フロントフェンダ取付用ブラケット及びそれを備えた車両前部構造
【課題】脚部を確実に折り畳み、限られたスペース内で最大限の衝撃エネルギーを吸収して衝突体の進入ストロークを確保したフロントフェンダ取付用ブラケットを提供する。
【解決手段】フロントフェンダのフランジ部を取り付ける頂壁部４１と、その両縁から延びた一対の脚部４２，４３と、各脚部の下端から突出し車体に固定するフランジ部４４，４５とを備え、各脚部が、上部４２Ｕ，４３Ｕと、下部４２Ｄ，４３Ｄと、上部及び下部の間に設けた折れ線部４８とを備え、各脚部が折れ線部を外側に突出させて互いに反対方向にくの字に折れ曲がり、一方の脚部４２の上部４２Ｕの長さＡ１と、他方の脚部４３の上部４３Ｕの長さＢ１と、頂壁部の両縁間の長さＣ１と、一方の脚部４２の下部４２Ｄの長さＤ１と、他方の脚部４３の下部４３Ｄの長さＥ１と、両脚の下端間の距離Ｆ１とを、Ａ１＋Ｂ１＋Ｃ１＝Ｄ１＋Ｅ１＋Ｆ１に設定する。
【解決手段】フロントフェンダのフランジ部を取り付ける頂壁部４１と、その両縁から延びた一対の脚部４２，４３と、各脚部の下端から突出し車体に固定するフランジ部４４，４５とを備え、各脚部が、上部４２Ｕ，４３Ｕと、下部４２Ｄ，４３Ｄと、上部及び下部の間に設けた折れ線部４８とを備え、各脚部が折れ線部を外側に突出させて互いに反対方向にくの字に折れ曲がり、一方の脚部４２の上部４２Ｕの長さＡ１と、他方の脚部４３の上部４３Ｕの長さＢ１と、頂壁部の両縁間の長さＣ１と、一方の脚部４２の下部４２Ｄの長さＤ１と、他方の脚部４３の下部４３Ｄの長さＥ１と、両脚の下端間の距離Ｆ１とを、Ａ１＋Ｂ１＋Ｃ１＝Ｄ１＋Ｅ１＋Ｆ１に設定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のフロントフェンダを車体に取り付けるためのブラケットに係り、特に、フロントフェンダとフロントフェンダエプロンとの間のブラケット設置スペースが狭い場合でも、フロントフェンダエプロン上方の見切り部に衝突体が衝接した際の衝突体の進入ストロークを確保できる、フロントフェンダ取付ブラケット及びそれを備えた車両前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車のフロントフェンダとフードとの見切り部に衝突体が上方から衝突した場合に衝突体に及ぼす衝撃を低減させるために、フロントフェンダは衝撃吸収部材を介して車体に取り付けられる。この衝撃吸収部材は逆ハット型断面のブラケットとして構成され、ブラケット自体が変形することによって衝撃エネルギーを吸収する。
【０００３】
衝撃エネルギーを吸収するブラケットを介してフロントフェンダを車体に取り付ける構造が特許文献１〜５に開示されている。これらの特許文献に開示された衝撃吸収ブラケットは、フロントフェンダのフランジ部が取り付けられる頂壁部と、この頂壁部の両縁から下方へ延出した一対の脚部と、各脚部の下端から互いに離れる方向へ水平状に突出し車体に固定されるフランジ部と、を備えている。そして、衝突体が見切り部の上方から当接した場合には、その荷重によって脚部が座屈し、変形によって衝撃エネルギーを吸収するようにしている。
【特許文献１】特開２００１−２８７６６９号公報
【特許文献２】特開２００１−３３４９５８号公報
【特許文献３】特開２００２−１７８９５３号公報
【特許文献４】特開２００５−０１４７６３号公報
【特許文献５】特開２００５−２８９１７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年の車両は、デザイン・構造などの制約によってフロントフェンダとエプロンアッパメンバとの間に画成されるブラケット設置スペースが狭くなり、この狭いブラケット設置スペースに配設されたブラケットが歩行者保護性能を発揮することが要求される。しかしながら、特許文献１〜５のブラケットは狭いスペースに配置された場合を前提に構成されていない。
【０００５】
本発明は以上の点に鑑みて創作されたものであり、脚部を確実に折り畳み、限られたスペース内で最大限に衝撃エネルギーを吸収するための衝突体の進入ストロークを確保できる、フロントフェンダ取付用ブラケット及びそれを備えた車両前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明の第１の構成は、フロントフェンダを車体に取り付けるためのブラケットであって、フロントフェンダのフランジ部が取り付けられる頂壁部と、この頂壁部の両縁から下方へ延出した一対の脚部と、各脚部の下端から水平方向に突出し車体に固定されるフランジ部と、を備え、各脚部が、上部と、下部と、上部と下部との間に設けられた折れ線部と、を備えると共に、折れ線部を外側に突出させるように折れ曲がっており、一方の脚部の上部の長さをＡ１とし、他方の脚部の上部の長さをＢ１とし、頂壁部の両縁間の長さをＣ１とし、一方の脚部の下部の長さをＤ１とし、他方の脚部の下部の長さをＥ１とし、両脚の下端間の距離をＦ１とした場合、Ａ１＋Ｂ１＋Ｃ１＝Ｄ１＋Ｅ１＋Ｆ１となることを特徴とする。
【０００７】
本発明の第２の構成は、フロントフェンダを車体に取り付けるためのブラケットであって、フロントフェンダのフランジ部が取り付けられる頂壁部と、この頂壁部の両縁から下方へ延出した一対の脚部と、各脚部の下端から水平方向に突出し車体に固定されるフランジ部と、を備え、各脚部が、上部と、下部と、上部と下部との間に設けられた折れ線部と、を備え、一方の脚部は他方の脚部側へ、他方の脚部は外側へ、それぞれ折れ線部が突出するように折れ曲がっており、一方の脚部の上部の長さをＡ２とし、他方の脚部の上部の長さをＢ２とし、頂壁部の両縁間の長さをＣ２とし、一方の脚部の下部の長さをＤ２とし、他方の脚部の下部の長さをＥ２とし、両脚の下部の下端間の距離をＦ２としたとき、Ａ２＝Ｄ２、且つ、Ｂ２＋Ｃ２＝Ｅ２＋Ｆ２となるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
本発明のフロントフェンダ取付用ブラケットにおいて、好ましくは、脚部は、上部から下部に亘る領域に形成された穴、或いは上部と下部の縁部にビードを有する。
【０００９】
本発明の第３の構成は、フロントフェンダが、車体に固定された上記フロントフェンダ取付用ブラケットに取り付けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、フロントフェンダのフランジ部とエプロンアッパメンバとの間に画成されるブラケット設置スペースが狭い場合であっても、ブラケットが確実に折れ曲がるので、衝突体の進入ストロークを確保することができる。よって、衝撃エネルギーがブラケットの座屈変形によって吸収され、歩行者保護性能が確保される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の実施の形態に係るブラケットを適用した車両前部構造１０を示す斜視図である。なお、図中のＦｒは車両前方、Ｕｐは車両上方、Ｏｕｔは車幅外方向を示す。
【００１２】
先ず、車両前部構造１０についての基本的構成を説明する。
車体前部側面にはフロントフェンダ２０が配設されていて、左右のフロントフェンダ間にエンジンルームＲが画成される。左右のフロントフェンダ２０は、車体前部の骨格部材である左右のフロントフェンダエプロンのエプロンアッパメンバ３０に第１ブラケット４０及び第２ブラケット５０を介して取り付けられる。なお、図１中の６０はサスペンションタワーである。
【００１３】
フロントフェンダ２０は、前輪領域を除いた車体外面領域の意匠面を成すフェンダパネル部２１と、フェンダパネル部２１の上端部に形成されていてフードの車幅方向外側縁部に車幅方向において対向する縦壁部２２と、この縦壁部２２の下端からエンジンルーム側へ突出したフランジ部２３とを備える。
【００１４】
このフロントフェンダ２０のフランジ部２３の下方に、フロントフェンダエプロンの構成部材であるエプロンアッパメンバ３０が設けられている。エプロンアッパメンバ３０は、その長手方向を車両前後方向に沿わせて配設される。このエプロンアッパメンバ３０は、図示を省略するが、例えば、断面ハット型のアッパパネルと断面Ｌ字型のロアパネルとから成り、両パネルのフランジ部が接合されることで閉断面が画成される。このエプロンアッパメンバ３０の上面３１に第１ブラケット４０及び第２ブラケット５０がスポット溶接されて固定される。
【００１５】
エプロンアッパメンバ上面３１の幅広の後部領域３１Ａに固定された第１ブラケット４０と幅狭の前部領域３１Ｂに固定された第２ブラケット５０とにフロントフェンダ２０のフランジ部２３が固定されることにより、フロントフェンダ２０は車体に取り付けられる。なお、フランジ部２３の後端部は第１ブラケット４０に、前端部は第２ブラケット５０に、それぞれボルト７０とそれに螺着するナットとによって固定される。
【００１６】
次に、本発明の実施形態に係るブラケットについて説明する。
図２は本実施形態に係る第１ブラケット４０を示す斜視図であり、図３（Ａ）は正面図、図３（Ｂ）は平面図、図３（Ｃ）は側面図である。図３（Ａ）中の３１はエプロンアッパメンバ３０の上面である。
第１ブラケット４０は、フロントフェンダ２０のフランジ部２３が取り付けられる第１頂壁部４１と、この第１頂壁部４１の両縁から下方へ延出した一対の第１脚部４２，４３と、各第１脚部４２，４３の下端から互いに離れる方向へ水平状に突出しエプロンアッパメンバ３０に固定される第１フランジ部４４，４５と、を備えている。第１頂壁部４１と第１脚部４２，４３と第１フランジ部４４，４５とは、例えば、細幅の長手のパネルを折り曲げ加工して一体に構成される。
【００１７】
第１頂壁部４１は矩形のパネル状に形成され、その中央にフランジ部取付用のボルト挿入穴４６が設けられている。
【００１８】
各第１脚部４２，４３は、第１上部４２Ｕ，４３Ｕと、第１下部４２Ｄ，４３Ｄとから成り、第１上部４２Ｕ，４３Ｕと第１下部４２Ｄ，４３Ｄとの間に第１折れ線部４７，４８を備えている。第１上部４２Ｕ，４３Ｕ及び第１下部４２Ｄ，４３Ｄはそれぞれ矩形のパネル状に形成され、一体に構成される。第１折れ線部４７，４８は第１脚部４２，４３の高さ方向における中間程度に設けられるのが望ましい。
さらに、第１ブラケット４０では、各第１脚部４２，４３が第１折れ線部４７，４８を外側に突出させるように互いに反対方向側にくの字型に折れ曲がっている。
【００１９】
本実施形態に係る第１ブラケット４０は、図３（Ａ）に示すように、一方の第１脚部４２の第１上部４２Ｕの長さをＡ１、他方の第１脚部４３の第１上部４３Ｕの長さをＢ１、第１頂壁部４１の両縁間の長さをＣ１、一方の第１脚部４２の第１下部４２Ｄの長さをＤ１、他方の第１脚部４３の第１下部４３Ｄの長さをＥ１、両脚の下端間の距離をＦ１とすると、Ａ１＋Ｂ１＋Ｃ１＝Ｄ１＋Ｅ１＋Ｆ１となるように寸法が設定されていることを特徴としている。この寸法設定は、Ａ１＋Ｂ１＋Ｃ１は第１ブラケット４０の上半部、即ち、第１折れ線部４７，４８を境に上側の部分の線長であり、Ｄ１＋Ｅ１＋Ｆ１は第１ブラケット４０の下半部の線長であり、第１ブラケット４０全体が完全に折り畳まれる必須条件としての上半部と下半部との線長が一致することに基づいている。
【００２０】
このように構成された第１ブラケット４０は、図１に示すように、各第１脚部４２，４３が車両前後方向に並ぶようにその向きが設定されてエプロンアッパメンバ３０の上面に取り付けられる。
【００２１】
図４は本実施形態に係る第２ブラケット５０を示す斜視図であり、図５（Ａ）は正面図、図５（Ｂ）は平面図、図５（Ｃ）は側面図である。図５（Ａ）中の３１はエプロンアッパメンバ３０の上面である。
第２ブラケット５０は、フロントフェンダ２０のフランジ部２３が取り付けられる第２頂壁部５１と、この第２頂壁部５１の両縁から下方へ延出した一対の第２脚部５２，５３と、各第２脚部５２，５３の下端から互いに離れる方向へ水平に突出しエプロンアッパメンバ３０に固定される第２フランジ部５４，５５と、を備えている。第２頂壁部５１と第２脚部５２，５３と第２フランジ部５４，５５とは、例えば、細幅の長手のパネルを折り曲げ加工して一体に構成される。
【００２２】
第２頂壁部５１は矩形のパネル状に形成され、その中央にフランジ部取付用のボルト挿入穴５６が設けられる。
【００２３】
各第２脚部５２，５３は、第２上部５２Ｕ，５３Ｕと、第２下部５２Ｄ，５３Ｄとから成り、第２上部５２Ｕ，５３Ｕと第２下部５２Ｄ，５３Ｄとの間に第２折れ線部５７，５８を備える。第２上部５２Ｕ，５３Ｕ及び第２下部５２Ｄ，５３Ｄはそれぞれ矩形のパネル状に形成され、一体に構成される。
さらに、一方の第２脚部５２が他方の第２脚部５３側へ第２折れ線部５７が突出するようにくの字型に折れ曲がっており、他方の第２脚部５３は一方の第２脚部５２の折れ曲がり方向と同じ方向へくの字型に折れ曲がっている。
【００２４】
本実施形態に係る第２ブラケットは、図５（Ａ）に示すように、一方の第２脚部５２の第２上部５２Ｕの長さをＡ２、他方の第２脚部５３の第２上部５３Ｕの長さをＢ２、第２頂壁部５１の両縁間の長さをＣ２、一方の第２脚部５２の第２下部５２Ｄの長さをＤ２、他方の第２脚部５３の第２下部５３Ｄの長さをＥ２、両脚の第２下部の下端間の距離をＦ２とすると、Ａ２＝Ｄ２、且つ、Ｂ２＋Ｃ２＝Ｅ２＋Ｆ２となるように寸法が設定されていることを特徴としている。この寸法設定は、第２ブラケット５０が完全に折り畳まれる条件としての、内側に折れ曲がる一方の第２脚部５２の第２上部５２Ｕと第２下部５２Ｄとが線長を合わせることと、一方の第２脚部５２の第２上部５２Ｕ及び第２下部５２Ｄを除いた残りの部位において第２の折れ線５８を境に上半部の線長（＝Ｂ２＋Ｃ２）が下半部の線長（＝Ｅ２＋Ｆ２）と一致することに基づいている。
【００２５】
このように構成された第２ブラケット５０は、図１に示すように、各第２脚部５２，５３が車両前後方向に並ぶようにその向きが設定されて車体に取り付けられる。
【００２６】
このような車両前部構造１０では、フロントフェンダ２０とフードとの間の見切り部に上方から物体（衝突体）が衝突した場合、その荷重が第１及び第２ブラケット４０，５０に伝わり各ブラケット４０，５０は変形する。具体的には、物体が見切り部から各第１及び第２ブラケット４０，５０へ向けて進入し、この進入の過程で物体の荷重が各第１及び第２ブラケット４０，５０に作用する。この荷重によって、第１ブラケット４０では各第１脚部４２，４３が第１折れ線部４７，４８を境に互いに反対方向外側に折れ曲がり、各第１脚部４２，４３が折り畳まれて、第１頂壁部４１が下方へシフトする。一方、第２ブラケット５０では各第２脚部５２，５３が第２折れ線部５７，５８を境に同じ方向に折れ曲がり、各第２脚部５２，５３が折り畳まれて、第２頂壁部５１が下方へシフトする。
【００２７】
このように、本実施形態に係る車両前部構造１０では、フロントフェンダ２０のフランジ部２３とエプロンアッパメンバ３０との間に画成されるブラケット設置スペースが狭い場合であっても、第１ブラケット４０及び第２ブラケット５０の脚部が確実に折れ曲がるので、物体の進入ストロークを確保でき、衝撃エネルギを吸収することができる。
【００２８】
〔第１ブラケットの変形例〕
図２に示す第１ブラケット４０において、各第１脚部４２，４３を確実に塑性屈曲させるためには、第１脚部４２，４３の第１上部４２Ｕ，４３Ｕと第１下部４２Ｄ，４３Ｄとの間の挟む角度θ１，θ２（図３参照）をなるべく小さくすることが望ましいが、角度θ１，θ２が小さいと各第１脚部下端間の距離が広くなってしまう。そこで、各第１脚部４２，４３を確実に折れ曲げさせるために以下の構成を採用することが望ましい。
【００２９】
図６（Ａ）は第１変形例に係る第１ブラケット４０Ａの正面図、図６（Ｂ）は平面図、図６（Ｃ）は側面図である。第１ブラケット４０Ａは、第１脚部４２，４３が第１上部４２Ｕ，４３Ｕから第１下部４２Ｄ，４３Ｄに亘る領域に形成された穴８０を有することを特徴としている。この構成によれば、第１折れ線部４７，４８領域が弱体化することで、各第１脚部４２，４３が確実に折れ曲がる。
一方、図７（Ａ）は第２変形例に係る第１ブラケット４０Ｂの正面図、図７（Ｂ）は平面図、図７（Ｃ）は側面図であり、第１ブラケット４０Ｂは、第１脚部４２，４３の第１上部４２Ｕ，４３Ｕと第１下部４２Ｄ，４３Ｄとの各縁部にビード９０を設けたことを特徴としている。このような構成によれば、第１折れ線部４７，４８領域の剛性が低く、第１折れ線部領域以外の剛性が高く構成され、各第１脚部４２，４３が第１折れ線部４７，４８を境に確実に折れ曲がる。
【００３０】
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。例えば、ビード９０及び／又は弱体用の穴８０は第２ブラケット５０の第２脚部５２，５３に設けても良い。上記説明中のＡ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃ１，Ｃ２，Ｄ１，Ｄ２，Ｅ１，Ｅ２，Ｆ１，Ｆ２の数値は、図の寸法に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】図１は本発明の実施形態に係るブラケットを適用した車両前部構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る第１ブラケットの斜視図である。
【図３】（Ａ）は本発明の実施形態に係る第１ブラケットの正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る第２ブラケットの斜視図である。
【図５】（Ａ）は本発明の実施形態に係る第２ブラケットの正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は側面図である。
【図６】（Ａ）は本発明の実施形態に係る第１ブラケットの第１変形例の正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は側面図である。
【図７】（Ａ）は本発明の実施形態に係る第１ブラケットの第２変形例の正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は側面図である。
【００３２】
１０ 車両前部構造
２０ フロントフェンダ
２１ フェンダパネル部
２２ 縦壁部
２３ フランジ部
３０ エプロンアッパッメンバ
３１ 上面
３１Ａ 後部領域
３１Ｂ 前部領域
４０ 第１ブラケット
４１ 第１頂部
４２，４３ 第１脚部
４２Ｕ，４３Ｕ 第１上部
４２Ｄ，４３Ｄ 第１下部
４４，４５ 第１フランジ部
４６，５６ ボルト挿入穴
４７，４８ 第１折れ線部
５０ 第２ブラケット
５１ 第２頂壁部
５２，５３ 第２脚部
５２Ｕ，５３Ｕ 第２上部
５２Ｄ，５３Ｄ 第２下部
５４，５５ 第２フランジ部
５７，５８ 第２折れ線部
７０ ボルト
８０ 穴
９０ ビード
θ１，θ２
Ｒ エンジンルーム
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のフロントフェンダを車体に取り付けるためのブラケットに係り、特に、フロントフェンダとフロントフェンダエプロンとの間のブラケット設置スペースが狭い場合でも、フロントフェンダエプロン上方の見切り部に衝突体が衝接した際の衝突体の進入ストロークを確保できる、フロントフェンダ取付ブラケット及びそれを備えた車両前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車のフロントフェンダとフードとの見切り部に衝突体が上方から衝突した場合に衝突体に及ぼす衝撃を低減させるために、フロントフェンダは衝撃吸収部材を介して車体に取り付けられる。この衝撃吸収部材は逆ハット型断面のブラケットとして構成され、ブラケット自体が変形することによって衝撃エネルギーを吸収する。
【０００３】
衝撃エネルギーを吸収するブラケットを介してフロントフェンダを車体に取り付ける構造が特許文献１〜５に開示されている。これらの特許文献に開示された衝撃吸収ブラケットは、フロントフェンダのフランジ部が取り付けられる頂壁部と、この頂壁部の両縁から下方へ延出した一対の脚部と、各脚部の下端から互いに離れる方向へ水平状に突出し車体に固定されるフランジ部と、を備えている。そして、衝突体が見切り部の上方から当接した場合には、その荷重によって脚部が座屈し、変形によって衝撃エネルギーを吸収するようにしている。
【特許文献１】特開２００１−２８７６６９号公報
【特許文献２】特開２００１−３３４９５８号公報
【特許文献３】特開２００２−１７８９５３号公報
【特許文献４】特開２００５−０１４７６３号公報
【特許文献５】特開２００５−２８９１７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年の車両は、デザイン・構造などの制約によってフロントフェンダとエプロンアッパメンバとの間に画成されるブラケット設置スペースが狭くなり、この狭いブラケット設置スペースに配設されたブラケットが歩行者保護性能を発揮することが要求される。しかしながら、特許文献１〜５のブラケットは狭いスペースに配置された場合を前提に構成されていない。
【０００５】
本発明は以上の点に鑑みて創作されたものであり、脚部を確実に折り畳み、限られたスペース内で最大限に衝撃エネルギーを吸収するための衝突体の進入ストロークを確保できる、フロントフェンダ取付用ブラケット及びそれを備えた車両前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明の第１の構成は、フロントフェンダを車体に取り付けるためのブラケットであって、フロントフェンダのフランジ部が取り付けられる頂壁部と、この頂壁部の両縁から下方へ延出した一対の脚部と、各脚部の下端から水平方向に突出し車体に固定されるフランジ部と、を備え、各脚部が、上部と、下部と、上部と下部との間に設けられた折れ線部と、を備えると共に、折れ線部を外側に突出させるように折れ曲がっており、一方の脚部の上部の長さをＡ１とし、他方の脚部の上部の長さをＢ１とし、頂壁部の両縁間の長さをＣ１とし、一方の脚部の下部の長さをＤ１とし、他方の脚部の下部の長さをＥ１とし、両脚の下端間の距離をＦ１とした場合、Ａ１＋Ｂ１＋Ｃ１＝Ｄ１＋Ｅ１＋Ｆ１となることを特徴とする。
【０００７】
本発明の第２の構成は、フロントフェンダを車体に取り付けるためのブラケットであって、フロントフェンダのフランジ部が取り付けられる頂壁部と、この頂壁部の両縁から下方へ延出した一対の脚部と、各脚部の下端から水平方向に突出し車体に固定されるフランジ部と、を備え、各脚部が、上部と、下部と、上部と下部との間に設けられた折れ線部と、を備え、一方の脚部は他方の脚部側へ、他方の脚部は外側へ、それぞれ折れ線部が突出するように折れ曲がっており、一方の脚部の上部の長さをＡ２とし、他方の脚部の上部の長さをＢ２とし、頂壁部の両縁間の長さをＣ２とし、一方の脚部の下部の長さをＤ２とし、他方の脚部の下部の長さをＥ２とし、両脚の下部の下端間の距離をＦ２としたとき、Ａ２＝Ｄ２、且つ、Ｂ２＋Ｃ２＝Ｅ２＋Ｆ２となるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
本発明のフロントフェンダ取付用ブラケットにおいて、好ましくは、脚部は、上部から下部に亘る領域に形成された穴、或いは上部と下部の縁部にビードを有する。
【０００９】
本発明の第３の構成は、フロントフェンダが、車体に固定された上記フロントフェンダ取付用ブラケットに取り付けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、フロントフェンダのフランジ部とエプロンアッパメンバとの間に画成されるブラケット設置スペースが狭い場合であっても、ブラケットが確実に折れ曲がるので、衝突体の進入ストロークを確保することができる。よって、衝撃エネルギーがブラケットの座屈変形によって吸収され、歩行者保護性能が確保される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の実施の形態に係るブラケットを適用した車両前部構造１０を示す斜視図である。なお、図中のＦｒは車両前方、Ｕｐは車両上方、Ｏｕｔは車幅外方向を示す。
【００１２】
先ず、車両前部構造１０についての基本的構成を説明する。
車体前部側面にはフロントフェンダ２０が配設されていて、左右のフロントフェンダ間にエンジンルームＲが画成される。左右のフロントフェンダ２０は、車体前部の骨格部材である左右のフロントフェンダエプロンのエプロンアッパメンバ３０に第１ブラケット４０及び第２ブラケット５０を介して取り付けられる。なお、図１中の６０はサスペンションタワーである。
【００１３】
フロントフェンダ２０は、前輪領域を除いた車体外面領域の意匠面を成すフェンダパネル部２１と、フェンダパネル部２１の上端部に形成されていてフードの車幅方向外側縁部に車幅方向において対向する縦壁部２２と、この縦壁部２２の下端からエンジンルーム側へ突出したフランジ部２３とを備える。
【００１４】
このフロントフェンダ２０のフランジ部２３の下方に、フロントフェンダエプロンの構成部材であるエプロンアッパメンバ３０が設けられている。エプロンアッパメンバ３０は、その長手方向を車両前後方向に沿わせて配設される。このエプロンアッパメンバ３０は、図示を省略するが、例えば、断面ハット型のアッパパネルと断面Ｌ字型のロアパネルとから成り、両パネルのフランジ部が接合されることで閉断面が画成される。このエプロンアッパメンバ３０の上面３１に第１ブラケット４０及び第２ブラケット５０がスポット溶接されて固定される。
【００１５】
エプロンアッパメンバ上面３１の幅広の後部領域３１Ａに固定された第１ブラケット４０と幅狭の前部領域３１Ｂに固定された第２ブラケット５０とにフロントフェンダ２０のフランジ部２３が固定されることにより、フロントフェンダ２０は車体に取り付けられる。なお、フランジ部２３の後端部は第１ブラケット４０に、前端部は第２ブラケット５０に、それぞれボルト７０とそれに螺着するナットとによって固定される。
【００１６】
次に、本発明の実施形態に係るブラケットについて説明する。
図２は本実施形態に係る第１ブラケット４０を示す斜視図であり、図３（Ａ）は正面図、図３（Ｂ）は平面図、図３（Ｃ）は側面図である。図３（Ａ）中の３１はエプロンアッパメンバ３０の上面である。
第１ブラケット４０は、フロントフェンダ２０のフランジ部２３が取り付けられる第１頂壁部４１と、この第１頂壁部４１の両縁から下方へ延出した一対の第１脚部４２，４３と、各第１脚部４２，４３の下端から互いに離れる方向へ水平状に突出しエプロンアッパメンバ３０に固定される第１フランジ部４４，４５と、を備えている。第１頂壁部４１と第１脚部４２，４３と第１フランジ部４４，４５とは、例えば、細幅の長手のパネルを折り曲げ加工して一体に構成される。
【００１７】
第１頂壁部４１は矩形のパネル状に形成され、その中央にフランジ部取付用のボルト挿入穴４６が設けられている。
【００１８】
各第１脚部４２，４３は、第１上部４２Ｕ，４３Ｕと、第１下部４２Ｄ，４３Ｄとから成り、第１上部４２Ｕ，４３Ｕと第１下部４２Ｄ，４３Ｄとの間に第１折れ線部４７，４８を備えている。第１上部４２Ｕ，４３Ｕ及び第１下部４２Ｄ，４３Ｄはそれぞれ矩形のパネル状に形成され、一体に構成される。第１折れ線部４７，４８は第１脚部４２，４３の高さ方向における中間程度に設けられるのが望ましい。
さらに、第１ブラケット４０では、各第１脚部４２，４３が第１折れ線部４７，４８を外側に突出させるように互いに反対方向側にくの字型に折れ曲がっている。
【００１９】
本実施形態に係る第１ブラケット４０は、図３（Ａ）に示すように、一方の第１脚部４２の第１上部４２Ｕの長さをＡ１、他方の第１脚部４３の第１上部４３Ｕの長さをＢ１、第１頂壁部４１の両縁間の長さをＣ１、一方の第１脚部４２の第１下部４２Ｄの長さをＤ１、他方の第１脚部４３の第１下部４３Ｄの長さをＥ１、両脚の下端間の距離をＦ１とすると、Ａ１＋Ｂ１＋Ｃ１＝Ｄ１＋Ｅ１＋Ｆ１となるように寸法が設定されていることを特徴としている。この寸法設定は、Ａ１＋Ｂ１＋Ｃ１は第１ブラケット４０の上半部、即ち、第１折れ線部４７，４８を境に上側の部分の線長であり、Ｄ１＋Ｅ１＋Ｆ１は第１ブラケット４０の下半部の線長であり、第１ブラケット４０全体が完全に折り畳まれる必須条件としての上半部と下半部との線長が一致することに基づいている。
【００２０】
このように構成された第１ブラケット４０は、図１に示すように、各第１脚部４２，４３が車両前後方向に並ぶようにその向きが設定されてエプロンアッパメンバ３０の上面に取り付けられる。
【００２１】
図４は本実施形態に係る第２ブラケット５０を示す斜視図であり、図５（Ａ）は正面図、図５（Ｂ）は平面図、図５（Ｃ）は側面図である。図５（Ａ）中の３１はエプロンアッパメンバ３０の上面である。
第２ブラケット５０は、フロントフェンダ２０のフランジ部２３が取り付けられる第２頂壁部５１と、この第２頂壁部５１の両縁から下方へ延出した一対の第２脚部５２，５３と、各第２脚部５２，５３の下端から互いに離れる方向へ水平に突出しエプロンアッパメンバ３０に固定される第２フランジ部５４，５５と、を備えている。第２頂壁部５１と第２脚部５２，５３と第２フランジ部５４，５５とは、例えば、細幅の長手のパネルを折り曲げ加工して一体に構成される。
【００２２】
第２頂壁部５１は矩形のパネル状に形成され、その中央にフランジ部取付用のボルト挿入穴５６が設けられる。
【００２３】
各第２脚部５２，５３は、第２上部５２Ｕ，５３Ｕと、第２下部５２Ｄ，５３Ｄとから成り、第２上部５２Ｕ，５３Ｕと第２下部５２Ｄ，５３Ｄとの間に第２折れ線部５７，５８を備える。第２上部５２Ｕ，５３Ｕ及び第２下部５２Ｄ，５３Ｄはそれぞれ矩形のパネル状に形成され、一体に構成される。
さらに、一方の第２脚部５２が他方の第２脚部５３側へ第２折れ線部５７が突出するようにくの字型に折れ曲がっており、他方の第２脚部５３は一方の第２脚部５２の折れ曲がり方向と同じ方向へくの字型に折れ曲がっている。
【００２４】
本実施形態に係る第２ブラケットは、図５（Ａ）に示すように、一方の第２脚部５２の第２上部５２Ｕの長さをＡ２、他方の第２脚部５３の第２上部５３Ｕの長さをＢ２、第２頂壁部５１の両縁間の長さをＣ２、一方の第２脚部５２の第２下部５２Ｄの長さをＤ２、他方の第２脚部５３の第２下部５３Ｄの長さをＥ２、両脚の第２下部の下端間の距離をＦ２とすると、Ａ２＝Ｄ２、且つ、Ｂ２＋Ｃ２＝Ｅ２＋Ｆ２となるように寸法が設定されていることを特徴としている。この寸法設定は、第２ブラケット５０が完全に折り畳まれる条件としての、内側に折れ曲がる一方の第２脚部５２の第２上部５２Ｕと第２下部５２Ｄとが線長を合わせることと、一方の第２脚部５２の第２上部５２Ｕ及び第２下部５２Ｄを除いた残りの部位において第２の折れ線５８を境に上半部の線長（＝Ｂ２＋Ｃ２）が下半部の線長（＝Ｅ２＋Ｆ２）と一致することに基づいている。
【００２５】
このように構成された第２ブラケット５０は、図１に示すように、各第２脚部５２，５３が車両前後方向に並ぶようにその向きが設定されて車体に取り付けられる。
【００２６】
このような車両前部構造１０では、フロントフェンダ２０とフードとの間の見切り部に上方から物体（衝突体）が衝突した場合、その荷重が第１及び第２ブラケット４０，５０に伝わり各ブラケット４０，５０は変形する。具体的には、物体が見切り部から各第１及び第２ブラケット４０，５０へ向けて進入し、この進入の過程で物体の荷重が各第１及び第２ブラケット４０，５０に作用する。この荷重によって、第１ブラケット４０では各第１脚部４２，４３が第１折れ線部４７，４８を境に互いに反対方向外側に折れ曲がり、各第１脚部４２，４３が折り畳まれて、第１頂壁部４１が下方へシフトする。一方、第２ブラケット５０では各第２脚部５２，５３が第２折れ線部５７，５８を境に同じ方向に折れ曲がり、各第２脚部５２，５３が折り畳まれて、第２頂壁部５１が下方へシフトする。
【００２７】
このように、本実施形態に係る車両前部構造１０では、フロントフェンダ２０のフランジ部２３とエプロンアッパメンバ３０との間に画成されるブラケット設置スペースが狭い場合であっても、第１ブラケット４０及び第２ブラケット５０の脚部が確実に折れ曲がるので、物体の進入ストロークを確保でき、衝撃エネルギを吸収することができる。
【００２８】
〔第１ブラケットの変形例〕
図２に示す第１ブラケット４０において、各第１脚部４２，４３を確実に塑性屈曲させるためには、第１脚部４２，４３の第１上部４２Ｕ，４３Ｕと第１下部４２Ｄ，４３Ｄとの間の挟む角度θ１，θ２（図３参照）をなるべく小さくすることが望ましいが、角度θ１，θ２が小さいと各第１脚部下端間の距離が広くなってしまう。そこで、各第１脚部４２，４３を確実に折れ曲げさせるために以下の構成を採用することが望ましい。
【００２９】
図６（Ａ）は第１変形例に係る第１ブラケット４０Ａの正面図、図６（Ｂ）は平面図、図６（Ｃ）は側面図である。第１ブラケット４０Ａは、第１脚部４２，４３が第１上部４２Ｕ，４３Ｕから第１下部４２Ｄ，４３Ｄに亘る領域に形成された穴８０を有することを特徴としている。この構成によれば、第１折れ線部４７，４８領域が弱体化することで、各第１脚部４２，４３が確実に折れ曲がる。
一方、図７（Ａ）は第２変形例に係る第１ブラケット４０Ｂの正面図、図７（Ｂ）は平面図、図７（Ｃ）は側面図であり、第１ブラケット４０Ｂは、第１脚部４２，４３の第１上部４２Ｕ，４３Ｕと第１下部４２Ｄ，４３Ｄとの各縁部にビード９０を設けたことを特徴としている。このような構成によれば、第１折れ線部４７，４８領域の剛性が低く、第１折れ線部領域以外の剛性が高く構成され、各第１脚部４２，４３が第１折れ線部４７，４８を境に確実に折れ曲がる。
【００３０】
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。例えば、ビード９０及び／又は弱体用の穴８０は第２ブラケット５０の第２脚部５２，５３に設けても良い。上記説明中のＡ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃ１，Ｃ２，Ｄ１，Ｄ２，Ｅ１，Ｅ２，Ｆ１，Ｆ２の数値は、図の寸法に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】図１は本発明の実施形態に係るブラケットを適用した車両前部構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る第１ブラケットの斜視図である。
【図３】（Ａ）は本発明の実施形態に係る第１ブラケットの正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る第２ブラケットの斜視図である。
【図５】（Ａ）は本発明の実施形態に係る第２ブラケットの正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は側面図である。
【図６】（Ａ）は本発明の実施形態に係る第１ブラケットの第１変形例の正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は側面図である。
【図７】（Ａ）は本発明の実施形態に係る第１ブラケットの第２変形例の正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は側面図である。
【００３２】
１０ 車両前部構造
２０ フロントフェンダ
２１ フェンダパネル部
２２ 縦壁部
２３ フランジ部
３０ エプロンアッパッメンバ
３１ 上面
３１Ａ 後部領域
３１Ｂ 前部領域
４０ 第１ブラケット
４１ 第１頂部
４２，４３ 第１脚部
４２Ｕ，４３Ｕ 第１上部
４２Ｄ，４３Ｄ 第１下部
４４，４５ 第１フランジ部
４６，５６ ボルト挿入穴
４７，４８ 第１折れ線部
５０ 第２ブラケット
５１ 第２頂壁部
５２，５３ 第２脚部
５２Ｕ，５３Ｕ 第２上部
５２Ｄ，５３Ｄ 第２下部
５４，５５ 第２フランジ部
５７，５８ 第２折れ線部
７０ ボルト
８０ 穴
９０ ビード
θ１，θ２
Ｒ エンジンルーム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントフェンダを車体に取り付けるためのブラケットであって、
上記フロントフェンダのフランジ部が取り付けられる頂壁部と、この頂壁部の両縁から下方へ延出した一対の脚部と、各脚部の下端から水平方向に突出し車体に固定されるフランジ部と、を備え、
各脚部が、上部と、下部と、上記上部と上記下部との間に設けられた折れ線部と、を備えると共に、上記折れ線部を外側に突出させるように折れ曲がっており、
一方の脚部の上部の長さＡ１と、他方の脚部の上部の長さＢ１と、上記頂壁部の両縁間の長さＣ１と、一方の脚部の下部の長さＤ１と、他方の脚部の下部の長さＥ１と、両脚の下端間の距離Ｆ１とが、Ａ１＋Ｂ１＋Ｃ１＝Ｄ１＋Ｅ１＋Ｆ１となることを特徴とする、フロントフェンダ取付用ブラケット。
【請求項２】
フロントフェンダを車体に取り付けるためのブラケットであって、
上記フロントフェンダのフランジ部が取り付けられる頂壁部と、この頂壁部の両縁から下方へ延出した一対の脚部と、各脚部の下端から水平方向に突出し車体に固定されるフランジ部と、を備え、
各脚部が、上部と、下部と、上記上部及び上記下部の間に設けられた折れ線部と、を備え、
一方の脚部は他方の脚部側へ、他方の脚部は外側へ、それぞれ上記折れ線部が突出するように折れ曲がっており、
一方の脚部の上部の長さＡ２と、他方の脚部の上部の長さＢ２と、上記頂壁部の両縁間の長さＣ２と、一方の脚部の下部の長さＤ２と、他方の脚部の下部の長さＥ２と、両脚の下部の下端間の距離Ｆ２とが、Ａ２＝Ｄ２、且つ、Ｂ２＋Ｃ２＝Ｅ２＋Ｆ２となることを特徴とする、フロントフェンダ取付用ブラケット。
【請求項３】
前記脚部は前記上部から前記下部に亘る領域に形成された穴を有することを特徴とする、請求項１に記載のフロントフェンダ取付用ブラケット。
【請求項４】
前記上部と前記下部とはそれぞれ縁部にビードを有することを特徴とする、請求項２に記載のフロントフェンダ取付用ブラケット。
【請求項５】
車体に固定された前記請求項１〜４の何れかに記載のフロントフェンダ取付用ブラケットにフロントフェンダが取り付けられたことを特徴とする、車両前部構造。
【請求項１】
フロントフェンダを車体に取り付けるためのブラケットであって、
上記フロントフェンダのフランジ部が取り付けられる頂壁部と、この頂壁部の両縁から下方へ延出した一対の脚部と、各脚部の下端から水平方向に突出し車体に固定されるフランジ部と、を備え、
各脚部が、上部と、下部と、上記上部と上記下部との間に設けられた折れ線部と、を備えると共に、上記折れ線部を外側に突出させるように折れ曲がっており、
一方の脚部の上部の長さＡ１と、他方の脚部の上部の長さＢ１と、上記頂壁部の両縁間の長さＣ１と、一方の脚部の下部の長さＤ１と、他方の脚部の下部の長さＥ１と、両脚の下端間の距離Ｆ１とが、Ａ１＋Ｂ１＋Ｃ１＝Ｄ１＋Ｅ１＋Ｆ１となることを特徴とする、フロントフェンダ取付用ブラケット。
【請求項２】
フロントフェンダを車体に取り付けるためのブラケットであって、
上記フロントフェンダのフランジ部が取り付けられる頂壁部と、この頂壁部の両縁から下方へ延出した一対の脚部と、各脚部の下端から水平方向に突出し車体に固定されるフランジ部と、を備え、
各脚部が、上部と、下部と、上記上部及び上記下部の間に設けられた折れ線部と、を備え、
一方の脚部は他方の脚部側へ、他方の脚部は外側へ、それぞれ上記折れ線部が突出するように折れ曲がっており、
一方の脚部の上部の長さＡ２と、他方の脚部の上部の長さＢ２と、上記頂壁部の両縁間の長さＣ２と、一方の脚部の下部の長さＤ２と、他方の脚部の下部の長さＥ２と、両脚の下部の下端間の距離Ｆ２とが、Ａ２＝Ｄ２、且つ、Ｂ２＋Ｃ２＝Ｅ２＋Ｆ２となることを特徴とする、フロントフェンダ取付用ブラケット。
【請求項３】
前記脚部は前記上部から前記下部に亘る領域に形成された穴を有することを特徴とする、請求項１に記載のフロントフェンダ取付用ブラケット。
【請求項４】
前記上部と前記下部とはそれぞれ縁部にビードを有することを特徴とする、請求項２に記載のフロントフェンダ取付用ブラケット。
【請求項５】
車体に固定された前記請求項１〜４の何れかに記載のフロントフェンダ取付用ブラケットにフロントフェンダが取り付けられたことを特徴とする、車両前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−２９６８４７（Ｐ２００８−２９６８４７Ａ）
【公開日】平成２０年１２月１１日（２００８．１２．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１４７５３１（Ｐ２００７−１４７５３１）
【出願日】平成１９年６月１日（２００７．６．１）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１２月１１日（２００８．１２．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年６月１日（２００７．６．１）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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