マルチリンク懸架装置のコントロールアーム
【課題】
多数のマルチリンクが適用されるマルチリンク懸架装置を提供する。
【解決手段】
前記マルチリンクを有するコントロールアームを形成し、前記コントロールアームの最も低いところにジョッグル（ＪＯＧＧＬＥ、板材の一部分に段差を与えて成形する方法）によってドレインホールを形成したマルチリンク懸架装置のコントロールアームを提供することにより、断面積の増大なくドレインホールを形成することを特徴とする。
多数のマルチリンクが適用されるマルチリンク懸架装置を提供する。
【解決手段】
前記マルチリンクを有するコントロールアームを形成し、前記コントロールアームの最も低いところにジョッグル（ＪＯＧＧＬＥ、板材の一部分に段差を与えて成形する方法）によってドレインホールを形成したマルチリンク懸架装置のコントロールアームを提供することにより、断面積の増大なくドレインホールを形成することを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マルチリンクを保有して懸架装置に適用されるコントロールアームに係り、より詳しくは、コントロールアームの製作のためのジグホール（Ｊｉｇ ｈｏｌｅ）などを介して流入する異物がドレインホール（ｄｒａｉｎ ｈｏｌｅ）を介して容易に排出できるマルチリンク懸架装置のコントロールアームに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両における懸架装置は車体とホイールの間に存在し、この２つの剛体を１つあるいは多数のリンクを用いて連結する装置である。
【０００３】
路面からホイールに伝達される荷重は、上下方向にはスプリングと油圧ショックアブソーバなどによって支持され、その他の方向には高い剛性と柔軟性を適切に融和させることによって支持される。したがって、懸架装置は、車体とホイールの間の相対運動を機械的に適切に融和させる機能を実行する。
【０００４】
このような懸架装置は様々な種類で開発されて自動車に適用されているが、最近では高性能車の性能を最大限に高めるためにマルチリンクが適用される懸架装置が増加している。特許文献１参照。
【０００５】
一般的なマルチリンクタイプの後輪懸架装置は、ホイールを回転可能に支持するホイールキャリアを含んでいるが、このようなホイールキャリアの下側端は前後に一定の間隔をおいて車幅方向に配置されるロアコントロールアームを用いて車体のサブフレームに連結すると同時に、車体の長さ方向に配置されるトレーリングアームを用いて車体と連結している。
【０００６】
また、前記ホイールキャリアの上端部は、車幅方向に配置される２つのアッパーコントロールアームを用いて車体と連結する。
【０００７】
前記ロアコントロールアームの適正位置には、車高方向にコイルスプリングとショックアブソーバを一体または分離して配置している。
【０００８】
これにより、ホイールのバンプおよびリバウンド時にロアコントロールアームとアッパーコントロールアーム、またはトレーリングアームの運動軌跡に沿ってバンプおよびリバウンドによる荷重が伝達され、この荷重は前記コイルスプリングとショックアブソーバからなる緩衝手段によって吸収減衰される。
【０００９】
このようなマルチリンク懸架装置のアッパーコントロールアームにおいて、図７に示すように、アッパーコントロールアーム１００の上部に位置する車体サイドメンバーなどのような車体メンバー類との干渉を回避するために中央部分が下向に屈曲する「Ｕ」字形態で構成されており、特に、後側アッパーコントロールアーム１００の場合には、中央部の大部分が下向に屈曲する形態で構成される。
【００１０】
また、このようなアッパーコントロールアーム１００の形成では、単純に鋼板素材で構成される前／後側部材１０２、１０４を別々にプレス加工した後、溶接のような手段によって結合する。このような方法によって形成されるアッパーコントロールアーム１００によれば、その内部に流入する異物によって腐蝕するので、これに伴う問題点が発生する。
【００１１】
より具体的には、前／後側部材の製作においては必ずジグホール１０６が生じるようになるが、実車に適用した状態で前記ジグホール１０６を介して水および除雪剤などの異物が流入する場合にはドレインホールがなければ腐蝕が発生し、腐蝕疲労が発生する場合には走行中にコントロールアームが折損して大事故を誘発する恐れがある。
【００１２】
このため、従来では、図８に示すように、屈曲部の下側にドレインホール１０８を形成して内部の異物が容易に落下して排出されるようになっている。しかしながら、このようにドレインホール１０８を形成する場合には、内部の異物を排出するという目的は達成することができるが、ドレインホール１０８のサイズ確保のためにホール加工面の断面を大きく増加させなければならないため、重量が増加するという問題点を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開平７−２４６８１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は前記のような点に鑑みてなされたものであって、本発明の主な目的は、断面積の増大なくドレインホールを形成して異物を除去できるようにしたマルチリンク懸架装置のコントロールアームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
このような目的を達成するための本発明のコントロールアームは、最も低いところにジョッグルでドレインホールを形成することを特徴とする。
【００１６】
本発明の他の実施形態に係るコントロールアームは、それぞれ上／下部フランジを有する前／後側部材を結合してチューブ形態の断面を有するようにし、前記前側部材の下部フランジを下向に切曲させて凹入部を形成し、前記前／後側部材の結合時に下向に凹入する前記凹入部によってドレインホールが形成されることを特徴とする。
【００１７】
また、本発明は、後側部材の下部フランジには前記前側部材の凹入部に対応する切取部を形成し、前記前／後側部材の結合時に前記凹入部と切取部によってドレインホールが形成されることを特徴とする。
【００１８】
また、本発明は、前記凹入部は前記前側部材の下部フランジにおいて最も低いところに形成されることを特徴とする。
【００１９】
本発明の他の実施形態に係るコントロールアームは、それぞれ上／下部フランジを有する前／後側部材を結合してチューブ形態の断面を有するようにし、前記後側部材の下部フランジを下向に切曲させて凹入部を形成し、前記前／後側部材の結合時に下向に凹入する前記凹入部によってドレインホールが形成されることを特徴とする。
【００２０】
また、本発明は、前側部材の下部フランジには前記後側部材の凹入部に対応する切取部を形成し、前記前／後側部材の結合時に前記凹入部と切取部によってドレインホールが形成されることを特徴とする。
【００２１】
また、本発明は、前記凹入部は前記後側部材の下部フランジにおいて最も低いところに形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
このような構成により、本発明は、従来のようにドレインホールを加工するために断面積を増大させることなく、一部の溶接区間のみを空けておくことにより、ジョッグル構造によって異物を排出できるようになり、ジョッグル構造のために切取部を形成することによって重量を減少させることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態に係るコントロールアームが適用されるマルチリンク懸架装置を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るコントロールアームを形成する前側部材を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るコントロールアームを形成する後側部材を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るコントロールアームを示す斜視図である。
【図５】図４のＩ−Ｉ線の断面図である。
【図６】本発明と従来コントロールアームの座屈圧縮強度を比較したグラフ線図である。
【図７】従来のドレインホールが加工されないコントロールアームを示す斜視図および断面図である。
【図８】従来のドレインホールが加工されたコントロールアームを示す斜視図および断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、上述した目的を具体的に実現する本発明の好ましい実施形態を、添付の図面に基づいて詳しく説明する。
【００２５】
図１は、本発明の実施形態に係るコントロールアームが適用されるマルチリンク懸架装置の斜視図である。
【００２６】
図１において、図面符号２は、ホイールを回転可能に支持するホイールキャリアを示す。
【００２７】
前記ホイールキャリア２を車体と連結する際、下側部は車幅方向に配置される１つのロアコントロールアーム４によって車体と連結し、上側部は車幅方向に配置される２つのアッパーコントロールアーム６、８によって車体と連結する。
【００２８】
上述において、ロアコントロールアーム４はホイールの中心線上で車幅方向に配置され、この両連結部１０、１２はブッシュが介在して車体およびホイールキャリア２に連結する。
【００２９】
前記ロアコントロールアーム４上にはショックアブソーバ１４とスプリング１６が分離した状態で垂直または適当な傾斜をもって配置され、ホイールから上下振動が入力するときに減衰緩衝させることによって車体に発生する振動が最小になるようにする。
【００３０】
前記２つのアッパーコントロールアーム６、８は前後に一定の間隔をおいて車幅方向に配置されるが、前側アーム６が後側アーム８に比べて相対的に短く構成されており、これらはホイールのセンターまたはそれよりは上側に配置される。
【００３１】
また、これらのアッパーコントロールアーム６、８の両側連結部１８、２０、２２、２４はゴムブッシュを介在して車体と連結する。
【００３２】
図面においては、アッパーコントロールアーム６、８の両側連結部１８、２０、２２、２４がすべてゴムブッシュを介在して車体と連結するものを示しているが、これに限定されるものではなく、必要に応じてボールジョイントを適用してもよい。
【００３３】
このように、ロアコントロールアーム４とアッパーコントロールアーム６、８が配置された状態でホイールがバンプおよびリバウンドする場合には、前記各コントロールアーム４、６、８の運動軌跡に沿ってバンプおよびリバウンドによる荷重が伝達されるようになる。
【００３４】
また、前記ホイールキャリア２の前側部はトレーリングアーム２６によって車体と連結するが、前記トレーリングアーム２６は後側は広くて前側は狭い形態の板状で構成されており、車体の長さ方向に配置される。
【００３５】
また、前記トレーリングアーム２６は後側端の上下側部分がボルトなどによってホイールキャリア２に固定されており、前端連結部２８はゴムブッシュを介在して車体と連結する。
【００３６】
これにより、制動時に車体の動きによって制動トルクが発生しても、前記トレーリングアーム２６によって相殺されることにより、安定した制動性能を実現できるようになる。
【００３７】
このようなマルチリンク懸架装置において、アッパーコントロールアーム６、８は、上方に位置する車体サイドメンバーなどのような車体メンバ類との干渉を回避するために中央部分が下向に屈曲する「Ｕ」字形態で構成されており、特に、後側アッパーコントロールアーム８は、中央部分の大部分が下向に屈曲する形態で構成される。ここで、本発明の実施形態では、説明の便宜上、前／後側アッパーコントロールアーム６、８をコントロールアーム（ＣＡ）と総称して説明する。
【００３８】
図２〜図４は、本発明の実施形態に係るコントロールアームを示す図であって、コントロールアーム（ＣＡ）は既存のように鋼板素材からなる前／後側部材３０、３２をそれぞれプレス加工した後に溶接のような手段によって互いに結合し、その両側端には連結部を構成するアイ３４、３６が装着される。
【００３９】
より具体的に、前側部材３０は上／下端部が後方に切曲する上／下部フランジ３８、４０が形成され、後側部材３２は上／下端部が前方に切曲して上、下部フランジ４２、４４が形成され、前記後側部材３２の上／下部フランジ４２、４４が前側部材３０の上／下部フランジ３８、４０の内側に挿入した状態で溶接され、四角チューブ状態で構成される。
【００４０】
このようなコントロールアーム（ＣＡ）において、前記前側部材３０の下部フランジ４０の中間部を一定の高さだけ下向に切曲させて凹入部４６を形成し、後側部材３２の下部フランジ４４を切り取って前記凹入部４６に対応する切取部４８を形成する。
【００４１】
これにより、前記前／後側部材３０、３２を結合する際、前記凹入部４６と切取部４８によってコントロールアーム８の屈曲部の下側に１つのドレインホール５０が形成されるようになる。
【００４２】
すなわち、本発明の実施形態によれば、ジョッグル（ＪＯＧＧＬＥ、板材の一部分に段差を与えて成形する方法）をコントロールアーム（ＣＡ）を形成する板型部材の一部分に適用してドレインホール５０を形成する。
【００４３】
この場合、前記後側部材３２に切取部４８を形成しなくてもドレインホール５０を形成することはできるが、ドレインホール５０の開口面積を大きくするために切取部４８を形成することが好ましい。
【００４４】
これにより、従来のようにドレインホールを加工するための断面積の増大なく、一部の溶接区間のみを空けておくことにより、ジョッグル構造によって異物を排出できるようになり、ジョッグル構造のために切取部４８を形成することによって重量を減少させることができる。
【００４５】
上述において、ドレインホール５０を下向する屈曲部の下側に形成するのは、その場所がコントロールアーム（ＣＡ）の最も低いところにあるためである。
【００４６】
また、上述したように構成されるコントロールアーム（ＣＡ）の単品強度（内外側連結部の中心点間の軸荷重に対する圧縮座屈強度）の検討結果が図６に示されている。図６に示すように、本発明の実施形態は、ドレインホールがない構造の９７％水準の強度を確保し、８２％水準強度を確保する従来のドレインホールが加工された構造に比べて優れた構造であることが分かる。
【００４７】
また、軸荷重以外の荷重成分が作用する実車条件における荷重入力に対する座屈強度を評価した結果、従来のドレインホールがない仕様およびドレインホールが加工された構造仕様よりも優れた強度特性を有することが明らかになった。
【００４８】
上述において本発明の好ましい実施形態を開示しているが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の実施形態から当該発明が属する技術分野において通常の知識を有する者が技術的範囲内において容易に変更することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、マルチリンクを保有して懸架装置に用いられるコントロールアームの分野に適用できる。
【符号の説明】
【００５０】
２：ホイールキャリア
４：ロアコントロールアーム
６、８、１００、ＣＡ：アッパーコントロールアーム
１０、１２：両連結部
１４：ショックアブソーバ
１６：スプリング
１８、２０、２２、２４：両側連結部
２６：トレーリングアーム
２８：前端連結部
３０、１０２：前側部材
３２、１０４：後側部材
３４、３６：アイ
３８、４２：上部フランジ
４０、４４：下部フランジ
４６：凹入部
４８：切取部
５０、１０８：ドレインホール
１０６：ジグホール
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マルチリンクを保有して懸架装置に適用されるコントロールアームに係り、より詳しくは、コントロールアームの製作のためのジグホール（Ｊｉｇ ｈｏｌｅ）などを介して流入する異物がドレインホール（ｄｒａｉｎ ｈｏｌｅ）を介して容易に排出できるマルチリンク懸架装置のコントロールアームに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両における懸架装置は車体とホイールの間に存在し、この２つの剛体を１つあるいは多数のリンクを用いて連結する装置である。
【０００３】
路面からホイールに伝達される荷重は、上下方向にはスプリングと油圧ショックアブソーバなどによって支持され、その他の方向には高い剛性と柔軟性を適切に融和させることによって支持される。したがって、懸架装置は、車体とホイールの間の相対運動を機械的に適切に融和させる機能を実行する。
【０００４】
このような懸架装置は様々な種類で開発されて自動車に適用されているが、最近では高性能車の性能を最大限に高めるためにマルチリンクが適用される懸架装置が増加している。特許文献１参照。
【０００５】
一般的なマルチリンクタイプの後輪懸架装置は、ホイールを回転可能に支持するホイールキャリアを含んでいるが、このようなホイールキャリアの下側端は前後に一定の間隔をおいて車幅方向に配置されるロアコントロールアームを用いて車体のサブフレームに連結すると同時に、車体の長さ方向に配置されるトレーリングアームを用いて車体と連結している。
【０００６】
また、前記ホイールキャリアの上端部は、車幅方向に配置される２つのアッパーコントロールアームを用いて車体と連結する。
【０００７】
前記ロアコントロールアームの適正位置には、車高方向にコイルスプリングとショックアブソーバを一体または分離して配置している。
【０００８】
これにより、ホイールのバンプおよびリバウンド時にロアコントロールアームとアッパーコントロールアーム、またはトレーリングアームの運動軌跡に沿ってバンプおよびリバウンドによる荷重が伝達され、この荷重は前記コイルスプリングとショックアブソーバからなる緩衝手段によって吸収減衰される。
【０００９】
このようなマルチリンク懸架装置のアッパーコントロールアームにおいて、図７に示すように、アッパーコントロールアーム１００の上部に位置する車体サイドメンバーなどのような車体メンバー類との干渉を回避するために中央部分が下向に屈曲する「Ｕ」字形態で構成されており、特に、後側アッパーコントロールアーム１００の場合には、中央部の大部分が下向に屈曲する形態で構成される。
【００１０】
また、このようなアッパーコントロールアーム１００の形成では、単純に鋼板素材で構成される前／後側部材１０２、１０４を別々にプレス加工した後、溶接のような手段によって結合する。このような方法によって形成されるアッパーコントロールアーム１００によれば、その内部に流入する異物によって腐蝕するので、これに伴う問題点が発生する。
【００１１】
より具体的には、前／後側部材の製作においては必ずジグホール１０６が生じるようになるが、実車に適用した状態で前記ジグホール１０６を介して水および除雪剤などの異物が流入する場合にはドレインホールがなければ腐蝕が発生し、腐蝕疲労が発生する場合には走行中にコントロールアームが折損して大事故を誘発する恐れがある。
【００１２】
このため、従来では、図８に示すように、屈曲部の下側にドレインホール１０８を形成して内部の異物が容易に落下して排出されるようになっている。しかしながら、このようにドレインホール１０８を形成する場合には、内部の異物を排出するという目的は達成することができるが、ドレインホール１０８のサイズ確保のためにホール加工面の断面を大きく増加させなければならないため、重量が増加するという問題点を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開平７−２４６８１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は前記のような点に鑑みてなされたものであって、本発明の主な目的は、断面積の増大なくドレインホールを形成して異物を除去できるようにしたマルチリンク懸架装置のコントロールアームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
このような目的を達成するための本発明のコントロールアームは、最も低いところにジョッグルでドレインホールを形成することを特徴とする。
【００１６】
本発明の他の実施形態に係るコントロールアームは、それぞれ上／下部フランジを有する前／後側部材を結合してチューブ形態の断面を有するようにし、前記前側部材の下部フランジを下向に切曲させて凹入部を形成し、前記前／後側部材の結合時に下向に凹入する前記凹入部によってドレインホールが形成されることを特徴とする。
【００１７】
また、本発明は、後側部材の下部フランジには前記前側部材の凹入部に対応する切取部を形成し、前記前／後側部材の結合時に前記凹入部と切取部によってドレインホールが形成されることを特徴とする。
【００１８】
また、本発明は、前記凹入部は前記前側部材の下部フランジにおいて最も低いところに形成されることを特徴とする。
【００１９】
本発明の他の実施形態に係るコントロールアームは、それぞれ上／下部フランジを有する前／後側部材を結合してチューブ形態の断面を有するようにし、前記後側部材の下部フランジを下向に切曲させて凹入部を形成し、前記前／後側部材の結合時に下向に凹入する前記凹入部によってドレインホールが形成されることを特徴とする。
【００２０】
また、本発明は、前側部材の下部フランジには前記後側部材の凹入部に対応する切取部を形成し、前記前／後側部材の結合時に前記凹入部と切取部によってドレインホールが形成されることを特徴とする。
【００２１】
また、本発明は、前記凹入部は前記後側部材の下部フランジにおいて最も低いところに形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
このような構成により、本発明は、従来のようにドレインホールを加工するために断面積を増大させることなく、一部の溶接区間のみを空けておくことにより、ジョッグル構造によって異物を排出できるようになり、ジョッグル構造のために切取部を形成することによって重量を減少させることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態に係るコントロールアームが適用されるマルチリンク懸架装置を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るコントロールアームを形成する前側部材を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るコントロールアームを形成する後側部材を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るコントロールアームを示す斜視図である。
【図５】図４のＩ−Ｉ線の断面図である。
【図６】本発明と従来コントロールアームの座屈圧縮強度を比較したグラフ線図である。
【図７】従来のドレインホールが加工されないコントロールアームを示す斜視図および断面図である。
【図８】従来のドレインホールが加工されたコントロールアームを示す斜視図および断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、上述した目的を具体的に実現する本発明の好ましい実施形態を、添付の図面に基づいて詳しく説明する。
【００２５】
図１は、本発明の実施形態に係るコントロールアームが適用されるマルチリンク懸架装置の斜視図である。
【００２６】
図１において、図面符号２は、ホイールを回転可能に支持するホイールキャリアを示す。
【００２７】
前記ホイールキャリア２を車体と連結する際、下側部は車幅方向に配置される１つのロアコントロールアーム４によって車体と連結し、上側部は車幅方向に配置される２つのアッパーコントロールアーム６、８によって車体と連結する。
【００２８】
上述において、ロアコントロールアーム４はホイールの中心線上で車幅方向に配置され、この両連結部１０、１２はブッシュが介在して車体およびホイールキャリア２に連結する。
【００２９】
前記ロアコントロールアーム４上にはショックアブソーバ１４とスプリング１６が分離した状態で垂直または適当な傾斜をもって配置され、ホイールから上下振動が入力するときに減衰緩衝させることによって車体に発生する振動が最小になるようにする。
【００３０】
前記２つのアッパーコントロールアーム６、８は前後に一定の間隔をおいて車幅方向に配置されるが、前側アーム６が後側アーム８に比べて相対的に短く構成されており、これらはホイールのセンターまたはそれよりは上側に配置される。
【００３１】
また、これらのアッパーコントロールアーム６、８の両側連結部１８、２０、２２、２４はゴムブッシュを介在して車体と連結する。
【００３２】
図面においては、アッパーコントロールアーム６、８の両側連結部１８、２０、２２、２４がすべてゴムブッシュを介在して車体と連結するものを示しているが、これに限定されるものではなく、必要に応じてボールジョイントを適用してもよい。
【００３３】
このように、ロアコントロールアーム４とアッパーコントロールアーム６、８が配置された状態でホイールがバンプおよびリバウンドする場合には、前記各コントロールアーム４、６、８の運動軌跡に沿ってバンプおよびリバウンドによる荷重が伝達されるようになる。
【００３４】
また、前記ホイールキャリア２の前側部はトレーリングアーム２６によって車体と連結するが、前記トレーリングアーム２６は後側は広くて前側は狭い形態の板状で構成されており、車体の長さ方向に配置される。
【００３５】
また、前記トレーリングアーム２６は後側端の上下側部分がボルトなどによってホイールキャリア２に固定されており、前端連結部２８はゴムブッシュを介在して車体と連結する。
【００３６】
これにより、制動時に車体の動きによって制動トルクが発生しても、前記トレーリングアーム２６によって相殺されることにより、安定した制動性能を実現できるようになる。
【００３７】
このようなマルチリンク懸架装置において、アッパーコントロールアーム６、８は、上方に位置する車体サイドメンバーなどのような車体メンバ類との干渉を回避するために中央部分が下向に屈曲する「Ｕ」字形態で構成されており、特に、後側アッパーコントロールアーム８は、中央部分の大部分が下向に屈曲する形態で構成される。ここで、本発明の実施形態では、説明の便宜上、前／後側アッパーコントロールアーム６、８をコントロールアーム（ＣＡ）と総称して説明する。
【００３８】
図２〜図４は、本発明の実施形態に係るコントロールアームを示す図であって、コントロールアーム（ＣＡ）は既存のように鋼板素材からなる前／後側部材３０、３２をそれぞれプレス加工した後に溶接のような手段によって互いに結合し、その両側端には連結部を構成するアイ３４、３６が装着される。
【００３９】
より具体的に、前側部材３０は上／下端部が後方に切曲する上／下部フランジ３８、４０が形成され、後側部材３２は上／下端部が前方に切曲して上、下部フランジ４２、４４が形成され、前記後側部材３２の上／下部フランジ４２、４４が前側部材３０の上／下部フランジ３８、４０の内側に挿入した状態で溶接され、四角チューブ状態で構成される。
【００４０】
このようなコントロールアーム（ＣＡ）において、前記前側部材３０の下部フランジ４０の中間部を一定の高さだけ下向に切曲させて凹入部４６を形成し、後側部材３２の下部フランジ４４を切り取って前記凹入部４６に対応する切取部４８を形成する。
【００４１】
これにより、前記前／後側部材３０、３２を結合する際、前記凹入部４６と切取部４８によってコントロールアーム８の屈曲部の下側に１つのドレインホール５０が形成されるようになる。
【００４２】
すなわち、本発明の実施形態によれば、ジョッグル（ＪＯＧＧＬＥ、板材の一部分に段差を与えて成形する方法）をコントロールアーム（ＣＡ）を形成する板型部材の一部分に適用してドレインホール５０を形成する。
【００４３】
この場合、前記後側部材３２に切取部４８を形成しなくてもドレインホール５０を形成することはできるが、ドレインホール５０の開口面積を大きくするために切取部４８を形成することが好ましい。
【００４４】
これにより、従来のようにドレインホールを加工するための断面積の増大なく、一部の溶接区間のみを空けておくことにより、ジョッグル構造によって異物を排出できるようになり、ジョッグル構造のために切取部４８を形成することによって重量を減少させることができる。
【００４５】
上述において、ドレインホール５０を下向する屈曲部の下側に形成するのは、その場所がコントロールアーム（ＣＡ）の最も低いところにあるためである。
【００４６】
また、上述したように構成されるコントロールアーム（ＣＡ）の単品強度（内外側連結部の中心点間の軸荷重に対する圧縮座屈強度）の検討結果が図６に示されている。図６に示すように、本発明の実施形態は、ドレインホールがない構造の９７％水準の強度を確保し、８２％水準強度を確保する従来のドレインホールが加工された構造に比べて優れた構造であることが分かる。
【００４７】
また、軸荷重以外の荷重成分が作用する実車条件における荷重入力に対する座屈強度を評価した結果、従来のドレインホールがない仕様およびドレインホールが加工された構造仕様よりも優れた強度特性を有することが明らかになった。
【００４８】
上述において本発明の好ましい実施形態を開示しているが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の実施形態から当該発明が属する技術分野において通常の知識を有する者が技術的範囲内において容易に変更することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、マルチリンクを保有して懸架装置に用いられるコントロールアームの分野に適用できる。
【符号の説明】
【００５０】
２：ホイールキャリア
４：ロアコントロールアーム
６、８、１００、ＣＡ：アッパーコントロールアーム
１０、１２：両連結部
１４：ショックアブソーバ
１６：スプリング
１８、２０、２２、２４：両側連結部
２６：トレーリングアーム
２８：前端連結部
３０、１０２：前側部材
３２、１０４：後側部材
３４、３６：アイ
３８、４２：上部フランジ
４０、４４：下部フランジ
４６：凹入部
４８：切取部
５０、１０８：ドレインホール
１０６：ジグホール
【特許請求の範囲】
【請求項１】
多数のマルチリンクが適用されるマルチリンク懸架装置において、
前記マルチリンクは少なくとも１つ以上のコントロールアームを含み、前記コントロールアームの最も低いところにジョッグルでドレインホールを形成することを特徴とするマルチリンク懸架装置のコントロールアーム。
【請求項２】
多数のマルチリンクが適用されるマルチリンク懸架装置において、
前記マルチリンクは少なくとも１つ以上のコントロールアームを含み、
前記コントロールアームはそれぞれ上／下部フランジを有する前／後側部材を結合してチューブ形態の断面を有するようにし、
前記前側部材の下部フランジを下向に切曲させて凹入部を形成し、前記前／後側部材の結合時に下向に凹入する前記凹入部によってドレインホールが形成されることを特徴とするマルチリンク懸架装置のコントロールアーム。
【請求項３】
後側部材の下部フランジには前記前側部材の凹入部に対応する切取部を形成し、前記前／後側部材の結合時に前記凹入部と切取部によってドレインホールが形成されることを特徴とする請求項２に記載のマルチリンク懸架装置のコントロールアーム。
【請求項４】
前記凹入部は前記前側部材の下部フランジにおいて最も低いところに形成されることを特徴とする請求項２に記載のマルチリンク懸架装置のコントロールアーム。
【請求項５】
多数のマルチリンクが適用されるマルチリンク懸架装置において、
前記マルチリンクは少なくとも１つ以上のコントロールアームを含み、
前記コントロールアームはそれぞれ上／下部フランジを有する前／後側部材を結合してチューブ状の断面を有するようにし、
前記後側部材の下部フランジを下向に切曲させて凹入部を形成し、前記前／後側部材の結合時に下向に凹入する前記凹入部によってドレインホールが形成されることを特徴とするマルチリンク懸架装置のコントロールアーム。
【請求項６】
前側部材の下部フランジには前記後側部材の凹入部に対応する切取部を形成し、前記前／後側部材の結合時に前記凹入部と切取部によってドレインホールが形成されることを特徴とする請求項５に記載のマルチリンク懸架装置のコントロールアーム。
【請求項７】
前記凹入部は前記後側部材の下部フランジにおいて最も低いところに形成されることを特徴とする請求項５に記載のマルチリンク懸架装置のコントロールアーム。
【請求項１】
多数のマルチリンクが適用されるマルチリンク懸架装置において、
前記マルチリンクは少なくとも１つ以上のコントロールアームを含み、前記コントロールアームの最も低いところにジョッグルでドレインホールを形成することを特徴とするマルチリンク懸架装置のコントロールアーム。
【請求項２】
多数のマルチリンクが適用されるマルチリンク懸架装置において、
前記マルチリンクは少なくとも１つ以上のコントロールアームを含み、
前記コントロールアームはそれぞれ上／下部フランジを有する前／後側部材を結合してチューブ形態の断面を有するようにし、
前記前側部材の下部フランジを下向に切曲させて凹入部を形成し、前記前／後側部材の結合時に下向に凹入する前記凹入部によってドレインホールが形成されることを特徴とするマルチリンク懸架装置のコントロールアーム。
【請求項３】
後側部材の下部フランジには前記前側部材の凹入部に対応する切取部を形成し、前記前／後側部材の結合時に前記凹入部と切取部によってドレインホールが形成されることを特徴とする請求項２に記載のマルチリンク懸架装置のコントロールアーム。
【請求項４】
前記凹入部は前記前側部材の下部フランジにおいて最も低いところに形成されることを特徴とする請求項２に記載のマルチリンク懸架装置のコントロールアーム。
【請求項５】
多数のマルチリンクが適用されるマルチリンク懸架装置において、
前記マルチリンクは少なくとも１つ以上のコントロールアームを含み、
前記コントロールアームはそれぞれ上／下部フランジを有する前／後側部材を結合してチューブ状の断面を有するようにし、
前記後側部材の下部フランジを下向に切曲させて凹入部を形成し、前記前／後側部材の結合時に下向に凹入する前記凹入部によってドレインホールが形成されることを特徴とするマルチリンク懸架装置のコントロールアーム。
【請求項６】
前側部材の下部フランジには前記後側部材の凹入部に対応する切取部を形成し、前記前／後側部材の結合時に前記凹入部と切取部によってドレインホールが形成されることを特徴とする請求項５に記載のマルチリンク懸架装置のコントロールアーム。
【請求項７】
前記凹入部は前記後側部材の下部フランジにおいて最も低いところに形成されることを特徴とする請求項５に記載のマルチリンク懸架装置のコントロールアーム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−１１１１５６（Ｐ２０１１−１１１１５６Ａ）
【公開日】平成２３年６月９日（２０１１．６．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１５９３２１（Ｐ２０１０−１５９３２１）
【出願日】平成２２年７月１４日（２０１０．７．１４）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【出願人】（５００５１８０５０）起亞自動車株式会社 (449)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月９日（２０１１．６．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年７月１４日（２０１０．７．１４）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【出願人】（５００５１８０５０）起亞自動車株式会社 (449)
【Ｆターム（参考）】
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