カウルルーバ
【課題】 カウルルーバを２分割して、一方のカウルルーバに遮蔽板を一体成形しても隙間の生じないカウルルーバを提供すること。
【解決手段】 カウルルーバ１０が車幅方向で２分割され、これら左右のカウルルーバ２０、３０を結合する結合部２７、３７の一方に、外気導入路Ｒの空間を２分割するように遮蔽板３７３を、車両前後方向と平行に一体に突設した。
【解決手段】 カウルルーバ１０が車幅方向で２分割され、これら左右のカウルルーバ２０、３０を結合する結合部２７、３７の一方に、外気導入路Ｒの空間を２分割するように遮蔽板３７３を、車両前後方向と平行に一体に突設した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両室内へ空気を取り入れる空気導入口を設けたカウルの上面開口を覆うカウルルーバに関し、特に、空気導入口への温風の進入を防止する遮蔽板を設けたカウルルーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントウィンドウガラス下端の前部に、室内に外気を取り入れるためのカウルが設けられ、該カウルの上面開口を覆うカウルルーバが取り付けられる。カウルは車両のエンジンルームに隣接しているため、エンジンにより暖められた暖気が室内に進入しないように遮蔽板が設けられる。
【０００３】
カウルに遮蔽板を設けたものとして、特開２００３−１１８６４１号公報（以下、「特許文献１」という。）がある。この特許文献１に記載の「自動車の車体構造」は、カウルトップ１５の縦壁３１と該縦壁３１に取り付けた隔壁３２の下端の開口部３５に取り付けたドレンバルブ１８により、ダッシュボードアッパメンバ１３の縦壁２１とカウルトップ１５の縦壁３１及び隔壁３２とから囲まれる収納空間３３から外気取入用通路３７に進入する暖気を遮断するものである。
【特許文献１】特開２００３−１１８６４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１のカウルトップの構造では、ドレンバルブ１８やバッフル１７という暖気を遮断するための部品が必要となり、構造が複雑で組付工数や部品コストがかかるという問題がある。
一方、フロントウィンドウガラスとカウルルーバとの組付上の見栄えを向上するために、図７に示すように、カウルルーバ９１０を合成樹脂材で成形して、後端の溝部９２１にガラス５０の下端を挿入するようにして取り付けるものが採用されている。
この場合は、カウルルーバ９１０と一体に遮蔽板９３７３を成形することにより部品点数を減らすことが可能になるが、ガラス５０の前端をカウルルーバ９１０後端の溝部９２１に挿入する際に、２点鎖線で示すように、カウルルーバ９１０を前方へずらした状態から後方へ移動させる必要があり、かつ、カウルルーバ９１０が平面視で前後方向に湾曲していることから、一体に成形された遮蔽板９３７３の前端をカウルパネル４０と干渉しないように予め短縮しておくことになる。
そうすると、カウルルーバ９１０を取り付けた後に遮蔽板９３７３の前端部とカウルパネル４０との間に隙間Ｓが生じて、暖気を遮蔽する機能が低下するという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、カウルルーバを２分割して、一方のカウルルーバに遮蔽板を一体成形しても隙間の生じないカウルルーバを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る請求項１に記載のカウルルーバは、車両室内への空気を取り入れる空気導入口を設けたカウルの上面開口を覆うカウルルーバにおいて、該カウルルーバが車幅方向で２分割され、これら左右のカウルルーバを結合する結合部の一方に、前記カウルの空間を２分割するように遮蔽板を、車両前後方向と平行に一体に突設したことを特徴とする。
よって、カウルルーバを車幅方向で２分割することにより、平面視での湾曲の曲率半径が小さくなり、その取扱いが容易になり、かつ、結合部の一方に遮蔽板を一体に突設してもカウルとの隙間を小さくでき、さらに結合部を補強することができる。
【０００７】
また、本発明に係る請求項２に記載のカウルルーバは、前記カウルルーバの後端が車両のフロントウインドウガラスの下端を挟み込んで取り付ける構造である請求項１に記載のカウルルーバであることを特徴とする。
よって、カウルルーバを車幅方向で２分割することにより、カウルルーバの長さが短くなり、後端の溝にガラスの下端を挿入する際の移動量が小さくなり、その分、遮蔽板の前端部とカウルとの間の隙間が小さくでき、遮蔽板の機能を保つことができる。
【０００８】
また、本発明に係る請求項３に記載のカウルルーバは、前記カウルルーバの結合部の一方に設けた遮蔽板の一部を溝肉ヒンジを介して揺動可能に略水平に一体成形するとともに、結合部の他方に前記遮蔽板の水平部を押圧して前記車両前後方向と平行に保持する保持板を突設してなる請求項１または２に記載のカウルルーバであることを特徴とする。
よって、遮蔽板の一部を揺動可能に略水平に成形してあるので、遮蔽板の車両前後方向の長さを短縮でき、後端の溝にガラスの下端を挿入する際の移動量が大きくでき、組付作業性が向上するとともに、組み付け後、他方の結合部に設けた保持板により遮蔽板の水平部を押圧して起立させて固定するので、遮蔽板の前端部とカウルとの間の隙間がさらに小さくできる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、カウルルーバを２分割して、その取扱いを容易にすることができ、かつ、結合部に設けた遮蔽板の前端部とカウルとの間の隙間が小さくでき、少ない部品点数で遮蔽板の機能を保つカウルルーバを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、本発明に係るカウルルーバの一の実施の形態について図面を参照して説明する。
ここで、図１は、カウルルーバが取り付けられた車両のフロントウインドウ下部を示した斜視図であり、図２は、その断面図である。
【実施例】
【００１１】
本発明のカウルルーバ１０が取り付けられる車両のフロントウインドウ下部は、図１に示すように、左右のフロントピラー６０、６０と、これらと左右で連結する上方に開口する略コ字状断面のカウルパネル（請求項の「カウル」に相当）４０等を備える鋼板製の骨格と、上記カウルパネル４０よりも前方のエンジンルーム（図示せず）を覆うフード８０（図２参照）や左右のフロントフェンダ７０、７０等が配置されている。
カウルパネル４０の上部開口をカウルルーバ１０により覆って、カウルパネル４０とカウルルーバ１０とにより外気導入路Ｒを形成し、カウルルーバ１０に設けたスリットＰから上記外気導入路Ｒ内に入った外気を、カウルパネル４０の後壁４３に設けた空気導入口４３１１から車両室内に取り込み、エアコンディショナ（エアコン）に導入するようになっている。
【００１２】
カウルパネル４０は、図２に示すように、後部でウインドウガラス５０を接着するガラス保持部４１と、該ガラス保持部４１から下方に連続する後壁４３と、該後壁４３から前方へ連続する底壁４５と、該底壁４５から上方に立ち上がる前壁４７とから上方に開口する略コ字状断面に成形された骨部材である。
そして、前述したように、後壁４３には外気を車両室内に取り込むための空気導入口４３１１が設けられ、前壁４７の上端には、前向きのフランジ４７１１が設けられている。
【００１３】
本実施の形態のカウルルーバ１０は、車両の略中央部で左右のカウルルーバ２０、３０に分割された合成樹脂成形品であり、この一方のカウルルーバレフト３０に、エンジンルームからの暖気が外気導入孔４３１１が設けられている右半分側の外気導入路Ｒに進入しないように、遮蔽板３７３が外気導入路Ｒを左右に遮断するように設けられている。本発明は、この遮蔽板を、左右に分割されたカウルルーバの結合部に設けたことに特徴があるので、この部分を詳細に説明する。
【００１４】
車両の幅方向右半分に位置するカウルルーバライト２０は、図１乃至図３に示すように、後端に車両のウインドウガラス５０の下縁に差し込むためにコ字状断面に形成されたガラス挿入溝２１と、該ガラス挿入溝２１から前方へ山形状に膨らんでフード８０とデザイン的に連続する上板部２３と、該上板部２３の前端で、前記カウルパネル４０の前壁４７の上端で前方に折り曲げられたフランジ４７１１に取り付けるための取付フランジ部２５と、上板部２３の車両中心側の端部下面に一体成形され、後述するカウルルーバレフト３０と結合するための結合部を構成する結合メール２７とからなる。
【００１５】
結合部を構成する結合メール２７は、カウルルーバライト２０の車両中心側の端部に前後端で上板部２３の裏面に連結する底板２７１と、該底板２７１の、カウルルーバレフト３０と対峙する面と反対側の端面から下方に垂下する保持板２７３とからなり、底板２７１の下面には、カウルルーバレフト３０と結合されるときに位置決めとなる位置決めピン２７１１と、カウルルーバライト２０をカウルルーバレフト３０に固定する固定爪２７１３が所要間隔離間して下向きに突設されている。
上板部２３の前端には取付フランジ部２５の付け根から分かれた上部に、フード８０の裏面に当接するシールゴム２９を取り付けるシールゴム取付座２３１が形成されている。
【００１６】
カウルルーバレフト３０は、後端に車両のウインドウガラス５０の下縁に差し込むためにコ字状断面に形成されたガラス挿入溝３１と、該ガラス挿入溝３１から前方へ山形状に膨らんでフード８０とデザイン的に連続する上板部３３と、該上板部３３の前端で、前記カウルパネル４０の前壁４７の上端で前方に折り曲げられたフランジ４７１１に取り付けるための取付フランジ部３５と、上板部３３の車両中心側の端部からカウルルーバライト２０側に張り出して一体成形され、カウルルーバライト２０の結合メール２７と結合するための結合ヒメール３７とからなる。
【００１７】
結合部を構成する結合ヒメール３７は、上板部３３の車両中心側の端部を閉鎖する縦壁３３３の下端からカウルルーバライト２０側に張り出した受け板３７１と、該受け板３７１の前記縦壁３３３と反対側から垂下する遮蔽板３７３とからなり、受け板３７１には、カウルルーバライト２０の結合メール２７に設けられた位置決めピン２７１１と固定爪２７１３がそれぞれ挿入されるガイド孔３７１１と固定孔３７１３が所要間隔離間して穿設されている。
上板部３３の前端には取付フランジ部３５の付け根から分かれた上部に、フード８０の裏面に当接するシールゴム２９を取り付けるシールゴム取付座３３１が形成されている。
【００１８】
結合ヒメール３７に車両長手方向と平行に形成された遮蔽板３７３は、受け板３７１から垂下して形成された固定遮蔽板３７３１と、該固定遮蔽板３７３１の前部で受け板３７１に溝肉ヒンジ３７３５を介して揺動可能に略水平に一体成形された揺動遮蔽板３７３３とからなる。
固定遮蔽板３７３１の車両前後方向の長さは、後端がカウルパネル４０に取り付けられたときにカウルパネル４０の後壁４３に近接し、前端がカウルルーバレフト３０をウインドウガラス５０の下端に差し込むときにカウルパネル４０の前壁４７に干渉しない寸法とし、揺動遮蔽板３７３３の車両前後方向の長さは、後端が固定遮蔽板３７３１の前端と後述する隙間３７４を残して近接し、前端がカウルパネル４０の前壁４７に近接する寸法とする。
そして、固定遮蔽板３７３１と揺動遮蔽板３７３３の下端は、カウルパネル４０に取り付けられたときにカウルパネル４０の底板４５に近接する大きさに形成されている。
尚、説明は省略したが、カウルルーバライト２０の上板部２３には、外気導入路Ｒと連通して外気を導入する多数のスリットＰが設けられている。
【００１９】
次に、カウルルーバ１０の取り付け動作について説明する。先に、カウルルーバレフト３０をカウルパネル４０の上に取り付ける。すなわち、ウインドウガラス５０の左半分の下端にカウルルーバレフト３０のガラス挿入溝３１を前方から差し込むように挿入する。このとき、遮蔽板３７３の揺動遮蔽板３７３３は溝肉ヒンジ３７３５を介して略水平に成形されているので、カウルルーバレフト３０のガラス挿入溝３１とフランジ部３５とを結ぶ線より下方に延びる固定遮蔽板３７３１は、その前後方向の長さがカウルパネル４０の前壁４３と後壁４７との間隔より揺動遮蔽板３７３３の分だけ短いため、挿入操作が容易となる。
挿入操作が終了したら、前端のフランジ部３５でカウルパネル４０の前壁４３のフランジ４７１１にビスで固定し、カウルルーバレフト３０の取り付け作業を終了する。
【００２０】
次いで、カウルルーバライト２０をカウルパネル４０の上に取り付ける。すなわち、ウインドウガラス５０の右半分の下端にカウルルーバライト２０のガラス挿入溝２１を前方から差し込むように挿入する。このとき、カウルルーバライト２０の下方には突出するものがないので、容易に挿入できる。
そして、結合メール２７に設けた位置決めピン２７１１を受け板３７１のガイド孔３７１１に挿入するとともに、カウルルーバライト２０をガラス挿入溝２１を中心として徐々に下方に回動すると、図４に示す結合メール２７が受け板３７１の上方に配置される位置から、図５に示すように、先ず保持板２７３の先端（下端）が揺動遮蔽板３７３３の上面に当接し、水平部を押圧して揺動遮蔽板３７３３を溝肉ヒンジ３７３５を中心として下方に回動させる。
【００２１】
さらにカウルルーバライト２０を回動すると、図６に示すように、結合メール２７に設けた固定爪２７１３が結合ヒメール３７の固定孔３７１３に挿入されて固定されるとともに、保持板２７３が揺動遮蔽板３７３３をさらに回動させて略垂直の位置に起立させ、固定遮蔽板３７３１と略平行になるようにする。
したがって、この状態では、固定遮蔽板３７３１と揺動遮蔽板３７３３とが、その間にわずかな隙間３７４（図２参照）を有するだけの遮蔽板３７３を形成することとなる。
挿入操作が終了したら、前端のフランジ部２５でカウルパネル４０の前壁４３のフランジ４７１１にビスで固定し、カウルルーバライト２０の取り付け作業を終了し、カウルルーバ１０の取り付けが完了する。
【００２２】
なお、本発明は前記実施の形態のものに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、前期実施の形態では、遮蔽板３７３と固定遮蔽板３７３１と揺動遮蔽板３７３３とで構成したが、カウルの断面形状によっては、一枚の固定遮蔽板のみで形成することも可能である。
また、前記実施の形態では、遮蔽板３７３を左側のカウルルーバレフト３０に設けたもので説明したが、これに限られず、右側のカウルルーバライト２０に設けることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明は、車両室内への空気を取り入れる空気導入口を設けたカウルの上面開口を覆うカウルルーバにおいて、該カウルルーバが車幅方向で２分割され、これら左右のカウルルーバを結合する結合部の一方に、前記カウルの空間を２分割するように遮蔽板を、車両前後方向と平行に一体に突設したので、カウルルーバの取扱いが容易になり、かつ、結合部の一方に設けた遮蔽板により結合部を補強することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一の実施の形態に係るカウルルーバが取り付けられた車両のフロントウインドウ下部を示した斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】本発明の一の実施の形態に係る左右のカウルルーバの結合部の斜視図である。
【図４】本発明の一の実施の形態に係る左右のカウルルーバの結合部の、結合前の正面断面図である。
【図５】本発明の一の実施の形態に係る左右のカウルルーバの結合部の、揺動遮蔽板が押圧された初期の正面断面図である。
【図６】本発明の一の実施の形態に係る左右のカウルルーバの結合部の、結合後の正面断面図である。
【図７】従来のカウルルーバが取り付けられた、図２に相当する断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０ カウルルーバ
２０ カウルルーバライト
２１ ガラス挿入溝
２３ 上板部
２７ 結合メール
２７３ 保持板
３０ カウルルーバレフト
３１ ガラス挿入溝
３３ 上板部
３７ 結合ヒメール
３７３ 遮蔽板
３７３１ 固定遮蔽板
３７３３ 揺動遮蔽板
３７３５ 溝肉ヒンジ
４０ カウルパネル
５０ ウインドウガラス
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両室内へ空気を取り入れる空気導入口を設けたカウルの上面開口を覆うカウルルーバに関し、特に、空気導入口への温風の進入を防止する遮蔽板を設けたカウルルーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントウィンドウガラス下端の前部に、室内に外気を取り入れるためのカウルが設けられ、該カウルの上面開口を覆うカウルルーバが取り付けられる。カウルは車両のエンジンルームに隣接しているため、エンジンにより暖められた暖気が室内に進入しないように遮蔽板が設けられる。
【０００３】
カウルに遮蔽板を設けたものとして、特開２００３−１１８６４１号公報（以下、「特許文献１」という。）がある。この特許文献１に記載の「自動車の車体構造」は、カウルトップ１５の縦壁３１と該縦壁３１に取り付けた隔壁３２の下端の開口部３５に取り付けたドレンバルブ１８により、ダッシュボードアッパメンバ１３の縦壁２１とカウルトップ１５の縦壁３１及び隔壁３２とから囲まれる収納空間３３から外気取入用通路３７に進入する暖気を遮断するものである。
【特許文献１】特開２００３−１１８６４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１のカウルトップの構造では、ドレンバルブ１８やバッフル１７という暖気を遮断するための部品が必要となり、構造が複雑で組付工数や部品コストがかかるという問題がある。
一方、フロントウィンドウガラスとカウルルーバとの組み付け上の見栄えを向上するために、図７に示すように、カウルルーバ９１０を合成樹脂材で成形して、後端の溝部９２１にガラス５０の下端を挿入するようにして取り付けるものが採用されている。
この場合は、カウルルーバ９１０と一体に遮蔽板９３７３を成形することにより部品点数を減らすことが可能になるが、ガラス５０の前端をカウルルーバ９１０後端の溝部９２１に挿入する際に、２点鎖線で示すように、カウルルーバ９１０を前方へずらした状態から後方へ移動させる必要があり、かつ、カウルルーバ９１０が平面視で前後方向に湾曲していることから、一体に成形された遮蔽板９３７３の前端をカウルパネル４０と干渉しないように予め短縮しておくことになる。
そうすると、カウルルーバ９１０を取り付けた後に遮蔽板９３７３の前端部とカウルパネル４０との間に隙間Ｓが生じて、暖気を遮蔽する機能が低下するという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、カウルルーバを２分割して、一方のカウルルーバに遮蔽板を一体成形しても隙間の生じないカウルルーバを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る請求項１に記載のカウルルーバは、車両室内への空気を取り入れる空気導入口を設けたカウルの上面開口を覆うカウルルーバにおいて、該カウルルーバが車幅方向で２分割され、これら左右のカウルルーバを結合する結合部の一方に、前記カウルの空間を２分割するように遮蔽板を、車両前後方向と平行に一体に突設したことを特徴とする。
よって、カウルルーバを車幅方向で２分割することにより、平面視での湾曲の曲率半径が小さくなり、その取扱いが容易になり、かつ、結合部の一方に遮蔽板を一体に突設してもカウルとの隙間を小さくでき、さらに結合部を補強することができる。
【０００７】
また、本発明に係る請求項２に記載のカウルルーバは、前記カウルルーバの後端が車両のフロントウインドウガラスの下端を挟み込んで取り付ける構造である請求項１に記載のカウルルーバであることを特徴とする。
よって、カウルルーバを車幅方向で２分割することにより、カウルルーバの長さが短くなり、後端の溝にガラスの下端を挿入する際の移動量が小さくなり、その分、遮蔽板の前端部とカウルとの間の隙間が小さくでき、遮蔽板の機能を保つことができる。
【０００８】
また、本発明に係る請求項３に記載のカウルルーバは、前記カウルルーバの結合部の一方に設けた遮蔽板の一部を薄肉ヒンジを介して揺動可能に略水平に一体成形するとともに、結合部の他方に前記遮蔽板の水平部を押圧して前記車両前後方向と平行に保持する保持板を突設してなる請求項１または２に記載のカウルルーバであることを特徴とする。
よって、遮蔽板の一部を揺動可能に略水平に成形してあるので、遮蔽板の車両前後方向の長さを短縮でき、後端の溝にガラスの下端を挿入する際の移動量が大きくでき、組付作業性が向上するとともに、組み付け後、他方の結合部に設けた保持板により遮蔽板の水平部を押圧して起立させて固定するので、遮蔽板の前端部とカウルとの間の隙間がさらに小さくできる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、カウルルーバを２分割して、その取扱いを容易にすることができ、かつ、結合部に設けた遮蔽板の前端部とカウルとの間の隙間が小さくでき、少ない部品点数で遮蔽板の機能を保つカウルルーバを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、本発明に係るカウルルーバの一の実施の形態について図面を参照して説明する。
ここで、図１は、カウルルーバが取り付けられた車両のフロントウインドウ下部を示した斜視図であり、図２は、その断面図である。
【実施例】
【００１１】
本発明のカウルルーバ１０が取り付けられる車両のフロントウインドウ下部は、図１に示すように、左右のフロントピラー６０、６０と、これらと左右で連結する上方に開口する略コ字状断面のカウルパネル（請求項の「カウル」に相当）４０等を備える鋼板製の骨格と、上記カウルパネル４０よりも前方のエンジンルーム（図示せず）を覆うフード８０（図２参照）や左右のフロントフェンダ７０、７０等が配置されている。
カウルパネル４０の上部開口をカウルルーバ１０により覆って、カウルパネル４０とカウルルーバ１０とにより外気導入路Ｒを形成し、カウルルーバ１０に設けたスリットＰから上記外気導入路Ｒ内に入った外気を、カウルパネル４０の後壁４３に設けた空気導入口４３１１から車両室内に取り込み、エアコンディショナ（エアコン）に導入するようになっている。
【００１２】
カウルパネル４０は、図２に示すように、後部でウインドウガラス５０を接着するガラス保持部４１と、該ガラス保持部４１から下方に連続する後壁４３と、該後壁４３から前方へ連続する底壁４５と、該底壁４５から上方に立ち上がる前壁４７とから上方に開口する略コ字状断面に成形された骨部材である。
そして、前述したように、後壁４３には外気を車両室内に取り込むための空気導入口４３１１が設けられ、前壁４７の上端には、前向きのフランジ４７１１が設けられている。
【００１３】
本実施の形態のカウルルーバ１０は、車両の略中央部で左右のカウルルーバ２０、３０に分割された合成樹脂成形品であり、この一方のカウルルーバレフト３０に、エンジンルームからの暖気が外気導入孔４３１１が設けられている右半分側の外気導入路Ｒに進入しないように、遮蔽板３７３が外気導入路Ｒを左右に遮断するように設けられている。本発明は、この遮蔽板を、左右に分割されたカウルルーバの結合部に設けたことに特徴があるので、この部分を詳細に説明する。
【００１４】
車両の幅方向右半分に位置するカウルルーバライト２０は、図１乃至図３に示すように、後端に車両のウインドウガラス５０の下縁に差し込むためにコ字状断面に形成されたガラス挿入溝２１と、該ガラス挿入溝２１から前方へ山形状に膨らんでフード８０とデザイン的に連続する上板部２３と、該上板部２３の前端で、前記カウルパネル４０の前壁４７の上端で前方に折り曲げられたフランジ４７１１に取り付けるための取付フランジ部２５と、上板部２３の車両中心側の端部下面に一体成形され、後述するカウルルーバレフト３０と結合するための結合部を構成する結合メール２７とからなる。
【００１５】
結合部を構成する結合メール２７は、カウルルーバライト２０の車両中心側の端部に前後端で上板部２３の裏面に連結する底板２７１と、該底板２７１の、カウルルーバレフト３０と対峙する面と反対側の端面から下方に垂下する保持板２７３とからなり、底板２７１の下面には、カウルルーバレフト３０と結合されるときに位置決めとなる位置決めピン２７１１と、カウルルーバライト２０をカウルルーバレフト３０に固定する固定爪２７１３が所要間隔離間して下向きに突設されている。
上板部２３の前端には取付フランジ部２５の付け根から分かれた上部に、フード８０の裏面に当接するシールゴム２９を取り付けるシールゴム取付座２３１が形成されている。
【００１６】
カウルルーバレフト３０は、後端に車両のウインドウガラス５０の下縁に差し込むためにコ字状断面に形成されたガラス挿入溝３１と、該ガラス挿入溝３１から前方へ山形状に膨らんでフード８０とデザイン的に連続する上板部３３と、該上板部３３の前端で、前記カウルパネル４０の前壁４７の上端で前方に折り曲げられたフランジ４７１１に取り付けるための取付フランジ部３５と、上板部３３の車両中心側の端部からカウルルーバライト２０側に張り出して一体成形され、カウルルーバライト２０の結合メール２７と結合するための結合ヒメール３７とからなる。
【００１７】
結合部を構成する結合ヒメール３７は、上板部３３の車両中心側の端部を閉鎖する縦壁３３３の下端からカウルルーバライト２０側に張り出した受け板３７１と、該受け板３７１の前記縦壁３３３と反対側から垂下する遮蔽板３７３とからなり、受け板３７１には、カウルルーバライト２０の結合メール２７に設けられた位置決めピン２７１１と固定爪２７１３がそれぞれ挿入されるガイド孔３７１１と固定孔３７１３が所要間隔離間して穿設されている。
上板部３３の前端には取付フランジ部３５の付け根から分かれた上部に、フード８０の裏面に当接するシールゴム２９を取り付けるシールゴム取付座３３１が形成されている。
【００１８】
結合ヒメール３７に車両長手方向と平行に形成された遮蔽板３７３は、受け板３７１から垂下して形成された固定遮蔽板３７３１と、該固定遮蔽板３７３１の前部で受け板３７１に薄肉ヒンジ３７３５を介して揺動可能に略水平に一体成形された揺動遮蔽板３７３３とからなる。
固定遮蔽板３７３１の車両前後方向の長さは、後端がカウルパネル４０に取り付けられたときにカウルパネル４０の後壁４３に近接し、前端がカウルルーバレフト３０をウインドウガラス５０の下端に差し込むときにカウルパネル４０の前壁４７に干渉しない寸法とし、揺動遮蔽板３７３３の車両前後方向の長さは、後端が固定遮蔽板３７３１の前端と後述する隙間３７４を残して近接し、前端がカウルパネル４０の前壁４７に近接する寸法とする。
そして、固定遮蔽板３７３１と揺動遮蔽板３７３３の下端は、カウルパネル４０に取り付けられたときにカウルパネル４０の底板４５に近接する大きさに形成されている。
尚、説明は省略したが、カウルルーバライト２０の上板部２３には、外気導入路Ｒと連通して外気を導入する多数のスリットＰが設けられている。
【００１９】
次に、カウルルーバ１０の取り付け動作について説明する。先に、カウルルーバレフト３０をカウルパネル４０の上に取り付ける。すなわち、ウインドウガラス５０の左半分の下端にカウルルーバレフト３０のガラス挿入溝３１を前方から差し込むように挿入する。このとき、遮蔽板３７３の揺動遮蔽板３７３３は薄肉ヒンジ３７３５を介して略水平に成形されているので、カウルルーバレフト３０のガラス挿入溝３１とフランジ部３５とを結ぶ線より下方に延びる固定遮蔽板３７３１は、その前後方向の長さがカウルパネル４０の前壁４３と後壁４７との間隔より揺動遮蔽板３７３３の分だけ短いため、挿入操作が容易となる。
挿入操作が終了したら、前端のフランジ部３５でカウルパネル４０の前壁４３のフランジ４７１１にビスで固定し、カウルルーバレフト３０の取り付け作業を終了する。
【００２０】
次いで、カウルルーバライト２０をカウルパネル４０の上に取り付ける。すなわち、ウインドウガラス５０の右半分の下端にカウルルーバライト２０のガラス挿入溝２１を前方から差し込むように挿入する。このとき、カウルルーバライト２０の下方には突出するものがないので、容易に挿入できる。
そして、結合メール２７に設けた位置決めピン２７１１を受け板３７１のガイド孔３７１１に挿入するとともに、カウルルーバライト２０をガラス挿入溝２１を中心として徐々に下方に回動すると、図４に示す結合メール２７が受け板３７１の上方に配置される位置から、図５に示すように、先ず保持板２７３の先端（下端）が揺動遮蔽板３７３３の上面に当接し、水平部を押圧して揺動遮蔽板３７３３を薄肉ヒンジ３７３５を中心として下方に回動させる。
【００２１】
さらにカウルルーバライト２０を回動すると、図６に示すように、結合メール２７に設けた固定爪２７１３が結合ヒメール３７の固定孔３７１３に挿入されて固定されるとともに、保持板２７３が揺動遮蔽板３７３３をさらに回動させて略垂直の位置に起立させ、固定遮蔽板３７３１と略平行になるようにする。
したがって、この状態では、固定遮蔽板３７３１と揺動遮蔽板３７３３とが、その間にわずかな隙間３７４（図２参照）を有するだけの遮蔽板３７３を形成することとなる。
挿入操作が終了したら、前端のフランジ部２５でカウルパネル４０の前壁４３のフランジ４７１１にビスで固定し、カウルルーバライト２０の取り付け作業を終了し、カウルルーバ１０の取り付けが完了する。
【００２２】
なお、本発明は前記実施の形態のものに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、前記実施の形態では、遮蔽板３７３を固定遮蔽板３７３１と揺動遮蔽板３７３３とで構成したが、カウルの断面形状によっては、一枚の固定遮蔽板のみで形成することも可能である。
また、前記実施の形態では、遮蔽板３７３を左側のカウルルーバレフト３０に設けたもので説明したが、これに限られず、右側のカウルルーバライト２０に設けることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明は、車両室内への空気を取り入れる空気導入口を設けたカウルの上面開口を覆うカウルルーバにおいて、該カウルルーバが車幅方向で２分割され、これら左右のカウルルーバを結合する結合部の一方に、前記カウルの空間を２分割するように遮蔽板を、車両前後方向と平行に一体に突設したので、カウルルーバの取扱いが容易になり、かつ、結合部の一方に設けた遮蔽板により結合部を補強することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一の実施の形態に係るカウルルーバが取り付けられた車両のフロントウインドウ下部を示した斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】本発明の一の実施の形態に係る左右のカウルルーバの結合部の斜視図である。
【図４】本発明の一の実施の形態に係る左右のカウルルーバの結合部の、結合前の正面断面図である。
【図５】本発明の一の実施の形態に係る左右のカウルルーバの結合部の、揺動遮蔽板が押圧された初期の正面断面図である。
【図６】本発明の一の実施の形態に係る左右のカウルルーバの結合部の、結合後の正面断面図である。
【図７】従来のカウルルーバが取り付けられた、図２に相当する断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０ カウルルーバ
２０ カウルルーバライト
２１ ガラス挿入溝
２３ 上板部
２７ 結合メール
２７３ 保持板
３０ カウルルーバレフト
３１ ガラス挿入溝
３３ 上板部
３７ 結合ヒメール
３７３ 遮蔽板
３７３１ 固定遮蔽板
３７３３ 揺動遮蔽板
３７３５ 薄肉ヒンジ
４０ カウルパネル
５０ ウインドウガラス
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両室内へ空気を取り入れる空気導入口を設けたカウルの上面開口を覆うカウルルーバに関し、特に、空気導入口への温風の進入を防止する遮蔽板を設けたカウルルーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントウィンドウガラス下端の前部に、室内に外気を取り入れるためのカウルが設けられ、該カウルの上面開口を覆うカウルルーバが取り付けられる。カウルは車両のエンジンルームに隣接しているため、エンジンにより暖められた暖気が室内に進入しないように遮蔽板が設けられる。
【０００３】
カウルに遮蔽板を設けたものとして、特開２００３−１１８６４１号公報（以下、「特許文献１」という。）がある。この特許文献１に記載の「自動車の車体構造」は、カウルトップ１５の縦壁３１と該縦壁３１に取り付けた隔壁３２の下端の開口部３５に取り付けたドレンバルブ１８により、ダッシュボードアッパメンバ１３の縦壁２１とカウルトップ１５の縦壁３１及び隔壁３２とから囲まれる収納空間３３から外気取入用通路３７に進入する暖気を遮断するものである。
【特許文献１】特開２００３−１１８６４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１のカウルトップの構造では、ドレンバルブ１８やバッフル１７という暖気を遮断するための部品が必要となり、構造が複雑で組付工数や部品コストがかかるという問題がある。
一方、フロントウィンドウガラスとカウルルーバとの組付上の見栄えを向上するために、図７に示すように、カウルルーバ９１０を合成樹脂材で成形して、後端の溝部９２１にガラス５０の下端を挿入するようにして取り付けるものが採用されている。
この場合は、カウルルーバ９１０と一体に遮蔽板９３７３を成形することにより部品点数を減らすことが可能になるが、ガラス５０の前端をカウルルーバ９１０後端の溝部９２１に挿入する際に、２点鎖線で示すように、カウルルーバ９１０を前方へずらした状態から後方へ移動させる必要があり、かつ、カウルルーバ９１０が平面視で前後方向に湾曲していることから、一体に成形された遮蔽板９３７３の前端をカウルパネル４０と干渉しないように予め短縮しておくことになる。
そうすると、カウルルーバ９１０を取り付けた後に遮蔽板９３７３の前端部とカウルパネル４０との間に隙間Ｓが生じて、暖気を遮蔽する機能が低下するという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、カウルルーバを２分割して、一方のカウルルーバに遮蔽板を一体成形しても隙間の生じないカウルルーバを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る請求項１に記載のカウルルーバは、車両室内への空気を取り入れる空気導入口を設けたカウルの上面開口を覆うカウルルーバにおいて、該カウルルーバが車幅方向で２分割され、これら左右のカウルルーバを結合する結合部の一方に、前記カウルの空間を２分割するように遮蔽板を、車両前後方向と平行に一体に突設したことを特徴とする。
よって、カウルルーバを車幅方向で２分割することにより、平面視での湾曲の曲率半径が小さくなり、その取扱いが容易になり、かつ、結合部の一方に遮蔽板を一体に突設してもカウルとの隙間を小さくでき、さらに結合部を補強することができる。
【０００７】
また、本発明に係る請求項２に記載のカウルルーバは、前記カウルルーバの後端が車両のフロントウインドウガラスの下端を挟み込んで取り付ける構造である請求項１に記載のカウルルーバであることを特徴とする。
よって、カウルルーバを車幅方向で２分割することにより、カウルルーバの長さが短くなり、後端の溝にガラスの下端を挿入する際の移動量が小さくなり、その分、遮蔽板の前端部とカウルとの間の隙間が小さくでき、遮蔽板の機能を保つことができる。
【０００８】
また、本発明に係る請求項３に記載のカウルルーバは、前記カウルルーバの結合部の一方に設けた遮蔽板の一部を溝肉ヒンジを介して揺動可能に略水平に一体成形するとともに、結合部の他方に前記遮蔽板の水平部を押圧して前記車両前後方向と平行に保持する保持板を突設してなる請求項１または２に記載のカウルルーバであることを特徴とする。
よって、遮蔽板の一部を揺動可能に略水平に成形してあるので、遮蔽板の車両前後方向の長さを短縮でき、後端の溝にガラスの下端を挿入する際の移動量が大きくでき、組付作業性が向上するとともに、組み付け後、他方の結合部に設けた保持板により遮蔽板の水平部を押圧して起立させて固定するので、遮蔽板の前端部とカウルとの間の隙間がさらに小さくできる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、カウルルーバを２分割して、その取扱いを容易にすることができ、かつ、結合部に設けた遮蔽板の前端部とカウルとの間の隙間が小さくでき、少ない部品点数で遮蔽板の機能を保つカウルルーバを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、本発明に係るカウルルーバの一の実施の形態について図面を参照して説明する。
ここで、図１は、カウルルーバが取り付けられた車両のフロントウインドウ下部を示した斜視図であり、図２は、その断面図である。
【実施例】
【００１１】
本発明のカウルルーバ１０が取り付けられる車両のフロントウインドウ下部は、図１に示すように、左右のフロントピラー６０、６０と、これらと左右で連結する上方に開口する略コ字状断面のカウルパネル（請求項の「カウル」に相当）４０等を備える鋼板製の骨格と、上記カウルパネル４０よりも前方のエンジンルーム（図示せず）を覆うフード８０（図２参照）や左右のフロントフェンダ７０、７０等が配置されている。
カウルパネル４０の上部開口をカウルルーバ１０により覆って、カウルパネル４０とカウルルーバ１０とにより外気導入路Ｒを形成し、カウルルーバ１０に設けたスリットＰから上記外気導入路Ｒ内に入った外気を、カウルパネル４０の後壁４３に設けた空気導入口４３１１から車両室内に取り込み、エアコンディショナ（エアコン）に導入するようになっている。
【００１２】
カウルパネル４０は、図２に示すように、後部でウインドウガラス５０を接着するガラス保持部４１と、該ガラス保持部４１から下方に連続する後壁４３と、該後壁４３から前方へ連続する底壁４５と、該底壁４５から上方に立ち上がる前壁４７とから上方に開口する略コ字状断面に成形された骨部材である。
そして、前述したように、後壁４３には外気を車両室内に取り込むための空気導入口４３１１が設けられ、前壁４７の上端には、前向きのフランジ４７１１が設けられている。
【００１３】
本実施の形態のカウルルーバ１０は、車両の略中央部で左右のカウルルーバ２０、３０に分割された合成樹脂成形品であり、この一方のカウルルーバレフト３０に、エンジンルームからの暖気が外気導入孔４３１１が設けられている右半分側の外気導入路Ｒに進入しないように、遮蔽板３７３が外気導入路Ｒを左右に遮断するように設けられている。本発明は、この遮蔽板を、左右に分割されたカウルルーバの結合部に設けたことに特徴があるので、この部分を詳細に説明する。
【００１４】
車両の幅方向右半分に位置するカウルルーバライト２０は、図１乃至図３に示すように、後端に車両のウインドウガラス５０の下縁に差し込むためにコ字状断面に形成されたガラス挿入溝２１と、該ガラス挿入溝２１から前方へ山形状に膨らんでフード８０とデザイン的に連続する上板部２３と、該上板部２３の前端で、前記カウルパネル４０の前壁４７の上端で前方に折り曲げられたフランジ４７１１に取り付けるための取付フランジ部２５と、上板部２３の車両中心側の端部下面に一体成形され、後述するカウルルーバレフト３０と結合するための結合部を構成する結合メール２７とからなる。
【００１５】
結合部を構成する結合メール２７は、カウルルーバライト２０の車両中心側の端部に前後端で上板部２３の裏面に連結する底板２７１と、該底板２７１の、カウルルーバレフト３０と対峙する面と反対側の端面から下方に垂下する保持板２７３とからなり、底板２７１の下面には、カウルルーバレフト３０と結合されるときに位置決めとなる位置決めピン２７１１と、カウルルーバライト２０をカウルルーバレフト３０に固定する固定爪２７１３が所要間隔離間して下向きに突設されている。
上板部２３の前端には取付フランジ部２５の付け根から分かれた上部に、フード８０の裏面に当接するシールゴム２９を取り付けるシールゴム取付座２３１が形成されている。
【００１６】
カウルルーバレフト３０は、後端に車両のウインドウガラス５０の下縁に差し込むためにコ字状断面に形成されたガラス挿入溝３１と、該ガラス挿入溝３１から前方へ山形状に膨らんでフード８０とデザイン的に連続する上板部３３と、該上板部３３の前端で、前記カウルパネル４０の前壁４７の上端で前方に折り曲げられたフランジ４７１１に取り付けるための取付フランジ部３５と、上板部３３の車両中心側の端部からカウルルーバライト２０側に張り出して一体成形され、カウルルーバライト２０の結合メール２７と結合するための結合ヒメール３７とからなる。
【００１７】
結合部を構成する結合ヒメール３７は、上板部３３の車両中心側の端部を閉鎖する縦壁３３３の下端からカウルルーバライト２０側に張り出した受け板３７１と、該受け板３７１の前記縦壁３３３と反対側から垂下する遮蔽板３７３とからなり、受け板３７１には、カウルルーバライト２０の結合メール２７に設けられた位置決めピン２７１１と固定爪２７１３がそれぞれ挿入されるガイド孔３７１１と固定孔３７１３が所要間隔離間して穿設されている。
上板部３３の前端には取付フランジ部３５の付け根から分かれた上部に、フード８０の裏面に当接するシールゴム２９を取り付けるシールゴム取付座３３１が形成されている。
【００１８】
結合ヒメール３７に車両長手方向と平行に形成された遮蔽板３７３は、受け板３７１から垂下して形成された固定遮蔽板３７３１と、該固定遮蔽板３７３１の前部で受け板３７１に溝肉ヒンジ３７３５を介して揺動可能に略水平に一体成形された揺動遮蔽板３７３３とからなる。
固定遮蔽板３７３１の車両前後方向の長さは、後端がカウルパネル４０に取り付けられたときにカウルパネル４０の後壁４３に近接し、前端がカウルルーバレフト３０をウインドウガラス５０の下端に差し込むときにカウルパネル４０の前壁４７に干渉しない寸法とし、揺動遮蔽板３７３３の車両前後方向の長さは、後端が固定遮蔽板３７３１の前端と後述する隙間３７４を残して近接し、前端がカウルパネル４０の前壁４７に近接する寸法とする。
そして、固定遮蔽板３７３１と揺動遮蔽板３７３３の下端は、カウルパネル４０に取り付けられたときにカウルパネル４０の底板４５に近接する大きさに形成されている。
尚、説明は省略したが、カウルルーバライト２０の上板部２３には、外気導入路Ｒと連通して外気を導入する多数のスリットＰが設けられている。
【００１９】
次に、カウルルーバ１０の取り付け動作について説明する。先に、カウルルーバレフト３０をカウルパネル４０の上に取り付ける。すなわち、ウインドウガラス５０の左半分の下端にカウルルーバレフト３０のガラス挿入溝３１を前方から差し込むように挿入する。このとき、遮蔽板３７３の揺動遮蔽板３７３３は溝肉ヒンジ３７３５を介して略水平に成形されているので、カウルルーバレフト３０のガラス挿入溝３１とフランジ部３５とを結ぶ線より下方に延びる固定遮蔽板３７３１は、その前後方向の長さがカウルパネル４０の前壁４３と後壁４７との間隔より揺動遮蔽板３７３３の分だけ短いため、挿入操作が容易となる。
挿入操作が終了したら、前端のフランジ部３５でカウルパネル４０の前壁４３のフランジ４７１１にビスで固定し、カウルルーバレフト３０の取り付け作業を終了する。
【００２０】
次いで、カウルルーバライト２０をカウルパネル４０の上に取り付ける。すなわち、ウインドウガラス５０の右半分の下端にカウルルーバライト２０のガラス挿入溝２１を前方から差し込むように挿入する。このとき、カウルルーバライト２０の下方には突出するものがないので、容易に挿入できる。
そして、結合メール２７に設けた位置決めピン２７１１を受け板３７１のガイド孔３７１１に挿入するとともに、カウルルーバライト２０をガラス挿入溝２１を中心として徐々に下方に回動すると、図４に示す結合メール２７が受け板３７１の上方に配置される位置から、図５に示すように、先ず保持板２７３の先端（下端）が揺動遮蔽板３７３３の上面に当接し、水平部を押圧して揺動遮蔽板３７３３を溝肉ヒンジ３７３５を中心として下方に回動させる。
【００２１】
さらにカウルルーバライト２０を回動すると、図６に示すように、結合メール２７に設けた固定爪２７１３が結合ヒメール３７の固定孔３７１３に挿入されて固定されるとともに、保持板２７３が揺動遮蔽板３７３３をさらに回動させて略垂直の位置に起立させ、固定遮蔽板３７３１と略平行になるようにする。
したがって、この状態では、固定遮蔽板３７３１と揺動遮蔽板３７３３とが、その間にわずかな隙間３７４（図２参照）を有するだけの遮蔽板３７３を形成することとなる。
挿入操作が終了したら、前端のフランジ部２５でカウルパネル４０の前壁４３のフランジ４７１１にビスで固定し、カウルルーバライト２０の取り付け作業を終了し、カウルルーバ１０の取り付けが完了する。
【００２２】
なお、本発明は前記実施の形態のものに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、前期実施の形態では、遮蔽板３７３と固定遮蔽板３７３１と揺動遮蔽板３７３３とで構成したが、カウルの断面形状によっては、一枚の固定遮蔽板のみで形成することも可能である。
また、前記実施の形態では、遮蔽板３７３を左側のカウルルーバレフト３０に設けたもので説明したが、これに限られず、右側のカウルルーバライト２０に設けることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明は、車両室内への空気を取り入れる空気導入口を設けたカウルの上面開口を覆うカウルルーバにおいて、該カウルルーバが車幅方向で２分割され、これら左右のカウルルーバを結合する結合部の一方に、前記カウルの空間を２分割するように遮蔽板を、車両前後方向と平行に一体に突設したので、カウルルーバの取扱いが容易になり、かつ、結合部の一方に設けた遮蔽板により結合部を補強することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一の実施の形態に係るカウルルーバが取り付けられた車両のフロントウインドウ下部を示した斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】本発明の一の実施の形態に係る左右のカウルルーバの結合部の斜視図である。
【図４】本発明の一の実施の形態に係る左右のカウルルーバの結合部の、結合前の正面断面図である。
【図５】本発明の一の実施の形態に係る左右のカウルルーバの結合部の、揺動遮蔽板が押圧された初期の正面断面図である。
【図６】本発明の一の実施の形態に係る左右のカウルルーバの結合部の、結合後の正面断面図である。
【図７】従来のカウルルーバが取り付けられた、図２に相当する断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０ カウルルーバ
２０ カウルルーバライト
２１ ガラス挿入溝
２３ 上板部
２７ 結合メール
２７３ 保持板
３０ カウルルーバレフト
３１ ガラス挿入溝
３３ 上板部
３７ 結合ヒメール
３７３ 遮蔽板
３７３１ 固定遮蔽板
３７３３ 揺動遮蔽板
３７３５ 溝肉ヒンジ
４０ カウルパネル
５０ ウインドウガラス
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両室内へ空気を取り入れる空気導入口を設けたカウルの上面開口を覆うカウルルーバに関し、特に、空気導入口への温風の進入を防止する遮蔽板を設けたカウルルーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントウィンドウガラス下端の前部に、室内に外気を取り入れるためのカウルが設けられ、該カウルの上面開口を覆うカウルルーバが取り付けられる。カウルは車両のエンジンルームに隣接しているため、エンジンにより暖められた暖気が室内に進入しないように遮蔽板が設けられる。
【０００３】
カウルに遮蔽板を設けたものとして、特開２００３−１１８６４１号公報（以下、「特許文献１」という。）がある。この特許文献１に記載の「自動車の車体構造」は、カウルトップ１５の縦壁３１と該縦壁３１に取り付けた隔壁３２の下端の開口部３５に取り付けたドレンバルブ１８により、ダッシュボードアッパメンバ１３の縦壁２１とカウルトップ１５の縦壁３１及び隔壁３２とから囲まれる収納空間３３から外気取入用通路３７に進入する暖気を遮断するものである。
【特許文献１】特開２００３−１１８６４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１のカウルトップの構造では、ドレンバルブ１８やバッフル１７という暖気を遮断するための部品が必要となり、構造が複雑で組付工数や部品コストがかかるという問題がある。
一方、フロントウィンドウガラスとカウルルーバとの組み付け上の見栄えを向上するために、図７に示すように、カウルルーバ９１０を合成樹脂材で成形して、後端の溝部９２１にガラス５０の下端を挿入するようにして取り付けるものが採用されている。
この場合は、カウルルーバ９１０と一体に遮蔽板９３７３を成形することにより部品点数を減らすことが可能になるが、ガラス５０の前端をカウルルーバ９１０後端の溝部９２１に挿入する際に、２点鎖線で示すように、カウルルーバ９１０を前方へずらした状態から後方へ移動させる必要があり、かつ、カウルルーバ９１０が平面視で前後方向に湾曲していることから、一体に成形された遮蔽板９３７３の前端をカウルパネル４０と干渉しないように予め短縮しておくことになる。
そうすると、カウルルーバ９１０を取り付けた後に遮蔽板９３７３の前端部とカウルパネル４０との間に隙間Ｓが生じて、暖気を遮蔽する機能が低下するという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、カウルルーバを２分割して、一方のカウルルーバに遮蔽板を一体成形しても隙間の生じないカウルルーバを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る請求項１に記載のカウルルーバは、車両室内への空気を取り入れる空気導入口を設けたカウルの上面開口を覆うカウルルーバにおいて、該カウルルーバが車幅方向で２分割され、これら左右のカウルルーバを結合する結合部の一方に、前記カウルの空間を２分割するように遮蔽板を、車両前後方向と平行に一体に突設したことを特徴とする。
よって、カウルルーバを車幅方向で２分割することにより、平面視での湾曲の曲率半径が小さくなり、その取扱いが容易になり、かつ、結合部の一方に遮蔽板を一体に突設してもカウルとの隙間を小さくでき、さらに結合部を補強することができる。
【０００７】
また、本発明に係る請求項２に記載のカウルルーバは、前記カウルルーバの後端が車両のフロントウインドウガラスの下端を挟み込んで取り付ける構造である請求項１に記載のカウルルーバであることを特徴とする。
よって、カウルルーバを車幅方向で２分割することにより、カウルルーバの長さが短くなり、後端の溝にガラスの下端を挿入する際の移動量が小さくなり、その分、遮蔽板の前端部とカウルとの間の隙間が小さくでき、遮蔽板の機能を保つことができる。
【０００８】
また、本発明に係る請求項３に記載のカウルルーバは、前記カウルルーバの結合部の一方に設けた遮蔽板の一部を薄肉ヒンジを介して揺動可能に略水平に一体成形するとともに、結合部の他方に前記遮蔽板の水平部を押圧して前記車両前後方向と平行に保持する保持板を突設してなる請求項１または２に記載のカウルルーバであることを特徴とする。
よって、遮蔽板の一部を揺動可能に略水平に成形してあるので、遮蔽板の車両前後方向の長さを短縮でき、後端の溝にガラスの下端を挿入する際の移動量が大きくでき、組付作業性が向上するとともに、組み付け後、他方の結合部に設けた保持板により遮蔽板の水平部を押圧して起立させて固定するので、遮蔽板の前端部とカウルとの間の隙間がさらに小さくできる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、カウルルーバを２分割して、その取扱いを容易にすることができ、かつ、結合部に設けた遮蔽板の前端部とカウルとの間の隙間が小さくでき、少ない部品点数で遮蔽板の機能を保つカウルルーバを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、本発明に係るカウルルーバの一の実施の形態について図面を参照して説明する。
ここで、図１は、カウルルーバが取り付けられた車両のフロントウインドウ下部を示した斜視図であり、図２は、その断面図である。
【実施例】
【００１１】
本発明のカウルルーバ１０が取り付けられる車両のフロントウインドウ下部は、図１に示すように、左右のフロントピラー６０、６０と、これらと左右で連結する上方に開口する略コ字状断面のカウルパネル（請求項の「カウル」に相当）４０等を備える鋼板製の骨格と、上記カウルパネル４０よりも前方のエンジンルーム（図示せず）を覆うフード８０（図２参照）や左右のフロントフェンダ７０、７０等が配置されている。
カウルパネル４０の上部開口をカウルルーバ１０により覆って、カウルパネル４０とカウルルーバ１０とにより外気導入路Ｒを形成し、カウルルーバ１０に設けたスリットＰから上記外気導入路Ｒ内に入った外気を、カウルパネル４０の後壁４３に設けた空気導入口４３１１から車両室内に取り込み、エアコンディショナ（エアコン）に導入するようになっている。
【００１２】
カウルパネル４０は、図２に示すように、後部でウインドウガラス５０を接着するガラス保持部４１と、該ガラス保持部４１から下方に連続する後壁４３と、該後壁４３から前方へ連続する底壁４５と、該底壁４５から上方に立ち上がる前壁４７とから上方に開口する略コ字状断面に成形された骨部材である。
そして、前述したように、後壁４３には外気を車両室内に取り込むための空気導入口４３１１が設けられ、前壁４７の上端には、前向きのフランジ４７１１が設けられている。
【００１３】
本実施の形態のカウルルーバ１０は、車両の略中央部で左右のカウルルーバ２０、３０に分割された合成樹脂成形品であり、この一方のカウルルーバレフト３０に、エンジンルームからの暖気が外気導入孔４３１１が設けられている右半分側の外気導入路Ｒに進入しないように、遮蔽板３７３が外気導入路Ｒを左右に遮断するように設けられている。本発明は、この遮蔽板を、左右に分割されたカウルルーバの結合部に設けたことに特徴があるので、この部分を詳細に説明する。
【００１４】
車両の幅方向右半分に位置するカウルルーバライト２０は、図１乃至図３に示すように、後端に車両のウインドウガラス５０の下縁に差し込むためにコ字状断面に形成されたガラス挿入溝２１と、該ガラス挿入溝２１から前方へ山形状に膨らんでフード８０とデザイン的に連続する上板部２３と、該上板部２３の前端で、前記カウルパネル４０の前壁４７の上端で前方に折り曲げられたフランジ４７１１に取り付けるための取付フランジ部２５と、上板部２３の車両中心側の端部下面に一体成形され、後述するカウルルーバレフト３０と結合するための結合部を構成する結合メール２７とからなる。
【００１５】
結合部を構成する結合メール２７は、カウルルーバライト２０の車両中心側の端部に前後端で上板部２３の裏面に連結する底板２７１と、該底板２７１の、カウルルーバレフト３０と対峙する面と反対側の端面から下方に垂下する保持板２７３とからなり、底板２７１の下面には、カウルルーバレフト３０と結合されるときに位置決めとなる位置決めピン２７１１と、カウルルーバライト２０をカウルルーバレフト３０に固定する固定爪２７１３が所要間隔離間して下向きに突設されている。
上板部２３の前端には取付フランジ部２５の付け根から分かれた上部に、フード８０の裏面に当接するシールゴム２９を取り付けるシールゴム取付座２３１が形成されている。
【００１６】
カウルルーバレフト３０は、後端に車両のウインドウガラス５０の下縁に差し込むためにコ字状断面に形成されたガラス挿入溝３１と、該ガラス挿入溝３１から前方へ山形状に膨らんでフード８０とデザイン的に連続する上板部３３と、該上板部３３の前端で、前記カウルパネル４０の前壁４７の上端で前方に折り曲げられたフランジ４７１１に取り付けるための取付フランジ部３５と、上板部３３の車両中心側の端部からカウルルーバライト２０側に張り出して一体成形され、カウルルーバライト２０の結合メール２７と結合するための結合ヒメール３７とからなる。
【００１７】
結合部を構成する結合ヒメール３７は、上板部３３の車両中心側の端部を閉鎖する縦壁３３３の下端からカウルルーバライト２０側に張り出した受け板３７１と、該受け板３７１の前記縦壁３３３と反対側から垂下する遮蔽板３７３とからなり、受け板３７１には、カウルルーバライト２０の結合メール２７に設けられた位置決めピン２７１１と固定爪２７１３がそれぞれ挿入されるガイド孔３７１１と固定孔３７１３が所要間隔離間して穿設されている。
上板部３３の前端には取付フランジ部３５の付け根から分かれた上部に、フード８０の裏面に当接するシールゴム２９を取り付けるシールゴム取付座３３１が形成されている。
【００１８】
結合ヒメール３７に車両長手方向と平行に形成された遮蔽板３７３は、受け板３７１から垂下して形成された固定遮蔽板３７３１と、該固定遮蔽板３７３１の前部で受け板３７１に薄肉ヒンジ３７３５を介して揺動可能に略水平に一体成形された揺動遮蔽板３７３３とからなる。
固定遮蔽板３７３１の車両前後方向の長さは、後端がカウルパネル４０に取り付けられたときにカウルパネル４０の後壁４３に近接し、前端がカウルルーバレフト３０をウインドウガラス５０の下端に差し込むときにカウルパネル４０の前壁４７に干渉しない寸法とし、揺動遮蔽板３７３３の車両前後方向の長さは、後端が固定遮蔽板３７３１の前端と後述する隙間３７４を残して近接し、前端がカウルパネル４０の前壁４７に近接する寸法とする。
そして、固定遮蔽板３７３１と揺動遮蔽板３７３３の下端は、カウルパネル４０に取り付けられたときにカウルパネル４０の底板４５に近接する大きさに形成されている。
尚、説明は省略したが、カウルルーバライト２０の上板部２３には、外気導入路Ｒと連通して外気を導入する多数のスリットＰが設けられている。
【００１９】
次に、カウルルーバ１０の取り付け動作について説明する。先に、カウルルーバレフト３０をカウルパネル４０の上に取り付ける。すなわち、ウインドウガラス５０の左半分の下端にカウルルーバレフト３０のガラス挿入溝３１を前方から差し込むように挿入する。このとき、遮蔽板３７３の揺動遮蔽板３７３３は薄肉ヒンジ３７３５を介して略水平に成形されているので、カウルルーバレフト３０のガラス挿入溝３１とフランジ部３５とを結ぶ線より下方に延びる固定遮蔽板３７３１は、その前後方向の長さがカウルパネル４０の前壁４３と後壁４７との間隔より揺動遮蔽板３７３３の分だけ短いため、挿入操作が容易となる。
挿入操作が終了したら、前端のフランジ部３５でカウルパネル４０の前壁４３のフランジ４７１１にビスで固定し、カウルルーバレフト３０の取り付け作業を終了する。
【００２０】
次いで、カウルルーバライト２０をカウルパネル４０の上に取り付ける。すなわち、ウインドウガラス５０の右半分の下端にカウルルーバライト２０のガラス挿入溝２１を前方から差し込むように挿入する。このとき、カウルルーバライト２０の下方には突出するものがないので、容易に挿入できる。
そして、結合メール２７に設けた位置決めピン２７１１を受け板３７１のガイド孔３７１１に挿入するとともに、カウルルーバライト２０をガラス挿入溝２１を中心として徐々に下方に回動すると、図４に示す結合メール２７が受け板３７１の上方に配置される位置から、図５に示すように、先ず保持板２７３の先端（下端）が揺動遮蔽板３７３３の上面に当接し、水平部を押圧して揺動遮蔽板３７３３を薄肉ヒンジ３７３５を中心として下方に回動させる。
【００２１】
さらにカウルルーバライト２０を回動すると、図６に示すように、結合メール２７に設けた固定爪２７１３が結合ヒメール３７の固定孔３７１３に挿入されて固定されるとともに、保持板２７３が揺動遮蔽板３７３３をさらに回動させて略垂直の位置に起立させ、固定遮蔽板３７３１と略平行になるようにする。
したがって、この状態では、固定遮蔽板３７３１と揺動遮蔽板３７３３とが、その間にわずかな隙間３７４（図２参照）を有するだけの遮蔽板３７３を形成することとなる。
挿入操作が終了したら、前端のフランジ部２５でカウルパネル４０の前壁４３のフランジ４７１１にビスで固定し、カウルルーバライト２０の取り付け作業を終了し、カウルルーバ１０の取り付けが完了する。
【００２２】
なお、本発明は前記実施の形態のものに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、前記実施の形態では、遮蔽板３７３を固定遮蔽板３７３１と揺動遮蔽板３７３３とで構成したが、カウルの断面形状によっては、一枚の固定遮蔽板のみで形成することも可能である。
また、前記実施の形態では、遮蔽板３７３を左側のカウルルーバレフト３０に設けたもので説明したが、これに限られず、右側のカウルルーバライト２０に設けることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明は、車両室内への空気を取り入れる空気導入口を設けたカウルの上面開口を覆うカウルルーバにおいて、該カウルルーバが車幅方向で２分割され、これら左右のカウルルーバを結合する結合部の一方に、前記カウルの空間を２分割するように遮蔽板を、車両前後方向と平行に一体に突設したので、カウルルーバの取扱いが容易になり、かつ、結合部の一方に設けた遮蔽板により結合部を補強することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一の実施の形態に係るカウルルーバが取り付けられた車両のフロントウインドウ下部を示した斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】本発明の一の実施の形態に係る左右のカウルルーバの結合部の斜視図である。
【図４】本発明の一の実施の形態に係る左右のカウルルーバの結合部の、結合前の正面断面図である。
【図５】本発明の一の実施の形態に係る左右のカウルルーバの結合部の、揺動遮蔽板が押圧された初期の正面断面図である。
【図６】本発明の一の実施の形態に係る左右のカウルルーバの結合部の、結合後の正面断面図である。
【図７】従来のカウルルーバが取り付けられた、図２に相当する断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０ カウルルーバ
２０ カウルルーバライト
２１ ガラス挿入溝
２３ 上板部
２７ 結合メール
２７３ 保持板
３０ カウルルーバレフト
３１ ガラス挿入溝
３３ 上板部
３７ 結合ヒメール
３７３ 遮蔽板
３７３１ 固定遮蔽板
３７３３ 揺動遮蔽板
３７３５ 薄肉ヒンジ
４０ カウルパネル
５０ ウインドウガラス
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両室内への空気を取り入れる空気導入口を設けたカウルの上面開口を覆うカウルルーバにおいて、
該カウルルーバが車幅方向で２分割され、これら左右のカウルルーバを結合する結合部の一方に、前記カウルの空間を２分割するように遮蔽板を、車両前後方向と平行に一体に突設したことを特徴とするカウルルーバ。
【請求項２】
前記カウルルーバの後端が車両のフロントウインドウガラスの下端を挟み込んで取り付ける構造である請求項１に記載のカウルルーバ。
【請求項３】
前記カウルルーバの結合部の一方に設けた遮蔽板の一部を溝肉ヒンジを介して揺動可能に略水平に一体成形するとともに、結合部の他方に前記遮蔽板の水平部を押圧して前記車両前後方向と平行に保持する保持板を突設してなる請求項１または２に記載のカウルルーバ。
【請求項１】
車両室内への空気を取り入れる空気導入口を設けたカウルの上面開口を覆うカウルルーバにおいて、
該カウルルーバが車幅方向で２分割され、これら左右のカウルルーバを結合する結合部の一方に、前記カウルの空間を２分割するように遮蔽板を、車両前後方向と平行に一体に突設したことを特徴とするカウルルーバ。
【請求項２】
前記カウルルーバの後端が車両のフロントウインドウガラスの下端を挟み込んで取り付ける構造である請求項１に記載のカウルルーバ。
【請求項３】
前記カウルルーバの結合部の一方に設けた遮蔽板の一部を溝肉ヒンジを介して揺動可能に略水平に一体成形するとともに、結合部の他方に前記遮蔽板の水平部を押圧して前記車両前後方向と平行に保持する保持板を突設してなる請求項１または２に記載のカウルルーバ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−１７６０７０（Ｐ２００６−１７６０７０Ａ）
【公開日】平成１８年７月６日（２００６．７．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３７３８３７（Ｐ２００４−３７３８３７）
【出願日】平成１６年１２月２４日（２００４．１２．２４）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年７月６日（２００６．７．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月２４日（２００４．１２．２４）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【Ｆターム（参考）】
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