クリップ
【課題】 クリップ本体をクリップ孔に対してしっかりと取り付けることが可能になるとともに、クリップ本体に対する差込ピンの差し込み量が十分であるかどうかを確認することができるようにする。
【解決手段】 クリップ孔に取り付けられるクリップ１０であって、クリップ孔に挿入される一対の可撓片２１ａ，２１ｂを備えるクリップ本体２０と、一対の可撓片２１ａ，２１ｂの間に差し込み可能な差込ピン３１とを備えるとともに、一対の可撓片２１ａ，２１ｂの間に差込ピン３１が差し込まれると、一対の可撓片２１ａ，２１ｂが互いに離間する方向に撓み、一対の可撓片２１ａ，２１ｂがクリップ孔５２に抜け止め状態で係合するようになっており、クリップ本体２０には、差込ピン３１が一対の可撓片２１ａ，２１ｂの間から抜け出ることを防止するための係合爪４０ａ，４０ｂが設けられている、クリップ１０。
【解決手段】 クリップ孔に取り付けられるクリップ１０であって、クリップ孔に挿入される一対の可撓片２１ａ，２１ｂを備えるクリップ本体２０と、一対の可撓片２１ａ，２１ｂの間に差し込み可能な差込ピン３１とを備えるとともに、一対の可撓片２１ａ，２１ｂの間に差込ピン３１が差し込まれると、一対の可撓片２１ａ，２１ｂが互いに離間する方向に撓み、一対の可撓片２１ａ，２１ｂがクリップ孔５２に抜け止め状態で係合するようになっており、クリップ本体２０には、差込ピン３１が一対の可撓片２１ａ，２１ｂの間から抜け出ることを防止するための係合爪４０ａ，４０ｂが設けられている、クリップ１０。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クリップ孔に取り付けられるクリップに関する。さらに詳しくは、自動車のボデーパネル等に設けられているクリップ孔に対して部品等を取り付けるために使用されるクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のクリップとしては、例えば特許文献１に記載のクリップが知られている。このクリップは、クリップ本体（アウター部材）と差込ピン（インナー部材）の二部材によって構成されており、クリップ本体は中空形状でかつ複数個の可撓片に分断された構造になっている。このクリップをクリップ孔に取り付けるためには、まず、クリップ孔にクリップ本体を挿入する。つづいて差込ピンをクリップ本体の中空部に差し込むことにより、クリップ本体の各可撓片が外側へ撓んでクリップ孔に係合し、クリップ孔に対してクリップ本体が取り付けられる。クリップ本体をクリップ孔から取り外す場合は、差込ピンをクリップ本体の中空部から引き戻して、その後にクリップ本体をクリップ孔から抜き取る。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２２１２１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した従来のクリップをクリップ孔に取り付けるときには、クリップ本体の中空部に差込ピンを差し込むだけであるが、このとき、クリップ本体に対する差込ピンの差し込み量が不十分となって、クリップ孔からはクリップ本体が不測に脱落するおそれがあるので問題であった。また、クリップ本体をクリップ孔に取り付ける際には、クリップ本体に対する差込ピンの差し込み量が十分であるかどうかを確認する手段がないので、このこともクリップ装着に関する不具合発生の一つの要因となっていた。
【０００５】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、クリップ本体及び差込ピンによって構成されるクリップにおいて、クリップ本体をクリップ孔に対してしっかりと取り付けることが可能になるとともに、クリップ本体に対する差込ピンの差し込み量が十分であるかどうかを確認することができるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、クリップ孔に取り付けられるクリップであって、前記クリップ孔に挿入される少なくとも一対の可撓片を備えるクリップ本体と、前記一対の可撓片の間に差し込み可能な差込ピンとを備えるとともに、前記一対の可撓片の間に前記差込ピンが差し込まれると、前記一対の可撓片が互いに離間する方向に撓み、前記一対の可撓片が前記クリップ孔に抜け止め状態で係合するようになっており、前記クリップ本体には、前記差込ピンが前記一対の可撓片の間から抜け出ることを防止するロック手段が設けられており、前記ロック手段は、前記差込ピンが所定の深さまで差し込まれることによって当該差込ピンの基端に設けられているフランジ部に弾性的に係合する係合爪により構成されている、クリップである。
第１の発明によれば、一対の可撓片の間に差込ピンを所定の深さまで差し込むことによって、その差込ピンの基端に設けられているフランジ部に係合爪が係合する。これにより、一対の可撓片の間から差込ピンが抜け出ることが防止されるとともに、クリップ孔からのクリップ本体の不測の脱落が防止される。しかも、差込ピンは所定の深さまでしっかりと差し込まなければ係合爪が係合しないので、これによってクリップを取り付ける作業者は差込ピンの差し込み量が十分であるかどうかを確認することができる。
【０００７】
第２の発明は、上記第１の発明において、クリップ本体とフランジ部とがヒンジによって連結されている、クリップである。
第２の発明によれば、クリップ本体とフランジ部がヒンジによって連結されているので、ヒンジを中心とするフランジ部の開閉操作によって、クリップ本体と差込ピンとを簡単にロックさせることが可能である。しかも、クリップ本体と差込ピンが一体に連結されて分離することがないので、クリップ孔に対するクリップ本体の取り付け作業がやりやすくなる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るクリップによれば、クリップ本体をクリップ孔に対してしっかりと取り付けることが可能になるとともに、クリップ本体に対する差込ピンの差し込み量が十分であるかどうかを作業者が確認することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
図１は、自動車のボデーパネル５０に設けられたクリップ孔５２に対してクリップ１０を取り付ける際の状態を示す斜視図である。図１に示すように、本実施の形態に係るクリップ１０は、自動車のボデーパネル５０に設けられたクリップ孔５２に対して、自動車に装備されている部品６０を取り付けるために使用されるものである。この部品６０は、自動車に装備されることのある部品であれば何でも良い。部品６０の具体例としては、自動車の電子部品を制御する電子制御基板などを収容するためのボックス等を挙げることができる。
【００１０】
図２は、クリップ１０の拡大斜視図である。図３は、図２に示すクリップ１０の正面図である。図４は、図２に示すクリップ１０の側面図である。図５は、図２に示すクリップ１０の上面図である。図２〜図５に示すように、本実施の形態に係るクリップ１０は、大別すると、クリップ本体２０、差込部３０の２つの部分で構成されている。クリップ本体２０の下面側には、一対の可撓片２１ａ，２１ｂが設けられている。差込部３０には、前記一対の可撓片２１ａ，２１ｂの間に差し込まれる差込ピン３１が設けられている。一対の可撓片２１ａ，２１ｂがクリップ孔５２に挿入された後に、一対の可撓片２１ａ，２１ｂの間に差込ピン３１が差し込まれることによって、一対の可撓片２１ａ，２１ｂが互いに離間する方向に撓み、これによって一対の可撓片２１ａ，２１ｂがクリップ孔５２に係合するようになっている。
【００１１】
クリップ本体２０と差込部３０は、ヒンジ３２によって連結されている。具体的には、ヒンジ３２は薄肉の樹脂製バンドで構成されており、このヒンジ３２によって、クリップ本体２０と差込ピン３１の基端に設けられているフランジ部３４とが連結されている。このヒンジ３２によって差込部３０の開閉操作が可能となっており、クリップ本体２０と差込ピン３１とのロック操作が簡単に行えるようになっている。また、クリップ本体２０と差込部３０がヒンジ３２によって連結されているので、これらが互いに分離することがなく、クリップ孔５２に対するクリップ１０の取り付け作業がやりやすくなっている。
【００１２】
図２に示すように、クリップ本体２０は、合成樹脂により一体的に形成されているブラケット状の部材である。このクリップ本体２０は、左の縦板部２２ａと、右の縦板部２２ｂと、左右の縦板部２２ａ，２２ｂの下端部間に位置する底板部２３を有している。これら左右の縦板部２２ａ，２２ｂ及び底板部２３が一方の端部において部品６０の側面部６１に一体的に取り付けられた状態となっている。左右の縦板部２２ａ，２２ｂには、差込ピン３１が一対の可撓片２２ａ，２２ｂの間から抜け出ることを防止するための係合爪４０ａ，４０ｂがそれぞれ設けられている。この係合爪４０ａ，４０ｂが、本発明における「係合爪」ないし「ロック手段」に対応している。
【００１３】
一対の可撓片２１ａ，２１ｂは所定の厚みを有する板状の部材であって、クリップ本体２０の底板部２３の下面側に一体的に設けられている。一対の可撓片２１ａ，２１ｂは、例えばポリプロピレンなどの可撓性を有する合成樹脂材料により形成されている。この一対の可撓片２１ａ，２１ｂは互いに一定の距離を保った状態でほぼ平行に設けられている。一対の可撓片２１ａ，２１ｂの間に差込ピン３１が差し込まれることによって、一対の可撓片２１ａ，２１ｂが互いに離間する方向に撓むようになっている。これにより、クリップ孔５２に差し込まれた一対の可撓片２１ａ，２１ｂが当該クリップ孔５２に抜け止め状態で係合するようになっている。クリップ本体２０の底板部２３には円形の差込孔２４が設けられており、この差込孔２４に差込ピン３１が差し込まれることによって、一対の可撓片２１ａ，２１ｂの間に差込ピン３１が差し込まれる。
【００１４】
図２に示すように、差込部３０は、一対の可撓片２１ａ，２１ｂの間に差し込み可能な差込ピン３１を備えている。この差込ピン３１は、合成樹脂により略円筒状に形成された部材であって、その先端側には面取部３３が形成されて先細り状となっている。差込ピン３１の基端には平板状のフランジ部３４が一体的に形成されており、差込ピン３１はフランジ部３４のほぼ中央から突出するように形成されている。差込ピン３１の側部には、差込ピン３１が差込孔２４に差し込まれたときにその差込孔２４の孔縁部に弾性的に係合して抜け止めをなす抜止爪３５ａ，３５ｂが設けられている。つまり、差込ピン３１は、クリップ本体２０に設けられている係合爪４０ａ，４０ｂ、及び、差込ピン３１に設けられている抜止爪３５ａ，３５ｂによって２重にロックされる。これによって差込ピン３１は一対の可撓片２１ａ，２１ｂの間から非常に抜けにくくなっている。
【００１５】
図６、図７は、一対の可撓片２１ａ，２１ｂの間に差込ピン３１が差し込まれる際の態様を（ａ）、（ｂ）、（ｃ）の３段階で示す断面図である。ただし、図６は、図５におけるＡ−Ａ線の断面図に対応しており、図７は、図５におけるＢ−Ｂ線の断面図に対応している。
図６、図７に示すように、一対の可撓片２１ａ，２１ｂの内面側には、差込ピン３１をガイドするためのガイド溝２５がそれぞれ形成されている。このガイド溝２５の形状は、上半分はほぼ円筒状の凹部である円筒部２５ａとなっており、下半分はほぼ円錐状の凹部である円錐部２５ｂとなっている。このガイド溝２５に沿って差込ピン３１が差し込まれることによって、上半分の円筒部２５ａでは差込ピン３１がそのまま差し込まれるが、下半分の円錐部２５ｂでは差込ピン３１が一対の可撓片２１ａ，２１ｂを内側から押し出すようになっている。これにより、一対の可撓片２１ａ，２１ｂの間に差込ピン３１が差し込まれると、差込ピン３１がガイド溝２５に沿って真っ直ぐにガイドされるとともに、一対の可撓片２１ａ，２１ｂが互いに離間する方向に撓み、これによって一対の可撓片２１ａ，２１ｂがクリップ孔５２に係合するようになっている。
【００１６】
図６（ａ）〜図６（ｃ）に示すように、クリップ本体２０の左右の側壁部２２ａ，２２ｂには、係合爪４０ａ，４０ｂがそれぞれ設けられている。一対の可撓片２１ａ，２１ｂの間に差込ピン３１が所定の深さ（図６（ｃ）で示される深さ）まで差し込まれることによって、係合爪４０ａ，４０ｂが差込ピン３１の基端に設けられているフランジ部３４に弾性的に係合するようになっている。これにより、一対の可撓片２１ａ，２１ｂの間から差込ピン３１が抜け出ることが防止されるとともに、差込ピン３１の差し込み量が不十分となることが防止されている。
すなわち、図６（ｂ）の段階では、係合爪４０ａ，４０ｂがフランジ部３４によって押し込まれている途中であり、この係合爪４０ａ，４０ｂの弾発力によって、差込部３０全体が一対の可撓片２１ａ，２１ｂの間から抜け出る方向（図６（ｂ）において上方向）に付勢されている状態である。しかし、一対の可撓片２１ａ，２１ｂを互いに離間させることで当該一対の可撓片２１ａ，２１ｂをクリップ孔５２に係合させることのできる深さまで差込ピン３１を差し込んだときには、図６（ｃ）に示すように、フランジ部３４の縁部に対して係合爪４０ａ，４０ｂが「カチッ」と係合し、このときに感じる節度感によって、差込ピン３１を差し込む作業者は当該差込ピン３１が十分な深さまで差し込まれたことを確認することができるようになっている。
【００１７】
なお、クリップ１０の各部の形状は、本発明の要旨を逸脱しない範囲において他の形状に変更することも可能である。例えば、差込ピン３１の形状として、円筒状以外の他の形状（例えば角柱状）を採用することも可能である。
また、クリップ本体２０に対して一対の可撓片２１ａ，２１ｂが一組だけ設けられている例を示したが、可撓片の数はこれに限定するものではない。例えば、クリップ本体に対して３個以上の可撓片を設けることも可能である。また、一対の可撓片を二組以上設けることも可能である。
また、クリップ１０が、車両のボデーパネル５０に部品６０を取り付けるために使用されるクリップである例を示したが、これに限定するものではない。例えば、自動車のボデーパネル同士を結合するためのクリップとして、本発明に係るクリップを使用することも可能である。
【００１８】
以上説明したように、本発明に係るクリップによれば、クリップ本体及び差込ピンによって構成されるクリップにおいて、クリップ本体をクリップ孔に対してしっかりと取り付けることが可能になるとともに、クリップ孔からのクリップ本体の脱落を防止できる。また、本発明に係るクリップによれば、差込ピンを十分な深さまで差し込まなければ係合爪によるロックがなされないので、クリップ本体に対する差込ピンの差し込み量が十分であるかどうかを確認することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】自動車のボデーパネルに設けられたクリップ孔に対してクリップを取り付ける際の状態を示す斜視図である。
【図２】クリップの拡大斜視図である。
【図３】図２に示すクリップの正面図である。
【図４】図２に示すクリップの側面図である。
【図５】図２に示すクリップの上面図である。
【図６】一対の可撓片の間に差込ピンが差し込まれる際の態様を（ａ）、（ｂ）、（ｃ）の３段階で示す断面図である。
【図７】一対の可撓片の間に差込ピンが差し込まれる際の態様を（ａ）、（ｂ）、（ｃ）の３段階で示す断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０ クリップ
２０ クリップ本体
２１ａ，２１ｂ 可撓片
３０ 差込部
３１ 差込ピン
３２ ヒンジ
３４ フランジ部
３５ａ，３５ｂ 抜止爪
４０ａ，４０ｂ 係合爪
５０ ボデーパネル
５２ クリップ孔
６０ 部品
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クリップ孔に取り付けられるクリップに関する。さらに詳しくは、自動車のボデーパネル等に設けられているクリップ孔に対して部品等を取り付けるために使用されるクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のクリップとしては、例えば特許文献１に記載のクリップが知られている。このクリップは、クリップ本体（アウター部材）と差込ピン（インナー部材）の二部材によって構成されており、クリップ本体は中空形状でかつ複数個の可撓片に分断された構造になっている。このクリップをクリップ孔に取り付けるためには、まず、クリップ孔にクリップ本体を挿入する。つづいて差込ピンをクリップ本体の中空部に差し込むことにより、クリップ本体の各可撓片が外側へ撓んでクリップ孔に係合し、クリップ孔に対してクリップ本体が取り付けられる。クリップ本体をクリップ孔から取り外す場合は、差込ピンをクリップ本体の中空部から引き戻して、その後にクリップ本体をクリップ孔から抜き取る。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２２１２１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した従来のクリップをクリップ孔に取り付けるときには、クリップ本体の中空部に差込ピンを差し込むだけであるが、このとき、クリップ本体に対する差込ピンの差し込み量が不十分となって、クリップ孔からはクリップ本体が不測に脱落するおそれがあるので問題であった。また、クリップ本体をクリップ孔に取り付ける際には、クリップ本体に対する差込ピンの差し込み量が十分であるかどうかを確認する手段がないので、このこともクリップ装着に関する不具合発生の一つの要因となっていた。
【０００５】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、クリップ本体及び差込ピンによって構成されるクリップにおいて、クリップ本体をクリップ孔に対してしっかりと取り付けることが可能になるとともに、クリップ本体に対する差込ピンの差し込み量が十分であるかどうかを確認することができるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、クリップ孔に取り付けられるクリップであって、前記クリップ孔に挿入される少なくとも一対の可撓片を備えるクリップ本体と、前記一対の可撓片の間に差し込み可能な差込ピンとを備えるとともに、前記一対の可撓片の間に前記差込ピンが差し込まれると、前記一対の可撓片が互いに離間する方向に撓み、前記一対の可撓片が前記クリップ孔に抜け止め状態で係合するようになっており、前記クリップ本体には、前記差込ピンが前記一対の可撓片の間から抜け出ることを防止するロック手段が設けられており、前記ロック手段は、前記差込ピンが所定の深さまで差し込まれることによって当該差込ピンの基端に設けられているフランジ部に弾性的に係合する係合爪により構成されている、クリップである。
第１の発明によれば、一対の可撓片の間に差込ピンを所定の深さまで差し込むことによって、その差込ピンの基端に設けられているフランジ部に係合爪が係合する。これにより、一対の可撓片の間から差込ピンが抜け出ることが防止されるとともに、クリップ孔からのクリップ本体の不測の脱落が防止される。しかも、差込ピンは所定の深さまでしっかりと差し込まなければ係合爪が係合しないので、これによってクリップを取り付ける作業者は差込ピンの差し込み量が十分であるかどうかを確認することができる。
【０００７】
第２の発明は、上記第１の発明において、クリップ本体とフランジ部とがヒンジによって連結されている、クリップである。
第２の発明によれば、クリップ本体とフランジ部がヒンジによって連結されているので、ヒンジを中心とするフランジ部の開閉操作によって、クリップ本体と差込ピンとを簡単にロックさせることが可能である。しかも、クリップ本体と差込ピンが一体に連結されて分離することがないので、クリップ孔に対するクリップ本体の取り付け作業がやりやすくなる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るクリップによれば、クリップ本体をクリップ孔に対してしっかりと取り付けることが可能になるとともに、クリップ本体に対する差込ピンの差し込み量が十分であるかどうかを作業者が確認することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
図１は、自動車のボデーパネル５０に設けられたクリップ孔５２に対してクリップ１０を取り付ける際の状態を示す斜視図である。図１に示すように、本実施の形態に係るクリップ１０は、自動車のボデーパネル５０に設けられたクリップ孔５２に対して、自動車に装備されている部品６０を取り付けるために使用されるものである。この部品６０は、自動車に装備されることのある部品であれば何でも良い。部品６０の具体例としては、自動車の電子部品を制御する電子制御基板などを収容するためのボックス等を挙げることができる。
【００１０】
図２は、クリップ１０の拡大斜視図である。図３は、図２に示すクリップ１０の正面図である。図４は、図２に示すクリップ１０の側面図である。図５は、図２に示すクリップ１０の上面図である。図２〜図５に示すように、本実施の形態に係るクリップ１０は、大別すると、クリップ本体２０、差込部３０の２つの部分で構成されている。クリップ本体２０の下面側には、一対の可撓片２１ａ，２１ｂが設けられている。差込部３０には、前記一対の可撓片２１ａ，２１ｂの間に差し込まれる差込ピン３１が設けられている。一対の可撓片２１ａ，２１ｂがクリップ孔５２に挿入された後に、一対の可撓片２１ａ，２１ｂの間に差込ピン３１が差し込まれることによって、一対の可撓片２１ａ，２１ｂが互いに離間する方向に撓み、これによって一対の可撓片２１ａ，２１ｂがクリップ孔５２に係合するようになっている。
【００１１】
クリップ本体２０と差込部３０は、ヒンジ３２によって連結されている。具体的には、ヒンジ３２は薄肉の樹脂製バンドで構成されており、このヒンジ３２によって、クリップ本体２０と差込ピン３１の基端に設けられているフランジ部３４とが連結されている。このヒンジ３２によって差込部３０の開閉操作が可能となっており、クリップ本体２０と差込ピン３１とのロック操作が簡単に行えるようになっている。また、クリップ本体２０と差込部３０がヒンジ３２によって連結されているので、これらが互いに分離することがなく、クリップ孔５２に対するクリップ１０の取り付け作業がやりやすくなっている。
【００１２】
図２に示すように、クリップ本体２０は、合成樹脂により一体的に形成されているブラケット状の部材である。このクリップ本体２０は、左の縦板部２２ａと、右の縦板部２２ｂと、左右の縦板部２２ａ，２２ｂの下端部間に位置する底板部２３を有している。これら左右の縦板部２２ａ，２２ｂ及び底板部２３が一方の端部において部品６０の側面部６１に一体的に取り付けられた状態となっている。左右の縦板部２２ａ，２２ｂには、差込ピン３１が一対の可撓片２２ａ，２２ｂの間から抜け出ることを防止するための係合爪４０ａ，４０ｂがそれぞれ設けられている。この係合爪４０ａ，４０ｂが、本発明における「係合爪」ないし「ロック手段」に対応している。
【００１３】
一対の可撓片２１ａ，２１ｂは所定の厚みを有する板状の部材であって、クリップ本体２０の底板部２３の下面側に一体的に設けられている。一対の可撓片２１ａ，２１ｂは、例えばポリプロピレンなどの可撓性を有する合成樹脂材料により形成されている。この一対の可撓片２１ａ，２１ｂは互いに一定の距離を保った状態でほぼ平行に設けられている。一対の可撓片２１ａ，２１ｂの間に差込ピン３１が差し込まれることによって、一対の可撓片２１ａ，２１ｂが互いに離間する方向に撓むようになっている。これにより、クリップ孔５２に差し込まれた一対の可撓片２１ａ，２１ｂが当該クリップ孔５２に抜け止め状態で係合するようになっている。クリップ本体２０の底板部２３には円形の差込孔２４が設けられており、この差込孔２４に差込ピン３１が差し込まれることによって、一対の可撓片２１ａ，２１ｂの間に差込ピン３１が差し込まれる。
【００１４】
図２に示すように、差込部３０は、一対の可撓片２１ａ，２１ｂの間に差し込み可能な差込ピン３１を備えている。この差込ピン３１は、合成樹脂により略円筒状に形成された部材であって、その先端側には面取部３３が形成されて先細り状となっている。差込ピン３１の基端には平板状のフランジ部３４が一体的に形成されており、差込ピン３１はフランジ部３４のほぼ中央から突出するように形成されている。差込ピン３１の側部には、差込ピン３１が差込孔２４に差し込まれたときにその差込孔２４の孔縁部に弾性的に係合して抜け止めをなす抜止爪３５ａ，３５ｂが設けられている。つまり、差込ピン３１は、クリップ本体２０に設けられている係合爪４０ａ，４０ｂ、及び、差込ピン３１に設けられている抜止爪３５ａ，３５ｂによって２重にロックされる。これによって差込ピン３１は一対の可撓片２１ａ，２１ｂの間から非常に抜けにくくなっている。
【００１５】
図６、図７は、一対の可撓片２１ａ，２１ｂの間に差込ピン３１が差し込まれる際の態様を（ａ）、（ｂ）、（ｃ）の３段階で示す断面図である。ただし、図６は、図５におけるＡ−Ａ線の断面図に対応しており、図７は、図５におけるＢ−Ｂ線の断面図に対応している。
図６、図７に示すように、一対の可撓片２１ａ，２１ｂの内面側には、差込ピン３１をガイドするためのガイド溝２５がそれぞれ形成されている。このガイド溝２５の形状は、上半分はほぼ円筒状の凹部である円筒部２５ａとなっており、下半分はほぼ円錐状の凹部である円錐部２５ｂとなっている。このガイド溝２５に沿って差込ピン３１が差し込まれることによって、上半分の円筒部２５ａでは差込ピン３１がそのまま差し込まれるが、下半分の円錐部２５ｂでは差込ピン３１が一対の可撓片２１ａ，２１ｂを内側から押し出すようになっている。これにより、一対の可撓片２１ａ，２１ｂの間に差込ピン３１が差し込まれると、差込ピン３１がガイド溝２５に沿って真っ直ぐにガイドされるとともに、一対の可撓片２１ａ，２１ｂが互いに離間する方向に撓み、これによって一対の可撓片２１ａ，２１ｂがクリップ孔５２に係合するようになっている。
【００１６】
図６（ａ）〜図６（ｃ）に示すように、クリップ本体２０の左右の側壁部２２ａ，２２ｂには、係合爪４０ａ，４０ｂがそれぞれ設けられている。一対の可撓片２１ａ，２１ｂの間に差込ピン３１が所定の深さ（図６（ｃ）で示される深さ）まで差し込まれることによって、係合爪４０ａ，４０ｂが差込ピン３１の基端に設けられているフランジ部３４に弾性的に係合するようになっている。これにより、一対の可撓片２１ａ，２１ｂの間から差込ピン３１が抜け出ることが防止されるとともに、差込ピン３１の差し込み量が不十分となることが防止されている。
すなわち、図６（ｂ）の段階では、係合爪４０ａ，４０ｂがフランジ部３４によって押し込まれている途中であり、この係合爪４０ａ，４０ｂの弾発力によって、差込部３０全体が一対の可撓片２１ａ，２１ｂの間から抜け出る方向（図６（ｂ）において上方向）に付勢されている状態である。しかし、一対の可撓片２１ａ，２１ｂを互いに離間させることで当該一対の可撓片２１ａ，２１ｂをクリップ孔５２に係合させることのできる深さまで差込ピン３１を差し込んだときには、図６（ｃ）に示すように、フランジ部３４の縁部に対して係合爪４０ａ，４０ｂが「カチッ」と係合し、このときに感じる節度感によって、差込ピン３１を差し込む作業者は当該差込ピン３１が十分な深さまで差し込まれたことを確認することができるようになっている。
【００１７】
なお、クリップ１０の各部の形状は、本発明の要旨を逸脱しない範囲において他の形状に変更することも可能である。例えば、差込ピン３１の形状として、円筒状以外の他の形状（例えば角柱状）を採用することも可能である。
また、クリップ本体２０に対して一対の可撓片２１ａ，２１ｂが一組だけ設けられている例を示したが、可撓片の数はこれに限定するものではない。例えば、クリップ本体に対して３個以上の可撓片を設けることも可能である。また、一対の可撓片を二組以上設けることも可能である。
また、クリップ１０が、車両のボデーパネル５０に部品６０を取り付けるために使用されるクリップである例を示したが、これに限定するものではない。例えば、自動車のボデーパネル同士を結合するためのクリップとして、本発明に係るクリップを使用することも可能である。
【００１８】
以上説明したように、本発明に係るクリップによれば、クリップ本体及び差込ピンによって構成されるクリップにおいて、クリップ本体をクリップ孔に対してしっかりと取り付けることが可能になるとともに、クリップ孔からのクリップ本体の脱落を防止できる。また、本発明に係るクリップによれば、差込ピンを十分な深さまで差し込まなければ係合爪によるロックがなされないので、クリップ本体に対する差込ピンの差し込み量が十分であるかどうかを確認することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】自動車のボデーパネルに設けられたクリップ孔に対してクリップを取り付ける際の状態を示す斜視図である。
【図２】クリップの拡大斜視図である。
【図３】図２に示すクリップの正面図である。
【図４】図２に示すクリップの側面図である。
【図５】図２に示すクリップの上面図である。
【図６】一対の可撓片の間に差込ピンが差し込まれる際の態様を（ａ）、（ｂ）、（ｃ）の３段階で示す断面図である。
【図７】一対の可撓片の間に差込ピンが差し込まれる際の態様を（ａ）、（ｂ）、（ｃ）の３段階で示す断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０ クリップ
２０ クリップ本体
２１ａ，２１ｂ 可撓片
３０ 差込部
３１ 差込ピン
３２ ヒンジ
３４ フランジ部
３５ａ，３５ｂ 抜止爪
４０ａ，４０ｂ 係合爪
５０ ボデーパネル
５２ クリップ孔
６０ 部品
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クリップ孔に取り付けられるクリップであって、
前記クリップ孔に挿入される少なくとも一対の可撓片を備えるクリップ本体と、前記一対の可撓片の間に差し込み可能な差込ピンとを備えるとともに、前記一対の可撓片の間に前記差込ピンが差し込まれると、前記一対の可撓片が互いに離間する方向に撓み、前記一対の可撓片が前記クリップ孔に抜け止め状態で係合するようになっており、
前記クリップ本体には、前記差込ピンが前記一対の可撓片の間から抜け出ることを防止するロック手段が設けられており、
前記ロック手段は、前記差込ピンが所定の深さまで差し込まれることによって当該差込ピンの基端に設けられているフランジ部に弾性的に係合する係合爪により構成されている、クリップ。
【請求項２】
請求項１に記載のクリップであって、
クリップ本体とフランジ部とがヒンジによって連結されている、クリップ。
【請求項１】
クリップ孔に取り付けられるクリップであって、
前記クリップ孔に挿入される少なくとも一対の可撓片を備えるクリップ本体と、前記一対の可撓片の間に差し込み可能な差込ピンとを備えるとともに、前記一対の可撓片の間に前記差込ピンが差し込まれると、前記一対の可撓片が互いに離間する方向に撓み、前記一対の可撓片が前記クリップ孔に抜け止め状態で係合するようになっており、
前記クリップ本体には、前記差込ピンが前記一対の可撓片の間から抜け出ることを防止するロック手段が設けられており、
前記ロック手段は、前記差込ピンが所定の深さまで差し込まれることによって当該差込ピンの基端に設けられているフランジ部に弾性的に係合する係合爪により構成されている、クリップ。
【請求項２】
請求項１に記載のクリップであって、
クリップ本体とフランジ部とがヒンジによって連結されている、クリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−２２５０９２（Ｐ２００７−２２５０９２Ａ）
【公開日】平成１９年９月６日（２００７．９．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−５０２１７（Ｐ２００６−５０２１７）
【出願日】平成１８年２月２７日（２００６．２．２７）
【出願人】（０００２０８２９３）大和化成工業株式会社 (174)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年９月６日（２００７．９．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年２月２７日（２００６．２．２７）
【出願人】（０００２０８２９３）大和化成工業株式会社 (174)
【Ｆターム（参考）】
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