スタビライザの軸受装置

【課題】異音の発生を抑え、しかも簡単に組み付けることができるスタビライザの軸受装置を提供すること。
【解決手段】合成樹脂製の円筒ブッシュ６でスタビライザＳを摺動自在に支承し、異音の発生を防止する。小径軸部２６０２が小径孔部１４０２に嵌合され、鍔部２６０４が大径孔部１４０４に挿入されて鍔部２６０４の環状の端面２６１２が係合孔１４の環状の係止面１４０６に係止されていることから、スタビライザＳへの組み付け時に弾性支持部材８の開閉に伴い弾性支持部材８に追従して円筒ブッシュ６が開閉され、スタビライザＳへの組み付けが簡単になされる。また、２つの係合凸部２６をそれぞれ係合孔１４に係合する構成であるので、弾性支持部材８への円筒ブッシュ６の組み付けも簡単になされ、弾性支持部材８に対する円筒ブッシュ６の回転が確実に阻止される。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の懸架アーム側にボールジョイント等を介して連結されたスタビライザを車体側において支持する軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のスタビライザは、車体のロールに対しては該ロールに抵抗するモーメントを生じ、車体の上下振動に対してはバネ作用をしないように懸架アームと車体との間に取付けられたトーションバー・バネで、車体のロールを少なくして走行安定性の向上を計ることを目的とするものである。そして、一般にはＵ字形に曲げたバーの中央部をトーションバー・バネとして、両端部をその腕として使うもので、両端腕部はボールジョイントあるいはリンクロッド等を介して懸架アームに取付けられ、中央部は車体にゴムクッション又はゴムブッシュを介して取付けられている。
【０００３】
このスタビライザを支持するゴムクッション又はゴムブッシュは該スタビライザを密に抱持し、車体のロールに対して抵抗するさいの該スタビライザの回転を支持すると共に走行中に路面から受ける振動を緩和して車体側への伝達を阻止する役割を果たすものである。
【０００４】
上述した役割を果たすゴムクッション又はゴムブッシュにおいては、該スタビライザが回転する際、該スタビライザと該ゴムクッション又はゴムブッシュとの間でスティック−スリップ現象を発生し、往々にして異音を発生するという問題がある。この異音は運転者にとっては不快音となる。この異音の発生を防止する方法としては、例えばゴムクッション又はゴムブッシュの硬度を高めることによって一応の解決を計ることができるが、ゴムの硬度を高めることは該ゴムクッション又はゴムブッシュのもう一つの役割である振動緩和能力を減衰させることになるから、このゴムの硬度を高めるという方法は得策ではない。
【０００５】
上記したスティクスリップ現象に起因する異音の発生を防止するべく、スタビライザとゴムクッション又はゴムブッシュとの間に合成樹脂製のすべり軸受を介在させ、スタビライザを摺動支持する軸受装置が提案されている（特許文献１、特許文献２及び特許文献２所載）。
【０００６】
【特許文献１】実願昭６０−１１２１６３号のマイクロフィルム
【特許文献２】特開平７−３０１２３０号公報
【特許文献３】特開２０００−２３３６２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら斯かる軸受装置では、すべり軸受と、ゴムクッション又はゴムブッシュとをスタビライザに対して簡単に組み付けることができず、組み立て作業効率を高めることができない問題がある。
本発明は上記諸点に鑑みなされたもので、その目的とするところは、異音の発生を抑え、しかも簡単に組み付けることができるスタビライザの軸受装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため本発明は、懸架アーム側に連結されたスタビライザを車体側において支持するスタビライザの軸受装置であって、軸受装置は、スタビライザを摺動自在に支承する合成樹脂製の円筒ブッシュと、該円筒ブッシュを抱持するゴム弾性体製の弾性支持部材と、円筒ブッシュを抱持した弾性支持部材を車体側に固定するブラケットとからなり、前記弾性支持部材は、前記円筒ブッシュを抱持する抱持孔と、前記抱持孔の軸方向に延在して前記抱持孔の開閉を可能としたスリットとを備え、前記弾性支持部材の周方向に間隔をおいた複数箇所に前記弾性支持部材の内周面に開口して半径方向に延在する係合孔が設けられ、前記係合孔は、前記内周面に開口する小径孔部と、前記小径孔部の端部に連接され前記小径孔部よりも直径が大きい大径孔部と、前記小径孔部と前記大径孔部との境の箇所に設けられた係止面とで構成され、前記円筒ブッシュに、軸方向に延在するスリットが設けられ、前記弾性支持部材のスリットと前記円筒ブッシュのスリットとは周方向において同位相の箇所に位置し、前記円筒ブッシュの外周面に、前記係合孔に係合可能な係合凸部が設けられ、前記係合凸部は、前記小径孔部に嵌合される小径軸部と、前記小径軸部の端部に連接され前記大径孔部に挿入されて前記係止面に係止される鍔部とで構成されていることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明は、懸架アーム側に連結されたスタビライザを車体側において支持するスタビライザの軸受装置であって、軸受装置は、スタビライザを摺動自在に支承する合成樹脂製の円筒ブッシュと、該円筒ブッシュを抱持するゴム弾性体製の弾性支持部材と、円筒ブッシュを抱持した弾性支持部材を車体側に固定するブラケットとからなり、前記弾性支持部材は、前記円筒ブッシュを抱持する抱持孔と、前記抱持孔の軸方向に延在して前記抱持孔の開閉を可能としたスリットとを備え、前記弾性支持部材の周方向に間隔をおいた複数箇所に前記弾性支持部材の内周面に開口し半径方向に延在する係合孔が設けられ、前記係合孔は、前記内周面に開口する小径孔部と、前記小径孔部の端部に連接され前記小径孔部よりも直径が大きい大径孔部と、前記小径孔部と前記大径孔部との境の箇所に設けられた係止面とで構成され、前記円筒ブッシュは径方向に二分割された二つの半円筒体からなり、前記二つの半円筒体の周方向の両端が向かい合う２箇所のうちの１箇所は、前記弾性支持部材のスリットと周方向において同位相の箇所に位置し、前記円筒ブッシュの外周面に、前記係合孔に係合可能な係合凸部が設けられ、前記係合凸部は、前記小径孔部に嵌合される小径軸部と、前記小径軸部の端部に連接され前記大径孔部に挿入されて前記係止面に係止される鍔部とで構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のスタビライザの軸受装置によれば、合成樹脂製の円筒ブッシュでスタビライザを摺動自在に支承し、スティック−スリップ現象の発生を阻止し異音の発生を防止する。
さらに、本発明のスタビライザの軸受装置によれば、係合凸部が係合孔に係合していることから、スタビライザへの組み付け時に弾性支持部材の開閉に伴い弾性支持部材に追従して円筒ブッシュが開閉され、スタビライザへの組み付けが簡単になされる。
【００１１】
また、スリットが形成された円筒ブッシュを用いるスタビライザの軸受装置では、スリットに対向する円筒ブッシュの箇所に、この円筒ブッシュの肉厚を薄くした薄肉部が軸方向に延在して設けられていると、弾性支持部材及び円筒ブッシュの開閉がより簡単に行われ、スタビライザへの組み付け作業効率を高める上で有利となる。
【００１２】
また、本発明のスタビライザの軸受装置では、前記鍔部を、前記小径軸部側に近づくにつれて次第に外径が大きくなる円錐面からなる外周面と、前記小径軸部の端部と前記外周面の端部とを接続し前記係止面に係止可能な環状の端面とで構成することができる。
また、本発明のスタビライザの軸受装置では、前記鍔部が半径方向の内側に撓んで前記小径孔部に挿入し易いように、突出方向の先部が開放された中空状に形成されていると、係合凸部の係合孔への係合が簡単になされ、円筒ブッシュをスタビライザへ簡単に組み付ける上で有利となる。
また、本発明で用いる円筒ブッシュは、好ましくは、自己潤滑性に優れたポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリブチレンテレフタレート樹脂などの熱可塑性合成樹脂から形成されているとよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に本発明の実施の形態を、図に示す好ましい例に基づいて更に詳細に説明する。なお、本発明はこれら例に何等限定されないのである。
【００１４】
（第１の実施の形態）
図１はスタビライザを支持する軸受装置の斜視図、図２は円筒ブッシュを抱持した弾性支持部材の側面図、図３は図２のＡ―Ａ断面図、図４は図３のＢ―Ｂ断面図、図５は円筒ブッシュの側面図、図６は円筒ブッシュの正面図、図７は図５のＣ―Ｃ断面図、図８は図６のＤ―Ｄ断面図を示す。
図１において、本例のスタビライザの軸受装置２は、懸架アーム（図示せず）側に連結されたスタビライザＳを摺動自在に支承する合成樹脂製の円筒ブッシュ６と、円筒ブッシュ６を抱持するゴム弾性体からなる弾性支持部材８と、円筒ブッシュ６を抱持した弾性支持部材８を車体側へ固定するブラケットＢとからなる。
【００１５】
図２乃至図４に示すように、弾性支持部材８は、円筒ブッシュ６を抱持する抱持孔１０と、抱持孔１０の軸方向に延在して抱持孔１０の開閉を可能としたスリット１２とを備えている。
弾性支持部材８の周方向に間隔をおいた２箇所に、半径方向に延在し弾性支持部材８の内周面と外周面とに開口する係合孔１４が設けられている。
係合孔１４は、前記内周面に開口する小径孔部１４０２と、前記外周面に開口し小径孔部１４０２よりも直径が大きい大径孔部１４０４と、小径孔部１４０２と大径孔部１４０４との境の箇所に設けられた環状の係止面１４０６とで構成されている。
【００１６】
図５乃至図８に示すように、円筒ブッシュ６は、スタビライザＳを摺動自在に支承する内周面２０を備えている。
円筒ブッシュ６には、軸方向に延在するスリット２２が設けられている。
また、スリット２２に対向する円筒ブッシュ６の箇所に、円筒ブッシュ６の外周面を平坦面として該円筒ブッシュ６の肉厚を薄くした薄肉部２４が軸方向に延在して設けられている。
したがって、円筒ブッシュ６は、薄肉部２４からスリット２２まで延在し薄肉部２４を支点として内周面２０を開閉する２つの半円筒部分２００２を有している。
そして、係合孔１４に係合可能な係合凸部２６が、２つの半円筒部分２００２が対向する箇所に１つずつ設けられている。
【００１７】
係合凸部２６は、小径孔部１４０２に嵌合される小径軸部２６０２と、小径軸部２６０２の端部に連接され大径孔部１４０４に挿入されて環状の係止面１４０６に係止される鍔部２６０４とで構成されている。
鍔部２６０４は、小径軸部２６０２側に近づくにつれて次第に外径が大きくなる円錐面からなる外周面２６１０と、小径軸部２６０２の端部と外周面２６１０の端部とを接続し環状の係止面１４０６に係止可能な環状の端面２６１２とを有している。
係合凸部２６は、鍔部２６０４が半径方向の内側に撓んで小径孔部１４０２に挿入し易いように、突出方向の先部が開放された中空状に形成されている。
【００１８】
円筒ブッシュ６は、その外周面が抱持孔１０の内周面に当て付けられ、２つの係合凸部２６がそれぞれ係合孔１４に係合されて弾性支持部材８の抱持孔１０に組み付けられている。
詳細には、小径軸部２６０２が小径孔部１４０２に嵌合され、鍔部２６０４が大径孔部１４０４に挿入され、鍔部２６０４の環状の端面２６１２が係合孔１４の環状の係止面１４０６に係止されることで、円筒ブッシュ６が弾性支持部材８の抱持孔１０に組み付けられている。
【００１９】
このように組みつけられた状態で、弾性支持部材８のスリット１２と円筒ブッシュ６のスリット２２とは周方向において同位相の箇所に位置し、したがって、スリット１２を境に弾性支持部材８を開くと、このスリット１２の動きに連動して円筒ブッシュ６の２つの半円筒部分２００２も薄肉部２４を支点として開き、スタビライザ２の外面に簡単に装着できるようになっている。
そして、スタビライザ２の外面に装着された円筒ブッシュ６および弾性支持部材８は、ブラケットＢを介して車体に取着される。このブラケットＢは、例えば、横断面Ｕ字状をなし、Ｕ字状の部分が弾性支持部材８の外周面の凹所に嵌合され、Ｕ字状の部分の両端の取り付け片が車体側にボルト止め等によって固定される。
【００２０】
上記構成からなる軸受装置１において、スタビライザＳの外面に摩擦接触する内周面２０を有する円筒ブッシュ６は、車体のロールに対して抵抗する際のスタビライザＳの回転を許容し、弾性支持部材８は走行中の路面から受けるスタビライザＳの振動を緩和して車体側への伝達を阻止する。
また、合成樹脂製の円筒ブッシュ６でスタビライザＳを摺動自在に支承しているので、スティック−スリップ現象の発生を阻止し、異音の発生を防止することが可能となる。
そして、２つの係合凸部２６がそれぞれ係合孔１４に係合していることから、より詳細には、小径軸部２６０２が小径孔部１４０２に嵌合され、鍔部２６０４が大径孔部１４０４に挿入されて鍔部２６０４の環状の端面２６１２が係合孔１４の環状の係止面１４０６に係止されていることから、スタビライザＳへの組み付け時に弾性支持部材８の開閉に伴い弾性支持部材８に追従して円筒ブッシュ６が開閉され、スタビライザＳへの組み付けが簡単になされる。
また、２つの係合凸部２６をそれぞれ係合孔１４に係合する構成であるので、弾性支持部材８への円筒ブッシュ６の組み付けも簡単になされ、また、弾性支持部材８に対する円筒ブッシュ６の回転が確実に阻止され、円筒ブッシュ６は弾性支持部材８に確実に抱持される。
【００２１】
（第２の実施の形態）
図９は円筒ブッシュを抱持した弾性支持部材の側面図、図１０は図９のＡ―Ａ断面図、図１１は図１０のＢ―Ｂ断面図、図１２は円筒ブッシュの側面図、図１３は円筒ブッシュの正面図、図１４は図１２のＣ―Ｃ断面図、図１５は図１３のＤ―Ｄ断面図を示し、図１２〜図１５において２つの円筒ブッシュ３６Ａのうち下側に位置する円筒ブッシュ３６Ａを点線で示している。
【００２２】
本例のスタビライザの軸受装置２'も、第１の実施の形態と同様に、懸架アーム（図示せず）側に連結されたスタビライザＳ（図１参照）を摺動自在に支承する合成樹脂製の円筒ブッシュ３６と、円筒ブッシュ３６を抱持するゴム弾性体からなる弾性支持部材３８と、円筒ブッシュ３６を抱持した弾性支持部材３８を車体側へ固定するブラケットＢとからなる。
【００２３】
図９乃至図１１に示すように、弾性支持部材３８は、円筒ブッシュ３６を抱持する抱持孔４０と、抱持孔４０の軸方向に延在して抱持孔４０の開閉を可能としたスリット４２とを備えている。
弾性支持部材３８の周方向に間隔をおいた２箇所に、半径方向に延在し弾性支持部材３８の内周面と外周面とに開口する係合孔４４が設けられている。
係合孔４４は、前記内周面に開口する小径孔部４４０２と、前記外周面に開口し小径孔部４４０２よりも直径が大きい大径孔部４４０４と、小径孔部４４０２と大径孔部４４０４との境の箇所に設けられた環状の係止面４４０６とで構成されている。
【００２４】
図１２乃至図１５に示すように、円筒ブッシュ３６は、スタビライザＳを摺動自在に支承する内周面５０を備えている。
円筒ブッシュ３６は径方向に二分割された二つの半円筒体３６Ａから構成されている。
そして、係合孔４４に係合可能な係合凸部４６は各半円筒体３６Ａが対向する箇所に１つずつ設けられている。
【００２５】
図１４に示すように、係合凸部４６は、小径孔部４４０２に嵌合される小径軸部４６０２と、小径軸部４６０２の端部に連接され大径孔部４４０４に挿入されて環状の係止面４４０６に係止される鍔部４６０４とで構成されている。
鍔部４６０４は、小径軸部４６０２側に近づくにつれて次第に外径が大きくなる円錐面からなる外周面４６１０と、小径軸部４６０２の端部と外周面４６１０の端部とを接続し環状の係止面４４０６に係止可能な環状の端面４６１２とを有している。
係合凸部４６は、鍔部４６０４が半径方向の内側に撓んで小径孔部１４０２に挿入し易いように、突出方向の先部が開放された中空状に形成されている。
【００２６】
各円筒ブッシュ３６は、その外周面が抱持孔４０の内周面に当て付けられ、係合凸部４６が係合孔４４に係合されて弾性支持部材３８の抱持孔４０に組み付けられている。
詳細には、小径軸部４６０２が小径孔部４４０２に嵌合され、鍔部４６０４が大径孔部４４０４に挿入され、鍔部４６０４の環状の端面４６１２が係合孔４４の環状の係止面４４０６に係止されることで、円筒ブッシュ３６が弾性支持部材３８の抱持孔４０に組み付けられている。
そして、２つの係合凸部４６がそれぞれ係合孔４４に係合していることから、スタビライザＳへの組み付け時に弾性支持部材３８の開閉に伴い弾性支持部材３８に追従して円筒ブッシュ３６が開閉され、また、弾性支持部材３８に対する円筒ブッシュ３６の回転が確実に阻止される。
【００２７】
このように組みつけられた状態で、二つの半円筒体３６Ａの周方向の両端が向かい合う２箇所のうちの１箇所は、弾性支持部材３８のスリット４２と周方向において同位相の箇所に位置し、したがって、スリット４２を境に弾性支持部材３８を開くと、このスリット４２の動きに連動して２つの半円筒体３６Ａも、両端が向かい合う２箇所のうちの他の１箇所を支点として開き、スタビライザ２の外面に簡単に装着できるようになっている。
そして、スタビライザ２の外面に装着された円筒ブッシュ３６および弾性支持部材３８は、ブラケットＢを介して車体に取着される。このブラケットＢは、例えば、横断面Ｕ字状をなし、Ｕ字状の部分が弾性支持部材８の外周面の凹所に嵌合され、Ｕ字状の部分の両端の取り付け片が車体側にボルト止め等によって固定される。
【００２８】
このような第２の実施の形態によっても第１の実施の形態と同様な効果が奏される。
すなわち、スタビライザＳの外面に摩擦接触する内周面５０を有する円筒ブッシュ３６は、車体のロールに対して抵抗する際のスタビライザＳの回転を許容し、弾性支持部材３８は走行中の路面から受けるスタビライザＳの振動を緩和して車体側への伝達を阻止する。
また、合成樹脂製の円筒ブッシュ３６でスタビライザＳを摺動自在に支承しているので、スティック−スリップ現象の発生を阻止し、異音の発生を防止することが可能となる。
そして、各係合凸部４６がそれぞれ係合孔４４に係合していることから、より詳細には、小径軸部４６０２が小径孔部４４０２に嵌合され、鍔部４６０４が大径孔部４４０４に挿入されて鍔部４６０４の環状の端面４６１２が係合孔４４の環状の係止面４４０６に係止されていることから、スタビライザＳへの組み付け時に弾性支持部材３８の開閉に伴い弾性支持部材３８に追従して二つの半円筒体３６Ａが開閉され、スタビライザＳへの組み付けが簡単になされる。
また、各係合凸部４６をそれぞれ係合孔４４に係合する構成であるので、弾性支持部材３８への円筒ブッシュ３６の組み付けも簡単になされ、また、弾性支持部材３８に対する円筒ブッシュ３６の回転が確実に阻止され、円筒ブッシュ３６は弾性支持部材３８に確実に抱持される。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】スタビライザを支持する軸受装置の斜視図である。
【図２】円筒ブッシュを抱持した弾性支持部材の側面図である。
【図３】図２のＡ―Ａ断面図である。
【図４】図３のＢ―Ｂ断面図である。
【図５】円筒ブッシュの側面図である。
【図６】円筒ブッシュの正面図である。
【図７】図５のＣ―Ｃ断面図である。
【図８】図６のＤ―Ｄ断面図である。
【図９】円筒ブッシュを抱持した弾性支持部材の側面図である。
【図１０】図９のＡ―Ａ断面図である。
【図１１】図１０のＢ―Ｂ断面図である。
【図１２】円筒ブッシュの側面図である。
【図１３】円筒ブッシュの正面図である。
【図１４】図１２のＣ―Ｃ断面図である。
【図１５】図１３のＤ―Ｄ断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
２、２'…スタビライザの軸受装置、６、３６……円筒ブッシュ、８、３８……弾性支持部材、１０、４０……抱持孔、１２、４２……スリット、１４、４４……係合孔、２２……スリット、２４……薄肉部、２６、４６……係合凸部。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
懸架アーム側に連結されたスタビライザを車体側において支持するスタビライザの軸受装置であって、軸受装置は、スタビライザを摺動自在に支承する合成樹脂製の円筒ブッシュと、該円筒ブッシュを抱持するゴム弾性体製の弾性支持部材と、円筒ブッシュを抱持した弾性支持部材を車体側に固定するブラケットとからなり、
前記弾性支持部材は、前記円筒ブッシュを抱持する抱持孔と、前記抱持孔の軸方向に延在して前記抱持孔の開閉を可能としたスリットとを備え、
前記弾性支持部材の周方向に間隔をおいた複数箇所に前記弾性支持部材の内周面に開口して半径方向に延在する係合孔が設けられ、
前記係合孔は、前記内周面に開口する小径孔部と、前記小径孔部の端部に連接され前記小径孔部よりも直径が大きい大径孔部と、前記小径孔部と前記大径孔部との境の箇所に設けられた係止面とで構成され、
前記円筒ブッシュに、軸方向に延在するスリットが設けられ、
前記弾性支持部材のスリットと前記円筒ブッシュのスリットとは周方向において同位相の箇所に位置し、
前記円筒ブッシュの外周面に、前記係合孔に係合可能な係合凸部が設けられ、
前記係合凸部は、前記小径孔部に嵌合される小径軸部と、前記小径軸部の端部に連接され前記大径孔部に挿入されて前記係止面に係止される鍔部とで構成されている、
ことを特徴とするスタビライザの軸受装置。
【請求項２】
前記スリットに対向する前記円筒ブッシュの箇所に、前記円筒ブッシュの肉厚を薄くした薄肉部が軸方向に延在して設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載のスタビライザの軸受装置。
【請求項３】
懸架アーム側に連結されたスタビライザを車体側において支持するスタビライザの軸受装置であって、軸受装置は、スタビライザを摺動自在に支承する合成樹脂製の円筒ブッシュと、該円筒ブッシュを抱持するゴム弾性体製の弾性支持部材と、円筒ブッシュを抱持した弾性支持部材を車体側に固定するブラケットとからなり、
前記弾性支持部材は、前記円筒ブッシュを抱持する抱持孔と、前記抱持孔の軸方向に延在して前記抱持孔の開閉を可能としたスリットとを備え、
前記弾性支持部材の周方向に間隔をおいた複数箇所に前記弾性支持部材の内周面に開口し半径方向に延在する係合孔が設けられ、
前記係合孔は、前記内周面に開口する小径孔部と、前記小径孔部の端部に連接され前記小径孔部よりも直径が大きい大径孔部と、前記小径孔部と前記大径孔部との境の箇所に設けられた係止面とで構成され、
前記円筒ブッシュは径方向に二分割された二つの半円筒体からなり、
前記二つの半円筒体の周方向の両端が向かい合う２箇所のうちの１箇所は、前記弾性支持部材のスリットと周方向において同位相の箇所に位置し、
前記円筒ブッシュの外周面に、前記係合孔に係合可能な係合凸部が設けられ、
前記係合凸部は、前記小径孔部に嵌合される小径軸部と、前記小径軸部の端部に連接され前記大径孔部に挿入されて前記係止面に係止される鍔部とで構成されている、
ことを特徴とするスタビライザの軸受装置。
【請求項４】
前記鍔部は、前記小径軸部側に近づくにつれて次第に外径が大きくなる円錐面からなる外周面と、前記小径軸部の端部と前記外周面の端部とを接続し前記係止面に係止可能な環状の端面とを有している、
ことを特徴とする請求項１または３記載のスタビライザの軸受装置。
【請求項５】
前記係合凸部は、前記鍔部が半径方向の内側に撓んで前記小径孔部に挿入し易いように、突出方向の先部が開放された中空状に形成されている、
ことを特徴とする請求項１または３記載のスタビライザの軸受装置。

【図１】