内燃機関
【課題】 構成部品点数の削減やコンパクト化等を実現した内燃機関を提供する。
【解決手段】 ブリーザチャンバカバー１０には、上面にターボチャージャ２１が取り付けられる一方、下面にエンジンオイル冷却用のオイルクーラ２２が取り付けられる。ブリーザチャンバカバー１０には、シリンダブロック１のメインギャラリに連結するオイルパイプ３１の他、ラジエータホースおよびターボチャージャ冷却用のホースが接続されるコネクタ３２、ＥＧＲクーラに冷却水を供給するためのホースが接続されるコネクタ３３等が取り付けられている。
【解決手段】 ブリーザチャンバカバー１０には、上面にターボチャージャ２１が取り付けられる一方、下面にエンジンオイル冷却用のオイルクーラ２２が取り付けられる。ブリーザチャンバカバー１０には、シリンダブロック１のメインギャラリに連結するオイルパイプ３１の他、ラジエータホースおよびターボチャージャ冷却用のホースが接続されるコネクタ３２、ＥＧＲクーラに冷却水を供給するためのホースが接続されるコネクタ３３等が取り付けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用等に搭載される内燃機関に係り、詳しくは、構成部品点数の削減やコンパクト化等を実現する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用の多気筒レシプロエンジンとしては、各気筒のシリンダ軸線を直線上に配置した直列型とともに、クランクケースの上部に複数のシリンダバンク（シリンダ列）を所定の角度間隔で形成したＶ型が古くから存在する。Ｖ型エンジンでは、一対のシリンダバンク間に、デッドスペースとしてＶ型断面の空間（以下、Ｖバンクと記す）が生じてしまう。そこで、Ｖバンクを有効に利用すべく、Ｖバンクの上部をブリーザチャンバカバー（蓋体）で覆うことによってブリーザチャンバを画成するもの（特許文献１参照）や、Ｖバンク内にターボチャージャ（過給装置）を遮蔽部材とともに設置することによってエンジンユニットのコンパクト化等を図るもの（特許文献２参照）が提案されている。
【特許文献１】実公昭６４−７２０９号公報
【特許文献２】特許３７４０９３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１のブリーザチャンバカバーは、比較的複雑な形状を有する板材であるが、ブリーザチャンバの画成だけに用いられており、エンジン構成部品点数の削減には寄与していない。また、特許文献２のターボチャージャは、オイル漏れ等に対処すべく遮蔽部材とともにＶバンクの上部に締結される構成が採られているが、遮蔽部材が存在するによってエンジン構成部品点数が増大することが否めなかった。また、エンジンやターボチャージャには種々のオイル通路と冷却水通路とが設けられるが、これらオイル通路および冷却水通路を配管類（ホースやパイプ）で形成した場合、部品点数や組立作業工数が増大する問題があった。
【０００４】
本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、構成部品点数の削減やコンパクト化等を実現した内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明に係る内燃機関は、クランクケースの上部に所定の角度間隔をもって一対のシリンダバンクが形成されたシリンダブロックと、前記シリンダブロックの上面に締結されて前記一対のシリンダバンクとともにブリーザチャンバを画成するブリーザチャンバカバーとを備え、前記ブリーザチャンバカバーには、前記ブリーザチャンバ側の面にオイルクーラが取り付けられたことを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２の発明に係る内燃機関は、請求項１に記載された内燃機関において、前記ブリーザチャンバカバーには、前記ブリーザチャンバとは反対側の面に過給装置が取り付けられたことを特徴とする。
【０００７】
また、請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載された内燃機関において、前記ブリーザチャンバカバーには、エンジンオイルが流通するオイル通路が形成されたことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項４の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記ブリーザチャンバカバーには、エンジンオイルの冷却に供される冷却水が流通する冷却水通路が形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、ブリーザチャンバカバーがオイルクーラの支持部材を兼用するために構成部品点数が減少するとともに、オイルクーラがブリーザチャンバ内に収容されるためにエンジンユニットのコンパクト化も実現される。また、請求項２の発明によれば、ブリーザチャンバカバーがターボチャージャの支持部材を兼用するために構成部品点数が減少するとともに、ターボチャージャがＶバンク内に収容されるためにエンジンユニットのコンパクト化も実現される。また、請求項３の発明によれば、エンジンまわりのオイルホースやオイルパイプの本数が少なくなり、部品点数や組立作業工数を削減できる。また、請求項４の発明によれば、エンジンまわりのウォータホースやウォータパイプの本数が少なくなり、部品点数や組立作業工数を削減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、本発明をＶ型６気筒エンジンに適用した一実施形態を詳細に説明する。
図１は実施形態に係るエンジンの要部を示す斜視図であり、図２は実施形態に係るエンジンの要部を示す分解斜視図であり、図３は実施形態に係るエンジンの要部縦断面図であり、図４は実施形態に係るブリーザチャンバカバーを斜め上方から視た斜視図であり、図５は実施形態に係るブリーザチャンバカバーを斜め下方から視た斜視図である。
【００１１】
図１〜図３に示すように、エンジンＥのシリンダブロック１は、クランクケース２の上部に各３気筒の左右シリンダバンク３，４を所定の角度間隔をもってＶ型に配置したものであり、図２に示すように、その上部には左右シリンダバンク３，４と前後壁部５，６とによって囲まれた凹部７が形成されている。シリンダブロック１の上面にはブリーザチャンバカバー１０が締結され、図３に示すように、このブリーザチャンバカバー１０と凹部７とによってブリーザチャンバ１１が画成される。なお、図３に示すように、シリンダブロック１には、クランク室１６とブリーザチャンバ１１とを連通する下部連通孔１２と、ブリーザチャンバ１１と左右シリンダヘッド（図示せず）とを連通する上部連通孔１３，１４とが穿設されており、クランク室１６内のブローバイガスがこれら連通孔１２〜１４を介してシリンダヘッドに導かれる。また、シリンダブロック１の前後壁部５，６にはバランサシャフト１５が回動自在に保持されている。
【００１２】
図２に示すように、ブリーザチャンバカバー１０には、上面にターボチャージャ２１が取り付けられる一方、下面にエンジンオイル冷却用のオイルクーラ２２が取り付けられる。ブリーザチャンバカバー１０には、シリンダブロック１のメインギャラリ（図示せず）に連結するオイルパイプ３１の他、ラジエータホースおよびターボチャージャ冷却用のホース（図示せず）が接続されるコネクタ３２、ＥＧＲクーラ（図示せず）に冷却水を供給するためのホースが接続されるコネクタ３３等が取り付けられている。
【００１３】
図４，図５に示すように、ブリーザチャンバカバー１０には、その上面にターボチャージャ２１が締結されるターボチャージャ締結座４１が形成され、その下面にオイルクーラ２２が締結されるオイルクーラ締結座４２が形成されている。ターボチャージャ締結座４１には、ターボチャージャ２１にエンジンオイルを供給するためにオイル供給孔４３と、ターボチャージャ２１からのエンジンオイルが排出されるオイル排出孔４４とが穿設されている。また、オイルクーラ締結座４２には、オイルクーラ２２に冷却水を導入する冷却水導入孔４５、オイルクーラ２２からの冷却水が排出される冷却水排出孔４６、オイルクーラ２２にエンジンオイルを導入するオイル導入孔４７、オイルクーラ２２からのエンジンオイルが排出されるオイル排出孔４８が穿設されている。
【００１４】
ブリーザチャンバカバー１０の下面には、シリンダブロック１からのエンジンオイルが供給されるオイル供給孔４９、シリンダブロック１からの冷却水が供給される２つの冷却水供給孔５０，５１、オイルクーラ２２で冷却されたエンジンオイルをバランサシャフト１５のジャーナルに供給するオイル供給孔５２，シリンダブロック１にエンジンオイルを還流させるオイル排出孔５３等が穿設されている。なお、図４，図５中において、黒塗りの矢印はエンジンオイルの流れを示し、白抜きの矢印は冷却水の流れを示している。
【００１５】
上述したように、本実施形態では、ブリーザチャンバカバー１０が、ターボチャージャ２１やオイルクーラ２２の支持部材を兼ねるとともに、エンジンオイルや冷却水の通路を備えるようにしたため、エンジンＥの構成部品点数や組立作業工数を大幅に削減することができる。
【００１６】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態ではブリーザチャンバカバーにターボチャージャとオイルクーラとを支持させるようにしたが、他の補器類等を支持させるようにしてもよい。また、ブリーザチャンバカバーの具体的形状やエンジンオイルや冷却水の具体的通路構成等についても、本発明の主旨を逸脱しない範囲であれば、適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施形態に係るエンジンの要部を示す斜視図である。
【図２】実施形態に係るエンジンの要部を示す分解斜視図である。
【図３】実施形態に係るエンジンの要部縦断面図である。
【図４】実施形態に係るブリーザチャンバカバーを斜め上方から視た斜視図である。
【図５】実施形態に係るブリーザチャンバカバーを斜め下方から視た斜視図である。
【符号の説明】
【００１８】
１ シリンダブロック
３ 左シリンダバンク
４ 左シリンダバンク
７ 凹部
１０ ブリーザチャンバカバー
１１ ブリーザチャンバ
２１ ターボチャージャ
２２ オイルクーラ
３２ コネクタ
３３ コネクタ
４１ ターボチャージャ締結座
４２ オイルクーラ締結座
４３ オイル供給孔
４４ オイル排出孔
４５ 冷却水導入孔
４６ 冷却水排出孔
４７ オイル導入孔
４８ オイル排出孔
４９ オイル供給孔
５０ 冷却水供給孔
５２ オイル供給孔
５３ オイル排出孔
Ｅ エンジン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用等に搭載される内燃機関に係り、詳しくは、構成部品点数の削減やコンパクト化等を実現する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用の多気筒レシプロエンジンとしては、各気筒のシリンダ軸線を直線上に配置した直列型とともに、クランクケースの上部に複数のシリンダバンク（シリンダ列）を所定の角度間隔で形成したＶ型が古くから存在する。Ｖ型エンジンでは、一対のシリンダバンク間に、デッドスペースとしてＶ型断面の空間（以下、Ｖバンクと記す）が生じてしまう。そこで、Ｖバンクを有効に利用すべく、Ｖバンクの上部をブリーザチャンバカバー（蓋体）で覆うことによってブリーザチャンバを画成するもの（特許文献１参照）や、Ｖバンク内にターボチャージャ（過給装置）を遮蔽部材とともに設置することによってエンジンユニットのコンパクト化等を図るもの（特許文献２参照）が提案されている。
【特許文献１】実公昭６４−７２０９号公報
【特許文献２】特許３７４０９３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１のブリーザチャンバカバーは、比較的複雑な形状を有する板材であるが、ブリーザチャンバの画成だけに用いられており、エンジン構成部品点数の削減には寄与していない。また、特許文献２のターボチャージャは、オイル漏れ等に対処すべく遮蔽部材とともにＶバンクの上部に締結される構成が採られているが、遮蔽部材が存在するによってエンジン構成部品点数が増大することが否めなかった。また、エンジンやターボチャージャには種々のオイル通路と冷却水通路とが設けられるが、これらオイル通路および冷却水通路を配管類（ホースやパイプ）で形成した場合、部品点数や組立作業工数が増大する問題があった。
【０００４】
本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、構成部品点数の削減やコンパクト化等を実現した内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明に係る内燃機関は、クランクケースの上部に所定の角度間隔をもって一対のシリンダバンクが形成されたシリンダブロックと、前記シリンダブロックの上面に締結されて前記一対のシリンダバンクとともにブリーザチャンバを画成するブリーザチャンバカバーとを備え、前記ブリーザチャンバカバーには、前記ブリーザチャンバ側の面にオイルクーラが取り付けられたことを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２の発明に係る内燃機関は、請求項１に記載された内燃機関において、前記ブリーザチャンバカバーには、前記ブリーザチャンバとは反対側の面に過給装置が取り付けられたことを特徴とする。
【０００７】
また、請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載された内燃機関において、前記ブリーザチャンバカバーには、エンジンオイルが流通するオイル通路が形成されたことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項４の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記ブリーザチャンバカバーには、エンジンオイルの冷却に供される冷却水が流通する冷却水通路が形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、ブリーザチャンバカバーがオイルクーラの支持部材を兼用するために構成部品点数が減少するとともに、オイルクーラがブリーザチャンバ内に収容されるためにエンジンユニットのコンパクト化も実現される。また、請求項２の発明によれば、ブリーザチャンバカバーがターボチャージャの支持部材を兼用するために構成部品点数が減少するとともに、ターボチャージャがＶバンク内に収容されるためにエンジンユニットのコンパクト化も実現される。また、請求項３の発明によれば、エンジンまわりのオイルホースやオイルパイプの本数が少なくなり、部品点数や組立作業工数を削減できる。また、請求項４の発明によれば、エンジンまわりのウォータホースやウォータパイプの本数が少なくなり、部品点数や組立作業工数を削減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、本発明をＶ型６気筒エンジンに適用した一実施形態を詳細に説明する。
図１は実施形態に係るエンジンの要部を示す斜視図であり、図２は実施形態に係るエンジンの要部を示す分解斜視図であり、図３は実施形態に係るエンジンの要部縦断面図であり、図４は実施形態に係るブリーザチャンバカバーを斜め上方から視た斜視図であり、図５は実施形態に係るブリーザチャンバカバーを斜め下方から視た斜視図である。
【００１１】
図１〜図３に示すように、エンジンＥのシリンダブロック１は、クランクケース２の上部に各３気筒の左右シリンダバンク３，４を所定の角度間隔をもってＶ型に配置したものであり、図２に示すように、その上部には左右シリンダバンク３，４と前後壁部５，６とによって囲まれた凹部７が形成されている。シリンダブロック１の上面にはブリーザチャンバカバー１０が締結され、図３に示すように、このブリーザチャンバカバー１０と凹部７とによってブリーザチャンバ１１が画成される。なお、図３に示すように、シリンダブロック１には、クランク室１６とブリーザチャンバ１１とを連通する下部連通孔１２と、ブリーザチャンバ１１と左右シリンダヘッド（図示せず）とを連通する上部連通孔１３，１４とが穿設されており、クランク室１６内のブローバイガスがこれら連通孔１２〜１４を介してシリンダヘッドに導かれる。また、シリンダブロック１の前後壁部５，６にはバランサシャフト１５が回動自在に保持されている。
【００１２】
図２に示すように、ブリーザチャンバカバー１０には、上面にターボチャージャ２１が取り付けられる一方、下面にエンジンオイル冷却用のオイルクーラ２２が取り付けられる。ブリーザチャンバカバー１０には、シリンダブロック１のメインギャラリ（図示せず）に連結するオイルパイプ３１の他、ラジエータホースおよびターボチャージャ冷却用のホース（図示せず）が接続されるコネクタ３２、ＥＧＲクーラ（図示せず）に冷却水を供給するためのホースが接続されるコネクタ３３等が取り付けられている。
【００１３】
図４，図５に示すように、ブリーザチャンバカバー１０には、その上面にターボチャージャ２１が締結されるターボチャージャ締結座４１が形成され、その下面にオイルクーラ２２が締結されるオイルクーラ締結座４２が形成されている。ターボチャージャ締結座４１には、ターボチャージャ２１にエンジンオイルを供給するためにオイル供給孔４３と、ターボチャージャ２１からのエンジンオイルが排出されるオイル排出孔４４とが穿設されている。また、オイルクーラ締結座４２には、オイルクーラ２２に冷却水を導入する冷却水導入孔４５、オイルクーラ２２からの冷却水が排出される冷却水排出孔４６、オイルクーラ２２にエンジンオイルを導入するオイル導入孔４７、オイルクーラ２２からのエンジンオイルが排出されるオイル排出孔４８が穿設されている。
【００１４】
ブリーザチャンバカバー１０の下面には、シリンダブロック１からのエンジンオイルが供給されるオイル供給孔４９、シリンダブロック１からの冷却水が供給される２つの冷却水供給孔５０，５１、オイルクーラ２２で冷却されたエンジンオイルをバランサシャフト１５のジャーナルに供給するオイル供給孔５２，シリンダブロック１にエンジンオイルを還流させるオイル排出孔５３等が穿設されている。なお、図４，図５中において、黒塗りの矢印はエンジンオイルの流れを示し、白抜きの矢印は冷却水の流れを示している。
【００１５】
上述したように、本実施形態では、ブリーザチャンバカバー１０が、ターボチャージャ２１やオイルクーラ２２の支持部材を兼ねるとともに、エンジンオイルや冷却水の通路を備えるようにしたため、エンジンＥの構成部品点数や組立作業工数を大幅に削減することができる。
【００１６】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態ではブリーザチャンバカバーにターボチャージャとオイルクーラとを支持させるようにしたが、他の補器類等を支持させるようにしてもよい。また、ブリーザチャンバカバーの具体的形状やエンジンオイルや冷却水の具体的通路構成等についても、本発明の主旨を逸脱しない範囲であれば、適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施形態に係るエンジンの要部を示す斜視図である。
【図２】実施形態に係るエンジンの要部を示す分解斜視図である。
【図３】実施形態に係るエンジンの要部縦断面図である。
【図４】実施形態に係るブリーザチャンバカバーを斜め上方から視た斜視図である。
【図５】実施形態に係るブリーザチャンバカバーを斜め下方から視た斜視図である。
【符号の説明】
【００１８】
１ シリンダブロック
３ 左シリンダバンク
４ 左シリンダバンク
７ 凹部
１０ ブリーザチャンバカバー
１１ ブリーザチャンバ
２１ ターボチャージャ
２２ オイルクーラ
３２ コネクタ
３３ コネクタ
４１ ターボチャージャ締結座
４２ オイルクーラ締結座
４３ オイル供給孔
４４ オイル排出孔
４５ 冷却水導入孔
４６ 冷却水排出孔
４７ オイル導入孔
４８ オイル排出孔
４９ オイル供給孔
５０ 冷却水供給孔
５２ オイル供給孔
５３ オイル排出孔
Ｅ エンジン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースの上部に所定の角度間隔をもって一対のシリンダバンクが形成されたシリンダブロックと、前記シリンダブロックの上面に締結されて前記一対のシリンダバンクとともにブリーザチャンバを画成するブリーザチャンバカバーとを備え、
前記ブリーザチャンバカバーには、前記ブリーザチャンバ側の面にオイルクーラが取り付けられたことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記ブリーザチャンバカバーには、前記ブリーザチャンバとは反対側の面に過給装置が取り付けられたことを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記ブリーザチャンバカバーには、エンジンオイルが流通するオイル通路が形成されたことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記ブリーザチャンバカバーには、エンジンオイルの冷却に供される冷却水が流通する冷却水通路が形成されたことを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項１】
クランクケースの上部に所定の角度間隔をもって一対のシリンダバンクが形成されたシリンダブロックと、前記シリンダブロックの上面に締結されて前記一対のシリンダバンクとともにブリーザチャンバを画成するブリーザチャンバカバーとを備え、
前記ブリーザチャンバカバーには、前記ブリーザチャンバ側の面にオイルクーラが取り付けられたことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記ブリーザチャンバカバーには、前記ブリーザチャンバとは反対側の面に過給装置が取り付けられたことを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記ブリーザチャンバカバーには、エンジンオイルが流通するオイル通路が形成されたことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記ブリーザチャンバカバーには、エンジンオイルの冷却に供される冷却水が流通する冷却水通路が形成されたことを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の内燃機関。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００９−４７１１０（Ｐ２００９−４７１１０Ａ）
【公開日】平成２１年３月５日（２００９．３．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２１５３７３（Ｐ２００７−２１５３７３）
【出願日】平成１９年８月２２日（２００７．８．２２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年３月５日（２００９．３．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年８月２２日（２００７．８．２２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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