ラジエータサポート
【課題】ラジエータが上方へ大きく変位した直後の落下時の生じる異音及び振動を抑え、振動吸収性能の安定化及び耐久性の向上を図るもの。
【解決手段】取付孔４を有する車体側取付部材２と、車体側取付部材２に対向する支持面６に固定ピン７を有するラジエータ３との間に介在されるラジエータサポート１０で、取付孔４に挿入される嵌合部１６と、嵌合部１６に設けられ取付孔４の内径より大きな外径の環状のフランジ部１８と、嵌合部１６に設けられ固定ピン７が挿入されるピン支持部２０と、フランジ部１８の内部を嵌合部１６から径方向外方へ延びる金属製の補強部材１２と、フランジ部１８からラジエータ３の支持面６へ突出するストッパゴム部２２とを備え、補強部材１２と車体側取付部材２との間に配置された下層ゴム部１７が補強部材１２とラジエータ３の支持面６との間に配置された上層ゴム部１９より肉厚に設けられていることを特徴とする。
【解決手段】取付孔４を有する車体側取付部材２と、車体側取付部材２に対向する支持面６に固定ピン７を有するラジエータ３との間に介在されるラジエータサポート１０で、取付孔４に挿入される嵌合部１６と、嵌合部１６に設けられ取付孔４の内径より大きな外径の環状のフランジ部１８と、嵌合部１６に設けられ固定ピン７が挿入されるピン支持部２０と、フランジ部１８の内部を嵌合部１６から径方向外方へ延びる金属製の補強部材１２と、フランジ部１８からラジエータ３の支持面６へ突出するストッパゴム部２２とを備え、補強部材１２と車体側取付部材２との間に配置された下層ゴム部１７が補強部材１２とラジエータ３の支持面６との間に配置された上層ゴム部１９より肉厚に設けられていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータと、車体に設けられた車体側取付部材との間に介在されて、防振状態でラジエータを車体に支持させるラジエータサポートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載されるラジエータは、その下面に突設された固定ピンが、ラジエータの下方に設置された車体側取付部材の取付孔内に挿入され、車体側取付部材に対してラジエータサポートを介して弾性的に支持されている。これによって、ラジエータと車体との間の振動伝達が抑制された状態でラジエータが車体に取り付けられるようになっているのである。
【０００３】
上記のようなラジエータと車体側取付部材との間に介在されるラジエータサポートには、従来から種々の構造のものがある。
【０００４】
例えば、下記特許文献１には、車体側取付部材の取付孔に嵌入される樹脂製の剛性外筒部材と、ラジエータの下面に突設された固定ピンが内部に嵌入される樹脂製の剛性内筒部材と、剛性外筒部材及び剛性内筒部材との間に介在させたゴム弾性体とで構成されるラジエータサポートが開示されている。また、下記特許文献２，３には、車体側取付部材の取付孔に嵌入される挿入部と、ラジエータの下面に突設された固定ピンが内部に嵌入される結合ホールとをゴム弾性体のみで形成したラジエータサポートが開示されている。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されたラジエータサポートでは、車体側取付部材に当接する剛性外筒部材が剛性の高い樹脂製で構成されているため、ラジエータが上方へ大きく変位した直後の落下時のようにラジエータサポートに大きな加振力が作用すると、剛性外筒部材が車体側取付部材に強く衝突し異音及び振動が発生する問題がある。
【０００６】
また、特許文献２，３に開示されたラジエータサポートは、ゴム弾性体のみから構成されているため、剛性の高い樹脂材が車体側取付部材に直に接することがないものの、ラジエータサポートに大きな加振力が作用すると、ラジエータサポートにおいて車体側取付部材と当接する部分が過度に変形してしまい、有効に振動を吸収することができなかったり、ラジエータサポートの耐久性が悪化したりする問題がある。特許文献２，３に開示されたラジエータサポートでは、ゴム弾性体のゴム硬度を高くして剛性を高めることも考えられるが、このような場合であると、ゴム弾性体が滑らかに撓み変形せず振動を有効に吸収できないという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平９−１７５１９７号公報
【特許文献２】特開２００６−８１２９号公報
【特許文献３】特開２０００−３８０３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記の点を考慮してなされたものであり、ラジエータが上方へ大きく変位した直後の落下時に生じる異音及び振動を抑えることができ、しかも、振動吸収性能の安定化及び耐久性の向上を図ることができるラジエータサポートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るラジエータサポートは、取付孔を有する車体側取付部材と、前記車体側取付部材に対向する支持面に固定ピンを有するラジエータとの間に介在されるラジエータサポートにおいて、前記取付孔に挿入される嵌合部と、前記嵌合部の一端部に設けられ前記取付孔の内径より大きな外径をなす環状のフランジ部と、前記嵌合部の内方に設けられ前記固定ピンが挿入されるピン支持部と、前記フランジ部の内部を前記嵌合部から径方向外方へ向けて延びる金属製の補強部材と、前記フランジ部から前記ラジエータの支持面へ向けて突出するストッパゴム部とを備え、前記フランジ部において前記補強部材と前記車体側取付部材との間に配置された下層ゴム部が前記補強部材と前記ラジエータの支持面との間に配置された上層ゴム部より肉厚に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
本発明に係るラジエータサポートでは、フランジ部において車体側取付部材に当接する下層ゴム部が、ラジエータの支持面に対向する上層ゴム部より肉厚に設けられているため、金属製の補強部材によりラジエータサポートの剛性を高めて振動吸収性能の安定化と耐久性の向上を図りつつ、上方へ大きく変位した直後のラジエータの落下時に、肉厚に設けられた下層ゴム部が車体側取付部材に柔らかく衝突することとなり異音及び振動の発生を抑えることができる。
【００１１】
また、本発明に係るラジエータサポートでは、下層ゴム部に補強部材へ向けて陥没する凹部が設けられてもよく、これにより、下層ゴム部が車体側取付部材に当接した際に下層ゴム部が滑らかに撓み変形することとなり、異音及び振動をより効果的に抑えることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明では、ラジエータが上方へ大きく変位した直後の落下時の生じる異音及び振動を抑えることができ、しかも、ラジエータサポートによる振動吸収性能の安定化及び耐久性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るラジエータサポートの部分断面図である。
【図２】図１に示すラジエータサポートの平面図である。
【図３】図１に示すラジエータサポートの底面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１５】
本実施形態のラジエータサポート１０は、図１に示すように、車体のフレームに固定された車体側取付部材２とラジエータ３との間に介在されて、ラジエータ３を車体側取付部材２に対して弾性的に支持するもので、金属製の補強部材１２とこの補強部材１２に加硫接着され補強部材１２を覆うゴム弾性体１４とから構成されている。
【００１６】
車体側取付部材２は、円形状の取付孔４が穿設された金属板からなり、取付孔４の周縁部がラジエータ３から離れる方向へ延びる取付壁５が設けられている。車体側取付部材２と対向するラジエータ３の支持面６には車体側取付部材２へ向けて突出する固定ピン７が設けられている。なお、本明細書では、車体側取付部材２の上方からラジエータ３を取り付ける場合について説明し、車体側取付部材２よりラジエータ３が位置する方向（図１、図４及び図５の上方）を上方とし、その反対側を下方とする。
【００１７】
ラジエータサポート１０を構成するゴム弾性体１４は、円筒状の嵌合部１６と、環状のフランジ部１８と、ラジエータ３の固定ピン７を支持するピン支持部２０と、フランジ部１８からラジエータ３の支持面６へ向けて突出するストッパゴム部２２とを備え、嵌合部１６、フランジ部１８、ピン支持部２０、及びストッパゴム部２２の各部材が補強部材１２を被覆するようにゴム材によって一体に形成されている。
【００１８】
より詳細には、嵌合部１６は、その外径が車体側取付部材２に穿設された取付孔４の内径より所定寸法だけ小さく設けられ、車体側取付部材２の上方より取付孔４に挿入される。嵌合部１６の上端部には、嵌合部１６の径方向外方へ突出するフランジ部１８が設けられている。
【００１９】
フランジ部１８は、取付孔４の内径より大きな外径を有しており、車体側取付部材２の取付孔４に上方から嵌合部１６を挿入すると、フランジ部１８の下面が車体側取付部材２の取付孔４の外周縁部に当接する。
【００２０】
嵌合部１６及びフランジ部１８の内部には上記の補強部材１２が埋設されている。補強部材１２は、軸方向に沿って嵌合部１６の内部に埋設された筒部１１と、筒部１１の上端から径方向外方へ向けて延びフランジ部１８の内部に埋設された鍔部１３とを備え、全体として断面Ｌ字状をなしている。
【００２１】
フランジ部１８は、図１、図４及び図５に示すように、鍔部１３の下側に位置し鍔部１３と車体側取付部材２との間に配置された下層ゴム部１７が、鍔部１３の上側に位置し鍔部１３とラジエータ３の支持面６との間に配置された上層ゴム部１９より肉厚に設けられている。
【００２２】
また、図３及び図５に示すように、フランジ部１８の下層ゴム部１７には、補強部材１２へ（つまり、上方へ）向けて陥没する凹部２４がフランジ部１８の周方向に間隔をあけて複数（本実施形態では、８個）設けられている。
【００２３】
凹部２４は、凹部２４の底部２４ａのゴム材の肉厚、つまり、底部２４ａから補強部材１２の鍔部１３まで距離が所定大きさ以上、一例として１ｍｍ以上になるように上方への陥没量が設定されている。凹部２４の底部２４ａには、補強部材１２へ繋がる穴部２６が設けられている。
【００２４】
フランジ部１８の上層ゴム部１９には、ラジエータ３の支持面６へ（つまり、上方へ）向けて突出するストッパゴム部２２がフランジ部１８の周方向に間隔をあけて複数（本実施形態では、６個）設けられている。上層ゴム部１９の周縁部１９ａは角を丸めた形状に設けられており、この周縁部１９ａに上層ゴム部１９の一部を切り欠き鍔部１３の先端部を外部へ露出させる切欠部２８がフランジ部１８の周方向に間隔をあけて複数（本実施形態では、４個）設けられている。
【００２５】
ピン支持部２０は、嵌合部１６の内方に同軸状に配置され、固定ピン７が上方から下方へ挿入される支持孔３０を備えた円筒状をなしており、ピン支持部２０の外周面が、嵌合部１６の上端内周面から径方向内方に突出する連結ゴム部３２によって連結されている。支持孔３０の内周面には径方向内方へ突出する環状の凸部３４が設けられており、支持孔３０に挿入された固定ピン７の保持力を高めている。
【００２６】
ピン支持部２０の上端は、フランジ部１８からラジエータ３の支持面６へ向けて上方に突出するストッパゴム部２２よりも上方へ延び、固定ピン７の支持孔３０に固定ピン７を挿入した状態では、ラジエータ３の支持面６が、フランジ部１８に設けられたストッパゴム部２２に当接せず、ストッパゴム部２２から上方へ間隔をあけて配置される。
【００２７】
本実施形態のラジエータサポート１０は、補強部材１２を加硫金型にセットした状態でゴム材を注入し補強部材１２の外表面にゴム弾性体１４を一体に加硫成形するが、このときゴムの注入圧によって補強部材１２が浮き上がって成形不良となるのを防ぐため、補強部材１２を加硫金型に設けたピンによって押さえ付けた状態でゴムを注入して加硫成形する。下層ゴム部１７の凹部２４の底面に設けられた穴部２６及び上層ゴム部１９の周縁部１９ａに設けられた切欠部２８は、上記のように補強部材１２の外表面にゴムを加硫成形の際に加硫金型に設けたピンによって形成される。
【００２８】
以上のような本実施形態のラジエータサポート１０は、嵌合部１６が車体側取付部材２の取付孔４に上方より挿入されるとともに、ピン支持部２０に設けられた支持孔３０にラジエータ３の固定ピン７が挿入されることで、車体側取付部材２とラジエータ３との間に介在され、車体側取付部材２とラジエータ３との間で生じる振動を嵌合部１６とピン支持部２０とを連結する連結ゴム部３２が吸収し振動の伝達を抑えることができる。
【００２９】
その際に、大きな加振力がラジエータサポート１０に作用しても、嵌合部１６からフランジ部１８にかけて金属製の補強部材１２が埋設されているため、ゴム弾性体１４のゴム硬度を高くすることなく嵌合部１６及びフランジ部１８の過度の変形を防止することができる。そのため、本実施形態のラジエータサポート１０では、要求される防振特性に応じた適切なゴム材からゴム弾性体１４を構成することができ、連結ゴム部３２において振動を有効に吸収することができる。
【００３０】
しかも、本実施形態のラジエータサポート１０では、フランジ部１８の上層ゴム部１９に上方へ向けて突出するストッパゴム部２２が設けられフランジ部１８全体の高バネ定数化が図られているため、大きな加振力がラジエータサポート１０に作用してもフランジ部１８全体が撓み変形しにくく、大きな加振力に対しても優れた振動吸収性能を発揮することができる。
【００３１】
また、本実施形態のラジエータサポート１０では、ラジエータ３が上方へ大きく変位した直後の落下時のようにラジエータサポート１０に大きな加振力が作用し、車体側取付部材２にフランジ部１８が衝突することがあっても、車体側取付部材２に当接する下層ゴム部１７が上層ゴム部１９よりも肉厚に設けられているため、下層ゴム部１７が滑らかに撓み変形して異音及び振動の発生を抑えることができる。
【００３２】
しかも、下層ゴム部１７に補強部材１２へ向けて陥没する凹部２４が設けられているため、下層ゴム部１７がより一層滑らかに撓み変形しやすくなり、効果的に異音及び振動を抑えることができる。
【００３３】
また、本実施形態のラジエータサポート１０では、下層ゴム部１７に設けられた凹部２４の底部２４ａのゴム材の肉厚が所定大きさ以上に設けられており、たとえ、下層ゴム部１７が摩耗しても車体側取付部材２と金属製の補強部材１２とが直接当接することによる異音も生じることがない。
【００３４】
さらにまた、加硫成形時に補強部材１２を押さえ付けるため加硫金型に設けたピンによって形成される穴部２６が、凹部２４の底部２４ａに設けられ車体側取付部材２に当接することがない。そのため、加硫成形により得られたゴム弾性体１４の穴部２６の周囲にバリや欠肉が有ったとしても、車体側取付部材２と下層ゴム部１７との当接状態に変化がなく、ラジエータサポート１０の特性に悪影響を与えないことから、製造歩留まりを向上させることができる。
【符号の説明】
【００３５】
２…車体側取付部材 ３…ラジエータ ４…取付孔
５…取付壁 ６…支持面 ７…固定ピン
１０…ラジエータサポート １１…筒部 １２…補強部材
１３…鍔部 １４…ゴム弾性体 １６…嵌合部
１７…下層ゴム部 １８…フランジ部 １９…上層ゴム部
１９ａ…周縁部 ２０…ピン支持部 ２２…ストッパゴム部
２４…凹部 ２４ａ…底部 ２６…穴部
２８…切欠部 ３０…支持孔 ３２…連結ゴム部
３４…凸部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータと、車体に設けられた車体側取付部材との間に介在されて、防振状態でラジエータを車体に支持させるラジエータサポートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載されるラジエータは、その下面に突設された固定ピンが、ラジエータの下方に設置された車体側取付部材の取付孔内に挿入され、車体側取付部材に対してラジエータサポートを介して弾性的に支持されている。これによって、ラジエータと車体との間の振動伝達が抑制された状態でラジエータが車体に取り付けられるようになっているのである。
【０００３】
上記のようなラジエータと車体側取付部材との間に介在されるラジエータサポートには、従来から種々の構造のものがある。
【０００４】
例えば、下記特許文献１には、車体側取付部材の取付孔に嵌入される樹脂製の剛性外筒部材と、ラジエータの下面に突設された固定ピンが内部に嵌入される樹脂製の剛性内筒部材と、剛性外筒部材及び剛性内筒部材との間に介在させたゴム弾性体とで構成されるラジエータサポートが開示されている。また、下記特許文献２，３には、車体側取付部材の取付孔に嵌入される挿入部と、ラジエータの下面に突設された固定ピンが内部に嵌入される結合ホールとをゴム弾性体のみで形成したラジエータサポートが開示されている。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されたラジエータサポートでは、車体側取付部材に当接する剛性外筒部材が剛性の高い樹脂製で構成されているため、ラジエータが上方へ大きく変位した直後の落下時のようにラジエータサポートに大きな加振力が作用すると、剛性外筒部材が車体側取付部材に強く衝突し異音及び振動が発生する問題がある。
【０００６】
また、特許文献２，３に開示されたラジエータサポートは、ゴム弾性体のみから構成されているため、剛性の高い樹脂材が車体側取付部材に直に接することがないものの、ラジエータサポートに大きな加振力が作用すると、ラジエータサポートにおいて車体側取付部材と当接する部分が過度に変形してしまい、有効に振動を吸収することができなかったり、ラジエータサポートの耐久性が悪化したりする問題がある。特許文献２，３に開示されたラジエータサポートでは、ゴム弾性体のゴム硬度を高くして剛性を高めることも考えられるが、このような場合であると、ゴム弾性体が滑らかに撓み変形せず振動を有効に吸収できないという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平９−１７５１９７号公報
【特許文献２】特開２００６−８１２９号公報
【特許文献３】特開２０００−３８０３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記の点を考慮してなされたものであり、ラジエータが上方へ大きく変位した直後の落下時に生じる異音及び振動を抑えることができ、しかも、振動吸収性能の安定化及び耐久性の向上を図ることができるラジエータサポートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るラジエータサポートは、取付孔を有する車体側取付部材と、前記車体側取付部材に対向する支持面に固定ピンを有するラジエータとの間に介在されるラジエータサポートにおいて、前記取付孔に挿入される嵌合部と、前記嵌合部の一端部に設けられ前記取付孔の内径より大きな外径をなす環状のフランジ部と、前記嵌合部の内方に設けられ前記固定ピンが挿入されるピン支持部と、前記フランジ部の内部を前記嵌合部から径方向外方へ向けて延びる金属製の補強部材と、前記フランジ部から前記ラジエータの支持面へ向けて突出するストッパゴム部とを備え、前記フランジ部において前記補強部材と前記車体側取付部材との間に配置された下層ゴム部が前記補強部材と前記ラジエータの支持面との間に配置された上層ゴム部より肉厚に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
本発明に係るラジエータサポートでは、フランジ部において車体側取付部材に当接する下層ゴム部が、ラジエータの支持面に対向する上層ゴム部より肉厚に設けられているため、金属製の補強部材によりラジエータサポートの剛性を高めて振動吸収性能の安定化と耐久性の向上を図りつつ、上方へ大きく変位した直後のラジエータの落下時に、肉厚に設けられた下層ゴム部が車体側取付部材に柔らかく衝突することとなり異音及び振動の発生を抑えることができる。
【００１１】
また、本発明に係るラジエータサポートでは、下層ゴム部に補強部材へ向けて陥没する凹部が設けられてもよく、これにより、下層ゴム部が車体側取付部材に当接した際に下層ゴム部が滑らかに撓み変形することとなり、異音及び振動をより効果的に抑えることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明では、ラジエータが上方へ大きく変位した直後の落下時の生じる異音及び振動を抑えることができ、しかも、ラジエータサポートによる振動吸収性能の安定化及び耐久性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るラジエータサポートの部分断面図である。
【図２】図１に示すラジエータサポートの平面図である。
【図３】図１に示すラジエータサポートの底面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１５】
本実施形態のラジエータサポート１０は、図１に示すように、車体のフレームに固定された車体側取付部材２とラジエータ３との間に介在されて、ラジエータ３を車体側取付部材２に対して弾性的に支持するもので、金属製の補強部材１２とこの補強部材１２に加硫接着され補強部材１２を覆うゴム弾性体１４とから構成されている。
【００１６】
車体側取付部材２は、円形状の取付孔４が穿設された金属板からなり、取付孔４の周縁部がラジエータ３から離れる方向へ延びる取付壁５が設けられている。車体側取付部材２と対向するラジエータ３の支持面６には車体側取付部材２へ向けて突出する固定ピン７が設けられている。なお、本明細書では、車体側取付部材２の上方からラジエータ３を取り付ける場合について説明し、車体側取付部材２よりラジエータ３が位置する方向（図１、図４及び図５の上方）を上方とし、その反対側を下方とする。
【００１７】
ラジエータサポート１０を構成するゴム弾性体１４は、円筒状の嵌合部１６と、環状のフランジ部１８と、ラジエータ３の固定ピン７を支持するピン支持部２０と、フランジ部１８からラジエータ３の支持面６へ向けて突出するストッパゴム部２２とを備え、嵌合部１６、フランジ部１８、ピン支持部２０、及びストッパゴム部２２の各部材が補強部材１２を被覆するようにゴム材によって一体に形成されている。
【００１８】
より詳細には、嵌合部１６は、その外径が車体側取付部材２に穿設された取付孔４の内径より所定寸法だけ小さく設けられ、車体側取付部材２の上方より取付孔４に挿入される。嵌合部１６の上端部には、嵌合部１６の径方向外方へ突出するフランジ部１８が設けられている。
【００１９】
フランジ部１８は、取付孔４の内径より大きな外径を有しており、車体側取付部材２の取付孔４に上方から嵌合部１６を挿入すると、フランジ部１８の下面が車体側取付部材２の取付孔４の外周縁部に当接する。
【００２０】
嵌合部１６及びフランジ部１８の内部には上記の補強部材１２が埋設されている。補強部材１２は、軸方向に沿って嵌合部１６の内部に埋設された筒部１１と、筒部１１の上端から径方向外方へ向けて延びフランジ部１８の内部に埋設された鍔部１３とを備え、全体として断面Ｌ字状をなしている。
【００２１】
フランジ部１８は、図１、図４及び図５に示すように、鍔部１３の下側に位置し鍔部１３と車体側取付部材２との間に配置された下層ゴム部１７が、鍔部１３の上側に位置し鍔部１３とラジエータ３の支持面６との間に配置された上層ゴム部１９より肉厚に設けられている。
【００２２】
また、図３及び図５に示すように、フランジ部１８の下層ゴム部１７には、補強部材１２へ（つまり、上方へ）向けて陥没する凹部２４がフランジ部１８の周方向に間隔をあけて複数（本実施形態では、８個）設けられている。
【００２３】
凹部２４は、凹部２４の底部２４ａのゴム材の肉厚、つまり、底部２４ａから補強部材１２の鍔部１３まで距離が所定大きさ以上、一例として１ｍｍ以上になるように上方への陥没量が設定されている。凹部２４の底部２４ａには、補強部材１２へ繋がる穴部２６が設けられている。
【００２４】
フランジ部１８の上層ゴム部１９には、ラジエータ３の支持面６へ（つまり、上方へ）向けて突出するストッパゴム部２２がフランジ部１８の周方向に間隔をあけて複数（本実施形態では、６個）設けられている。上層ゴム部１９の周縁部１９ａは角を丸めた形状に設けられており、この周縁部１９ａに上層ゴム部１９の一部を切り欠き鍔部１３の先端部を外部へ露出させる切欠部２８がフランジ部１８の周方向に間隔をあけて複数（本実施形態では、４個）設けられている。
【００２５】
ピン支持部２０は、嵌合部１６の内方に同軸状に配置され、固定ピン７が上方から下方へ挿入される支持孔３０を備えた円筒状をなしており、ピン支持部２０の外周面が、嵌合部１６の上端内周面から径方向内方に突出する連結ゴム部３２によって連結されている。支持孔３０の内周面には径方向内方へ突出する環状の凸部３４が設けられており、支持孔３０に挿入された固定ピン７の保持力を高めている。
【００２６】
ピン支持部２０の上端は、フランジ部１８からラジエータ３の支持面６へ向けて上方に突出するストッパゴム部２２よりも上方へ延び、固定ピン７の支持孔３０に固定ピン７を挿入した状態では、ラジエータ３の支持面６が、フランジ部１８に設けられたストッパゴム部２２に当接せず、ストッパゴム部２２から上方へ間隔をあけて配置される。
【００２７】
本実施形態のラジエータサポート１０は、補強部材１２を加硫金型にセットした状態でゴム材を注入し補強部材１２の外表面にゴム弾性体１４を一体に加硫成形するが、このときゴムの注入圧によって補強部材１２が浮き上がって成形不良となるのを防ぐため、補強部材１２を加硫金型に設けたピンによって押さえ付けた状態でゴムを注入して加硫成形する。下層ゴム部１７の凹部２４の底面に設けられた穴部２６及び上層ゴム部１９の周縁部１９ａに設けられた切欠部２８は、上記のように補強部材１２の外表面にゴムを加硫成形の際に加硫金型に設けたピンによって形成される。
【００２８】
以上のような本実施形態のラジエータサポート１０は、嵌合部１６が車体側取付部材２の取付孔４に上方より挿入されるとともに、ピン支持部２０に設けられた支持孔３０にラジエータ３の固定ピン７が挿入されることで、車体側取付部材２とラジエータ３との間に介在され、車体側取付部材２とラジエータ３との間で生じる振動を嵌合部１６とピン支持部２０とを連結する連結ゴム部３２が吸収し振動の伝達を抑えることができる。
【００２９】
その際に、大きな加振力がラジエータサポート１０に作用しても、嵌合部１６からフランジ部１８にかけて金属製の補強部材１２が埋設されているため、ゴム弾性体１４のゴム硬度を高くすることなく嵌合部１６及びフランジ部１８の過度の変形を防止することができる。そのため、本実施形態のラジエータサポート１０では、要求される防振特性に応じた適切なゴム材からゴム弾性体１４を構成することができ、連結ゴム部３２において振動を有効に吸収することができる。
【００３０】
しかも、本実施形態のラジエータサポート１０では、フランジ部１８の上層ゴム部１９に上方へ向けて突出するストッパゴム部２２が設けられフランジ部１８全体の高バネ定数化が図られているため、大きな加振力がラジエータサポート１０に作用してもフランジ部１８全体が撓み変形しにくく、大きな加振力に対しても優れた振動吸収性能を発揮することができる。
【００３１】
また、本実施形態のラジエータサポート１０では、ラジエータ３が上方へ大きく変位した直後の落下時のようにラジエータサポート１０に大きな加振力が作用し、車体側取付部材２にフランジ部１８が衝突することがあっても、車体側取付部材２に当接する下層ゴム部１７が上層ゴム部１９よりも肉厚に設けられているため、下層ゴム部１７が滑らかに撓み変形して異音及び振動の発生を抑えることができる。
【００３２】
しかも、下層ゴム部１７に補強部材１２へ向けて陥没する凹部２４が設けられているため、下層ゴム部１７がより一層滑らかに撓み変形しやすくなり、効果的に異音及び振動を抑えることができる。
【００３３】
また、本実施形態のラジエータサポート１０では、下層ゴム部１７に設けられた凹部２４の底部２４ａのゴム材の肉厚が所定大きさ以上に設けられており、たとえ、下層ゴム部１７が摩耗しても車体側取付部材２と金属製の補強部材１２とが直接当接することによる異音も生じることがない。
【００３４】
さらにまた、加硫成形時に補強部材１２を押さえ付けるため加硫金型に設けたピンによって形成される穴部２６が、凹部２４の底部２４ａに設けられ車体側取付部材２に当接することがない。そのため、加硫成形により得られたゴム弾性体１４の穴部２６の周囲にバリや欠肉が有ったとしても、車体側取付部材２と下層ゴム部１７との当接状態に変化がなく、ラジエータサポート１０の特性に悪影響を与えないことから、製造歩留まりを向上させることができる。
【符号の説明】
【００３５】
２…車体側取付部材 ３…ラジエータ ４…取付孔
５…取付壁 ６…支持面 ７…固定ピン
１０…ラジエータサポート １１…筒部 １２…補強部材
１３…鍔部 １４…ゴム弾性体 １６…嵌合部
１７…下層ゴム部 １８…フランジ部 １９…上層ゴム部
１９ａ…周縁部 ２０…ピン支持部 ２２…ストッパゴム部
２４…凹部 ２４ａ…底部 ２６…穴部
２８…切欠部 ３０…支持孔 ３２…連結ゴム部
３４…凸部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付孔を有する車体側取付部材と、前記車体側取付部材に対向する支持面に固定ピンを有するラジエータとの間に介在されるラジエータサポートにおいて、
前記取付孔に挿入される嵌合部と、前記嵌合部の一端部に設けられ前記取付孔の内径より大きな外径をなす環状のフランジ部と、前記嵌合部の内方に設けられ前記固定ピンが挿入されるピン支持部と、前記フランジ部の内部を前記嵌合部から径方向外方へ向けて延びる金属製の補強部材と、前記フランジ部から前記ラジエータの支持面へ向けて突出するストッパゴム部とを備え、
前記フランジ部において前記補強部材と前記車体側取付部材との間に配置された下層ゴム部が前記補強部材と前記ラジエータの支持面との間に配置された上層ゴム部より肉厚に設けられていることを特徴とするラジエータサポート。
【請求項２】
前記下層ゴム部に前記補強部材へ向けて陥没する凹部が、前記フランジ部の周方向に間隔をあけて複数設けられていることを特徴とする請求項１に記載のラジエータサポート。
【請求項１】
取付孔を有する車体側取付部材と、前記車体側取付部材に対向する支持面に固定ピンを有するラジエータとの間に介在されるラジエータサポートにおいて、
前記取付孔に挿入される嵌合部と、前記嵌合部の一端部に設けられ前記取付孔の内径より大きな外径をなす環状のフランジ部と、前記嵌合部の内方に設けられ前記固定ピンが挿入されるピン支持部と、前記フランジ部の内部を前記嵌合部から径方向外方へ向けて延びる金属製の補強部材と、前記フランジ部から前記ラジエータの支持面へ向けて突出するストッパゴム部とを備え、
前記フランジ部において前記補強部材と前記車体側取付部材との間に配置された下層ゴム部が前記補強部材と前記ラジエータの支持面との間に配置された上層ゴム部より肉厚に設けられていることを特徴とするラジエータサポート。
【請求項２】
前記下層ゴム部に前記補強部材へ向けて陥没する凹部が、前記フランジ部の周方向に間隔をあけて複数設けられていることを特徴とする請求項１に記載のラジエータサポート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−１８０９０１（Ｐ２０１２−１８０９０１Ａ）
【公開日】平成２４年９月２０日（２０１２．９．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−４４３４６（Ｐ２０１１−４４３４６）
【出願日】平成２３年３月１日（２０１１．３．１）
【出願人】（０００００３１４８）東洋ゴム工業株式会社 (2,711)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月２０日（２０１２．９．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月１日（２０１１．３．１）
【出願人】（０００００３１４８）東洋ゴム工業株式会社 (2,711)
【Ｆターム（参考）】
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