全展開状態になった後に、その乗員拘束面３５に乗員が当接するが、車両の衝突の状況によっては、エアバッグ１６が完全展開状態になる前に乗員拘束面３５に乗員が当接することがある。
【００３８】
図６（Ｂ）に示すように、仮に第１側部展開面３１の第１襞部３１ａからフロントウインドシールド３６までの距離Ｌ３′が、第２側部展開面３２の第２襞部３２ａからフロントウインドシールド３６までの距離Ｌ４′と等しく設定されていると、第１側部展開面３１は第１襞部３１ａの後方まで展開しているのに、第２側部展開面３２は第２襞部３２ａの前方までしか展開していない状態が生じる。この状態で乗員拘束面３５に乗員が当接してエアバッグ１６の内圧が増加すると、第１側部展開面３１の第１襞部３１ａの縫製Ｓ１が破断しても、第２側部展開面３２の第２襞部３２ａの縫製Ｓ２が破断しない場合があり、第１側部展開面３１が第２側部展開面３２よりも余分に伸長して乗員拘束面３５が傾斜する虞がある。
【００３９】
しかしながら本実施の形態によれば、図６（Ａ）に示すように、第１側部展開面３１の第１襞部３１ａからフロントウインドシールド３６までの距離Ｌ３が、第２側部展開面３２の第２襞部３２ａからフロントウインドシールド３６までの距離Ｌ４よりも大きく設定されているため、第１側部展開面３１が第１襞部３１ａの後方まで展開しているのに、第２側部展開面３２は第２襞部３２ａの前方までしか展開していない状態は生じない。よって、図６（Ａ）に示すように、エアバッグ１６の展開の途中で乗員拘束面３５に乗員が当接して内圧が増加しても、第１側部展開面３１の第１襞部３１ａの第１縫製Ｓ１および第２側部展開面３２の第２襞部３２ａの第２縫製Ｓ２は同じタイミングで破断し、乗員拘束面３５の傾斜を防止することができる。
【００４０】
次に、図７に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。
【００４１】
第１の実施の形態は、エアバッグ１６が展開を開始した直後にフロントウインドシールド３６に当接することを前提としているが、第２の実施の形態は、エアバッグモジュール２３とフロントウインドシールド３６との前後方向の位置関係等の要因により、エアバッグ１６の第１、第２襞部３１ａ，３１ａ；３２ａ，３２ａの第１、第２縫製Ｓ１，Ｓ１；Ｓ２，Ｓ２が破断する直前にエアバッグ１６がフロントウインドシールド３６に当接することを前提としている。
【００４２】
この場合、エアバッグ１６は展開の前半でフロントウインドシールド３６に当接せず、フロントウインドシールド３６から反力を受けないため、その展開中にエアバッグ１６の軸線Ｃが車体前後方向に対して傾斜することがない。そしてエアバッグ１６が中間状態まで展開して内圧が上昇し、第１、第２襞部３１ａ，３１ａ；３２ａ，３２ａの第１、第２縫製Ｓ１，Ｓ１；Ｓ２，Ｓ２が破断する直前に、エアバッグ１６がフロントウインドシールド３６に当接する。その結果、エアバッグ１６はフロントウインドシールド３６から反力を受けて軸線Ｃが車体前後方向に対して傾斜する。
【００４３】
このように、第２の実施の形態では、展開過程の前半でエアバッグ１６が傾斜せず、後半でエアバッグ１６が傾斜するため、その後半でエアバッグ１６の傾斜防止を行う必要がある。そのために、本実施の形態では、第１側部展開面３１の第１襞部３１ａ，３１ａの重合量Ｗ１を、第２側部展開面３２の第２襞部３２ａ，３２ａの重合量Ｗ２よりも大きく設定している。
【００４４】
従って、エアバッグ１６が中間状態まで展開してフロントウインドシールド３６に当接し、フロントウインドシールド３６から反力を受けてエアバッグ１６の軸線Ｃが車体前後方向に対して傾斜するタイミングに合わせて、第１側部展開面３１の第１襞部３１ａ，３１ａおよび第２側部展開面３２の第２襞部３２ａ，３２ａの重合が解け、第１襞部３１ａ，３１ａの重合量Ｗ１が大きい第１側部展開面３１が、第２襞部３２ａ，３２ａの重合量Ｗ２が小さい第２側部展開面３２よりも余分に伸長することで、エアバッグ１６は乗員拘束面３５の傾斜を防止しながら最終形状まで展開することができる。
【００４５】
次に、図８に基づいて本発明の第３の実施の形態を説明する。
【００４６】
第１、第２の実施の形態では、第１、第２襞部３１ａ，３１ａ；３２ａ，３２ａの延びる方向が上下方向に沿っているが、第３の実施の形態では、第１側部展開面３１の第１襞部３１ａ，３１ａが前下から後上に傾斜して配置され、第２側部展開面３２の第２襞部３２ａ，３２ａが前上から後下に傾斜して配置される。
【００４７】
このように、第１、第２襞部３１ａ，３１ａ；３２ａ，３２ａを斜めに配置することで、その前端から後端に向かって第１、第２縫製Ｓ１，Ｓ１；Ｓ２，Ｓ２の破断をスムーズに進行させることができる。しかも、第１襞部３１ａ，３１ａおよび第２襞部３２ａ，３２ａの傾斜方向が逆になっているので、第１、第２縫製Ｓ１，Ｓ１；Ｓ２，Ｓ２の破断に伴って乗員拘束面３５が車幅方向に対して傾斜するのを防止することができる。
【００４８】
次に、図９に基づいて本発明の第４の実施の形態を説明する。
【００４９】
第１〜第３の実施の形態では、第１、第２襞部３１ａ，３１ａ；３２ａ，３２ａがエアバッグ１６の外部に向かって突出しているが、第４の実施の形態では、第１、第２襞部３１ａ，３１ａ；３２ａ，３２ａがエアバッグ１６の内部に向かって突出している。このように、第１、第２襞部３１ａ，３１ａ；３２ａ，３２ａをエアバッグ１６の内部に向かって突出させると、第１、第２縫製Ｓ１，Ｓ１；Ｓ２，Ｓ２が破断したときに、第１、第２襞部３１ａ，３１ａ；３２ａ，３２ａを車幅方向に広がり難くし、乗員拘束面３５を確実に前後方向にストロークさせることができきる。
【００５０】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５１】
例えば、実施の形態では接合部を第１、第２縫製Ｓ１，Ｓ２で構成しているが、それを基布の接着や基布の織りで構成することができる。
【００５２】
また実施の形態では第１、第２側部展開面３１，３２に各２本の襞部３１ａ，３１ａ；３２ａ，３２ａを形成しているが、襞部の数は任意である。
【００５３】
また実施の形態では第１、第２襞部３１ａ，３１ａ；３２ａ，３２ａの第１、第２縫製Ｓ１，Ｓ１；Ｓ２，Ｓ２を前側のものから先に破断しているが、それらを同時に破断しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】第１の実施の形態に係る自動車の車室前部の斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】エアバッグの展開完了後の状態を示す、前記図２に対応する図
【図４】エアバッグの展開途中の形状を示す斜視図
【図５】エアバッグの展開過程の説明図（その１）
【図６】エアバッグの展開過程の説明図（その２）
【図７】第２の実施の形態に係るエアバッグの展開過程の説明図
【図８】第３の実施の形態に係るエアバッグの側面図
【図９】第４の実施の形態に係るエアバッグの展開過程の説明図
【符号の説明】
【００５５】
１６ エアバッグ
２５ インフレータ
３１ 第１側部展開面
３１ａ 第１襞部
３２ 第２側部展開面
３２ａ 第２襞部
３５ 乗員拘束面
３６ フロントウインドシールド
Ｓ１ 第１縫製（接合部）
Ｓ２ 第２縫製（接合部）
Ｌ１ 第１側部展開面の前後方向長さ
Ｌ２ 第２側部展開面の前後方向長さ
Ｌ３ 第１襞部のフロントウインドシールドからの距離
Ｌ４ 第２襞部のフロントウインドシールドからの距離
Ｗ１ 第１襞部の重合量
Ｗ２ 第２襞部の重合量
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インフレータが発生するガスでフロントウインドシールドに沿う位置から車体後方に向かって展開するエアバッグが、前記フロントウインドシールドの車幅方向内側部分に当接して車体後方に展開する第１側部展開面と、前記フロントウインドシールドの車幅方向外側部分に当接して車体後方に展開する第２側部展開面と、前記第１、第２側部展開面の展開方向先端に連なって乗員に対向する乗員拘束面とを備えるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
助手席用のエアバッグの上壁部および下壁部に形成した襞部を破断可能に縫製し、エアバッグが展開する過程で縫製を破断して襞部を解放することで、エアバッグの展開速度を低下させるものが、下記特許文献１により公知である。
【特許文献１】特開平２−２０４５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、インフレータが発生するガスでエアバッグをフロントウインドシールドに沿う位置から車体後方に向かって展開させるとき、エアバッグが当接するフロントウインドシールドの内面が車幅方向に対して斜めに傾斜しているため、フロントウインドシールドから受ける反力でエアバッグの展開方向が車体前後方向に対して傾斜してしまい、エアバッグの乗員拘束面が車幅方向に対して傾斜して乗員を確実に拘束できなくなる可能性がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エアバッグの展開時に乗員拘束面を正しく車幅方向に沿わせることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、インフレータが発生するガスでフロントウインドシールドに沿う位置から車体後方に向かって展開するエアバッグが、前記フロントウインドシールドの車幅方向内側部分に当接して車体後方に展開する第１側部展開面と、前記フロントウインドシールドの車幅方向外側部分に当接して車体後方に展開する第２側部展開面と、前記第１、第２側部展開面の展開方向先端に連なって乗員に対向する乗員拘束面とを備えるエアバッグ装置において、前記第１側部展開面は前記第２側部展開面よりも前後方向長さが長く形成されることを特徴とするエアバッグ装置が提案される。
【０００６】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記第１、第２側部展開面は、それぞれ前後方向に重合して破断可能な接合部により接合される第１、第２襞部を備え、前記第１、第２襞部の重合量は同一であることを特徴とするエアバッグ装置が提案される。
【０００７】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記第１襞部の前記フロントウインドシールドからの距離は、前記第２襞部の前記フロントウインドシールドからの距離よりも大きいことを特徴とするエアバッグ装置が提案される。
【０００８】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記第１、第２側部展開面は、それぞれ前後方向に重合して破断可能な接合部により接合される第１、第２襞部を備え、前記第１襞部の重合量を前記第２襞部の重合量よりも大きく設定したことを特徴とするエアバッグ装置が提案される。
【０００９】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項２〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記第１、第２襞部の襞の方向を前記エアバッグの展開方向に対して傾斜させたことを特徴とするエアバッグ装置が提案される。
【００１０】
また請求項６に記載された発明によれば、請求項２〜請求項５の何れか１項の構成に加えて、前記第１、第２襞部の襞を前記エアバッグの内部に向けて突出させたことを特徴とするエアバッグ装置が提案される。
【００１１】
尚、実施の形態の第１、第２縫製Ｓ１，Ｓ２は本発明の接合部に対応する。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の構成によれば、エアバッグが展開する過程で車幅方向に対して傾斜するフロントウインドシールドに当接すると、エアバッグが前後方向に対して傾斜する方向（フロントウインドシールドに対して直交する方向）に展開して乗員拘束面が車幅方向に対して傾斜してしまうが、エアバッグの第１、第２側部展開面のうち、フロントウインドシールドの車幅方向内側部分に当接して車体後方に展開する第１側部展開面を、フロントウインドシールドの車幅方向外側部分に当接して車体後方に展開する第２側部展開面よりも長く形成したので、乗員拘束面を車幅方向に沿わせて乗員を確実に拘束することができる。
【００１３】
また請求項２の構成によれば、第１、第２側部展開面にそれぞれ重合量が同一の第１、第２襞部を設け、エアバッグが展開する過程で接合部を破断させて第１、第２襞部の重合を解くので、エアバッグの内圧を早期に高めて乗員拘束面の方向を安定させたままエアバッグを完全に展開することができる。
【００１４】
また請求項３の構成によれば、第１襞部のフロントウインドシールドからの距離を、第２襞部のフロントウインドシールドからの距離よりも大きくしたので、エアバッグがフロントウインドシールド側の部分から乗員拘束面側に向かって膨張する過程で、第１、第２側部展開面が第１、第２襞部の位置まで展開するタイミングが一致する。仮に、第１、第２側部展開面の一方だけが第１、第２襞部の位置まで展開した状態で乗員拘束面に乗員が当接してエアバッグの内圧が増加した場合、第１、第２襞部のうちの一方の襞部だけが重合を解かれて伸長し、乗員拘束面が傾斜する可能性がある。しかしながら、第１襞部のフロントウインドシールドからの距離を、第２襞部のフロントウインドシールドからの距離よりも大きくしたことで、第１、第２側部展開面の両方が同時に第１、第２襞部の位置まで展開することになり、それ以後に乗員拘束面に乗員が当接したときに、第１、第２襞部の重合を同時に解いて乗員拘束面の傾斜を防止することができる。
【００１５】
また請求項４の構成によれば、第１側部展開面に重合量が大きい第１襞部を設けるとともに、第２側部展開面に重合量が小さい第２襞部を設け、エアバッグが展開する過程で接合部を破断させて第１、第２襞部の重合を解くので、エアバッグが途中まで展開して接合部が破断するときに、エアバッグが未だフロントウインドシールドに当接しておらず、エアバッグを傾斜させるモーメントが発生していなくても、その時点でのエアバッグの形状を左右対称にして乗員拘束面が車幅方向に対して傾斜するのを防止することができる。その後にエアバッグがフロントウインドシールドに当接して傾斜したとき、接合部が破断して重合量が異なる第１、第２襞部の重合が解かれることで、フロントウインドシールドとの当接による傾斜を第１、第２側部展開面の長さの差で補償して乗員拘束面の傾きを防止することができる。
【００１６】
また請求項５の構成によれば、第１、第２襞部の襞の方向をエアバッグの展開方向に対して傾斜させたので、第１、第２襞部の接合部を前端側から後端側に向けてスムーズに破断させることができる。
【００１７】
また請求項６の構成によれば、第１、第２襞部の襞をエアバッグの内部に向けて突出させたので、接合部が破断して第１、第２襞部の重合が解けるときに、第１、第２襞部が形成された第１、第２側部展開面が車幅方向に広がり難くし、乗員拘束面を確実に前後方向にストロークさせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１〜図６は本発明の第１の実施の形態を示すもので、図１は自動車の車室前部の斜視図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３はエアバッグの展開完了後の状態を示す、前記図２に対応する図、図４はエアバッグの展開途中の形状を示す斜視図、図５はエアバッグの展開過程の説明図（その１）、図６はエアバッグの展開過程の説明図（その２）である。
【００２０】
図１に示すように、自動車の助手席１１の前方に位置するインストルメントパネル１２にエアバッグ装置１３が設けられる。エアバッグ装置１３はインストルメントパネル１２に形成した長方形の開口１４（図３参照）を開閉する２枚のリッド１５，１５を備えており、これらのリッド１５，１５はインストルメントパネル１２と一体成形される。
【００２１】
図２および図３に示すように、インストルメントパネル１２の下面にはリッド１５，１５の外縁を区画する薄肉の破断部１２ａが形成されており、エアバッグ１６の展開時に破断部１２ａが破断してリッド１５，１５が開放することで前記開口１４が形成される。開口１４を囲むインストルメントパネル１２の下面に長方形の枠状に形成された金属製の補強プレート１７が固定される。インストルメントパネル１２に固定される補強プレート１７の固定部１７ａの内周には前後一対の帯状の折曲部１７ｂ，１７ｂが一体に形成されており、これらの折曲部１７ｂ，１７ｂは開口１４の前縁および後縁に沿うようにインストルメントパネル１２の内側に下向きに延びている。各々の折曲部１７ｂの下端から複数のＬ字状の延長部１７ｃ…が下向きに延びている。
【００２２】
前側のリッド１５の前縁および後側のリッド１５の後縁は、それぞれ金属製のヒンジプレート１８，１８を介して開口１４の前後のインストルメントパネル１２に開閉自在に支持される。各々のヒンジプレート１８は、補強プレート１７の固定部１７ａの下面に重ね合わされる固定部１８ａと、リッド１５の下面に熱カシメ等で固定される可動部１８ｂと、固定部１８ａおよび可動部１８ｂを接続する複数のヒンジ部１８ｃ…とを備える。各々のヒンジ部１８ｃは断面Ｕ字状に形成されており、インストルメントパネル１２の内部に向かって延びている。補強プレート１７の折曲部１７ｂはヒンジプレート１８のヒンジ部１８ｃ内に嵌合するとともに、補強プレート１７の延長部１７ｃ…はヒンジプレート１８の隣接するヒンジ部１８ｃ…の間を通過して下方に延びている。
【００２３】
各々のヒンジプレート１８の固定部１８ａの下面に金属製の取付ブラケット１９の固定部１９ａが重ね合わされて固定される。取付ブラケット１９の固定部１９ａから複数のＬ字状のモジュール支持部１９ｂ…が下向きに延びている。
【００２４】
そしてインストルメントパネル１２の下面に重ね合わされた補強プレート１７の固定部１７ａと、ヒンジプレート１８の固定部１８ａと、取付ブラケット１９の固定部１９ａとは、ボルト２０…およびナット２１…によって共締めされる。
【００２５】
エアバッグモジュール２３は、上面が開放した容器状のリテーナ２４と、リテーナ２４の底部に支持された円筒状のインフレータ２５と、折り畳まれた状態でボルト２６…およびナット２７…でリテーナ２４に固定されたエアバッグ１６とを備える。リテーナ２４の上端開口部は、補強プレート１７の延長部１７ｃ…および取付ブラケット１９のモジュール支持部１９ｂにクリップ２８…で共締めされる。
【００２６】
次に、図４〜図６に基づいてエアバッグ１６の構造を説明する。
【００２７】
図４および図５に示すように、エアバッグ１６は、車幅方向内側に位置する第１側部展開面３１と、車幅方向外側に位置する第２側部展開面３２と、上側に位置する上部展開面３３と、下側に位置する下部展開面３４と、第１、第２側部展開面３１，３２、上部展開面３３および下部展開面３４の先端（後端）に接続されて乗員の頭部に対向する乗員拘束面３５とを備える。
【００２８】
展開したエアバッグ１６の前部が当接するフロントウインドシールド３６は、車幅方向内側部分が前方側に偏倚し、車幅方向外側部分が後方側に偏倚するように斜めに傾斜しているため、エアバッグ１６はフロントウインドシールド３６から受ける反力で、フロントウインドシールド３６に対して垂直な方向に展開しようとする。その結果、エアバッグ１６の軸線Ｃは車体前後方向に対して斜めに傾斜し、かつ乗員拘束面３５が車幅方向に対して斜めに傾斜するため、乗員を効果的に拘束できない可能性がある。
【００２９】
そこで図５（Ｃ）に示すように、完全に展開した状態のエアバッグ１６は、車幅方向両側にあって相互に対向する第１、第２側部展開面３１，３２の車体前後方向の長さが、相互に異なるように形成される。即ち、フロントウインドシールド３６までの距離が大きい車幅方向内側（図５（Ｃ）の上側）の第１側部展開面３１は、車体前後方向の長さＬ１を大きく設定し、フロントウインドシールド３６までの距離が小さい車幅方向外側（図５（Ｃ）の下側）の第２側部展開面３２は、車体前後方向の長さＬ２を小さく設定する。これにより、展開完了後のエアバッグ１６の軸線Ｃを車体前後方向に一致させ、かつ乗員拘束面３５の方向を車幅方向に一致させることができる。
【００３０】
エアバッグ１６の第１側部展開面３１には、それを前後方向に重合して第１縫製Ｓ１，Ｓ１により固定した２個の第１襞部３１ａ，３１ａが上下方向に形成される。同様に、エアバッグ１６の第２側部展開面３２には、それを前後方向に重合して第２縫製Ｓ２，Ｓ２により固定した２個の第２襞部３２ａ，３２ａが上下方向に形成される。第１襞部３１ａ，３１ａおよび第２襞部３２ａ，３２ａの前後方向位置は車幅方向に整列している。即ち、前側の第１襞部３１ａとフロントウインドシールド３６との距離Ｌ３は、前側の第２襞部３２ａとフロントウインドシールド３６との距離Ｌ４よりも大きく、よって前側の第１、第２襞部３１ａ，３２ａよりも前方でエアバッグ１６は左右非対称に形成され、後方でエアバッグ１６は左右対称に形成される。
【００３１】
第１側部展開面３１の第１襞部３１ａ，３１ａの重合量Ｗ１は、第２側部展開面３２の第２襞部３２ａ，３２ａの重合量Ｗ２に等しく設定される。また前方に位置する第１、第２襞部３１ａ，３２ａの縫製Ｓ１，Ｓ２の破断強度は、後方に位置する第１、第２襞部３１ａ，３２ａの第１縫製Ｓ１，Ｓ２の破断強度よりも低く設定される。従って、エアバッグ１６が展開する過程で、先ず前側の第１、第２襞部３１ａ，３２ａの第２縫製Ｓ１，Ｓ２が破断し、それに遅れて後側の第１、第２襞部３１ａ，３２ａの縫製Ｓ１，Ｓ２が破断する。
【００３２】
次に、上記構成を備えた実施の形態の作用について説明する。
【００３３】
車両が衝突して所定値以上の減速度が検出されると、エアバッグモジュール２３のインフレータ２５が高圧のガスが発生し、そのガスで折り畳み状態のエアバッグ１６が膨張する。図３に示すように、リテーナ２４の内部でエアバッグ１６が膨張すると、その圧力がインストルメントパネル１２のリッド１５，１５の下面に作用し、リッド１５，１５を囲むインストルメントパネル１２の破断部１２ａが破断してリッド１５，１５が開放することで、インストルメントパネル１２に形成された開口１４からエアバッグ１６が車室内に展開する。
【００３４】
前後一対のリッド１５，１５が開放するとき、それらの下面に設けたヒンジプレート１８，１８のヒンジ部１８ｃ…を支点にして上方に回動するが、ヒンジ部１８ｃ…はＵ字状に形成されているために容易に折れ曲がってリッド１５，１５をスムーズに開放することができる。
【００３５】
図５（Ａ）に示すように、エアバッグ１６が車室内に展開すると、その前部が直ちにフロントウインドシールド３６に当接し、フロントウインドシールド３６から車体前後方向に対して傾斜した反力Ｆを受けるが、前側の第１、第２襞部３１ａ，３２ａより前方でエアバッグ１６が左右非対称に形成されているため、つまり第１側部展開面３１の第１襞部３１ａからフロントウインドシールド３６までの距離Ｌ３が、第２側部展開面３２の第２襞部３２ａからフロントウインドシールド３６までの距離Ｌ４よりも大きく設定されているため、前記非対称部分が展開した時点で、エアバッグの軸線Ｃは車体前後方向に一致する。
【００３６】
インフレータ２５から供給されるガスでエアバッグ１６の内圧が更に増加すると、図５（Ｂ）に示すように、先ず前側の第１、第２襞部３１ａ，３２ａの第１、第２縫製Ｓ１，Ｓ２が破断して乗員拘束面３５が車幅方向に整列したまま後方にストロークし、更に図５（Ｃ）に示すように、後側の第１、第２襞部３１ａ，３２ａの第１、第２縫製Ｓ１，Ｓ２が破断して乗員拘束面３５が車幅方向に整列したまま後方にストロークすることで、エアバッグ１６が完全に展開する。この最終展開状態において、フロントウインドシールド３６までの距離が大きい第１側部展開面３１の車体前後方向の長さＬ１が大きく、フロントウインドシールド３６までの距離が小さい第２側部展開面３２の長さＬ２が小さく設定されているため、エアバッグ１６の軸線Ｃを車体前後方向に一致させ、かつ乗員拘束面３５の方向を車幅方向に一致させることができる。
【００３７】
通常、エアバッグ１６が図５（Ｃ）に示す完全展開状態になった後に、その乗員拘束面３５に乗員が当接するが、車両の衝突の状況によっては、エアバッグ１６が完全展開状態になる前に乗員拘束面３５に乗員が当接することがある。
【００３８】
図６（Ｂ）に示すように、仮に第１側部展開面３１の第１襞部３１ａからフロントウインドシールド３６までの距離Ｌ３′が、第２側部展開面３２の第２襞部３２ａからフロントウインドシールド３６までの距離Ｌ４′と等しく設定されていると、第１側部展開面３１は第１襞部３１ａの後方まで展開しているのに、第２側部展開面３２は第２襞部３２ａの前方までしか展開していない状態が生じる。この状態で乗員拘束面３５に乗員が当接してエアバッグ１６の内圧が増加すると、第１側部展開面３１の第１襞部３１ａの縫製Ｓ１が破断しても、第２側部展開面３２の第２襞部３２ａの縫製Ｓ２が破断しない場合があり、第１側部展開面３１が第２側部展開面３２よりも余分に伸長して乗員拘束面３５が傾斜する虞がある。
【００３９】
しかしながら本実施の形態によれば、図６（Ａ）に示すように、第１側部展開面３１の第１襞部３１ａからフロントウインドシールド３６までの距離Ｌ３が、第２側部展開面３２の第２襞部３２ａからフロントウインドシールド３６までの距離Ｌ４よりも大きく設定されているため、第１側部展開面３１が第１襞部３１ａの後方まで展開しているのに、第２側部展開面３２は第２襞部３２ａの前方までしか展開していない状態は生じない。よって、図６（Ａ）に示すように、エアバッグ１６の展開の途中で乗員拘束面３５に乗員が当接して内圧が増加しても、第１側部展開面３１の第１襞部３１ａの第１縫製Ｓ１および第２側部展開面３２の第２襞部３２ａの第２縫製Ｓ２は同じタイミングで破断し、乗員拘束面３５の傾斜を防止することができる。
【００４０】
次に、図７に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。
【００４１】
第１の実施の形態は、エアバッグ１６が展開を開始した直後にフロントウインドシールド３６に当接することを前提としているが、第２の実施の形態は、エアバッグモジュール２３とフロントウインドシールド３６との前後方向の位置関係等の要因により、エアバッグ１６の第１、第２襞部３１ａ，３１ａ；３２ａ，３２ａの第１、第２縫製Ｓ１，Ｓ１；Ｓ２，Ｓ２が破断する直前にエアバッグ１６がフロントウインドシールド３６に当接することを前提としている。
【００４２】
この場合、エアバッグ１６は展開の前半でフロントウインドシールド３６に当接せず、フロントウインドシールド３６から反力を受けないため、その展開中にエアバッグ１６の軸線Ｃが車体前後方向に対して傾斜することがない。そしてエアバッグ１６が中間状態まで展開して内圧が上昇し、第１、第２襞部３１ａ，３１ａ；３２ａ，３２ａの第１、第２縫製Ｓ１，Ｓ１；Ｓ２，Ｓ２が破断する直前に、エアバッグ１６がフロントウインドシールド３６に当接する。その結果、エアバッグ１６はフロントウインドシールド３６から反力を受けて軸線Ｃが車体前後方向に対して傾斜する。
【００４３】
このように、第２の実施の形態では、展開過程の前半でエアバッグ１６が傾斜せず、後半でエアバッグ１６が傾斜するため、その後半でエアバッグ１６の傾斜防止を行う必要がある。そのために、本実施の形態では、第１側部展開面３１の第１襞部３１ａ，３１ａの重合量Ｗ１を、第２側部展開面３２の第２襞部３２ａ，３２ａの重合量Ｗ２よりも大きく設定している。
【００４４】
従って、エアバッグ１６が中間状態まで展開してフロントウインドシールド３６に当接し、フロントウインドシールド３６から反力を受けてエアバッグ１６の軸線Ｃが車体前後方向に対して傾斜するタイミングに合わせて、第１側部展開面３１の第１襞部３１ａ，３１ａおよび第２側部展開面３２の第２襞部３２ａ，３２ａの重合が解け、第１襞部３１ａ，３１ａの重合量Ｗ１が大きい第１側部展開面３１が、第２襞部３２ａ，３２ａの重合量Ｗ２が小さい第２側部展開面３２よりも余分に伸長することで、エアバッグ１６は乗員拘束面３５の傾斜を防止しながら最終形状まで展開することができる。
【００４５】
次に、図８に基づいて本発明の第３の実施の形態を説明する。
【００４６】
第１、第２の実施の形態では、第１、第２襞部３１ａ，３１ａ；３２ａ，３２ａの延びる方向が上下方向に沿っているが、第３の実施の形態では、第１側部展開面３１の第１襞部３１ａ，３１ａが前下から後上に傾斜して配置され、第２側部展開面３２の第２襞部３２ａ，３２ａが前上から後下に傾斜して配置される。
【００４７】
このように、第１、第２襞部３１ａ，３１ａ；３２ａ，３２ａを斜めに配置することで、その前端から後端に向かって第１、第２縫製Ｓ１，Ｓ１；Ｓ２，Ｓ２の破断をスムーズに進行させることができる。しかも、第１襞部３１ａ，３１ａおよび第２襞部３２ａ，３２ａの傾斜方向が逆になっているので、第１、第２縫製Ｓ１，Ｓ１；Ｓ２，Ｓ２の破断に伴って乗員拘束面３５が車幅方向に対して傾斜するのを防止することができる。
【００４８】
次に、図９に基づいて本発明の第４の実施の形態を説明する。
【００４９】
第１〜第３の実施の形態では、第１、第２襞部３１ａ，３１ａ；３２ａ，３２ａがエアバッグ１６の外部に向かって突出しているが、第４の実施の形態では、第１、第２襞部３１ａ，３１ａ；３２ａ，３２ａがエアバッグ１６の内部に向かって突出している。このように、第１、第２襞部３１ａ，３１ａ；３２ａ，３２ａをエアバッグ１６の内部に向かって突出させると、第１、第２縫製Ｓ１，Ｓ１；Ｓ２，Ｓ２が破断したときに、第１、第２襞部３１ａ，３１ａ；３２ａ，３２ａを車幅方向に広がり難くし、乗員拘束面３５を確実に前後方向にストロークさせることができきる。
【００５０】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５１】
例えば、実施の形態では接合部を第１、第２縫製Ｓ１，Ｓ２で構成しているが、それを基布の接着や基布の織りで構成することができる。
【００５２】
また実施の形態では第１、第２側部展開面３１，３２に各２本の襞部３１ａ，３１ａ；３２ａ，３２ａを形成しているが、襞部の数は任意である。
【００５３】
また実施の形態では第１、第２襞部３１ａ，３１ａ；３２ａ，３２ａの第１、第２縫製Ｓ１，Ｓ１；Ｓ２，Ｓ２を前側のものから先に破断しているが、それらを同時に破断しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】第１の実施の形態に係る自動車の車室前部の斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】エアバッグの展開完了後の状態を示す、前記図２に対応する図
【図４】エアバッグの展開途中の形状を示す斜視図
【図５】エアバッグの展開過程の説明図（その１）
【図６】エアバッグの展開過程の説明図（その２）
【図７】第２の実施の形態に係るエアバッグの展開過程の説明図
【図８】第３の実施の形態に係るエアバッグの側面図
【図９】第４の実施の形態に係るエアバッグの展開過程の説明図
【符号の説明】
【００５５】
１６ エアバッグ
２５ インフレータ
３１ 第１側部展開面
３１ａ 第１襞部
３２ 第２側部展開面
３２ａ 第２襞部
３５ 乗員拘束面
３６ フロントウインドシールド
Ｓ１ 第１縫製（接合部）
Ｓ２ 第２縫製（接合部）
Ｌ１ 第１側部展開面の前後方向長さ
Ｌ２ 第２側部展開面の前後方向長さ
Ｌ３ 第１襞部のフロントウインドシールドからの距離
Ｌ４ 第２襞部のフロントウインドシールドからの距離
Ｗ１ 第１襞部の重合量
Ｗ２ 第２襞部の重合量
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータ（２５）が発生するガスでフロントウインドシールド（３６）に沿う位置から車体後方に向かって展開するエアバッグ（１６）が、前記フロントウインドシールド（３６）の車幅方向内側部分に当接して車体後方に展開する第１側部展開面（３１）と、前記フロントウインドシールド（３６）の車幅方向外側部分に当接して車体後方に展開する第２側部展開面（３２）と、前記第１、第２側部展開面（３１，３２）の展開方向先端に連なって乗員に対向する乗員拘束面（３５）とを備えるエアバッグ装置において、
前記第１側部展開面（３１）は前記第２側部展開面（３２）よりも前後方向長さ（Ｌ１，Ｌ２）が長く形成されることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記第１、第２側部展開面（３１，３２）は、それぞれ前後方向に重合して破断可能な接合部（Ｓ１，Ｓ２）により接合される第１、第２襞部（３１ａ，３２ａ）を備え、前記第１、第２襞部（３１ａ，３２ａ）の重合量（Ｗ１，Ｗ２）は同一であることを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記第１襞部（３１ａ）の前記フロントウインドシールド（３６）からの距離（Ｌ３）は、前記第２襞部（３２ａ）の前記フロントウインドシールド（３６）からの距離（Ｌ４）よりも大きいことを特徴とする、請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記第１、第２側部展開面（３１，３２）は、それぞれ前後方向に重合して破断可能な接合部（Ｓ１，Ｓ２）により接合される第１、第２襞部（３１ａ，３２ａ）を備え、前記第１襞部（３１ａ）の重合量（Ｗ１）を前記第２襞部（３２ａ）の重合量（Ｗ２）よりも大きく設定したことを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記第１、第２襞部（３１ａ，３２ａ）の襞の方向を前記エアバッグ（１６）の展開方向に対して傾斜させたことを特徴とする、請求項２〜請求項４の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記第１、第２襞部（３１ａ，３２ａ）の襞を前記エアバッグ（１６）の内部に向けて突出させたことを特徴とする、請求項２〜請求項５の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項１】
インフレータ（２５）が発生するガスでフロントウインドシールド（３６）に沿う位置から車体後方に向かって展開するエアバッグ（１６）が、前記フロントウインドシールド（３６）の車幅方向内側部分に当接して車体後方に展開する第１側部展開面（３１）と、前記フロントウインドシールド（３６）の車幅方向外側部分に当接して車体後方に展開する第２側部展開面（３２）と、前記第１、第２側部展開面（３１，３２）の展開方向先端に連なって乗員に対向する乗員拘束面（３５）とを備えるエアバッグ装置において、
前記第１側部展開面（３１）は前記第２側部展開面（３２）よりも前後方向長さ（Ｌ１，Ｌ２）が長く形成されることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記第１、第２側部展開面（３１，３２）は、それぞれ前後方向に重合して破断可能な接合部（Ｓ１，Ｓ２）により接合される第１、第２襞部（３１ａ，３２ａ）を備え、前記第１、第２襞部（３１ａ，３２ａ）の重合量（Ｗ１，Ｗ２）は同一であることを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記第１襞部（３１ａ）の前記フロントウインドシールド（３６）からの距離（Ｌ３）は、前記第２襞部（３２ａ）の前記フロントウインドシールド（３６）からの距離（Ｌ４）よりも大きいことを特徴とする、請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記第１、第２側部展開面（３１，３２）は、それぞれ前後方向に重合して破断可能な接合部（Ｓ１，Ｓ２）により接合される第１、第２襞部（３１ａ，３２ａ）を備え、前記第１襞部（３１ａ）の重合量（Ｗ１）を前記第２襞部（３２ａ）の重合量（Ｗ２）よりも大きく設定したことを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記第１、第２襞部（３１ａ，３２ａ）の襞の方向を前記エアバッグ（１６）の展開方向に対して傾斜させたことを特徴とする、請求項２〜請求項４の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記第１、第２襞部（３１ａ，３２ａ）の襞を前記エアバッグ（１６）の内部に向けて突出させたことを特徴とする、請求項２〜請求項５の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１０−１６２９４５（Ｐ２０１０−１６２９４５Ａ）
【公開日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−４８４７（Ｐ２００９−４８４７）
【出願日】平成２１年１月１３日（２００９．１．１３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月１３日（２００９．１．１３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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