シートリクライニング装置
【課題】従来のシートリクライニング装置は、ロック機構とケーシングに貫設した操作軸に板バネを捲装し、板バネをケーシングと操作軸に係止し、操作軸をハンドルの操作で回転し、ロック機構のロック及びアンロックを動作し、板バネの緊張及び弛緩を図る構成であり、リクライニングシートの折畳みは、専ら板バネの反撥力に依存する構造である。従って、折畳み時の衝撃は、時として思わぬ障害を引起す虞がある。
【構成】リクライニング機構のロック、アンロックを司るロック機構と、シートバックフレームに一端を、またシートリクライニングのケーシングに他端を固止したスプリングを有し、スプリングを一端及び／又は他端の動きで規制し、シートバックが後倒時に、スプリングの一端及び／又は他端を対峙方向に移動して緊張し、また同前倒時に、スプリングの一端及び／又は他端を対峙方向に移動して緊張を弛緩するシートリクライニング装置である。
【構成】リクライニング機構のロック、アンロックを司るロック機構と、シートバックフレームに一端を、またシートリクライニングのケーシングに他端を固止したスプリングを有し、スプリングを一端及び／又は他端の動きで規制し、シートバックが後倒時に、スプリングの一端及び／又は他端を対峙方向に移動して緊張し、また同前倒時に、スプリングの一端及び／又は他端を対峙方向に移動して緊張を弛緩するシートリクライニング装置である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車輌のシートリクライニング装置（シートのタンブル機構を含む）に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のシートリクライニング装置は、ロック機構とケーシングとに貫設した操作軸に板バネを捲装し、この板バネを、ケーシングと操作軸に係止し、この操作軸をハンドルの操作（回転）で回転し、ロック機構のロック及びアンロックを動作するとともに、板バネの緊張及び弛緩（緊張開放）を図る構成である。この構成では、リクライニングシート（シートとする）の折畳みは、専ら板バネの反撥力に依存する構造である。従って、折畳み時の衝撃は、時として思わぬ障害を引起す虞がある。その一例を説明する。〔１〕は、衝撃による問題であり、即ち、衝撃により、幼児、老人、病人等の弱者に、怪我、恐怖感を与えること、又はシートに設けられた硬質部材が、この弱者に被害を及ぼすこと、またメガネ等の破損し易い物を損傷し、場合により破壊する等の問題を発生させること等が指摘されている。〔２〕は、シートの多様な態様を達成する際の問題であり、即ち、早急なシートの折畳み及び／又は起立（適宜の傾斜角度「標準着座位置の角度」で立設）が望まれる場合、またシートの折畳み及び／又は起立を、スピーディに、またスピード変化をもって行うこと、またこれらの動作を確実に行うことに関し、必ずしも適確に対応できないこと等が指摘されている。
【０００３】
その解決の一環として、従来は、スプリングの強弱を補完する手段として、最適な構成が提案されている。その一例として、シートバックリターン用のスプリングの一端（一方側）を、シートバックフレームに付設したロアアームに軸支したレバーの操作で規制する構成が採用されている。このような構成を採用する文献（１）としては、特開２００２−１０１９９７の「シートリクライニング装置」がある。この発明は、シートバックを前方向に倒したときの衝撃を緩和できるシートリクライニング装置を、小型で安価に作成し、かつ提供することを意図し、シートバックフレームの軸に回転自在に軸支したアッパアームとロアアーム及び／又はフックレバーを設け、このフックレバー及び／又はロアホルダを介して前記軸上に設けたスパイラルスプリングの一端を支持し、前記シートバックフレームが前倒し領域にあるとき、フックレバー及び／又はロアホルダとの係脱を回避し、スパイラルスプリングの作用力がロアアームに伝達されないように作動する構成としたことを特徴とする。また、フルフラット状態にできるシートリクライニング装置において、シートバックリターン用のスプリングの一端を、シートバックフレームに付設したロックパウルと歯車の噛合操作で規制する構成が採用されている。このような構成を採用する文献（２）としては、特開２００１−１２０３８１の「テーブル機構付きシートリクライニング装置」がある。この発明は、テーブルロックを解除しない限り、不用意にリクライニングロックを解除しても、シートバックがハンマー状態で搭乗者に衝撃を与えることがないシートリクライニング装置を提供することを意図し、べースブラケットのセンターシャフトにラチェットホイールを固定し、このラチェットホイールのラチェット歯部に係脱するロックパウルを中間プレートに軸支し、ロックパウルのピンを遊嵌できる長孔を開設したカムプレートに係合し、カムプレートはセンターシャフトを回転自在に配設されており、このセンターシャフトに設けたスプリング（渦巻きばね）で時計回りに付勢されており、かつこのカムプレートに設けたワイヤを、プーリに連繋し、このプーリをアームプレートのフレームに固止した構成であって、このプーリの回転を介して前記アームプレートが前傾することを特徴とする。尚、本出願人は、前述の文献（１）及び／又は文献（２）に類似する構成のシートリクライニング装置等を数件提案しており、その一つに文献（３）の特開２００４−１６４８０の「シートリクライニング装置」がある。その概要は、リクライニング機構のロック、アンロックを司るロック機構に着脱自在に設けたケーシングと、このケーシングにスプリングの一端を係止し、その他端をシートブラケットフレームに係止した構成であって、このスプリングをケーシングに設けた規制手段で制御することで、シートバックの急激な前傾を回避することを特徴とする。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１０１９９７
【特許文献２】特開２００１−１２０３８１
【特許文献３】特開２００４−１６４８０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記文献（１）〜文献（３）は、シートバック（シートバックフレーム）の一方側を規制することで、シートバックの急激な折畳み（前傾）を回避すること、又はシートの確実かつスムーズな動きを確保することを意図する。
【０００６】
しかし、これらの発明は、スプリングの反撥力を一方端で規制し、この規制をスプリング全体に及ぼす構成であり、このスプリングの一方端及び／又はその近傍の緊張と弛緩を利用した折畳み時の衝撃吸収である。従って、スプリングによる折畳み時の衝撃吸収、又はこの衝撃による各種の障害を回避するには、必ずしも十分とは云えない処である。
【０００７】
殊に、文献（１）及び／又は文献（２）は、スプリングの一端を規制するために、種々の部品と、複雑な動きとを組合せた構成を採用することから、構造の複雑化や、コストの上昇を招来する等の問題点がある。そして、この文献（１）及び／又は文献（２）は、リクライニング機構のハンドル操作及び／又はワイヤ等を介して制御する構成であって（他の付帯設備の動作を介して制御する必要があり）、面倒であること、他の付帯設備との組合せ及び／又は構成上での制約があり、構造の複雑化と、組付けの困難化等を招来すること等の問題を抱えている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、スプリングの一端を可動するシートバックフレームの一方のフック片に、その他端をこのシートバックフレームの軸に可動自在に設けた他方のフック片にそれぞれ係止する構成とし、この一方及び／又は他方のフック片が、シートバックフレーム（シートバック）の後傾（後退、即ち、フラット）時において、スプリングの一端・他端が対峙する方向に可動し、またシートバックフレーム（シートバック）の前傾（前進、即ち、折畳み）時において、スプリングの一端・他端が対峙する方向に可動する当該スプリングの規制で、シートバックフレーム（シートバック）の迅速かつ確実な起立及び／又は移動等と、又はシートバックの緩やかで確実な折畳み及び／又は移動等を図る。これにより、各種の衝撃をなくすこと、又はこの衝撃に基づく、前述の弊害解消を図ることを意図する。また請求項１の発明は、前述した構成を採用することで、スプリングに対する規制の緩和と、スプリングの疲労回避を図ること、又はスプリングを主体とする本装置の組付けの容易化、迅速化等を図ること、またこれに併せてスプリングの加工の容易化、迅速化等を図ること等を意図する。さらにスプリングの妄動を回避して、シートバックの確実な動きと、前記のようなスムーズな動きを確保することを意図する。
【０００９】
請求項１は、リクライニング機構のロック、アンロックを司るロック機構と、シートバックフレームに一端を、またリクライニングのケーシングに他端をそれぞれ固止したスプリングを有し、このスプリングを前記一端及び／又は他端の動きで規制し、前記シートバックが後倒する時に、前記スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、このスプリングを緊張し、また前記シートバックが前倒する時に、前記スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動し、このスプリングを弛緩することを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の目的を達成すること、またこの目的を達成するのに最適なシートバックフレームの標準着座位置を確保すること等を意図する。
【００１１】
請求項２は、請求項１に記載の後倒と前倒の境が、シートバックの略１００度から略１２０度にあって、前記シートバックフレームが標準着座位置の角度であることを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１の目的を達成すること、またこの目的を達成するのに最適なスプリングの規制及び／又は機能確保を図ること等を意図する。
【００１３】
請求項３は、請求項１に記載の「前記スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、このスプリングを緊張し、また前記シートバックが前倒する時に、前記スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動」する構成が、前記スプリングの一端をシートバックフレームに突設した一方のフック片に固止し、またこのスプリングの他端を前記ロック機構のケーシングに軸支した歯部を有する伝達媒体に設けた他方のフック片に係止し、この伝達媒体の歯部に噛合する外歯部を有する前記シートバックフレームのピンに遊嵌したリンクを有することを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項３の目的を達成すること、またこの目的を達成し、かつ衝突を避けるのに最適なリンクの曲面部位を提供すること等を意図する。
【００１５】
請求項４は、請求項３に記載のリンクが、前記スプリングとの衝突を避けるためにその一部に曲面部位を形成することを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００１６】
請求項５の発明は、請求項１の目的を達成すること、またこの目的を達成するのに最適なスプリングに対する付帯条件を提供すること等を意図する。
【００１７】
請求項５は、請求項１に記載の「前記スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、このスプリングを緊張し、また前記シートバックが前倒する時に、前記スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動」する構成を、下記の条件で変更可能としたことを特徴としたシートリクライニング装置であって、
その条件は、下記の一つか、又は複数の組合せ機構で構成される。
（１） リンクの長さ及び／又はピンの位置
（２） リンクの長孔の長さ及び／又は角度
（３） 伝達媒体・リンクの外歯部のピッチ・大小・形状及び／又は径
（４） 伝達媒体の軸心とリンクの軸心の距離
（５） スプリングの一端及び／又は他端の係止位置及び／又は距離
【００１８】
請求項６の発明は、請求項１の目的を達成すること、またこの目的を達成するのに最適なスプリングの規制及び／又は機能確保を図ること等を意図する。
【００１９】
請求項６は、請求項１に記載の「前記スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、このスプリングを緊張し、また前記シートバックが前倒する時に、前記スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動」する構成が、前記スプリングの一端をシートバックフレームに突設した一方のフック片に固止し、またこのスプリングの他端を前記ロック機構のケーシングに設けた係止部を備えた伝達媒体に係止し、この係止部に係止する係止部を備えた前記シートバックフレームのピンに遊嵌したリンクを有することを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００２０】
請求項７の発明は、請求項６の目的を達成すること、またこの目的を達成するのに最適なスプリングの規制及び／又は機能確保を図ること等を意図する。
【００２１】
請求項７は、請求項６に記載の係止部を、ピンを備えたリンク機構で構成することを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００２２】
請求項８の発明は、請求項６の目的を達成すること、またこの目的を達成するのに最適なスプリングに対する付帯条件を提供すること等を意図する。
【００２３】
請求項８は、請求項６に記載の「前記スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、このスプリングを緊張し、また前記シートバックが前倒する時に、前記スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動」する構成を、下記の条件で変更可能としたことを特徴とした構成であり、
その条件は、下記の一つか、又は複数の組合せ機構で構成される。
（１） リンクの長さ及び／又はピンの位置
（２） リンクの長孔の長さ及び／又は角度
（３） 伝達媒体・リンクの係止部の大小・形状及び／又は長孔の長さ
（４） リンク機構のリンクの長さ及び／又は角度
（５） スプリングの一端及び／又は他端の係止位置及び／又は距離
【００２４】
請求項９の発明は、請求項１又は請求項６の目的を達成すること、またこの目的を達成するのに最適な本体構造の囲繞を図り、この本体構造を保護すること等を意図する。
【００２５】
請求項９は、請求項１又は請求項６に記載の「前記スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、このスプリングを緊張し、また前記シートバックが前倒する時に、前記スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動」する構成をケーシングで囲繞することを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００２６】
請求項１０の発明は、請求項１又は請求項６の目的を達成すること、またこの目的を達成するのに最適なシートバックフレーム、前記リンク及び／又は前記ピンの軸心の構造を提供すること等を意図する。
【００２７】
請求項１０は、請求項１又は請求項６に記載のシートバックフレーム、前記リンク及び／又は前記ピンの軸心が、前記シートの標準着座位置の角度上にあることを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００２８】
請求項１１の発明は、請求項３の目的を達成すること、またこの目的を達成するのに最適なシートバックフレームの荷重調整を図ること、この調整を行う際に目視して簡易に行うこと等を意図する。
【００２９】
請求項１１は、請求項３に記載の伝達媒体と、前記リンクの外歯部との間に適合マークを付設することを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００３０】
請求項１２の発明は、請求項３の目的を達成すること、またこの目的を達成するのに最適なシートバックフレームの荷重調整を図ること、この調整をワンタッチで行い、またこの調整を微妙に行うこと等を意図する。
【００３１】
請求項１２は、請求項３に記載のリンクを、外歯部及び／又は調整用の連結片を有するリンク基端部と、このリンク基端部に重畳されるリンク本体支持部及び／又は連結片とで構成し、この連結片間を連結する調整用の止め具及び／又はスプリングを設け、前記連結片間で形成される間隔を調整可能とすることを特徴としたシートリクライニング装置である。
【発明の効果】
【００３２】
請求項１の発明は、リクライニング機構のロック、アンロックを司るロック機構と、シートバックフレームに一端を、またリクライニングのケーシングに他端をそれぞれ固止したスプリングを有し、スプリングを一端及び／又は他端の動きで規制し、シートバックが後倒する時に、スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、スプリングを緊張し、またシートバックが前倒する時に、スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動し、スプリングを弛緩することを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００３３】
従って、請求項１は、スプリングの一端を可動するシートバックフレームの一方のフック片に、その他端をシートバックフレームの軸に可動自在に設けた他方のフック片にそれぞれ係止する構成とし、一方及び／又は他方のフック片が、シートバックの後傾時において、スプリングの一端・他端が対峙する方向に可動し、またシートバックの前傾時において、スプリングの一端・他端が対峙する方向に可動するスプリングの規制で、シートバックの迅速かつ確実な起立及び／又は移動等と、又はシートバックの緩やかで確実な折畳み及び／又は移動等が図れる。これにより、各種の衝撃をなくし得ること、又はこの衝撃に基づく、前述の弊害解消が図れること等の特徴を有する。また請求項１は、前述した構成を採用することで、スプリングに対する規制の緩和と、スプリングの疲労回避が図れること、又はスプリングを主体とする本装置の組付けの容易化、迅速化等が図れること、またこれに併せてスプリングの加工の容易化、迅速化等が図れること等の特徴を有する。さらにスプリングの妄動（安定しない緊張及び／又は弛緩）を回避して、シートバックの確実な動きと、前記のようなスムーズな動きが確保できること等の利点がある。
【００３４】
請求項２の発明は、請求項１に記載の後倒と前倒の境が、シートバックの略１００度から略１２０度にあって、シートバックフレームが標準着座位置の角度であることを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００３５】
従って、請求項２は、請求項１の目的を達成できること、またこの目的を達成するのに最適なシートバックフレームの標準着座位置が確保できること等の特徴を有する。
【００３６】
請求項３の発明は、請求項１に記載の「スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、スプリングを緊張し、またシートバックが前倒する時に、スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動する」構成が、スプリングの一端をシートバックフレームに突設した一方のフック片に固止し、またスプリングの他端をロック機構のケーシングに軸支した歯部を有する伝達媒体に設けた他方のフック片に係止し、伝達媒体の歯部に噛合する外歯部を有するシートバックフレームのピンに遊嵌したリンクを有することを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００３７】
従って、請求項３は、請求項１の目的を達成できること、またこの目的を達成するのに最適なスプリングの規制及び／又は機能確保が図れること等の特徴を有する。
【００３８】
請求項４の発明は、請求項３に記載のリンクが、スプリングとの衝突を避けるために一部に曲面部位を形成することを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００３９】
従って、請求項４は、請求項３の目的を達成できること、またこの目的を達成し、かつ衝突を避けるのに最適なリンクの曲面部位を提供できること等の特徴を有する。
【００４０】
請求項５の発明は、請求項１に記載の「スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、スプリングを緊張し、またシートバックが前倒する時に、スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動」する構成を、下記の条件で変更可能としたことを特徴としたシートリクライニング装置であって、
その条件は、下記の一つか、又は複数の組合せ機構で構成される。
（１） リンクの長さ及び／又はピンの位置
（２） リンクの長孔の長さ及び／又は角度
（３） 伝達媒体・リンクの外歯部のピッチ・大小・形状及び／又は径
（４） 伝達媒体の軸心とリンクの軸心の距離
（５） スプリングの一端及び／又は他端の係止位置及び／又は距離
【００４１】
従って、請求項５は、請求項１の目的を達成できること、またこの目的を達成するのに最適なスプリングに対する付帯条件を提供できること等の特徴を有する。
【００４２】
請求項６の発明は、請求項１に記載の「スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、スプリングを緊張し、またシートバックが前倒する時に、スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動」する構成が、スプリングの一端をシートバックフレームに突設した一方のフック片に固止し、またスプリングの他端をロック機構のケーシングに設けた係止部を備えた伝達媒体に係止し、係止部に係止する係止部を備えたシートバックフレームのピンに遊嵌したリンクを有することを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００４３】
従って、請求項６は、請求項１の目的を達成できること、またこの目的を達成するのに最適なスプリングの規制及び／又は機能確保が図れること等の特徴を有する。
【００４４】
請求項７の発明は、請求項６に記載の係止部を、ピンを備えたリンク機構で構成することを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００４５】
従って、請求項７は、請求項６の目的を達成できること、またこの目的を達成するのに最適なスプリングの規制及び／又は機能確保が図れること等の特徴を有する。
【００４６】
請求項８の発明は、請求項６に記載の「スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、スプリングを緊張し、またシートバックが前倒する時に、スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動」する構成を、下記の条件で変更可能としたことを特徴とした構成であり、
その条件は、下記の一つか、又は複数の組合せ機構で構成される。
（１） リンクの長さ及び／又はピンの位置
（２） リンクの長孔の長さ及び／又は角度
（３） 伝達媒体・リンクの係止部の大小・形状及び／又は長孔の長さ
（４） リンク機構のリンクの長さ及び／又は角度
（５） スプリングの一端及び／又は他端の係止位置及び／又は距離
【００４７】
従って、請求項８は、請求項６の目的を達成できること、またこの目的を達成するのに最適なスプリングに対する付帯条件を提供できること等の特徴を有する。
【００４８】
請求項９の発明は、請求項１又は請求項６に記載の「スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、スプリングを緊張し、またシートバックが前倒する時に、スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動」する構成をケーシングで囲繞することを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００４９】
従って、請求項９は、請求項１又は請求項６の目的を達成できること、またこの目的を達成するのに最適な本体構造の囲繞が図れ、この本体構造の保護が図れること等の特徴を有する。
【００５０】
請求項１０の発明は、請求項１又は請求項６に記載のシートバックフレーム、リンク及び／又はピンの軸心が、シートの標準着座位置の角度上にあることを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００５１】
従って、請求項１０は、請求項１又は請求項６の目的を達成できること、またこの目的を達成するのに最適なシートバックフレーム、前記リンク及び／又は前記ピンの軸心の構造を提供できること等の特徴を有する。
【００５２】
請求項１１の発明は、請求項３に記載の伝達媒体と、リンクの外歯部との間に適合マークを付設することを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００５３】
従って、請求項１１は、請求項３の目的を達成できること、またこの目的を達成するのに最適なシートバックフレームの荷重調整が図れること、この調整を行う際に目視して簡易に行えること等の特徴がある。
【００５４】
請求項１２の発明は、請求項３に記載のリンクを、外歯部及び／又は調整用の連結片を有するリンク基端部と、リンク基端部に重畳されるリンク本体支持部及び／又は連結片とで構成し、連結片間を連結する調整用の止め具及び／又はスプリングを設け、連結片間で形成される間隔を調整可能とすることを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００５５】
従って、請求項１２は、請求項３の目的を達成できること、またこの目的を達成するのに最適なシートバックフレームの荷重調整が図れること、この調整をワンタッチで行えること、またこの調整を微妙に行えること等の特徴がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５６】
以下、本発明の一実施例を、図面を参照して説明する。
【００５７】
先ず、後述する第一〜第四の実施例等の各実施例において、図中Ａは車輌のシートで、Ａ１はシートＡのシートクッション、Ａ２はシートＡのシートバックを示す。またＢはロック機構で、このロック機構ＢはシートバックフレームＡ３に設けたシートＡの起立、折畳み等を司るロック、アンロック機構を備える。またこのロック機構Ｂには操作ハンドルＣの復帰を司るスプリング（図示せず）等の復帰手段が設けられている。
【００５８】
続いて、図２−１〜図２−４−２は、本発明の第一の実施例を示した模式図であって、図２−１はシートバックフレームとリンク機構及び／又はスプリングとの関係を説明するシートが標準着座位置の角度である側面模式図、図２−２は図２−１の後傾状態の側面模式図、図２−３は図２−１の前傾状態の側面模式図である。そして、図２−４−１〜図２−４−３は図２−１に示したピンとリンクとの関係であって、この第一の実施例を始めとして、後述する第二〜第四の実施例等の各実施例において採用される好ましい例であり、図２−４−１は深絞りピンに筒形状のクッション材を囲繞した要部の拡大断面、図２−４−２は深絞りピンに鍔付き筒形状のクッション材を被嵌した要部の拡大断面、図２−４−３は内鍔付き開口のピンに引掛け片を備えた筒状のクッション材を嵌入した要部の拡大断面である。
【００５９】
この第一の実施例における図２−１〜図２−３に示した好ましい構成を説明する。１はリクライニング（装置）のケーシングで、このケーシング１はケーシング本体１００に嵌合固止される。そして、このケーシング本体１００は、後述する図３−１〜図３−４−２に示すように溶接、カシメ又は工具による押し潰し、さらに振動等の衝撃を介して一体的に組付ける等の手段で前記ロック機構Ｂの本体Ｂ１に固止されている。このケーシング１内には、前記ケーシング本体１００よりプレス成形を介して切欠き・突設した支持片１０１と、この支持片１０１に設けた軸２に軸支した歯部３０を下面に有する伝達媒体３と、この伝達媒体３に設けた他方のフック片３１に他端４１を係止したスプリング４と、このスプリング４の一端４０が係止される前記シートバックフレームＡ３に設けた一方のフック片５と、前記伝達媒体３の歯部３０に螺合する外歯部７０を一端７ａに有するリンク７と、このリンク７の他端７ｂに設けた長孔７１が遊嵌されるピン８とを備えている。尚、このピン８は前記シートバックフレームＡ３の所定の位置に設けられている。図中１０はそれぞれ止め具を示す。尚、この例では、図３−１及び３−２に示すように、伝達媒体３は他方のフック片３１が図面に向かって左側に、また歯部３０が図面に向かって右側に位置しており、この右側に位置する歯部３０にリンク７の外歯部７０が位置する構成であって、本体Ｂ１とスプリング４の僅かな隙間を利用して、このリンク７の設置と、確実な可動を図る構成とする。尚、ピン８を複数設けて荷重調整することも可能である。このピン８と長孔７１との係合関係で、リンク７、伝達媒体３とリンク７の外歯部７０又はスプリング４等のガタ付き及び／又はガタ音の発生防止に有効である。またシートバックフレームＡ３とリンク７との回転半径の違いを吸収する。また図２−４−１は成形上、又はコスト面で有益である深絞りピン８に筒形状のクッション材８０を囲繞した構成であり、ガタ付き及び／又はガタ音の発生回避と、ピン８及び／又は長孔７１の磨耗回避、美感の向上等を図る。また図２−４−２は深絞りピン８に鍔付き筒形状８１のクッション材８０を被嵌した一例であり、前述の例に準ずる。さらに、図２−４−３は内鍔付き開口８ａを備えたピン８に引掛け片８２を備えた筒状のクッション材８０を嵌入した一例であり、前述の例に準ずる。尚、ピン８はクッション材８０を付設しない簡単な例もあり得る。
【００６０】
以上の構成において、その後傾及び／又は前傾について説明すると、図２−１におけるシートＡが標準着座位置にある場合は、ピン８、シートバックフレームＡ３の軸２及び／又はリンク７の軸７２（本体Ｂ１に突設した形状）は、シートＡの水平面に対して略１００度から略１２０度の仮想傾斜線Ｄ上にある。この状態から、ロック機構Ｂを解除し、体重等の外的要因で矢印「イ」の方向にシートバックフレームＡ３が軸２を支点として後傾することで、一方のフック片５が時計方向（図示する）に移動する。この移動でスプリング４の一端４０が緊張される（圧縮される）。また同時にリンク７が時計方向に可動するとともに、このリンク７に設けた外歯部７０も同様に時計方向に可動する。この外歯部７０の時計方向への可動で、この外歯部７０に噛合する伝達媒体３が反時計方向（図示する）に可動する。この伝達媒体３の反時計方向の回転で、他方のフック片３１が反時計方向に移動する。この移動（緊張する対峙方向への移動）でスプリング４の他端４１が緊張される。即ち、この一方のフック片５と他方のフック片３１の対峙する方向への移動を介してスプリング４が緊張する対峙方向に移動して緊張され、僅かな時間で、かつ速やかな緊締が図れる。この緊締が図れ、かつシートバックＡ２が最終の後傾になった状態（フルフラットの状態）を図２−２で示す。そして、ロック機構Ｂを解除し、矢印「ロ」の方向にシートバックフレームＡ３が軸２を支点としてリターンすることで、一方のフック片５が反時計方向に移動する。この移動でスプリング４の一端４０が弛緩される（圧縮開放に向かう）。また同時にリンク７が反時計方向に可動するとともに、このリンク７に設けた外歯部７０も同様に反時計方向に可動する。この外歯部７０の反時計方向への可動で、この外歯部７０に噛合する伝達媒体３が時計方向に可動する。この伝達媒体３の時計方向の回転で、他方のフック片３１が時計方向に移動する。この移動（弛緩する対峙方向への移動）でスプリング４の他端４１が弛緩される。即ち、この一方のフック片５と他方のフック片３１の対峙する方向への移動を介してスプリング４が弛緩する対峙方向に移動して弛緩され、僅かな時間で、かつ速やかな弛緩と、このシートバックＡ２のリターンが図れ、かつシートバックＡ２が標準着座位置に戻った状態が最初の図２−１である。その後、さらにロック機構Ｂを解除したままで、前記リターンの力を利用すると、矢印「ハ」の方向にシートバックフレームＡ３が軸２を支点として前傾し、一方のフック片５が反時計方向に惰性で移動するとともに、このスプリング４の緊締力は作用しない。この移動でスプリング４の一端４０が惰性で移動する。また同時にリンク７が反時計方向に惰性で可動するとともに、このリンク７に設けた外歯部７０も同様に反時計方向に惰性で可動する。この外歯部７０の反時計方向への惰性による可動で、この外歯部７０に噛合する伝達媒体３が時計方向に緩やかに可動する。この伝達媒体３の時計方向の緩やかな回転で、他方のフック片３１が時計方向に惰性で移動する。この移動でスプリング４の他端４１が惰性で移動するとともに、このスプリング４の緊締力は作用しない。即ち、この一方のフック片５と他方のフック片３１の対峙する方向への惰性による移動を介してスプリング４が対峙方向に緩やかな反力を介して弛緩されるが、人に衝撃を与えるほどの反力はない。従って、シートバックＡ２の緩やかで確実な折畳み及び／又は起立等が図れる。これにより、各種の衝撃をなくし得ること、又はこの衝撃に基づく、前述の弊害解消が図れること等の特徴を有する。このリターンが図れ、かつシートバックＡ２が前傾の状態となったのが図２−３である。
【００６１】
また図３−１は図２−１に示したＸ−Ｘにおける要部の一部欠截の断面図であって、本体Ｂ１にケーシング本体１００を溶接で一体的に組付ける構成の好ましい一例を示している。そして、図３−２〜図３−４−２に同様にカシメ又は工具による押し潰し、また振動等の衝撃を介して一体的に組付ける構成の要部が示されている。この図３−２は突起をカシメで潰した断面図、図３−３は深絞りをローリングカシメ等の手段で潰した断面図、また図３−４−１と図３−４−２は突起筒部を工具で潰した断面図をそれぞれ示している。何れも一例であり限定されないこと、工具でのワンタッチ固止方法及び／又はロボットでの取付け方法が望ましい。勿論、人手でも可能である（他の構成も同じ）。
【００６２】
次に図４−１〜図４−３は、スプリング４の好ましい一例であり、このスプリング４に剛性を付与すること、又は接触面積を少なくして、摩擦の軽減化と、スムーズな動きを保証すること等を意図する。図中４２は長手方向の凸条、４３は同凹条を示す。このスプリング４の特殊な断面形状で、フリクションの増加等の調整と、重畳時の摩擦抵抗、接触磨耗等の軽減化を図る。また他の各図に示した、通常の帯状のスプリング４も採用可能である。
【００６３】
また図５は、第一の実施例に示した構成の他の構成であって、この例は、伝達媒体３とリンク７の接合箇所に適合マーク１２を刻設し、この適合マーク１２を適宜組合せることで、例えば、荷重調整用又は組付けの容易化、又は使用の簡便化等を図る構成であり、必要により採用される。
【００６４】
さらに図６は、第一の実施例に示した構成のさらに他の構成であって、この例は、リンク７に複数のピン８を設ける構成であり、このリンク７に設けた長孔７１との関係を利用し、このリンク７の可動距離を調整することで、例えば、荷重調整用又は機敏な可動等を図る構成であり、必要により採用される。
【００６５】
図７−１〜図７−４は、ロック機構Ｂの本体Ｂ１に設けた複数の係止帯部Ｂ２に、ケーシング１を着脱自在に設ける他の例を示しており、後付け方式と、既設のロック機構Ｂへの取付け、又は選択の範囲の拡充等を意図する。そして図７−１は、ロック機構Ｂの本体Ｂ１に設けた複数の係止帯部Ｂ２に、ケーシング本体１００に設けた複数の係止挿入片１０２を介して本発明のシートリクライニング装置を組付けた状態を示しており、また図７−２は、ロック機構Ｂの本体Ｂ１に設けた本発明のシートリクライニング装置を組付ける前の分解した状態を示している。そして、図７−３は、少なくとも三個（他の例も同じ）の係止帯部Ｂ２に、三個の係止挿入片１０２を圧入する状態を示した拡大横断面図であって、ワンタッチ操作及び／又はロボット操作を可能とした構成の一例を示した。また図７−４は、この支持片１０１の一例を示した断面図であり、プレス成形の好ましい構成の一例であり、またワンタッチ操作及び／又はロボット操作で組付け可能とした構成の一例を示した。勿論、このケーシング本体１００のロック機構Ｂの本体Ｂ１への取付けは一例であり限定されない。
【００６６】
図８−１〜図８−３は、本発明の第二の実施例を示したリンクの長短を利用し、荷重調整を図る好ましい一例を示した要部の側面模式図であって、その基本的な構成は、前述の第一の実施例に準ずるので、その相違点のみ説明する。この例は、この荷重調整を微調整可能とする一例であり、即ち、リンク７を、外歯部７０及び／又は調整用の曲折した連結片７４を有するリンク基端部７ｃと、リンク基端部７ｃに軸７２及び／又はカラー、スリーブ等の部材７ｅを介して重畳されるリンク本体支持部７ｄ及び／又はこのリンク本体支持部７ｄより曲折した連結片７５と、連結片７４、７５間を連結する調整用の螺部を備えた一部に螺子を備えた止め具７６及び／又はスプリング７７で構成し、連結片７４、７５間で形成される間隔Ｈを調整可能とする。この間隔Ｈを狭広可能とし、リンク７の外歯部７０と、伝達媒体３の歯部３０との螺合調整でスプリング４の緊張及び／又は弛緩を図る。このスプリング４の緊張及び／又は弛緩を介してシートバックフレームＡ３の荷重調整が図れること、この調整をワンタッチで行えること、またこの調整を微妙に行えること等の特徴がある。そして、同じ形状、重量のシートバックＡ２及び／又はヘッドレスト等であってもリクライニング時のフリクションのバラツキを微調整できること、また他の形状、重量のシートバックＡ２及び／又はヘッドレスト等であっても微調整可能であり、極めて有益で、また多段の（微）調整が可能となり重宝することと、部品点数の軽減化、組付けの容易化、低コスト化等にも寄与できる実益がある。前述の如く、止め具７６は一部に螺子を備えていることから、この螺子の長さの範囲内で、間隔Ｈを狭広し、微調整可能である。そして、止め具７６は、螺子嵌合方式を採用することから、この止め具７６の螺入螺戻で微調整は可能であり、スプリング７７を省略できる。そして、前述の如く、カラー、スリーブ等の部材７ｅ等を介してリンク基端部７ｃ及び／又はこのリンク本体支持部７ｄを重畳して設けることで、可動の確実性と、ガタ付き及び／又はガタ音・磨耗等の回避と、精緻な組付けを図る。尚、図８−２は図８−１に示した要部のＹ−Ｙにおける拡大断面図である。
【００６７】
また図９−１は、本発明の第三の実施例を示したシートバックフレームとリンク機構及び／又はスプリングとの関係を説明するシートが標準着座位置の角度である要部の側面模式図であり、その基本的な構成は、前述の第一の実施例に準ずるので、その相違点のみ説明する。この例では、前述の伝達媒体３に二股形状の突起付き凹部位３２ａ（凸部）を備えた係止部３２を設けた構成であり、これに対応してリンク７（図示の如く、軸７２の位置を近接し、その可動ストロークを大きくするのが望ましい。尚、他の例で同じ場合もあり得る）に突起７３ａ−１付き凸部位７３ａ（凹部）を備えた係止部７３が設けられている。そして、リンク７が前述の例と同様に可動した場合に、係止部３２と係止部７３の連繋でスプリング４の緊張及び／又は弛緩を図る構成であり、その動作と機能は前述の第一の実施例に準ずる。
【００６８】
尚、図９−２は図９−１の変更例であり、二股形状の突起付き凹部位３２ａ（凸部）を備えた係止部３２を、単独形状の突起３２ａ−１付き凸部位３２ａ−２（凸部）を備えた係止部３２とした例であり、これに対応してリンク７に凸部位７３ａ（凹部）を備えた係止部７３が設けられている。その他は前述の例に準ずる。
【００６９】
また図９−３は、本発明の第四の実施例を示したシートバックフレームとリンク機構及び／又はスプリングとの関係を説明するシートが標準着座位置の角度である要部の側面模式図であり、その基本的な構成は、前述の第一の実施例に準ずるので、その相違点のみ説明する。この例では、前述の伝達媒体３に長孔３２ｂを備えた係止部３２を設けた構成であり、これに対応してリンク７に長孔７３ｂを備えた係止部７３が設けられている。そして、この例では、長孔３２ｂと長孔７３ｂの連繋関係を連結ピン１１で確保する構成である。従って、この連繋関係を介してリンク７が前述の例と同様に可動した場合に、係止部３２と係止部７３の連繋でスプリング４の緊張及び／又は弛緩を図る構成であり、その動作と機能は前述の第一の実施例に準ずる。
【００７０】
そして、図１０−１と図１０−２は、前記スプリング４の緊張及び／又は弛緩、換言すると、シートバックＡ２の荷重調整を示している。
【００７１】
例えば、図１０−１は、第一・第四の実施例では、次のような条件の一つか、又は複数の組合せ機構で構成される。
【００７２】
（１） リンク７の長さ及び／又はピン８の位置
（２） リンク７の長孔７１の長さ及び／又は角度
（３） 伝達媒体３・リンク７の外歯部７０のピッチ・大小・形状及び／又は径
（４） 伝達媒体３の軸２の軸心とリンク７の軸７２の軸心の距離
（５） スプリング４の一端４０及び／又は他端４１の係止位置及び／又は距離
また図１０−２は、第二・第三の実施例では、次のような条件の一つか、又は複数の組合せ機構で構成される。
【００７３】
（１） リンク７の長さ及び／又はピン８の位置
（２） リンク７の長孔７１の長さ及び／又は角度
（３） 伝達媒体３・リンク７の係止部３２・７３の大小・形状及び／又は長孔３２ｂ・７３ｂの長さ
（４） リンク機構のリンクの長さ及び／又は角度
（５） スプリング４の一端４０及び／又は他端４１の係止位置及び／又は距離
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】図１はシートのリクライニング装置に本発明を採用した縮尺模式図
【図２−１】図２−１は、本発明の第一の実施例を示した模式図であって、シートバックフレームとリンク機構及び／又はスプリングとの関係を説明するシートが標準着座位置の角度である側面模式図
【図２−２】図２−２は図２−１の後傾状態の側面模式図
【図２−３】図２−３は図２−１の前傾状態の側面模式図
【図２−４−１】図２−４−１は図２−１に示したピンとリンクとの関係であって、第一の実施例を始めとして、第二〜第四の実施例等の各実施例において採用される好ましい例であり、深絞りピンに筒形状のクッション材を囲繞した要部の拡大断面図
【図２−４−２】図２−４−２は図２−１に示したピンとリンクとの関係であって、第一の実施例を始めとして、第二〜第四の実施例等の各実施例において採用される好ましい例であり、深絞りピンに鍔付き筒形状のクッション材を被嵌した要部の拡大断面図
【図２−４−３】図２−４−３は図２−１に示したピンとリンクとの関係であって、第一の実施例を始めとして、第二〜第四の実施例等の各実施例において採用される好ましい例であり、内鍔付き開口を備えたピンに引掛け片を備えた筒状のクッション材を嵌入した要部の拡大断面図
【図３−１】図３−１は図２−１に示したＸ−Ｘにおける要部の一部欠截の断面図であって、本体にケーシング本体を溶接で一体的に組付ける構成の好ましい一例を示した全体の断面模式図
【図３−２】図３−２は本体にケーシング本体を溶接で一体的に組付ける構成の好ましい一例を示したものであって、突起をカシメで潰した断面図
【図３−３】図３−３は本体にケーシング本体を溶接で一体的に組付ける構成の好ましい一例を示したものであって、深絞りをローリングカシメ等の手段で潰した断面図
【図３−４−１】図３−４−１は本体にケーシング本体を溶接で一体的に組付ける構成の好ましい一例を示したものであって、突起筒部を工具で潰す前の断面図
【図３−４−２】図３−４−２に示した突起筒部を工具で潰した断面図
【図４−１】図４−１はスプリングの好ましい一例を示した捲装状態を想定した模式図
【図４−２】図４−２は図４−１の要部の拡大断面図
【図４−３】図４−３は図４−１を展開して示した模式図
【図５】図５は第一の実施例の他の構成であって、伝達媒体とリンクの接合箇所に適合マークを刻設した構成例を説明する要部の模式図
【図６】図６は第一の実施例のさらに他の構成であって、リンクに複数のピンを設ける構成であり、このリンクに設けた長孔との関係を利用した構成例を説明する要部の模式図
【図７−１】図７−１は、ロック機構の本体に設けた複数の係止帯部に、ケーシングを着脱自在に設ける他の例を示しており、この複数の係止帯部に、ケーシング本体に設けた複数の係止挿入片を介して本発明のシートリクライニング装置を組付けた状態を示した全体の断面模式図
【図７−２】図７−２は、ロック機構の本体に設けた本発明のシートリクライニング装置を組付ける前の分解した状態を示した全体の断面模式図
【図７−３】図７−３は、少なくとも三個の係止帯部に、三個の係止挿入片を圧入する状態を示した拡大横断面図
【図７−４】図７−４は、この支持片の一例を示した断面図
【図８−１】図８−１は、本発明の第二の実施例を示したリンクの長短を利用し、荷重調整を図る好ましい一例を示した要部の側面模式図
【図８−２】図８−２は図８−１に示した要部のＹ−Ｙにおける拡大断面図
【図８−３】図８−３は図８−１に示した第二の実施例を組付けた全体の断面模式図
【図９−１】図９−１は、本発明の第三の実施例を示したシートバックフレームとリンク機構及び／又はスプリングとの関係を説明するシートが標準着座位置の角度である要部の側面模式図
【図９−２】図９−１の変更例を示した要部の側面模式図
【図９−３】図９−３は本発明の第四の実施例を示したシートバックフレームとリンク機構及び／又はスプリングとの関係を説明するシートが標準着座位置の角度である要部の側面模式図
【図１０−１】図１０−１はシートバックの荷重調整を説明する図表
【図１０−２】図１０−２はシートバックの荷重調整を説明する図表
【図１１】図１１は前述の各実施例の組合せパターンを示し、第一案から第十案が考えられるので、一例を説明した図表
【符号の説明】
【００７５】
Ａ シート
Ａ１ シートクッション
Ａ２ シートバック
Ａ３ シートバックフレーム
Ｂ ロック機構
Ｂ１ 本体
Ｂ２ 係止帯部
Ｃ 操作ハンドル
Ｄ 仮想傾斜線
１ ケーシング
１００ ケーシング本体
１０１ 支持片
１０２ 係止挿入片
２ 軸
３ 伝達媒体
３０ 歯部
３１ 他方のフック片
３２ 係止部
３２ａ 凹部位
３２ａ−１ 突起
３２ａ−２ 凸部位
３２ｂ 長孔
４ スプリング
４０ 一端
４１ 他端
４２ 凸条
４３ 凹条
５ 一方のフック片
７ リンク
７ａ 一端
７ｂ 他端
７ｃ リンク基端部
７ｄ リンク本体支持部
７ｅ カラー、スリーブ等の部材
７０ 外歯部
７１ 長孔
７２ 軸
７３ 係止部
７３ａ 凸部位
７３ａ−１ 突起
７３ｂ 長孔
７４ 連結片
７５ 連結片
７６ 止め具
７７ スプリング
８ ピン
８ａ 内鍔付き開口
８０ クッション材
８１ 鍔付き筒形状
８２ 引掛け片
１０ 止め具
１１ 連結ピン
１２ 適合マーク
Ｈ 間隔
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車輌のシートリクライニング装置（シートのタンブル機構を含む）に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のシートリクライニング装置は、ロック機構とケーシングとに貫設した操作軸に板バネを捲装し、この板バネを、ケーシングと操作軸に係止し、この操作軸をハンドルの操作（回転）で回転し、ロック機構のロック及びアンロックを動作するとともに、板バネの緊張及び弛緩（緊張開放）を図る構成である。この構成では、リクライニングシート（シートとする）の折畳みは、専ら板バネの反撥力に依存する構造である。従って、折畳み時の衝撃は、時として思わぬ障害を引起す虞がある。その一例を説明する。〔１〕は、衝撃による問題であり、即ち、衝撃により、幼児、老人、病人等の弱者に、怪我、恐怖感を与えること、又はシートに設けられた硬質部材が、この弱者に被害を及ぼすこと、またメガネ等の破損し易い物を損傷し、場合により破壊する等の問題を発生させること等が指摘されている。〔２〕は、シートの多様な態様を達成する際の問題であり、即ち、早急なシートの折畳み及び／又は起立（適宜の傾斜角度「標準着座位置の角度」で立設）が望まれる場合、またシートの折畳み及び／又は起立を、スピーディに、またスピード変化をもって行うこと、またこれらの動作を確実に行うことに関し、必ずしも適確に対応できないこと等が指摘されている。
【０００３】
その解決の一環として、従来は、スプリングの強弱を補完する手段として、最適な構成が提案されている。その一例として、シートバックリターン用のスプリングの一端（一方側）を、シートバックフレームに付設したロアアームに軸支したレバーの操作で規制する構成が採用されている。このような構成を採用する文献（１）としては、特開２００２−１０１９９７の「シートリクライニング装置」がある。この発明は、シートバックを前方向に倒したときの衝撃を緩和できるシートリクライニング装置を、小型で安価に作成し、かつ提供することを意図し、シートバックフレームの軸に回転自在に軸支したアッパアームとロアアーム及び／又はフックレバーを設け、このフックレバー及び／又はロアホルダを介して前記軸上に設けたスパイラルスプリングの一端を支持し、前記シートバックフレームが前倒し領域にあるとき、フックレバー及び／又はロアホルダとの係脱を回避し、スパイラルスプリングの作用力がロアアームに伝達されないように作動する構成としたことを特徴とする。また、フルフラット状態にできるシートリクライニング装置において、シートバックリターン用のスプリングの一端を、シートバックフレームに付設したロックパウルと歯車の噛合操作で規制する構成が採用されている。このような構成を採用する文献（２）としては、特開２００１−１２０３８１の「テーブル機構付きシートリクライニング装置」がある。この発明は、テーブルロックを解除しない限り、不用意にリクライニングロックを解除しても、シートバックがハンマー状態で搭乗者に衝撃を与えることがないシートリクライニング装置を提供することを意図し、べースブラケットのセンターシャフトにラチェットホイールを固定し、このラチェットホイールのラチェット歯部に係脱するロックパウルを中間プレートに軸支し、ロックパウルのピンを遊嵌できる長孔を開設したカムプレートに係合し、カムプレートはセンターシャフトを回転自在に配設されており、このセンターシャフトに設けたスプリング（渦巻きばね）で時計回りに付勢されており、かつこのカムプレートに設けたワイヤを、プーリに連繋し、このプーリをアームプレートのフレームに固止した構成であって、このプーリの回転を介して前記アームプレートが前傾することを特徴とする。尚、本出願人は、前述の文献（１）及び／又は文献（２）に類似する構成のシートリクライニング装置等を数件提案しており、その一つに文献（３）の特開２００４−１６４８０の「シートリクライニング装置」がある。その概要は、リクライニング機構のロック、アンロックを司るロック機構に着脱自在に設けたケーシングと、このケーシングにスプリングの一端を係止し、その他端をシートブラケットフレームに係止した構成であって、このスプリングをケーシングに設けた規制手段で制御することで、シートバックの急激な前傾を回避することを特徴とする。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１０１９９７
【特許文献２】特開２００１−１２０３８１
【特許文献３】特開２００４−１６４８０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記文献（１）〜文献（３）は、シートバック（シートバックフレーム）の一方側を規制することで、シートバックの急激な折畳み（前傾）を回避すること、又はシートの確実かつスムーズな動きを確保することを意図する。
【０００６】
しかし、これらの発明は、スプリングの反撥力を一方端で規制し、この規制をスプリング全体に及ぼす構成であり、このスプリングの一方端及び／又はその近傍の緊張と弛緩を利用した折畳み時の衝撃吸収である。従って、スプリングによる折畳み時の衝撃吸収、又はこの衝撃による各種の障害を回避するには、必ずしも十分とは云えない処である。
【０００７】
殊に、文献（１）及び／又は文献（２）は、スプリングの一端を規制するために、種々の部品と、複雑な動きとを組合せた構成を採用することから、構造の複雑化や、コストの上昇を招来する等の問題点がある。そして、この文献（１）及び／又は文献（２）は、リクライニング機構のハンドル操作及び／又はワイヤ等を介して制御する構成であって（他の付帯設備の動作を介して制御する必要があり）、面倒であること、他の付帯設備との組合せ及び／又は構成上での制約があり、構造の複雑化と、組付けの困難化等を招来すること等の問題を抱えている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、スプリングの一端を可動するシートバックフレームの一方のフック片に、その他端をこのシートバックフレームの軸に可動自在に設けた他方のフック片にそれぞれ係止する構成とし、この一方及び／又は他方のフック片が、シートバックフレーム（シートバック）の後傾（後退、即ち、フラット）時において、スプリングの一端・他端が対峙する方向に可動し、またシートバックフレーム（シートバック）の前傾（前進、即ち、折畳み）時において、スプリングの一端・他端が対峙する方向に可動する当該スプリングの規制で、シートバックフレーム（シートバック）の迅速かつ確実な起立及び／又は移動等と、又はシートバックの緩やかで確実な折畳み及び／又は移動等を図る。これにより、各種の衝撃をなくすこと、又はこの衝撃に基づく、前述の弊害解消を図ることを意図する。また請求項１の発明は、前述した構成を採用することで、スプリングに対する規制の緩和と、スプリングの疲労回避を図ること、又はスプリングを主体とする本装置の組付けの容易化、迅速化等を図ること、またこれに併せてスプリングの加工の容易化、迅速化等を図ること等を意図する。さらにスプリングの妄動を回避して、シートバックの確実な動きと、前記のようなスムーズな動きを確保することを意図する。
【０００９】
請求項１は、リクライニング機構のロック、アンロックを司るロック機構と、シートバックフレームに一端を、またリクライニングのケーシングに他端をそれぞれ固止したスプリングを有し、このスプリングを前記一端及び／又は他端の動きで規制し、前記シートバックが後倒する時に、前記スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、このスプリングを緊張し、また前記シートバックが前倒する時に、前記スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動し、このスプリングを弛緩することを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の目的を達成すること、またこの目的を達成するのに最適なシートバックフレームの標準着座位置を確保すること等を意図する。
【００１１】
請求項２は、請求項１に記載の後倒と前倒の境が、シートバックの略１００度から略１２０度にあって、前記シートバックフレームが標準着座位置の角度であることを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１の目的を達成すること、またこの目的を達成するのに最適なスプリングの規制及び／又は機能確保を図ること等を意図する。
【００１３】
請求項３は、請求項１に記載の「前記スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、このスプリングを緊張し、また前記シートバックが前倒する時に、前記スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動」する構成が、前記スプリングの一端をシートバックフレームに突設した一方のフック片に固止し、またこのスプリングの他端を前記ロック機構のケーシングに軸支した歯部を有する伝達媒体に設けた他方のフック片に係止し、この伝達媒体の歯部に噛合する外歯部を有する前記シートバックフレームのピンに遊嵌したリンクを有することを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項３の目的を達成すること、またこの目的を達成し、かつ衝突を避けるのに最適なリンクの曲面部位を提供すること等を意図する。
【００１５】
請求項４は、請求項３に記載のリンクが、前記スプリングとの衝突を避けるためにその一部に曲面部位を形成することを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００１６】
請求項５の発明は、請求項１の目的を達成すること、またこの目的を達成するのに最適なスプリングに対する付帯条件を提供すること等を意図する。
【００１７】
請求項５は、請求項１に記載の「前記スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、このスプリングを緊張し、また前記シートバックが前倒する時に、前記スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動」する構成を、下記の条件で変更可能としたことを特徴としたシートリクライニング装置であって、
その条件は、下記の一つか、又は複数の組合せ機構で構成される。
（１） リンクの長さ及び／又はピンの位置
（２） リンクの長孔の長さ及び／又は角度
（３） 伝達媒体・リンクの外歯部のピッチ・大小・形状及び／又は径
（４） 伝達媒体の軸心とリンクの軸心の距離
（５） スプリングの一端及び／又は他端の係止位置及び／又は距離
【００１８】
請求項６の発明は、請求項１の目的を達成すること、またこの目的を達成するのに最適なスプリングの規制及び／又は機能確保を図ること等を意図する。
【００１９】
請求項６は、請求項１に記載の「前記スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、このスプリングを緊張し、また前記シートバックが前倒する時に、前記スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動」する構成が、前記スプリングの一端をシートバックフレームに突設した一方のフック片に固止し、またこのスプリングの他端を前記ロック機構のケーシングに設けた係止部を備えた伝達媒体に係止し、この係止部に係止する係止部を備えた前記シートバックフレームのピンに遊嵌したリンクを有することを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００２０】
請求項７の発明は、請求項６の目的を達成すること、またこの目的を達成するのに最適なスプリングの規制及び／又は機能確保を図ること等を意図する。
【００２１】
請求項７は、請求項６に記載の係止部を、ピンを備えたリンク機構で構成することを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００２２】
請求項８の発明は、請求項６の目的を達成すること、またこの目的を達成するのに最適なスプリングに対する付帯条件を提供すること等を意図する。
【００２３】
請求項８は、請求項６に記載の「前記スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、このスプリングを緊張し、また前記シートバックが前倒する時に、前記スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動」する構成を、下記の条件で変更可能としたことを特徴とした構成であり、
その条件は、下記の一つか、又は複数の組合せ機構で構成される。
（１） リンクの長さ及び／又はピンの位置
（２） リンクの長孔の長さ及び／又は角度
（３） 伝達媒体・リンクの係止部の大小・形状及び／又は長孔の長さ
（４） リンク機構のリンクの長さ及び／又は角度
（５） スプリングの一端及び／又は他端の係止位置及び／又は距離
【００２４】
請求項９の発明は、請求項１又は請求項６の目的を達成すること、またこの目的を達成するのに最適な本体構造の囲繞を図り、この本体構造を保護すること等を意図する。
【００２５】
請求項９は、請求項１又は請求項６に記載の「前記スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、このスプリングを緊張し、また前記シートバックが前倒する時に、前記スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動」する構成をケーシングで囲繞することを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００２６】
請求項１０の発明は、請求項１又は請求項６の目的を達成すること、またこの目的を達成するのに最適なシートバックフレーム、前記リンク及び／又は前記ピンの軸心の構造を提供すること等を意図する。
【００２７】
請求項１０は、請求項１又は請求項６に記載のシートバックフレーム、前記リンク及び／又は前記ピンの軸心が、前記シートの標準着座位置の角度上にあることを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００２８】
請求項１１の発明は、請求項３の目的を達成すること、またこの目的を達成するのに最適なシートバックフレームの荷重調整を図ること、この調整を行う際に目視して簡易に行うこと等を意図する。
【００２９】
請求項１１は、請求項３に記載の伝達媒体と、前記リンクの外歯部との間に適合マークを付設することを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００３０】
請求項１２の発明は、請求項３の目的を達成すること、またこの目的を達成するのに最適なシートバックフレームの荷重調整を図ること、この調整をワンタッチで行い、またこの調整を微妙に行うこと等を意図する。
【００３１】
請求項１２は、請求項３に記載のリンクを、外歯部及び／又は調整用の連結片を有するリンク基端部と、このリンク基端部に重畳されるリンク本体支持部及び／又は連結片とで構成し、この連結片間を連結する調整用の止め具及び／又はスプリングを設け、前記連結片間で形成される間隔を調整可能とすることを特徴としたシートリクライニング装置である。
【発明の効果】
【００３２】
請求項１の発明は、リクライニング機構のロック、アンロックを司るロック機構と、シートバックフレームに一端を、またリクライニングのケーシングに他端をそれぞれ固止したスプリングを有し、スプリングを一端及び／又は他端の動きで規制し、シートバックが後倒する時に、スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、スプリングを緊張し、またシートバックが前倒する時に、スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動し、スプリングを弛緩することを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００３３】
従って、請求項１は、スプリングの一端を可動するシートバックフレームの一方のフック片に、その他端をシートバックフレームの軸に可動自在に設けた他方のフック片にそれぞれ係止する構成とし、一方及び／又は他方のフック片が、シートバックの後傾時において、スプリングの一端・他端が対峙する方向に可動し、またシートバックの前傾時において、スプリングの一端・他端が対峙する方向に可動するスプリングの規制で、シートバックの迅速かつ確実な起立及び／又は移動等と、又はシートバックの緩やかで確実な折畳み及び／又は移動等が図れる。これにより、各種の衝撃をなくし得ること、又はこの衝撃に基づく、前述の弊害解消が図れること等の特徴を有する。また請求項１は、前述した構成を採用することで、スプリングに対する規制の緩和と、スプリングの疲労回避が図れること、又はスプリングを主体とする本装置の組付けの容易化、迅速化等が図れること、またこれに併せてスプリングの加工の容易化、迅速化等が図れること等の特徴を有する。さらにスプリングの妄動（安定しない緊張及び／又は弛緩）を回避して、シートバックの確実な動きと、前記のようなスムーズな動きが確保できること等の利点がある。
【００３４】
請求項２の発明は、請求項１に記載の後倒と前倒の境が、シートバックの略１００度から略１２０度にあって、シートバックフレームが標準着座位置の角度であることを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００３５】
従って、請求項２は、請求項１の目的を達成できること、またこの目的を達成するのに最適なシートバックフレームの標準着座位置が確保できること等の特徴を有する。
【００３６】
請求項３の発明は、請求項１に記載の「スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、スプリングを緊張し、またシートバックが前倒する時に、スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動する」構成が、スプリングの一端をシートバックフレームに突設した一方のフック片に固止し、またスプリングの他端をロック機構のケーシングに軸支した歯部を有する伝達媒体に設けた他方のフック片に係止し、伝達媒体の歯部に噛合する外歯部を有するシートバックフレームのピンに遊嵌したリンクを有することを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００３７】
従って、請求項３は、請求項１の目的を達成できること、またこの目的を達成するのに最適なスプリングの規制及び／又は機能確保が図れること等の特徴を有する。
【００３８】
請求項４の発明は、請求項３に記載のリンクが、スプリングとの衝突を避けるために一部に曲面部位を形成することを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００３９】
従って、請求項４は、請求項３の目的を達成できること、またこの目的を達成し、かつ衝突を避けるのに最適なリンクの曲面部位を提供できること等の特徴を有する。
【００４０】
請求項５の発明は、請求項１に記載の「スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、スプリングを緊張し、またシートバックが前倒する時に、スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動」する構成を、下記の条件で変更可能としたことを特徴としたシートリクライニング装置であって、
その条件は、下記の一つか、又は複数の組合せ機構で構成される。
（１） リンクの長さ及び／又はピンの位置
（２） リンクの長孔の長さ及び／又は角度
（３） 伝達媒体・リンクの外歯部のピッチ・大小・形状及び／又は径
（４） 伝達媒体の軸心とリンクの軸心の距離
（５） スプリングの一端及び／又は他端の係止位置及び／又は距離
【００４１】
従って、請求項５は、請求項１の目的を達成できること、またこの目的を達成するのに最適なスプリングに対する付帯条件を提供できること等の特徴を有する。
【００４２】
請求項６の発明は、請求項１に記載の「スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、スプリングを緊張し、またシートバックが前倒する時に、スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動」する構成が、スプリングの一端をシートバックフレームに突設した一方のフック片に固止し、またスプリングの他端をロック機構のケーシングに設けた係止部を備えた伝達媒体に係止し、係止部に係止する係止部を備えたシートバックフレームのピンに遊嵌したリンクを有することを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００４３】
従って、請求項６は、請求項１の目的を達成できること、またこの目的を達成するのに最適なスプリングの規制及び／又は機能確保が図れること等の特徴を有する。
【００４４】
請求項７の発明は、請求項６に記載の係止部を、ピンを備えたリンク機構で構成することを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００４５】
従って、請求項７は、請求項６の目的を達成できること、またこの目的を達成するのに最適なスプリングの規制及び／又は機能確保が図れること等の特徴を有する。
【００４６】
請求項８の発明は、請求項６に記載の「スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、スプリングを緊張し、またシートバックが前倒する時に、スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動」する構成を、下記の条件で変更可能としたことを特徴とした構成であり、
その条件は、下記の一つか、又は複数の組合せ機構で構成される。
（１） リンクの長さ及び／又はピンの位置
（２） リンクの長孔の長さ及び／又は角度
（３） 伝達媒体・リンクの係止部の大小・形状及び／又は長孔の長さ
（４） リンク機構のリンクの長さ及び／又は角度
（５） スプリングの一端及び／又は他端の係止位置及び／又は距離
【００４７】
従って、請求項８は、請求項６の目的を達成できること、またこの目的を達成するのに最適なスプリングに対する付帯条件を提供できること等の特徴を有する。
【００４８】
請求項９の発明は、請求項１又は請求項６に記載の「スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、スプリングを緊張し、またシートバックが前倒する時に、スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動」する構成をケーシングで囲繞することを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００４９】
従って、請求項９は、請求項１又は請求項６の目的を達成できること、またこの目的を達成するのに最適な本体構造の囲繞が図れ、この本体構造の保護が図れること等の特徴を有する。
【００５０】
請求項１０の発明は、請求項１又は請求項６に記載のシートバックフレーム、リンク及び／又はピンの軸心が、シートの標準着座位置の角度上にあることを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００５１】
従って、請求項１０は、請求項１又は請求項６の目的を達成できること、またこの目的を達成するのに最適なシートバックフレーム、前記リンク及び／又は前記ピンの軸心の構造を提供できること等の特徴を有する。
【００５２】
請求項１１の発明は、請求項３に記載の伝達媒体と、リンクの外歯部との間に適合マークを付設することを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００５３】
従って、請求項１１は、請求項３の目的を達成できること、またこの目的を達成するのに最適なシートバックフレームの荷重調整が図れること、この調整を行う際に目視して簡易に行えること等の特徴がある。
【００５４】
請求項１２の発明は、請求項３に記載のリンクを、外歯部及び／又は調整用の連結片を有するリンク基端部と、リンク基端部に重畳されるリンク本体支持部及び／又は連結片とで構成し、連結片間を連結する調整用の止め具及び／又はスプリングを設け、連結片間で形成される間隔を調整可能とすることを特徴としたシートリクライニング装置である。
【００５５】
従って、請求項１２は、請求項３の目的を達成できること、またこの目的を達成するのに最適なシートバックフレームの荷重調整が図れること、この調整をワンタッチで行えること、またこの調整を微妙に行えること等の特徴がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５６】
以下、本発明の一実施例を、図面を参照して説明する。
【００５７】
先ず、後述する第一〜第四の実施例等の各実施例において、図中Ａは車輌のシートで、Ａ１はシートＡのシートクッション、Ａ２はシートＡのシートバックを示す。またＢはロック機構で、このロック機構ＢはシートバックフレームＡ３に設けたシートＡの起立、折畳み等を司るロック、アンロック機構を備える。またこのロック機構Ｂには操作ハンドルＣの復帰を司るスプリング（図示せず）等の復帰手段が設けられている。
【００５８】
続いて、図２−１〜図２−４−２は、本発明の第一の実施例を示した模式図であって、図２−１はシートバックフレームとリンク機構及び／又はスプリングとの関係を説明するシートが標準着座位置の角度である側面模式図、図２−２は図２−１の後傾状態の側面模式図、図２−３は図２−１の前傾状態の側面模式図である。そして、図２−４−１〜図２−４−３は図２−１に示したピンとリンクとの関係であって、この第一の実施例を始めとして、後述する第二〜第四の実施例等の各実施例において採用される好ましい例であり、図２−４−１は深絞りピンに筒形状のクッション材を囲繞した要部の拡大断面、図２−４−２は深絞りピンに鍔付き筒形状のクッション材を被嵌した要部の拡大断面、図２−４−３は内鍔付き開口のピンに引掛け片を備えた筒状のクッション材を嵌入した要部の拡大断面である。
【００５９】
この第一の実施例における図２−１〜図２−３に示した好ましい構成を説明する。１はリクライニング（装置）のケーシングで、このケーシング１はケーシング本体１００に嵌合固止される。そして、このケーシング本体１００は、後述する図３−１〜図３−４−２に示すように溶接、カシメ又は工具による押し潰し、さらに振動等の衝撃を介して一体的に組付ける等の手段で前記ロック機構Ｂの本体Ｂ１に固止されている。このケーシング１内には、前記ケーシング本体１００よりプレス成形を介して切欠き・突設した支持片１０１と、この支持片１０１に設けた軸２に軸支した歯部３０を下面に有する伝達媒体３と、この伝達媒体３に設けた他方のフック片３１に他端４１を係止したスプリング４と、このスプリング４の一端４０が係止される前記シートバックフレームＡ３に設けた一方のフック片５と、前記伝達媒体３の歯部３０に螺合する外歯部７０を一端７ａに有するリンク７と、このリンク７の他端７ｂに設けた長孔７１が遊嵌されるピン８とを備えている。尚、このピン８は前記シートバックフレームＡ３の所定の位置に設けられている。図中１０はそれぞれ止め具を示す。尚、この例では、図３−１及び３−２に示すように、伝達媒体３は他方のフック片３１が図面に向かって左側に、また歯部３０が図面に向かって右側に位置しており、この右側に位置する歯部３０にリンク７の外歯部７０が位置する構成であって、本体Ｂ１とスプリング４の僅かな隙間を利用して、このリンク７の設置と、確実な可動を図る構成とする。尚、ピン８を複数設けて荷重調整することも可能である。このピン８と長孔７１との係合関係で、リンク７、伝達媒体３とリンク７の外歯部７０又はスプリング４等のガタ付き及び／又はガタ音の発生防止に有効である。またシートバックフレームＡ３とリンク７との回転半径の違いを吸収する。また図２−４−１は成形上、又はコスト面で有益である深絞りピン８に筒形状のクッション材８０を囲繞した構成であり、ガタ付き及び／又はガタ音の発生回避と、ピン８及び／又は長孔７１の磨耗回避、美感の向上等を図る。また図２−４−２は深絞りピン８に鍔付き筒形状８１のクッション材８０を被嵌した一例であり、前述の例に準ずる。さらに、図２−４−３は内鍔付き開口８ａを備えたピン８に引掛け片８２を備えた筒状のクッション材８０を嵌入した一例であり、前述の例に準ずる。尚、ピン８はクッション材８０を付設しない簡単な例もあり得る。
【００６０】
以上の構成において、その後傾及び／又は前傾について説明すると、図２−１におけるシートＡが標準着座位置にある場合は、ピン８、シートバックフレームＡ３の軸２及び／又はリンク７の軸７２（本体Ｂ１に突設した形状）は、シートＡの水平面に対して略１００度から略１２０度の仮想傾斜線Ｄ上にある。この状態から、ロック機構Ｂを解除し、体重等の外的要因で矢印「イ」の方向にシートバックフレームＡ３が軸２を支点として後傾することで、一方のフック片５が時計方向（図示する）に移動する。この移動でスプリング４の一端４０が緊張される（圧縮される）。また同時にリンク７が時計方向に可動するとともに、このリンク７に設けた外歯部７０も同様に時計方向に可動する。この外歯部７０の時計方向への可動で、この外歯部７０に噛合する伝達媒体３が反時計方向（図示する）に可動する。この伝達媒体３の反時計方向の回転で、他方のフック片３１が反時計方向に移動する。この移動（緊張する対峙方向への移動）でスプリング４の他端４１が緊張される。即ち、この一方のフック片５と他方のフック片３１の対峙する方向への移動を介してスプリング４が緊張する対峙方向に移動して緊張され、僅かな時間で、かつ速やかな緊締が図れる。この緊締が図れ、かつシートバックＡ２が最終の後傾になった状態（フルフラットの状態）を図２−２で示す。そして、ロック機構Ｂを解除し、矢印「ロ」の方向にシートバックフレームＡ３が軸２を支点としてリターンすることで、一方のフック片５が反時計方向に移動する。この移動でスプリング４の一端４０が弛緩される（圧縮開放に向かう）。また同時にリンク７が反時計方向に可動するとともに、このリンク７に設けた外歯部７０も同様に反時計方向に可動する。この外歯部７０の反時計方向への可動で、この外歯部７０に噛合する伝達媒体３が時計方向に可動する。この伝達媒体３の時計方向の回転で、他方のフック片３１が時計方向に移動する。この移動（弛緩する対峙方向への移動）でスプリング４の他端４１が弛緩される。即ち、この一方のフック片５と他方のフック片３１の対峙する方向への移動を介してスプリング４が弛緩する対峙方向に移動して弛緩され、僅かな時間で、かつ速やかな弛緩と、このシートバックＡ２のリターンが図れ、かつシートバックＡ２が標準着座位置に戻った状態が最初の図２−１である。その後、さらにロック機構Ｂを解除したままで、前記リターンの力を利用すると、矢印「ハ」の方向にシートバックフレームＡ３が軸２を支点として前傾し、一方のフック片５が反時計方向に惰性で移動するとともに、このスプリング４の緊締力は作用しない。この移動でスプリング４の一端４０が惰性で移動する。また同時にリンク７が反時計方向に惰性で可動するとともに、このリンク７に設けた外歯部７０も同様に反時計方向に惰性で可動する。この外歯部７０の反時計方向への惰性による可動で、この外歯部７０に噛合する伝達媒体３が時計方向に緩やかに可動する。この伝達媒体３の時計方向の緩やかな回転で、他方のフック片３１が時計方向に惰性で移動する。この移動でスプリング４の他端４１が惰性で移動するとともに、このスプリング４の緊締力は作用しない。即ち、この一方のフック片５と他方のフック片３１の対峙する方向への惰性による移動を介してスプリング４が対峙方向に緩やかな反力を介して弛緩されるが、人に衝撃を与えるほどの反力はない。従って、シートバックＡ２の緩やかで確実な折畳み及び／又は起立等が図れる。これにより、各種の衝撃をなくし得ること、又はこの衝撃に基づく、前述の弊害解消が図れること等の特徴を有する。このリターンが図れ、かつシートバックＡ２が前傾の状態となったのが図２−３である。
【００６１】
また図３−１は図２−１に示したＸ−Ｘにおける要部の一部欠截の断面図であって、本体Ｂ１にケーシング本体１００を溶接で一体的に組付ける構成の好ましい一例を示している。そして、図３−２〜図３−４−２に同様にカシメ又は工具による押し潰し、また振動等の衝撃を介して一体的に組付ける構成の要部が示されている。この図３−２は突起をカシメで潰した断面図、図３−３は深絞りをローリングカシメ等の手段で潰した断面図、また図３−４−１と図３−４−２は突起筒部を工具で潰した断面図をそれぞれ示している。何れも一例であり限定されないこと、工具でのワンタッチ固止方法及び／又はロボットでの取付け方法が望ましい。勿論、人手でも可能である（他の構成も同じ）。
【００６２】
次に図４−１〜図４−３は、スプリング４の好ましい一例であり、このスプリング４に剛性を付与すること、又は接触面積を少なくして、摩擦の軽減化と、スムーズな動きを保証すること等を意図する。図中４２は長手方向の凸条、４３は同凹条を示す。このスプリング４の特殊な断面形状で、フリクションの増加等の調整と、重畳時の摩擦抵抗、接触磨耗等の軽減化を図る。また他の各図に示した、通常の帯状のスプリング４も採用可能である。
【００６３】
また図５は、第一の実施例に示した構成の他の構成であって、この例は、伝達媒体３とリンク７の接合箇所に適合マーク１２を刻設し、この適合マーク１２を適宜組合せることで、例えば、荷重調整用又は組付けの容易化、又は使用の簡便化等を図る構成であり、必要により採用される。
【００６４】
さらに図６は、第一の実施例に示した構成のさらに他の構成であって、この例は、リンク７に複数のピン８を設ける構成であり、このリンク７に設けた長孔７１との関係を利用し、このリンク７の可動距離を調整することで、例えば、荷重調整用又は機敏な可動等を図る構成であり、必要により採用される。
【００６５】
図７−１〜図７−４は、ロック機構Ｂの本体Ｂ１に設けた複数の係止帯部Ｂ２に、ケーシング１を着脱自在に設ける他の例を示しており、後付け方式と、既設のロック機構Ｂへの取付け、又は選択の範囲の拡充等を意図する。そして図７−１は、ロック機構Ｂの本体Ｂ１に設けた複数の係止帯部Ｂ２に、ケーシング本体１００に設けた複数の係止挿入片１０２を介して本発明のシートリクライニング装置を組付けた状態を示しており、また図７−２は、ロック機構Ｂの本体Ｂ１に設けた本発明のシートリクライニング装置を組付ける前の分解した状態を示している。そして、図７−３は、少なくとも三個（他の例も同じ）の係止帯部Ｂ２に、三個の係止挿入片１０２を圧入する状態を示した拡大横断面図であって、ワンタッチ操作及び／又はロボット操作を可能とした構成の一例を示した。また図７−４は、この支持片１０１の一例を示した断面図であり、プレス成形の好ましい構成の一例であり、またワンタッチ操作及び／又はロボット操作で組付け可能とした構成の一例を示した。勿論、このケーシング本体１００のロック機構Ｂの本体Ｂ１への取付けは一例であり限定されない。
【００６６】
図８−１〜図８−３は、本発明の第二の実施例を示したリンクの長短を利用し、荷重調整を図る好ましい一例を示した要部の側面模式図であって、その基本的な構成は、前述の第一の実施例に準ずるので、その相違点のみ説明する。この例は、この荷重調整を微調整可能とする一例であり、即ち、リンク７を、外歯部７０及び／又は調整用の曲折した連結片７４を有するリンク基端部７ｃと、リンク基端部７ｃに軸７２及び／又はカラー、スリーブ等の部材７ｅを介して重畳されるリンク本体支持部７ｄ及び／又はこのリンク本体支持部７ｄより曲折した連結片７５と、連結片７４、７５間を連結する調整用の螺部を備えた一部に螺子を備えた止め具７６及び／又はスプリング７７で構成し、連結片７４、７５間で形成される間隔Ｈを調整可能とする。この間隔Ｈを狭広可能とし、リンク７の外歯部７０と、伝達媒体３の歯部３０との螺合調整でスプリング４の緊張及び／又は弛緩を図る。このスプリング４の緊張及び／又は弛緩を介してシートバックフレームＡ３の荷重調整が図れること、この調整をワンタッチで行えること、またこの調整を微妙に行えること等の特徴がある。そして、同じ形状、重量のシートバックＡ２及び／又はヘッドレスト等であってもリクライニング時のフリクションのバラツキを微調整できること、また他の形状、重量のシートバックＡ２及び／又はヘッドレスト等であっても微調整可能であり、極めて有益で、また多段の（微）調整が可能となり重宝することと、部品点数の軽減化、組付けの容易化、低コスト化等にも寄与できる実益がある。前述の如く、止め具７６は一部に螺子を備えていることから、この螺子の長さの範囲内で、間隔Ｈを狭広し、微調整可能である。そして、止め具７６は、螺子嵌合方式を採用することから、この止め具７６の螺入螺戻で微調整は可能であり、スプリング７７を省略できる。そして、前述の如く、カラー、スリーブ等の部材７ｅ等を介してリンク基端部７ｃ及び／又はこのリンク本体支持部７ｄを重畳して設けることで、可動の確実性と、ガタ付き及び／又はガタ音・磨耗等の回避と、精緻な組付けを図る。尚、図８−２は図８−１に示した要部のＹ−Ｙにおける拡大断面図である。
【００６７】
また図９−１は、本発明の第三の実施例を示したシートバックフレームとリンク機構及び／又はスプリングとの関係を説明するシートが標準着座位置の角度である要部の側面模式図であり、その基本的な構成は、前述の第一の実施例に準ずるので、その相違点のみ説明する。この例では、前述の伝達媒体３に二股形状の突起付き凹部位３２ａ（凸部）を備えた係止部３２を設けた構成であり、これに対応してリンク７（図示の如く、軸７２の位置を近接し、その可動ストロークを大きくするのが望ましい。尚、他の例で同じ場合もあり得る）に突起７３ａ−１付き凸部位７３ａ（凹部）を備えた係止部７３が設けられている。そして、リンク７が前述の例と同様に可動した場合に、係止部３２と係止部７３の連繋でスプリング４の緊張及び／又は弛緩を図る構成であり、その動作と機能は前述の第一の実施例に準ずる。
【００６８】
尚、図９−２は図９−１の変更例であり、二股形状の突起付き凹部位３２ａ（凸部）を備えた係止部３２を、単独形状の突起３２ａ−１付き凸部位３２ａ−２（凸部）を備えた係止部３２とした例であり、これに対応してリンク７に凸部位７３ａ（凹部）を備えた係止部７３が設けられている。その他は前述の例に準ずる。
【００６９】
また図９−３は、本発明の第四の実施例を示したシートバックフレームとリンク機構及び／又はスプリングとの関係を説明するシートが標準着座位置の角度である要部の側面模式図であり、その基本的な構成は、前述の第一の実施例に準ずるので、その相違点のみ説明する。この例では、前述の伝達媒体３に長孔３２ｂを備えた係止部３２を設けた構成であり、これに対応してリンク７に長孔７３ｂを備えた係止部７３が設けられている。そして、この例では、長孔３２ｂと長孔７３ｂの連繋関係を連結ピン１１で確保する構成である。従って、この連繋関係を介してリンク７が前述の例と同様に可動した場合に、係止部３２と係止部７３の連繋でスプリング４の緊張及び／又は弛緩を図る構成であり、その動作と機能は前述の第一の実施例に準ずる。
【００７０】
そして、図１０−１と図１０−２は、前記スプリング４の緊張及び／又は弛緩、換言すると、シートバックＡ２の荷重調整を示している。
【００７１】
例えば、図１０−１は、第一・第四の実施例では、次のような条件の一つか、又は複数の組合せ機構で構成される。
【００７２】
（１） リンク７の長さ及び／又はピン８の位置
（２） リンク７の長孔７１の長さ及び／又は角度
（３） 伝達媒体３・リンク７の外歯部７０のピッチ・大小・形状及び／又は径
（４） 伝達媒体３の軸２の軸心とリンク７の軸７２の軸心の距離
（５） スプリング４の一端４０及び／又は他端４１の係止位置及び／又は距離
また図１０−２は、第二・第三の実施例では、次のような条件の一つか、又は複数の組合せ機構で構成される。
【００７３】
（１） リンク７の長さ及び／又はピン８の位置
（２） リンク７の長孔７１の長さ及び／又は角度
（３） 伝達媒体３・リンク７の係止部３２・７３の大小・形状及び／又は長孔３２ｂ・７３ｂの長さ
（４） リンク機構のリンクの長さ及び／又は角度
（５） スプリング４の一端４０及び／又は他端４１の係止位置及び／又は距離
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】図１はシートのリクライニング装置に本発明を採用した縮尺模式図
【図２−１】図２−１は、本発明の第一の実施例を示した模式図であって、シートバックフレームとリンク機構及び／又はスプリングとの関係を説明するシートが標準着座位置の角度である側面模式図
【図２−２】図２−２は図２−１の後傾状態の側面模式図
【図２−３】図２−３は図２−１の前傾状態の側面模式図
【図２−４−１】図２−４−１は図２−１に示したピンとリンクとの関係であって、第一の実施例を始めとして、第二〜第四の実施例等の各実施例において採用される好ましい例であり、深絞りピンに筒形状のクッション材を囲繞した要部の拡大断面図
【図２−４−２】図２−４−２は図２−１に示したピンとリンクとの関係であって、第一の実施例を始めとして、第二〜第四の実施例等の各実施例において採用される好ましい例であり、深絞りピンに鍔付き筒形状のクッション材を被嵌した要部の拡大断面図
【図２−４−３】図２−４−３は図２−１に示したピンとリンクとの関係であって、第一の実施例を始めとして、第二〜第四の実施例等の各実施例において採用される好ましい例であり、内鍔付き開口を備えたピンに引掛け片を備えた筒状のクッション材を嵌入した要部の拡大断面図
【図３−１】図３−１は図２−１に示したＸ−Ｘにおける要部の一部欠截の断面図であって、本体にケーシング本体を溶接で一体的に組付ける構成の好ましい一例を示した全体の断面模式図
【図３−２】図３−２は本体にケーシング本体を溶接で一体的に組付ける構成の好ましい一例を示したものであって、突起をカシメで潰した断面図
【図３−３】図３−３は本体にケーシング本体を溶接で一体的に組付ける構成の好ましい一例を示したものであって、深絞りをローリングカシメ等の手段で潰した断面図
【図３−４−１】図３−４−１は本体にケーシング本体を溶接で一体的に組付ける構成の好ましい一例を示したものであって、突起筒部を工具で潰す前の断面図
【図３−４−２】図３−４−２に示した突起筒部を工具で潰した断面図
【図４−１】図４−１はスプリングの好ましい一例を示した捲装状態を想定した模式図
【図４−２】図４−２は図４−１の要部の拡大断面図
【図４−３】図４−３は図４−１を展開して示した模式図
【図５】図５は第一の実施例の他の構成であって、伝達媒体とリンクの接合箇所に適合マークを刻設した構成例を説明する要部の模式図
【図６】図６は第一の実施例のさらに他の構成であって、リンクに複数のピンを設ける構成であり、このリンクに設けた長孔との関係を利用した構成例を説明する要部の模式図
【図７−１】図７−１は、ロック機構の本体に設けた複数の係止帯部に、ケーシングを着脱自在に設ける他の例を示しており、この複数の係止帯部に、ケーシング本体に設けた複数の係止挿入片を介して本発明のシートリクライニング装置を組付けた状態を示した全体の断面模式図
【図７−２】図７−２は、ロック機構の本体に設けた本発明のシートリクライニング装置を組付ける前の分解した状態を示した全体の断面模式図
【図７−３】図７−３は、少なくとも三個の係止帯部に、三個の係止挿入片を圧入する状態を示した拡大横断面図
【図７−４】図７−４は、この支持片の一例を示した断面図
【図８−１】図８−１は、本発明の第二の実施例を示したリンクの長短を利用し、荷重調整を図る好ましい一例を示した要部の側面模式図
【図８−２】図８−２は図８−１に示した要部のＹ−Ｙにおける拡大断面図
【図８−３】図８−３は図８−１に示した第二の実施例を組付けた全体の断面模式図
【図９−１】図９−１は、本発明の第三の実施例を示したシートバックフレームとリンク機構及び／又はスプリングとの関係を説明するシートが標準着座位置の角度である要部の側面模式図
【図９−２】図９−１の変更例を示した要部の側面模式図
【図９−３】図９−３は本発明の第四の実施例を示したシートバックフレームとリンク機構及び／又はスプリングとの関係を説明するシートが標準着座位置の角度である要部の側面模式図
【図１０−１】図１０−１はシートバックの荷重調整を説明する図表
【図１０−２】図１０−２はシートバックの荷重調整を説明する図表
【図１１】図１１は前述の各実施例の組合せパターンを示し、第一案から第十案が考えられるので、一例を説明した図表
【符号の説明】
【００７５】
Ａ シート
Ａ１ シートクッション
Ａ２ シートバック
Ａ３ シートバックフレーム
Ｂ ロック機構
Ｂ１ 本体
Ｂ２ 係止帯部
Ｃ 操作ハンドル
Ｄ 仮想傾斜線
１ ケーシング
１００ ケーシング本体
１０１ 支持片
１０２ 係止挿入片
２ 軸
３ 伝達媒体
３０ 歯部
３１ 他方のフック片
３２ 係止部
３２ａ 凹部位
３２ａ−１ 突起
３２ａ−２ 凸部位
３２ｂ 長孔
４ スプリング
４０ 一端
４１ 他端
４２ 凸条
４３ 凹条
５ 一方のフック片
７ リンク
７ａ 一端
７ｂ 他端
７ｃ リンク基端部
７ｄ リンク本体支持部
７ｅ カラー、スリーブ等の部材
７０ 外歯部
７１ 長孔
７２ 軸
７３ 係止部
７３ａ 凸部位
７３ａ−１ 突起
７３ｂ 長孔
７４ 連結片
７５ 連結片
７６ 止め具
７７ スプリング
８ ピン
８ａ 内鍔付き開口
８０ クッション材
８１ 鍔付き筒形状
８２ 引掛け片
１０ 止め具
１１ 連結ピン
１２ 適合マーク
Ｈ 間隔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リクライニング機構のロック、アンロックを司るロック機構と、シートバックフレームに一端を、またリクライニングのケーシングに他端をそれぞれ固止したスプリングを有し、このスプリングを前記一端及び／又は他端の動きで規制し、シートバックが後倒する時に、前記スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、このスプリングを緊張し、また前記シートバックが前倒する時に、前記スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動し、このスプリングを弛緩することを特徴としたシートリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の後倒と前倒の境が、シートバックの略１００度から略１２０度にあって、前記シートバックフレームが標準着座位置の角度であることを特徴としたシートリクライニング装置。
【請求項３】
請求項１に記載の「前記スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、このスプリングを緊張し、また前記シートバックが前倒する時に、前記スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動」する構成が、前記スプリングの一端をシートバックフレームに突設した一方のフック片に固止し、またこのスプリングの他端を前記ロック機構のケーシングに軸支した歯部を有する伝達媒体に設けた他方のフック片に係止し、この伝達媒体の歯部に噛合する外歯部を有する前記シートバックフレームのピンに遊嵌したリンクを有することを特徴としたシートリクライニング装置。
【請求項４】
請求項３に記載のリンクは、前記スプリングとの衝突を避けるためにその一部に曲面部位を形成することを特徴としたシートリクライニング装置。
【請求項５】
請求項１に記載の「前記スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、このスプリングを緊張し、また前記シートバックが前倒する時に、前記スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動」する構成を、下記の条件で変更可能としたことを特徴としたシートリクライニング装置であって、
その条件は、下記の一つか、又は複数の組合せ機構で構成される。
（１） リンクの長さ及び／又はピンの位置
（２） リンクの長孔の長さ及び／又は角度
（３） 伝達媒体・リンクの外歯部のピッチ・大小・形状及び／又は径
（４） 伝達媒体の軸心とリンクの軸心の距離
（５） スプリングの一端及び／又は他端の係止位置及び／又は距離
【請求項６】
請求項１に記載の「前記スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、このスプリングを緊張し、また前記シートバックが前倒する時に、前記スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動」する構成が、前記スプリングの一端をシートバックフレームに突設した一方のフック片に固止し、またこのスプリングの他端を前記ロック機構のケーシングに設けた係止部を備えた伝達媒体に係止し、この係止部に係止する係止部を備えた前記シートバックフレームのピンに遊嵌したリンクを有することを特徴としたシートリクライニング装置。
【請求項７】
請求項６に記載の係止部を、ピンを備えたリンク機構で構成することを特徴としたシートリクライニング装置。
【請求項８】
請求項６に記載の「前記スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、このスプリングを緊張し、また前記シートバックが前倒する時に、前記スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動」する構成を、下記の条件で変更可能としたことを特徴とした構成であり、
その条件は、下記の一つか、又は複数の組合せ機構で構成される。
（１） リンクの長さ及び／又はピンの位置
（２） リンクの長孔の長さ及び／又は角度
（３） 伝達媒体・リンクの係止部の大小・形状及び／又は長孔の長さ
（４） リンク機構のリンクの長さ及び／又は角度
（５） スプリングの一端及び／又は他端の係止位置及び／又は距離
【請求項９】
請求項１又は請求項６に記載の「前記スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、このスプリングを緊張し、また前記シートバックが前倒する時に、前記スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動」する構成をケーシングで囲繞することを特徴としたシートリクライニング装置。
【請求項１０】
請求項１又は請求項６に記載のシートバックフレーム、前記リンク及び／又は前記ピンの軸心が、前記シートの標準着座位置の角度上にあることを特徴としたシートリクライニング装置。
【請求項１１】
請求項３に記載の伝達媒体と、前記リンクの外歯部との間に適合マークを付設することを特徴としたシートリクライニング装置。
【請求項１２】
請求項３に記載のリンクを、外歯部及び／又は調整用の連結片を有するリンク基端部と、このリンク基端部に重畳されるリンク本体支持部及び／又は連結片とで構成し、この連結片間を連結する調整用の止め具及び／又はスプリングを設け、前記連結片間で形成される間隔を調整可能とすることを特徴としたシートリクライニング装置。
【請求項１】
リクライニング機構のロック、アンロックを司るロック機構と、シートバックフレームに一端を、またリクライニングのケーシングに他端をそれぞれ固止したスプリングを有し、このスプリングを前記一端及び／又は他端の動きで規制し、シートバックが後倒する時に、前記スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、このスプリングを緊張し、また前記シートバックが前倒する時に、前記スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動し、このスプリングを弛緩することを特徴としたシートリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の後倒と前倒の境が、シートバックの略１００度から略１２０度にあって、前記シートバックフレームが標準着座位置の角度であることを特徴としたシートリクライニング装置。
【請求項３】
請求項１に記載の「前記スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、このスプリングを緊張し、また前記シートバックが前倒する時に、前記スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動」する構成が、前記スプリングの一端をシートバックフレームに突設した一方のフック片に固止し、またこのスプリングの他端を前記ロック機構のケーシングに軸支した歯部を有する伝達媒体に設けた他方のフック片に係止し、この伝達媒体の歯部に噛合する外歯部を有する前記シートバックフレームのピンに遊嵌したリンクを有することを特徴としたシートリクライニング装置。
【請求項４】
請求項３に記載のリンクは、前記スプリングとの衝突を避けるためにその一部に曲面部位を形成することを特徴としたシートリクライニング装置。
【請求項５】
請求項１に記載の「前記スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、このスプリングを緊張し、また前記シートバックが前倒する時に、前記スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動」する構成を、下記の条件で変更可能としたことを特徴としたシートリクライニング装置であって、
その条件は、下記の一つか、又は複数の組合せ機構で構成される。
（１） リンクの長さ及び／又はピンの位置
（２） リンクの長孔の長さ及び／又は角度
（３） 伝達媒体・リンクの外歯部のピッチ・大小・形状及び／又は径
（４） 伝達媒体の軸心とリンクの軸心の距離
（５） スプリングの一端及び／又は他端の係止位置及び／又は距離
【請求項６】
請求項１に記載の「前記スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、このスプリングを緊張し、また前記シートバックが前倒する時に、前記スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動」する構成が、前記スプリングの一端をシートバックフレームに突設した一方のフック片に固止し、またこのスプリングの他端を前記ロック機構のケーシングに設けた係止部を備えた伝達媒体に係止し、この係止部に係止する係止部を備えた前記シートバックフレームのピンに遊嵌したリンクを有することを特徴としたシートリクライニング装置。
【請求項７】
請求項６に記載の係止部を、ピンを備えたリンク機構で構成することを特徴としたシートリクライニング装置。
【請求項８】
請求項６に記載の「前記スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、このスプリングを緊張し、また前記シートバックが前倒する時に、前記スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動」する構成を、下記の条件で変更可能としたことを特徴とした構成であり、
その条件は、下記の一つか、又は複数の組合せ機構で構成される。
（１） リンクの長さ及び／又はピンの位置
（２） リンクの長孔の長さ及び／又は角度
（３） 伝達媒体・リンクの係止部の大小・形状及び／又は長孔の長さ
（４） リンク機構のリンクの長さ及び／又は角度
（５） スプリングの一端及び／又は他端の係止位置及び／又は距離
【請求項９】
請求項１又は請求項６に記載の「前記スプリングの一端及び／又は他端を緊張する対峙方向に移動し、このスプリングを緊張し、また前記シートバックが前倒する時に、前記スプリングの一端及び／又は他端を弛緩する対峙方向に移動」する構成をケーシングで囲繞することを特徴としたシートリクライニング装置。
【請求項１０】
請求項１又は請求項６に記載のシートバックフレーム、前記リンク及び／又は前記ピンの軸心が、前記シートの標準着座位置の角度上にあることを特徴としたシートリクライニング装置。
【請求項１１】
請求項３に記載の伝達媒体と、前記リンクの外歯部との間に適合マークを付設することを特徴としたシートリクライニング装置。
【請求項１２】
請求項３に記載のリンクを、外歯部及び／又は調整用の連結片を有するリンク基端部と、このリンク基端部に重畳されるリンク本体支持部及び／又は連結片とで構成し、この連結片間を連結する調整用の止め具及び／又はスプリングを設け、前記連結片間で形成される間隔を調整可能とすることを特徴としたシートリクライニング装置。
【図１】
【図２−１】
【図２−２】
【図２−３】
【図２−４−１】
【図２−４−２】
【図２−４−３】
【図３−１】
【図３−２】
【図３−３】
【図３−４−１】
【図３−４−２】
【図４−１】
【図４−２】
【図４−３】
【図５】
【図６】
【図７−１】
【図７−２】
【図７−３】
【図７−４】
【図８−１】
【図８−２】
【図８−３】
【図９−１】
【図９−２】
【図９−３】
【図１０−１】
【図１０−２】
【図１１】
【図２−１】
【図２−２】
【図２−３】
【図２−４−１】
【図２−４−２】
【図２−４−３】
【図３−１】
【図３−２】
【図３−３】
【図３−４−１】
【図３−４−２】
【図４−１】
【図４−２】
【図４−３】
【図５】
【図６】
【図７−１】
【図７−２】
【図７−３】
【図７−４】
【図８−１】
【図８−２】
【図８−３】
【図９−１】
【図９−２】
【図９−３】
【図１０−１】
【図１０−２】
【図１１】
【公開番号】特開２００７−１４３６０３（Ｐ２００７−１４３６０３Ａ）
【公開日】平成１９年６月１４日（２００７．６．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３３８６０５（Ｐ２００５−３３８６０５）
【出願日】平成１７年１１月２４日（２００５．１１．２４）
【出願人】（５９３１４１０９０）日本テクニカ株式会社 (45)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年６月１４日（２００７．６．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１１月２４日（２００５．１１．２４）
【出願人】（５９３１４１０９０）日本テクニカ株式会社 (45)
【Ｆターム（参考）】
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