フェンダ構造
【課題】簡易な構造にて、剛性を向上させたフェンダ構造を提供することにある。
【解決手段】車両の車輪の上方に配置される車体骨格部材１０に縁部がボルトまたはクリップにて組み付けられる樹脂製のフロントフェンダ２１と、車体骨格部材１０とフロントフェンダ２１との間に配置されるウレタン樹脂製の支持部材３０とを具備し、支持部材３０の側壁３０ａは、フロントフェンダ２１における車両前後方向の中央近傍で、且つその上下方向の中央近傍でフロントフェンダ２１に沿う形状にした。
【解決手段】車両の車輪の上方に配置される車体骨格部材１０に縁部がボルトまたはクリップにて組み付けられる樹脂製のフロントフェンダ２１と、車体骨格部材１０とフロントフェンダ２１との間に配置されるウレタン樹脂製の支持部材３０とを具備し、支持部材３０の側壁３０ａは、フロントフェンダ２１における車両前後方向の中央近傍で、且つその上下方向の中央近傍でフロントフェンダ２１に沿う形状にした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製のフェンダを具備するフェンダ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の燃費向上の観点から車両の軽量化が図られており、樹脂製のフェンダを用いたフェンダ構造など種々開発されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、樹脂製のフェンダ内にこのフェンダと一体に形成された複数のリブがホイールアーチ部の上側部分に隣接して配置される車両の樹脂製フェンダ構造が記載されている。これにより、張り剛性がより必要とされるホイールアーチ部の上方部分を補強している。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−９６１６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した特許文献１に記載の車両の樹脂製フェンダ構造では、フロントフェンダの上側の端部とこの下側のマッドガード部とをリブで接合するため張り剛性が向上するものの、リブとフロントフェンダの外壁部との間に空間があるため、前記フロントフェンダに所定以上の力が加わった場合には、この箇所が変形してしまう可能性があった。また、複数のリブがフロントフェンダと一体に形成されるため、構造が複雑になってしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、前述した問題に鑑み提案されたもので、簡易な構造にて、剛性を向上させたフェンダ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決する第１の発明に係るフェンダ構造は、車両の車輪の上方に配置される車体骨格部材に縁部がボルトまたはクリップにて組み付けられる樹脂製のフェンダと、前記車体骨格部材と前記フェンダとの間に配置されるウレタン樹脂製の支持部材とを具備し、前記支持部材の側壁が、前記フェンダにおける車両前後方向の中央近傍で、且つその上下方向の中央近傍で前記フェンダに沿う形状であることを特徴とする。
【０００８】
上述した課題を解決する第２の発明に係るフェンダ構造は、第１の発明に係るフェンダ構造であって、前記車体骨格部材と前記フェンダとの隙間の車幅方向の距離が、上部より下部のほうが広く形成されると共に、前記支持部材が、その上端より下端のほうが車幅方向の厚みが増加する形状に形成され、前記フェンダを組み付けられた後に、前記支持部材を前記車体骨格部材と前記フェンダとの間に下方より進入させて固定することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るフェンダ構造によれば、車両の車輪の上方に配置される車体骨格部材に縁部がボルトまたはクリップにて組み付けられる樹脂製のフェンダと、前記車体骨格部材と前記フェンダとの間に配置されるウレタン樹脂製の支持部材とを具備し、前記支持部材の側壁が、前記フェンダにおける車両前後方向の中央近傍で、且つその上下方向の中央近傍で前記フェンダに沿う形状であることにより、前記支持部材が前記フェンダ自体の剛性が弱い中央近傍に配置されることとなり、車両内側への力が加えられたときの反力を、前記支持部材および前記車体骨格部材を介して得ることができ、力が加えられたときの変形を抑制することができる。その結果、フェンダ構造の剛性を向上させることができる。また、構造自体が簡易であり、製造コストの増加を抑制することができる。
支持部材の側壁が、フェンダに沿う形状であることにより、前記支持部材と前記フェンダとの間に空隙が無くなり、車両内側への力が前記フェンダに加えられたときの反力を、前記支持部材および前記車体骨格部材を介して直接得ることができ、力が加えられたときの変形を抑制して、フェンダ構造の剛性をさらに向上させることができる。
【００１０】
本発明に係るフェンダ構造によれば、前記車体骨格部材と前記フェンダとの隙間の車幅方向の距離が、上部より下部のほうが広く形成されると共に、前記支持部材が、その上端より下端のほうが車幅方向の厚みが増加する形状に形成され、前記フェンダを組み付けられた後に、前記支持部材を前記車体骨格部材と前記フェンダとの間に下方より進入させて固定することにより、樹脂製のフェンダを組み付けられたまま塗装工程を通過した車体に対して、樹脂製のフェンダを取り外すことなく支持部材の取り付けを可能にすることで、車両組み付けの作業性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明に係るフェンダ構造を実施するための最良の形態を実施例に基づき具体的に説明する。
【実施例１】
【００１２】
以下に、本発明の第１の実施例に係るフェンダ構造につき、図面を用いて説明する。
図１は、本発明の第１の実施例に係るフェンダ構造を具備する車両の前部側面の斜視図であり、図２は、本発明の第１の実施例に係るフェンダ構造が具備するフロントフェンダの側面図であり、図３は、図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図であり、図４は、本発明の第１の実施例に係るフェンダ構造が具備するフロントフェンダの板厚分布を示す図である。ただし、図中において、Ｕｐは車両上方を示し、Ｉｎは車両内側を示し、Ｆｒは車両前方を示す。図４において、板厚を色の濃淡で示し、厚みの増加に従い色を濃く示す。
【００１３】
図１に示すように、車両５０の前部側面には車体の外板をなすフェンダ構造２０が設けられる。このフェンダ構造２０は車体骨格部材１０により支持されており、フェンダ構造２０の前部の下部はバンパーを補強するバンパーリンフォースメント３１により支持される。
【００１４】
フェンダ構造２０の前部の下部とバンパーリンフォースメント３１とは、フェンダーパネルブラケット３２により結合される。このフェンダーパネルブラケット３２とバンパーリンフォースメント３１とは、溶接またはボルトにより結合される。また、フェンダ構造２０の前方にはヘッドランプ３３が設置される。
【００１５】
本発明の第１の実施例に係るフェンダ構造２０は、図１、図２、および図３に示すように、車両５０の車輪の上方に配置される車体骨格部材１０に縁近傍がボルト２２，２３またはクリップ２４，２５にて組み付けられる樹脂製のフロントフェンダ２１と、車体骨格部材１０とフロントフェンダ２１との間に配置されるウレタン樹脂製の支持部材３０とを具備し、支持部材３０を、フロントフェンダ２１における車両前後方向の中央近傍に、且つその上下方向の中央近傍で車体骨格部材１０に固定される。
【００１６】
上述した車体骨格部材１０は、具体的には、車両内側に配置され、上下方向に延在し、下端部近傍が車両外側に屈曲し下方に延在するフロントアッパピラーインナ１１と、フロントアッパピラーインナ１１の車両内側に組み付けられ、上下方向に延在し、下方にて車両内側に湾曲するフロントアッパフレームインナ１２と、フロントアッパピラーインナ１１の下端部近傍における車両内側に上端部近傍が組み付けられ、上下方向に延在し、下方が車両内側に屈曲して延在し、フロントアッパフレームインナ１２の下端部近傍における車両外側に下端部近傍が組み付けられるアッパフレームアウタ１３と、フロントアッパフレームインナ１２に一方の端部近傍が組み付けられ、アッパフレームアウタ１３に他方の端部近傍が組み付けられ、車幅方向に延在するバルクヘッド１５と、フロントピラーインナ１１の車両外側に組み付けられたサイドパネルアウタ１６とを有する。
【００１７】
支持部材３０は、上部から下部に向かうに従い車幅方向の厚みが増加する形状であり、この車両外側の側壁部３０ａがフロントフェンダ２１に沿う形状である。また、支持部材３０の車両内側の側壁部３０ｂには、突起部３０ｃが形成される。この突起部３０ｃがアッパフレームアウタ１３に形成された取付穴１３ａに嵌め込まれて支持部材３０が車体骨格部材１０に固定される。
【００１８】
支持部材３０の下方には、アッパフレームアウタ１３の下部に、一方の端部が取り付けられ、車両外側に延在するフロントシールドスプラッシュ１４を有し、車体骨格部材１０とフロントフェンダ２１との間の下方を塞いでいる。
【００１９】
よって、この支持部材３０によりフロントフェンダ２１を含むフェンダ構造２０の剛性が向上する。すなわち、フロントフェンダ２１の外側から車両内側に力が加えられたとき、このフロントフェンダ２１に加えられた力が支持部材３０およびアッパフレームアウタ１３またはこれらとバルクヘッド１５を介して、フロントアッパピラーインナ１１およびフロントアッパフレームインナ１２に作用するため、このフロントフェンダ２１の剛性が向上し、この変形を抑制することができる。
【００２０】
また、上述した支持部材３０は、フロントフェンダ２１のホイールアーチ部２１ａにおける車両前後方向の中央近傍に、且つこの箇所の上下方向の略中央近傍に配置される。よって、フロントフェンダ２１自体の剛性が弱い箇所を支持部材３０により補強することとなり、フェンダ構造２０の剛性が向上し、この変形を抑制することができる。
【００２１】
さらに、支持部材３０によりフロントフェンダ２１の剛性が向上するため、このフロントフェンダ２１の板厚をその部位により変えることができる。すなわち、図４に示すように、車体骨格部材１０に固定されるフロントフェンダ２１の中央上部近傍の領域Ａならびにこのベルトライン２１ｂ近傍の領域Ｂ、および車体骨格部材１０に固定されないホイールアーチ部２１ａである領域Ｃよりも、車両前側、およびホイールアーチ部２１ａの上方、ならびに車両後側下部の板厚を薄くすることができる。
【００２２】
さらに車体骨格部材１０とフロントフェンダ２１との隙間の車幅方向の距離は、上部より下部のほうが広く形成されると共に、支持部材３０は、その上端より下端のほうが車幅方向の厚みが増加する形状に形成されるので、塗装前にフロントフェンダ２１を組み付け、塗装工程を通過させた後に、フロントフェンダ２１を取り外すことなく、支持部材３０を車体骨格部材１０とフロントフェンダ２１との間に下方より進入させて取り付けることができ、車両組み付けの作業性を向上させることができる。
尚、フロントシールドスプラッシュ１４は、支持部材３０を取り付けた後で車体骨格部材１０とフロントフェンダ２１との間の下方を塞ぐように取り付けられる。
【００２３】
したがって、本発明の第１の実施例に係るフェンダ構造２０によれば、支持部材３０がフロントフェンダ２１自体の剛性が弱い中央近傍に配置されることとなり、車両内側への力が加えられたときの反力を、支持部材３０および車体骨格部材１０を介して得ることができ、力が加えられたときの変形を抑制することができる。その結果、フェンダ構造２０の剛性を向上させることができる。また、構造自体が簡易であり、製造コストの増加を抑制することができる。支持部材３０がウレタン樹脂であることにより、これ自体が耐水性に優れるため、サビなどによる腐食を防止する処理を行う必要が無く、製造コストの増加を抑制することができる。
【００２４】
さらに、支持部材３０の側壁３０ａが、フロントフェンダ２１に沿う形状であることにより、支持部材３０とフロントフェンダ２１との間に空隙が無くなり、車両内側への力がフロントフェンダ２１に加えられたときの反力を、支持部材３０および車体骨格部材１０を介して直接得ることができ、力が加えられたときの変形を抑制して、フェンダ構造２０の剛性をさらに向上させることができる。
【００２５】
なお、上記では、車両５０のフロントに設けられたフェンダ構造２０を用いて説明したが、車両のリヤに設けられるフェンダ構造に用いても良く、このような箇所に設けられるフェンダ構造でも、上述した本発明の第１の実施例に係るフェンダ構造２０と同様な作用効果を奏する。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明は、フェンダ構造に利用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第１の実施例に係るフェンダ構造を具備する車両の前部側面の斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施例に係るフェンダ構造が具備するフロントフェンダの側面図である。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。
【図４】本発明の第１の実施例に係るフェンダ構造が具備するフロントフェンダの板厚分布を示す図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０ 車体骨格部材
１１ フロントアッパピラーインナ
１２ フロントアッパフレームインナ
１３ アッパフレームアウタ
１４ フロントシールドスプラッシュ
１５ バルクヘッド
１６ サイドパネルアウタ
２０ フェンダ構造
２１ フロントフェンダ
２２，２３ ボルト
２４，２５ クリップ
３０ 支持部材
３１ バンパーリンフォースメント
３２ フェンダーパネルブラケット
３３ ヘッドランプ
５０ 車両
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製のフェンダを具備するフェンダ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の燃費向上の観点から車両の軽量化が図られており、樹脂製のフェンダを用いたフェンダ構造など種々開発されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、樹脂製のフェンダ内にこのフェンダと一体に形成された複数のリブがホイールアーチ部の上側部分に隣接して配置される車両の樹脂製フェンダ構造が記載されている。これにより、張り剛性がより必要とされるホイールアーチ部の上方部分を補強している。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−９６１６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した特許文献１に記載の車両の樹脂製フェンダ構造では、フロントフェンダの上側の端部とこの下側のマッドガード部とをリブで接合するため張り剛性が向上するものの、リブとフロントフェンダの外壁部との間に空間があるため、前記フロントフェンダに所定以上の力が加わった場合には、この箇所が変形してしまう可能性があった。また、複数のリブがフロントフェンダと一体に形成されるため、構造が複雑になってしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、前述した問題に鑑み提案されたもので、簡易な構造にて、剛性を向上させたフェンダ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決する第１の発明に係るフェンダ構造は、車両の車輪の上方に配置される車体骨格部材に縁部がボルトまたはクリップにて組み付けられる樹脂製のフェンダと、前記車体骨格部材と前記フェンダとの間に配置されるウレタン樹脂製の支持部材とを具備し、前記支持部材の側壁が、前記フェンダにおける車両前後方向の中央近傍で、且つその上下方向の中央近傍で前記フェンダに沿う形状であることを特徴とする。
【０００８】
上述した課題を解決する第２の発明に係るフェンダ構造は、第１の発明に係るフェンダ構造であって、前記車体骨格部材と前記フェンダとの隙間の車幅方向の距離が、上部より下部のほうが広く形成されると共に、前記支持部材が、その上端より下端のほうが車幅方向の厚みが増加する形状に形成され、前記フェンダを組み付けられた後に、前記支持部材を前記車体骨格部材と前記フェンダとの間に下方より進入させて固定することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るフェンダ構造によれば、車両の車輪の上方に配置される車体骨格部材に縁部がボルトまたはクリップにて組み付けられる樹脂製のフェンダと、前記車体骨格部材と前記フェンダとの間に配置されるウレタン樹脂製の支持部材とを具備し、前記支持部材の側壁が、前記フェンダにおける車両前後方向の中央近傍で、且つその上下方向の中央近傍で前記フェンダに沿う形状であることにより、前記支持部材が前記フェンダ自体の剛性が弱い中央近傍に配置されることとなり、車両内側への力が加えられたときの反力を、前記支持部材および前記車体骨格部材を介して得ることができ、力が加えられたときの変形を抑制することができる。その結果、フェンダ構造の剛性を向上させることができる。また、構造自体が簡易であり、製造コストの増加を抑制することができる。
支持部材の側壁が、フェンダに沿う形状であることにより、前記支持部材と前記フェンダとの間に空隙が無くなり、車両内側への力が前記フェンダに加えられたときの反力を、前記支持部材および前記車体骨格部材を介して直接得ることができ、力が加えられたときの変形を抑制して、フェンダ構造の剛性をさらに向上させることができる。
【００１０】
本発明に係るフェンダ構造によれば、前記車体骨格部材と前記フェンダとの隙間の車幅方向の距離が、上部より下部のほうが広く形成されると共に、前記支持部材が、その上端より下端のほうが車幅方向の厚みが増加する形状に形成され、前記フェンダを組み付けられた後に、前記支持部材を前記車体骨格部材と前記フェンダとの間に下方より進入させて固定することにより、樹脂製のフェンダを組み付けられたまま塗装工程を通過した車体に対して、樹脂製のフェンダを取り外すことなく支持部材の取り付けを可能にすることで、車両組み付けの作業性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明に係るフェンダ構造を実施するための最良の形態を実施例に基づき具体的に説明する。
【実施例１】
【００１２】
以下に、本発明の第１の実施例に係るフェンダ構造につき、図面を用いて説明する。
図１は、本発明の第１の実施例に係るフェンダ構造を具備する車両の前部側面の斜視図であり、図２は、本発明の第１の実施例に係るフェンダ構造が具備するフロントフェンダの側面図であり、図３は、図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図であり、図４は、本発明の第１の実施例に係るフェンダ構造が具備するフロントフェンダの板厚分布を示す図である。ただし、図中において、Ｕｐは車両上方を示し、Ｉｎは車両内側を示し、Ｆｒは車両前方を示す。図４において、板厚を色の濃淡で示し、厚みの増加に従い色を濃く示す。
【００１３】
図１に示すように、車両５０の前部側面には車体の外板をなすフェンダ構造２０が設けられる。このフェンダ構造２０は車体骨格部材１０により支持されており、フェンダ構造２０の前部の下部はバンパーを補強するバンパーリンフォースメント３１により支持される。
【００１４】
フェンダ構造２０の前部の下部とバンパーリンフォースメント３１とは、フェンダーパネルブラケット３２により結合される。このフェンダーパネルブラケット３２とバンパーリンフォースメント３１とは、溶接またはボルトにより結合される。また、フェンダ構造２０の前方にはヘッドランプ３３が設置される。
【００１５】
本発明の第１の実施例に係るフェンダ構造２０は、図１、図２、および図３に示すように、車両５０の車輪の上方に配置される車体骨格部材１０に縁近傍がボルト２２，２３またはクリップ２４，２５にて組み付けられる樹脂製のフロントフェンダ２１と、車体骨格部材１０とフロントフェンダ２１との間に配置されるウレタン樹脂製の支持部材３０とを具備し、支持部材３０を、フロントフェンダ２１における車両前後方向の中央近傍に、且つその上下方向の中央近傍で車体骨格部材１０に固定される。
【００１６】
上述した車体骨格部材１０は、具体的には、車両内側に配置され、上下方向に延在し、下端部近傍が車両外側に屈曲し下方に延在するフロントアッパピラーインナ１１と、フロントアッパピラーインナ１１の車両内側に組み付けられ、上下方向に延在し、下方にて車両内側に湾曲するフロントアッパフレームインナ１２と、フロントアッパピラーインナ１１の下端部近傍における車両内側に上端部近傍が組み付けられ、上下方向に延在し、下方が車両内側に屈曲して延在し、フロントアッパフレームインナ１２の下端部近傍における車両外側に下端部近傍が組み付けられるアッパフレームアウタ１３と、フロントアッパフレームインナ１２に一方の端部近傍が組み付けられ、アッパフレームアウタ１３に他方の端部近傍が組み付けられ、車幅方向に延在するバルクヘッド１５と、フロントピラーインナ１１の車両外側に組み付けられたサイドパネルアウタ１６とを有する。
【００１７】
支持部材３０は、上部から下部に向かうに従い車幅方向の厚みが増加する形状であり、この車両外側の側壁部３０ａがフロントフェンダ２１に沿う形状である。また、支持部材３０の車両内側の側壁部３０ｂには、突起部３０ｃが形成される。この突起部３０ｃがアッパフレームアウタ１３に形成された取付穴１３ａに嵌め込まれて支持部材３０が車体骨格部材１０に固定される。
【００１８】
支持部材３０の下方には、アッパフレームアウタ１３の下部に、一方の端部が取り付けられ、車両外側に延在するフロントシールドスプラッシュ１４を有し、車体骨格部材１０とフロントフェンダ２１との間の下方を塞いでいる。
【００１９】
よって、この支持部材３０によりフロントフェンダ２１を含むフェンダ構造２０の剛性が向上する。すなわち、フロントフェンダ２１の外側から車両内側に力が加えられたとき、このフロントフェンダ２１に加えられた力が支持部材３０およびアッパフレームアウタ１３またはこれらとバルクヘッド１５を介して、フロントアッパピラーインナ１１およびフロントアッパフレームインナ１２に作用するため、このフロントフェンダ２１の剛性が向上し、この変形を抑制することができる。
【００２０】
また、上述した支持部材３０は、フロントフェンダ２１のホイールアーチ部２１ａにおける車両前後方向の中央近傍に、且つこの箇所の上下方向の略中央近傍に配置される。よって、フロントフェンダ２１自体の剛性が弱い箇所を支持部材３０により補強することとなり、フェンダ構造２０の剛性が向上し、この変形を抑制することができる。
【００２１】
さらに、支持部材３０によりフロントフェンダ２１の剛性が向上するため、このフロントフェンダ２１の板厚をその部位により変えることができる。すなわち、図４に示すように、車体骨格部材１０に固定されるフロントフェンダ２１の中央上部近傍の領域Ａならびにこのベルトライン２１ｂ近傍の領域Ｂ、および車体骨格部材１０に固定されないホイールアーチ部２１ａである領域Ｃよりも、車両前側、およびホイールアーチ部２１ａの上方、ならびに車両後側下部の板厚を薄くすることができる。
【００２２】
さらに車体骨格部材１０とフロントフェンダ２１との隙間の車幅方向の距離は、上部より下部のほうが広く形成されると共に、支持部材３０は、その上端より下端のほうが車幅方向の厚みが増加する形状に形成されるので、塗装前にフロントフェンダ２１を組み付け、塗装工程を通過させた後に、フロントフェンダ２１を取り外すことなく、支持部材３０を車体骨格部材１０とフロントフェンダ２１との間に下方より進入させて取り付けることができ、車両組み付けの作業性を向上させることができる。
尚、フロントシールドスプラッシュ１４は、支持部材３０を取り付けた後で車体骨格部材１０とフロントフェンダ２１との間の下方を塞ぐように取り付けられる。
【００２３】
したがって、本発明の第１の実施例に係るフェンダ構造２０によれば、支持部材３０がフロントフェンダ２１自体の剛性が弱い中央近傍に配置されることとなり、車両内側への力が加えられたときの反力を、支持部材３０および車体骨格部材１０を介して得ることができ、力が加えられたときの変形を抑制することができる。その結果、フェンダ構造２０の剛性を向上させることができる。また、構造自体が簡易であり、製造コストの増加を抑制することができる。支持部材３０がウレタン樹脂であることにより、これ自体が耐水性に優れるため、サビなどによる腐食を防止する処理を行う必要が無く、製造コストの増加を抑制することができる。
【００２４】
さらに、支持部材３０の側壁３０ａが、フロントフェンダ２１に沿う形状であることにより、支持部材３０とフロントフェンダ２１との間に空隙が無くなり、車両内側への力がフロントフェンダ２１に加えられたときの反力を、支持部材３０および車体骨格部材１０を介して直接得ることができ、力が加えられたときの変形を抑制して、フェンダ構造２０の剛性をさらに向上させることができる。
【００２５】
なお、上記では、車両５０のフロントに設けられたフェンダ構造２０を用いて説明したが、車両のリヤに設けられるフェンダ構造に用いても良く、このような箇所に設けられるフェンダ構造でも、上述した本発明の第１の実施例に係るフェンダ構造２０と同様な作用効果を奏する。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明は、フェンダ構造に利用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第１の実施例に係るフェンダ構造を具備する車両の前部側面の斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施例に係るフェンダ構造が具備するフロントフェンダの側面図である。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。
【図４】本発明の第１の実施例に係るフェンダ構造が具備するフロントフェンダの板厚分布を示す図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０ 車体骨格部材
１１ フロントアッパピラーインナ
１２ フロントアッパフレームインナ
１３ アッパフレームアウタ
１４ フロントシールドスプラッシュ
１５ バルクヘッド
１６ サイドパネルアウタ
２０ フェンダ構造
２１ フロントフェンダ
２２，２３ ボルト
２４，２５ クリップ
３０ 支持部材
３１ バンパーリンフォースメント
３２ フェンダーパネルブラケット
３３ ヘッドランプ
５０ 車両
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車輪の上方に配置される車体骨格部材に縁部がボルトまたはクリップにて組み付けられる樹脂製のフェンダと、
前記車体骨格部材と前記フェンダとの間に配置されるウレタン樹脂製の支持部材とを具備し、
前記支持部材の側壁は、前記フェンダにおける車両前後方向の中央近傍で、且つその上下方向の中央近傍で前記フェンダに沿う形状である
ことを特徴とするフェンダ構造。
【請求項２】
請求項１に記載されたフェンダ構造であって、
前記車体骨格部材と前記フェンダとの隙間の車幅方向の距離は、上部より下部のほうが広く形成されると共に、
前記支持部材は、その上端より下端のほうが車幅方向の厚みが増加する形状に形成され、
前記フェンダを組み付けられた後に、前記支持部材を前記車体骨格部材と前記フェンダとの間に下方より進入させて固定する
ことを特徴とするフェンダ構造。
【請求項１】
車両の車輪の上方に配置される車体骨格部材に縁部がボルトまたはクリップにて組み付けられる樹脂製のフェンダと、
前記車体骨格部材と前記フェンダとの間に配置されるウレタン樹脂製の支持部材とを具備し、
前記支持部材の側壁は、前記フェンダにおける車両前後方向の中央近傍で、且つその上下方向の中央近傍で前記フェンダに沿う形状である
ことを特徴とするフェンダ構造。
【請求項２】
請求項１に記載されたフェンダ構造であって、
前記車体骨格部材と前記フェンダとの隙間の車幅方向の距離は、上部より下部のほうが広く形成されると共に、
前記支持部材は、その上端より下端のほうが車幅方向の厚みが増加する形状に形成され、
前記フェンダを組み付けられた後に、前記支持部材を前記車体骨格部材と前記フェンダとの間に下方より進入させて固定する
ことを特徴とするフェンダ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００８−１６２４１６（Ｐ２００８−１６２４１６Ａ）
【公開日】平成２０年７月１７日（２００８．７．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３５４２３５（Ｐ２００６−３５４２３５）
【出願日】平成１８年１２月２８日（２００６．１２．２８）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年７月１７日（２００８．７．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月２８日（２００６．１２．２８）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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