トラクタのフロントガード
【課題】ボンネットの高さを極力低くした場合にフロントガードがオペレータの視界の妨げにならないようにする。
【解決手段】前記ボンネット２上面が後部から前部に次第に下向き傾斜しており、前記ガード部１６Ａの上部の形状を、その左右方向中央の前縁が運転席１１のオペレータ１２がボンネット２の上面前部を見る下向き視線１３の近傍に位置する形状に形成している。
【解決手段】前記ボンネット２上面が後部から前部に次第に下向き傾斜しており、前記ガード部１６Ａの上部の形状を、その左右方向中央の前縁が運転席１１のオペレータ１２がボンネット２の上面前部を見る下向き視線１３の近傍に位置する形状に形成している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタのフロントガードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のトラクタには、前部のボンネットを保護するためにボンネットの前方にフロントガードを設けたたものがある。このフロントガードは、エンジンから前方へ突出した前車軸フレームの前部に装着されていて、エンジン等の機器を覆うボンネットの前方に配置されたガード部と、このガード部の下部を前車軸フレームの前部に装着するアーム部とを有している（例えば特許文献１参照）。
また、従来トラクタにフロントローダを取り付けて作業を行う場合があり、このフロントローダには作業具（バケット）が着脱自在とされたものがある（例えば特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００３−２７６６５３号公報
【特許文献２】特開平１０−１１４９５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
トラクタにフロントローダを取り付けて作業をする場合や、フロントローダのバケットを着脱する場合には、作業具（バケット）の位置が確認しやすいように、ボンネットの前部の高さをできるだけ低くすることが望まれており、このようにボンネットの高さを低くした場合には、オペレータが前方を確認するときに、フロントガードが視界の妨げにならないようにしておくことが求められる。
そこで、本発明は、ボンネットの高さを極力低くした場合にフロントガードがオペレータの視界の妨げにならないようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明における課題解決のための具体的手段は、次の通りである。
第１に、エンジン１４から前方へ突出した前車軸フレーム１５の前部に装着されていて、エンジン１４及びラジエータ２６を覆うボンネット２の前方に配置されたガード部１６Ａと、このガード部１６Ａの下部を前車軸フレーム１５の前部に装着するアーム部１６Ｂとを有するトラクタのフロントガード１６において、前記ボンネット２上面が後部から前部に次第に下向き傾斜しており、前記ガード部１６Ａの上部の形状を、その左右方向中央の前縁が運転席１１のオペレータ１２がボンネット２の上面前部を見る下向き視線１３の近傍に位置する形状に形成していることである。
【０００５】
これによれば、ボンネット２を後部から前部に次第に下向き傾斜させてその高さを極力低くした場合に、フロントガード１６のガード部１６Ａの上部は、をオペレータ１２の下向き視線の近傍に配置されているので、例えば、フロントローダ１６の作業具を着脱等する場合にもガード部１６Ａがオペレータ１２の視界の妨げ（障害）にならずに、作業を行うことができる。
第２に、前記ガード部１６Ａを左右縦部材６２とこの左右縦部材６２を少なくとも上下で連結する横部材６３、６４とで形成し、前記上横部材６４の左右方向中央でガード部１６Ａの最前端部を形成すべく左右縦部材６２より前方に突出した円弧形状に形成していることである。
【０００６】
これによれば、オペレータ１２にとって最も見やすい上横部材６４の左右方向中央がフロントガード１６の最前端部となり、前方の障害物等とガード部１６Ａとの距離を確認しやすくなる。
第３に、前記ボンネット２の前下部２ｃを前車軸フレーム１５の前部と上下方向にオーバラップする位置に配置し、前記アーム部１６Ｂを前車軸フレーム１５の前部から下向きに屈曲してボンネット２の前下部２ｃの下方を通る形状に形成していることである。
これによれば、オペレータ１２が前方を確認しやすいようにボンネット２の前部の高さを極力低くできるとともに、フロントガード１６をこのボンネット２の形状に合わせて配置することができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ボンネットの高さを極力低くした場合にフロントガードがオペレータの視界の妨げにならないようにできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１において、トラクタ１の前部にフロントローダ９を装着し、後部にバックホー（図示略）を装着したＴＬＢを示している。
図１〜７において、前記トラクタ１は、エンジン１４にクラッチハウジング３５及びミッションケース３６を連結して走行車体を形成し、エンジン１４から前方へ前車軸フレーム１５を突出して前車軸ケース３７及び前輪終減速装置３８等を介して前輪３９を支持し、ミッションケース３６から左右に突出した後車軸ケース４０を介して後輪４１を支持している。
【０００９】
ミッションケース３６の後上部には、バックホー（図示せず）を装着しないときに３点リンク手段４２を介して後部作業機を昇降する作業機昇降装置４３が設けられ、その上方にオペレータ１２が着座する運転席１１が前後反転自在に搭載され、前向き姿勢の運転席１１の前方にはトラクタ１用の走行操縦部４４が設けられ、その後方にはバックホー用の作業操縦部４５が設けられている。
前記エンジン１４及び前車軸フレーム１５の後部から後車軸ケース４０にかけて、走行車体の側部に前部から後部にかけて装着枠体４７が着脱自在に固定されており、前記バックホーは３点リンク手段４２を離脱させた状態で、装着枠体４７の後部に装着されており、図６には、機枠４８とその上の前記作業操縦部４５のみを図示している。
【００１０】
図６、図７において、装着枠体４７はエンジン１４の下方を左右に横断して装着枠体４７の左右部分を連結するパイプ材製の横部材４９を有し、この横部材４９から前方に前車軸フレーム１５と連結される前装着部材５０を突出しており、また横部材４９の左右端から上方へマスト支持台５３を立設している。
前記フロントローダ９は、前記左右マスト支持台５３と、この左右各マスト支持台５３に着脱自在に装着されるマスト３と、ボンネット２の左右側方で各マスト３上端から前方へ突出しかつ、前部で左右が互いに連結されたブーム４と、このブーム４の先端に枢支された作業具装着体６と、この作業具装着体６に背面から着脱自在に装着された作業具５とを有している。
【００１１】
前記マスト３とブーム４との間にはブームシリンダ５４が設けられていて、ブーム４を昇降自在にしており、ブーム４の先端側と作業具装着体６とにはそれぞれリンク７Ａ、７Ｂが設けられていて、両リンク７Ａ、７Ｂの端部は連結ピン２０によって互いに連結され、この連結ピン２０とブーム４の中途部との間には作業具シリンダ８が設けられていて、作業具（バケット）５をダンプ・掬い動作可能にしている。
図５において、前記作業具５の背面には、作業具装着体６を差し込む係合部５Ａと受け部５Ｂとが上下に対向して形成されており、作業具５と作業具装着体６との間には、作業具５の係合部５Ａに差し込んだ作業具装着体６の抜け止めをする装着手段が設けられている。この装着手段は例えば、レバーによって上下移動（又は左右移動）するピンを作業具装着体６から突出させて、作業具５に形成した孔に係合させるようになっている。
【００１２】
図１、２において、前記前車軸フレーム１５の先端には、前車軸フレーム１５の下縁に略沿うように取付け台５７が固着されており、この取付け台５７上にラジエータ２６及びステー５８が装着されている。
従って、ラジエータ２６は下部２６ａが前車軸フレーム１５の前端１５ａに上下方向にオーバラップしており、前車軸フレーム１５の上側に配置する場合よりも前車軸フレーム１５の略上下幅だけ低く配置されている。
前記ステー５８が取付け台５７に略垂直に立設されているのに対して、ラジエータ２６は上部２６ｂが下部２６ａより後方に位置する後傾斜姿勢に配置されており、垂直に立設する場合よりも上端が低く配置されている。
【００１３】
ステー５８の上端はラジエータ２６の上端より前側でかつ低く位置しており、ステー５８から後上方へ突出したブラケット５９がラジエータ２６の左右側上部に連結され、ラジエータ２６を支持している。また、前記ステー５８の前部にはオイルクーラ６０が装着されている。
２７はファン２８の風の流れを案内するファンシュラウドであり、このファンシュラウド２７は、ラジエータ２６に接続されたラジエータ接続部２７Ａと、ファン２８を包囲する包囲部２７Ｂと、前記ラジエータ接続部２７Ａと包囲部２７Ｂとを接続する傾斜接続部２７Ｃとを有しており、ラジエータ２６が前車軸フレーム１５の前端１５ａと上下方向にオーバラップする高さに配置されているため、ラジエータ２６の中心とファン２８の軸心が上下に大きくずれているため、ファンシュラウド２７も上下ずれに対応できるように傾斜した傾斜接続部２７Ｃを必要としている。
【００１４】
図１、図５において、前記ラジエータ２６より後方のエンジン１４の前上方にはエアークリーナ２９が配置され、エンジン１４の後上方にはクラッチハウジング３５から立設された支持枠５６に支持された燃料タンク３０が配置されており、これらの上端はラジエータ２６の上部２６ｂの上端より高く配置されている。
エアークリーナ２９のエアー取り入れホース２９Ａはラジエータ２６の上方を越えて前方へ延設されており、前記エアークリーナ２９の前下方にはリザーブタンク６１が配置されており、これらエアー取り入れホース２９Ａ及びリザーブタンク６１もエアークリーナ２９の上端より低く配置され、トラクタ１の前上部の車両機器の嵩を前方へ行くに従ってより低くしている。
【００１５】
前記エンジン１４、ラジエータ２６及びエアークリーナ２９等は、天部２Ａと前面グリル部２Ｂと左右側部２Ｃとを有するボンネット２によって覆われている。
図１、図６において、前記ボンネット２の上面は、後部から前部に次第に下向き傾斜した曲面形状となっている。また、前記ボンネット２は天部２Ａが前面グリル部２Ｂ及び左右側部２Ｃと別個に形成されており、天部２Ａの後部は前記支持枠５６に横軸６６を介して枢支され、前部は前記ステー５８の上部に設けた受け部材６５に受けられている。
前記前面グリル部２Ｂは天部２Ａの前下方に位置し、天部２Ａと側面視略Ｌ字状になるように配置され、前記ステー５８、取付け台５７等に対して取付けられ、左右各側部２Ｃの上部は天部２Ａの中途部から後部にかけて対応し、前縁は前面グリル部２Ｂに接続され、後部は前記支持枠５６等に取付けられており、前面グリル部２Ｂと左右側部２Ｃとは多孔部分を有して通風可能になっている。
【００１６】
ボンネット２は開閉自在な天部２Ａの前部がステー５８の上部に載置され、閉鎖ロック手段６７によって閉鎖状態を維持可能になっている。閉鎖ロック手段６７は前面グリル部２Ｂの下方（又は前面）から解除動作可能であり、解除することにより天部２Ａを開放可能になる。
前面グリル部２Ｂは下部（ボンネット２の前下部２ｃ）が前車軸フレーム１５に対して上下方向にオーバラップする位置に配置されており、前面グリル部２Ｂの上部（ボンネット２の前上部２ｂ）はラジエータ２６及びステー５８の上端より下位に位置し、ボンネット２の前部は、その前下部を前車軸フレーム１５の前部とオーバラップさせた分だけ下げられている。従って、ボンネット２の天部２Ａの上面前部（上面先端）はラジエータ２６の上端より低くなっている。
【００１７】
このように、ボンネット２の前下部２ｃを前車軸フレーム１５の前部とオーバラップさせ、そしてラジエータ２６を上述のように後傾斜姿勢とするとともにその下部２６ａを前車軸フレーム１５の前部とオーバラップさせることによって、ラジエータ２６を可及的に下位に配置させ、これに応じてボンネット２の前部（前面グリル部２Ｂ）も下位に配置できる。
前記ボンネット２の前方にはフロントガード（フロントプロテクタ）１６が配置されている。このフロントガード１６はボンネット２の前方に配置されたガード部１６Ａと、このガード部１６Ａの下部を前車軸フレーム１５の前部に装着するアーム部１６Ｂとを有する。
【００１８】
フロントガード１６は１枚又は２枚の板材を接合して、アーム部１６Ｂからガード部１６Ａまでの側面視略Ｌ字状の左右一対の縦部材（側材）６２を形成し、この左右縦部材（左右側材）６２の縦部間に複数本（２本）のパイプ材６３と１枚の上板材６４とを固着してガード部１６Ａを形成している。
図１において、各縦部材６２は、板状とされており、ガード部１６Ａを構成する板材とアーム部１６Ｂを構成する板材とを溶接によって固着されて形成される。
ガード部１６Ａは、左右縦部材６２を少なくとも上下で連結する上下横部材で連結することによって形成できる。すなわち、前記上板材６４を上横部材として左右縦部材の上部を連結し、パイプ材６３を下横部材として左右縦部材６２の下部を連結することによってガード部１６Ａを形成することができる。そして、上横部材と下横部材の間には、複数の中間横部材（パイプ材６３や板材）によって左右縦部材６２を連結させることもできる。
【００１９】
図１、図６において、前記左右縦部材６２はアーム部１６Ｂの中途部１７ａが前後部１７ｂ、１７ｃより低くなった略コ字形状であり、後部１７ｃが前車軸フレーム１５にボルト固定されている。即ち、アーム部１６Ｂは前車軸フレーム１５の前部から一旦下向きに突出し、その端部から前方に突出して前面グリル部２Ｂの下方を通過し、ボンネット２の前下部２ｃの前方で立ち上がってガード部１６Ａに接続されており、前面グリル部２Ｂが前車軸フレーム１５に対してオーバラップしているので、それを回避するように前面グリル部２Ｂの後方からボンネット２の前下部の下方を通って前方へ延設されている。
【００２０】
また、アーム１６Ｂの横幅（縦部材の離間幅）は、前車軸フレーム１５の横幅よりもやや大きく、そしてボンネット２横幅よりも小さくされている。
図３において、アーム部１６Ｂの前部１７ｂは、左右縦部材６２を連結する横板部材６８によって補強されている。
前記ボンネット２は、オペレータの視界を広くするためにその前下部２ｃを下方に突出させてボンネット２の高さを極力低くしており、フロントガード１６のアーム部１６Ｂはこのようなボンネット２の形状に適合した形状とされて前車軸フレーム１５に取り付けられている。
【００２１】
フロントガード１６の前上部を形成する前記上板材（上横部材）６４は前縁が前突出状の円弧形状になっており、この上板材６４の前縁の左右方向中央は左右縦部材６２及びパイプ材６３等のフロントガード１６の前面部分の中で最も突出した最前端部となっており、トラクタ１をトラック側面に近づけるときの遠近感目測部位、最先衝突部位となっている。前記フロントガード１６にはウエイト７０が着脱可能になっている。
図１、図６において、前記ガード部１６Ａの上部１８ａは、その左右方向中央の前縁が運転席１１のオペレータ１２がボンネット２の上面前部を見る下向き視線１３の近傍に位置する形状になっている。すなわち、前記フロントガード１６は、図１乃至図３に示すように、前記上板材６４の前縁中央が、オペレータ１２がボンネット２の天部２Ａの上面前部を見る下向き視線１３の延長位置に位置しており、オペレータ１２が上板材６４の前縁中央を見るとき天部２Ａが障害にならない位置付けとなっている。
【００２２】
また、前記ガード部１６Ａの上部１８ａは、中途部１８ｂよりも幅狭に形成されている。すなわち、左右縦部材６２の上部が、左右縦部材６２の対向方向内方に屈曲形成され、左右縦部材６２は、その中途部から上端にむかうに従って近づくように傾斜している。これによって、ボンネット２の天部２Ａの左右側部の上面前部を見る下向き視線１３に対してガード部１６Ａの左右上端が視界の妨げにならず、オペレータ１２が前方を確認しやすくなっている。
ガード部１６Ａの中途部１８ｂの横幅は、ボンネット２の前面を保護できるように、ボンネット２前部の横幅と略等しくされており、ガード部１６Ａの下部１８ｃは、アーム部１６Ｂの横幅に合うように、縦部材６２を下方に向かうにつれて幅狭となるように傾斜状に屈曲して形成されている。
【００２３】
なお、ボンネット２の天部２Ａは左右方向において中高形状であり、天部２Ａの左右側縁は円弧に面取りされているので、天部２Ａの中央より左右側部の方が下向き視線１３はより下向きとなる。
前記下向き視線１３は主に、作業具５に作業具装着体６を係合する時の目線であり、作業具５を地上に載置しておいて、作業具装着体６を係合部５Ａに後下方から差し込んでいくが、そのとき係合部５Ａとの間の前後距離感及び上下位置感を作業具装着体６の上縁６ａを目視しながら、トラクタ１の移動、作業具シリンダ８及びブームシリンダ５４の作動を行う。また、作業具装着体６の上縁６ａを目視できるように、天部２Ａの上面形状を形成している。
【００２４】
前記作業具装着体６の上縁６ａの左右方向中央を見る目線が、図１、図６に１点鎖線で示す下向き視線１３であり、上縁６ａの左右方向両端を見る目線が、図６、図７に２点鎖線で示す下向き視線１３であり、前記１点鎖線及び２点鎖線で示す両方の下向き視線１３で作業具装着体６の上縁６ａを目認できることが最良であるが、２点鎖線の下向き視線１３で略目認できればよい。但し、オペレータ１２の目の高さは、背丈が異なれば変化し、オペレータ１２が運転席１１から腰を浮かせて変化させることもできる。
図６において、前記作業具装着体６の上縁６ａの左右両端は左右ブーム４より左右方向外方に位置しており、前記下向き視線１３はブーム４の上方を通過することになる。そのため、ブーム４は作業具５を地上に置いて作業具装着体６で装着する際のマスト３側の基部４ａから中途部４ｂまでの上縁形状４Ａを、下向き視線１３に近接して位置する形状に形成している。
【００２５】
略への字のブーム４は、従来よりも中央の屈曲角が小さく、直線状に近い形状となっており、それによって基部４ａから中途部４ｂまでの上縁形状４Ａを下向き傾斜させ、下向き視線１３に略沿うようになっている。
なお、本発明は前記実施形態における各部材の形状及びそれぞれの前後・左右・上下の位置関係は、図１〜７に示すように構成することが最良である。しかし、前記実施形態に限定されるものではなく、部材、構成を種々変形したり、組み合わせを変更したりすることもできる。
【００２６】
例えば、上板材６４に直線状の板材を用い、その左右方向中央に前方突出状の突起部を一体的又は着脱自在に設け、この突起部をフロントガード１６の最前端部とすることもできる。縦部材６２は、ガード部１６Ａに相当する部分とアーム部１６Ｂに相当する部分を別々の板部材として溶接で一体に形成していたが、縦部材６２を一枚の板材としてこれを屈曲させてガード部１６Ａに相当する部分とアーム部１６Ｂに相当する部分とを形成してもよい。また、左右縦部材６２とこれらを上板材６４で連結した部分を、一枚の鋼板を折曲することで形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】トラクタ前部の側面図である。
【図２】トラクタの正面図である。
【図３】トラクタ前部の平面図である。
【図４】トラクタ前部の内部構造を示す側面図である。
【図５】作業具の装着時のフロントローダの側面図である。
【図６】ＴＬＢの全体側面図である。
【図７】ＴＬＢの全体平面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１ トラクタ
２ ボンネット
１１ 運転席
１２ オペレータ
１３ 下向き視線
１４ エンジン
１５ 前車軸フレーム
１６ フロントガード
１６Ａ ガード部
１６Ｂ アーム部
２６ ラジエータ
２６ａ ラジエータの下部
２６ｂ ラジエータの上部
６２ 縦部材
６３ 下横部材
６４ 上横部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタのフロントガードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のトラクタには、前部のボンネットを保護するためにボンネットの前方にフロントガードを設けたたものがある。このフロントガードは、エンジンから前方へ突出した前車軸フレームの前部に装着されていて、エンジン等の機器を覆うボンネットの前方に配置されたガード部と、このガード部の下部を前車軸フレームの前部に装着するアーム部とを有している（例えば特許文献１参照）。
また、従来トラクタにフロントローダを取り付けて作業を行う場合があり、このフロントローダには作業具（バケット）が着脱自在とされたものがある（例えば特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００３−２７６６５３号公報
【特許文献２】特開平１０−１１４９５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
トラクタにフロントローダを取り付けて作業をする場合や、フロントローダのバケットを着脱する場合には、作業具（バケット）の位置が確認しやすいように、ボンネットの前部の高さをできるだけ低くすることが望まれており、このようにボンネットの高さを低くした場合には、オペレータが前方を確認するときに、フロントガードが視界の妨げにならないようにしておくことが求められる。
そこで、本発明は、ボンネットの高さを極力低くした場合にフロントガードがオペレータの視界の妨げにならないようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明における課題解決のための具体的手段は、次の通りである。
第１に、エンジン１４から前方へ突出した前車軸フレーム１５の前部に装着されていて、エンジン１４及びラジエータ２６を覆うボンネット２の前方に配置されたガード部１６Ａと、このガード部１６Ａの下部を前車軸フレーム１５の前部に装着するアーム部１６Ｂとを有するトラクタのフロントガード１６において、前記ボンネット２上面が後部から前部に次第に下向き傾斜しており、前記ガード部１６Ａの上部の形状を、その左右方向中央の前縁が運転席１１のオペレータ１２がボンネット２の上面前部を見る下向き視線１３の近傍に位置する形状に形成していることである。
【０００５】
これによれば、ボンネット２を後部から前部に次第に下向き傾斜させてその高さを極力低くした場合に、フロントガード１６のガード部１６Ａの上部は、をオペレータ１２の下向き視線の近傍に配置されているので、例えば、フロントローダ１６の作業具を着脱等する場合にもガード部１６Ａがオペレータ１２の視界の妨げ（障害）にならずに、作業を行うことができる。
第２に、前記ガード部１６Ａを左右縦部材６２とこの左右縦部材６２を少なくとも上下で連結する横部材６３、６４とで形成し、前記上横部材６４の左右方向中央でガード部１６Ａの最前端部を形成すべく左右縦部材６２より前方に突出した円弧形状に形成していることである。
【０００６】
これによれば、オペレータ１２にとって最も見やすい上横部材６４の左右方向中央がフロントガード１６の最前端部となり、前方の障害物等とガード部１６Ａとの距離を確認しやすくなる。
第３に、前記ボンネット２の前下部２ｃを前車軸フレーム１５の前部と上下方向にオーバラップする位置に配置し、前記アーム部１６Ｂを前車軸フレーム１５の前部から下向きに屈曲してボンネット２の前下部２ｃの下方を通る形状に形成していることである。
これによれば、オペレータ１２が前方を確認しやすいようにボンネット２の前部の高さを極力低くできるとともに、フロントガード１６をこのボンネット２の形状に合わせて配置することができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ボンネットの高さを極力低くした場合にフロントガードがオペレータの視界の妨げにならないようにできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１において、トラクタ１の前部にフロントローダ９を装着し、後部にバックホー（図示略）を装着したＴＬＢを示している。
図１〜７において、前記トラクタ１は、エンジン１４にクラッチハウジング３５及びミッションケース３６を連結して走行車体を形成し、エンジン１４から前方へ前車軸フレーム１５を突出して前車軸ケース３７及び前輪終減速装置３８等を介して前輪３９を支持し、ミッションケース３６から左右に突出した後車軸ケース４０を介して後輪４１を支持している。
【０００９】
ミッションケース３６の後上部には、バックホー（図示せず）を装着しないときに３点リンク手段４２を介して後部作業機を昇降する作業機昇降装置４３が設けられ、その上方にオペレータ１２が着座する運転席１１が前後反転自在に搭載され、前向き姿勢の運転席１１の前方にはトラクタ１用の走行操縦部４４が設けられ、その後方にはバックホー用の作業操縦部４５が設けられている。
前記エンジン１４及び前車軸フレーム１５の後部から後車軸ケース４０にかけて、走行車体の側部に前部から後部にかけて装着枠体４７が着脱自在に固定されており、前記バックホーは３点リンク手段４２を離脱させた状態で、装着枠体４７の後部に装着されており、図６には、機枠４８とその上の前記作業操縦部４５のみを図示している。
【００１０】
図６、図７において、装着枠体４７はエンジン１４の下方を左右に横断して装着枠体４７の左右部分を連結するパイプ材製の横部材４９を有し、この横部材４９から前方に前車軸フレーム１５と連結される前装着部材５０を突出しており、また横部材４９の左右端から上方へマスト支持台５３を立設している。
前記フロントローダ９は、前記左右マスト支持台５３と、この左右各マスト支持台５３に着脱自在に装着されるマスト３と、ボンネット２の左右側方で各マスト３上端から前方へ突出しかつ、前部で左右が互いに連結されたブーム４と、このブーム４の先端に枢支された作業具装着体６と、この作業具装着体６に背面から着脱自在に装着された作業具５とを有している。
【００１１】
前記マスト３とブーム４との間にはブームシリンダ５４が設けられていて、ブーム４を昇降自在にしており、ブーム４の先端側と作業具装着体６とにはそれぞれリンク７Ａ、７Ｂが設けられていて、両リンク７Ａ、７Ｂの端部は連結ピン２０によって互いに連結され、この連結ピン２０とブーム４の中途部との間には作業具シリンダ８が設けられていて、作業具（バケット）５をダンプ・掬い動作可能にしている。
図５において、前記作業具５の背面には、作業具装着体６を差し込む係合部５Ａと受け部５Ｂとが上下に対向して形成されており、作業具５と作業具装着体６との間には、作業具５の係合部５Ａに差し込んだ作業具装着体６の抜け止めをする装着手段が設けられている。この装着手段は例えば、レバーによって上下移動（又は左右移動）するピンを作業具装着体６から突出させて、作業具５に形成した孔に係合させるようになっている。
【００１２】
図１、２において、前記前車軸フレーム１５の先端には、前車軸フレーム１５の下縁に略沿うように取付け台５７が固着されており、この取付け台５７上にラジエータ２６及びステー５８が装着されている。
従って、ラジエータ２６は下部２６ａが前車軸フレーム１５の前端１５ａに上下方向にオーバラップしており、前車軸フレーム１５の上側に配置する場合よりも前車軸フレーム１５の略上下幅だけ低く配置されている。
前記ステー５８が取付け台５７に略垂直に立設されているのに対して、ラジエータ２６は上部２６ｂが下部２６ａより後方に位置する後傾斜姿勢に配置されており、垂直に立設する場合よりも上端が低く配置されている。
【００１３】
ステー５８の上端はラジエータ２６の上端より前側でかつ低く位置しており、ステー５８から後上方へ突出したブラケット５９がラジエータ２６の左右側上部に連結され、ラジエータ２６を支持している。また、前記ステー５８の前部にはオイルクーラ６０が装着されている。
２７はファン２８の風の流れを案内するファンシュラウドであり、このファンシュラウド２７は、ラジエータ２６に接続されたラジエータ接続部２７Ａと、ファン２８を包囲する包囲部２７Ｂと、前記ラジエータ接続部２７Ａと包囲部２７Ｂとを接続する傾斜接続部２７Ｃとを有しており、ラジエータ２６が前車軸フレーム１５の前端１５ａと上下方向にオーバラップする高さに配置されているため、ラジエータ２６の中心とファン２８の軸心が上下に大きくずれているため、ファンシュラウド２７も上下ずれに対応できるように傾斜した傾斜接続部２７Ｃを必要としている。
【００１４】
図１、図５において、前記ラジエータ２６より後方のエンジン１４の前上方にはエアークリーナ２９が配置され、エンジン１４の後上方にはクラッチハウジング３５から立設された支持枠５６に支持された燃料タンク３０が配置されており、これらの上端はラジエータ２６の上部２６ｂの上端より高く配置されている。
エアークリーナ２９のエアー取り入れホース２９Ａはラジエータ２６の上方を越えて前方へ延設されており、前記エアークリーナ２９の前下方にはリザーブタンク６１が配置されており、これらエアー取り入れホース２９Ａ及びリザーブタンク６１もエアークリーナ２９の上端より低く配置され、トラクタ１の前上部の車両機器の嵩を前方へ行くに従ってより低くしている。
【００１５】
前記エンジン１４、ラジエータ２６及びエアークリーナ２９等は、天部２Ａと前面グリル部２Ｂと左右側部２Ｃとを有するボンネット２によって覆われている。
図１、図６において、前記ボンネット２の上面は、後部から前部に次第に下向き傾斜した曲面形状となっている。また、前記ボンネット２は天部２Ａが前面グリル部２Ｂ及び左右側部２Ｃと別個に形成されており、天部２Ａの後部は前記支持枠５６に横軸６６を介して枢支され、前部は前記ステー５８の上部に設けた受け部材６５に受けられている。
前記前面グリル部２Ｂは天部２Ａの前下方に位置し、天部２Ａと側面視略Ｌ字状になるように配置され、前記ステー５８、取付け台５７等に対して取付けられ、左右各側部２Ｃの上部は天部２Ａの中途部から後部にかけて対応し、前縁は前面グリル部２Ｂに接続され、後部は前記支持枠５６等に取付けられており、前面グリル部２Ｂと左右側部２Ｃとは多孔部分を有して通風可能になっている。
【００１６】
ボンネット２は開閉自在な天部２Ａの前部がステー５８の上部に載置され、閉鎖ロック手段６７によって閉鎖状態を維持可能になっている。閉鎖ロック手段６７は前面グリル部２Ｂの下方（又は前面）から解除動作可能であり、解除することにより天部２Ａを開放可能になる。
前面グリル部２Ｂは下部（ボンネット２の前下部２ｃ）が前車軸フレーム１５に対して上下方向にオーバラップする位置に配置されており、前面グリル部２Ｂの上部（ボンネット２の前上部２ｂ）はラジエータ２６及びステー５８の上端より下位に位置し、ボンネット２の前部は、その前下部を前車軸フレーム１５の前部とオーバラップさせた分だけ下げられている。従って、ボンネット２の天部２Ａの上面前部（上面先端）はラジエータ２６の上端より低くなっている。
【００１７】
このように、ボンネット２の前下部２ｃを前車軸フレーム１５の前部とオーバラップさせ、そしてラジエータ２６を上述のように後傾斜姿勢とするとともにその下部２６ａを前車軸フレーム１５の前部とオーバラップさせることによって、ラジエータ２６を可及的に下位に配置させ、これに応じてボンネット２の前部（前面グリル部２Ｂ）も下位に配置できる。
前記ボンネット２の前方にはフロントガード（フロントプロテクタ）１６が配置されている。このフロントガード１６はボンネット２の前方に配置されたガード部１６Ａと、このガード部１６Ａの下部を前車軸フレーム１５の前部に装着するアーム部１６Ｂとを有する。
【００１８】
フロントガード１６は１枚又は２枚の板材を接合して、アーム部１６Ｂからガード部１６Ａまでの側面視略Ｌ字状の左右一対の縦部材（側材）６２を形成し、この左右縦部材（左右側材）６２の縦部間に複数本（２本）のパイプ材６３と１枚の上板材６４とを固着してガード部１６Ａを形成している。
図１において、各縦部材６２は、板状とされており、ガード部１６Ａを構成する板材とアーム部１６Ｂを構成する板材とを溶接によって固着されて形成される。
ガード部１６Ａは、左右縦部材６２を少なくとも上下で連結する上下横部材で連結することによって形成できる。すなわち、前記上板材６４を上横部材として左右縦部材の上部を連結し、パイプ材６３を下横部材として左右縦部材６２の下部を連結することによってガード部１６Ａを形成することができる。そして、上横部材と下横部材の間には、複数の中間横部材（パイプ材６３や板材）によって左右縦部材６２を連結させることもできる。
【００１９】
図１、図６において、前記左右縦部材６２はアーム部１６Ｂの中途部１７ａが前後部１７ｂ、１７ｃより低くなった略コ字形状であり、後部１７ｃが前車軸フレーム１５にボルト固定されている。即ち、アーム部１６Ｂは前車軸フレーム１５の前部から一旦下向きに突出し、その端部から前方に突出して前面グリル部２Ｂの下方を通過し、ボンネット２の前下部２ｃの前方で立ち上がってガード部１６Ａに接続されており、前面グリル部２Ｂが前車軸フレーム１５に対してオーバラップしているので、それを回避するように前面グリル部２Ｂの後方からボンネット２の前下部の下方を通って前方へ延設されている。
【００２０】
また、アーム１６Ｂの横幅（縦部材の離間幅）は、前車軸フレーム１５の横幅よりもやや大きく、そしてボンネット２横幅よりも小さくされている。
図３において、アーム部１６Ｂの前部１７ｂは、左右縦部材６２を連結する横板部材６８によって補強されている。
前記ボンネット２は、オペレータの視界を広くするためにその前下部２ｃを下方に突出させてボンネット２の高さを極力低くしており、フロントガード１６のアーム部１６Ｂはこのようなボンネット２の形状に適合した形状とされて前車軸フレーム１５に取り付けられている。
【００２１】
フロントガード１６の前上部を形成する前記上板材（上横部材）６４は前縁が前突出状の円弧形状になっており、この上板材６４の前縁の左右方向中央は左右縦部材６２及びパイプ材６３等のフロントガード１６の前面部分の中で最も突出した最前端部となっており、トラクタ１をトラック側面に近づけるときの遠近感目測部位、最先衝突部位となっている。前記フロントガード１６にはウエイト７０が着脱可能になっている。
図１、図６において、前記ガード部１６Ａの上部１８ａは、その左右方向中央の前縁が運転席１１のオペレータ１２がボンネット２の上面前部を見る下向き視線１３の近傍に位置する形状になっている。すなわち、前記フロントガード１６は、図１乃至図３に示すように、前記上板材６４の前縁中央が、オペレータ１２がボンネット２の天部２Ａの上面前部を見る下向き視線１３の延長位置に位置しており、オペレータ１２が上板材６４の前縁中央を見るとき天部２Ａが障害にならない位置付けとなっている。
【００２２】
また、前記ガード部１６Ａの上部１８ａは、中途部１８ｂよりも幅狭に形成されている。すなわち、左右縦部材６２の上部が、左右縦部材６２の対向方向内方に屈曲形成され、左右縦部材６２は、その中途部から上端にむかうに従って近づくように傾斜している。これによって、ボンネット２の天部２Ａの左右側部の上面前部を見る下向き視線１３に対してガード部１６Ａの左右上端が視界の妨げにならず、オペレータ１２が前方を確認しやすくなっている。
ガード部１６Ａの中途部１８ｂの横幅は、ボンネット２の前面を保護できるように、ボンネット２前部の横幅と略等しくされており、ガード部１６Ａの下部１８ｃは、アーム部１６Ｂの横幅に合うように、縦部材６２を下方に向かうにつれて幅狭となるように傾斜状に屈曲して形成されている。
【００２３】
なお、ボンネット２の天部２Ａは左右方向において中高形状であり、天部２Ａの左右側縁は円弧に面取りされているので、天部２Ａの中央より左右側部の方が下向き視線１３はより下向きとなる。
前記下向き視線１３は主に、作業具５に作業具装着体６を係合する時の目線であり、作業具５を地上に載置しておいて、作業具装着体６を係合部５Ａに後下方から差し込んでいくが、そのとき係合部５Ａとの間の前後距離感及び上下位置感を作業具装着体６の上縁６ａを目視しながら、トラクタ１の移動、作業具シリンダ８及びブームシリンダ５４の作動を行う。また、作業具装着体６の上縁６ａを目視できるように、天部２Ａの上面形状を形成している。
【００２４】
前記作業具装着体６の上縁６ａの左右方向中央を見る目線が、図１、図６に１点鎖線で示す下向き視線１３であり、上縁６ａの左右方向両端を見る目線が、図６、図７に２点鎖線で示す下向き視線１３であり、前記１点鎖線及び２点鎖線で示す両方の下向き視線１３で作業具装着体６の上縁６ａを目認できることが最良であるが、２点鎖線の下向き視線１３で略目認できればよい。但し、オペレータ１２の目の高さは、背丈が異なれば変化し、オペレータ１２が運転席１１から腰を浮かせて変化させることもできる。
図６において、前記作業具装着体６の上縁６ａの左右両端は左右ブーム４より左右方向外方に位置しており、前記下向き視線１３はブーム４の上方を通過することになる。そのため、ブーム４は作業具５を地上に置いて作業具装着体６で装着する際のマスト３側の基部４ａから中途部４ｂまでの上縁形状４Ａを、下向き視線１３に近接して位置する形状に形成している。
【００２５】
略への字のブーム４は、従来よりも中央の屈曲角が小さく、直線状に近い形状となっており、それによって基部４ａから中途部４ｂまでの上縁形状４Ａを下向き傾斜させ、下向き視線１３に略沿うようになっている。
なお、本発明は前記実施形態における各部材の形状及びそれぞれの前後・左右・上下の位置関係は、図１〜７に示すように構成することが最良である。しかし、前記実施形態に限定されるものではなく、部材、構成を種々変形したり、組み合わせを変更したりすることもできる。
【００２６】
例えば、上板材６４に直線状の板材を用い、その左右方向中央に前方突出状の突起部を一体的又は着脱自在に設け、この突起部をフロントガード１６の最前端部とすることもできる。縦部材６２は、ガード部１６Ａに相当する部分とアーム部１６Ｂに相当する部分を別々の板部材として溶接で一体に形成していたが、縦部材６２を一枚の板材としてこれを屈曲させてガード部１６Ａに相当する部分とアーム部１６Ｂに相当する部分とを形成してもよい。また、左右縦部材６２とこれらを上板材６４で連結した部分を、一枚の鋼板を折曲することで形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】トラクタ前部の側面図である。
【図２】トラクタの正面図である。
【図３】トラクタ前部の平面図である。
【図４】トラクタ前部の内部構造を示す側面図である。
【図５】作業具の装着時のフロントローダの側面図である。
【図６】ＴＬＢの全体側面図である。
【図７】ＴＬＢの全体平面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１ トラクタ
２ ボンネット
１１ 運転席
１２ オペレータ
１３ 下向き視線
１４ エンジン
１５ 前車軸フレーム
１６ フロントガード
１６Ａ ガード部
１６Ｂ アーム部
２６ ラジエータ
２６ａ ラジエータの下部
２６ｂ ラジエータの上部
６２ 縦部材
６３ 下横部材
６４ 上横部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１４）から前方へ突出した前車軸フレーム（１５）の前部に装着されていて、エンジン（１４）及びラジエータ（２６）を覆うボンネット（２）の前方に配置されたガード部（１６Ａ）と、このガード部（１６Ａ）の下部を前車軸フレーム（１５）の前部に装着するアーム部（１６Ｂ）とを有するトラクタのフロントガード（１６）において、
前記ボンネット（２）上面が後部から前部に次第に下向き傾斜しており、前記ガード部（１６Ａ）の上部の形状を、その左右方向中央の前縁が運転席（１１）のオペレータ（１２）がボンネット（２）の上面前部を見る下向き視線（１３）の近傍に位置する形状に形成していることを特徴とするトラクタのフロントガード。
【請求項２】
前記ガード部（１６Ａ）を左右縦部材（６２）とこの左右縦部材（６２）を少なくとも上下で連結する横部材（６３、６４）とで形成し、前記上横部材（６４）の左右方向中央でガード部（１６Ａ）の最前端部を形成すべく左右縦部材（６２）より前方に突出した円弧形状に形成していることを特徴とする請求項１に記載のトラクタのフロントガード。
【請求項３】
前記ボンネット（２）の前下部（２ｃ）を前車軸フレーム（１５）の前部と上下方向にオーバラップする位置に配置し、前記アーム部（１６Ｂ）を前車軸フレーム（１５）の前部から下向きに屈曲してボンネット（２）の前下部（２ｃ）の下方を通る形状に形成していることを特徴とする請求項１又は２に記載のトラクタのフロントガード。
【請求項１】
エンジン（１４）から前方へ突出した前車軸フレーム（１５）の前部に装着されていて、エンジン（１４）及びラジエータ（２６）を覆うボンネット（２）の前方に配置されたガード部（１６Ａ）と、このガード部（１６Ａ）の下部を前車軸フレーム（１５）の前部に装着するアーム部（１６Ｂ）とを有するトラクタのフロントガード（１６）において、
前記ボンネット（２）上面が後部から前部に次第に下向き傾斜しており、前記ガード部（１６Ａ）の上部の形状を、その左右方向中央の前縁が運転席（１１）のオペレータ（１２）がボンネット（２）の上面前部を見る下向き視線（１３）の近傍に位置する形状に形成していることを特徴とするトラクタのフロントガード。
【請求項２】
前記ガード部（１６Ａ）を左右縦部材（６２）とこの左右縦部材（６２）を少なくとも上下で連結する横部材（６３、６４）とで形成し、前記上横部材（６４）の左右方向中央でガード部（１６Ａ）の最前端部を形成すべく左右縦部材（６２）より前方に突出した円弧形状に形成していることを特徴とする請求項１に記載のトラクタのフロントガード。
【請求項３】
前記ボンネット（２）の前下部（２ｃ）を前車軸フレーム（１５）の前部と上下方向にオーバラップする位置に配置し、前記アーム部（１６Ｂ）を前車軸フレーム（１５）の前部から下向きに屈曲してボンネット（２）の前下部（２ｃ）の下方を通る形状に形成していることを特徴とする請求項１又は２に記載のトラクタのフロントガード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−２７４７９（Ｐ２００６−２７４７９Ａ）
【公開日】平成１８年２月２日（２００６．２．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２１０６４９（Ｐ２００４−２１０６４９）
【出願日】平成１６年７月１６日（２００４．７．１６）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年２月２日（２００６．２．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年７月１６日（２００４．７．１６）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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