ホースプロテクタおよび車両用ウォッシャホース配索構造
【課題】弾性材からなるシール部とパネル部材とによって挟まれるホースの潰れを簡易な構成で防止することが可能であると共に、シール部におけるシール性を確保することが可能なホースプロテクタおよび該ホースプロテクタを用いた車両用ウォッシャホース配索構造を提供する。
【解決手段】カウルパネル５に取付けられたフードシール部６と内側パネル３ａとによって挟まれ、フードシール部６を横切ってエンジンルーム２の内側から外側へ可撓性を有するホース２０を連通状態で配索させるホースプロテクタ３０であって、内側パネル３ａに固定されフードシール部６と内側パネル３ａとの間に挟持される本体部３１と、フードシール部６の一方側と他方側とを連通するように本体部３１に形成された連通孔３３と、フードシール部６の一方側と他方側においてそれぞれ連通孔３３と連通されホース２０を接続可能なホースジョイント３２を備えた。
【解決手段】カウルパネル５に取付けられたフードシール部６と内側パネル３ａとによって挟まれ、フードシール部６を横切ってエンジンルーム２の内側から外側へ可撓性を有するホース２０を連通状態で配索させるホースプロテクタ３０であって、内側パネル３ａに固定されフードシール部６と内側パネル３ａとの間に挟持される本体部３１と、フードシール部６の一方側と他方側とを連通するように本体部３１に形成された連通孔３３と、フードシール部６の一方側と他方側においてそれぞれ連通孔３３と連通されホース２０を接続可能なホースジョイント３２を備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はホースプロテクタおよび車両用ウォッシャホース配索構造に係り、特に可撓性を有するホースの潰れを防止するためのホースプロテクタおよび該ホースプロテクタを用いた車両用ウォッシャホース配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のウォッシャ装置では、ウォッシャタンクに固定されたポンプ装置と車両ボンネットやカウルカバー等に取付けられたウォッシャノズルとがウォッシャホースで接続されている。ポンプ装置で昇圧された洗浄液は、ウォッシャホースを通ってウォッシャノズルまで圧送され、ウォッシャノズルからガラス面へ向けて噴射される。
【０００３】
ウォッシャタンクはエンジンルーム内に配設されており、一端がポンプ装置に連結されたウォッシャホースは、エンジンルーム後方で内部から外部に導出されている。エンジンルームの後端上部には、弾性材からなるフードシール部が設けられている。このフードシール部は、エンジンフードの後端側の内面と当接して、エンジンルーム内外間のシール性を確保するためのものである。ウォッシャホースは、エンジンルーム内部から外部へ導出される部位において、フードシール部とエンジンフード内面とによって挟まれるように配設されている。
【０００４】
ウォッシャホースは、可撓性を有しており、フードシール部とエンジンフード内面とによって挟持されると弾性的に断面偏平形状に変形する。このとき断面偏平形状となる潰れ度合が大きいと、ウォッシャホース内の洗浄液の流路が狭くなり、洗浄液の噴射不良が生じるおそれがあった。
このようなホースの潰れを防止するための技術として、ウォッシャホース内に金属製のコイルスプリングを配設したり、コイルスプリングをウォッシャホースに外嵌させた後に粘着剤付ウレタンフォーム材を巻き付けてコイルスプリングとウォッシャホースとを固着したりする技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
特許文献１に記載のようにウォッシャホース内にコイルスプリングを配設することにより、屈曲等によってウォッシャホースが潰れてしまうことが防止される。また、特許文献１に記載のようにコイルスプリングをウォッシャホースに外嵌させた後に外側から粘着剤付ウレタンフォーム材を巻き付けることにより、コイルスプリングの位置ずれを規制して確実にウォッシャホースの潰れを防止することができる。
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−３０４４６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記技術では、ウォッシャホースの潰れを防止するためコイルスプリングが必要であり、さらにコイルスプリングをウォッシャホースに外嵌させた状態でコイルスプリングの位置ずれを防止するためには、粘着剤付ウレタンフォーム材にてコイルスプリングをウォッシャホースに固着する必要があるため、部品点数が多く作業に手間が掛かり、作業性が良好でなかった。
【０００８】
本発明の目的は、上記課題に鑑み、弾性材からなるシール部とパネル部材とによって挟まれるホースの潰れを簡易な構成で防止することが可能であると共に、シール部におけるシール性を確保することが可能なホースプロテクタおよび該ホースプロテクタを用いた車両用ウォッシャホース配索構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために本発明は、第１パネル部材に取付けられた弾性材からなるシール部と第２パネル部材とによって挟まれ、前記シール部を横切って一方側から他方側へ可撓性を有するホースを連通状態で配索させるホースプロテクタであって、前記第２パネル部材に固定され前記シール部と前記第２パネル部材との間に挟持されるプロテクタ本体と、前記シール部の一方側と他方側とを連通するように前記プロテクタ本体に形成された連通孔と、前記シール部の一方側と他方側においてそれぞれ前記連通孔と連通され前記ホースを接続可能なホースジョイントと、を備えたことを特徴としている。
【００１０】
このように本発明では、プロテクタ本体に連通孔を形成すると共に、シール部の一方側と他方側においてそれぞれ連通孔に連通したホースジョイントを形成して、ホースを接続可能な構成としている。このような構成のホースプロテクタを、第２パネル部材にシール部と対応させて固定し、シール部と第２パネル部材とによって挟まれるように配置することにより、ホースプロテクタのホースジョイントに接続された可撓性を有するホースは、シール部と第２パネル部材とによって挟まれることがない。これにより、シール部におけるホースの潰れを確実に防止することができる。
【００１１】
また、本発明は、前記プロテクタ本体には、前記第２パネル部材に開口形成された取付孔に挿通され弾性係合する係合片を有するクランプ部が一体に形成されていることを特徴としている。
このように構成された本発明では、クランプ部を第２パネル部材に開口形成された取付孔に挿通するだけで、ホースプロテクタを第２パネル部材へ容易に固定できるので、取付作業性が極めて良好となる。
【００１２】
また、上記目的を達成するために本発明は、第１パネル部材に取付けられた弾性材からなるシール部と第２パネル部材とによって挟まれ、前記シール部を横切って一方側から他方側へ可撓性を有するホースを配索させるホースプロテクタであって、前記第２パネル部材に固定され前記シール部と前記第２パネル部材との間に挟持されるプロテクタ本体と、前記シール部の一方側から他方側にかけて前記ホースを収容保持可能に前記プロテクタ本体に形成されたホース収容溝と、を備え、前記プロテクタ本体には、前記第２パネル部材に開口形成された取付孔に挿通され弾性係合する係合片を有するクランプ部が一体に形成されていることを特徴としている。
【００１３】
このように本発明では、プロテクタ本体にホース収容溝を形成しており、このような構成のホースプロテクタを、第２パネル部材にシール部と対応させて固定し、シール部と第２パネル部材とによって挟まれるように配置することにより、プロテクタ本体のホース収容溝内に収容保持されたホースは、シール部と第２パネル部材とによって挟まれることがない。これにより、シール部におけるホースの潰れを確実に防止して、シール部の一方側から他方側へホースを導出することができる。また、クランプ部を第２パネル部材に開口形成された取付孔に挿通するだけで、ホースプロテクタを第２パネル部材へ容易に固定できるので、取付作業性が極めて良好となる。
【００１４】
また、本発明において、前記プロテクタ本体は、前記シール部と前記第２パネル部材とに挟持される部位の断面外形が、前記シール部を横切る方向と直交する方向での両端部において、それぞれ端部に近いほど厚さが薄くなるように形成されていることを特徴としている。
このように構成された本発明では、プロテクタ本体がシール部と第２パネルとの間に弾性的に挟持されたときに、プロテクタ本体の幅方向の両端部付近においてもシール部をプロテクタ本体表面形状に追従させて確実に当接させることができるので、シール性を確保することが可能となる。
【００１５】
また、上記目的を達成するために本発明の車両用ウォッシャホースの配索構造は、上記ホースプロテクタを用いたことを特徴としている。上記ホースプロテクタを用いることにより、上記作用効果と同様の作用効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のホースプロテクタおよび該ホースプロテクタを用いた車両用ウォッシャホース配索構造によれば、弾性材からなるシール部とパネル部材とによって挟まれるホースの潰れを簡易な構成で防止することが可能であると共に、シール部におけるシール性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
図１〜図５は本発明の一実施形態に係るものであり、図１はワイパ装置の取付け状態を示す説明図、図２は図１のエンジンフードとカウルパネルとの当接部付近の断面説明図、図３はホースプロテクタの説明図、図４は図３のホースプロテクタを側面方向から見た断面説明図、図５は図３のホースプロテクタを正面方向から見た断面説明図である。
図６〜図１０は本発明の他の実施形態に係るものであり、図６はホースプロテクタの説明図、図７は図６のホースプロテクタを上方向から見た説明図、図８は図６のホースプロテクタを側面方向から見た断面説明図である。また、図９はホースプロテクタの説明図、図１０は図９のホースプロテクタを側面方向から見た断面説明図である。
【００１８】
図１に示す一実施形態に係るウォッシャ装置Ｗは、洗浄液を貯留するウォッシャタンク１０と、ウォッシャタンク１０に併設されたポンプ装置１２と、洗浄液の搬送路である可撓性を有するホース２０と、洗浄液をウインドシールド４に向けて噴射するウォッシャノズル１４とを主要構成要素としている。
ウォッシャタンク１０は、車両１のエンジンルーム２内の前方下部に配設されている。ポンプ装置１２は、ウォッシャタンク１０の下部に装着されている。
【００１９】
ホース２０は、ポンプ装置１２の吐出口に連結されており、エンジンルーム２内で車両後方へ向けて配索され、エンジンルーム２の後方左側で内部から外部へ導出されている。
エンジンフード３には車両後方両側にヒンジ（不図示）が設けられており、エンジンフード３は、エンジンルーム２上部を塞いだ状態からエンジンルーム２上部を開放した状態（図１参照）に開閉可能となっている。
【００２０】
図２に示すように、ウォッシャノズル１４は、第２パネル部材としてのエンジンフード３の後端側の内側パネル３ａに取付けられている。本例では、ウォッシャノズル１４は、車幅方向に離間して２箇所に配設されている（図１参照）。詳しくは、エンジンフード３の内側パネル３ａには、ウォッシャノズル１４を取付けるための取付孔３ｂが形成されており、ウォッシャノズル１４は、弾性係止片１４ａをこの取付孔３ｂに弾性係合させることによってエンジンフード３に取付けられている。
ウォッシャノズル１４が内側パネル３ａに取付けられると、ウォッシャノズル１４のホース接続口１４ｂは、内側パネル３ａとエンジンフード３の外側パネルとの間の空間内へ突出した状態となる。
【００２１】
ホース２０は、エンジンルーム２の車両左側からエンジンルーム２の外部へ導出されており、エンジンフード３の車両左側の端部付近から内側パネル３ａに沿って中央方向へ複数のクランプ（不図示）を用いて配索されている。そして、ホース２０は内側パネル３ａで分岐し、分岐されたホース２０の端部はそれぞれ２箇所のウォッシャノズル１４のホース接続口１４ｂへ連結されている。
【００２２】
エンジンルーム２の後端上部、すなわちウインドシールド４の下端部には、車幅方向に沿って第１パネル部材としてのカウルパネル５が取付けられている。このカウルパネル５には挿通孔５ａが形成されており、この挿通孔５ａにワイパピボット７が車両内部から外部へ向けて挿通されている。ワイパピボット７にはワイパアーム８が固定されており、ワイパアーム８はワイパピボット７が往復回動することによって、先端部に取付けられたワイパブレード９でウインドシールド４表面を往復払拭することが可能となっている。
【００２３】
カウルパネル５の前端５ｂは、車両上方を向くように折り曲げられており、この前端５ｂには、上方へ突出するようにゴム等の弾性材からなる長尺状のフードシール部（シール部）６が配設されている。このフードシール部６は、車幅方向に沿ってエンジンフード３の内側パネル３ａの後端側と当接することにより、エンジンルーム２内外を液密的に仕切ってシール性を確保するためのものである。
本例のフードシール部６は、内側パネル３ａと弾性的に当接する当接部６ａと、当接部６ａを支持すると共にカウルパネル５の前端５ｂに取付け可能な取付部６ｂとを備えている。
【００２４】
当接部６ａは長手方向において断面略円筒状に形成されており、内部に中空部６ｄを有している（図４参照）。当接部６ａは、内側パネル３ａと当接したとき、内側パネル３ａの形状に合わせて断面扁平形状に弾性変形してシール性を確保することができる。
取付部６ｂにはスロット６ｃが形成されており（図４参照）、このスロット６ｃをカウルパネル５の前端５ｂに嵌め込むことによって、フードシール部６をカウルパネル５の前端５ｂに取付けることが可能である。
【００２５】
常時は、エンジンフード３が閉じられた状態となっており、ホース２０は、エンジンルーム２の内部から外部へ導出される部位Ａ（図１参照）において、フードシール部６を車両前後方向に横切るように配索される。
ここで、従来のようにホース２０がフードシール部６と内側パネル３ａとによって直接的に挟まれた状態となると、可撓性を有するホース２０は断面偏平形状に潰れてしまい、洗浄液を十分に搬送できなくなるおそれがある。
【００２６】
このような潰れを防止するために、ホース２０のうち、フードシール部６と内側パネル３ａとによって挟まれる部位にコイルスプリング等を配設すると、部品点数が増加すると共に取付け作業に手間が掛かってしまう。
エンジンフード３が閉じて、コイルスプリング等が配設されたホース２０にフードシール部６が弾性的に当接した状態では、ホース２０はコイルスプリングが配設されたことによって偏平形状に潰れることは防止される。
しかしながら、ホース２０が断面外形を略円形に保持するため、フードシール部６は、ホース２０の両側においてホース２０の断面形状に略完全に追従して変形することが困難となる。これにより、コイルスプリング等を配設した場合には、フードシール部６と内側パネル３ａとの間に隙間ができて、良好なシール性を確保することができなくなるという問題が生じてしまう。
【００２７】
このため、本例のウォッシャホースの配索構造では、図２に示すように、フードシール部６と内側パネル３ａとによって挟持される部位に、ホース２０を連通状態で配索するための樹脂材料からなるホースプロテクタ３０が配設されている。すなわち、本例ではホースプロテクタ３０は、内側パネル３ａのうち、エンジンフード３を閉じたときにフードシール部６が弾性的に当接する位置に、接着固定されている。そして、ホースプロテクタ３０には、エンジンフード３が閉じた状態でエンジンルーム２の内外にそれぞれ対応させてホースジョイント３２が形成されており、このホースジョイント３２にホース２０が接続されている。
【００２８】
図３に示すように、本例のホースプロテクタ３０は、断面外形略三角形状の本体部（プロテクタ本体）３１と、本体部３１から突出するように一体形成された円筒状のホースジョイント３２とを備えている。
本体部３１は、略矩形状の平面部３１ａと、平面部３１ａの幅方向の両端部を連結し下方に凸状となる曲面部３１ｂと、本体部３１の延出方向（Ｘ方向）両端の側面部３１ｃとを備えている。すなわち、本体部３１は、断面外形が、フードシール部６を横切る方向であるＸ方向と直交するＹ方向での両端部において、それぞれ端部に近いほど厚さが薄くなるように曲線状に形成されている。
ホースジョイント３２の先端部には抜け止め用の拡径部３２ａが形成されている。双方のホースジョイント３２は、本体部３１を貫通する連通孔３３によって互いに連通されている。
【００２９】
ホースプロテクタ３０は、平面部３１ａが両面テープ等の接着剤３５によって内側パネル３ａに接着されることにより、エンジンフード３に固定されている。このように本例のホースプロテクタ３０は、内側パネル３ａの所定箇所に接着剤３５によって容易に接着固定にて取付け可能であり、２箇所のホースジョイント３２には、ホースプロテクタ３０を内側パネル３ａに接着する前または後において、ホース２０の端部を挿入することによりホース２０を接続することができる。すなわち、本例のホースプロテクタ３０は車両１への取付け作業が極めて容易となっている。
【００３０】
図４は、エンジンフード３が閉じた状態で、ホースプロテクタ３０を図３のＹ方向から見た説明図である。また、図５は、エンジンフード３が閉じた状態で、ホースプロテクタ３０を図３のＸ方向から見た断面説明図である。
図４に示すように、エンジンフード３が閉じると、フードシール部６の当接部６ａが断面偏平形状に弾性変形した状態で曲面部３１ｂと密着する。また、ホースプロテクタ３０が横切る箇所以外においても、フードシール部６は内側パネル３ａと密着する。このとき、本体部３１は厚さ方向に圧縮力を受けるが、所定の剛性を有しているのでほとんど変形することはない。これにより、ホースプロテクタ３０は、内部の連通孔３３を介して十分に洗浄液を搬送することが可能である。
【００３１】
また、図５に示すように、エンジンフード３が閉じると、フードシール部６は、ホースプロテクタ３０の曲面部３１ｂの曲線形状に合わせて撓むので、従来のようにホースの両側にエンジンルーム２の内外を連通する隙間が生じてしまうことなくシール状態を確保することができる。
すなわち、本例のホースプロテクタ３０の本体部３１は、断面外形が、フードシール部６を横切るＸ方向と直交するＹ方向での両端部において、それぞれ急激な段差を生じることなく、端部に近いほど厚さが薄くなるように曲線状に形成されているので、フードシール部６は、本体部３１の曲面部３１ｂの表面形状に追従することができる。これにより、本例では、ホースプロテクタ３０を挟持する部位において、フードシール部６は、シール性を維持することが可能である。
なお、本例では、ホースプロテクタ３０の本体部３１が曲面部３１ｂを有するように形成されているが、フードシール部６を密着させることができれば、これに限られるものではない。例えば、本体部３１を断面台形状に形成してもよい。
【００３２】
次に、本例のホースプロテクタ３０の改変例について説明する。なお、上記実施形態と同じ構成要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
図６〜図８に示すホースプロテクタ１３０は、クランプ部３６を有しており、ホースプロテクタ３０を接着剤ではなくクランプ部３６によって内側パネル３ａに取付け可能とした例である。
本例ではホースプロテクタ１３０の本体部３１の平面部３１ａには、上方へ突出するようにクランプ部３６が一体形成されている。
【００３３】
本例のクランプ部３６は、弾性係合する４つの係合片３７から構成されている。４つの係合片３７は所定間隔をあけて環状に配列されている。各係合片３７は、平面部３１ａから上方へ突出する支持部３７ａと、支持部３７ａによって支持される係合部３７ｂから構成されている。
支持部３７ａは、断面略扇形状であり、内側パネル３ａの板厚と略同じ長さに設定されており、径方向に弾性的に撓むことが可能となっている（図７参照）。係合部３７ｂは、上面視で支持部３７ａよりも大径な扇形状であり、上面が上方に向けて凸状となる曲面形状に形成されている。
【００３４】
本例では、内側パネル３ａには、４つの支持部３７ａによって形成される外形円と略同一内径の取付孔３ｃが形成されている。
このように構成されているので、本例では、ホースプロテクタ１３０のクランプ部３６を内側パネル３ａに形成された取付孔３ｃの下部に配置した状態で、クランプ部３６を取付孔３ｃ内に押し付けていくと、取付孔３ｃ内周縁と係合部３７ｂの上面（曲面）が当接し、これにより４つの係合片３７が径方向内側へ撓む。係合片３７が径方向内側へ撓むことにより、係合部３７ｂは取付孔３ｃを通過し、係合部３７ｂが取付孔３ｃを通過した時点で、４つの係合片３７は径方向外側の自然状態に戻る。これにより、クランプ部３６が弾性的に取付孔３ｃに係合し、ホースプロテクタ１３０は、内側パネル３ａに取付けられる（図８参照）。
【００３５】
このように、本例では、ホースプロテクタ１３０を接着剤ではなく、クランプ部３６を内側パネル３ａに弾性係合させて取付け可能としたので、取付性がさらに良好となり、しかも取外しも容易となる。
【００３６】
図９〜図１０に示すホースプロテクタ２３０は、図６〜図８の例と同様にクランプ部３６を設けると共に、ホースジョイント３２を設けるかわりに、ホース２０を収容保持可能なホース収容溝３８を形成した例である。クランプ部３６は、図６〜図８の例と同様であるので説明を省略する。
【００３７】
本例では、本体部３１には、フードシール部６と弾性的に当接する曲面部３１ｂの幅方向の中央部に、双方の側面部３１ｃを貫通するように延出方向に沿って断面略円形のホース収容溝３８が形成されている。このホース収容溝３８の内径寸法は、ホース２０の外径と略同一に設定されている。
本例では、ホース収容溝３８は、曲面部３１ｂでの開口３８ａの幅がホース２０の外径よりも狭く設定されているので、可撓性を有するホース２０を下方から押し付けていくことにより、ホース収容溝３８内にホース２０を収容保持することができる。
【００３８】
本例では、クランプ部３６を取付孔３ｃに弾性係合させてホースプロテクタ２３０を内側パネル３ａに取付けた後、ホース２０を本体部３１に形成されたホース収容溝３８内に収容保持させることができる。すなわち、本例では、本体部３１の曲面部３１ｂに、開口３８ａが形成されているので、ホースプロテクタ２３０が内側パネル３ａに取付けられた状態で、ホース２０を着脱することが可能である。
また、図１０に示すように、エンジンフード３を閉じたときには、フードシール部６の当接部６ａがホース２０の一部と曲面部３１ｂとに弾性的に当接することにより、シール性を確保することができる。
【００３９】
なお、上記実施形態では、ウォッシャ装置Ｗのホース２０を配索するためのホースプロテクタ３０，１３０，２３０について説明したが、可撓性を有するホースであれば、ウォッシャ装置Ｗに用いられるホースでなくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態に係るワイパ装置の取付け状態を示す説明図である。
【図２】図１のエンジンフードとカウルパネルとの当接部付近の断面説明図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るホースプロテクタの説明図である。
【図４】図３のホースプロテクタを側面方向から見た断面説明図である。
【図５】図３のホースプロテクタを正面方向から見た断面説明図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係るホースプロテクタの説明図である。
【図７】図６のホースプロテクタを上方向から見た説明図である。
【図８】図６のホースプロテクタを側面方向から見た断面説明図である。
【図９】本発明の他の実施形態に係るホースプロテクタの説明図である。
【図１０】図９のホースプロテクタを側面方向から見た断面説明図である。
【符号の説明】
【００４１】
１‥車両、２‥エンジンルーム、３‥エンジンフード、
３ａ‥内側パネル（第２パネル部材）、３ｂ‥取付孔、３ｃ‥取付孔、
４‥ウインドシールド、５‥カウルパネル（第１パネル部材）、
５ａ‥挿通孔、５ｂ‥前端、６‥フードシール部（シール部）、６ａ‥当接部、
６ｂ‥取付部、６ｃ‥スロット、６ｄ‥中空部、７‥ワイパピボット、
８‥ワイパアーム、９‥ワイパブレード、１０‥ウォッシャタンク、
１２‥ポンプ装置、１４‥ウォッシャノズル、１４ａ‥弾性係止片、
１４ｂ‥ホース接続口、２０‥ホース、３０，１３０，２３０‥ホースプロテクタ、
３１‥本体部（プロテクタ本体）、３１ａ‥平面部、３１ｂ‥曲面部、
３１ｃ‥側面部、３２‥ホースジョイント、３２ａ‥拡径部、３３‥連通孔、
３５‥接着剤、３６‥クランプ部、３７‥係合片、３７ａ‥支持部、
３７ｂ‥係合部、３８‥ホース収容溝、３８ａ‥開口、Ｗ‥ウォッシャ装置
【技術分野】
【０００１】
本発明はホースプロテクタおよび車両用ウォッシャホース配索構造に係り、特に可撓性を有するホースの潰れを防止するためのホースプロテクタおよび該ホースプロテクタを用いた車両用ウォッシャホース配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のウォッシャ装置では、ウォッシャタンクに固定されたポンプ装置と車両ボンネットやカウルカバー等に取付けられたウォッシャノズルとがウォッシャホースで接続されている。ポンプ装置で昇圧された洗浄液は、ウォッシャホースを通ってウォッシャノズルまで圧送され、ウォッシャノズルからガラス面へ向けて噴射される。
【０００３】
ウォッシャタンクはエンジンルーム内に配設されており、一端がポンプ装置に連結されたウォッシャホースは、エンジンルーム後方で内部から外部に導出されている。エンジンルームの後端上部には、弾性材からなるフードシール部が設けられている。このフードシール部は、エンジンフードの後端側の内面と当接して、エンジンルーム内外間のシール性を確保するためのものである。ウォッシャホースは、エンジンルーム内部から外部へ導出される部位において、フードシール部とエンジンフード内面とによって挟まれるように配設されている。
【０００４】
ウォッシャホースは、可撓性を有しており、フードシール部とエンジンフード内面とによって挟持されると弾性的に断面偏平形状に変形する。このとき断面偏平形状となる潰れ度合が大きいと、ウォッシャホース内の洗浄液の流路が狭くなり、洗浄液の噴射不良が生じるおそれがあった。
このようなホースの潰れを防止するための技術として、ウォッシャホース内に金属製のコイルスプリングを配設したり、コイルスプリングをウォッシャホースに外嵌させた後に粘着剤付ウレタンフォーム材を巻き付けてコイルスプリングとウォッシャホースとを固着したりする技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
特許文献１に記載のようにウォッシャホース内にコイルスプリングを配設することにより、屈曲等によってウォッシャホースが潰れてしまうことが防止される。また、特許文献１に記載のようにコイルスプリングをウォッシャホースに外嵌させた後に外側から粘着剤付ウレタンフォーム材を巻き付けることにより、コイルスプリングの位置ずれを規制して確実にウォッシャホースの潰れを防止することができる。
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−３０４４６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記技術では、ウォッシャホースの潰れを防止するためコイルスプリングが必要であり、さらにコイルスプリングをウォッシャホースに外嵌させた状態でコイルスプリングの位置ずれを防止するためには、粘着剤付ウレタンフォーム材にてコイルスプリングをウォッシャホースに固着する必要があるため、部品点数が多く作業に手間が掛かり、作業性が良好でなかった。
【０００８】
本発明の目的は、上記課題に鑑み、弾性材からなるシール部とパネル部材とによって挟まれるホースの潰れを簡易な構成で防止することが可能であると共に、シール部におけるシール性を確保することが可能なホースプロテクタおよび該ホースプロテクタを用いた車両用ウォッシャホース配索構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために本発明は、第１パネル部材に取付けられた弾性材からなるシール部と第２パネル部材とによって挟まれ、前記シール部を横切って一方側から他方側へ可撓性を有するホースを連通状態で配索させるホースプロテクタであって、前記第２パネル部材に固定され前記シール部と前記第２パネル部材との間に挟持されるプロテクタ本体と、前記シール部の一方側と他方側とを連通するように前記プロテクタ本体に形成された連通孔と、前記シール部の一方側と他方側においてそれぞれ前記連通孔と連通され前記ホースを接続可能なホースジョイントと、を備えたことを特徴としている。
【００１０】
このように本発明では、プロテクタ本体に連通孔を形成すると共に、シール部の一方側と他方側においてそれぞれ連通孔に連通したホースジョイントを形成して、ホースを接続可能な構成としている。このような構成のホースプロテクタを、第２パネル部材にシール部と対応させて固定し、シール部と第２パネル部材とによって挟まれるように配置することにより、ホースプロテクタのホースジョイントに接続された可撓性を有するホースは、シール部と第２パネル部材とによって挟まれることがない。これにより、シール部におけるホースの潰れを確実に防止することができる。
【００１１】
また、本発明は、前記プロテクタ本体には、前記第２パネル部材に開口形成された取付孔に挿通され弾性係合する係合片を有するクランプ部が一体に形成されていることを特徴としている。
このように構成された本発明では、クランプ部を第２パネル部材に開口形成された取付孔に挿通するだけで、ホースプロテクタを第２パネル部材へ容易に固定できるので、取付作業性が極めて良好となる。
【００１２】
また、上記目的を達成するために本発明は、第１パネル部材に取付けられた弾性材からなるシール部と第２パネル部材とによって挟まれ、前記シール部を横切って一方側から他方側へ可撓性を有するホースを配索させるホースプロテクタであって、前記第２パネル部材に固定され前記シール部と前記第２パネル部材との間に挟持されるプロテクタ本体と、前記シール部の一方側から他方側にかけて前記ホースを収容保持可能に前記プロテクタ本体に形成されたホース収容溝と、を備え、前記プロテクタ本体には、前記第２パネル部材に開口形成された取付孔に挿通され弾性係合する係合片を有するクランプ部が一体に形成されていることを特徴としている。
【００１３】
このように本発明では、プロテクタ本体にホース収容溝を形成しており、このような構成のホースプロテクタを、第２パネル部材にシール部と対応させて固定し、シール部と第２パネル部材とによって挟まれるように配置することにより、プロテクタ本体のホース収容溝内に収容保持されたホースは、シール部と第２パネル部材とによって挟まれることがない。これにより、シール部におけるホースの潰れを確実に防止して、シール部の一方側から他方側へホースを導出することができる。また、クランプ部を第２パネル部材に開口形成された取付孔に挿通するだけで、ホースプロテクタを第２パネル部材へ容易に固定できるので、取付作業性が極めて良好となる。
【００１４】
また、本発明において、前記プロテクタ本体は、前記シール部と前記第２パネル部材とに挟持される部位の断面外形が、前記シール部を横切る方向と直交する方向での両端部において、それぞれ端部に近いほど厚さが薄くなるように形成されていることを特徴としている。
このように構成された本発明では、プロテクタ本体がシール部と第２パネルとの間に弾性的に挟持されたときに、プロテクタ本体の幅方向の両端部付近においてもシール部をプロテクタ本体表面形状に追従させて確実に当接させることができるので、シール性を確保することが可能となる。
【００１５】
また、上記目的を達成するために本発明の車両用ウォッシャホースの配索構造は、上記ホースプロテクタを用いたことを特徴としている。上記ホースプロテクタを用いることにより、上記作用効果と同様の作用効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のホースプロテクタおよび該ホースプロテクタを用いた車両用ウォッシャホース配索構造によれば、弾性材からなるシール部とパネル部材とによって挟まれるホースの潰れを簡易な構成で防止することが可能であると共に、シール部におけるシール性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
図１〜図５は本発明の一実施形態に係るものであり、図１はワイパ装置の取付け状態を示す説明図、図２は図１のエンジンフードとカウルパネルとの当接部付近の断面説明図、図３はホースプロテクタの説明図、図４は図３のホースプロテクタを側面方向から見た断面説明図、図５は図３のホースプロテクタを正面方向から見た断面説明図である。
図６〜図１０は本発明の他の実施形態に係るものであり、図６はホースプロテクタの説明図、図７は図６のホースプロテクタを上方向から見た説明図、図８は図６のホースプロテクタを側面方向から見た断面説明図である。また、図９はホースプロテクタの説明図、図１０は図９のホースプロテクタを側面方向から見た断面説明図である。
【００１８】
図１に示す一実施形態に係るウォッシャ装置Ｗは、洗浄液を貯留するウォッシャタンク１０と、ウォッシャタンク１０に併設されたポンプ装置１２と、洗浄液の搬送路である可撓性を有するホース２０と、洗浄液をウインドシールド４に向けて噴射するウォッシャノズル１４とを主要構成要素としている。
ウォッシャタンク１０は、車両１のエンジンルーム２内の前方下部に配設されている。ポンプ装置１２は、ウォッシャタンク１０の下部に装着されている。
【００１９】
ホース２０は、ポンプ装置１２の吐出口に連結されており、エンジンルーム２内で車両後方へ向けて配索され、エンジンルーム２の後方左側で内部から外部へ導出されている。
エンジンフード３には車両後方両側にヒンジ（不図示）が設けられており、エンジンフード３は、エンジンルーム２上部を塞いだ状態からエンジンルーム２上部を開放した状態（図１参照）に開閉可能となっている。
【００２０】
図２に示すように、ウォッシャノズル１４は、第２パネル部材としてのエンジンフード３の後端側の内側パネル３ａに取付けられている。本例では、ウォッシャノズル１４は、車幅方向に離間して２箇所に配設されている（図１参照）。詳しくは、エンジンフード３の内側パネル３ａには、ウォッシャノズル１４を取付けるための取付孔３ｂが形成されており、ウォッシャノズル１４は、弾性係止片１４ａをこの取付孔３ｂに弾性係合させることによってエンジンフード３に取付けられている。
ウォッシャノズル１４が内側パネル３ａに取付けられると、ウォッシャノズル１４のホース接続口１４ｂは、内側パネル３ａとエンジンフード３の外側パネルとの間の空間内へ突出した状態となる。
【００２１】
ホース２０は、エンジンルーム２の車両左側からエンジンルーム２の外部へ導出されており、エンジンフード３の車両左側の端部付近から内側パネル３ａに沿って中央方向へ複数のクランプ（不図示）を用いて配索されている。そして、ホース２０は内側パネル３ａで分岐し、分岐されたホース２０の端部はそれぞれ２箇所のウォッシャノズル１４のホース接続口１４ｂへ連結されている。
【００２２】
エンジンルーム２の後端上部、すなわちウインドシールド４の下端部には、車幅方向に沿って第１パネル部材としてのカウルパネル５が取付けられている。このカウルパネル５には挿通孔５ａが形成されており、この挿通孔５ａにワイパピボット７が車両内部から外部へ向けて挿通されている。ワイパピボット７にはワイパアーム８が固定されており、ワイパアーム８はワイパピボット７が往復回動することによって、先端部に取付けられたワイパブレード９でウインドシールド４表面を往復払拭することが可能となっている。
【００２３】
カウルパネル５の前端５ｂは、車両上方を向くように折り曲げられており、この前端５ｂには、上方へ突出するようにゴム等の弾性材からなる長尺状のフードシール部（シール部）６が配設されている。このフードシール部６は、車幅方向に沿ってエンジンフード３の内側パネル３ａの後端側と当接することにより、エンジンルーム２内外を液密的に仕切ってシール性を確保するためのものである。
本例のフードシール部６は、内側パネル３ａと弾性的に当接する当接部６ａと、当接部６ａを支持すると共にカウルパネル５の前端５ｂに取付け可能な取付部６ｂとを備えている。
【００２４】
当接部６ａは長手方向において断面略円筒状に形成されており、内部に中空部６ｄを有している（図４参照）。当接部６ａは、内側パネル３ａと当接したとき、内側パネル３ａの形状に合わせて断面扁平形状に弾性変形してシール性を確保することができる。
取付部６ｂにはスロット６ｃが形成されており（図４参照）、このスロット６ｃをカウルパネル５の前端５ｂに嵌め込むことによって、フードシール部６をカウルパネル５の前端５ｂに取付けることが可能である。
【００２５】
常時は、エンジンフード３が閉じられた状態となっており、ホース２０は、エンジンルーム２の内部から外部へ導出される部位Ａ（図１参照）において、フードシール部６を車両前後方向に横切るように配索される。
ここで、従来のようにホース２０がフードシール部６と内側パネル３ａとによって直接的に挟まれた状態となると、可撓性を有するホース２０は断面偏平形状に潰れてしまい、洗浄液を十分に搬送できなくなるおそれがある。
【００２６】
このような潰れを防止するために、ホース２０のうち、フードシール部６と内側パネル３ａとによって挟まれる部位にコイルスプリング等を配設すると、部品点数が増加すると共に取付け作業に手間が掛かってしまう。
エンジンフード３が閉じて、コイルスプリング等が配設されたホース２０にフードシール部６が弾性的に当接した状態では、ホース２０はコイルスプリングが配設されたことによって偏平形状に潰れることは防止される。
しかしながら、ホース２０が断面外形を略円形に保持するため、フードシール部６は、ホース２０の両側においてホース２０の断面形状に略完全に追従して変形することが困難となる。これにより、コイルスプリング等を配設した場合には、フードシール部６と内側パネル３ａとの間に隙間ができて、良好なシール性を確保することができなくなるという問題が生じてしまう。
【００２７】
このため、本例のウォッシャホースの配索構造では、図２に示すように、フードシール部６と内側パネル３ａとによって挟持される部位に、ホース２０を連通状態で配索するための樹脂材料からなるホースプロテクタ３０が配設されている。すなわち、本例ではホースプロテクタ３０は、内側パネル３ａのうち、エンジンフード３を閉じたときにフードシール部６が弾性的に当接する位置に、接着固定されている。そして、ホースプロテクタ３０には、エンジンフード３が閉じた状態でエンジンルーム２の内外にそれぞれ対応させてホースジョイント３２が形成されており、このホースジョイント３２にホース２０が接続されている。
【００２８】
図３に示すように、本例のホースプロテクタ３０は、断面外形略三角形状の本体部（プロテクタ本体）３１と、本体部３１から突出するように一体形成された円筒状のホースジョイント３２とを備えている。
本体部３１は、略矩形状の平面部３１ａと、平面部３１ａの幅方向の両端部を連結し下方に凸状となる曲面部３１ｂと、本体部３１の延出方向（Ｘ方向）両端の側面部３１ｃとを備えている。すなわち、本体部３１は、断面外形が、フードシール部６を横切る方向であるＸ方向と直交するＹ方向での両端部において、それぞれ端部に近いほど厚さが薄くなるように曲線状に形成されている。
ホースジョイント３２の先端部には抜け止め用の拡径部３２ａが形成されている。双方のホースジョイント３２は、本体部３１を貫通する連通孔３３によって互いに連通されている。
【００２９】
ホースプロテクタ３０は、平面部３１ａが両面テープ等の接着剤３５によって内側パネル３ａに接着されることにより、エンジンフード３に固定されている。このように本例のホースプロテクタ３０は、内側パネル３ａの所定箇所に接着剤３５によって容易に接着固定にて取付け可能であり、２箇所のホースジョイント３２には、ホースプロテクタ３０を内側パネル３ａに接着する前または後において、ホース２０の端部を挿入することによりホース２０を接続することができる。すなわち、本例のホースプロテクタ３０は車両１への取付け作業が極めて容易となっている。
【００３０】
図４は、エンジンフード３が閉じた状態で、ホースプロテクタ３０を図３のＹ方向から見た説明図である。また、図５は、エンジンフード３が閉じた状態で、ホースプロテクタ３０を図３のＸ方向から見た断面説明図である。
図４に示すように、エンジンフード３が閉じると、フードシール部６の当接部６ａが断面偏平形状に弾性変形した状態で曲面部３１ｂと密着する。また、ホースプロテクタ３０が横切る箇所以外においても、フードシール部６は内側パネル３ａと密着する。このとき、本体部３１は厚さ方向に圧縮力を受けるが、所定の剛性を有しているのでほとんど変形することはない。これにより、ホースプロテクタ３０は、内部の連通孔３３を介して十分に洗浄液を搬送することが可能である。
【００３１】
また、図５に示すように、エンジンフード３が閉じると、フードシール部６は、ホースプロテクタ３０の曲面部３１ｂの曲線形状に合わせて撓むので、従来のようにホースの両側にエンジンルーム２の内外を連通する隙間が生じてしまうことなくシール状態を確保することができる。
すなわち、本例のホースプロテクタ３０の本体部３１は、断面外形が、フードシール部６を横切るＸ方向と直交するＹ方向での両端部において、それぞれ急激な段差を生じることなく、端部に近いほど厚さが薄くなるように曲線状に形成されているので、フードシール部６は、本体部３１の曲面部３１ｂの表面形状に追従することができる。これにより、本例では、ホースプロテクタ３０を挟持する部位において、フードシール部６は、シール性を維持することが可能である。
なお、本例では、ホースプロテクタ３０の本体部３１が曲面部３１ｂを有するように形成されているが、フードシール部６を密着させることができれば、これに限られるものではない。例えば、本体部３１を断面台形状に形成してもよい。
【００３２】
次に、本例のホースプロテクタ３０の改変例について説明する。なお、上記実施形態と同じ構成要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
図６〜図８に示すホースプロテクタ１３０は、クランプ部３６を有しており、ホースプロテクタ３０を接着剤ではなくクランプ部３６によって内側パネル３ａに取付け可能とした例である。
本例ではホースプロテクタ１３０の本体部３１の平面部３１ａには、上方へ突出するようにクランプ部３６が一体形成されている。
【００３３】
本例のクランプ部３６は、弾性係合する４つの係合片３７から構成されている。４つの係合片３７は所定間隔をあけて環状に配列されている。各係合片３７は、平面部３１ａから上方へ突出する支持部３７ａと、支持部３７ａによって支持される係合部３７ｂから構成されている。
支持部３７ａは、断面略扇形状であり、内側パネル３ａの板厚と略同じ長さに設定されており、径方向に弾性的に撓むことが可能となっている（図７参照）。係合部３７ｂは、上面視で支持部３７ａよりも大径な扇形状であり、上面が上方に向けて凸状となる曲面形状に形成されている。
【００３４】
本例では、内側パネル３ａには、４つの支持部３７ａによって形成される外形円と略同一内径の取付孔３ｃが形成されている。
このように構成されているので、本例では、ホースプロテクタ１３０のクランプ部３６を内側パネル３ａに形成された取付孔３ｃの下部に配置した状態で、クランプ部３６を取付孔３ｃ内に押し付けていくと、取付孔３ｃ内周縁と係合部３７ｂの上面（曲面）が当接し、これにより４つの係合片３７が径方向内側へ撓む。係合片３７が径方向内側へ撓むことにより、係合部３７ｂは取付孔３ｃを通過し、係合部３７ｂが取付孔３ｃを通過した時点で、４つの係合片３７は径方向外側の自然状態に戻る。これにより、クランプ部３６が弾性的に取付孔３ｃに係合し、ホースプロテクタ１３０は、内側パネル３ａに取付けられる（図８参照）。
【００３５】
このように、本例では、ホースプロテクタ１３０を接着剤ではなく、クランプ部３６を内側パネル３ａに弾性係合させて取付け可能としたので、取付性がさらに良好となり、しかも取外しも容易となる。
【００３６】
図９〜図１０に示すホースプロテクタ２３０は、図６〜図８の例と同様にクランプ部３６を設けると共に、ホースジョイント３２を設けるかわりに、ホース２０を収容保持可能なホース収容溝３８を形成した例である。クランプ部３６は、図６〜図８の例と同様であるので説明を省略する。
【００３７】
本例では、本体部３１には、フードシール部６と弾性的に当接する曲面部３１ｂの幅方向の中央部に、双方の側面部３１ｃを貫通するように延出方向に沿って断面略円形のホース収容溝３８が形成されている。このホース収容溝３８の内径寸法は、ホース２０の外径と略同一に設定されている。
本例では、ホース収容溝３８は、曲面部３１ｂでの開口３８ａの幅がホース２０の外径よりも狭く設定されているので、可撓性を有するホース２０を下方から押し付けていくことにより、ホース収容溝３８内にホース２０を収容保持することができる。
【００３８】
本例では、クランプ部３６を取付孔３ｃに弾性係合させてホースプロテクタ２３０を内側パネル３ａに取付けた後、ホース２０を本体部３１に形成されたホース収容溝３８内に収容保持させることができる。すなわち、本例では、本体部３１の曲面部３１ｂに、開口３８ａが形成されているので、ホースプロテクタ２３０が内側パネル３ａに取付けられた状態で、ホース２０を着脱することが可能である。
また、図１０に示すように、エンジンフード３を閉じたときには、フードシール部６の当接部６ａがホース２０の一部と曲面部３１ｂとに弾性的に当接することにより、シール性を確保することができる。
【００３９】
なお、上記実施形態では、ウォッシャ装置Ｗのホース２０を配索するためのホースプロテクタ３０，１３０，２３０について説明したが、可撓性を有するホースであれば、ウォッシャ装置Ｗに用いられるホースでなくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態に係るワイパ装置の取付け状態を示す説明図である。
【図２】図１のエンジンフードとカウルパネルとの当接部付近の断面説明図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るホースプロテクタの説明図である。
【図４】図３のホースプロテクタを側面方向から見た断面説明図である。
【図５】図３のホースプロテクタを正面方向から見た断面説明図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係るホースプロテクタの説明図である。
【図７】図６のホースプロテクタを上方向から見た説明図である。
【図８】図６のホースプロテクタを側面方向から見た断面説明図である。
【図９】本発明の他の実施形態に係るホースプロテクタの説明図である。
【図１０】図９のホースプロテクタを側面方向から見た断面説明図である。
【符号の説明】
【００４１】
１‥車両、２‥エンジンルーム、３‥エンジンフード、
３ａ‥内側パネル（第２パネル部材）、３ｂ‥取付孔、３ｃ‥取付孔、
４‥ウインドシールド、５‥カウルパネル（第１パネル部材）、
５ａ‥挿通孔、５ｂ‥前端、６‥フードシール部（シール部）、６ａ‥当接部、
６ｂ‥取付部、６ｃ‥スロット、６ｄ‥中空部、７‥ワイパピボット、
８‥ワイパアーム、９‥ワイパブレード、１０‥ウォッシャタンク、
１２‥ポンプ装置、１４‥ウォッシャノズル、１４ａ‥弾性係止片、
１４ｂ‥ホース接続口、２０‥ホース、３０，１３０，２３０‥ホースプロテクタ、
３１‥本体部（プロテクタ本体）、３１ａ‥平面部、３１ｂ‥曲面部、
３１ｃ‥側面部、３２‥ホースジョイント、３２ａ‥拡径部、３３‥連通孔、
３５‥接着剤、３６‥クランプ部、３７‥係合片、３７ａ‥支持部、
３７ｂ‥係合部、３８‥ホース収容溝、３８ａ‥開口、Ｗ‥ウォッシャ装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１パネル部材に取付けられた弾性材からなるシール部と第２パネル部材とによって挟まれ、前記シール部を横切って一方側から他方側へ可撓性を有するホースを連通状態で配索させるホースプロテクタであって、
前記第２パネル部材に固定され前記シール部と前記第２パネル部材との間に挟持されるプロテクタ本体と、前記シール部の一方側と他方側とを連通するように前記プロテクタ本体に形成された連通孔と、前記シール部の一方側と他方側においてそれぞれ前記連通孔と連通され前記ホースを接続可能なホースジョイントと、を備えたことを特徴とするホースプロテクタ。
【請求項２】
前記プロテクタ本体には、前記第２パネル部材に開口形成された取付孔に挿通され弾性係合する係合片を有するクランプ部が一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のホースプロテクタ。
【請求項３】
第１パネル部材に取付けられた弾性材からなるシール部と第２パネル部材とによって挟まれ、前記シール部を横切って一方側から他方側へ可撓性を有するホースを配索させるホースプロテクタであって、
前記第２パネル部材に固定され前記シール部と前記第２パネル部材との間に挟持されるプロテクタ本体と、前記シール部の一方側から他方側にかけて前記ホースを収容保持可能に前記プロテクタ本体に形成されたホース収容溝と、を備え、
前記プロテクタ本体には、前記第２パネル部材に開口形成された取付孔に挿通され弾性係合する係合片を有するクランプ部が一体に形成されていることを特徴とするホースプロテクタ。
【請求項４】
前記プロテクタ本体は、前記シール部と前記第２パネル部材とに挟持される部位の断面外形が、前記シール部を横切る方向と直交する方向での両端部において、それぞれ端部に近いほど厚さが薄くなるように形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のホースプロテクタ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のホースプロテクタを用いたことを特徴とする車両用ウォッシャホースの配索構造。
【請求項１】
第１パネル部材に取付けられた弾性材からなるシール部と第２パネル部材とによって挟まれ、前記シール部を横切って一方側から他方側へ可撓性を有するホースを連通状態で配索させるホースプロテクタであって、
前記第２パネル部材に固定され前記シール部と前記第２パネル部材との間に挟持されるプロテクタ本体と、前記シール部の一方側と他方側とを連通するように前記プロテクタ本体に形成された連通孔と、前記シール部の一方側と他方側においてそれぞれ前記連通孔と連通され前記ホースを接続可能なホースジョイントと、を備えたことを特徴とするホースプロテクタ。
【請求項２】
前記プロテクタ本体には、前記第２パネル部材に開口形成された取付孔に挿通され弾性係合する係合片を有するクランプ部が一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のホースプロテクタ。
【請求項３】
第１パネル部材に取付けられた弾性材からなるシール部と第２パネル部材とによって挟まれ、前記シール部を横切って一方側から他方側へ可撓性を有するホースを配索させるホースプロテクタであって、
前記第２パネル部材に固定され前記シール部と前記第２パネル部材との間に挟持されるプロテクタ本体と、前記シール部の一方側から他方側にかけて前記ホースを収容保持可能に前記プロテクタ本体に形成されたホース収容溝と、を備え、
前記プロテクタ本体には、前記第２パネル部材に開口形成された取付孔に挿通され弾性係合する係合片を有するクランプ部が一体に形成されていることを特徴とするホースプロテクタ。
【請求項４】
前記プロテクタ本体は、前記シール部と前記第２パネル部材とに挟持される部位の断面外形が、前記シール部を横切る方向と直交する方向での両端部において、それぞれ端部に近いほど厚さが薄くなるように形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のホースプロテクタ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のホースプロテクタを用いたことを特徴とする車両用ウォッシャホースの配索構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００８−２５７９７（Ｐ２００８−２５７９７Ａ）
【公開日】平成２０年２月７日（２００８．２．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２０２０５２（Ｐ２００６−２０２０５２）
【出願日】平成１８年７月２５日（２００６．７．２５）
【出願人】（０００１０１３５２）アスモ株式会社 (1,622)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年２月７日（２００８．２．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年７月２５日（２００６．７．２５）
【出願人】（０００１０１３５２）アスモ株式会社 (1,622)
【Ｆターム（参考）】
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