ブレードラバーの製造方法およびワイパブレード
【課題】払拭性に優れ、かつセミドライ状態での摩擦上昇を抑制可能なブレードラバーを製造できるようにする。
【解決手段】成形した一対のブレードラバー成形体に照射処理を行い生成したラジカル活性点を起点としてグラフト重合により性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる。また、性質の異なる２種類以上のモノマーは、ラジカル活性点の生成の前後いずれかで、ブレードラバー表面にモノマーを付着させる。性質の異なる２種類以上のモノマーとして疎水性モノマーと親水性モノマーとを用いると、疎水性モノマーにより疎水化処理を行うとともに、親水性モノマーにより親水化処理を行うことができる。これにより、製造されたブレードラバーは、ウエット状態ではウインドガラスとの密着性が向上して優れた払拭性が得られ、セミドライ状態では摩擦上昇を抑制できる。
【解決手段】成形した一対のブレードラバー成形体に照射処理を行い生成したラジカル活性点を起点としてグラフト重合により性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる。また、性質の異なる２種類以上のモノマーは、ラジカル活性点の生成の前後いずれかで、ブレードラバー表面にモノマーを付着させる。性質の異なる２種類以上のモノマーとして疎水性モノマーと親水性モノマーとを用いると、疎水性モノマーにより疎水化処理を行うとともに、親水性モノマーにより親水化処理を行うことができる。これにより、製造されたブレードラバーは、ウエット状態ではウインドガラスとの密着性が向上して優れた払拭性が得られ、セミドライ状態では摩擦上昇を抑制できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードに設けられるブレードラバーの技術に関し、特に、親水処理されたブレードラバーに適用して有効なものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車、バス、トラック等の車両では、フロントウインドガラス、リアウインドガラス等のウインドガラスに付着した雨、雪、虫、前方を走行する車両により跳ね上げられた泥水等の付着物を払拭して運転者の視界を確保するためにワイパブレードが用いられる。
【０００３】
このワイパブレードに設けられるブレードラバーは通常、ブレードラバーとガラスの摺動面との摩擦を配慮してブレードラバーを塩素処理し、ブレードラバーの表面を硬化させてガラス面との摩擦係数を下げている。
【０００４】
しかし、塩素処理では初期の摩擦係数は低減するが、長時間使用すると硬化した部分が剥離してガラスとの摩擦係数が高くなって摺動性が悪化する問題があった。つまり、塩素処理は塩素によりゴムを劣化させてゴム表面を改質する方法である。そのため、改質されたゴム表面がガラスとの摺接を繰り返すことにより徐々に欠落して、払拭性が低下してしまうとともに、摩擦係数が高くなってしまい、低減された摩擦係数を長期にわたって維持できなくなることがあった。また、塩素処理ではハロゲンにより環境に負荷をかける問題があった。
【０００５】
そのため、長期にわたってブレードラバー表面の低摩擦性を維持できるようにするために様々な技術が提案されている。例えば特許文献１では、天然ゴム組成物からなるワイパブレード本体やそのリップ部表面に形成したコーティング層に、撥水性成分を含む担持体を混練することにより、撥水性成分をワイパブレードから徐々に析出させて長期にわたって撥水性を維持できるワイパブレードが提案されている。
【０００６】
また、イソシアネート処理液に含浸してラバー表面を硬化させたワイパブレード（例えば特許文献２参照）や、照射処理により生成されたラジカル活性点を起点に疎水性モノマーをグラフト重合して表面改質を行ったブレードラバー（例えば特許文献３参照）のように、塩素処理に代わる処理を行うことが提案されている。
【特許文献１】特開２００４−５０９７４号公報
【特許文献２】特開２００２−１６１１５４号公報
【特許文献３】特開２００８−２４０９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献２の提案では、ラバー表面を劣化させるという点では塩素処理と同様であるため、ブレードラバー表面の長期にわたる低摩擦性の維持が十分ではない。特許文献１および３の提案では、疎水化処理を行うことから雨滴払拭時のウエット状態でガラスと密着しにくく、ガラスに払拭ムラが生じやすい問題がある。
【０００８】
一方、ブレードラバー表面に親水化処理を行うと、ウエット状態でガラスとの密着が良く払拭性が向上する。また、表面硬度が向上して晴天時や曇天時のようにガラスに水滴のないドライ状態での低摩擦化を図れる。
【０００９】
しかし、親水化処理のみでは、ウエット状態とドライ状態との間の状態のときに摩擦が高くなる問題がある。つまり、ワイパブレードは、雨天時のウエット状態から雨が上がってガラスが乾き始めたときや霧雨時のように、ガラスの一部のみが濡れたセミドライと呼ばれる状態で最も摩擦抵抗が高くなる。ラバー表面の親水性が高いと、このセミドライ状態でガラスとの密着が強くなり、摩擦抵抗が上昇してしまう。
【００１０】
本発明の目的は、払拭性に優れ、かつセミドライ状態での摩擦上昇を抑制可能なブレードラバーを製造できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のブレードラバーの製造方法は、断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーの製造方法であって、前記ブレードラバーを成形する工程と、成形された前記ブレードラバーの少なくとも前記リップ部に性質の異なる２種類以上のモノマーを付着する工程と、前記性質の異なる２種類以上のモノマーが付着された部分に照射処理をして当該部分の表面にラジカル活性点を生成する工程と、生成された前記ラジカル活性点にグラフト重合により前記性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる工程と、を有することを特徴とする。
【００１２】
本発明のブレードラバーの製造方法は、断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーの製造方法であって、前記ブレードラバーを成形する工程と、成形された前記ブレードラバーの少なくとも前記リップ部に性質の異なる２種類以上のモノマーを付着する工程と、前記性質の異なる２種類以上のモノマーが付着された部分に照射処理をして当該部分の表面にラジカル活性点を生成するとともに、生成された前記ラジカル活性点にグラフト重合により前記性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる工程と、を有することを特徴とする。
【００１３】
本発明のブレードラバーの製造方法は、断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーの製造方法であって、前記ブレードラバーを成形する工程と、成形された前記ブレードラバーの少なくとも前記リップ部に照射処理をして前記照射処理がされた部分の表面にラジカル活性点を生成する工程と、前記ラジカル活性点が生成された部分に性質の異なる２種類以上のモノマーを付着する工程と、生成された前記ラジカル活性点にグラフト重合により前記性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる工程と、を有することを特徴とする。
【００１４】
本発明のブレードラバーの製造方法は、断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーの製造方法であって、前記ブレードラバーを成形する工程と、成形された前記ブレードラバーの少なくともリップ部に照射処理をしてリップ部の表面にラジカル活性点を生成する工程と、前記ラジカル活性点が生成された部分に性質の異なる２種類以上のモノマーを付着し、前記性質の異なる２種類以上のモノマーが付着された前記ラジカル活性点にグラフト重合により前記性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる工程と、を有することを特徴とする。
【００１５】
本発明のブレードラバーの製造方法は、断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーの製造方法であって、一対の前記リップ部が向き合うブレードラバー中間体を成形する工程と、成形された前記ブレードラバー中間体の少なくとも前記リップ部に性質の異なる２種類以上のモノマーを付着する工程と、前記性質の異なる２種類以上のモノマーが付着された部分に照射処理をして当該部分の表面にラジカル活性点を生成する工程と、生成された前記ラジカル活性点にグラフト重合により前記性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる工程と、前記ブレードラバー中間体を前記リップ部で切断することによって分離する工程と、を有することを特徴とする。
【００１６】
本発明のブレードラバーの製造方法は、断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーの製造方法であって、一対の前記リップ部が向き合うブレードラバー中間体を成形する工程と、成形された前記ブレードラバー中間体の少なくとも前記リップ部に性質の異なる２種類以上のモノマーを付着する工程と、前記性質の異なる２種類以上のモノマーが付着された部分に照射処理をして当該部分の表面にラジカル活性点を生成するとともに、生成された前記ラジカル活性点にグラフト重合により前記性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる工程と、前記ブレードラバー中間体を前記リップ部で切断することによって分離する工程と、を有することを特徴とする。
【００１７】
本発明のブレードラバーの製造方法は、断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーの製造方法であって、一対の前記リップ部が向き合うブレードラバー中間体を成形する工程と、成形された前記ブレードラバー中間体の少なくとも前記リップ部に照射処理をして当該部分の表面にラジカル活性点を生成する工程と、前記ラジカル活性点が生成された部分に性質の異なる２種類以上のモノマーを付着する工程と、生成された前記ラジカル活性点にグラフト重合により前記性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる工程と、前記ブレードラバー中間体を前記リップ部で切断することによって分離する工程と、を有することを特徴とする。
【００１８】
本発明のブレードラバーの製造方法は、断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーの製造方法であって、一対の前記リップ部が向き合うブレードラバー中間体を成形する工程と、成形された前記ブレードラバー中間体の少なくとも前記リップ部に照射処理をして当該部分の表面にラジカル活性点を生成する工程と、前記ラジカル活性点が生成された部分に性質の異なる２種類以上のモノマーを付着し、前記性質の異なる２種類以上のモノマーが付着された前記ラジカル活性点にグラフト重合により前記性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる工程と、前記ブレードラバー中間体を前記リップ部で切断することによって分離する工程と、を有することを特徴とする。
【００１９】
本発明のワイパブレードは、車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部とを結合するネック部とを有するブレードラバーと、前記ブレードラバーのリップ部表面上に付着されるとともに、前記ブレードラバーに照射処理がされることによって前記ブレードラバーの表面に形成されたラジカル活性点にグラフト重合によって結合された性質の異なる２種類以上のモノマーとを有していることを特徴とする。
【００２０】
本発明のワイパブレードは、車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーと、前記ブレードラバーのリップ部の表面の両側面に付着されるとともに、前記ブレードラバーに照射処理がされることによって前記ブレードラバーの表面に形成されたラジカル活性点にグラフト重合によって結合された性質の異なる２種類以上のモノマーとを含むことを特徴とする。
【００２１】
本発明のワイパブレードは、前記性質の異なる２種類以上のモノマーは、疎水性モノマーと親水性モノマーとを含むことを特徴とする。
【００２２】
本発明のワイパブレードは、前記疎水性モノマーは、分子中にビニル基（ＣＨ２＝ＣＨ−）、イソプロペニル基（ＣＨ２＝Ｃ（ＣＨ３）−）およびアリル基（ＣＨ２＝ＣＨＣＨ２−）の少なくともいずれかを有する重合性モノマーであることを特徴とする。
【００２３】
本発明のワイパブレードは、前記疎水性モノマーは、分子末端に炭化水素、有機ケイ素または炭化フッ素の疎水性構造を有するか、またはグラフト重合後に２次反応によって疎水性を付与できる官能基を有する化合物からなることを特徴とする。
【００２４】
本発明のワイパブレードは、前記疎水性モノマーは、メタクリル酸エチル、メタクリル酸ビニル、スチレン、メタクリル酸シクロヘキシル、メタクリル酸ドデシル、アクリル酸エチル、アクリル酸ビニル、アクリル酸シクロヘキシル、アクリル酸ドデシル、メタクリル酸トリメチルシリル、メタクリル酸トリメトキシシリルプロピル、３−（メタクリロイルオキシ）プロピルトリス（トリメチルシロキシ）シラン、アクリル酸トリメチルシリル、アクリル酸トリメトキシシリルプロピル、３−（アクリロイルオキシ）プロピルトリス（トリメチルシロキシ）シラン、メタクリル酸１Ｈ，１Ｈ，３Ｈ−テトラフルオロプロピル、メタクリル酸２，２，２−トリフルオロエチル、メタクリル酸２−（パーフルオロブチル）エチル、アクリル酸１Ｈ，１Ｈ，３Ｈ−テトラフルオロプロピル、アクリル酸２，２，２−トリフルオロエチルおよびメタアクリル酸２−（パーフルオロブチル）エチルおよびこれらの誘導体の少なくともいずれかを含むことを特徴とする。
【００２５】
本発明のワイパブレードは、前記親水性モノマーは、ヒドロキシエチルメタアクリレート（２−Ｈｙｄｒｏｘｙｅｔｈｙｌ ｍｅｔｈａｃｒｙｌａｔｅ：ＨＥＭＡ）、ヒドロキシエチルアクリレート（２−Ｈｙｄｒｏｘｙｅｔｈｙｌ ａｃｒｙｌａｔｅ：ＨＥＡ）、グリシジルメタアクリレート（Ｇｌｙｃｉｄｙｌ ｍｅｔｈａｃｒｙｌａｔｅ：ＧＭＡ）、アクリルアミド、メタクリル酸、アクリル酸およびこれらの金属塩の少なくともいずれかを有する重合性モノマーであることを特徴とする。
【００２６】
本発明のワイパブレードは、前記ブレードラバーのリップ部の先端面には、前記性質の異なる２種類以上のモノマーが付着されていないことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、ブレードラバーの少なくともリップ部に電子線照射処理により生成されたラジカル活性点を起点としてグラフト重合により性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させるので、ブレードラバー表面に親水化処理と疎水化処理とを行うことにより両方の処理の利点を付与することができる。つまり、ウエット状態ではウインドガラスとの密着性が向上して優れた払拭性が得られ、セミドライ状態ではブレードラバー表面が撥水性(疎水性)を示すことにより摩擦上昇を抑制できる。
【００２８】
これにより、払拭性に優れ、かつセミドライ状態での摩擦上昇を抑制可能なブレードラバーを製造することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【００３０】
図１は本発明の一実施の形態であるブレードラバーが設けられたワイパブレードを示す斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図３（ａ）、（ｂ）はそれぞれ図１に示す保持部の詳細を示す説明図である。
【００３１】
図１に示すように、ワイパブレード１１は車両１２のワイパアーム１３の先端に取り付けられ、図示しないワイパモータの駆動によりワイパアーム１３が揺動すると、ワイパアーム１３とともに揺動して車両１２のフロントウインドガラス１４（以下、ウインドガラス１４とする。）を払拭する。
【００３２】
このワイパブレード１１は、ウインドガラス１４の面上に直接接触するブレードラバー１５とブレードラバー１５を保持するラバーホルダ１６とを有し、ラバーホルダ１６の長手方向の両側には一対のカバー１７が設けられている。
【００３３】
図２に示すように、ブレードラバー１５は、断面矩形のヘッド部２１とリップ部２２およびネック部２３とを備えた長手方向に略一様断面の棒状に形成されており、リップ部２２にてウインドガラス１４の面上に接触するようになっている。ネック部２３はヘッド部２１やリップ部２２に対して払拭方向の幅が狭く形成されており、これによりリップ部２２はヘッド部２１に対して払拭方向に傾動自在に結合されている。
【００３４】
ヘッド部２１とネック部２３との間にはそれぞれ払拭方向の両側面に開口するとともに長手方向に延びる保持溝２４が形成され、また、ヘッド部２１の両側面にはそれぞれ装着溝２１ａが長手方向に延びて形成されている。そして、これらの装着溝２１ａにはそれぞれ板ばね部材２５が装着されている。
【００３５】
板ばね部材２５は鋼板等の板材を打ち抜き加工することによりブレードラバー１５と同程度の長さ寸法の平板状に形成され、ウインドガラス１４に垂直な方向に弾性変形自在となっている。つまり、板ばね部材２５が装着されたブレードラバー１５は板ばね部材２５と一体的にウインドガラス１４に垂直な方向つまりその湾曲度合いを変化させる方向に弾性変形自在となっている。また、板ばね部材２５は自然状態では、その弾性変形自在な方向に向けてウインドガラス１４の曲率より強く湾曲しており、これにより、板ばね部材２５が装着されたブレードラバー１５もウインドガラス１４から離れた状態ではウインドガラス１４よりも強く湾曲している。
【００３６】
なお、図示する場合では、板ばね部材２５は鋼板により形成されているが、これに限らず、例えば硬質の樹脂等により形成するなど、ウインドガラス１４に垂直な方向に弾性変形自在なものであればよい。
【００３７】
ラバーホルダ１６は、樹脂材料により長手方向に延びる天壁部１６ａと天壁部１６ａの両側部からウインドガラス１４に向けて延びる一対の側壁部１６ｂとを備えた断面コの字形状に形成され、その長さはブレードラバー１５のほぼ半分程度に形成されている。ブレードラバー１５はその中間部分がラバーホルダ１６の内部に配置されてラバーホルダ１６により覆われており、リップ部２２のみが外部に露出する状態となっている。また、図１に示すように、一方の側壁部１６ｂの長手方向のほぼ中間部には取付部２６が固定されており、ラバーホルダ１６はこの取付部２６においてワイパアーム１３の先端に取り付けられている。さらに、天壁部１６ａにはフィン２７が一体に形成されており、このフィン２７によりワイパブレード１１の空力特性を向上させるようになっている。
【００３８】
図１に示すように、ラバーホルダ１６の長手方向の一端（ワイパブレード１１をワイパアーム１３に取り付けたときにワイパアーム１３の揺動中心に近い側となる側）には保持部３１が設けられている。図３（ａ）に示すように、保持部３１は一対の保持爪３２（図中は一方側のみを示すが他方側も同様の保持爪が設けられる。）を備えている。これらの保持爪３２は、ブレードラバー１５の長手方向に直交し且つ払拭方向に平行な方向に向けて側壁部１６ｂから突出する断面矩形の突起状に形成され、それぞれ保持溝２４に係合してブレードラバー１５を保持している。また、ブレードラバー１５には各保持爪３２を長手方向から挟む一対のストッパ部３３ａ，３３ｂが設けられており、これらのストッパ部３３ａ，３３ｂにより保持爪３２はブレードラバー１５に対して保持溝２４に沿う方向への移動が規制されている。つまり、ブレードラバー１５は保持部３１においては長手方向への位置決めが成された状態でラバーホルダ１６に保持されている。
【００３９】
同様に、ラバーホルダ１６の長手方向の他端には保持部３４が設けられており、図３（ｂ）に示すように、この保持部３４は、それぞれ断面矩形に形成される一対の保持爪３５（図中は一方側のみを示すが他方側も同様の保持爪が設けられる。）を備え、これらの保持爪３５は保持溝２４に係合し、これによりブレードラバー１５を保持している。また、保持爪３５が係合する部分ではブレードラバー１５にはストッパ部は設けられておらず、保持爪３５は保持溝２４に沿って移動自在となっている。つまり、ブレードラバー１５は保持部３４においてはラバーホルダ１６に対して軸方向に移動自在に保持されている。
【００４０】
このように、このワイパブレード１１では、ラバーホルダ１６の長手方向の両端に一対の保持部３１，３４を設け、これらの保持部３１，３４の２点においてブレードラバー１５を保持するようにしている。したがって、ワイパアーム１３からの押え力が取付部２６を介してラバーホルダ１６に加えられると、その押え力はラバーホルダ１６の両端の２点、つまり各保持部３１，３４からブレードラバー１５に加えられ、これによりブレードラバー１５は弾力的にウインドガラス１４に接触する。
【００４１】
次に、本発明のブレードラバーの製造方法について説明する。図４（ａ）〜（ｄ）は、本発明のブレードラバーの製造方法の手順を概略的に示す概略手順図である。図４（ａ）〜（ｄ）に示すように、上述のブレードラバー１５は、このブレードラバーを成形する工程、ブレードラバーに照射処理によりラジカル活性点を生成する工程、ラジカル活性点を起点としてグラフト重合によりモノマーを結合させる工程およびブレードラバーのリップ部を長手方向に切断する工程を経て製造される。
【００４２】
図４（ａ）に示す工程でブレードラバーを成形するために用いるゴムとしては、通常知られたゴムのいずれであってもよい。例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエン共重合ゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリル−ブタジエン共重合ゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、エチレン−プロピレン共重合ゴム（ＥＰＭ）、エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合ゴム（ＥＰＤＭ）、水素化ニトリルゴム（水素化ＮＢＲ）、シリコーンゴム、エピクロロヒドリンゴム（ＣＯ、ＥＣＯ）、多硫化ゴム（Ｔ）、ウレタンゴム（Ｕ）などが挙げられる。これらは、１種単独で用いても良いし、２種以上を混合して用いてもよい。
【００４３】
これらのゴム材は、加硫剤（架橋剤）、加硫促進助剤、軟化剤、老化防止剤、充填剤、シランカップリング剤、シリカ、カーボンブラック等の通常知られた添加剤を配合してプレス成形等の従来公知の方法によりブレートラバーに成形することができる。
【００４４】
図４（ｂ）に示す工程で成形したブレードラバーにラジカル活性点を生成するための照射処理としては、例えば、電子線照射処理、紫外線照射処理、プラズマ照射処理、放射線（α線、β線、γ線、Ｘ線）照射処理、レーザ線照射処理、イオンビーム照射処理、コロナ放電照射処理等の活性化を誘引する線源による照射処理が挙げられ、これらの中でも処理効率が高い等の観点から、電子線照射処理が特に好ましい。このような照射処理を施すことにより、ブレードラバーにラジカル活性点が生成され、図４（ｃ）に示す工程でラジカル活性点が起点となってグラフト重合反応が進行する。
【００４５】
図５（ａ）、(ｂ)は、それぞれ照射処理の反応形態を示す説明図である。なお、図５（ａ）、（ｂ）では、ブレードラバーが切断される前、つまり一対のブレードラバーのリップ部が向き合うように成形されたブレードラバーのリップ部のみを図示している。図５（ａ）、（ｂ）に示すように、生成するラジカル活性点を起点としてグラフト重合反応を促進させる照射処理としては２つの手法が挙げられる。
【００４６】
図５（ａ）に示す処理は、ゴムに電子線等を照射してラジカル活性点を生成した後、ブレードラバー表面にモノマーを付着させる工程を経て、グラフト重合により反応物質（モノマー）を結合させる、つまり予め照射処理をしてラジカル活性点を生成する前照射処理である。前照射処理では、照射処理およびグラフト重合反応いずれも窒素雰囲気中で行うことが好ましい。前照射処理の吸収線量は脱酸素状態で５０〜５００ｋＧｙが好ましい。なお、図５（ａ）では、ラジカル活性点を生成した後、モノマーを付着させているが、これに限らず、ブレードラバーにモノマーを付着させた後、ラジカル活性点を生成してもよい。
【００４７】
図５（ｂ）に示す処理は、ラジカル活性点の生成とグラフト重合とを同時に行う同時照射処理である。同時照射処理では、例えばグラフト重合に用いる反応物質を塗布や浸漬等によりブレードラバーの表面に付着させた状態で、上述のラジカル活性点を生成するための電子線等による照射を行っている。同時照射処理の吸収線量は１０〜１００ｋＧｙが好ましい。なお、本発明では、前照射処理および同時照射処理のいずれの処理によってもブレードラバーを製造することができる。なお、図５（ｂ）では、ブレードラバーの表面にモノマーを付着させた後、ラジカル活性点を生成しているが、これに限らず、ラジカル活性点を生成した後、モノマーを付着させてもよい。
【００４８】
図４（ｃ）に示す工程でグラフト重合は、通常知られた方法により行うことができるが、グラフト重合に用いる重合性モノマーとしては、性質の異なる２種類以上のモノマーを用いる。この性質の異なる２種類以上のモノマーとしては、例えば疎水性モノマーと親水性モノマーとが挙げられる。つまり、ブレードラバーの表面に、疎水性モノマーにより疎水化処理を行うとともに、親水性モノマーにより親水化処理を行う。
【００４９】
疎水性モノマーとしては、分子中にビニル基（ＣＨ２＝ＣＨ−）、イソプロペニル基（ＣＨ２＝Ｃ（ＣＨ３）−）およびアリル基（ＣＨ２＝ＣＨＣＨ２−）の少なくともいずれかを有する重合性モノマーであって、分子末端に炭化水素、有機ケイ素または炭化フッ素の疎水性構造を有するか、グラフト重合後に２次反応によって疎水性を付与できる官能基を有する化合物が挙げられる。
【００５０】
このような疎水性モノマーとしては、例えば、メタクリル酸エチル、メタクリル酸ビニル、スチレン、メタクリル酸シクロヘキシル、メタクリル酸ドデシル、アクリル酸エチル、アクリル酸ビニル、アクリル酸シクロヘキシル、アクリル酸ドデシル、メタクリル酸トリメチルシリル、メタクリル酸トリメトキシシリルプロピル、３−（メタクリロイルオキシ）プロピルトリス（トリメチルシロキシ）シラン、アクリル酸トリメチルシリル、アクリル酸トリメトキシシリルプロピル、３−（アクリロイルオキシ）プロピルトリス（トリメチルシロキシ）シラン、メタクリル酸１Ｈ，１Ｈ，３Ｈ−テトラフルオロプロピル、メタクリル酸２，２，２−トリフルオロエチル、メタクリル酸２−（パーフルオロブチル）エチル、アクリル酸１Ｈ，１Ｈ，３Ｈ−テトラフルオロプロピル、アクリル酸２，２，２−トリフルオロエチル、メタアクリル酸２−（パーフルオロブチル）エチル、これらの誘導体などが挙げられる。これらの疎水性モノマーは、１種単独で用いてもよいし、２種以上を混合して用いてもよい。
【００５１】
親水性モノマーとしては、例えば、ヒドロキシエチルメタアクリレート（２−Ｈｙｄｒｏｘｙｅｔｈｙｌ ｍｅｔｈａｃｒｙｌａｔｅ：ＨＥＭＡ）、ヒドロキシエチルアクリレート（２−Ｈｙｄｒｏｘｙｅｔｈｙｌ ａｃｒｙｌａｔｅ：ＨＥＡ）、グリシジルメタアクリレート（Ｇｌｙｃｉｄｙｌ ｍｅｔｈａｃｒｙｌａｔｅ：ＧＭＡ）、アクリルアミド、メタクリル酸、アクリル酸、これらの金属塩などが挙げられる。これらの親水性モノマーは、１種単独で用いてもよいし、２種以上を混合して用いてもよい。
【００５２】
疎水化処理および親水化処理の順序としては、いずれを先に行ってもよいが、親水化処理を先に行った後に疎水化処理を行うことが、ラバー表面が反応溶液や水を弾かずに容易に親水化処理がしやすいために好ましい。また、処理効率の観点からは、疎水化処理と親水化処理とを同時に行うことが好ましい。
【００５３】
ここで、親水化処理と疎水化処理とを別々に行う場合には、図４（ｂ）に示す工程を経てラジカル活性点を生成した後、図４（ｃ）に示す工程により一方の処理を行ったならば、再度図４（ｂ）に示す工程に戻ってラジカル活性点を生成した後に図４（ｃ）に示す工程で他方の処理を行う。親水化処理と疎水化処理とを同時に行う場合には、一回の図４（ｂ）および（ｃ）に示す工程により双方の処理を行う。
【００５４】
以上説明したブレードラバーはリップ部が互いに向き合うようにして形成された一対のブレードラバー成形体（ブレードラバー中間体）として製造される。そして、一対のブレードラバー成形体は、図４（ｄ）に示す工程でリップ部において長手方向に切断されることによりブレードラバーが形成される。
【００５５】
図６（ａ）は図２のリップ部のみにモノマーが結合された状態を示す拡大図であり、図６（ｂ）は図２のブレードラバー全体にモノマーが結合された状態を示す拡大図である。なお、図６（ａ）、（ｂ）ではモノマーが結合している部分を斜線で表している。一対のラバー成形体はグラフト重合されたモノマーが付着した状態で切断されるため、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、ブレードラバーの切断面（先端面）３６にはモノマーが付着していない。通常ブレードラバー１５は、リップ部２２の両側面３７ａ、３７ｂと切断面３６との境界となるエッジ部分でウインドガラスを払拭するため、モノマーが結合している両側面３７ａ、３７ｂによりウインドガラスを払拭することができ、モノマーが付着していない切断面３６でウインドガラスを払拭することがない。また、ブレードラバー成形体のヘッド部などのウインドガラスに接触しない部分には、上述した電子線等のラジカル活性点を生成するための照射およびグラフト重合処理を行わなくてよい。したがって、電子線等を照射しない部分は予めマスキングを行い、図６（ａ）、（ｂ）に示す例のようにブレードラバー成形体のリップ部２２などの必要な部分のみに電子線等の照射を行ってもよい。
【００５６】
このように、本発明では、ブレードラバー表面に照射処理により生成したラジカル活性点を起点としてグラフト重合により性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させるので、例えば親水化処理と疎水化処理とのように複数の表面改質処理を行うことにより、ブレードラバーに双方の処理の利点を付与することができる。
【００５７】
つまり、親水化処理によりブレードラバー表面に吸水性が付与され、雨滴払拭時のウエット状態で水を吸って軟化するので、ウインドガラスとの密着性が増して払拭ムラの少ない緻密な払拭ができる。また、晴天時や曇天時のようにガラスに水滴のないドライ状態ではブレードラバー表面が乾燥して硬度が高くなり、ウインドガラスとの摩擦を低減することができる。
【００５８】
そして、疎水化処理により水との接触角が大幅に上昇して高い撥水性を示すので、雨が上がってガラスが乾き始めたときや霧雨時のような、ウインドガラスの一部のみが濡れて摩擦抵抗が最も高くなるセミドライ状態での吸水を防ぎやすくなる。すなわち、セミドライ状態で吸水があると、ブレードラバー表面がウインドガラスと密着して摩擦が高くなるが、高い撥水性によりセミドライ状態での吸水を防ぐことでブレードラバー表面のウインドガラスに対する摩擦上昇を抑制できるのである。
【００５９】
さらに、ブレードラバー表面に照射処理により生成したラジカル活性点を起点としてグラフト重合によりモノマーを結合させるので、表面処理層がブレードラバーの成形に用いられたゴムと剥離し難く、耐久性に優れたブレードラバーが得られる。
【００６０】
さらに、照射処理によりハロゲンを使用せずに表面処理ができるので、環境に負荷をかけずにブレードラバーを製造することができる。
【００６１】
以上、本発明者によってなされた発明を、実施の形態及び実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は実施の形態および実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。
【００６２】
例えば、本実施の形態においては、ブレードラバー１５はリップ部２２が互いに向き合うようにして形成された一対のブレードラバー成形体として製造され、リップ部２２において長手方向に切断されることによりブレードラバー１５が形成されるが、これに限らず、当初から別々にブレードラバー１５を成形して、切断工程を省略してもよい。
【００６３】
また、本実施の形態においては、ワイパブレード１１は車両１２のフロントウインドガラス１４を払拭するものとされているが、これに限らず、車両１２のリアウインドガラスなどを払拭するものであってもよい。
【００６４】
さらに、本実施の形態においては、板ばね部材２５はブレードラバー１５の装着溝２１ａに装着されているが、これに限らず、板ばね部材２５を接着等によりブレードラバー１５に直接固定する構造としてもよい。
【００６５】
さらに、本発明は、タンデム式、対向払拭式等、様々な形式のワイパ装置に用いられるワイパブレードに適用することができる。
【実施例】
【００６６】
以下、実施例に基づき、本発明をさらに詳細に説明する。
〔実験１〕吸水性の確認
ＥＰＤＭ１００ｐｈｒに加硫剤５ｐｈｒ、酸化亜鉛５ｐｈｒ、ステアリン酸２ｐｈｒ、加硫促進助剤１ｐｈｒ、カーボンブラック５０ｐｈｒを配合してプレス成形により一対のブレードラバー成形体を成形した。
【００６７】
このブレードラバー成形体を親水性モノマーとしてのＨＥＭＡ濃度５０重量％の水溶液に浸漬させ、２５℃温度下で電子線２０ｋＧｙの図５（ｂ）に示した同時照射処理により、電子線照射によるラジカル活性点の生成とＨＥＭＡのグラフト重合とを同時に行うことで、ブレードラバー成形体の表面に親水化処理をした。次に、ブレードラバー成形体を疎水性モノマーとしてのメタクリル酸トリメトキシシリルプロピル（ＭＰＴＳ）５０重量％のメタノール溶液に浸漬させた。このメタノール溶液に、２５℃温度下で電子線１０ｋＧｙの図５（ｂ）に示した同時照射により、電子線照射によるラジカル活性点の生成とＭＰＴＳのグラフト重合とを同時に行うことで、ブレードラバー成形体の表面に疎水化処理をした。
【００６８】
親水化処理前の未処理段階、親水化処理のみを行った段階および親水化処理と疎水化処理との双方を行った段階のそれぞれのブレードラバー成形体について、表面に全く水滴がないドライ状態と、表面が十分に湿潤したウエット状態とにおけるブレードラバー表面の表面硬度を、高分子計器株式会社製マイクロ硬度計により測定した。結果を表１および図７のグラフに示す。
【００６９】
【表１】
表１および図７の結果より、親水化処理を行ったブレードラバー成形体の表面にさらに疎水化処理を行っても、ドライ状態およびウエット状態の双方で未処理段階からの表面硬度変化がおこることがわかった。つまり、親水化処理を行ったブレードラバー成形体の表面上に疎水化処理を行っても、表面処理層の吸水性が維持されてウエット状態で水を吸って軟化する。これにより、降雨時にブレードラバーが軟化して払拭対象のガラスに対する追従性が向上し、高い払拭性を示すことが期待できる。
【００７０】
〔実験２〕撥水性の確認
上記実験１の未処理、親水化処理後、疎水化処理後の各ブレードラバー成形体について、マイクロビュレットにて２μｌのイオン交換水を表面処理面に滴下し、液滴の形状から接触角を実測した。結果を表２および図８に示す。
【００７１】
【表２】
表２および図８の結果より、ブレードラバー成形体表面の水の接触角は、親水化処理により大きく低下するが、さらに疎水化処理を行うと大幅に上昇して高い撥水性を示すことがわかった。このことよりセミドライ状態での摩擦上昇抑制が期待できる。
【００７２】
〔実験３〕払拭性評価
上記実験１で親水化処理および疎水化処理をしたブレードラバー成形体を切断してブレードラバーを製造した。また、親水化処理をしなかったことのみが異なるブレードラバー成形体でも、同様にしてブレードラバーを製造した。それぞれのブレードラバーについて、図１に示したワイパブレードを組み立てＪＩＳ Ｄ５７１０に準じて払拭性を評価した。
【００７３】
つまり、ブレードラバーの摺動面積のうち中心点から両端への４分の１ずつ部分の摺動面積(Ｍゾーン)およびＭゾーン以外の摺動面積（Ｓゾーン）における、各種幅の拭き残しの数値を測定した。各種幅の拭き残しは、幅０．５ｍｍ以下の極めて細かい筋状の拭き残し（ヘアライン）、幅１ｍｍ以下の細かい筋状の拭き残し（ヘビアライン）および幅１〜２０ｍｍ程度の帯状の拭き残し（ワイドライン）である。
【００７４】
その結果、親水化処理および疎水化処理をしたブレードラバー成形体を切断して製造した本発明のブレードラバーの方が、親水化処理をしなかったブレードラバーに比して各種拭き残しが少なく、払拭性が優れることがわかった。
【００７５】
また、親水性モノマー、疎水性モノマーをそれぞれ代えた以外は同様にして製造したブレードラバーについても、親水化処理および疎水化処理をした場合と親水化処理をしなかった場合とで上述の払拭性の評価を行った。いずれも親水化処理および疎水化処理の双方を行った本発明のブレードラバーの方が、親水化処理をしなかったブレードラバーに比して、各種拭き残しが少なく払拭性に優れることがわかった。
【００７６】
〔実験４〕セミドライ状態での摩擦抑制上昇評価
上記実験１で払拭性評価した、親水化処理および疎水化処理の双方を行った本発明の各ブレードラバーについて、下記条件で摺動させながら摩擦抵抗の経時変化を調べた。また、それぞれのブレードラバーに対して疎水化処理をしなかったことのみが異なるブレードラバーを製造し、同様にして摩擦係数の経時変化を調べた。
【００７７】
試料幅：１０ｍｍ
荷重：１５ｇｆ
摺動半径：７０ｍｍ
回転数：１７３．５ｒｐｍ
摺動速度:１．３ｍ/ｓ
摺動状態：ウエット→ドライ
湿度：２５℃７０％
相手材：ガラス板
その結果、親水化処理および疎水化処理をした本発明のブレードラバーは、ウエット状態からドライ状態になるまでの間のセミドライ状態でも、摩擦抵抗の上昇が極めて少なかった。一方、疎水化処理をしなかったブレードラバーは、セミドライ状態での摩擦抵抗の上昇が大きかった。このことより、親水化処理および疎水化処理をした本発明のブレードラバーは、セミドライ状態での摩擦上昇の抑制効果に極めて優れることがわかった。
【産業上の利用可能性】
【００７８】
本発明は、車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードに設けられるブレードラバーに利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明の一実施の形態であるブレードラバーが設けられたワイパブレードを示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】（ａ）、（ｂ）はそれぞれ図１に示す保持部の詳細を示す説明図である。
【図４】（ａ）〜（ｄ）は、本発明のブレードラバーの製造方法の手順を概略的に示す概略手順図である。
【図５】（ａ）、(ｂ)は、それぞれ照射処理の反応形態を示す説明図である。
【図６】（ａ）は図２のリップ部のみにモノマーが結合された状態を示す拡大図であり、（ｂ）は図２のブレードラバー全体にモノマーが結合された状態を示す拡大図である。
【図７】実験１の吸水性の確認結果を示すグラフである。
【図８】実験２の撥水性の確認結果を示すグラフである。
【符号の説明】
【００８０】
１１ ワイパブレード
１２ 車両
１３ ワイパアーム
１４ フロントウインドガラス
１５ ブレードラバー
１６ ラバーホルダ
１６ａ 天壁部
１６ｂ 側壁部
１７ カバー
２１ ヘッド部
２１ａ 装着溝
２２ リップ部
２３ ネック部
２４ 保持溝
２５ 板ばね部材
２６ 取付部
２７ フィン
３１ 保持部
３２ 保持爪
３３ａ，３３ｂ ストッパ部
３４ 保持部
３５ 保持爪
３６ 切断面（先端面）
３７ａ 両側面
３７ｂ 両側面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードに設けられるブレードラバーの技術に関し、特に、親水処理されたブレードラバーに適用して有効なものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車、バス、トラック等の車両では、フロントウインドガラス、リアウインドガラス等のウインドガラスに付着した雨、雪、虫、前方を走行する車両により跳ね上げられた泥水等の付着物を払拭して運転者の視界を確保するためにワイパブレードが用いられる。
【０００３】
このワイパブレードに設けられるブレードラバーは通常、ブレードラバーとガラスの摺動面との摩擦を配慮してブレードラバーを塩素処理し、ブレードラバーの表面を硬化させてガラス面との摩擦係数を下げている。
【０００４】
しかし、塩素処理では初期の摩擦係数は低減するが、長時間使用すると硬化した部分が剥離してガラスとの摩擦係数が高くなって摺動性が悪化する問題があった。つまり、塩素処理は塩素によりゴムを劣化させてゴム表面を改質する方法である。そのため、改質されたゴム表面がガラスとの摺接を繰り返すことにより徐々に欠落して、払拭性が低下してしまうとともに、摩擦係数が高くなってしまい、低減された摩擦係数を長期にわたって維持できなくなることがあった。また、塩素処理ではハロゲンにより環境に負荷をかける問題があった。
【０００５】
そのため、長期にわたってブレードラバー表面の低摩擦性を維持できるようにするために様々な技術が提案されている。例えば特許文献１では、天然ゴム組成物からなるワイパブレード本体やそのリップ部表面に形成したコーティング層に、撥水性成分を含む担持体を混練することにより、撥水性成分をワイパブレードから徐々に析出させて長期にわたって撥水性を維持できるワイパブレードが提案されている。
【０００６】
また、イソシアネート処理液に含浸してラバー表面を硬化させたワイパブレード（例えば特許文献２参照）や、照射処理により生成されたラジカル活性点を起点に疎水性モノマーをグラフト重合して表面改質を行ったブレードラバー（例えば特許文献３参照）のように、塩素処理に代わる処理を行うことが提案されている。
【特許文献１】特開２００４−５０９７４号公報
【特許文献２】特開２００２−１６１１５４号公報
【特許文献３】特開２００８−２４０９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献２の提案では、ラバー表面を劣化させるという点では塩素処理と同様であるため、ブレードラバー表面の長期にわたる低摩擦性の維持が十分ではない。特許文献１および３の提案では、疎水化処理を行うことから雨滴払拭時のウエット状態でガラスと密着しにくく、ガラスに払拭ムラが生じやすい問題がある。
【０００８】
一方、ブレードラバー表面に親水化処理を行うと、ウエット状態でガラスとの密着が良く払拭性が向上する。また、表面硬度が向上して晴天時や曇天時のようにガラスに水滴のないドライ状態での低摩擦化を図れる。
【０００９】
しかし、親水化処理のみでは、ウエット状態とドライ状態との間の状態のときに摩擦が高くなる問題がある。つまり、ワイパブレードは、雨天時のウエット状態から雨が上がってガラスが乾き始めたときや霧雨時のように、ガラスの一部のみが濡れたセミドライと呼ばれる状態で最も摩擦抵抗が高くなる。ラバー表面の親水性が高いと、このセミドライ状態でガラスとの密着が強くなり、摩擦抵抗が上昇してしまう。
【００１０】
本発明の目的は、払拭性に優れ、かつセミドライ状態での摩擦上昇を抑制可能なブレードラバーを製造できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のブレードラバーの製造方法は、断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーの製造方法であって、前記ブレードラバーを成形する工程と、成形された前記ブレードラバーの少なくとも前記リップ部に性質の異なる２種類以上のモノマーを付着する工程と、前記性質の異なる２種類以上のモノマーが付着された部分に照射処理をして当該部分の表面にラジカル活性点を生成する工程と、生成された前記ラジカル活性点にグラフト重合により前記性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる工程と、を有することを特徴とする。
【００１２】
本発明のブレードラバーの製造方法は、断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーの製造方法であって、前記ブレードラバーを成形する工程と、成形された前記ブレードラバーの少なくとも前記リップ部に性質の異なる２種類以上のモノマーを付着する工程と、前記性質の異なる２種類以上のモノマーが付着された部分に照射処理をして当該部分の表面にラジカル活性点を生成するとともに、生成された前記ラジカル活性点にグラフト重合により前記性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる工程と、を有することを特徴とする。
【００１３】
本発明のブレードラバーの製造方法は、断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーの製造方法であって、前記ブレードラバーを成形する工程と、成形された前記ブレードラバーの少なくとも前記リップ部に照射処理をして前記照射処理がされた部分の表面にラジカル活性点を生成する工程と、前記ラジカル活性点が生成された部分に性質の異なる２種類以上のモノマーを付着する工程と、生成された前記ラジカル活性点にグラフト重合により前記性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる工程と、を有することを特徴とする。
【００１４】
本発明のブレードラバーの製造方法は、断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーの製造方法であって、前記ブレードラバーを成形する工程と、成形された前記ブレードラバーの少なくともリップ部に照射処理をしてリップ部の表面にラジカル活性点を生成する工程と、前記ラジカル活性点が生成された部分に性質の異なる２種類以上のモノマーを付着し、前記性質の異なる２種類以上のモノマーが付着された前記ラジカル活性点にグラフト重合により前記性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる工程と、を有することを特徴とする。
【００１５】
本発明のブレードラバーの製造方法は、断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーの製造方法であって、一対の前記リップ部が向き合うブレードラバー中間体を成形する工程と、成形された前記ブレードラバー中間体の少なくとも前記リップ部に性質の異なる２種類以上のモノマーを付着する工程と、前記性質の異なる２種類以上のモノマーが付着された部分に照射処理をして当該部分の表面にラジカル活性点を生成する工程と、生成された前記ラジカル活性点にグラフト重合により前記性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる工程と、前記ブレードラバー中間体を前記リップ部で切断することによって分離する工程と、を有することを特徴とする。
【００１６】
本発明のブレードラバーの製造方法は、断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーの製造方法であって、一対の前記リップ部が向き合うブレードラバー中間体を成形する工程と、成形された前記ブレードラバー中間体の少なくとも前記リップ部に性質の異なる２種類以上のモノマーを付着する工程と、前記性質の異なる２種類以上のモノマーが付着された部分に照射処理をして当該部分の表面にラジカル活性点を生成するとともに、生成された前記ラジカル活性点にグラフト重合により前記性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる工程と、前記ブレードラバー中間体を前記リップ部で切断することによって分離する工程と、を有することを特徴とする。
【００１７】
本発明のブレードラバーの製造方法は、断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーの製造方法であって、一対の前記リップ部が向き合うブレードラバー中間体を成形する工程と、成形された前記ブレードラバー中間体の少なくとも前記リップ部に照射処理をして当該部分の表面にラジカル活性点を生成する工程と、前記ラジカル活性点が生成された部分に性質の異なる２種類以上のモノマーを付着する工程と、生成された前記ラジカル活性点にグラフト重合により前記性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる工程と、前記ブレードラバー中間体を前記リップ部で切断することによって分離する工程と、を有することを特徴とする。
【００１８】
本発明のブレードラバーの製造方法は、断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーの製造方法であって、一対の前記リップ部が向き合うブレードラバー中間体を成形する工程と、成形された前記ブレードラバー中間体の少なくとも前記リップ部に照射処理をして当該部分の表面にラジカル活性点を生成する工程と、前記ラジカル活性点が生成された部分に性質の異なる２種類以上のモノマーを付着し、前記性質の異なる２種類以上のモノマーが付着された前記ラジカル活性点にグラフト重合により前記性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる工程と、前記ブレードラバー中間体を前記リップ部で切断することによって分離する工程と、を有することを特徴とする。
【００１９】
本発明のワイパブレードは、車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部とを結合するネック部とを有するブレードラバーと、前記ブレードラバーのリップ部表面上に付着されるとともに、前記ブレードラバーに照射処理がされることによって前記ブレードラバーの表面に形成されたラジカル活性点にグラフト重合によって結合された性質の異なる２種類以上のモノマーとを有していることを特徴とする。
【００２０】
本発明のワイパブレードは、車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーと、前記ブレードラバーのリップ部の表面の両側面に付着されるとともに、前記ブレードラバーに照射処理がされることによって前記ブレードラバーの表面に形成されたラジカル活性点にグラフト重合によって結合された性質の異なる２種類以上のモノマーとを含むことを特徴とする。
【００２１】
本発明のワイパブレードは、前記性質の異なる２種類以上のモノマーは、疎水性モノマーと親水性モノマーとを含むことを特徴とする。
【００２２】
本発明のワイパブレードは、前記疎水性モノマーは、分子中にビニル基（ＣＨ２＝ＣＨ−）、イソプロペニル基（ＣＨ２＝Ｃ（ＣＨ３）−）およびアリル基（ＣＨ２＝ＣＨＣＨ２−）の少なくともいずれかを有する重合性モノマーであることを特徴とする。
【００２３】
本発明のワイパブレードは、前記疎水性モノマーは、分子末端に炭化水素、有機ケイ素または炭化フッ素の疎水性構造を有するか、またはグラフト重合後に２次反応によって疎水性を付与できる官能基を有する化合物からなることを特徴とする。
【００２４】
本発明のワイパブレードは、前記疎水性モノマーは、メタクリル酸エチル、メタクリル酸ビニル、スチレン、メタクリル酸シクロヘキシル、メタクリル酸ドデシル、アクリル酸エチル、アクリル酸ビニル、アクリル酸シクロヘキシル、アクリル酸ドデシル、メタクリル酸トリメチルシリル、メタクリル酸トリメトキシシリルプロピル、３−（メタクリロイルオキシ）プロピルトリス（トリメチルシロキシ）シラン、アクリル酸トリメチルシリル、アクリル酸トリメトキシシリルプロピル、３−（アクリロイルオキシ）プロピルトリス（トリメチルシロキシ）シラン、メタクリル酸１Ｈ，１Ｈ，３Ｈ−テトラフルオロプロピル、メタクリル酸２，２，２−トリフルオロエチル、メタクリル酸２−（パーフルオロブチル）エチル、アクリル酸１Ｈ，１Ｈ，３Ｈ−テトラフルオロプロピル、アクリル酸２，２，２−トリフルオロエチルおよびメタアクリル酸２−（パーフルオロブチル）エチルおよびこれらの誘導体の少なくともいずれかを含むことを特徴とする。
【００２５】
本発明のワイパブレードは、前記親水性モノマーは、ヒドロキシエチルメタアクリレート（２−Ｈｙｄｒｏｘｙｅｔｈｙｌ ｍｅｔｈａｃｒｙｌａｔｅ：ＨＥＭＡ）、ヒドロキシエチルアクリレート（２−Ｈｙｄｒｏｘｙｅｔｈｙｌ ａｃｒｙｌａｔｅ：ＨＥＡ）、グリシジルメタアクリレート（Ｇｌｙｃｉｄｙｌ ｍｅｔｈａｃｒｙｌａｔｅ：ＧＭＡ）、アクリルアミド、メタクリル酸、アクリル酸およびこれらの金属塩の少なくともいずれかを有する重合性モノマーであることを特徴とする。
【００２６】
本発明のワイパブレードは、前記ブレードラバーのリップ部の先端面には、前記性質の異なる２種類以上のモノマーが付着されていないことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、ブレードラバーの少なくともリップ部に電子線照射処理により生成されたラジカル活性点を起点としてグラフト重合により性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させるので、ブレードラバー表面に親水化処理と疎水化処理とを行うことにより両方の処理の利点を付与することができる。つまり、ウエット状態ではウインドガラスとの密着性が向上して優れた払拭性が得られ、セミドライ状態ではブレードラバー表面が撥水性(疎水性)を示すことにより摩擦上昇を抑制できる。
【００２８】
これにより、払拭性に優れ、かつセミドライ状態での摩擦上昇を抑制可能なブレードラバーを製造することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【００３０】
図１は本発明の一実施の形態であるブレードラバーが設けられたワイパブレードを示す斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図３（ａ）、（ｂ）はそれぞれ図１に示す保持部の詳細を示す説明図である。
【００３１】
図１に示すように、ワイパブレード１１は車両１２のワイパアーム１３の先端に取り付けられ、図示しないワイパモータの駆動によりワイパアーム１３が揺動すると、ワイパアーム１３とともに揺動して車両１２のフロントウインドガラス１４（以下、ウインドガラス１４とする。）を払拭する。
【００３２】
このワイパブレード１１は、ウインドガラス１４の面上に直接接触するブレードラバー１５とブレードラバー１５を保持するラバーホルダ１６とを有し、ラバーホルダ１６の長手方向の両側には一対のカバー１７が設けられている。
【００３３】
図２に示すように、ブレードラバー１５は、断面矩形のヘッド部２１とリップ部２２およびネック部２３とを備えた長手方向に略一様断面の棒状に形成されており、リップ部２２にてウインドガラス１４の面上に接触するようになっている。ネック部２３はヘッド部２１やリップ部２２に対して払拭方向の幅が狭く形成されており、これによりリップ部２２はヘッド部２１に対して払拭方向に傾動自在に結合されている。
【００３４】
ヘッド部２１とネック部２３との間にはそれぞれ払拭方向の両側面に開口するとともに長手方向に延びる保持溝２４が形成され、また、ヘッド部２１の両側面にはそれぞれ装着溝２１ａが長手方向に延びて形成されている。そして、これらの装着溝２１ａにはそれぞれ板ばね部材２５が装着されている。
【００３５】
板ばね部材２５は鋼板等の板材を打ち抜き加工することによりブレードラバー１５と同程度の長さ寸法の平板状に形成され、ウインドガラス１４に垂直な方向に弾性変形自在となっている。つまり、板ばね部材２５が装着されたブレードラバー１５は板ばね部材２５と一体的にウインドガラス１４に垂直な方向つまりその湾曲度合いを変化させる方向に弾性変形自在となっている。また、板ばね部材２５は自然状態では、その弾性変形自在な方向に向けてウインドガラス１４の曲率より強く湾曲しており、これにより、板ばね部材２５が装着されたブレードラバー１５もウインドガラス１４から離れた状態ではウインドガラス１４よりも強く湾曲している。
【００３６】
なお、図示する場合では、板ばね部材２５は鋼板により形成されているが、これに限らず、例えば硬質の樹脂等により形成するなど、ウインドガラス１４に垂直な方向に弾性変形自在なものであればよい。
【００３７】
ラバーホルダ１６は、樹脂材料により長手方向に延びる天壁部１６ａと天壁部１６ａの両側部からウインドガラス１４に向けて延びる一対の側壁部１６ｂとを備えた断面コの字形状に形成され、その長さはブレードラバー１５のほぼ半分程度に形成されている。ブレードラバー１５はその中間部分がラバーホルダ１６の内部に配置されてラバーホルダ１６により覆われており、リップ部２２のみが外部に露出する状態となっている。また、図１に示すように、一方の側壁部１６ｂの長手方向のほぼ中間部には取付部２６が固定されており、ラバーホルダ１６はこの取付部２６においてワイパアーム１３の先端に取り付けられている。さらに、天壁部１６ａにはフィン２７が一体に形成されており、このフィン２７によりワイパブレード１１の空力特性を向上させるようになっている。
【００３８】
図１に示すように、ラバーホルダ１６の長手方向の一端（ワイパブレード１１をワイパアーム１３に取り付けたときにワイパアーム１３の揺動中心に近い側となる側）には保持部３１が設けられている。図３（ａ）に示すように、保持部３１は一対の保持爪３２（図中は一方側のみを示すが他方側も同様の保持爪が設けられる。）を備えている。これらの保持爪３２は、ブレードラバー１５の長手方向に直交し且つ払拭方向に平行な方向に向けて側壁部１６ｂから突出する断面矩形の突起状に形成され、それぞれ保持溝２４に係合してブレードラバー１５を保持している。また、ブレードラバー１５には各保持爪３２を長手方向から挟む一対のストッパ部３３ａ，３３ｂが設けられており、これらのストッパ部３３ａ，３３ｂにより保持爪３２はブレードラバー１５に対して保持溝２４に沿う方向への移動が規制されている。つまり、ブレードラバー１５は保持部３１においては長手方向への位置決めが成された状態でラバーホルダ１６に保持されている。
【００３９】
同様に、ラバーホルダ１６の長手方向の他端には保持部３４が設けられており、図３（ｂ）に示すように、この保持部３４は、それぞれ断面矩形に形成される一対の保持爪３５（図中は一方側のみを示すが他方側も同様の保持爪が設けられる。）を備え、これらの保持爪３５は保持溝２４に係合し、これによりブレードラバー１５を保持している。また、保持爪３５が係合する部分ではブレードラバー１５にはストッパ部は設けられておらず、保持爪３５は保持溝２４に沿って移動自在となっている。つまり、ブレードラバー１５は保持部３４においてはラバーホルダ１６に対して軸方向に移動自在に保持されている。
【００４０】
このように、このワイパブレード１１では、ラバーホルダ１６の長手方向の両端に一対の保持部３１，３４を設け、これらの保持部３１，３４の２点においてブレードラバー１５を保持するようにしている。したがって、ワイパアーム１３からの押え力が取付部２６を介してラバーホルダ１６に加えられると、その押え力はラバーホルダ１６の両端の２点、つまり各保持部３１，３４からブレードラバー１５に加えられ、これによりブレードラバー１５は弾力的にウインドガラス１４に接触する。
【００４１】
次に、本発明のブレードラバーの製造方法について説明する。図４（ａ）〜（ｄ）は、本発明のブレードラバーの製造方法の手順を概略的に示す概略手順図である。図４（ａ）〜（ｄ）に示すように、上述のブレードラバー１５は、このブレードラバーを成形する工程、ブレードラバーに照射処理によりラジカル活性点を生成する工程、ラジカル活性点を起点としてグラフト重合によりモノマーを結合させる工程およびブレードラバーのリップ部を長手方向に切断する工程を経て製造される。
【００４２】
図４（ａ）に示す工程でブレードラバーを成形するために用いるゴムとしては、通常知られたゴムのいずれであってもよい。例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエン共重合ゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリル−ブタジエン共重合ゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、エチレン−プロピレン共重合ゴム（ＥＰＭ）、エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合ゴム（ＥＰＤＭ）、水素化ニトリルゴム（水素化ＮＢＲ）、シリコーンゴム、エピクロロヒドリンゴム（ＣＯ、ＥＣＯ）、多硫化ゴム（Ｔ）、ウレタンゴム（Ｕ）などが挙げられる。これらは、１種単独で用いても良いし、２種以上を混合して用いてもよい。
【００４３】
これらのゴム材は、加硫剤（架橋剤）、加硫促進助剤、軟化剤、老化防止剤、充填剤、シランカップリング剤、シリカ、カーボンブラック等の通常知られた添加剤を配合してプレス成形等の従来公知の方法によりブレートラバーに成形することができる。
【００４４】
図４（ｂ）に示す工程で成形したブレードラバーにラジカル活性点を生成するための照射処理としては、例えば、電子線照射処理、紫外線照射処理、プラズマ照射処理、放射線（α線、β線、γ線、Ｘ線）照射処理、レーザ線照射処理、イオンビーム照射処理、コロナ放電照射処理等の活性化を誘引する線源による照射処理が挙げられ、これらの中でも処理効率が高い等の観点から、電子線照射処理が特に好ましい。このような照射処理を施すことにより、ブレードラバーにラジカル活性点が生成され、図４（ｃ）に示す工程でラジカル活性点が起点となってグラフト重合反応が進行する。
【００４５】
図５（ａ）、(ｂ)は、それぞれ照射処理の反応形態を示す説明図である。なお、図５（ａ）、（ｂ）では、ブレードラバーが切断される前、つまり一対のブレードラバーのリップ部が向き合うように成形されたブレードラバーのリップ部のみを図示している。図５（ａ）、（ｂ）に示すように、生成するラジカル活性点を起点としてグラフト重合反応を促進させる照射処理としては２つの手法が挙げられる。
【００４６】
図５（ａ）に示す処理は、ゴムに電子線等を照射してラジカル活性点を生成した後、ブレードラバー表面にモノマーを付着させる工程を経て、グラフト重合により反応物質（モノマー）を結合させる、つまり予め照射処理をしてラジカル活性点を生成する前照射処理である。前照射処理では、照射処理およびグラフト重合反応いずれも窒素雰囲気中で行うことが好ましい。前照射処理の吸収線量は脱酸素状態で５０〜５００ｋＧｙが好ましい。なお、図５（ａ）では、ラジカル活性点を生成した後、モノマーを付着させているが、これに限らず、ブレードラバーにモノマーを付着させた後、ラジカル活性点を生成してもよい。
【００４７】
図５（ｂ）に示す処理は、ラジカル活性点の生成とグラフト重合とを同時に行う同時照射処理である。同時照射処理では、例えばグラフト重合に用いる反応物質を塗布や浸漬等によりブレードラバーの表面に付着させた状態で、上述のラジカル活性点を生成するための電子線等による照射を行っている。同時照射処理の吸収線量は１０〜１００ｋＧｙが好ましい。なお、本発明では、前照射処理および同時照射処理のいずれの処理によってもブレードラバーを製造することができる。なお、図５（ｂ）では、ブレードラバーの表面にモノマーを付着させた後、ラジカル活性点を生成しているが、これに限らず、ラジカル活性点を生成した後、モノマーを付着させてもよい。
【００４８】
図４（ｃ）に示す工程でグラフト重合は、通常知られた方法により行うことができるが、グラフト重合に用いる重合性モノマーとしては、性質の異なる２種類以上のモノマーを用いる。この性質の異なる２種類以上のモノマーとしては、例えば疎水性モノマーと親水性モノマーとが挙げられる。つまり、ブレードラバーの表面に、疎水性モノマーにより疎水化処理を行うとともに、親水性モノマーにより親水化処理を行う。
【００４９】
疎水性モノマーとしては、分子中にビニル基（ＣＨ２＝ＣＨ−）、イソプロペニル基（ＣＨ２＝Ｃ（ＣＨ３）−）およびアリル基（ＣＨ２＝ＣＨＣＨ２−）の少なくともいずれかを有する重合性モノマーであって、分子末端に炭化水素、有機ケイ素または炭化フッ素の疎水性構造を有するか、グラフト重合後に２次反応によって疎水性を付与できる官能基を有する化合物が挙げられる。
【００５０】
このような疎水性モノマーとしては、例えば、メタクリル酸エチル、メタクリル酸ビニル、スチレン、メタクリル酸シクロヘキシル、メタクリル酸ドデシル、アクリル酸エチル、アクリル酸ビニル、アクリル酸シクロヘキシル、アクリル酸ドデシル、メタクリル酸トリメチルシリル、メタクリル酸トリメトキシシリルプロピル、３−（メタクリロイルオキシ）プロピルトリス（トリメチルシロキシ）シラン、アクリル酸トリメチルシリル、アクリル酸トリメトキシシリルプロピル、３−（アクリロイルオキシ）プロピルトリス（トリメチルシロキシ）シラン、メタクリル酸１Ｈ，１Ｈ，３Ｈ−テトラフルオロプロピル、メタクリル酸２，２，２−トリフルオロエチル、メタクリル酸２−（パーフルオロブチル）エチル、アクリル酸１Ｈ，１Ｈ，３Ｈ−テトラフルオロプロピル、アクリル酸２，２，２−トリフルオロエチル、メタアクリル酸２−（パーフルオロブチル）エチル、これらの誘導体などが挙げられる。これらの疎水性モノマーは、１種単独で用いてもよいし、２種以上を混合して用いてもよい。
【００５１】
親水性モノマーとしては、例えば、ヒドロキシエチルメタアクリレート（２−Ｈｙｄｒｏｘｙｅｔｈｙｌ ｍｅｔｈａｃｒｙｌａｔｅ：ＨＥＭＡ）、ヒドロキシエチルアクリレート（２−Ｈｙｄｒｏｘｙｅｔｈｙｌ ａｃｒｙｌａｔｅ：ＨＥＡ）、グリシジルメタアクリレート（Ｇｌｙｃｉｄｙｌ ｍｅｔｈａｃｒｙｌａｔｅ：ＧＭＡ）、アクリルアミド、メタクリル酸、アクリル酸、これらの金属塩などが挙げられる。これらの親水性モノマーは、１種単独で用いてもよいし、２種以上を混合して用いてもよい。
【００５２】
疎水化処理および親水化処理の順序としては、いずれを先に行ってもよいが、親水化処理を先に行った後に疎水化処理を行うことが、ラバー表面が反応溶液や水を弾かずに容易に親水化処理がしやすいために好ましい。また、処理効率の観点からは、疎水化処理と親水化処理とを同時に行うことが好ましい。
【００５３】
ここで、親水化処理と疎水化処理とを別々に行う場合には、図４（ｂ）に示す工程を経てラジカル活性点を生成した後、図４（ｃ）に示す工程により一方の処理を行ったならば、再度図４（ｂ）に示す工程に戻ってラジカル活性点を生成した後に図４（ｃ）に示す工程で他方の処理を行う。親水化処理と疎水化処理とを同時に行う場合には、一回の図４（ｂ）および（ｃ）に示す工程により双方の処理を行う。
【００５４】
以上説明したブレードラバーはリップ部が互いに向き合うようにして形成された一対のブレードラバー成形体（ブレードラバー中間体）として製造される。そして、一対のブレードラバー成形体は、図４（ｄ）に示す工程でリップ部において長手方向に切断されることによりブレードラバーが形成される。
【００５５】
図６（ａ）は図２のリップ部のみにモノマーが結合された状態を示す拡大図であり、図６（ｂ）は図２のブレードラバー全体にモノマーが結合された状態を示す拡大図である。なお、図６（ａ）、（ｂ）ではモノマーが結合している部分を斜線で表している。一対のラバー成形体はグラフト重合されたモノマーが付着した状態で切断されるため、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、ブレードラバーの切断面（先端面）３６にはモノマーが付着していない。通常ブレードラバー１５は、リップ部２２の両側面３７ａ、３７ｂと切断面３６との境界となるエッジ部分でウインドガラスを払拭するため、モノマーが結合している両側面３７ａ、３７ｂによりウインドガラスを払拭することができ、モノマーが付着していない切断面３６でウインドガラスを払拭することがない。また、ブレードラバー成形体のヘッド部などのウインドガラスに接触しない部分には、上述した電子線等のラジカル活性点を生成するための照射およびグラフト重合処理を行わなくてよい。したがって、電子線等を照射しない部分は予めマスキングを行い、図６（ａ）、（ｂ）に示す例のようにブレードラバー成形体のリップ部２２などの必要な部分のみに電子線等の照射を行ってもよい。
【００５６】
このように、本発明では、ブレードラバー表面に照射処理により生成したラジカル活性点を起点としてグラフト重合により性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させるので、例えば親水化処理と疎水化処理とのように複数の表面改質処理を行うことにより、ブレードラバーに双方の処理の利点を付与することができる。
【００５７】
つまり、親水化処理によりブレードラバー表面に吸水性が付与され、雨滴払拭時のウエット状態で水を吸って軟化するので、ウインドガラスとの密着性が増して払拭ムラの少ない緻密な払拭ができる。また、晴天時や曇天時のようにガラスに水滴のないドライ状態ではブレードラバー表面が乾燥して硬度が高くなり、ウインドガラスとの摩擦を低減することができる。
【００５８】
そして、疎水化処理により水との接触角が大幅に上昇して高い撥水性を示すので、雨が上がってガラスが乾き始めたときや霧雨時のような、ウインドガラスの一部のみが濡れて摩擦抵抗が最も高くなるセミドライ状態での吸水を防ぎやすくなる。すなわち、セミドライ状態で吸水があると、ブレードラバー表面がウインドガラスと密着して摩擦が高くなるが、高い撥水性によりセミドライ状態での吸水を防ぐことでブレードラバー表面のウインドガラスに対する摩擦上昇を抑制できるのである。
【００５９】
さらに、ブレードラバー表面に照射処理により生成したラジカル活性点を起点としてグラフト重合によりモノマーを結合させるので、表面処理層がブレードラバーの成形に用いられたゴムと剥離し難く、耐久性に優れたブレードラバーが得られる。
【００６０】
さらに、照射処理によりハロゲンを使用せずに表面処理ができるので、環境に負荷をかけずにブレードラバーを製造することができる。
【００６１】
以上、本発明者によってなされた発明を、実施の形態及び実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は実施の形態および実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。
【００６２】
例えば、本実施の形態においては、ブレードラバー１５はリップ部２２が互いに向き合うようにして形成された一対のブレードラバー成形体として製造され、リップ部２２において長手方向に切断されることによりブレードラバー１５が形成されるが、これに限らず、当初から別々にブレードラバー１５を成形して、切断工程を省略してもよい。
【００６３】
また、本実施の形態においては、ワイパブレード１１は車両１２のフロントウインドガラス１４を払拭するものとされているが、これに限らず、車両１２のリアウインドガラスなどを払拭するものであってもよい。
【００６４】
さらに、本実施の形態においては、板ばね部材２５はブレードラバー１５の装着溝２１ａに装着されているが、これに限らず、板ばね部材２５を接着等によりブレードラバー１５に直接固定する構造としてもよい。
【００６５】
さらに、本発明は、タンデム式、対向払拭式等、様々な形式のワイパ装置に用いられるワイパブレードに適用することができる。
【実施例】
【００６６】
以下、実施例に基づき、本発明をさらに詳細に説明する。
〔実験１〕吸水性の確認
ＥＰＤＭ１００ｐｈｒに加硫剤５ｐｈｒ、酸化亜鉛５ｐｈｒ、ステアリン酸２ｐｈｒ、加硫促進助剤１ｐｈｒ、カーボンブラック５０ｐｈｒを配合してプレス成形により一対のブレードラバー成形体を成形した。
【００６７】
このブレードラバー成形体を親水性モノマーとしてのＨＥＭＡ濃度５０重量％の水溶液に浸漬させ、２５℃温度下で電子線２０ｋＧｙの図５（ｂ）に示した同時照射処理により、電子線照射によるラジカル活性点の生成とＨＥＭＡのグラフト重合とを同時に行うことで、ブレードラバー成形体の表面に親水化処理をした。次に、ブレードラバー成形体を疎水性モノマーとしてのメタクリル酸トリメトキシシリルプロピル（ＭＰＴＳ）５０重量％のメタノール溶液に浸漬させた。このメタノール溶液に、２５℃温度下で電子線１０ｋＧｙの図５（ｂ）に示した同時照射により、電子線照射によるラジカル活性点の生成とＭＰＴＳのグラフト重合とを同時に行うことで、ブレードラバー成形体の表面に疎水化処理をした。
【００６８】
親水化処理前の未処理段階、親水化処理のみを行った段階および親水化処理と疎水化処理との双方を行った段階のそれぞれのブレードラバー成形体について、表面に全く水滴がないドライ状態と、表面が十分に湿潤したウエット状態とにおけるブレードラバー表面の表面硬度を、高分子計器株式会社製マイクロ硬度計により測定した。結果を表１および図７のグラフに示す。
【００６９】
【表１】
表１および図７の結果より、親水化処理を行ったブレードラバー成形体の表面にさらに疎水化処理を行っても、ドライ状態およびウエット状態の双方で未処理段階からの表面硬度変化がおこることがわかった。つまり、親水化処理を行ったブレードラバー成形体の表面上に疎水化処理を行っても、表面処理層の吸水性が維持されてウエット状態で水を吸って軟化する。これにより、降雨時にブレードラバーが軟化して払拭対象のガラスに対する追従性が向上し、高い払拭性を示すことが期待できる。
【００７０】
〔実験２〕撥水性の確認
上記実験１の未処理、親水化処理後、疎水化処理後の各ブレードラバー成形体について、マイクロビュレットにて２μｌのイオン交換水を表面処理面に滴下し、液滴の形状から接触角を実測した。結果を表２および図８に示す。
【００７１】
【表２】
表２および図８の結果より、ブレードラバー成形体表面の水の接触角は、親水化処理により大きく低下するが、さらに疎水化処理を行うと大幅に上昇して高い撥水性を示すことがわかった。このことよりセミドライ状態での摩擦上昇抑制が期待できる。
【００７２】
〔実験３〕払拭性評価
上記実験１で親水化処理および疎水化処理をしたブレードラバー成形体を切断してブレードラバーを製造した。また、親水化処理をしなかったことのみが異なるブレードラバー成形体でも、同様にしてブレードラバーを製造した。それぞれのブレードラバーについて、図１に示したワイパブレードを組み立てＪＩＳ Ｄ５７１０に準じて払拭性を評価した。
【００７３】
つまり、ブレードラバーの摺動面積のうち中心点から両端への４分の１ずつ部分の摺動面積(Ｍゾーン)およびＭゾーン以外の摺動面積（Ｓゾーン）における、各種幅の拭き残しの数値を測定した。各種幅の拭き残しは、幅０．５ｍｍ以下の極めて細かい筋状の拭き残し（ヘアライン）、幅１ｍｍ以下の細かい筋状の拭き残し（ヘビアライン）および幅１〜２０ｍｍ程度の帯状の拭き残し（ワイドライン）である。
【００７４】
その結果、親水化処理および疎水化処理をしたブレードラバー成形体を切断して製造した本発明のブレードラバーの方が、親水化処理をしなかったブレードラバーに比して各種拭き残しが少なく、払拭性が優れることがわかった。
【００７５】
また、親水性モノマー、疎水性モノマーをそれぞれ代えた以外は同様にして製造したブレードラバーについても、親水化処理および疎水化処理をした場合と親水化処理をしなかった場合とで上述の払拭性の評価を行った。いずれも親水化処理および疎水化処理の双方を行った本発明のブレードラバーの方が、親水化処理をしなかったブレードラバーに比して、各種拭き残しが少なく払拭性に優れることがわかった。
【００７６】
〔実験４〕セミドライ状態での摩擦抑制上昇評価
上記実験１で払拭性評価した、親水化処理および疎水化処理の双方を行った本発明の各ブレードラバーについて、下記条件で摺動させながら摩擦抵抗の経時変化を調べた。また、それぞれのブレードラバーに対して疎水化処理をしなかったことのみが異なるブレードラバーを製造し、同様にして摩擦係数の経時変化を調べた。
【００７７】
試料幅：１０ｍｍ
荷重：１５ｇｆ
摺動半径：７０ｍｍ
回転数：１７３．５ｒｐｍ
摺動速度:１．３ｍ/ｓ
摺動状態：ウエット→ドライ
湿度：２５℃７０％
相手材：ガラス板
その結果、親水化処理および疎水化処理をした本発明のブレードラバーは、ウエット状態からドライ状態になるまでの間のセミドライ状態でも、摩擦抵抗の上昇が極めて少なかった。一方、疎水化処理をしなかったブレードラバーは、セミドライ状態での摩擦抵抗の上昇が大きかった。このことより、親水化処理および疎水化処理をした本発明のブレードラバーは、セミドライ状態での摩擦上昇の抑制効果に極めて優れることがわかった。
【産業上の利用可能性】
【００７８】
本発明は、車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードに設けられるブレードラバーに利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明の一実施の形態であるブレードラバーが設けられたワイパブレードを示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】（ａ）、（ｂ）はそれぞれ図１に示す保持部の詳細を示す説明図である。
【図４】（ａ）〜（ｄ）は、本発明のブレードラバーの製造方法の手順を概略的に示す概略手順図である。
【図５】（ａ）、(ｂ)は、それぞれ照射処理の反応形態を示す説明図である。
【図６】（ａ）は図２のリップ部のみにモノマーが結合された状態を示す拡大図であり、（ｂ）は図２のブレードラバー全体にモノマーが結合された状態を示す拡大図である。
【図７】実験１の吸水性の確認結果を示すグラフである。
【図８】実験２の撥水性の確認結果を示すグラフである。
【符号の説明】
【００８０】
１１ ワイパブレード
１２ 車両
１３ ワイパアーム
１４ フロントウインドガラス
１５ ブレードラバー
１６ ラバーホルダ
１６ａ 天壁部
１６ｂ 側壁部
１７ カバー
２１ ヘッド部
２１ａ 装着溝
２２ リップ部
２３ ネック部
２４ 保持溝
２５ 板ばね部材
２６ 取付部
２７ フィン
３１ 保持部
３２ 保持爪
３３ａ，３３ｂ ストッパ部
３４ 保持部
３５ 保持爪
３６ 切断面（先端面）
３７ａ 両側面
３７ｂ 両側面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーの製造方法であって、
前記ブレードラバーを成形する工程と、
成形された前記ブレードラバーの少なくとも前記リップ部に性質の異なる２種類以上のモノマーを付着する工程と、
前記性質の異なる２種類以上のモノマーが付着された部分に照射処理をして当該部分の表面にラジカル活性点を生成する工程と、
生成された前記ラジカル活性点にグラフト重合により前記性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる工程と、
を有することを特徴とするブレードラバーの製造方法。
【請求項２】
断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーの製造方法であって、
前記ブレードラバーを成形する工程と、
成形された前記ブレードラバーの少なくとも前記リップ部に性質の異なる２種類以上のモノマーを付着する工程と、
前記性質の異なる２種類以上のモノマーが付着された部分に照射処理をして当該部分の表面にラジカル活性点を生成するとともに、生成された前記ラジカル活性点にグラフト重合により前記性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる工程と、
を有することを特徴とするブレードラバーの製造方法。
【請求項３】
断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーの製造方法であって、
前記ブレードラバーを成形する工程と、
成形された前記ブレードラバーの少なくとも前記リップ部に照射処理をして前記照射処理がされた部分の表面にラジカル活性点を生成する工程と、
前記ラジカル活性点が生成された部分に性質の異なる２種類以上のモノマーを付着する工程と、
生成された前記ラジカル活性点にグラフト重合により前記性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる工程と、
を有することを特徴とするブレードラバーの製造方法。
【請求項４】
断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーの製造方法であって、
前記ブレードラバーを成形する工程と、
成形された前記ブレードラバーの少なくともリップ部に照射処理をしてリップ部の表面にラジカル活性点を生成する工程と、
前記ラジカル活性点が生成された部分に性質の異なる２種類以上のモノマーを付着し、前記性質の異なる２種類以上のモノマーが付着された前記ラジカル活性点にグラフト重合により前記性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる工程と、
を有することを特徴とするブレードラバーの製造方法。
【請求項５】
断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーの製造方法であって、
一対の前記リップ部が向き合うブレードラバー中間体を成形する工程と、
成形された前記ブレードラバー中間体の少なくとも前記リップ部に性質の異なる２種類以上のモノマーを付着する工程と、
前記性質の異なる２種類以上のモノマーが付着された部分に照射処理をして当該部分の表面にラジカル活性点を生成する工程と、
生成された前記ラジカル活性点にグラフト重合により前記性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる工程と、
前記ブレードラバー中間体を前記リップ部で切断することによって分離する工程と、
を有することを特徴とするブレードラバーの製造方法。
【請求項６】
断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーの製造方法であって、
一対の前記リップ部が向き合うブレードラバー中間体を成形する工程と、
成形された前記ブレードラバー中間体の少なくとも前記リップ部に性質の異なる２種類以上のモノマーを付着する工程と、
前記性質の異なる２種類以上のモノマーが付着された部分に照射処理をして当該部分の表面にラジカル活性点を生成するとともに、生成された前記ラジカル活性点にグラフト重合により前記性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる工程と、
前記ブレードラバー中間体を前記リップ部で切断することによって分離する工程と、
を有することを特徴とするブレードラバーの製造方法。
【請求項７】
断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーの製造方法であって、
一対の前記リップ部が向き合うブレードラバー中間体を成形する工程と、
成形された前記ブレードラバー中間体の少なくとも前記リップ部に照射処理をして当該部分の表面にラジカル活性点を生成する工程と、
前記ラジカル活性点が生成された部分に性質の異なる２種類以上のモノマーを付着する工程と、
生成された前記ラジカル活性点にグラフト重合により前記性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる工程と、
前記ブレードラバー中間体を前記リップ部で切断することによって分離する工程と、
を有することを特徴とするブレードラバーの製造方法。
【請求項８】
断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーの製造方法であって、
一対の前記リップ部が向き合うブレードラバー中間体を成形する工程と、
成形された前記ブレードラバー中間体の少なくとも前記リップ部に照射処理をして当該部分の表面にラジカル活性点を生成する工程と、
前記ラジカル活性点が生成された部分に性質の異なる２種類以上のモノマーを付着し、前記性質の異なる２種類以上のモノマーが付着された前記ラジカル活性点にグラフト重合により前記性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる工程と、
前記ブレードラバー中間体を前記リップ部で切断することによって分離する工程と、
を有することを特徴とするブレードラバーの製造方法。
【請求項９】
車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部とを結合するネック部とを有するブレードラバーと、
前記ブレードラバーのリップ部表面上に付着されるとともに、前記ブレードラバーに照射処理がされることによって前記ブレードラバーの表面に形成されたラジカル活性点にグラフト重合によって結合された性質の異なる２種類以上のモノマーとを有していることを特徴とするワイパブレード。
【請求項１０】
車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーと、
前記ブレードラバーのリップ部の表面の両側面に付着されるとともに、前記ブレードラバーに照射処理がされることによって前記ブレードラバーの表面に形成されたラジカル活性点にグラフト重合によって結合された性質の異なる２種類以上のモノマーとを含むことを特徴とするワイパブレード。
【請求項１１】
請求項９または１０に記載のワイパブレードにおいて、前記性質の異なる２種類以上のモノマーは、疎水性モノマーと親水性モノマーとを含むことを特徴とするワイパブレード。
【請求項１２】
請求項１１に記載のワイパブレードにおいて、前記疎水性モノマーは、分子中にビニル基（ＣＨ２＝ＣＨ−）、イソプロペニル基（ＣＨ２＝Ｃ（ＣＨ３）−）およびアリル基（ＣＨ２＝ＣＨＣＨ２−）の少なくともいずれかを有する重合性モノマーであることを特徴とするワイパブレード。
【請求項１３】
請求項１１または１２に記載のワイパブレードにおいて、前記疎水性モノマーは、分子末端に炭化水素、有機ケイ素または炭化フッ素の疎水性構造を有するか、またはグラフト重合後に２次反応によって疎水性を付与できる官能基を有する化合物からなることを特徴とするワイパブレード。
【請求項１４】
請求項１１〜１３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記疎水性モノマーは、メタクリル酸エチル、メタクリル酸ビニル、スチレン、メタクリル酸シクロヘキシル、メタクリル酸ドデシル、アクリル酸エチル、アクリル酸ビニル、アクリル酸シクロヘキシル、アクリル酸ドデシル、メタクリル酸トリメチルシリル、メタクリル酸トリメトキシシリルプロピル、３−（メタクリロイルオキシ）プロピルトリス（トリメチルシロキシ）シラン、アクリル酸トリメチルシリル、アクリル酸トリメトキシシリルプロピル、３−（アクリロイルオキシ）プロピルトリス（トリメチルシロキシ）シラン、メタクリル酸１Ｈ，１Ｈ，３Ｈ−テトラフルオロプロピル、メタクリル酸２，２，２−トリフルオロエチル、メタクリル酸２−（パーフルオロブチル）エチル、アクリル酸１Ｈ，１Ｈ，３Ｈ−テトラフルオロプロピル、アクリル酸２，２，２−トリフルオロエチルおよびメタアクリル酸２−（パーフルオロブチル）エチルおよびこれらの誘導体の少なくともいずれかを含むことを特徴とするワイパブレード。
【請求項１５】
請求項１１〜１４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記親水性モノマーは、ヒドロキシエチルメタアクリレート（２−Ｈｙｄｒｏｘｙｅｔｈｙｌ ｍｅｔｈａｃｒｙｌａｔｅ：ＨＥＭＡ）、ヒドロキシエチルアクリレート（２−Ｈｙｄｒｏｘｙｅｔｈｙｌ ａｃｒｙｌａｔｅ：ＨＥＡ）、グリシジルメタアクリレート（Ｇｌｙｃｉｄｙｌ ｍｅｔｈａｃｒｙｌａｔｅ：ＧＭＡ）、アクリルアミド、メタクリル酸、アクリル酸およびこれらの金属塩の少なくともいずれかを有する重合性モノマーであることを特徴とするワイパブレード。
【請求項１６】
請求項１１〜１５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーのリップ部の先端面には、前記性質の異なる２種類以上のモノマーが付着されていないことを特徴とするワイパブレード。
【請求項１】
断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーの製造方法であって、
前記ブレードラバーを成形する工程と、
成形された前記ブレードラバーの少なくとも前記リップ部に性質の異なる２種類以上のモノマーを付着する工程と、
前記性質の異なる２種類以上のモノマーが付着された部分に照射処理をして当該部分の表面にラジカル活性点を生成する工程と、
生成された前記ラジカル活性点にグラフト重合により前記性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる工程と、
を有することを特徴とするブレードラバーの製造方法。
【請求項２】
断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーの製造方法であって、
前記ブレードラバーを成形する工程と、
成形された前記ブレードラバーの少なくとも前記リップ部に性質の異なる２種類以上のモノマーを付着する工程と、
前記性質の異なる２種類以上のモノマーが付着された部分に照射処理をして当該部分の表面にラジカル活性点を生成するとともに、生成された前記ラジカル活性点にグラフト重合により前記性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる工程と、
を有することを特徴とするブレードラバーの製造方法。
【請求項３】
断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーの製造方法であって、
前記ブレードラバーを成形する工程と、
成形された前記ブレードラバーの少なくとも前記リップ部に照射処理をして前記照射処理がされた部分の表面にラジカル活性点を生成する工程と、
前記ラジカル活性点が生成された部分に性質の異なる２種類以上のモノマーを付着する工程と、
生成された前記ラジカル活性点にグラフト重合により前記性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる工程と、
を有することを特徴とするブレードラバーの製造方法。
【請求項４】
断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーの製造方法であって、
前記ブレードラバーを成形する工程と、
成形された前記ブレードラバーの少なくともリップ部に照射処理をしてリップ部の表面にラジカル活性点を生成する工程と、
前記ラジカル活性点が生成された部分に性質の異なる２種類以上のモノマーを付着し、前記性質の異なる２種類以上のモノマーが付着された前記ラジカル活性点にグラフト重合により前記性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる工程と、
を有することを特徴とするブレードラバーの製造方法。
【請求項５】
断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーの製造方法であって、
一対の前記リップ部が向き合うブレードラバー中間体を成形する工程と、
成形された前記ブレードラバー中間体の少なくとも前記リップ部に性質の異なる２種類以上のモノマーを付着する工程と、
前記性質の異なる２種類以上のモノマーが付着された部分に照射処理をして当該部分の表面にラジカル活性点を生成する工程と、
生成された前記ラジカル活性点にグラフト重合により前記性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる工程と、
前記ブレードラバー中間体を前記リップ部で切断することによって分離する工程と、
を有することを特徴とするブレードラバーの製造方法。
【請求項６】
断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーの製造方法であって、
一対の前記リップ部が向き合うブレードラバー中間体を成形する工程と、
成形された前記ブレードラバー中間体の少なくとも前記リップ部に性質の異なる２種類以上のモノマーを付着する工程と、
前記性質の異なる２種類以上のモノマーが付着された部分に照射処理をして当該部分の表面にラジカル活性点を生成するとともに、生成された前記ラジカル活性点にグラフト重合により前記性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる工程と、
前記ブレードラバー中間体を前記リップ部で切断することによって分離する工程と、
を有することを特徴とするブレードラバーの製造方法。
【請求項７】
断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーの製造方法であって、
一対の前記リップ部が向き合うブレードラバー中間体を成形する工程と、
成形された前記ブレードラバー中間体の少なくとも前記リップ部に照射処理をして当該部分の表面にラジカル活性点を生成する工程と、
前記ラジカル活性点が生成された部分に性質の異なる２種類以上のモノマーを付着する工程と、
生成された前記ラジカル活性点にグラフト重合により前記性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる工程と、
前記ブレードラバー中間体を前記リップ部で切断することによって分離する工程と、
を有することを特徴とするブレードラバーの製造方法。
【請求項８】
断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーの製造方法であって、
一対の前記リップ部が向き合うブレードラバー中間体を成形する工程と、
成形された前記ブレードラバー中間体の少なくとも前記リップ部に照射処理をして当該部分の表面にラジカル活性点を生成する工程と、
前記ラジカル活性点が生成された部分に性質の異なる２種類以上のモノマーを付着し、前記性質の異なる２種類以上のモノマーが付着された前記ラジカル活性点にグラフト重合により前記性質の異なる２種類以上のモノマーを結合させる工程と、
前記ブレードラバー中間体を前記リップ部で切断することによって分離する工程と、
を有することを特徴とするブレードラバーの製造方法。
【請求項９】
車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部とを結合するネック部とを有するブレードラバーと、
前記ブレードラバーのリップ部表面上に付着されるとともに、前記ブレードラバーに照射処理がされることによって前記ブレードラバーの表面に形成されたラジカル活性点にグラフト重合によって結合された性質の異なる２種類以上のモノマーとを有していることを特徴とするワイパブレード。
【請求項１０】
車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、断面矩形に形成されたヘッド部と、車両のウインドガラスの面上に接するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部を結合するネック部とを有するブレードラバーと、
前記ブレードラバーのリップ部の表面の両側面に付着されるとともに、前記ブレードラバーに照射処理がされることによって前記ブレードラバーの表面に形成されたラジカル活性点にグラフト重合によって結合された性質の異なる２種類以上のモノマーとを含むことを特徴とするワイパブレード。
【請求項１１】
請求項９または１０に記載のワイパブレードにおいて、前記性質の異なる２種類以上のモノマーは、疎水性モノマーと親水性モノマーとを含むことを特徴とするワイパブレード。
【請求項１２】
請求項１１に記載のワイパブレードにおいて、前記疎水性モノマーは、分子中にビニル基（ＣＨ２＝ＣＨ−）、イソプロペニル基（ＣＨ２＝Ｃ（ＣＨ３）−）およびアリル基（ＣＨ２＝ＣＨＣＨ２−）の少なくともいずれかを有する重合性モノマーであることを特徴とするワイパブレード。
【請求項１３】
請求項１１または１２に記載のワイパブレードにおいて、前記疎水性モノマーは、分子末端に炭化水素、有機ケイ素または炭化フッ素の疎水性構造を有するか、またはグラフト重合後に２次反応によって疎水性を付与できる官能基を有する化合物からなることを特徴とするワイパブレード。
【請求項１４】
請求項１１〜１３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記疎水性モノマーは、メタクリル酸エチル、メタクリル酸ビニル、スチレン、メタクリル酸シクロヘキシル、メタクリル酸ドデシル、アクリル酸エチル、アクリル酸ビニル、アクリル酸シクロヘキシル、アクリル酸ドデシル、メタクリル酸トリメチルシリル、メタクリル酸トリメトキシシリルプロピル、３−（メタクリロイルオキシ）プロピルトリス（トリメチルシロキシ）シラン、アクリル酸トリメチルシリル、アクリル酸トリメトキシシリルプロピル、３−（アクリロイルオキシ）プロピルトリス（トリメチルシロキシ）シラン、メタクリル酸１Ｈ，１Ｈ，３Ｈ−テトラフルオロプロピル、メタクリル酸２，２，２−トリフルオロエチル、メタクリル酸２−（パーフルオロブチル）エチル、アクリル酸１Ｈ，１Ｈ，３Ｈ−テトラフルオロプロピル、アクリル酸２，２，２−トリフルオロエチルおよびメタアクリル酸２−（パーフルオロブチル）エチルおよびこれらの誘導体の少なくともいずれかを含むことを特徴とするワイパブレード。
【請求項１５】
請求項１１〜１４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記親水性モノマーは、ヒドロキシエチルメタアクリレート（２−Ｈｙｄｒｏｘｙｅｔｈｙｌ ｍｅｔｈａｃｒｙｌａｔｅ：ＨＥＭＡ）、ヒドロキシエチルアクリレート（２−Ｈｙｄｒｏｘｙｅｔｈｙｌ ａｃｒｙｌａｔｅ：ＨＥＡ）、グリシジルメタアクリレート（Ｇｌｙｃｉｄｙｌ ｍｅｔｈａｃｒｙｌａｔｅ：ＧＭＡ）、アクリルアミド、メタクリル酸、アクリル酸およびこれらの金属塩の少なくともいずれかを有する重合性モノマーであることを特徴とするワイパブレード。
【請求項１６】
請求項１１〜１５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーのリップ部の先端面には、前記性質の異なる２種類以上のモノマーが付着されていないことを特徴とするワイパブレード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−２３７１０（Ｐ２０１０−２３７１０Ａ）
【公開日】平成２２年２月４日（２０１０．２．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１８８５４７（Ｐ２００８−１８８５４７）
【出願日】平成２０年７月２２日（２００８．７．２２）
【出願人】（０００１４４０２７）株式会社ミツバ (2,083)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年２月４日（２０１０．２．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月２２日（２００８．７．２２）
【出願人】（０００１４４０２７）株式会社ミツバ (2,083)
【Ｆターム（参考）】
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