【課題】簡単な作業を行なうことにより、移動を規制した状態で弾性部材を装着することのできるステアリングホイールの制振構造を提供する。
【解決手段】ステアリングホイールの制振構造は、芯金（固定部材）１２、エアバッグ装置２０、弾性部材４２及びホーンスイッチ機構１５を備え、エアバッグ装置２０をダイナミックダンパのダンパマスとして機能させ、弾性部材４２をダイナミックダンパのばねとして機能させる。ホーンスイッチ機構１５のキャップ部材３３は、天板部３３ａから前方へ延びる側壁部３３ｂを備える。エアバッグ装置２０のバックホルダ２１における取付孔２１ｅの周縁部には、後方へ延びる被係合部２１ｊを形成する。弾性部材４２には、その前面において開口する凹部からなる係合部４２ａを設ける。弾性部材４２を、係合部４２ａに嵌合されるバックホルダ２１の被係合部２１ｊと、キャップ部材３３の側壁部３３ｂとにより前後から挟み込む。 （もっと読む）

【課題】非連結時においても連結器が水平に維持され、ローリング、ピッチング、ヨーイング、衝撃に対して十分に対応することができる、連結装置を提供する。
【解決手段】連結器（２）の尾端穴（２３）にゴムブッシュ（２２）を圧入する。この後端部を緩衝器（４）の上下枠（１４、１５）に差し入れて縦ピン（２１）によって接続する。ゴムブッシュ（２２）は第１〜５のゴム部材（２５〜２９）と、金属製の筒体（３１）、金属製の枠体（３５）とから加硫接着により一体的に接着する。連結器側を前方、緩衝器側を後方とすると、第１〜５のゴム部材（２５〜２９）は、それぞれ上部後方寄り、上部前方寄り、下部後方寄り、下部前方寄り、そして中央部に配置されるようにする。第１、４のゴム部材（２５、２８）は第２、３のゴム部材（２６、２７）よりも弾性係数の大きなゴムから、第５のゴム部材（２９）は更に弾性係数の大きいゴムから形成する。 （もっと読む）

【課題】ラジエータが上方へ大きく変位した直後の落下時の生じる異音及び振動を抑え、振動吸収性能の安定化及び耐久性の向上を図るもの。
【解決手段】取付孔４を有する車体側取付部材２と、車体側取付部材２に対向する支持面６に固定ピン７を有するラジエータ３との間に介在されるラジエータサポート１０で、取付孔４に挿入される嵌合部１６と、嵌合部１６に設けられ取付孔４の内径より大きな外径の環状のフランジ部１８と、嵌合部１６に設けられ固定ピン７が挿入されるピン支持部２０と、フランジ部１８の内部を嵌合部１６から径方向外方へ延びる金属製の補強部材１２と、フランジ部１８からラジエータ３の支持面６へ突出するストッパゴム部２２とを備え、補強部材１２と車体側取付部材２との間に配置された下層ゴム部１７が補強部材１２とラジエータ３の支持面６との間に配置された上層ゴム部１９より肉厚に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の後輪操舵装置にて、ロッド径方向隙間に起因する異音の発生を防止すること、構成部品の摩耗を低減すること。
【解決手段】当該装置は、車体に組付けられるハウジング（１０ａ、１０ｂ）と、同ハウジングに対して回転不能で軸方向移動可能に支持され両端にて車両の左右後輪に連結されるロッド２１と、前記ロッドと前記ハウジング間に設けられ回転駆動手段の回転駆動力をロッド２１の軸方向駆動力に変換する変換機構４０を備える。ハウジングの左右両端部（１０ａ、１０ｂ）にはロッド２１の外周に摺動可能に係合してロッド２１を軸方向移動可能に支持する筒状のブッシュ５１，５２が設けられ、一方のブッシュ５１が他方のブッシュ５２に比してロッド支持剛性を低く設定されており、一方のブッシュ５１では弾性体５１ｂがロッド径方向にて弾性変形可能に構成され、他方のブッシュ５２では内周突起５２ａにてロッド２１が傾動可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバの取付部における車体パネルの下方のブッシュの周辺に付着した塵埃や泥水の車室内への侵入をより確実に防止できるようにしたサスペンション装置を提供すること。
【解決手段】ピストンロッド１８は、車体パネル８の上下に配置した上側ブッシュ３２、下側ブッシュ３０を貫通した状態で車体パネル８の取付孔８Ａに挿通され、上方からナットを締結することで、車体パネル８に取り付けられている。下側ブッシュ３０の本体部３８の上面３８０２の内側リブ部３８０４および外側リブ部３８０６が車体パネル８の下面８Ｂに弾接している。また、フランジ４０周縁のリップ部４００４が弾性変形可能な状態で、フランジ４０の上面４００２と車体パネル８の下面８Ｂの間の隙間を外周側から塞ぐように車体パネル８の下面８Ｂに弾接している。 （もっと読む）

【課題】効率的にパワートレインの変位を支持し振動を絶縁させ、後方インシュレーターの摩耗および破損を防止して、耐久性を向上できる車両のロールロッド構造を提供する。
【解決手段】車両のサブフレームに設けられ、トランスミッションまたはエンジンと結合される車両のロールロッド構造であって、一側はトランスミッションまたはエンジンと結合され、他側は滑走部がサブフレームに挿入される締結ロッドと、サブフレームに固定装着され滑走部の外周面に結合されて、内周面に突出部が形成されたマウンティング部材と、滑走部の外周面に結合され、突出部の前方に位置する前方インシュレーターと、滑走部の外周面に結合され、突出部の後方に位置する後方インシュレーターと、後方インシュレーターの後方で締結ロッドに装着されるエンドプレートとを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】制振用の錘の製作コストが高くなるおそれや軸部の強度が低下するおそれを少なくしながら、振動エネルギーの吸収量を大きくすることができる制振機構を提供する。
【解決手段】軸部１の内部に形成された円筒状の中空部６に、中空部の軸芯の周りの周方向で複数に分割された錘部材１４が収容され、隣り合う錘部材の分割面１５どうしが面接触するように軸芯に向けて付勢する付勢部材１６を備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、互いの振動によって接触し得る間隔をもって自立する２つの構造体の間に介装され、地震等の振動時に一方の構造体から他方の構造体へ伝達される振動衝撃力を効果的に緩衝することがきる振動衝撃力緩衝装置を実現し提供する。
【解決手段】本発明の振動衝撃力緩衝装置は、互いの振動によって接触し得る間隔をもって自立する２つの構造体の間に介装される振動衝撃力緩衝装置１であって、３個以上複数個の略半球状突起１３付きの円柱状ゴム体１１と、円柱状ゴム体１１を略半球状突起１３及びその胴部１２の一部を円筒状部４により突出させて保持する円筒状部４及び矩形底板３からなる金属製のゴム体受盤２とを有し、２つの構造体の振動時に作用する衝撃力を、円柱状ゴム体１１の略半球状突起１３の撓み、胴部１２の撓み、ゴム体受盤２の円筒状部４の剛性の順に受けて緩衝するように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】電動走行が指示されたときに、車室内に聞こえる車室内音が小さいことにより乗員が違和感を覚えるのを抑制する。
【解決手段】電動走行が指示されたときにはモータが収納されたトランスミッションケースに生じる振動のうちモータの駆動に伴って生じる振動の周波数範囲ｆｃにおけるトランスミッションマウントの動ばね定数が所定値ｔｒｅｆ以上（マウント特性Ｂの状態）となるようトランスミッションマウントを制御する。これにより、トランスミッションケースから車体に伝搬する振動のうち周波数範囲ｆｃの振動を大きくして車室内の車室内音を大きくすることができ、車室内に聞こえる車室内音が小さいことにより乗員が違和感を覚えるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】車体と燃料タンクとの間に配置される弾性部材を備える防振支持装置において、弾性部材に荷重が作用する際の初期段階や小荷重が作用する際における弾性部材による振動の伝達抑制効果の向上、および弾性部材の防振性能の等方性の向上を図り、以て弾性部材の防振性能の向上を図る。
【解決手段】防振支持装置は、車体２と燃料タンク１０との間に配置される弾性部材２０を備え、弾性部材２０の弾性変形により車体２と燃料タンク１０との間の振動の伝達が抑制される。弾性部材２０は、上下方向に平行な軸線を中心に円環状に配置された複数の球状体３０が互いに結合した環状体であり、円環状に配置された複数の球状部３１，３２を有する。複数の球状部３１，３２は、ほぼ同一形状であり、上下方向で車体２および燃料タンク１０にそれぞれ接触する。 （もっと読む）

【課題】発泡ウレタンなどの発泡樹脂成形体からなる弾性部材を用いたサスペンションサポートにおいて、外側部材の内周面との弾性部材の接触面積を少なくすることにより、弾性部材を滑りやすくして、ヘタリを抑える。
【解決手段】内側部材１２と外側部材１４の間に介在する発泡樹脂成形体からなる弾性部材１６を備えたサスペンションサポート１０において、内側部材１２に軸直角方向外方Ｙｏに張り出すフランジ部２０を設けるとともに、外側部材１４を、弾性部材１６を内包する周壁部２２と、周壁部２２の両端部において弾性部材１６を軸方向Ｘにて挟圧する上側壁部２４及び下側壁部２６とで構成した上で、弾性部材１６を、その外周面１６Ａが周上の複数箇所で外側部材の内周面２２Ａに接触するように外側部材１４との接触部５２と非接触部５４を周方向Ｃに交互に設ける。 （もっと読む）

【課題】木造建築物などの軽量の建物や機械設備などに適した、居住状態のままでも設置が可能な安全かつ低コストで、かつ免震化される木造建築物に重量的な偏りが存在しても、床面が傾くことがない免震装置を提供すること。
【解決手段】免震積層ゴム３の上底に土台取付プレート１が固着され、下底に基礎取付プレート２が固着され、土台取付プレート１及び基礎取付プレート２は、それぞれ免震積層ゴム３の上底及び下底よりも径大で、かつそれぞれ免震積層ゴム３との固着位置の外側に、水平方向に延びる辺縁部を２以上有し、各辺縁部には、貫通孔４，５が１以上形成されている。土台取付プレート側の貫通孔４にはその内側にねじ溝を設けることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】取付プレートと防振用の弾性部材を堅牢に接着することを可能とする。
【解決手段】金属その他の導電性材料の取付プレート２、３に、モータの回転軸６を挿通する開口９、１２と、この開口の周囲にリング状に研磨加工した接着面３ａを設け、この接着面に塗布した接着剤でリング状弾性部材４を接着して一体化し、この弾性部材４と取付プレート２，３表面との間に導電性塗料をブリッジ状に塗布して電気的に導通するように構成する。これによって弾性部材４と取付プレート２、３とを堅牢に接着することが可能である。 （もっと読む）

【課題】小型化を実現することができ、圧縮空気タンクなどを格別に搭載しない中小型車両であっても導入することが可能な渦電流式減速装置を提供する。
【解決手段】減速装置は、車両の回転軸１１に固定される制動ディスク１と、制動ディスク１の主面に対向して円周方向にわたり磁極が交互に異なって配置される永久磁石５と、永久磁石５を保持するととともにスイッチブレーキディスク６を有し、回転軸１１に回転可能に支持される回転部材３と、スイッチブレーキディスク６を間に挟むブレーキパッド８ａ、８ｂを有し、車両の非回転部に固定されるスイッチブレーキキャリパ７と、電動モータ１０の回転運動を直線運動に変換してブレーキパッド８ａ、８ｂを直線駆動させる電動式直動アクチュエータ９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】アイドル時のエンジンから車体へ振動伝達の抑制と、加速時の乗り心地の改善との両立を行うことのできるエンジン支持構造を提供する。
【解決手段】パワープラント６は、ロール方向慣性主軸の上方の、パワープラント重心Ｇを通る鉛直線ＶＬを挟んで慣性主軸の方向に互いに離れた一対の支持点にそれぞれ配置されたエンジンマウントＬＨ、ＲＨを介して支持されるとともに、重心Ｇより下方に配置されたトルクロッドＴＲによりエンジンのロール方向の動きを抑制するように構成されていて、エンジン１のロール方向の動きを抑えるロールストッパＲＳが、トルクロッドＴＲの他に設けられ、このロールストッパＲＳは、一対のエンジンマウントＬＨ、ＲＨのうち重心Ｇより遠い側のエンジンマウントＬＨより下側に配置するとともに、ロールストッパＲＳのバネ定数を、トルクロッドより、低歪み時では大きく、高歪み時では小さくした。 （もっと読む）

【課題】ヘッドカバーの幅方向の中心位置をボルトで締結する形式であっても、センタリング機能と良好なシール性とを同時に実現し得るようにしたヘッドカバー固定構造を提供する。
【解決手段】ヘッドカバー１の幅方向の中心位置をボルト２によりシリンダヘッド３側へ締結したヘッドカバー固定構造であって、前記ボルト２のボルトヘッド２ａ下部に備えた防振ゴム８に、下方向きに縮径するテーパ形状の凸部８ａを形成すると共に、該防振ゴム８を受けるヘッドカバー１側の座面に、前記凸部８ａに対応したテーパ形状の凹部１ａを形成し、前記防振ゴム８の凸部の円周方向にリップ部８ｂをリング状に形成する。 （もっと読む）

【課題】緩衝性を高めつつ、載置板の高さを低く抑え、低周波の振動を軽減すると共に、載置板の水平レベルの調整を可能とし、かつ、安価に提供できるようにする。
【解決手段】支持体Ｂに置かれる基台１から複数個のゴム緩衝部４を介して吊板２を吊り下げ、この吊板２に複数本の防振脚体５を立設し、これらの防振脚体５により、基台１の上方に、被支持体Ａを載せる載置板３を支持し、各防振脚体５の下部及び上部にゴム緩衝部６を設け、各ゴム緩衝部４，６には、内部材７，１３と外部材８，１４の環状溝７ａ，８ａ，１３ａ，１４ａに環状の防振ゴム１１，１５を嵌め込んだものを用いる。また、基台１から吊板２を吊り下げるゴム緩衝部４には、減圧に伴い、吊板２を引き上げるように動作する内圧調整機構を設ける。 （もっと読む）

【課題】２重防振効果を低減させることなく共振そのものを抑制し得る装置を提供する。
【解決手段】内筒（１２ｂ）と外筒（１２ａ）との間にインシュレータ（１２ｃ）が介装され、エンジンに取り付けられる第１ブッシュ（１２）と、内筒（１３ｂ）と外筒（１３ａ）との間にインシュレータ（１３ｃ）が介装され、車体側に取り付けられる第２ブッシュ（１３）と、これら一対のブッシュ（１２、１３）を連結するロッド（１１）と、このロッド（１１）に支持部材（１６）を介して支持される慣性マス（１５）と、この慣性マス（１５）をロッド（１１）の軸方向に往復動させるアクチュエータ（１７）と、エンジン（１）からロッド（１１）に伝達される振動の加速度に基づいてロッド（１１）の軸方向変位の速度に比例した力をアクチュエータ（１７）に発生させる制御手段（２２、２３）とを備える。 （もっと読む）

【課題】シール部材を備えるカバー部材の加工公差が、シール部材の回転軸に対する締代に影響することを少なくして、シール性の維持を図るようにしたシール構造を提供する。
【解決手段】カバー部材５と、該カバー部材５に貫装された回転軸７との間における当該貫装部分５２のシール構造であって、前記回転軸７にはシール部材８が相対回転可能に嵌装され、該シール部材８と前記貫装部分５２におけるカバー部材５との間には、シール部材８に同心的に外嵌一体とされた金属環９が介在されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】合成樹脂製のカバー部材と、該カバー部材に貫装された回転軸との間における当該貫装部分に装着されるシール部材のシール性が、カバー部材の振動や熱膨張等の動きに影響を受けることのないシール構造を提供する。
【解決手段】カバー部材５と、該カバー部材５に貫装された回転軸７との間における当該貫装部分５２のシール構造であって、前記カバー部材５が合成樹脂の成型体からなり、前記回転軸７にはシール部材８が相対回転可能に嵌装され、該シール部材８と前記貫装部分５２におけるカバー部材５との間には弾性緩衝部材９が結合介在されていることを特徴とする。 （もっと読む）