ステアリングコラム装置
【課題】 剪断ピンを射出成形する有底凹部を取付けブラケットに低コストで成形し、取付けブラケットとカプセルとの間の通電性を確実に確保することができるステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】 有底凹部２５の径Ｄ１よりも小径（径ｄ）の貫通孔２５ａを、取付け座２１ａの上面２１１側から、小径のパンチ２８ａで取付け座２１ａに形成する。次に、有底凹部２５と同径のパンチ２８ｂで、取付け座２１ａの上面２１１側から、小径の貫通孔２５ａを拡径しながらプレス加工すると、パンチ２８ｂで押し出した肉が小径の貫通孔２５ａを塞ぐため、駄肉が生じること無く、有底凹部２５を低コストで成形することができる。
【解決手段】 有底凹部２５の径Ｄ１よりも小径（径ｄ）の貫通孔２５ａを、取付け座２１ａの上面２１１側から、小径のパンチ２８ａで取付け座２１ａに形成する。次に、有底凹部２５と同径のパンチ２８ｂで、取付け座２１ａの上面２１１側から、小径の貫通孔２５ａを拡径しながらプレス加工すると、パンチ２８ｂで押し出した肉が小径の貫通孔２５ａを塞ぐため、駄肉が生じること無く、有底凹部２５を低コストで成形することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用のステアリングコラム装置、特に、導電性のカプセルを介してステアリングコラムを車体に取付けるテアリングコラム装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のステアリングコラム装置では、導電性のカプセルと導電性の取付けブラケットが、合成樹脂の剪断ピンで連結され、衝突時の衝撃で剪断ピンが剪断して、ステアリングコラム装置が車体前方側に移動し、衝突時の衝撃エネルギーを吸収して、運転者の安全を確保するようにしている。
【０００３】
また、ステアリングコラム装置では、ステアリングホイールの近傍に設けられたホーンやその他の電気スイッチの接地を行う必要がある。従来のステアリングコラム装置では、上記電気機器の接地線をステアリングシャフトに接続し、ステアリングシャフトからコラム、取付けブラケットの取付け座、カプセル及びカプセル取付けボルトを経て、電気機器が車体に電気的に接続されるようになっている。
【０００４】
例えば、図１０は従来のステアリングコラム装置のカプセルと取付けブラケットとの連結構造を示す拡大断面図である。図１０に示すように、ステアリングシャフトを回転可能に軸支した図示しないコラムに、金属等の導電材料製の取付けブラケット１０１が固定されている。取付けブラケット１０１には、コラムの軸心に対して左右両側に、車体に固定するための取付け座１０１ａが形成され、取付け座１０１ａの車体後方側には、車体後方側に開口する切欠き溝１０２が形成されている。
【０００５】
この切欠き溝１０２には、金属等の導電材料製のカプセル１０３が嵌め込まれ、取付け座１０１ａに固定されている。カプセル１０３には、それぞれ上下一対の挟持板１０３ａ、１０３ｂが一体に形成されており、この上側挟持板１０３ａと下側挟持板１０３ｂとの間に、切欠き溝１０２の両側縁部が挟み込まれている。
【０００６】
上側挟持板１０３ａと取付け座１０１ａの対向する位置には、それぞれ貫通孔１０４、１０５が同心上に形成され、この貫通孔１０４、１０５に合成樹脂を射出成形して、剪断ピン１０６、１０６が形成され、この剪断ピン１０６、１０６により、カプセル１０３が取付け座１０１ａに連結されている。
【０００７】
コラムは、カプセル１０３を貫通するボルト１０８とナット１０９により車体１０７に固定され、ステアリングホイールの周囲に配置されたホーン等の電気機器の接地線は、コラム、取付けブラケット１０１の取付け座１０１ａ、カプセル１０３、ボルト１０８を介して車体１０７に接続されている。
【０００８】
走行中に車両が衝突して、運転者がステアリングホイールに二次衝突すると、コラムに作用する車体前方側への衝撃荷重によって、剪断ピン１０６、１０６が剪断し、取付けブラケット１０１の取付け座１０１ａがカプセル１０３から分離して車体前方側に移動し、運転者に作用する衝撃力を緩和する。
【０００９】
ところが、図１０に示すように、従来のステアリングコラム装置のカプセル１０３と取付けブラケット１０１との連結構造では、射出成形された合成樹脂が、取付け座１０１ａの上面１０１１と上側挟持板１０３ａとの間の隙間、及び、取付け座１０１ａの下面１０１２と下側挟持板１０３ｂとの間の隙間にはみ出し、通電性が失われるという不具合が発生する場合があった。
【００１０】
図１０の連結構造で、取付け座１０１ａの貫通孔１０５を、下面１０１２側が閉じた有底凹部に変更すれば、取付け座１０１ａの下面１０１２と下側挟持板１０３ｂとの間への合成樹脂のはみ出しを無くすことができ、通電性が確保されるため好ましい。しかし、有底凹部のプレス成形は、駄肉が生じるため成形が難しく、切削加工であれば成形は容易であるが、生産性が低下してコストが上昇する問題が生じる。
【００１１】
また、特許文献１に開示されたステアリングコラム装置では、取付けブラケットの取付け座に形成された切欠きの凹部の前端とカプセルの前端との間に、弾性変形可能な導電性材料で形成された通電部材を装着することにより、射出成形された合成樹脂がはみ出して通電性が失われても、取付けブラケットとカプセルとの間の通電性を確実に確保している。しかし、特許文献１のステアリングコラム装置では、通電部材及び通電部材を装着するための複雑な構造が必要となり、さらに、組付け工程が複雑になるため、コストが上昇する不具合があった。
【００１２】
【特許文献１】実用新案登録第２５２２２５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、剪断ピンを射出成形する有底凹部を取付けブラケットに低コストで成形し、取付けブラケットとカプセルとの間の通電性を確実に確保することができるステアリングコラム装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、ステアリングシャフトを回転可能に軸支するコラム、上記コラムに取付けられた導電材料製の取付けブラケット、上記取付けブラケットの左右両側の取付け座に形成され、車体後方側が開放された切欠き溝、上記切欠き溝の左右両側縁部を挟持する上下一対の挟持板を有し、車体に固定可能な導電材料製のカプセル、上記一対の挟持板のいずれか一方の挟持板に形成された貫通孔、上記取付け座に上記貫通孔に対向する位置に形成された有底凹部、上記貫通孔と有底凹部に合成樹脂を充填することにより形成された剪断ピンによって、上記カプセルと取付け座を連結するステアリングコラム装置において、上記有底凹部は、上記有底凹部の径よりも小径の貫通孔を上記取付け座に形成する工程と、上記有底凹部と同径のパンチで上記小径の貫通孔を拡径しながら、該パンチで押し出した肉で上記小径の貫通孔を塞ぐ工程によって成形されていることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１５】
第２番目の発明は、ステアリングシャフトを回転可能に軸支するコラム、上記コラムに取付けられた導電材料製の取付けブラケット、上記取付けブラケットの左右両側の取付け座に形成され、車体後方側が開放された切欠き溝、上記切欠き溝の左右両側縁部を挟持する上下一対の挟持板を有し、車体に固定可能な導電材料製のカプセル、上記一対の挟持板のいずれか一方の挟持板に形成された貫通孔、上記取付け座に上記貫通孔に対向する位置に形成された有底凹部、上記貫通孔と有底凹部に合成樹脂を充填することにより形成された剪断ピンによって、上記カプセルと取付け座を連結するステアリングコラム装置において、上記有底凹部は、上記有底凹部と同径のパンチで上記取付け座に有底凹部を形成する工程と、上記取付け座の上記有底凹部形成面と反対側の面に突出した突出肉部を切除する工程によって成形されていることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１６】
第３番目の発明は、第１番目または第２番目のいずれかの発明のステアリングコラム装置において、上記有底凹部は、該有底凹部の開口部の車体前後方向の縁が鋭く形成されていることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１７】
第４番目の発明は、第１番目から第３番目のいずれかの発明のステアリングコラム装置において、上記挟持板の貫通孔の開口部を下向きにし、上記貫通孔の開口部側から上方に向かって合成樹脂を充填することを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１８】
第５番目の発明は、第１番目から第４番目のいずれかの発明のステアリングコラム装置において、上記コラムの車体前方側を車体にチルト可能に軸支するチルト軸支部が、コラム側と車体側との通電を不能に軸支していることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【発明の効果】
【００１９】
本発明のステアリングコラム装置によれば、有底凹部を取付けブラケットにプレス加工によって低コストで成形することができ、取付けブラケットの有底凹部形成面と反対側の面とカプセルとの間に合成樹脂がはみ出す恐れが無く、取付けブラケットとカプセルとは電気的に確実に接触し、導通不良となることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１は、本発明のステアリングコラム装置を示す全体外観図である。図２は図１のＰ矢視図である。図３は図１のＱ矢視図である。図４は図１のＡ−Ａ断面図である。図５は図２のＢ−Ｂ拡大断面図である。図６は合成樹脂を射出成形する時の姿勢を示す拡大断面図である。
【００２１】
図１から図６に示すように、車体後方側（図１の右側）に図示しないステアリングホイールが装着されたステアリングシャフト４１が、円筒状のコラム４２に回転可能に軸支されている。コラム４２は、上部取付けブラケット２１のチルト用長溝２６に案内されてチルト調整可能であり、チルト操作レバー２６１の揺動操作で、上部取付けブラケット２１にコラム４２をクランプ／アンクランプし、アンクランプ時にコラム４２のチルト位置の調整を行う。上部取付けブラケット２１は車体１１に固定されている。
【００２２】
コラム４２の車体前方側（図１の左側）には、電動アシスト機構（電動パワーステアリング）４３のハウジング４３１が取付けられている。この電動アシスト機構４３は、車体１１に固定された下部取付けブラケット４４に、チルト可能に軸支されている。
【００２３】
図４は図１のＡ−Ａ断面図であり、ハウジング４３１のチルト構造の詳細を示している。ハウジング４３１の材質はアルミニウム、下部取付けブラケット４４の材質は鉄であって、いずれも導電性があるが、ハウジング４３１のチルト動作を円滑に行わせるために、軸受の機能を有する樹脂製のブッシュ４５、４５が、ハウジング４３１と下部取付けブラケット４４との間に挿入されている。
【００２４】
すなわち、ブッシュ４５、４５は、鍔付きの中空円筒状の形状を有し、その外周と側面が、ハウジング４３１の円筒孔４３２と、下部取付けブラケット４４の側板４４ａ、４４ａとの間に挿入され、その内周がチルト中心軸４６に外嵌して、ハウジング４３１を下部取付けブラケット４４に対して円滑にチルト可能に軸支している。従って、ハウジング４３１と車体１１との間は、樹脂製のブッシュ４５、４５によって、通電性が失われている。
【００２５】
図５は図２のＢ−Ｂ拡大断面図であって、車体１１と上部取付けブラケット２１との取付け構造の詳細を示す。この取付け構造は、上部取付けブラケット２１、上部取付けブラケット２１にコラム４２の軸心の左右両側に形成された取付け座２１ａ、２１ａ、取付け座２１ａ、２１ａに形成された切欠き溝２３、２３、切欠き溝２３に嵌め込まれたカプセル２４、２４から構成され、コラム４２の軸心に対して、左右対称構造を有している。
【００２６】
上部取付けブラケット２１及びコラム４２は金属等の導電性材料で構成されており、切欠き溝２３、２３は、取付け座２１ａ、２１ａの車体後方側に開口している。切欠き溝２３、２３には、金属等の導電性材料で構成されたカプセル２４、２４が嵌め込まれ、カプセル２４、２４は、各々後述する４本の剪断ピン２７によって、取付け座２１ａ、２１ａに結合されている。また、カプセル２４、２４は、ボルト３０、ナット３１によって、車体１１に固定されている。
【００２７】
カプセル２４には、上側挟持板２４ａと下側挟持板２４ｂが形成され、上側挟持板２４ａと下側挟持板２４ｂとの間に取付け座２１ａが挿入される。カプセル２４の上側挟持板２４ａには４個の貫通孔２２が形成され、取付け座２１ａには、この貫通孔２２に対向する位置に４個の有底凹部２５が形成されている。
【００２８】
図７は、取付け座２１ａに有底凹部２５をプレス加工する工程を示す説明図である。最初に、図７（１）に示すように、有底凹部２５の径Ｄ１よりも小径（径ｄ）の貫通孔２５ａを４個、取付け座２１ａの上面２１１側から、小径のパンチ２８ａで取付け座２１ａに形成する。次に、図７（２）に示すように、有底凹部２５と同径のパンチ２８ｂで、取付け座２１ａの上面２１１側から、小径の貫通孔２５ａを拡径しながらプレス加工すると、パンチ２８ｂで押し出した肉が小径の貫通孔２５ａを塞ぐため、駄肉が生じること無く、有底凹部２５を低コストで成形することができる。
【００２９】
図７（３）は図７（２）の他の実施形態を示す。図７（１）の工程の後で、図７（３）に示すように、有底凹部２５と同径のパンチ２８ｂで、取付け座２１ａの上面２１１側から、小径の貫通孔２５ａを拡径しながらプレス加工すると同時に、取付け座２１ａの下面２１２側から、有底凹部２５とは異なる径Ｄ２のパンチ２８ｃでプレス加工する。すると、パンチ２８ｂ、２８ｃで押し出した肉が小径の貫通孔２５ａを塞ぐため、駄肉が生じること無く、有底凹部２５を低コストで成形することができる。パンチ２８ｃの径Ｄ２は、下面２１２側の有底凹部２５ｂから押し出す体積と、上面２１１側の有底凹部２５から押し出す体積の合計が、小径の貫通孔２５ａを丁度塞ぐ体積と一致するような寸法を選択すればよい。
【００３０】
図８は、取付け座２１ａに有底凹部２５をプレス加工する工程の他の実施形態を示す説明図である。最初に、図８（１）に示すように、有底凹部２５と同径のパンチ２８ｂで、取付け座２１ａの上面２１１側から、有底凹部２５をプレス加工する。次に、図８（２）に示すように、取付け座２１ａの下面２１２側に突出した突出肉部２５ｃをプレス加工で切除すれば、駄肉が生じること無く、有底凹部２５を低コストで成形することができる。
【００３１】
上記した工程で取付け座２１ａに４個の有底凹部２５をプレス加工した後、上側挟持板２４ａと下側挟持板２４ｂとの間に取付け座２１ａを挿入し、上側挟持板２４ａの４個の貫通孔２２に対向する位置に、４個の有底凹部２５が各々来るように位置決めする。次に、図６に示すように、上側挟持板２４ａが下側を向くように上部取付けブラケット２１の姿勢を決め、４個の貫通孔２２の開口部から合成樹脂を射出成形して、貫通孔２２と有底凹部２５に合成樹脂を充填し、４個の剪断ピン２７を形成する。
【００３２】
この時、射出成形された合成樹脂は、上側挟持板２４ａの内側面と取付け座２１ａの上面２１１との間に隙間があるときは、その隙間にははみ出すが、下側挟持板２４ｂの内側面と取付け座２１ａの下面２１２との間にはみ出す恐れはない。また、上側挟持板２４ａが下側を向くようにし、合成樹脂を重力に抗して上向きに射出成形するため、切欠き溝２３とカプセル２４との間の隙間に合成樹脂がはみ出す恐れもなくなる。
【００３３】
そして、上側挟持板２４ａの内側面と取付け座２１ａの上面２１１との間への合成樹脂のはみ出しは、上部取付けブラケット２１を下側挟持板２４ｂに押圧するように作用するので、取付け座２１ａの下面２１２と下側挟持板２４ｂとの電気的導通をより確実にする。
【００３４】
図９は、上部取付けブラケット２１の取付け座２１ａに形成する有底凹部の他の実施形態を示し、（１）は図２のＣ−Ｃ拡大断面図、（２）は図２のＢ−Ｂ拡大断面図相当である。図９に示す有底凹部２９は、図９（１）に示すように、その開口部の車体前後方向の縁２９ａ、２９ｂが鋭く形成されているため、車両衝突時に車体前方側（図９の矢印Ｒ方向）への衝撃力が作用した時に、剪断ピン２７の剪断が円滑に行われ易くなる。
【００３５】
また、図９（２）に示すように、有底凹部２９は、その開口部の車体左右方向はなだらかな部分球面形に形成されているため、射出成形時の合成樹脂の余肉を、上側挟持板２４ａの内側面と取付け座２１ａの上面２１１との間の隙間へ円滑に導き、剪断ピン２７の射出成形を円滑に行うことが可能となる。
【００３６】
上記実施形態で、有底凹部２５、２９、及び、小径の貫通孔２５ａの断面形状は、円形に限らず、三角形、矩形、多角形等種々の形状を採用することができる。また、上記実施形態では、チルト位置調整可能なステアリングコラム装置に本発明を適用した例について説明したが、テレスコピック式のステアリングコラム装置や、チルト／テレスコピック式のステアリングコラム装置に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明のステアリングコラム装置を示す全体外観図である。
【図２】図１のＰ矢視図である。
【図３】図１のＱ矢視図である。
【図４】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ拡大断面図である。
【図６】合成樹脂を射出成形する時の姿勢を示す拡大断面図である。
【図７】上部取付けブラケットに有底凹部をプレス加工する工程を示す説明図である。
【図８】上部取付けブラケットに有底凹部をプレス加工する工程の他の実施形態を示す説明図である。
【図９】上部取付けブラケットに形成する有底凹部の他の実施形態を示し、（１）は図２のＣ−Ｃ拡大断面図、（２）は図２のＢ−Ｂ拡大断面図相当である。
【図１０】従来の取付けブラケットとカプセルとの結合構造を示し、図２のＢ−Ｂ拡大断面図相当である。
【符号の説明】
【００３８】
１０１ 取付けブラケット
１０１ａ 折り付け座
１０１１ 上面
１０１２ 下面
１０２ 切欠き溝
１０３ カプセル
１０３ａ 上側挟持板
１０３ｂ 下側挟持板
１０４、１０５ 貫通孔
１０６ 剪断ピン
１０７ 車体
１０８ ボルト
１０９ ナット
１１ 車体
２１ 上部取付けブラケット
２１１ 上面
２１２ 下面
２１ａ 取付け座
２２ 貫通孔
２３ 切欠き溝
２４カプセル
２４ａ 上側挟持板
２４ｂ 下側挟持板
２５ 有底凹部
２５ａ 小径の貫通孔
２５ｂ 有底凹部
２５ｃ 突出肉部
２６ チルト用長溝
２６１ チルト操作レバー
２７ 剪断ピン
２８ａ、２８ｂ、２８ｃ パンチ
２９ 有底凹部
２９ａ、２９ｂ 縁
３０ ボルト
３１ ナット
４１ ステアリングシャフト
４２ コラム
４３ 電動アシスト機構
４３１ ハウジング
４３２ 円筒孔
４４ 下部取付けブラケット
４４ａ 側板
４５ ブッシュ
４６ チルト中心軸
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用のステアリングコラム装置、特に、導電性のカプセルを介してステアリングコラムを車体に取付けるテアリングコラム装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のステアリングコラム装置では、導電性のカプセルと導電性の取付けブラケットが、合成樹脂の剪断ピンで連結され、衝突時の衝撃で剪断ピンが剪断して、ステアリングコラム装置が車体前方側に移動し、衝突時の衝撃エネルギーを吸収して、運転者の安全を確保するようにしている。
【０００３】
また、ステアリングコラム装置では、ステアリングホイールの近傍に設けられたホーンやその他の電気スイッチの接地を行う必要がある。従来のステアリングコラム装置では、上記電気機器の接地線をステアリングシャフトに接続し、ステアリングシャフトからコラム、取付けブラケットの取付け座、カプセル及びカプセル取付けボルトを経て、電気機器が車体に電気的に接続されるようになっている。
【０００４】
例えば、図１０は従来のステアリングコラム装置のカプセルと取付けブラケットとの連結構造を示す拡大断面図である。図１０に示すように、ステアリングシャフトを回転可能に軸支した図示しないコラムに、金属等の導電材料製の取付けブラケット１０１が固定されている。取付けブラケット１０１には、コラムの軸心に対して左右両側に、車体に固定するための取付け座１０１ａが形成され、取付け座１０１ａの車体後方側には、車体後方側に開口する切欠き溝１０２が形成されている。
【０００５】
この切欠き溝１０２には、金属等の導電材料製のカプセル１０３が嵌め込まれ、取付け座１０１ａに固定されている。カプセル１０３には、それぞれ上下一対の挟持板１０３ａ、１０３ｂが一体に形成されており、この上側挟持板１０３ａと下側挟持板１０３ｂとの間に、切欠き溝１０２の両側縁部が挟み込まれている。
【０００６】
上側挟持板１０３ａと取付け座１０１ａの対向する位置には、それぞれ貫通孔１０４、１０５が同心上に形成され、この貫通孔１０４、１０５に合成樹脂を射出成形して、剪断ピン１０６、１０６が形成され、この剪断ピン１０６、１０６により、カプセル１０３が取付け座１０１ａに連結されている。
【０００７】
コラムは、カプセル１０３を貫通するボルト１０８とナット１０９により車体１０７に固定され、ステアリングホイールの周囲に配置されたホーン等の電気機器の接地線は、コラム、取付けブラケット１０１の取付け座１０１ａ、カプセル１０３、ボルト１０８を介して車体１０７に接続されている。
【０００８】
走行中に車両が衝突して、運転者がステアリングホイールに二次衝突すると、コラムに作用する車体前方側への衝撃荷重によって、剪断ピン１０６、１０６が剪断し、取付けブラケット１０１の取付け座１０１ａがカプセル１０３から分離して車体前方側に移動し、運転者に作用する衝撃力を緩和する。
【０００９】
ところが、図１０に示すように、従来のステアリングコラム装置のカプセル１０３と取付けブラケット１０１との連結構造では、射出成形された合成樹脂が、取付け座１０１ａの上面１０１１と上側挟持板１０３ａとの間の隙間、及び、取付け座１０１ａの下面１０１２と下側挟持板１０３ｂとの間の隙間にはみ出し、通電性が失われるという不具合が発生する場合があった。
【００１０】
図１０の連結構造で、取付け座１０１ａの貫通孔１０５を、下面１０１２側が閉じた有底凹部に変更すれば、取付け座１０１ａの下面１０１２と下側挟持板１０３ｂとの間への合成樹脂のはみ出しを無くすことができ、通電性が確保されるため好ましい。しかし、有底凹部のプレス成形は、駄肉が生じるため成形が難しく、切削加工であれば成形は容易であるが、生産性が低下してコストが上昇する問題が生じる。
【００１１】
また、特許文献１に開示されたステアリングコラム装置では、取付けブラケットの取付け座に形成された切欠きの凹部の前端とカプセルの前端との間に、弾性変形可能な導電性材料で形成された通電部材を装着することにより、射出成形された合成樹脂がはみ出して通電性が失われても、取付けブラケットとカプセルとの間の通電性を確実に確保している。しかし、特許文献１のステアリングコラム装置では、通電部材及び通電部材を装着するための複雑な構造が必要となり、さらに、組付け工程が複雑になるため、コストが上昇する不具合があった。
【００１２】
【特許文献１】実用新案登録第２５２２２５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、剪断ピンを射出成形する有底凹部を取付けブラケットに低コストで成形し、取付けブラケットとカプセルとの間の通電性を確実に確保することができるステアリングコラム装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、ステアリングシャフトを回転可能に軸支するコラム、上記コラムに取付けられた導電材料製の取付けブラケット、上記取付けブラケットの左右両側の取付け座に形成され、車体後方側が開放された切欠き溝、上記切欠き溝の左右両側縁部を挟持する上下一対の挟持板を有し、車体に固定可能な導電材料製のカプセル、上記一対の挟持板のいずれか一方の挟持板に形成された貫通孔、上記取付け座に上記貫通孔に対向する位置に形成された有底凹部、上記貫通孔と有底凹部に合成樹脂を充填することにより形成された剪断ピンによって、上記カプセルと取付け座を連結するステアリングコラム装置において、上記有底凹部は、上記有底凹部の径よりも小径の貫通孔を上記取付け座に形成する工程と、上記有底凹部と同径のパンチで上記小径の貫通孔を拡径しながら、該パンチで押し出した肉で上記小径の貫通孔を塞ぐ工程によって成形されていることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１５】
第２番目の発明は、ステアリングシャフトを回転可能に軸支するコラム、上記コラムに取付けられた導電材料製の取付けブラケット、上記取付けブラケットの左右両側の取付け座に形成され、車体後方側が開放された切欠き溝、上記切欠き溝の左右両側縁部を挟持する上下一対の挟持板を有し、車体に固定可能な導電材料製のカプセル、上記一対の挟持板のいずれか一方の挟持板に形成された貫通孔、上記取付け座に上記貫通孔に対向する位置に形成された有底凹部、上記貫通孔と有底凹部に合成樹脂を充填することにより形成された剪断ピンによって、上記カプセルと取付け座を連結するステアリングコラム装置において、上記有底凹部は、上記有底凹部と同径のパンチで上記取付け座に有底凹部を形成する工程と、上記取付け座の上記有底凹部形成面と反対側の面に突出した突出肉部を切除する工程によって成形されていることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１６】
第３番目の発明は、第１番目または第２番目のいずれかの発明のステアリングコラム装置において、上記有底凹部は、該有底凹部の開口部の車体前後方向の縁が鋭く形成されていることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１７】
第４番目の発明は、第１番目から第３番目のいずれかの発明のステアリングコラム装置において、上記挟持板の貫通孔の開口部を下向きにし、上記貫通孔の開口部側から上方に向かって合成樹脂を充填することを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１８】
第５番目の発明は、第１番目から第４番目のいずれかの発明のステアリングコラム装置において、上記コラムの車体前方側を車体にチルト可能に軸支するチルト軸支部が、コラム側と車体側との通電を不能に軸支していることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【発明の効果】
【００１９】
本発明のステアリングコラム装置によれば、有底凹部を取付けブラケットにプレス加工によって低コストで成形することができ、取付けブラケットの有底凹部形成面と反対側の面とカプセルとの間に合成樹脂がはみ出す恐れが無く、取付けブラケットとカプセルとは電気的に確実に接触し、導通不良となることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１は、本発明のステアリングコラム装置を示す全体外観図である。図２は図１のＰ矢視図である。図３は図１のＱ矢視図である。図４は図１のＡ−Ａ断面図である。図５は図２のＢ−Ｂ拡大断面図である。図６は合成樹脂を射出成形する時の姿勢を示す拡大断面図である。
【００２１】
図１から図６に示すように、車体後方側（図１の右側）に図示しないステアリングホイールが装着されたステアリングシャフト４１が、円筒状のコラム４２に回転可能に軸支されている。コラム４２は、上部取付けブラケット２１のチルト用長溝２６に案内されてチルト調整可能であり、チルト操作レバー２６１の揺動操作で、上部取付けブラケット２１にコラム４２をクランプ／アンクランプし、アンクランプ時にコラム４２のチルト位置の調整を行う。上部取付けブラケット２１は車体１１に固定されている。
【００２２】
コラム４２の車体前方側（図１の左側）には、電動アシスト機構（電動パワーステアリング）４３のハウジング４３１が取付けられている。この電動アシスト機構４３は、車体１１に固定された下部取付けブラケット４４に、チルト可能に軸支されている。
【００２３】
図４は図１のＡ−Ａ断面図であり、ハウジング４３１のチルト構造の詳細を示している。ハウジング４３１の材質はアルミニウム、下部取付けブラケット４４の材質は鉄であって、いずれも導電性があるが、ハウジング４３１のチルト動作を円滑に行わせるために、軸受の機能を有する樹脂製のブッシュ４５、４５が、ハウジング４３１と下部取付けブラケット４４との間に挿入されている。
【００２４】
すなわち、ブッシュ４５、４５は、鍔付きの中空円筒状の形状を有し、その外周と側面が、ハウジング４３１の円筒孔４３２と、下部取付けブラケット４４の側板４４ａ、４４ａとの間に挿入され、その内周がチルト中心軸４６に外嵌して、ハウジング４３１を下部取付けブラケット４４に対して円滑にチルト可能に軸支している。従って、ハウジング４３１と車体１１との間は、樹脂製のブッシュ４５、４５によって、通電性が失われている。
【００２５】
図５は図２のＢ−Ｂ拡大断面図であって、車体１１と上部取付けブラケット２１との取付け構造の詳細を示す。この取付け構造は、上部取付けブラケット２１、上部取付けブラケット２１にコラム４２の軸心の左右両側に形成された取付け座２１ａ、２１ａ、取付け座２１ａ、２１ａに形成された切欠き溝２３、２３、切欠き溝２３に嵌め込まれたカプセル２４、２４から構成され、コラム４２の軸心に対して、左右対称構造を有している。
【００２６】
上部取付けブラケット２１及びコラム４２は金属等の導電性材料で構成されており、切欠き溝２３、２３は、取付け座２１ａ、２１ａの車体後方側に開口している。切欠き溝２３、２３には、金属等の導電性材料で構成されたカプセル２４、２４が嵌め込まれ、カプセル２４、２４は、各々後述する４本の剪断ピン２７によって、取付け座２１ａ、２１ａに結合されている。また、カプセル２４、２４は、ボルト３０、ナット３１によって、車体１１に固定されている。
【００２７】
カプセル２４には、上側挟持板２４ａと下側挟持板２４ｂが形成され、上側挟持板２４ａと下側挟持板２４ｂとの間に取付け座２１ａが挿入される。カプセル２４の上側挟持板２４ａには４個の貫通孔２２が形成され、取付け座２１ａには、この貫通孔２２に対向する位置に４個の有底凹部２５が形成されている。
【００２８】
図７は、取付け座２１ａに有底凹部２５をプレス加工する工程を示す説明図である。最初に、図７（１）に示すように、有底凹部２５の径Ｄ１よりも小径（径ｄ）の貫通孔２５ａを４個、取付け座２１ａの上面２１１側から、小径のパンチ２８ａで取付け座２１ａに形成する。次に、図７（２）に示すように、有底凹部２５と同径のパンチ２８ｂで、取付け座２１ａの上面２１１側から、小径の貫通孔２５ａを拡径しながらプレス加工すると、パンチ２８ｂで押し出した肉が小径の貫通孔２５ａを塞ぐため、駄肉が生じること無く、有底凹部２５を低コストで成形することができる。
【００２９】
図７（３）は図７（２）の他の実施形態を示す。図７（１）の工程の後で、図７（３）に示すように、有底凹部２５と同径のパンチ２８ｂで、取付け座２１ａの上面２１１側から、小径の貫通孔２５ａを拡径しながらプレス加工すると同時に、取付け座２１ａの下面２１２側から、有底凹部２５とは異なる径Ｄ２のパンチ２８ｃでプレス加工する。すると、パンチ２８ｂ、２８ｃで押し出した肉が小径の貫通孔２５ａを塞ぐため、駄肉が生じること無く、有底凹部２５を低コストで成形することができる。パンチ２８ｃの径Ｄ２は、下面２１２側の有底凹部２５ｂから押し出す体積と、上面２１１側の有底凹部２５から押し出す体積の合計が、小径の貫通孔２５ａを丁度塞ぐ体積と一致するような寸法を選択すればよい。
【００３０】
図８は、取付け座２１ａに有底凹部２５をプレス加工する工程の他の実施形態を示す説明図である。最初に、図８（１）に示すように、有底凹部２５と同径のパンチ２８ｂで、取付け座２１ａの上面２１１側から、有底凹部２５をプレス加工する。次に、図８（２）に示すように、取付け座２１ａの下面２１２側に突出した突出肉部２５ｃをプレス加工で切除すれば、駄肉が生じること無く、有底凹部２５を低コストで成形することができる。
【００３１】
上記した工程で取付け座２１ａに４個の有底凹部２５をプレス加工した後、上側挟持板２４ａと下側挟持板２４ｂとの間に取付け座２１ａを挿入し、上側挟持板２４ａの４個の貫通孔２２に対向する位置に、４個の有底凹部２５が各々来るように位置決めする。次に、図６に示すように、上側挟持板２４ａが下側を向くように上部取付けブラケット２１の姿勢を決め、４個の貫通孔２２の開口部から合成樹脂を射出成形して、貫通孔２２と有底凹部２５に合成樹脂を充填し、４個の剪断ピン２７を形成する。
【００３２】
この時、射出成形された合成樹脂は、上側挟持板２４ａの内側面と取付け座２１ａの上面２１１との間に隙間があるときは、その隙間にははみ出すが、下側挟持板２４ｂの内側面と取付け座２１ａの下面２１２との間にはみ出す恐れはない。また、上側挟持板２４ａが下側を向くようにし、合成樹脂を重力に抗して上向きに射出成形するため、切欠き溝２３とカプセル２４との間の隙間に合成樹脂がはみ出す恐れもなくなる。
【００３３】
そして、上側挟持板２４ａの内側面と取付け座２１ａの上面２１１との間への合成樹脂のはみ出しは、上部取付けブラケット２１を下側挟持板２４ｂに押圧するように作用するので、取付け座２１ａの下面２１２と下側挟持板２４ｂとの電気的導通をより確実にする。
【００３４】
図９は、上部取付けブラケット２１の取付け座２１ａに形成する有底凹部の他の実施形態を示し、（１）は図２のＣ−Ｃ拡大断面図、（２）は図２のＢ−Ｂ拡大断面図相当である。図９に示す有底凹部２９は、図９（１）に示すように、その開口部の車体前後方向の縁２９ａ、２９ｂが鋭く形成されているため、車両衝突時に車体前方側（図９の矢印Ｒ方向）への衝撃力が作用した時に、剪断ピン２７の剪断が円滑に行われ易くなる。
【００３５】
また、図９（２）に示すように、有底凹部２９は、その開口部の車体左右方向はなだらかな部分球面形に形成されているため、射出成形時の合成樹脂の余肉を、上側挟持板２４ａの内側面と取付け座２１ａの上面２１１との間の隙間へ円滑に導き、剪断ピン２７の射出成形を円滑に行うことが可能となる。
【００３６】
上記実施形態で、有底凹部２５、２９、及び、小径の貫通孔２５ａの断面形状は、円形に限らず、三角形、矩形、多角形等種々の形状を採用することができる。また、上記実施形態では、チルト位置調整可能なステアリングコラム装置に本発明を適用した例について説明したが、テレスコピック式のステアリングコラム装置や、チルト／テレスコピック式のステアリングコラム装置に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明のステアリングコラム装置を示す全体外観図である。
【図２】図１のＰ矢視図である。
【図３】図１のＱ矢視図である。
【図４】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ拡大断面図である。
【図６】合成樹脂を射出成形する時の姿勢を示す拡大断面図である。
【図７】上部取付けブラケットに有底凹部をプレス加工する工程を示す説明図である。
【図８】上部取付けブラケットに有底凹部をプレス加工する工程の他の実施形態を示す説明図である。
【図９】上部取付けブラケットに形成する有底凹部の他の実施形態を示し、（１）は図２のＣ−Ｃ拡大断面図、（２）は図２のＢ−Ｂ拡大断面図相当である。
【図１０】従来の取付けブラケットとカプセルとの結合構造を示し、図２のＢ−Ｂ拡大断面図相当である。
【符号の説明】
【００３８】
１０１ 取付けブラケット
１０１ａ 折り付け座
１０１１ 上面
１０１２ 下面
１０２ 切欠き溝
１０３ カプセル
１０３ａ 上側挟持板
１０３ｂ 下側挟持板
１０４、１０５ 貫通孔
１０６ 剪断ピン
１０７ 車体
１０８ ボルト
１０９ ナット
１１ 車体
２１ 上部取付けブラケット
２１１ 上面
２１２ 下面
２１ａ 取付け座
２２ 貫通孔
２３ 切欠き溝
２４カプセル
２４ａ 上側挟持板
２４ｂ 下側挟持板
２５ 有底凹部
２５ａ 小径の貫通孔
２５ｂ 有底凹部
２５ｃ 突出肉部
２６ チルト用長溝
２６１ チルト操作レバー
２７ 剪断ピン
２８ａ、２８ｂ、２８ｃ パンチ
２９ 有底凹部
２９ａ、２９ｂ 縁
３０ ボルト
３１ ナット
４１ ステアリングシャフト
４２ コラム
４３ 電動アシスト機構
４３１ ハウジング
４３２ 円筒孔
４４ 下部取付けブラケット
４４ａ 側板
４５ ブッシュ
４６ チルト中心軸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトを回転可能に軸支するコラム、
上記コラムに取付けられた導電材料製の取付けブラケット、
上記取付けブラケットの左右両側の取付け座に形成され、車体後方側が開放された切欠き溝、
上記切欠き溝の左右両側縁部を挟持する上下一対の挟持板を有し、車体に固定可能な導電材料製のカプセル、
上記一対の挟持板のいずれか一方の挟持板に形成された貫通孔、
上記取付け座に上記貫通孔に対向する位置に形成された有底凹部、
上記貫通孔と有底凹部に合成樹脂を充填することにより形成された剪断ピンによって、上記カプセルと取付け座を連結するステアリングコラム装置において、
上記有底凹部は、
上記有底凹部の径よりも小径の貫通孔を上記取付け座に形成する工程と、
上記有底凹部と同径のパンチで上記小径の貫通孔を拡径しながら、該パンチで押し出した肉で上記小径の貫通孔を塞ぐ工程によって成形されていること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
ステアリングシャフトを回転可能に軸支するコラム、
上記コラムに取付けられた導電材料製の取付けブラケット、
上記取付けブラケットの左右両側の取付け座に形成され、車体後方側が開放された切欠き溝、
上記切欠き溝の左右両側縁部を挟持する上下一対の挟持板を有し、車体に固定可能な導電材料製のカプセル、
上記一対の挟持板のいずれか一方の挟持板に形成された貫通孔、
上記取付け座に上記貫通孔に対向する位置に形成された有底凹部、
上記貫通孔と有底凹部に合成樹脂を充填することにより形成された剪断ピンによって、上記カプセルと取付け座を連結するステアリングコラム装置において、
上記有底凹部は、
上記有底凹部と同径のパンチで上記取付け座に有底凹部を形成する工程と、
上記取付け座の上記有底凹部形成面と反対側の面に突出した突出肉部を切除する工程によって成形されていること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２のいずれかに記載されたステアリングコラム装置において、
上記有底凹部は、
該有底凹部の開口部の車体前後方向の縁が鋭く形成されていること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載されたステアリングコラム装置において、
上記挟持板の貫通孔の開口部を下向きにし、上記貫通孔の開口部側から上方に向かって合成樹脂を充填すること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載されたステアリングコラム装置において、
上記コラムの車体前方側を車体にチルト可能に軸支するチルト軸支部が、コラム側と車体側との通電を不能に軸支していること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項１】
ステアリングシャフトを回転可能に軸支するコラム、
上記コラムに取付けられた導電材料製の取付けブラケット、
上記取付けブラケットの左右両側の取付け座に形成され、車体後方側が開放された切欠き溝、
上記切欠き溝の左右両側縁部を挟持する上下一対の挟持板を有し、車体に固定可能な導電材料製のカプセル、
上記一対の挟持板のいずれか一方の挟持板に形成された貫通孔、
上記取付け座に上記貫通孔に対向する位置に形成された有底凹部、
上記貫通孔と有底凹部に合成樹脂を充填することにより形成された剪断ピンによって、上記カプセルと取付け座を連結するステアリングコラム装置において、
上記有底凹部は、
上記有底凹部の径よりも小径の貫通孔を上記取付け座に形成する工程と、
上記有底凹部と同径のパンチで上記小径の貫通孔を拡径しながら、該パンチで押し出した肉で上記小径の貫通孔を塞ぐ工程によって成形されていること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
ステアリングシャフトを回転可能に軸支するコラム、
上記コラムに取付けられた導電材料製の取付けブラケット、
上記取付けブラケットの左右両側の取付け座に形成され、車体後方側が開放された切欠き溝、
上記切欠き溝の左右両側縁部を挟持する上下一対の挟持板を有し、車体に固定可能な導電材料製のカプセル、
上記一対の挟持板のいずれか一方の挟持板に形成された貫通孔、
上記取付け座に上記貫通孔に対向する位置に形成された有底凹部、
上記貫通孔と有底凹部に合成樹脂を充填することにより形成された剪断ピンによって、上記カプセルと取付け座を連結するステアリングコラム装置において、
上記有底凹部は、
上記有底凹部と同径のパンチで上記取付け座に有底凹部を形成する工程と、
上記取付け座の上記有底凹部形成面と反対側の面に突出した突出肉部を切除する工程によって成形されていること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２のいずれかに記載されたステアリングコラム装置において、
上記有底凹部は、
該有底凹部の開口部の車体前後方向の縁が鋭く形成されていること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載されたステアリングコラム装置において、
上記挟持板の貫通孔の開口部を下向きにし、上記貫通孔の開口部側から上方に向かって合成樹脂を充填すること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載されたステアリングコラム装置において、
上記コラムの車体前方側を車体にチルト可能に軸支するチルト軸支部が、コラム側と車体側との通電を不能に軸支していること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００６−３２１３６３（Ｐ２００６−３２１３６３Ａ）
【公開日】平成１８年１１月３０日（２００６．１１．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１４６５２０（Ｐ２００５−１４６５２０）
【出願日】平成１７年５月１９日（２００５．５．１９）
【出願人】（０００００４２０４）日本精工株式会社 (8,378)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１１月３０日（２００６．１１．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年５月１９日（２００５．５．１９）
【出願人】（０００００４２０４）日本精工株式会社 (8,378)
【Ｆターム（参考）】
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