乗り物用エアバッグ
【課題】インフレータの支持手段を安価で軽量なる構造とした乗り物用エアバッグを提供する。
【解決手段】衝突など急制動を検知した時にガスを噴出可能なるインフレータ８と、常時折り畳まれた状態で車体５に支持されてなり且つインフレータ８により内部に供給されたガスにより膨張展開可能なるバッグ本体１とより少なくとも構成されてなり、インフレータ８は、バッグ本体１に支持されてなり且つ離間した位置にそれぞれ少なくとも二つ折りされてなる折り板２２を有すると共に該折り板２２にインフレータ８の支持部２３を形成してなる非金属製の支持手段７により保持されてなること。
【解決手段】衝突など急制動を検知した時にガスを噴出可能なるインフレータ８と、常時折り畳まれた状態で車体５に支持されてなり且つインフレータ８により内部に供給されたガスにより膨張展開可能なるバッグ本体１とより少なくとも構成されてなり、インフレータ８は、バッグ本体１に支持されてなり且つ離間した位置にそれぞれ少なくとも二つ折りされてなる折り板２２を有すると共に該折り板２２にインフレータ８の支持部２３を形成してなる非金属製の支持手段７により保持されてなること。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの乗り物用エアバッグに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗り物用エアバッグ、特に、自動車のルーフサイドレールに支持されてなるエアバッグは、バッグ本体のガス流入部をインフレータに連結すると共に該インフレータを車体に取付ける取付具を、押圧クランプと取付クランプとより構成してなり、前記インフレータに取付クランプを外装させて縮径させて保持していて、前記インフレータに押圧クランプとガス流入部とを外装させて保持している（先行技術文献１）のものが、従来技術として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２７２４６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来技術は、エアバッグの支持手段である取付具が、金属製であって、プレス部品なので、金型を必要とするばかりか、取付具に防錆手段を施す必要があるので、原価が高騰する一原因になるおそれがある。また、重量が嵩むことにもなる。
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明は、インフレータの支持手段を安価で軽量なる構造とした乗り物用エアバッグを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明の請求項１記載の乗り物用エアバッグは、衝突など急制動を検知した時にガスを噴出可能なるインフレータと、常時折り畳まれた状態で車体に支持されてなり且つ前記インフレータにより内部に供給されたガスにより膨張展開可能なるバッグ本体とより少なくとも構成されてなり、前記インフレータは、前記バッグ本体に支持されてなり且つ離間した位置にそれぞれ少なくとも二つ折りされてなる折り板を有すると共に該折り板に前記インフレータの支持部を形成してなる非金属製の支持手段により保持されてなることを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の請求項２記載の乗り物用エアバッグは、請求項１記載の前記支持手段は、前記バッグ本体に支持されてなる中央部と、該中央部の両端部にそれぞれ形成されてなる前記折り板と、該折り板の端末に形成されてなる取付片部とよりなり、前記折り板に形成されてなる前記インフレータの支持部は、前記インフレータの周囲を保持可能な貫通孔として形成されてなり、双方の前記取付片部は、前記バッグ本体を介して前記車体に支持されてなることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の請求項３記載の乗り物用エアバッグは、請求項１又は請求項２記載の前記インフレータは、バッグ本体に形成した切り抜き部を介してガス噴出部をバッグ本体内に挿入支持されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、インフレータは、バッグ本体に支持されてなり且つ離間した位置にそれぞれ少なくとも二つ折りされてなる折り板を有すると共に該折り板に前記インフレータの支持部を形成してなる非金属製の支持手段により保持されてなるため、支持手段成型用の金型が不用であり、防錆手段が不用であるので、前記インフレータの支持手段を安価にすることができる。また、非金属製であるので、軽量になる。支持手段は、少なくとも二つ折りされてなる折り板を有するので、非金属製であるにも関わらず、インフレータを保持可能な強度を有する、などの効果を奏する。
【００１０】
また、請求項２記載の発明によれば、前記支持手段は、前記バッグ本体に支持されてなる中央部と、該中央部の両端部にそれぞれ形成されてなる前記折り板と、該折り板の端末に形成されてなる取付片部とよりなり、前記折り板に形成されてなる前記インフレータの支持部は、前記インフレータの周囲を保持可能な貫通孔として形成されてなり、双方の前記取付片部は、前記バッグ本体を介して前記車体に支持されてなるため、前記中央部がバッグ本体に支持されることで、インフレータとの干渉を防止しつつ、バッグ本体に強固に支持されてなる。また、折り板の端末に形成した取付片部が車体に支持されることで、折り板に張りが出来、支持手段の強度がより増大する。前記インフレータの支持部は、前記インフレータの周囲を保持可能な貫通孔として形成されてなるので、インフレータの支持時は、貫通孔に挿入するだけで良く、作業性が著しく向上する。しかも、双方の前記取付片部を車体に支持することで、インフレータの移動が阻止され、確実に車体に支持できることになる、という効果を奏する。
【００１１】
また、請求項３記載の発明によれば、前記インフレータは、バッグ本体に形成した切り抜き部を介してガス噴出部をバッグ本体内に挿入支持されてなるため、前記ガス噴出部から噴出したガスは、確実にバッグ本体内に封入され、他に漏れることがない、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係る乗り物用エアバッグとして、側突時の乗員頭部を保護する所謂カーテンエアバッグとして膨張展開後の状態を車室内から見た斜視図。
【図２】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った横断面図。
【図３】図１の一部を拡大して示した分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、インフレータの支持手段を安価で軽量なる構造とした乗り物用エアバッグを提供するという目的を、衝突など急制動を検知した時にガスを噴出可能なるインフレータと、常時折り畳まれた状態で車体に支持されてなり且つ前記インフレータにより内部に供給されたガスにより膨張展開可能なるバッグ本体とより少なくとも構成されてなり、前記インフレータは、前記バッグ本体に支持されてなり且つ離間した位置にそれぞれ少なくとも二つ折りされてなる折り板を有すると共に該折り板に前記インフレータの支持部を形成してなる非金属製の支持手段により保持されてなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図３を用いて説明する。この実施例１の乗り物用エアバッグ、特に、自動車に搭載されてなる側突用エアバッグは、重ねた少なくとも二枚の第１基布１４及び第２基布１５それぞれの周縁部１４ａ、１５ａを「縫製」した第５縫製部２６により袋状のバッグ本体１を形成してなる。該バッグ本体１は、「車体」としてのサイドルーフレール５に複数設けられた取付部６により保持されて、図示しない周知の折り畳み状態で、サイドルーフレール５に沿って保持されている。符号７は、本発明の支持手段である。
【００１５】
前記バッグ本体１は、ストラップ１０の前端部１０ｂがフロントピラー２に固持され、ストラップ１０の上端部１０ａが、バッグ本体１に固持されることで、バッグ本体１の膨張展開時に前席及び後席の乗員頭部を保護可能なるように位置決めしてなる。符号１１は、バッグ本体１に形成した孔であり、該孔１１をストラップ１０が移動自在になっている。符号１２、１３は、バッグ本体１の膨張を制御する第１縫製部及び第２縫製部である。尚、符号３はセンターピラー、符号４はリアピラー、符号１６は第２縫製部１３と第５縫製部２６との間を縫製した第３縫製部である。
【００１６】
前記支持手段７は、取付部材９によって、インフレータ８を支持する部材であって、厚手の布材よりなる四角状の中央部２０が第１基布１４に縫製（第４縫製部２１）支持されてなる。取付部材９は、他に例えば樹脂含浸紙、ポリサルフォン樹脂やエラストマー変性ナイロン等のシートなどが適用できる。前記中央部２０の左右両端部の逆頂部２２ｂから手前側に谷折りし、頂部２２ａで山折りし、前記中央部２０の左右両端部と同じ位置である逆頂部２２ｂで再び谷折りした折り板２２が形成されてなり、該折り板２２の最も中央部２０から離れた折り板２２の頂部２２ａには、左右側に延在した取付片部３２が形成されてなる。こうして形成されてなる６箇所の折り板２２には、前記インフレータ８が貫通する「支持部」である第３貫通孔２３が形成されてなる。左右の取付片部３２には、それぞれ取付孔２４と、ガイド孔２５と、係合孔３３が形成されてなり、該取付片部３２の取付孔２４に挿入されるボルト３０は、第２基布１５の片部１５ａに形成された第１貫通孔１８を介して前記サイドルーフレール５の第４貫通孔２７を挿通して、ナット２９に螺合されてなる。該ボルト３０と取付片部３２との間には、ワッシャ３１が介在している。即ち、ワッシャ３１は、前記ボルト３０の挿通される第６貫通孔３１ａと、前記係合孔３３に係合してなる係合部３１ｃと、前記ガイド孔２５に係合してなる爪３１ｂとよりなる。前記係合部３１ｃは、前記取付片部３２の係合孔３３及び第２基布１５の片部１５ａに形成された第２貫通孔１９を介して、前記前記サイドルーフレール５に形成した第５貫通孔２８に係合されてなる。
【００１７】
図２及び図３の符号１７は、第１基布１４に形成した直線状の切り抜き部であって、前記第３貫通孔２３にインフレータ８を支持した際に、ガス噴出部８ａが、第１基布１４と第２基布１５との間の、バッグ本体１内部に臨むように配される。尚、符号８ｂは、インフレータ８のコネクタであって、図示しない衝突検知センサ等に接続されてなる。
【００１８】
従って、本実施例１によれば、インフレータ８は、バッグ本体１に支持されてなり且つ中央部２０によって離間した位置にそれぞれ少なくとも二つ折りされてなる折り板２２を有すると共に該折り板２２に前記インフレータ８の「支持部」である第３貫通孔２３を形成してなる非金属製の支持手段７により保持されてなるため、支持手段７は非金属であるから成型用の金型が不用であり、防錆手段が不用であるので、前記インフレータ８の支持手段７を安価にすることができる。また、支持手段７が非金属製であるので、軽量になる。支持手段７は、少なくとも二つ折りされてなる折り板２２を有するので、非金属製であるにも関わらず、インフレータ８を保持可能な強度を有する、などの効果を奏する。
【００１９】
また、前記支持手段７は、前記バッグ本体１に支持されてなる中央部２０と、該中央部２０の両端部にそれぞれ形成されてなる前記折り板２２と、該折り板２２の端末に形成されてなる取付片部３２とよりなり、前記折り板２２に形成されてなる前記インフレータ８の「支持部」である第３貫通孔２３は、前記インフレータ８の周囲を保持可能な貫通孔として形成されてなり、双方の前記取付片部３２，３２は、前記バッグ本体１を介して前記サイドルーフレール５に支持されてなるため、前記中央部２０がバッグ本体１に支持されることで、インフレータ８との干渉を防止しつつ、バッグ本体１に強固に支持されてなる。また、折り板２２の端末に形成した取付片部３２が前記サイドルーフレール５に支持されることで、折り板２２に張りが出来、第３貫通孔２３が引っ張られて絞まり、支持手段７の強度がより増大する。前記インフレータ８の「支持部」である第３貫通孔２３は、前記インフレータ８の周囲を保持可能な貫通孔として形成されてなるので、インフレータ８の支持時は、第３貫通孔２３に挿入するだけで良く、作業性が著しく向上する。しかも、双方の前記取付片部３２を前記サイドルーフレール５に支持することで、インフレータ８の移動が阻止され、確実に前記サイドルーフレール５に支持できることになる、という効果を奏する。
【００２０】
また、前記インフレータ８は、前記バッグ本体１に形成した切り抜き部１７を介してガス噴出部８ａをバッグ本体１内に挿入支持されてなるため、前記ガス噴出部８ａから噴出したガスは、確実にバッグ本体１内に封入され、他に漏れることがない、という効果を奏する。このように、インフレータ８のガス噴出部８ａをバッグ本体１内に配置するようにするほか、インフレータ８の全体をバッグ本体１の内部に収納する形態を採ることもできる。この場合にあっては、支持手段７は、バッグ本体１内に予め設置され、インフレータ８容器胴部が挿入可能な小孔を設けておくようにする。この小孔から、コネクタ８ｂをバッグ本体１外に引き出す。小孔は、例えば、ステップル（ホチキス）で止めるようにして開口を狭める、或いは、抑え込むことで、ガスの自由な吹き抜けを抑制したり、阻止することが容易な作業により出来ることになる。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
前記実施例１では、側突用エアバッグとして説明したが、これに限定せず、インストルメントパネルに組み込んだ助手席用エアバッグやステアリングホイールに組み込んだ運転席用エアバッグ或いは座席の背部に組み込んだエアバッグでも良い。
【００２２】
前記実施例１では、サイドルーフレール５に組み込んだエアバッグとして説明したが、これに限定せず、アームレスト或いはドアに組み込んだエアバッグでも良い。
【００２３】
前記実施例１では、自動車に搭載されてなるエアバッグとして説明したが、これに限定せず、乗り物であれば、鉄道車両、航空機など乗り物に搭載されてなるエアバッグであれば良い。
【符号の説明】
【００２４】
１ バッグ本体
５ サイドルーフレール（車体）
７ 支持手段
８ インフレータ
８ａ ガス噴出部
１７ 切り抜き部
２０ 支持手段の中央部
２２ 折り板
２３ 第３貫通孔（インフレータの支持部）
３２ 取付片部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの乗り物用エアバッグに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗り物用エアバッグ、特に、自動車のルーフサイドレールに支持されてなるエアバッグは、バッグ本体のガス流入部をインフレータに連結すると共に該インフレータを車体に取付ける取付具を、押圧クランプと取付クランプとより構成してなり、前記インフレータに取付クランプを外装させて縮径させて保持していて、前記インフレータに押圧クランプとガス流入部とを外装させて保持している（先行技術文献１）のものが、従来技術として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２７２４６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来技術は、エアバッグの支持手段である取付具が、金属製であって、プレス部品なので、金型を必要とするばかりか、取付具に防錆手段を施す必要があるので、原価が高騰する一原因になるおそれがある。また、重量が嵩むことにもなる。
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明は、インフレータの支持手段を安価で軽量なる構造とした乗り物用エアバッグを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明の請求項１記載の乗り物用エアバッグは、衝突など急制動を検知した時にガスを噴出可能なるインフレータと、常時折り畳まれた状態で車体に支持されてなり且つ前記インフレータにより内部に供給されたガスにより膨張展開可能なるバッグ本体とより少なくとも構成されてなり、前記インフレータは、前記バッグ本体に支持されてなり且つ離間した位置にそれぞれ少なくとも二つ折りされてなる折り板を有すると共に該折り板に前記インフレータの支持部を形成してなる非金属製の支持手段により保持されてなることを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の請求項２記載の乗り物用エアバッグは、請求項１記載の前記支持手段は、前記バッグ本体に支持されてなる中央部と、該中央部の両端部にそれぞれ形成されてなる前記折り板と、該折り板の端末に形成されてなる取付片部とよりなり、前記折り板に形成されてなる前記インフレータの支持部は、前記インフレータの周囲を保持可能な貫通孔として形成されてなり、双方の前記取付片部は、前記バッグ本体を介して前記車体に支持されてなることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の請求項３記載の乗り物用エアバッグは、請求項１又は請求項２記載の前記インフレータは、バッグ本体に形成した切り抜き部を介してガス噴出部をバッグ本体内に挿入支持されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、インフレータは、バッグ本体に支持されてなり且つ離間した位置にそれぞれ少なくとも二つ折りされてなる折り板を有すると共に該折り板に前記インフレータの支持部を形成してなる非金属製の支持手段により保持されてなるため、支持手段成型用の金型が不用であり、防錆手段が不用であるので、前記インフレータの支持手段を安価にすることができる。また、非金属製であるので、軽量になる。支持手段は、少なくとも二つ折りされてなる折り板を有するので、非金属製であるにも関わらず、インフレータを保持可能な強度を有する、などの効果を奏する。
【００１０】
また、請求項２記載の発明によれば、前記支持手段は、前記バッグ本体に支持されてなる中央部と、該中央部の両端部にそれぞれ形成されてなる前記折り板と、該折り板の端末に形成されてなる取付片部とよりなり、前記折り板に形成されてなる前記インフレータの支持部は、前記インフレータの周囲を保持可能な貫通孔として形成されてなり、双方の前記取付片部は、前記バッグ本体を介して前記車体に支持されてなるため、前記中央部がバッグ本体に支持されることで、インフレータとの干渉を防止しつつ、バッグ本体に強固に支持されてなる。また、折り板の端末に形成した取付片部が車体に支持されることで、折り板に張りが出来、支持手段の強度がより増大する。前記インフレータの支持部は、前記インフレータの周囲を保持可能な貫通孔として形成されてなるので、インフレータの支持時は、貫通孔に挿入するだけで良く、作業性が著しく向上する。しかも、双方の前記取付片部を車体に支持することで、インフレータの移動が阻止され、確実に車体に支持できることになる、という効果を奏する。
【００１１】
また、請求項３記載の発明によれば、前記インフレータは、バッグ本体に形成した切り抜き部を介してガス噴出部をバッグ本体内に挿入支持されてなるため、前記ガス噴出部から噴出したガスは、確実にバッグ本体内に封入され、他に漏れることがない、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係る乗り物用エアバッグとして、側突時の乗員頭部を保護する所謂カーテンエアバッグとして膨張展開後の状態を車室内から見た斜視図。
【図２】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った横断面図。
【図３】図１の一部を拡大して示した分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、インフレータの支持手段を安価で軽量なる構造とした乗り物用エアバッグを提供するという目的を、衝突など急制動を検知した時にガスを噴出可能なるインフレータと、常時折り畳まれた状態で車体に支持されてなり且つ前記インフレータにより内部に供給されたガスにより膨張展開可能なるバッグ本体とより少なくとも構成されてなり、前記インフレータは、前記バッグ本体に支持されてなり且つ離間した位置にそれぞれ少なくとも二つ折りされてなる折り板を有すると共に該折り板に前記インフレータの支持部を形成してなる非金属製の支持手段により保持されてなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図３を用いて説明する。この実施例１の乗り物用エアバッグ、特に、自動車に搭載されてなる側突用エアバッグは、重ねた少なくとも二枚の第１基布１４及び第２基布１５それぞれの周縁部１４ａ、１５ａを「縫製」した第５縫製部２６により袋状のバッグ本体１を形成してなる。該バッグ本体１は、「車体」としてのサイドルーフレール５に複数設けられた取付部６により保持されて、図示しない周知の折り畳み状態で、サイドルーフレール５に沿って保持されている。符号７は、本発明の支持手段である。
【００１５】
前記バッグ本体１は、ストラップ１０の前端部１０ｂがフロントピラー２に固持され、ストラップ１０の上端部１０ａが、バッグ本体１に固持されることで、バッグ本体１の膨張展開時に前席及び後席の乗員頭部を保護可能なるように位置決めしてなる。符号１１は、バッグ本体１に形成した孔であり、該孔１１をストラップ１０が移動自在になっている。符号１２、１３は、バッグ本体１の膨張を制御する第１縫製部及び第２縫製部である。尚、符号３はセンターピラー、符号４はリアピラー、符号１６は第２縫製部１３と第５縫製部２６との間を縫製した第３縫製部である。
【００１６】
前記支持手段７は、取付部材９によって、インフレータ８を支持する部材であって、厚手の布材よりなる四角状の中央部２０が第１基布１４に縫製（第４縫製部２１）支持されてなる。取付部材９は、他に例えば樹脂含浸紙、ポリサルフォン樹脂やエラストマー変性ナイロン等のシートなどが適用できる。前記中央部２０の左右両端部の逆頂部２２ｂから手前側に谷折りし、頂部２２ａで山折りし、前記中央部２０の左右両端部と同じ位置である逆頂部２２ｂで再び谷折りした折り板２２が形成されてなり、該折り板２２の最も中央部２０から離れた折り板２２の頂部２２ａには、左右側に延在した取付片部３２が形成されてなる。こうして形成されてなる６箇所の折り板２２には、前記インフレータ８が貫通する「支持部」である第３貫通孔２３が形成されてなる。左右の取付片部３２には、それぞれ取付孔２４と、ガイド孔２５と、係合孔３３が形成されてなり、該取付片部３２の取付孔２４に挿入されるボルト３０は、第２基布１５の片部１５ａに形成された第１貫通孔１８を介して前記サイドルーフレール５の第４貫通孔２７を挿通して、ナット２９に螺合されてなる。該ボルト３０と取付片部３２との間には、ワッシャ３１が介在している。即ち、ワッシャ３１は、前記ボルト３０の挿通される第６貫通孔３１ａと、前記係合孔３３に係合してなる係合部３１ｃと、前記ガイド孔２５に係合してなる爪３１ｂとよりなる。前記係合部３１ｃは、前記取付片部３２の係合孔３３及び第２基布１５の片部１５ａに形成された第２貫通孔１９を介して、前記前記サイドルーフレール５に形成した第５貫通孔２８に係合されてなる。
【００１７】
図２及び図３の符号１７は、第１基布１４に形成した直線状の切り抜き部であって、前記第３貫通孔２３にインフレータ８を支持した際に、ガス噴出部８ａが、第１基布１４と第２基布１５との間の、バッグ本体１内部に臨むように配される。尚、符号８ｂは、インフレータ８のコネクタであって、図示しない衝突検知センサ等に接続されてなる。
【００１８】
従って、本実施例１によれば、インフレータ８は、バッグ本体１に支持されてなり且つ中央部２０によって離間した位置にそれぞれ少なくとも二つ折りされてなる折り板２２を有すると共に該折り板２２に前記インフレータ８の「支持部」である第３貫通孔２３を形成してなる非金属製の支持手段７により保持されてなるため、支持手段７は非金属であるから成型用の金型が不用であり、防錆手段が不用であるので、前記インフレータ８の支持手段７を安価にすることができる。また、支持手段７が非金属製であるので、軽量になる。支持手段７は、少なくとも二つ折りされてなる折り板２２を有するので、非金属製であるにも関わらず、インフレータ８を保持可能な強度を有する、などの効果を奏する。
【００１９】
また、前記支持手段７は、前記バッグ本体１に支持されてなる中央部２０と、該中央部２０の両端部にそれぞれ形成されてなる前記折り板２２と、該折り板２２の端末に形成されてなる取付片部３２とよりなり、前記折り板２２に形成されてなる前記インフレータ８の「支持部」である第３貫通孔２３は、前記インフレータ８の周囲を保持可能な貫通孔として形成されてなり、双方の前記取付片部３２，３２は、前記バッグ本体１を介して前記サイドルーフレール５に支持されてなるため、前記中央部２０がバッグ本体１に支持されることで、インフレータ８との干渉を防止しつつ、バッグ本体１に強固に支持されてなる。また、折り板２２の端末に形成した取付片部３２が前記サイドルーフレール５に支持されることで、折り板２２に張りが出来、第３貫通孔２３が引っ張られて絞まり、支持手段７の強度がより増大する。前記インフレータ８の「支持部」である第３貫通孔２３は、前記インフレータ８の周囲を保持可能な貫通孔として形成されてなるので、インフレータ８の支持時は、第３貫通孔２３に挿入するだけで良く、作業性が著しく向上する。しかも、双方の前記取付片部３２を前記サイドルーフレール５に支持することで、インフレータ８の移動が阻止され、確実に前記サイドルーフレール５に支持できることになる、という効果を奏する。
【００２０】
また、前記インフレータ８は、前記バッグ本体１に形成した切り抜き部１７を介してガス噴出部８ａをバッグ本体１内に挿入支持されてなるため、前記ガス噴出部８ａから噴出したガスは、確実にバッグ本体１内に封入され、他に漏れることがない、という効果を奏する。このように、インフレータ８のガス噴出部８ａをバッグ本体１内に配置するようにするほか、インフレータ８の全体をバッグ本体１の内部に収納する形態を採ることもできる。この場合にあっては、支持手段７は、バッグ本体１内に予め設置され、インフレータ８容器胴部が挿入可能な小孔を設けておくようにする。この小孔から、コネクタ８ｂをバッグ本体１外に引き出す。小孔は、例えば、ステップル（ホチキス）で止めるようにして開口を狭める、或いは、抑え込むことで、ガスの自由な吹き抜けを抑制したり、阻止することが容易な作業により出来ることになる。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
前記実施例１では、側突用エアバッグとして説明したが、これに限定せず、インストルメントパネルに組み込んだ助手席用エアバッグやステアリングホイールに組み込んだ運転席用エアバッグ或いは座席の背部に組み込んだエアバッグでも良い。
【００２２】
前記実施例１では、サイドルーフレール５に組み込んだエアバッグとして説明したが、これに限定せず、アームレスト或いはドアに組み込んだエアバッグでも良い。
【００２３】
前記実施例１では、自動車に搭載されてなるエアバッグとして説明したが、これに限定せず、乗り物であれば、鉄道車両、航空機など乗り物に搭載されてなるエアバッグであれば良い。
【符号の説明】
【００２４】
１ バッグ本体
５ サイドルーフレール（車体）
７ 支持手段
８ インフレータ
８ａ ガス噴出部
１７ 切り抜き部
２０ 支持手段の中央部
２２ 折り板
２３ 第３貫通孔（インフレータの支持部）
３２ 取付片部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝突など急制動を検知した時にガスを噴出可能なるインフレータと、常時折り畳まれた状態で車体に支持されてなり且つ前記インフレータにより内部に供給されたガスにより膨張展開可能なるバッグ本体とより少なくとも構成されてなり、
前記インフレータは、前記バッグ本体に支持されてなり且つ離間した位置にそれぞれ少なくとも二つ折りされてなる折り板を有すると共に該折り板に前記インフレータの支持部を形成してなる非金属製の支持手段により保持されてなることを特徴とする乗り物用エアバッグ。
【請求項２】
請求項１記載の乗り物用エアバッグであって、
前記支持手段は、前記バッグ本体に支持されてなる中央部と、該中央部の両端部にそれぞれ形成されてなる前記折り板と、該折り板の端末に形成されてなる取付片部とよりなり、
前記折り板に形成されてなる前記インフレータの支持部は、前記インフレータの周囲を保持可能な貫通孔として形成されてなり、双方の前記取付片部は、前記バッグ本体を介して前記車体に支持されてなることを特徴とする乗り物用エアバッグ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の乗り物用エアバッグであって、
前記インフレータは、バッグ本体に形成した切り抜き部を介してガス噴出部をバッグ本体内に挿入支持されてなることを特徴とする乗り物用エアバッグ。
【請求項１】
衝突など急制動を検知した時にガスを噴出可能なるインフレータと、常時折り畳まれた状態で車体に支持されてなり且つ前記インフレータにより内部に供給されたガスにより膨張展開可能なるバッグ本体とより少なくとも構成されてなり、
前記インフレータは、前記バッグ本体に支持されてなり且つ離間した位置にそれぞれ少なくとも二つ折りされてなる折り板を有すると共に該折り板に前記インフレータの支持部を形成してなる非金属製の支持手段により保持されてなることを特徴とする乗り物用エアバッグ。
【請求項２】
請求項１記載の乗り物用エアバッグであって、
前記支持手段は、前記バッグ本体に支持されてなる中央部と、該中央部の両端部にそれぞれ形成されてなる前記折り板と、該折り板の端末に形成されてなる取付片部とよりなり、
前記折り板に形成されてなる前記インフレータの支持部は、前記インフレータの周囲を保持可能な貫通孔として形成されてなり、双方の前記取付片部は、前記バッグ本体を介して前記車体に支持されてなることを特徴とする乗り物用エアバッグ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の乗り物用エアバッグであって、
前記インフレータは、バッグ本体に形成した切り抜き部を介してガス噴出部をバッグ本体内に挿入支持されてなることを特徴とする乗り物用エアバッグ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１１−２１９０１６（Ｐ２０１１−２１９０１６Ａ）
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９２１００（Ｐ２０１０−９２１００）
【出願日】平成２２年４月１３日（２０１０．４．１３）
【出願人】（０００２２９９５５）日本プラスト株式会社 (740)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月１３日（２０１０．４．１３）
【出願人】（０００２２９９５５）日本プラスト株式会社 (740)
【Ｆターム（参考）】
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