ターボ機械内での騒音低減およびその関連方法
【課題】ターボ機械内での主要な騒音源の１つが動作中の上流側のブレードと下流側のブレードのウェーク間の相互作用である
【解決手段】装置が、第１のブレードセットと、第１のブレードセットに対して下流側に配置される第２のブレードセットとを含む。第１のブレードセットは第１のブレードサブセットを含み、第１のブレードサブセット内の各ブレードが１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータを有する。第２のブレードセットは第２のブレードサブセットを含み、第２のブレードサブセット内の各ブレードが、１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータとは異なる１つまたは複数の第２の幾何学的パラメータを有する。
【解決手段】装置が、第１のブレードセットと、第１のブレードセットに対して下流側に配置される第２のブレードセットとを含む。第１のブレードセットは第１のブレードサブセットを含み、第１のブレードサブセット内の各ブレードが１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータを有する。第２のブレードセットは第２のブレードサブセットを含み、第２のブレードサブセット内の各ブレードが、１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータとは異なる１つまたは複数の第２の幾何学的パラメータを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は一般にターボ機械に関し、より詳細には、動作中の騒音を低減させるための、ターボ機械内のブレードの配置構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガスタービンエンジン製造業者は、騒音を効果的に低減させる新しい手法を開発するという課題に直面している。一般的な騒音源の１つには、ガスタービンエンジン内のターボ機器によって発生される騒音が含まれる。ターボ機器の騒音は、圧縮機（ファンを含む）およびタービン内に通常見られるような隣接する複数のブレードセットが相対的に動くことによって生じる。例えば、圧縮機は複数のブレードステージを含み、各ステージは回転可能ブレード列および可能性として静止ブレード列を含む。ターボ機械内での主要な騒音源の１つが動作中の上流側のブレードと下流側のブレードのウェーク間の相互作用であることが長期にわたって認識されている。このウェークの相互作用により、上流側のブレード通過周波数およびその高調波の騒音が発生し、さらには広範囲のスペクトルの周波数に及ぶ広帯域の騒音が発生する。
【０００３】
ウェーク相互作用騒音（ｗａｋｅ ｉｎｔｅｒａｃｔｉｏｎ ｎｏｉｓｅ）を低減させるのに一般的に使用される方法の１つは、隣接するブレードセットの軸方向の間隔を増大させることである。この修正は、下流側のブレードセットに到達する前にウェークを消散させるための空間を設け、それにより騒音を低減させる。しかし、ターボ機械内でのブレードの間隔が増大するとターボ機械の軸方向の長さも増大し、それにより、重量が増し、空力性能が低下し、ならびに／または、設置条件および空間条件が発生する。
【発明の概要】
【０００４】
したがって、ウェーク相互作用騒音を低減させる改善された手段が所望される。
【０００５】
本発明の例示の一実施形態によると、装置が、第１のブレードセットと、第１のブレードセットに対して下流側に配置される第２のブレードセットとを含む。第１のブレードセットは第１のブレードサブセットを含み、第１のブレードサブセット内の各ブレードは１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータを有する。第１のブレードセットは第２のブレードサブセットを含み、第２のブレードサブセット内の各ブレードは１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータとは異なる１つまたは複数の第２の幾何学的パラメータを有する。
【０００６】
本発明の別の例示の実施形態によると、方法が、第１のブレードセットに対して下流側に配置される第２のブレードセットに対して相対的に第１のブレードセットを回転させることを含む。第１のブレードセットは第１のブレードサブセットおよび第２のブレードサブセットを含む。第１のブレードサブセット内の各ブレードは１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータを有する。第２のブレードサブセット内の各ブレードは１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータとは異なる１つまたは複数の第２の幾何学的パラメータを有する。この方法は、第２のブレードセットを用いて、第１のブレードサブセットによって発生される第１のウェークに衝撃を与えることをさらに含む。この方法はまた、第２のブレードセットを用いて、第２のブレードサブセットによって発生される第２のウェークに衝撃を与えることを含み、その結果、感知されるウェークエクサイテーション（ｗａｋｅ ｅｘｃｉｔａｔｉｏｎ）のスペクトル成分および第２のブレードセットによって発生される音響信号が変化する。
【０００７】
本発明の別の例示の実施形態によると、方法が、１つのブレードセットに対して上流側に配置される別のブレードセットに対して相対的に１つのブレードセットを回転させることを含む。この別のブレードセットは第１のブレードサブセットおよび第２のブレードサブセットを含む。第１のブレードサブセット内の各ブレードは１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータを有する。第２のブレードサブセット内の各ブレードは、１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータとは異なる１つまたは複数の第２の幾何学的パラメータを有する。この方法は、１つのブレードセットを用いて、第１のブレードサブセットによって発生される第１のウェークに衝撃を与えることをさらに含む。この方法はまた、１つのブレードセットを用いて、第２のブレードサブセットによって発生される第２のウェークに衝撃を与えることを含み、その結果、感知されるウェークエクサイテーションのスペクトル成分および１つのブレードセットによって発生される音響信号が変化する。
【０００８】
本発明のこれらのおよび他の特徴、態様、および、利点は、複数の図面を通して同様の参照符号が同様の部品を表している添付図面を参照しながら以下の詳細な説明を読むことにより、より良く理解される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の例示の実施形態による例示のブレード構成を有する例えばガスタービンエンジンといったようなターボ機械を示す概略図である。
【図２】本発明の例示の実施形態による、ターボ機械内の第１のブレードセットおよび第２のブレードセットの二次元断面を示す概略上面図である。
【図３】本発明の例示の実施形態による、ターボ機械内の第１のブレードセットおよび第２のブレードセットの二次元断面を示す概略上面図である。
【図４】本発明の例示の実施形態による、ターボ機械内の第１のブレードセットおよび第２のブレードセットの二次元断面を示す概略上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
後で詳細に考察するように、本発明の実施形態は、ターボ機械などの装置内でのウェーク相互作用騒音を低減させるためのシステムおよび方法を含む。本明細書で使用されるシステムおよび方法は、非定常圧力を発生させるブレード−ウェーク相互作用が起こるような種々のタイプの用途に適用可能である。また、本明細書で使用される「非定常圧力」という用語は、「航空力学的負荷（ａｅｒｏｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ｌｏａｄｉｎｇ）」とも称される、空気の非定常圧力、および、音響効果、さらには、ブレード表面の非定常圧力を意味する。このようなターボ機械の用途の非限定的な例には、圧縮機、ターボジェット、ターボファン、ターボシャフト、ターボ推進エンジン（ｔｕｒｂｏ ｐｒｏｐｕｌｓｉｏｎ ｅｎｇｉｎｅ）、航空機エンジン、ガスタービン、蒸気タービン、風力タービン、または、水タービン／水力タービンが含まれる。本発明の実施形態は、システムによって発せられる音響エネルギーを再分布することおよび低下させることの両方を行う自由度を設計者に与えることから、有益である。
【００１１】
図１は、中心線軸１２を有する例示のガスタービンエンジン組立体１０の一部分の概略図である。この例示の実施形態では、エンジン組立体１０は、ファン組立体１３と、昇圧圧縮機１４と、ガスタービンエンジン１６と、ファン組立体１３および昇圧圧縮機１４に結合される低圧タービン２８とを含む。ファン組立体１３は、ファンロータディスク１５から実質的に径方向外側に延在する複数のロータファンブレード１１、さらには、ファンブレード１１の下流側に配置される複数の静翼２１を含む。ガスタービンエンジン１６は、高圧圧縮機２２、燃焼器２４および高圧タービン１８を含む。昇圧圧縮機１４は、第１の駆動シャフト３１に結合される圧縮機ロータディスク２０から実質的に径方向外側に延在する複数のロータブレード４０を含む。圧縮機２２は第２の駆動シャフト２９を介して高圧タービン１８に結合される。エンジン組立体１０はまた、吸気側２６、エンジン排気側３０およびファン排気側３３を含む。
【００１２】
動作中、吸気側２６を通ってエンジン１０に入る空気がファン組立体１３によって圧縮される。ファン組立体１３から出る空気流れが分割されて、この空気流れの一部分３５が昇圧圧縮機１４内に運ばれ、空気流れの残りの一部分３６が昇圧圧縮機１４およびタービンエンジン１６を迂回してファン排気側３３を通ってエンジン１０から出る。バイパス空気流れ部分３６が静翼２１を通過して流れてその静翼２１と相互作用して静翼表面上に非定常圧力を発生させ、さらには音響波として放射される周りの空気流れ内に非定常圧力を発生させる。複数のロータブレード４０が圧縮空気流れ部分３５を圧縮してガスタービンエンジン１６に向かうように送り出す。この空気流れ部分３５が高圧圧縮機２２によってさらに圧縮され、燃焼器２４まで送り出される。燃焼器２４からの空気流れ部分３５が回転タービン１８および２８を駆動させ、エンジン排気側３０を通ってエンジン１０から出る。
【００１３】
一実施形態では、圧縮機またはタービンステージは軸方向に沿って配置されてよい。別の実施形態では、圧縮機またはタービンステージは径方向に沿って配置される。さらに別の実施形態では、圧縮機またはタービンステージは径方向および軸方向の両方に沿って配置されてよい。本明細書ではガスタービンエンジン組立体が開示されるが、例示のシステムおよび方法が、非定常圧力を発生させるようなブレード−ウェーク相互作用が起こる種々のタイプの用途に適用可能であることに留意されたい。
【００１４】
図２は、例えば図１のターボ機械システム１０内の、ファン１１内に位置する例示の第１のブレードセット４２および第２のブレードセット４４の概略図である。示されるように、第２のブレードセット４４は第１のブレードセット４２の下流側に配置される。他の実施形態では、第１のブレードセット４２および第２のブレードセット４４は、ブースタ１４、圧縮機２２またはタービン１８、２８の中に位置してもよい。
【００１５】
一実施形態では、第１のブレードセット４２は回転可能ブレードを含み、第２のブレードセット４４は静止ブレードを含む。別の実施形態では、第１のブレードセット４２は静止ブレードを含み、第２のブレードセット４４は回転可能ブレードを含む。さらに別の実施形態では、第１のブレードセット４２および第２のブレードセット４４の両方が回転可能ブレードおよび逆回転ブレードを含む。示される実施形態では、第１のブレードセット４２は第１のブレードサブセット４６および第２のブレードサブセット４８を含む。他の実施形態では第１のブレードセット４２が３つ以上のブレードサブセットを含んでもよいことに留意されたい。第２のブレードサブセット４８は円周方向５０および軸方向５２に沿って第１のブレードサブセット４６に対してオフセットされて配置される。
【００１６】
示される実施形態では、第１のブレードサブセット４６内の各ブレードは複数の第１の幾何学的パラメータを有する。複数の第１の幾何学的パラメータには、第１のブレードサブセット４６内の各ブレードの、反り５４、スタガ（ｓｔａｇｇｅｒ）５６、翼弦５８、ブレード厚さ６０、および、後縁の反り角（ｔｒａｉｌｉｎｇ ｅｄｇｅ ｃａｍｂｅｒ ａｎｇｌｅ）６２（図３に示される）が含まれる。第２のブレードサブセット４８内の各ブレードは第１の幾何学的パラメータとは異なる対応する複数の第２の幾何学的パラメータを有する。複数の第２の幾何学的パラメータには、第１のブレードサブセット４６内の各ブレードの、反り６４、スタガ６６、翼弦６８、ブレード厚さ７０、および、後縁の反り角７２（図３に示される）が含まれる。本明細書では、第１および第２の幾何学的パラメータが第１のブレードサブセット４６および第２のブレードサブセット４８のスイープ（ｓｗｅｅｐ）および上反角をさらに含むことができることに留意されたい。
【００１７】
第１および第２の幾何学的パラメータは用途に応じて変化してよい。一実施形態では、第２のブレードサブセット４８の翼弦６８は第１のブレードサブセット４６の翼弦５８に対して異なっていてよい。別の実施形態では、第２のブレードサブセット４８の、スタガ６６と称される軸方向に対する「傾斜角」は、第１のブレードサブセット４６のスタガ５６に対して異なっていてよい。さらに別の実施形態では、第２のブレードサブセット４８の、反り６４と称される「ブレードの曲率」は、第１のブレードサブセット４６の反り５４に対して異なっていてよい。さらに別の例示の実施形態では、第２のブレードサブセット４８のブレード厚さ７０は第１のブレードサブセット４６のブレード厚さ６０に対して異なっていてよい。さらに別の例示の実施形態では、第２のブレードサブセット４８の後縁の反り角７２（図３に示される）は第１のブレードサブセット４６の後縁の反り角６２に対して異なっていてよい。
【００１８】
上で考察したように、ターボ機械内での非定常圧力の主要な発生源のうちの１つは、互いに相対的に動く第１のブレードセット４２のウェークと第２のブレードセット４４のウェーク間の相互作用である。適切に理解されているであろうが、ウェークは、ブレードの空気抵抗によって示されるエーロフォイルの後ろの低運動量領域として定義される。
【００１９】
図２の示される実施形態では、第１のブレードセット４２が第２のブレードセット４４に対して相対的に回転すると、第１のブレードサブセット４６が第１のウェーク７４を発生させ、この第１のウェーク７４は第２のブレードセット４４によって衝撃を与えられる。加えて、第２のブレードサブセット４８が第２のウェーク７６を発生させ、この第２のウェーク７６は第２のブレードセット４４によって衝撃を与えられる。しかし、第２のブレードサブセット４８が円周方向５０および軸方向５２に沿って第１のブレードサブセット４６に対してオフセットされて配置される場合、第２のブレードセット４４とのウェーク相互作用は、非一様に分布される異なる短い時間に起こる。言い換えると、第１のブレードサブセット４６および第２のブレードサブセット４８は、以下で説明するように第２のブレードセット４４によって感知されるウェークエクサイテーションのスペクトル成分およびこれらの相互作用によって発生する音響波が全体の騒音を低減させるように変化するように、適宜間隔を空けられる。本明細書では、示される実施形態では、第２のブレードセット４４によって感知されるウェークエクサイテーションのスペクトル成分およびこれらの相互作用によって発生する音響波が、第１のブレードセット４２全体が同じ幾何学的パラメータを有する場合の、第２のブレードセット４４によって感知されるウェークエクサイテーションのスペクトル成分およびこれらの相互作用によって発生する音響波のシナリオと比べて異なることに留意されたい。別の実施形態では、第１のブレードサブセット４６および第２のブレードサブセット４８は、第２のブレードセット４４上の非定常の表面圧力負荷を低減させるように、適宜間隔を空けられ得る。加えて、第１のブレードサブセット４６および第２のブレードサブセット４８の対応する幾何学的パラメータが異なることにより、全体の騒音を低減させるように第２のブレードセット４４によって感知されるウェークエクサイテーションのスペクトル成分も変化する。また、本明細書では、第２のブレードセット４４からの音響信号が第１のブレードセット４２からのすべてのウェークの結果であることに留意されたい。一部の実施形態では、第２のブレードセット４４は第１のブレードセット４２に対して反対に回転する。
【００２０】
図３はターボ機械システム１０内の例示の第１のブレードセット４２および第２のブレードセット４４の概略図である。第２のブレードセット４４は第１のブレードセット４２の下流側に配置される。示される例示の実施形態では、第２のブレードサブセット４８の後縁の反り角７２が第１のブレードサブセット４６の後縁の反り角６２に対して異なっていてよい。
【００２１】
本明細書では、第１のブレードサブセット４６および第２のブレードサブセット４８の後縁の反り角が異なることが空気流れ流出角度７８、８０がわずかに異なることの一因となり、その結果、下流側のブレード列の前縁へのウェーク到着時間が非一様に分布されるようになり、相互作用によって発生する音響波がより不一致に放射されて全体の騒音が低減することに留意されたい。
【００２２】
図４は、図２の実施形態と同様の例示の第１のブレードセット４２および第２のブレードセット４４の概略図である。示されるように、第２のブレードセット４４は第１のブレードセット４２の下流側に配置される。示される実施形態では、第１のブレードセット４２は静止ブレードを含み、第２のブレードセット４４は回転可能ブレードを含む。
【００２３】
第２のブレードセット４４が第１のブレードセット４２に対して相対的に回転すると、第１のブレードサブセット４６が第１のウェーク９０を発生させ、この第１のウェーク９０は第２のブレードセット４４によって衝撃を与えられる。加えて、第２のブレードサブセット４８が第２のウェーク９１を発生させ、この第２のウェーク９１は第２のブレードセット４４によって衝撃を与えられる。しかし、第２のブレードサブセット４８が円周方向５０および軸方向５２に沿って第１のブレードサブセット４６に対してオフセットされて配置される場合、第２のブレードセット４４とのウェーク相互作用は非一様に分布される異なる短い時間に起こる。言い換えると、第１のブレードサブセット４６および第２のブレードサブセット４８は、第２のブレードセット４４によって感知されるウェークエクサイテーションのスペクトル成分およびこれらの相互作用によって発生する音響信号９２が全体の騒音を低減させるように変化するように、適宜間隔を空けられる。加えて、第１のブレードサブセット４６および第２のブレードサブセット４８の対応する幾何学的パラメータが異なることにより、全体の騒音を低減させるように第２のブレードセット４４によって感知されるウェークエクサイテーションのスペクトル成分も変化する。
【００２４】
したがって、ターボ機器内の非定常圧力を低下させるための本明細書で考察される種々の実施形態は、互いに対して動くブレードセットの間でのウェークの相互作用によって発生する空力騒音および／または航空力学的負荷を低減させるための好都合で効率的な手段を提供する。この技術は、上流側のブレードセット内のブレードの間隔を非一様にし、その結果、非定常のブレード負荷を低減させ、さらに、騒音信号の低減、および／またはピーク騒音信号を低減させるような形で重なり合う騒音場をもたらす。言い換えると、上流側のブレード列から発生するウェークの間隔を非一様になるように変化させてそれにより下流側のブレード列によって感知されるウェークエクサイテーションのスペクトル成分を再分布することにより、騒音を低減させることが実現され得る。これには、下流側のエーロフォイル上の非定常負荷のスペクトル成分が低減／再分布されてそれによりエーロフォイルの構造的反応が低下するおよび／または発生する騒音が低減するという効果がある。また、幾何学的パラメータが異なることも全体の騒音が低減することの一因となる。
【００２５】
さらに、異なる実施形態からの種々の特徴に互換性があることは当業者であれば認識するであろう。例えば、第１のブレードセットは、一実施形態に関連して説明される第３のブレードサブセットを含むことができ、第３のブレードサブセットは、別の実施形態に関連して説明される第１のブレードサブセットおよび第２のブレードサブセットに対して幾何学的に異なる、反り、スタガ、翼弦、ブレード厚さおよび後縁の反り角、のうちの少なくとも１つを含んでよい。同様に、説明される種々の特徴さらには各特徴に対する他の既知の均等物は、本開示の原理に従って追加のシステムおよび技術を構築するために当業者によって混合および適合され得る。
【００２６】
本明細書では本発明の特定の特徴のみを図示および説明してきたが、当業者には多くの修正形態および変更形態が思い付くであろう。したがって、添付の特許請求の範囲が本発明の真の精神内にあるそのようなすべての修正形態および変更形態を包含することを意図されることを理解されたい。
【符号の説明】
【００２７】
１０ ガスタービンエンジン組立体
１１ ロータファンブレード
１２ 中心線軸
１３ ファン組立体
１４ 昇圧圧縮機
１５ ファンロータディスク
１６ ガスタービンエンジン
１８ 高圧タービン
２０ 圧縮機ロータディスク
２１ 静翼
２２ 高圧圧縮機
２４ 燃焼器
２６ 吸気側
２８ 低圧タービン
２９ 第２の駆動シャフト
３０ エンジン排気側
３１ 第１の駆動シャフト
３３ ファン排気側
３５ 圧縮空気流れ部分
３６ バイパス空気流れ部分
４０ ロータブレード
４２ 第１のブレードセット
４４ 第２のブレードセット
４６ 第１のブレードサブセット
４８ 第２のブレードサブセット
５０ 円周方向
５２ 軸方向
５４、６４ 反り
５６、６６ スタガ
５８、６８ 翼弦
６０、７０ ブレード厚さ
６２、７２ 後縁の反り角
７４、９０ 第１のウェーク
７６、９１ 第２のウェーク
７８、８０ 空気流れ流出角度
９２ 音響信号
【技術分野】
【０００１】
本発明は一般にターボ機械に関し、より詳細には、動作中の騒音を低減させるための、ターボ機械内のブレードの配置構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガスタービンエンジン製造業者は、騒音を効果的に低減させる新しい手法を開発するという課題に直面している。一般的な騒音源の１つには、ガスタービンエンジン内のターボ機器によって発生される騒音が含まれる。ターボ機器の騒音は、圧縮機（ファンを含む）およびタービン内に通常見られるような隣接する複数のブレードセットが相対的に動くことによって生じる。例えば、圧縮機は複数のブレードステージを含み、各ステージは回転可能ブレード列および可能性として静止ブレード列を含む。ターボ機械内での主要な騒音源の１つが動作中の上流側のブレードと下流側のブレードのウェーク間の相互作用であることが長期にわたって認識されている。このウェークの相互作用により、上流側のブレード通過周波数およびその高調波の騒音が発生し、さらには広範囲のスペクトルの周波数に及ぶ広帯域の騒音が発生する。
【０００３】
ウェーク相互作用騒音（ｗａｋｅ ｉｎｔｅｒａｃｔｉｏｎ ｎｏｉｓｅ）を低減させるのに一般的に使用される方法の１つは、隣接するブレードセットの軸方向の間隔を増大させることである。この修正は、下流側のブレードセットに到達する前にウェークを消散させるための空間を設け、それにより騒音を低減させる。しかし、ターボ機械内でのブレードの間隔が増大するとターボ機械の軸方向の長さも増大し、それにより、重量が増し、空力性能が低下し、ならびに／または、設置条件および空間条件が発生する。
【発明の概要】
【０００４】
したがって、ウェーク相互作用騒音を低減させる改善された手段が所望される。
【０００５】
本発明の例示の一実施形態によると、装置が、第１のブレードセットと、第１のブレードセットに対して下流側に配置される第２のブレードセットとを含む。第１のブレードセットは第１のブレードサブセットを含み、第１のブレードサブセット内の各ブレードは１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータを有する。第１のブレードセットは第２のブレードサブセットを含み、第２のブレードサブセット内の各ブレードは１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータとは異なる１つまたは複数の第２の幾何学的パラメータを有する。
【０００６】
本発明の別の例示の実施形態によると、方法が、第１のブレードセットに対して下流側に配置される第２のブレードセットに対して相対的に第１のブレードセットを回転させることを含む。第１のブレードセットは第１のブレードサブセットおよび第２のブレードサブセットを含む。第１のブレードサブセット内の各ブレードは１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータを有する。第２のブレードサブセット内の各ブレードは１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータとは異なる１つまたは複数の第２の幾何学的パラメータを有する。この方法は、第２のブレードセットを用いて、第１のブレードサブセットによって発生される第１のウェークに衝撃を与えることをさらに含む。この方法はまた、第２のブレードセットを用いて、第２のブレードサブセットによって発生される第２のウェークに衝撃を与えることを含み、その結果、感知されるウェークエクサイテーション（ｗａｋｅ ｅｘｃｉｔａｔｉｏｎ）のスペクトル成分および第２のブレードセットによって発生される音響信号が変化する。
【０００７】
本発明の別の例示の実施形態によると、方法が、１つのブレードセットに対して上流側に配置される別のブレードセットに対して相対的に１つのブレードセットを回転させることを含む。この別のブレードセットは第１のブレードサブセットおよび第２のブレードサブセットを含む。第１のブレードサブセット内の各ブレードは１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータを有する。第２のブレードサブセット内の各ブレードは、１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータとは異なる１つまたは複数の第２の幾何学的パラメータを有する。この方法は、１つのブレードセットを用いて、第１のブレードサブセットによって発生される第１のウェークに衝撃を与えることをさらに含む。この方法はまた、１つのブレードセットを用いて、第２のブレードサブセットによって発生される第２のウェークに衝撃を与えることを含み、その結果、感知されるウェークエクサイテーションのスペクトル成分および１つのブレードセットによって発生される音響信号が変化する。
【０００８】
本発明のこれらのおよび他の特徴、態様、および、利点は、複数の図面を通して同様の参照符号が同様の部品を表している添付図面を参照しながら以下の詳細な説明を読むことにより、より良く理解される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の例示の実施形態による例示のブレード構成を有する例えばガスタービンエンジンといったようなターボ機械を示す概略図である。
【図２】本発明の例示の実施形態による、ターボ機械内の第１のブレードセットおよび第２のブレードセットの二次元断面を示す概略上面図である。
【図３】本発明の例示の実施形態による、ターボ機械内の第１のブレードセットおよび第２のブレードセットの二次元断面を示す概略上面図である。
【図４】本発明の例示の実施形態による、ターボ機械内の第１のブレードセットおよび第２のブレードセットの二次元断面を示す概略上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
後で詳細に考察するように、本発明の実施形態は、ターボ機械などの装置内でのウェーク相互作用騒音を低減させるためのシステムおよび方法を含む。本明細書で使用されるシステムおよび方法は、非定常圧力を発生させるブレード−ウェーク相互作用が起こるような種々のタイプの用途に適用可能である。また、本明細書で使用される「非定常圧力」という用語は、「航空力学的負荷（ａｅｒｏｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ｌｏａｄｉｎｇ）」とも称される、空気の非定常圧力、および、音響効果、さらには、ブレード表面の非定常圧力を意味する。このようなターボ機械の用途の非限定的な例には、圧縮機、ターボジェット、ターボファン、ターボシャフト、ターボ推進エンジン（ｔｕｒｂｏ ｐｒｏｐｕｌｓｉｏｎ ｅｎｇｉｎｅ）、航空機エンジン、ガスタービン、蒸気タービン、風力タービン、または、水タービン／水力タービンが含まれる。本発明の実施形態は、システムによって発せられる音響エネルギーを再分布することおよび低下させることの両方を行う自由度を設計者に与えることから、有益である。
【００１１】
図１は、中心線軸１２を有する例示のガスタービンエンジン組立体１０の一部分の概略図である。この例示の実施形態では、エンジン組立体１０は、ファン組立体１３と、昇圧圧縮機１４と、ガスタービンエンジン１６と、ファン組立体１３および昇圧圧縮機１４に結合される低圧タービン２８とを含む。ファン組立体１３は、ファンロータディスク１５から実質的に径方向外側に延在する複数のロータファンブレード１１、さらには、ファンブレード１１の下流側に配置される複数の静翼２１を含む。ガスタービンエンジン１６は、高圧圧縮機２２、燃焼器２４および高圧タービン１８を含む。昇圧圧縮機１４は、第１の駆動シャフト３１に結合される圧縮機ロータディスク２０から実質的に径方向外側に延在する複数のロータブレード４０を含む。圧縮機２２は第２の駆動シャフト２９を介して高圧タービン１８に結合される。エンジン組立体１０はまた、吸気側２６、エンジン排気側３０およびファン排気側３３を含む。
【００１２】
動作中、吸気側２６を通ってエンジン１０に入る空気がファン組立体１３によって圧縮される。ファン組立体１３から出る空気流れが分割されて、この空気流れの一部分３５が昇圧圧縮機１４内に運ばれ、空気流れの残りの一部分３６が昇圧圧縮機１４およびタービンエンジン１６を迂回してファン排気側３３を通ってエンジン１０から出る。バイパス空気流れ部分３６が静翼２１を通過して流れてその静翼２１と相互作用して静翼表面上に非定常圧力を発生させ、さらには音響波として放射される周りの空気流れ内に非定常圧力を発生させる。複数のロータブレード４０が圧縮空気流れ部分３５を圧縮してガスタービンエンジン１６に向かうように送り出す。この空気流れ部分３５が高圧圧縮機２２によってさらに圧縮され、燃焼器２４まで送り出される。燃焼器２４からの空気流れ部分３５が回転タービン１８および２８を駆動させ、エンジン排気側３０を通ってエンジン１０から出る。
【００１３】
一実施形態では、圧縮機またはタービンステージは軸方向に沿って配置されてよい。別の実施形態では、圧縮機またはタービンステージは径方向に沿って配置される。さらに別の実施形態では、圧縮機またはタービンステージは径方向および軸方向の両方に沿って配置されてよい。本明細書ではガスタービンエンジン組立体が開示されるが、例示のシステムおよび方法が、非定常圧力を発生させるようなブレード−ウェーク相互作用が起こる種々のタイプの用途に適用可能であることに留意されたい。
【００１４】
図２は、例えば図１のターボ機械システム１０内の、ファン１１内に位置する例示の第１のブレードセット４２および第２のブレードセット４４の概略図である。示されるように、第２のブレードセット４４は第１のブレードセット４２の下流側に配置される。他の実施形態では、第１のブレードセット４２および第２のブレードセット４４は、ブースタ１４、圧縮機２２またはタービン１８、２８の中に位置してもよい。
【００１５】
一実施形態では、第１のブレードセット４２は回転可能ブレードを含み、第２のブレードセット４４は静止ブレードを含む。別の実施形態では、第１のブレードセット４２は静止ブレードを含み、第２のブレードセット４４は回転可能ブレードを含む。さらに別の実施形態では、第１のブレードセット４２および第２のブレードセット４４の両方が回転可能ブレードおよび逆回転ブレードを含む。示される実施形態では、第１のブレードセット４２は第１のブレードサブセット４６および第２のブレードサブセット４８を含む。他の実施形態では第１のブレードセット４２が３つ以上のブレードサブセットを含んでもよいことに留意されたい。第２のブレードサブセット４８は円周方向５０および軸方向５２に沿って第１のブレードサブセット４６に対してオフセットされて配置される。
【００１６】
示される実施形態では、第１のブレードサブセット４６内の各ブレードは複数の第１の幾何学的パラメータを有する。複数の第１の幾何学的パラメータには、第１のブレードサブセット４６内の各ブレードの、反り５４、スタガ（ｓｔａｇｇｅｒ）５６、翼弦５８、ブレード厚さ６０、および、後縁の反り角（ｔｒａｉｌｉｎｇ ｅｄｇｅ ｃａｍｂｅｒ ａｎｇｌｅ）６２（図３に示される）が含まれる。第２のブレードサブセット４８内の各ブレードは第１の幾何学的パラメータとは異なる対応する複数の第２の幾何学的パラメータを有する。複数の第２の幾何学的パラメータには、第１のブレードサブセット４６内の各ブレードの、反り６４、スタガ６６、翼弦６８、ブレード厚さ７０、および、後縁の反り角７２（図３に示される）が含まれる。本明細書では、第１および第２の幾何学的パラメータが第１のブレードサブセット４６および第２のブレードサブセット４８のスイープ（ｓｗｅｅｐ）および上反角をさらに含むことができることに留意されたい。
【００１７】
第１および第２の幾何学的パラメータは用途に応じて変化してよい。一実施形態では、第２のブレードサブセット４８の翼弦６８は第１のブレードサブセット４６の翼弦５８に対して異なっていてよい。別の実施形態では、第２のブレードサブセット４８の、スタガ６６と称される軸方向に対する「傾斜角」は、第１のブレードサブセット４６のスタガ５６に対して異なっていてよい。さらに別の実施形態では、第２のブレードサブセット４８の、反り６４と称される「ブレードの曲率」は、第１のブレードサブセット４６の反り５４に対して異なっていてよい。さらに別の例示の実施形態では、第２のブレードサブセット４８のブレード厚さ７０は第１のブレードサブセット４６のブレード厚さ６０に対して異なっていてよい。さらに別の例示の実施形態では、第２のブレードサブセット４８の後縁の反り角７２（図３に示される）は第１のブレードサブセット４６の後縁の反り角６２に対して異なっていてよい。
【００１８】
上で考察したように、ターボ機械内での非定常圧力の主要な発生源のうちの１つは、互いに相対的に動く第１のブレードセット４２のウェークと第２のブレードセット４４のウェーク間の相互作用である。適切に理解されているであろうが、ウェークは、ブレードの空気抵抗によって示されるエーロフォイルの後ろの低運動量領域として定義される。
【００１９】
図２の示される実施形態では、第１のブレードセット４２が第２のブレードセット４４に対して相対的に回転すると、第１のブレードサブセット４６が第１のウェーク７４を発生させ、この第１のウェーク７４は第２のブレードセット４４によって衝撃を与えられる。加えて、第２のブレードサブセット４８が第２のウェーク７６を発生させ、この第２のウェーク７６は第２のブレードセット４４によって衝撃を与えられる。しかし、第２のブレードサブセット４８が円周方向５０および軸方向５２に沿って第１のブレードサブセット４６に対してオフセットされて配置される場合、第２のブレードセット４４とのウェーク相互作用は、非一様に分布される異なる短い時間に起こる。言い換えると、第１のブレードサブセット４６および第２のブレードサブセット４８は、以下で説明するように第２のブレードセット４４によって感知されるウェークエクサイテーションのスペクトル成分およびこれらの相互作用によって発生する音響波が全体の騒音を低減させるように変化するように、適宜間隔を空けられる。本明細書では、示される実施形態では、第２のブレードセット４４によって感知されるウェークエクサイテーションのスペクトル成分およびこれらの相互作用によって発生する音響波が、第１のブレードセット４２全体が同じ幾何学的パラメータを有する場合の、第２のブレードセット４４によって感知されるウェークエクサイテーションのスペクトル成分およびこれらの相互作用によって発生する音響波のシナリオと比べて異なることに留意されたい。別の実施形態では、第１のブレードサブセット４６および第２のブレードサブセット４８は、第２のブレードセット４４上の非定常の表面圧力負荷を低減させるように、適宜間隔を空けられ得る。加えて、第１のブレードサブセット４６および第２のブレードサブセット４８の対応する幾何学的パラメータが異なることにより、全体の騒音を低減させるように第２のブレードセット４４によって感知されるウェークエクサイテーションのスペクトル成分も変化する。また、本明細書では、第２のブレードセット４４からの音響信号が第１のブレードセット４２からのすべてのウェークの結果であることに留意されたい。一部の実施形態では、第２のブレードセット４４は第１のブレードセット４２に対して反対に回転する。
【００２０】
図３はターボ機械システム１０内の例示の第１のブレードセット４２および第２のブレードセット４４の概略図である。第２のブレードセット４４は第１のブレードセット４２の下流側に配置される。示される例示の実施形態では、第２のブレードサブセット４８の後縁の反り角７２が第１のブレードサブセット４６の後縁の反り角６２に対して異なっていてよい。
【００２１】
本明細書では、第１のブレードサブセット４６および第２のブレードサブセット４８の後縁の反り角が異なることが空気流れ流出角度７８、８０がわずかに異なることの一因となり、その結果、下流側のブレード列の前縁へのウェーク到着時間が非一様に分布されるようになり、相互作用によって発生する音響波がより不一致に放射されて全体の騒音が低減することに留意されたい。
【００２２】
図４は、図２の実施形態と同様の例示の第１のブレードセット４２および第２のブレードセット４４の概略図である。示されるように、第２のブレードセット４４は第１のブレードセット４２の下流側に配置される。示される実施形態では、第１のブレードセット４２は静止ブレードを含み、第２のブレードセット４４は回転可能ブレードを含む。
【００２３】
第２のブレードセット４４が第１のブレードセット４２に対して相対的に回転すると、第１のブレードサブセット４６が第１のウェーク９０を発生させ、この第１のウェーク９０は第２のブレードセット４４によって衝撃を与えられる。加えて、第２のブレードサブセット４８が第２のウェーク９１を発生させ、この第２のウェーク９１は第２のブレードセット４４によって衝撃を与えられる。しかし、第２のブレードサブセット４８が円周方向５０および軸方向５２に沿って第１のブレードサブセット４６に対してオフセットされて配置される場合、第２のブレードセット４４とのウェーク相互作用は非一様に分布される異なる短い時間に起こる。言い換えると、第１のブレードサブセット４６および第２のブレードサブセット４８は、第２のブレードセット４４によって感知されるウェークエクサイテーションのスペクトル成分およびこれらの相互作用によって発生する音響信号９２が全体の騒音を低減させるように変化するように、適宜間隔を空けられる。加えて、第１のブレードサブセット４６および第２のブレードサブセット４８の対応する幾何学的パラメータが異なることにより、全体の騒音を低減させるように第２のブレードセット４４によって感知されるウェークエクサイテーションのスペクトル成分も変化する。
【００２４】
したがって、ターボ機器内の非定常圧力を低下させるための本明細書で考察される種々の実施形態は、互いに対して動くブレードセットの間でのウェークの相互作用によって発生する空力騒音および／または航空力学的負荷を低減させるための好都合で効率的な手段を提供する。この技術は、上流側のブレードセット内のブレードの間隔を非一様にし、その結果、非定常のブレード負荷を低減させ、さらに、騒音信号の低減、および／またはピーク騒音信号を低減させるような形で重なり合う騒音場をもたらす。言い換えると、上流側のブレード列から発生するウェークの間隔を非一様になるように変化させてそれにより下流側のブレード列によって感知されるウェークエクサイテーションのスペクトル成分を再分布することにより、騒音を低減させることが実現され得る。これには、下流側のエーロフォイル上の非定常負荷のスペクトル成分が低減／再分布されてそれによりエーロフォイルの構造的反応が低下するおよび／または発生する騒音が低減するという効果がある。また、幾何学的パラメータが異なることも全体の騒音が低減することの一因となる。
【００２５】
さらに、異なる実施形態からの種々の特徴に互換性があることは当業者であれば認識するであろう。例えば、第１のブレードセットは、一実施形態に関連して説明される第３のブレードサブセットを含むことができ、第３のブレードサブセットは、別の実施形態に関連して説明される第１のブレードサブセットおよび第２のブレードサブセットに対して幾何学的に異なる、反り、スタガ、翼弦、ブレード厚さおよび後縁の反り角、のうちの少なくとも１つを含んでよい。同様に、説明される種々の特徴さらには各特徴に対する他の既知の均等物は、本開示の原理に従って追加のシステムおよび技術を構築するために当業者によって混合および適合され得る。
【００２６】
本明細書では本発明の特定の特徴のみを図示および説明してきたが、当業者には多くの修正形態および変更形態が思い付くであろう。したがって、添付の特許請求の範囲が本発明の真の精神内にあるそのようなすべての修正形態および変更形態を包含することを意図されることを理解されたい。
【符号の説明】
【００２７】
１０ ガスタービンエンジン組立体
１１ ロータファンブレード
１２ 中心線軸
１３ ファン組立体
１４ 昇圧圧縮機
１５ ファンロータディスク
１６ ガスタービンエンジン
１８ 高圧タービン
２０ 圧縮機ロータディスク
２１ 静翼
２２ 高圧圧縮機
２４ 燃焼器
２６ 吸気側
２８ 低圧タービン
２９ 第２の駆動シャフト
３０ エンジン排気側
３１ 第１の駆動シャフト
３３ ファン排気側
３５ 圧縮空気流れ部分
３６ バイパス空気流れ部分
４０ ロータブレード
４２ 第１のブレードセット
４４ 第２のブレードセット
４６ 第１のブレードサブセット
４８ 第２のブレードサブセット
５０ 円周方向
５２ 軸方向
５４、６４ 反り
５６、６６ スタガ
５８、６８ 翼弦
６０、７０ ブレード厚さ
６２、７２ 後縁の反り角
７４、９０ 第１のウェーク
７６、９１ 第２のウェーク
７８、８０ 空気流れ流出角度
９２ 音響信号
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のブレードセットであって
第１のブレードサブセットであって、前記第１のブレードサブセット内の各ブレードが１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータを有する、第１のブレードサブセット、および
第２のブレードサブセットであって、前記第２のブレードサブセット内の各ブレードが前記１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータとは異なる１つまたは複数の第２の幾何学的パラメータを有する、第２のブレードサブセット
を含む、第１のブレードセットと、
前記第１のブレードセットに対して下流側に配置される第２のブレードセットと
を備える装置。
【請求項２】
前記第２のブレードサブセットが円周方向および軸方向に沿って前記第１のブレードサブセットに対してオフセットされて配置される、請求項１記載の装置。
【請求項３】
前記第１のブレードセットが複数の回転可能ブレードを含み、前記第２のブレードセットが複数の静止ブレードを含む、請求項１記載の装置。
【請求項４】
前記第１のブレードセットが複数の静止ブレードを含み、前記第２のブレードセットが複数の回転可能ブレードを含む、請求項１記載の装置。
【請求項５】
前記第１のブレードセットが前記第２のブレードセットに対して反対に回転可能である、請求項１記載の装置。
【請求項６】
前記１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータが、反り、スタガ、翼弦、ブレード厚さ、後縁の反り角、ブレードスイープ、および、ブレード上反角、のうちの少なくとも１つを含む、請求項１記載の装置。
【請求項７】
前記１つまたは複数の第２の幾何学的パラメータが、反り、スタガ、翼弦、ブレード厚さ、後縁の反り角、ブレードスイープ、および、ブレード上反角、のうちの少なくとも１つを含む、請求項１記載の装置。
【請求項８】
前記装置がターボ機械を含む、請求項１記載の装置。
【請求項９】
第１のブレードセットを、前記第１のブレードセットに対して下流側に配置される第２のブレードセットに対して相対的に回転させるステップであって、前記第１のブレードセットが第１のブレードサブセットおよび第２のブレードサブセットを有し、また、前記第１のブレードサブセット内の各ブレードが１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータを有し、また、前記第２のブレードサブセット内の各ブレードが前記１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータとは異なる１つまたは複数の第２の幾何学的パラメータを有する、ステップと、
前記第２のブレードセットを用いて、前記第１のブレードサブセットによって発生される第１のウェークに衝撃を与えるステップと、
前記第２のブレードセットを用いて、前記第２のブレードサブセットによって発生される第２のウェークに衝撃を与えるステップであって、その結果、感知されるウェークエクサイテーションスペクトル成分および前記第２のブレードセットによって発生される音響信号が変化する、ステップと
を含む方法。
【請求項１０】
前記１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータが、反り、スタガ、翼弦、ブレード厚さ、後縁の反り角、ブレードスイープ、および、ブレード上反角、のうちの少なくとも１つを含む、請求項９記載の方法。
【請求項１１】
前記１つまたは複数の第２の幾何学的パラメータが、反り、スタガ、翼弦、ブレード厚さ、後縁の反り角、ブレードスイープ、および、ブレード上反角、のうちの少なくとも１つを含む、請求項９記載の方法。
【請求項１２】
前記第１のブレードセットに対して相対的に前記第２のブレードセットを反対に回転させるステップをさらに含む、請求項９記載の方法。
【請求項１３】
１つのブレードセットを、前記１つのブレードセットに対して上流側に配置される別のブレードセットに対して相対的に回転させるステップであって、前記別のブレードセットが第１のブレードサブセットおよび第２のブレードサブセットを有し、また、前記第１のブレードサブセット内の各ブレードが１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータを有し、また、前記第２のブレードサブセット内の各ブレードが前記１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータとは異なる１つまたは複数の第２の幾何学的パラメータを有する、ステップと、
前記１つのブレードセットを用いて、前記第１のブレードサブセットによって発生される第１のウェークに衝撃を与えるステップと、
前記１つのブレードセットを用いて、前記第２のブレードサブセットによって発生される第２のウェークに衝撃を与えるステップであって、その結果、感知されるウェークエクサイテーションのスペクトル成分および前記１つのブレードセットによって発生される音響信号が変化する、ステップと
を含む方法。
【請求項１４】
前記１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータが、前記第１のブレードサブセット内の各ブレードの、反り、スタガ、翼弦、ブレード厚さ、後縁の反り角、ブレードスイープ、および、ブレード上反角、のうちの少なくとも１つを含む、請求項１３記載の方法。
【請求項１５】
前記１つまたは複数の第２の幾何学的パラメータが、前記第２のブレードサブセット内の各ブレードの、反り、スタガ、翼弦、ブレード厚さ、後縁の反り角、ブレードスイープ、および、ブレード上反角、のうちの少なくとも１つを含む、請求項１３記載の方法。
【請求項１】
第１のブレードセットであって
第１のブレードサブセットであって、前記第１のブレードサブセット内の各ブレードが１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータを有する、第１のブレードサブセット、および
第２のブレードサブセットであって、前記第２のブレードサブセット内の各ブレードが前記１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータとは異なる１つまたは複数の第２の幾何学的パラメータを有する、第２のブレードサブセット
を含む、第１のブレードセットと、
前記第１のブレードセットに対して下流側に配置される第２のブレードセットと
を備える装置。
【請求項２】
前記第２のブレードサブセットが円周方向および軸方向に沿って前記第１のブレードサブセットに対してオフセットされて配置される、請求項１記載の装置。
【請求項３】
前記第１のブレードセットが複数の回転可能ブレードを含み、前記第２のブレードセットが複数の静止ブレードを含む、請求項１記載の装置。
【請求項４】
前記第１のブレードセットが複数の静止ブレードを含み、前記第２のブレードセットが複数の回転可能ブレードを含む、請求項１記載の装置。
【請求項５】
前記第１のブレードセットが前記第２のブレードセットに対して反対に回転可能である、請求項１記載の装置。
【請求項６】
前記１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータが、反り、スタガ、翼弦、ブレード厚さ、後縁の反り角、ブレードスイープ、および、ブレード上反角、のうちの少なくとも１つを含む、請求項１記載の装置。
【請求項７】
前記１つまたは複数の第２の幾何学的パラメータが、反り、スタガ、翼弦、ブレード厚さ、後縁の反り角、ブレードスイープ、および、ブレード上反角、のうちの少なくとも１つを含む、請求項１記載の装置。
【請求項８】
前記装置がターボ機械を含む、請求項１記載の装置。
【請求項９】
第１のブレードセットを、前記第１のブレードセットに対して下流側に配置される第２のブレードセットに対して相対的に回転させるステップであって、前記第１のブレードセットが第１のブレードサブセットおよび第２のブレードサブセットを有し、また、前記第１のブレードサブセット内の各ブレードが１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータを有し、また、前記第２のブレードサブセット内の各ブレードが前記１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータとは異なる１つまたは複数の第２の幾何学的パラメータを有する、ステップと、
前記第２のブレードセットを用いて、前記第１のブレードサブセットによって発生される第１のウェークに衝撃を与えるステップと、
前記第２のブレードセットを用いて、前記第２のブレードサブセットによって発生される第２のウェークに衝撃を与えるステップであって、その結果、感知されるウェークエクサイテーションスペクトル成分および前記第２のブレードセットによって発生される音響信号が変化する、ステップと
を含む方法。
【請求項１０】
前記１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータが、反り、スタガ、翼弦、ブレード厚さ、後縁の反り角、ブレードスイープ、および、ブレード上反角、のうちの少なくとも１つを含む、請求項９記載の方法。
【請求項１１】
前記１つまたは複数の第２の幾何学的パラメータが、反り、スタガ、翼弦、ブレード厚さ、後縁の反り角、ブレードスイープ、および、ブレード上反角、のうちの少なくとも１つを含む、請求項９記載の方法。
【請求項１２】
前記第１のブレードセットに対して相対的に前記第２のブレードセットを反対に回転させるステップをさらに含む、請求項９記載の方法。
【請求項１３】
１つのブレードセットを、前記１つのブレードセットに対して上流側に配置される別のブレードセットに対して相対的に回転させるステップであって、前記別のブレードセットが第１のブレードサブセットおよび第２のブレードサブセットを有し、また、前記第１のブレードサブセット内の各ブレードが１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータを有し、また、前記第２のブレードサブセット内の各ブレードが前記１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータとは異なる１つまたは複数の第２の幾何学的パラメータを有する、ステップと、
前記１つのブレードセットを用いて、前記第１のブレードサブセットによって発生される第１のウェークに衝撃を与えるステップと、
前記１つのブレードセットを用いて、前記第２のブレードサブセットによって発生される第２のウェークに衝撃を与えるステップであって、その結果、感知されるウェークエクサイテーションのスペクトル成分および前記１つのブレードセットによって発生される音響信号が変化する、ステップと
を含む方法。
【請求項１４】
前記１つまたは複数の第１の幾何学的パラメータが、前記第１のブレードサブセット内の各ブレードの、反り、スタガ、翼弦、ブレード厚さ、後縁の反り角、ブレードスイープ、および、ブレード上反角、のうちの少なくとも１つを含む、請求項１３記載の方法。
【請求項１５】
前記１つまたは複数の第２の幾何学的パラメータが、前記第２のブレードサブセット内の各ブレードの、反り、スタガ、翼弦、ブレード厚さ、後縁の反り角、ブレードスイープ、および、ブレード上反角、のうちの少なくとも１つを含む、請求項１３記載の方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−７２４３２（Ｐ２０１３−７２４３２Ａ）
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【外国語出願】
【出願番号】特願２０１２−２０６４２６（Ｐ２０１２−２０６４２６）
【出願日】平成２４年９月２０日（２０１２．９．２０）
【出願人】（３９００４１５４２）ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ (6,332)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−２０６４２６（Ｐ２０１２−２０６４２６）
【出願日】平成２４年９月２０日（２０１２．９．２０）
【出願人】（３９００４１５４２）ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ (6,332)
【Ｆターム（参考）】
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