乗り物用エアバッグ装置
【課題】 エアバッグの前後寸法の略真ん中に配されるセンターピラー等をさほど大きな容量でないインフレータでも上側から下側への乗り越えが可能な乗り物用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】 エアバッグ１の下端からロール状に巻かれた状態のロール部を車体上部５に巻装且つ支持してなる乗り物用エアバッグ装置であって、エアバッグ１の上端に導かれたインフレータ１０から噴出されたガスＧをエアバッグ１の下端に導くことを可能にしたガス導入部７をエアバッグ１内に設置し、車両衝突時にインフレータ１０から噴出されたガスＧをエアバッグ１の下端に直ちに供給し、エアバッグ１を巻き戻すように下向きに展開可能なるようにした。
【解決手段】 エアバッグ１の下端からロール状に巻かれた状態のロール部を車体上部５に巻装且つ支持してなる乗り物用エアバッグ装置であって、エアバッグ１の上端に導かれたインフレータ１０から噴出されたガスＧをエアバッグ１の下端に導くことを可能にしたガス導入部７をエアバッグ１内に設置し、車両衝突時にインフレータ１０から噴出されたガスＧをエアバッグ１の下端に直ちに供給し、エアバッグ１を巻き戻すように下向きに展開可能なるようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等乗り物用エアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗り物、例えば、自動車の車体上部には、側面衝突時に下向きに展開して乗員頭部を保護するエアバッグが収納されている。エアバッグの下端の前端には、ストラップの一端が結合されている。ストラップの他端はフロントピラー（Ａピラーとも１ｓｔピラーともいう）の固定点に結合されている（エアバッグの後端がストラップによりリヤピラー（Ｃピラーとも３ｒｄピラーともいう）に連結される場合もある。）。
【０００３】
エアバッグの展開時に、エアバッグの前端とフロントピラーとが、略水平なストラップにより連結され、展開時におけるエアバッグの前端位置の後退を防止している。エアバッグは、下端側からロール状に巻き取った折り畳み状態で車体に設置される。ストラップは、巻き取られたエアバッグの前端から、フロントピラーに沿った状態で、斜め下方の固定点に向けて設置される（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１７１４６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、車両衝突時におけるエアバッグの展開状態では、インフレータより噴出されてなるガスがエアバッグの前後方向に導かれることで、エアバッグが膨張展開されることになる。従って、エアバッグの前後寸法の略真ん中に配されるセンターピラー（Ｂピラーとも２ｎｄピラーともいう）を上側から下側に乗り越えねばならず、乗り越えるだけの容量の大きなインフレータにせねばならないことになり、インフレータの大型化を招くおそれがあり、それはそのまま製造原価の高騰やインフレータ収納空間の大型化によるレイアウトの不自由さを招くおそれがある。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、エアバッグの前後寸法の略真ん中に配されるセンターピラー等をさほど大きな容量でないインフレータでも上側から下側への乗り越えが可能な乗り物用エアバッグ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、エアバッグの下端からロール状に巻かれた状態のロール部を車体上部に巻装且つ支持してなる乗り物用エアバッグ装置であって、エアバッグの上端に導かれたインフレータから噴出されたガスをエアバッグの下端に導くことを可能にしたガス導入部をエアバッグ内に設置し、車両衝突時にインフレータから噴出されたガスをエアバッグの下端に直ちに供給し、エアバッグを巻き戻すように下向きに展開可能なるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、前記エアバッグにおけるロール部の上部に配される前記ガス導入部には、前記インフレータから噴出されたガスを前記エアバッグの前後方向にも供給可能としたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、前記ガス導入部が、前記エアバッグの前後方向の中央部に配していることを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、前記ガス導入部が、センターピラー又はセンターピラー近傍の領域に配していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、折畳み状態で車体上部に設置されるエアバッグは、車両衝突時にインフレータから噴出されたガスを、エアバッグのガス導入部により、エアバッグの下端に直ちに供給可能であるので、エアバッグを巻き戻すように下向きに展開可能であるばかりか、エアバッグの前後寸法の略真ん中に配されるセンターピラーをさほど大きな容量でないインフレータでも上側から下側への乗り越えが可能である。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、前記エアバッグのガス導入部により上側から下側への膨張展開速度が速いだけでなく、前後への膨張展開速度が速いことになり、その分エアバッグの展開速度が向上する。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、前記ガス導入部が、前記エアバッグの前後方向の中央部に配しているため、エアバッグのすみずみにガスが供給される時間が短く、その分エアバッグの展開速度が向上する。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、前記ガス導入部が、センターピラー又はセンターピラー近傍の領域に配しているため、センターピラーに重なるか又はセンターピラー近傍の領域にあるエアバッグの展開の円滑性が高まり、その分エアバッグの展開速度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るエアバッグを折畳み状態で車体上部に設置した状態を示す側面部。
【図２】図１のエアバッグを下方へ向けてカーテン状に展開させた状態を示す側面図。
【図３】ロール部を巻き取った状態を示すエアバッグであり、図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。
【図４】図３に示すロール部から膨張展開してセンターピラーを乗り越えたばかりのエアバッグの断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明は、エアバッグの前後寸法の略真ん中に配されるセンターピラー等をさほど大きな容量でないインフレータでも上側から下側への乗り越えが可能な乗り物用エアバッグ装置を提供するという目的を、エアバッグの下端からロール状に巻かれた状態のロール部を車体上部に巻装且つ支持してなる乗り物用エアバッグ装置であって、エアバッグの上端に導かれたインフレータから噴出されたガスをエアバッグの下端に導くことを可能にしたガス導入部をエアバッグ内に設置し、車両衝突時にインフレータから噴出されたガスをエアバッグの下端に直ちに供給し、エアバッグを巻き戻すように下向きに展開可能なるようにしたことで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１〜図４は、本発明の一実施例を示す図である。図１及び図２は、自動車の上部を車室内側から見た図で、エアバッグ１の展開前の状態（図１）と、展開後の状態（図２）を示している。符号２は車両前後方向の一番前側ＦＲにあるフロントピラー（Ａピラーとも１ｓｔピラーともいう。）、同４は車両前後方向の一番後側ＲＲにあるリヤピラー（Ｃピラーとも３ｒｄピラーともいう。）、同３は前記フロントピラー２及び前記リヤピラー４の間にあるセンタピラー（Ｂピラーとも２ｎｄピラーともいう。）を示している。各ピラー２、３、４の上部には、前後方向に沿ってサイドルーフレール（車体上部）５が形成されている。前記センタピラー３は、前記したように、前記フロントピラー２及び前記リヤピラー４の間にあるピラーのことをいい、単数の固有名詞ではない。例えば、ミニバン等車両前後方向に３つ以上の窓を備える車両の場合、前から２番目のピラーも、同じく前から３番目であって一番後側ＲＲに配されるピラー（リヤピラー）の１つ前側ＦＲのピラーも併せてセンターピラー３として本発明では取り扱う。また、本発明では、センターピラー３等の「等」とは、センターピラー３近傍の領域を含めた概念であることを示している。
【００１８】
エアバッグ１は、前後方向ＦＲ、ＲＲに長い袋形状で、ガス導入部７により区切られた膨張部６を有する。エアバッグ１の上端には、複数の取付片８が設けられ、その部分が図示せぬブラケットを介して、サイドルーフレール５に固定され、車室内側から天井材１３により覆われている。エアバッグ１の前後中央部には、前記ガス導入部７に連通したガス噴射口９が形成され、そこにインフレータ１０が接続されている。
【００１９】
エアバッグ１の下端の前端には、ストラップ１１の後端が結合され、ストラップ１１の前端は、フロントピラー２の固定点１２に結合されている。ストラップ１１は、水平状態でフロントピラー２とエアバッグ１とを連結し、図２に示す展開時におけるエアバッグ１の前端の後退移動を防止している。エアバッグ１は、折畳み状態で、サイドルーフレール５に設置される。
【００２０】
次に、エアバッグ１の折畳み方について説明する。袋状のエアバッグ１の全体を、まず平坦状にしてから、下端を図示せぬ一対の治具で挟んで巻き取り、ロール部１４を形成する（図１参照）。ロール部１４は、きつく巻き取らず、ゆるめに巻き取って形成する。
【００２１】
ロール部１４を形成した後、ストラップ１１が取付けられたロール部１４の中心を前側ＦＲに引き出す（図１参照。）。
【００２２】
折畳み状態が完成した後、エアバッグ１を、長手方向に縫製による開裂部を有するラップ筒（図示省略）内に挿入して、折畳み状態を保持する。ラップ筒の上部には、取付片８を突出させるスリットが形成されている。
【００２３】
折畳み状態のエアバッグ１はラップ筒に保持された状態で、前述のように、サイドルーフレール５に沿って取付けられる。エアバッグ１の前端１ａからは、所定寸法の引出部１５が前側ＦＲに突出し、引出部１５からは更に所定長さのストラップ１１が前側ＦＲに延びている。この引出部１５とストラップ１１との合計長さは、ちょうどエアバッグ１の前端１ａから、フロントピラー２に沿って固定点１２に至る距離と合致している。このように、引出部１５とストラップ１１の両方の長さで、フロントピラー２の固定点１２に届くように設定されているため、ストラップ１１自体の長さは従来よりも短くなっている。
【００２４】
前記ガス導入部７は、前記センターピラー３に前後関係で合致した位置に煙突状、即ち、上端はエアバッグ１の上端部を介してガス噴射口９に臨み、下端はエアバッグ１の下端部に臨む中空円柱状に形成されてなる第１導入部７ａと、該第１導入部７ａの下端部の前側ＦＲ端部及び後側ＲＲ端部から前後に中空円柱状に形成されてなる第２導入部７ｂとより構成されてなる。前記第１導入部７ａ及び前記第２導入部７ｂは、縫製によりエアバッグ１内を仕切られてなる。前側ＦＲの第２導入部７ｂは、図２に示す状態で時計方向に、螺旋状に形成されてなる。後側ＲＲの第２導入部７ｂは、図２に示す状態で反時計方向に、螺旋状に形成されてなる。第２導入部７ｂの端末は、円弧状の停止部７ｃが形成されることで、第２導入部７ｂの端末の糸ほぐれが防止される。
【００２５】
そして、自動車の側面衝突時には、インフレータ１０からエアバッグ１内にガスＧが噴射され、ガス噴射口９を介してガス導入部７の第１導入部７ａによって上側ＵＰから下側ＬＷＲに一気にエアバッグ１が膨張する。エアバッグ１の第１導入部７ａが膨張すると、図４に示すように、センターピラー３及び該センターピラー３の室内側Ｒに配されてなるピラーガーニッシュ３ａを乗り越えて、エアバッグ１の展開が可能となる。
【００２６】
折畳み状態でサイドルーフレール５である位置に設置されるエアバッグ１は、車両衝突時にインフレータ１０から噴出されたガスＧを、エアバッグ１のガス導入部７により、エアバッグ１の下端に直ちに供給可能であるので、エアバッグ１を巻き戻すように下向きに展開可能であるばかりか、エアバッグ１の前後寸法の略真ん中に配されるセンターピラー３をさほど大きな容量でないインフレータ１０でも上側ＵＰから下側ＬＷＲへの乗り越えが可能である。
【００２７】
また、前記エアバッグ１のガス導入部７により上側ＵＰから下側ＬＷＲへの膨張展開速度が速いだけでなく、前後ＦＲ、ＲＲへの膨張展開速度が速いことになり、その分エアバッグ１の展開速度が向上する。
【００２８】
更に、前記ガス導入部７の第１導入部７ａが前記エアバッグ１の前後方向の中央部に配しているため、エアバッグ１のすみずみにガスＧが供給される時間が短く、その分エアバッグ１の展開速度が向上する。
【００２９】
更に、前記ガス導入部７が、センターピラー３又はセンターピラー３近傍の領域に配しているため、センターピラー３に重なるか又はセンターピラー３近傍の領域にあるエアバッグ１の展開の円滑性が高まり、その分エアバッグ１の展開速度が向上する。
【００３０】
この実施例によれば、前述のように、エアバッグ１の前端１ａに引出部１５を設けたため、通常時の設置状態におけるエアバッグ１の前端１ａからフロントピラー２に沿って固定点１２に至るまでの斜めの経路を、ストラップ１１＋引出部１４の合計長さで届かせることができる。従って、ストラップ１１自体の長さは短くて済み、エアバッグ１の展開時において、ストラップ１１によりエアバッグ１の前端１ａの位置をより前側ＦＲに引き寄せることができ、展開したエアバッグ１による保護範囲が拡大する。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
以上の実施例では、エアバッグ１の前端をストラップ１１でフロントピラー２に連結する構造を示したが、エアバッグ１の後端をストラップ１１でリヤピラー４に連結する構造にしても良い。また、ストラップ１１は、図に示すような紐状のものに限定するものではなく、フロントピラー２或いはリアピラー４とエアバッグ１との隙間を埋める部材を張出したものでも良い。
【００３２】
また、以上の実施例では、インフレータ１０の配される位置が、エアバッグ１の前後中央とした構造を示したが、エアバッグ１の後方又は後端或いは前方又は前端に、インフレータ１０を配する構造にしても良い。即ち、ガス噴出口９は、エアバッグ１の前後中央から前側ＦＲ又は後側ＲＲに離れた箇所に設定され、エアバッグ１の上部の車両前後方向にガスを流すガス導入部７を介して第１ガス導入部７ａにガスＧが供給されるようにしても良い。
【００３３】
また、以上の実施例では、前側ＦＲの第２導入部７ｂを時計方向に、後側ＲＲの第２導入部７ｂを反時計方向に形成した構造を示したが、その逆でも良いし、両方とも同じでも良い。
【符号の説明】
【００３４】
１ エアバッグ
３ センターピラー
５ サイドルーフレール（車体上部）
７ ガス導入部
７ａ 第１導入部
７ｂ 第２導入部
１０ インフレータ
１４ ロール部
Ｇ ガス
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等乗り物用エアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗り物、例えば、自動車の車体上部には、側面衝突時に下向きに展開して乗員頭部を保護するエアバッグが収納されている。エアバッグの下端の前端には、ストラップの一端が結合されている。ストラップの他端はフロントピラー（Ａピラーとも１ｓｔピラーともいう）の固定点に結合されている（エアバッグの後端がストラップによりリヤピラー（Ｃピラーとも３ｒｄピラーともいう）に連結される場合もある。）。
【０００３】
エアバッグの展開時に、エアバッグの前端とフロントピラーとが、略水平なストラップにより連結され、展開時におけるエアバッグの前端位置の後退を防止している。エアバッグは、下端側からロール状に巻き取った折り畳み状態で車体に設置される。ストラップは、巻き取られたエアバッグの前端から、フロントピラーに沿った状態で、斜め下方の固定点に向けて設置される（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１７１４６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、車両衝突時におけるエアバッグの展開状態では、インフレータより噴出されてなるガスがエアバッグの前後方向に導かれることで、エアバッグが膨張展開されることになる。従って、エアバッグの前後寸法の略真ん中に配されるセンターピラー（Ｂピラーとも２ｎｄピラーともいう）を上側から下側に乗り越えねばならず、乗り越えるだけの容量の大きなインフレータにせねばならないことになり、インフレータの大型化を招くおそれがあり、それはそのまま製造原価の高騰やインフレータ収納空間の大型化によるレイアウトの不自由さを招くおそれがある。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、エアバッグの前後寸法の略真ん中に配されるセンターピラー等をさほど大きな容量でないインフレータでも上側から下側への乗り越えが可能な乗り物用エアバッグ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、エアバッグの下端からロール状に巻かれた状態のロール部を車体上部に巻装且つ支持してなる乗り物用エアバッグ装置であって、エアバッグの上端に導かれたインフレータから噴出されたガスをエアバッグの下端に導くことを可能にしたガス導入部をエアバッグ内に設置し、車両衝突時にインフレータから噴出されたガスをエアバッグの下端に直ちに供給し、エアバッグを巻き戻すように下向きに展開可能なるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、前記エアバッグにおけるロール部の上部に配される前記ガス導入部には、前記インフレータから噴出されたガスを前記エアバッグの前後方向にも供給可能としたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、前記ガス導入部が、前記エアバッグの前後方向の中央部に配していることを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、前記ガス導入部が、センターピラー又はセンターピラー近傍の領域に配していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、折畳み状態で車体上部に設置されるエアバッグは、車両衝突時にインフレータから噴出されたガスを、エアバッグのガス導入部により、エアバッグの下端に直ちに供給可能であるので、エアバッグを巻き戻すように下向きに展開可能であるばかりか、エアバッグの前後寸法の略真ん中に配されるセンターピラーをさほど大きな容量でないインフレータでも上側から下側への乗り越えが可能である。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、前記エアバッグのガス導入部により上側から下側への膨張展開速度が速いだけでなく、前後への膨張展開速度が速いことになり、その分エアバッグの展開速度が向上する。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、前記ガス導入部が、前記エアバッグの前後方向の中央部に配しているため、エアバッグのすみずみにガスが供給される時間が短く、その分エアバッグの展開速度が向上する。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、前記ガス導入部が、センターピラー又はセンターピラー近傍の領域に配しているため、センターピラーに重なるか又はセンターピラー近傍の領域にあるエアバッグの展開の円滑性が高まり、その分エアバッグの展開速度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るエアバッグを折畳み状態で車体上部に設置した状態を示す側面部。
【図２】図１のエアバッグを下方へ向けてカーテン状に展開させた状態を示す側面図。
【図３】ロール部を巻き取った状態を示すエアバッグであり、図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。
【図４】図３に示すロール部から膨張展開してセンターピラーを乗り越えたばかりのエアバッグの断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明は、エアバッグの前後寸法の略真ん中に配されるセンターピラー等をさほど大きな容量でないインフレータでも上側から下側への乗り越えが可能な乗り物用エアバッグ装置を提供するという目的を、エアバッグの下端からロール状に巻かれた状態のロール部を車体上部に巻装且つ支持してなる乗り物用エアバッグ装置であって、エアバッグの上端に導かれたインフレータから噴出されたガスをエアバッグの下端に導くことを可能にしたガス導入部をエアバッグ内に設置し、車両衝突時にインフレータから噴出されたガスをエアバッグの下端に直ちに供給し、エアバッグを巻き戻すように下向きに展開可能なるようにしたことで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１〜図４は、本発明の一実施例を示す図である。図１及び図２は、自動車の上部を車室内側から見た図で、エアバッグ１の展開前の状態（図１）と、展開後の状態（図２）を示している。符号２は車両前後方向の一番前側ＦＲにあるフロントピラー（Ａピラーとも１ｓｔピラーともいう。）、同４は車両前後方向の一番後側ＲＲにあるリヤピラー（Ｃピラーとも３ｒｄピラーともいう。）、同３は前記フロントピラー２及び前記リヤピラー４の間にあるセンタピラー（Ｂピラーとも２ｎｄピラーともいう。）を示している。各ピラー２、３、４の上部には、前後方向に沿ってサイドルーフレール（車体上部）５が形成されている。前記センタピラー３は、前記したように、前記フロントピラー２及び前記リヤピラー４の間にあるピラーのことをいい、単数の固有名詞ではない。例えば、ミニバン等車両前後方向に３つ以上の窓を備える車両の場合、前から２番目のピラーも、同じく前から３番目であって一番後側ＲＲに配されるピラー（リヤピラー）の１つ前側ＦＲのピラーも併せてセンターピラー３として本発明では取り扱う。また、本発明では、センターピラー３等の「等」とは、センターピラー３近傍の領域を含めた概念であることを示している。
【００１８】
エアバッグ１は、前後方向ＦＲ、ＲＲに長い袋形状で、ガス導入部７により区切られた膨張部６を有する。エアバッグ１の上端には、複数の取付片８が設けられ、その部分が図示せぬブラケットを介して、サイドルーフレール５に固定され、車室内側から天井材１３により覆われている。エアバッグ１の前後中央部には、前記ガス導入部７に連通したガス噴射口９が形成され、そこにインフレータ１０が接続されている。
【００１９】
エアバッグ１の下端の前端には、ストラップ１１の後端が結合され、ストラップ１１の前端は、フロントピラー２の固定点１２に結合されている。ストラップ１１は、水平状態でフロントピラー２とエアバッグ１とを連結し、図２に示す展開時におけるエアバッグ１の前端の後退移動を防止している。エアバッグ１は、折畳み状態で、サイドルーフレール５に設置される。
【００２０】
次に、エアバッグ１の折畳み方について説明する。袋状のエアバッグ１の全体を、まず平坦状にしてから、下端を図示せぬ一対の治具で挟んで巻き取り、ロール部１４を形成する（図１参照）。ロール部１４は、きつく巻き取らず、ゆるめに巻き取って形成する。
【００２１】
ロール部１４を形成した後、ストラップ１１が取付けられたロール部１４の中心を前側ＦＲに引き出す（図１参照。）。
【００２２】
折畳み状態が完成した後、エアバッグ１を、長手方向に縫製による開裂部を有するラップ筒（図示省略）内に挿入して、折畳み状態を保持する。ラップ筒の上部には、取付片８を突出させるスリットが形成されている。
【００２３】
折畳み状態のエアバッグ１はラップ筒に保持された状態で、前述のように、サイドルーフレール５に沿って取付けられる。エアバッグ１の前端１ａからは、所定寸法の引出部１５が前側ＦＲに突出し、引出部１５からは更に所定長さのストラップ１１が前側ＦＲに延びている。この引出部１５とストラップ１１との合計長さは、ちょうどエアバッグ１の前端１ａから、フロントピラー２に沿って固定点１２に至る距離と合致している。このように、引出部１５とストラップ１１の両方の長さで、フロントピラー２の固定点１２に届くように設定されているため、ストラップ１１自体の長さは従来よりも短くなっている。
【００２４】
前記ガス導入部７は、前記センターピラー３に前後関係で合致した位置に煙突状、即ち、上端はエアバッグ１の上端部を介してガス噴射口９に臨み、下端はエアバッグ１の下端部に臨む中空円柱状に形成されてなる第１導入部７ａと、該第１導入部７ａの下端部の前側ＦＲ端部及び後側ＲＲ端部から前後に中空円柱状に形成されてなる第２導入部７ｂとより構成されてなる。前記第１導入部７ａ及び前記第２導入部７ｂは、縫製によりエアバッグ１内を仕切られてなる。前側ＦＲの第２導入部７ｂは、図２に示す状態で時計方向に、螺旋状に形成されてなる。後側ＲＲの第２導入部７ｂは、図２に示す状態で反時計方向に、螺旋状に形成されてなる。第２導入部７ｂの端末は、円弧状の停止部７ｃが形成されることで、第２導入部７ｂの端末の糸ほぐれが防止される。
【００２５】
そして、自動車の側面衝突時には、インフレータ１０からエアバッグ１内にガスＧが噴射され、ガス噴射口９を介してガス導入部７の第１導入部７ａによって上側ＵＰから下側ＬＷＲに一気にエアバッグ１が膨張する。エアバッグ１の第１導入部７ａが膨張すると、図４に示すように、センターピラー３及び該センターピラー３の室内側Ｒに配されてなるピラーガーニッシュ３ａを乗り越えて、エアバッグ１の展開が可能となる。
【００２６】
折畳み状態でサイドルーフレール５である位置に設置されるエアバッグ１は、車両衝突時にインフレータ１０から噴出されたガスＧを、エアバッグ１のガス導入部７により、エアバッグ１の下端に直ちに供給可能であるので、エアバッグ１を巻き戻すように下向きに展開可能であるばかりか、エアバッグ１の前後寸法の略真ん中に配されるセンターピラー３をさほど大きな容量でないインフレータ１０でも上側ＵＰから下側ＬＷＲへの乗り越えが可能である。
【００２７】
また、前記エアバッグ１のガス導入部７により上側ＵＰから下側ＬＷＲへの膨張展開速度が速いだけでなく、前後ＦＲ、ＲＲへの膨張展開速度が速いことになり、その分エアバッグ１の展開速度が向上する。
【００２８】
更に、前記ガス導入部７の第１導入部７ａが前記エアバッグ１の前後方向の中央部に配しているため、エアバッグ１のすみずみにガスＧが供給される時間が短く、その分エアバッグ１の展開速度が向上する。
【００２９】
更に、前記ガス導入部７が、センターピラー３又はセンターピラー３近傍の領域に配しているため、センターピラー３に重なるか又はセンターピラー３近傍の領域にあるエアバッグ１の展開の円滑性が高まり、その分エアバッグ１の展開速度が向上する。
【００３０】
この実施例によれば、前述のように、エアバッグ１の前端１ａに引出部１５を設けたため、通常時の設置状態におけるエアバッグ１の前端１ａからフロントピラー２に沿って固定点１２に至るまでの斜めの経路を、ストラップ１１＋引出部１４の合計長さで届かせることができる。従って、ストラップ１１自体の長さは短くて済み、エアバッグ１の展開時において、ストラップ１１によりエアバッグ１の前端１ａの位置をより前側ＦＲに引き寄せることができ、展開したエアバッグ１による保護範囲が拡大する。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
以上の実施例では、エアバッグ１の前端をストラップ１１でフロントピラー２に連結する構造を示したが、エアバッグ１の後端をストラップ１１でリヤピラー４に連結する構造にしても良い。また、ストラップ１１は、図に示すような紐状のものに限定するものではなく、フロントピラー２或いはリアピラー４とエアバッグ１との隙間を埋める部材を張出したものでも良い。
【００３２】
また、以上の実施例では、インフレータ１０の配される位置が、エアバッグ１の前後中央とした構造を示したが、エアバッグ１の後方又は後端或いは前方又は前端に、インフレータ１０を配する構造にしても良い。即ち、ガス噴出口９は、エアバッグ１の前後中央から前側ＦＲ又は後側ＲＲに離れた箇所に設定され、エアバッグ１の上部の車両前後方向にガスを流すガス導入部７を介して第１ガス導入部７ａにガスＧが供給されるようにしても良い。
【００３３】
また、以上の実施例では、前側ＦＲの第２導入部７ｂを時計方向に、後側ＲＲの第２導入部７ｂを反時計方向に形成した構造を示したが、その逆でも良いし、両方とも同じでも良い。
【符号の説明】
【００３４】
１ エアバッグ
３ センターピラー
５ サイドルーフレール（車体上部）
７ ガス導入部
７ａ 第１導入部
７ｂ 第２導入部
１０ インフレータ
１４ ロール部
Ｇ ガス
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグの下端からロール状に巻かれた状態のロール部を車体上部に巻装且つ支持してなる乗り物用エアバッグ装置であって、
エアバッグの上端に導かれたインフレータから噴出されたガスをエアバッグの下端に導くことを可能にしたガス導入部をエアバッグ内に設置し、車両衝突時にインフレータから噴出されたガスをエアバッグの下端に直ちに供給し、エアバッグを巻き戻すように下向きに展開可能なるようにしたことを特徴とする乗り物用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載の乗り物用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグにおけるロール部の上部に配される前記ガス導入部には、前記インフレータから噴出されたガスを前記エアバッグの前後方向にも供給可能としたことを特徴とする乗り物用エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の乗り物用エアバッグ装置であって、
前記ガス導入部が、前記エアバッグの前後方向の中央部に配していることを特徴とする乗り物用エアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３何れか１項記載の乗り物用エアバッグ装置であって、
前記ガス導入部が、センターピラー又はセンターピラー近傍の領域に配していることを特徴とする乗り物用エアバッグ装置。
【請求項１】
エアバッグの下端からロール状に巻かれた状態のロール部を車体上部に巻装且つ支持してなる乗り物用エアバッグ装置であって、
エアバッグの上端に導かれたインフレータから噴出されたガスをエアバッグの下端に導くことを可能にしたガス導入部をエアバッグ内に設置し、車両衝突時にインフレータから噴出されたガスをエアバッグの下端に直ちに供給し、エアバッグを巻き戻すように下向きに展開可能なるようにしたことを特徴とする乗り物用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載の乗り物用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグにおけるロール部の上部に配される前記ガス導入部には、前記インフレータから噴出されたガスを前記エアバッグの前後方向にも供給可能としたことを特徴とする乗り物用エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の乗り物用エアバッグ装置であって、
前記ガス導入部が、前記エアバッグの前後方向の中央部に配していることを特徴とする乗り物用エアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３何れか１項記載の乗り物用エアバッグ装置であって、
前記ガス導入部が、センターピラー又はセンターピラー近傍の領域に配していることを特徴とする乗り物用エアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−２４５８７２（Ｐ２０１２−２４５８７２Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１３日（２０１２．１２．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１８９１９（Ｐ２０１１−１１８９１９）
【出願日】平成２３年５月２７日（２０１１．５．２７）
【出願人】（０００２２９９５５）日本プラスト株式会社 (740)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月１３日（２０１２．１２．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月２７日（２０１１．５．２７）
【出願人】（０００２２９９５５）日本プラスト株式会社 (740)
【Ｆターム（参考）】
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