冷却器モジュール
【課題】少なくとも２つの熱交換器を備えた冷却器モジュールにおいて、熱交換器の膨張および収縮動作が妨げされず、また、熱交換器の振動が互いに伝達しないようにする。
【解決手段】自動車内に配置され、水冷冷却器および空冷冷却器等の少なくとも２つの熱交換器（１、２）と、２つの弾力性を有する軸受（４、５）からなる支持部（３）とを備える。軸受（４、５）は、自動車の支持ビーム（１０）の上に載置されるとともに、熱交換器（１）のストレージボックス（１４）または側部（３１）に固定された支持プレート（２０、３０）に取り付けられる。軸受（４、５）は少なくとも２つの部分から形成され、これらの部分の間には弾力性を有するエレメントが配置される。熱交換器（１、２）が、それぞれ独立に、弾性的に支持される。
【解決手段】自動車内に配置され、水冷冷却器および空冷冷却器等の少なくとも２つの熱交換器（１、２）と、２つの弾力性を有する軸受（４、５）からなる支持部（３）とを備える。軸受（４、５）は、自動車の支持ビーム（１０）の上に載置されるとともに、熱交換器（１）のストレージボックス（１４）または側部（３１）に固定された支持プレート（２０、３０）に取り付けられる。軸受（４、５）は少なくとも２つの部分から形成され、これらの部分の間には弾力性を有するエレメントが配置される。熱交換器（１、２）が、それぞれ独立に、弾性的に支持される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車内に配置され、水冷冷却器および空冷冷却器等の少なくとも２つの熱交換器と、２つの弾力性を有する軸受からなる支持部と、を備えた冷却器モジュールに関するものであり、この場合、支持部は、その一方が自動車の支持ビーム上に載置され、他方が冷却器に固定された支持プレート上に取り付けられ、それによって、冷却器モジュールの自動車内における弾性的な支持が達成されるようになっている。また、本発明は、弾力性を有する軸受に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ＤＥ１００１８０００Ｂ４およびＤＥ４４１１４５６Ｂ４には、この種の冷却器モジュールが記載されている。これらの文献においては、支持プレートが空冷冷却器の吸気パイプおよび排気パイプに固定される。これに反して、水冷冷却器またはその他の液状冷却媒体を用いる冷却器はこれに接触して固定される。それ故、支持プレートは、冷却器モジュールの全体を支持しなければならない。振動を減衰させる支柱によっては、空冷冷却器から直接的に水冷冷却器に伝達される振動を減衰させることができず、これは明らかな不利益となっている。さらに、これら２つの冷却器の間の振動は、冷却器の膨張および収縮過程に悪影響を及ぼし、その結果、温度変化による負荷が生じてしまう。
【特許文献１】ＤＥ１００１８０００Ｂ４
【特許文献１】ＤＥ４４１１４５６Ｂ４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、上述のような従来の冷却器モジュールの欠点を取り除くことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため、本発明は、自動車内に配置され、水冷冷却器および空冷冷却器等の少なくとも２つの熱交換器と、２つの弾力性を有する軸受からなる支持部と、を備え、前記弾力性を有する軸受は、自動車の支持ビームの上に載置されるとともに、前記熱交換器のストレージボックスまたは側部に固定された支持プレートに取り付けられ、前記弾力性を有する軸受は少なくとも２つの部分から形成され、前記少なくとも２つの部分の間には弾力性を有するエレメントが配置された冷却器モジュールにおいて、前記熱交換器が、それぞれ独立に、弾性的に支持されていることを特徴とする冷却器モジュールを構成したものである。
なお、本発明において、「水冷冷却器」には、冷却媒体として水を使用する冷却器に加えて、水以外の公知の液状冷却媒体を使用する冷却器も含む。
【０００５】
上記構成において、好ましくは、個々の前記支持部は、前記弾力性を有する軸受内に備えられている。
また、前記弾力性を有する軸受は、それぞれ、前記弾力性を有するエレメント上に配置された運動可能な押圧プレートを有し、前記押圧プレートの上には前記支持プレートを介して前記熱交換器が載置され、それによって、前記支持部が構成されていることが好ましい。
また、好ましくは、前記弾力性を有する軸受は、それぞれ、前記押圧プレートの下側において、弾力性を有するエレメント内に、第２の前記熱交換器を支持する支持エレメントのための少なくとも１つの受け部を有しており、それによって、第２の支持部が構成されている。
【０００６】
また、前記弾力性を有する軸受のそれぞれの前記２つの部分は、少なくとも部分的に互いを補完する形状を有し、前記２つの部分の間に、ゴム材料から形成された前記弾力性を有するエレメントが配置されていることが好ましい。
また好ましくは、前記押圧プレートが、第３の部分として、前記第１の部分の形状内に設けられ、前記形状は、それを補完する前記第２の部分の形状内にのびている。
また、前記弾力性を有する軸受の前記２つの部分のうちの第１の部分は押圧プレートから形成されるとともに、第２の部分の形状内において前記弾力性を有するエレメント上に運動可能に配置されていることが好ましい。
【０００７】
また、前記熱交換器は、冷却水が流れる方向に前後に並んで配置されているが、それらを支持するためのいかなる結合もその上下に有していないことが好ましく、また、個々の前記支持部は、前記弾力性を有する軸受内において、互いに上下に並んで配置されていることが好ましい。
また好ましくは、前記第２の熱交換器の支持プレートは、その側部に対して取り外し可能にまたは取り外し不可能に取り付けられている。
【０００８】
上記課題を解決するため、また、本発明は、少なくとも２つの熱交換器を備えた冷却器モジュールの支持部のための弾力性を有する軸受であって、第１および第２の部分、並びにそれら２つの部分の間に配置された弾力性を有するエレメントからなる上述の軸受において、個々の前記熱交換器の個々の支持部に対する手段を有していることを特徴とする軸受を構成したものである。
【発明の効果】
【０００９】
冷却器モジュールの冷却器（熱交換器）は、それぞれ独立に、弾力性を有する軸受に支持されているので、冷却器（熱交換器）の間には、それらを支持するためのいかなる結合構造も存在せず、よって熱交換器の膨張および収縮動作が妨げられることがない。加えて、一方の熱交換器の振動は、他方の熱交換器の周囲には全く、あるいはほとんど伝達することはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図示されない自動車内に組み込まれた冷却器モジュールは、この実施例では、単に２つの熱交換器のみから構成される。図１において、視線方向後ろ側には空冷冷却としての熱交換器１が配置され、前側には水冷冷却器としての熱交換器２が配置されている。なお、冷却器モジュールの構成の一部が、ここでは省略されている。図１には、冷却器モジュールの一方の側部だけが図示されており、自動車の２本の支持ビーム１０のうちの１本だけが示されている。図示されない他方の側部は、同一の構成を有しており、第２の支持ビーム１０に第２の弾力性を有する軸受５およびそれと同一の他方の部分が指示されている。
【００１１】
水冷冷却器２は、上側および下側の水平に配置されたストレージボックス２４を有していて、これらのストレージボックス２４の間には、図示されない冷却器のためのフランジ管が配置され、さらに、このフランジ管の間には冷却空気のために波状リブが挿入されており、それによって、垂直方向に２つの冷却器１、２を通って流体が流れるようになっている。これに反して、空冷冷却器１は、２つの垂直に配置されたストレージボックス１４を備えている。
【００１２】
冷却空気のストレージボックス１４上には、冷却空気のための流入パイプおよび流出パイプ７、８が配置されている。これらは、部分的に図示されている。流入および流出パイプ７、８に接して支持プレート２０が配置され、支持プレート２０は、空冷冷却器１の支持のために使用される。この実施例では、流入および流出パイプ７、８を含むストレージボックス１４が、アルミニウムから圧縮ガス法において製造され、自動車内に組み込まれる。この製造方法は、既に公知のものである。
【００１３】
図１からわかるように、支持プレート２０は流入および流出パイプ７、８に一体形成され、同時に、リブを備えている。支持プレート２０は、弾力性を有する軸受４、５の弾力性を有する押圧プレート６０の上に載置される。これの詳細については、後に図７を参照して説明する。冷却器２は、その両方のストレージボックス２４に結合された側部３１を有し、側部３１には支持エレメント３０が固定され、支持エレメント３０は、水冷冷却器２の弾力性を有する軸受４、５内での支持のために使用される。両方の側部３１は互いに筋交い３５によって結合されている。
【００１４】
図示の実施例では、両方の側部３１はそれぞれ２つの支持エレメント３５を備えている。支持エレメント３０は、側方に突出するクランプ状に曲がった部分を指示ている。クランプ状に曲がった部分３２は、上側または下側から互いに並んで押圧プレート６０の下側を通って対応する受け部７０までのびている。受け部７０は弾力性を有するエレメント６内において弾力性を有する軸受４、５を形成する。これら２つのクランプ状に曲がった部分３２はまた、比較的近接して配置することができ、独立な受け部７０内に案内される。
【００１５】
図８は、２つの弾力性を有する軸受４、５の詳細を断面図で示したものである。この断面は、図７に示した軸受の中心線に沿ってとったものである。軸受４、５は、第１のまたは上側の部分４．１と、第２のまたは下側の部分４．２からなっている。２つの部分４．１、４．２は、互いに補完する形状を有し、互いに他方を下側から押し付けるようになっている。それによって、これら２つの部分４．１、４．２はクランプのように左右の縁において互いに被さり合っている。
【００１６】
中心線に沿った断面において、上側の部分４．１は、下側の部分４．２の形状６２を補完する形状６１を有している。２つの部分４．１、４．２の間には、弾力性を有するエレメント（６）が配置されている。第２のまたは下側の部分４．２の下側には、自動車の支持ビーム１０が位置している。固定エレメント９０が、第２のまたは下側の部分４．２に取り外し可能に結合される。固定エレメント４０は、支持プレート２０を第１のまたは上側の部分４．１に固定するために用いられる。図８からわかるように、第３の部分として機能する垂直な運動可能な押圧プレート６０が、第１のまたは上側の部分４．１の上述した受け部または形状内に配置される。押圧プレート６０上には、弾力性を有するエレメント６が載置される。
【００１７】
押圧プレート６０は、負荷のない位置において、実質上第１のまたは上側の部分４．１から上方に突出しており、それによって、いわばバネ用の作用を自由に生じさせることができる。空冷冷却器１の重量を支持する支持プレート２０のさらなる固定エレメント４０が選択されて、上側部分４．１に固定される場合には、この突出状態は、弾力性を有するエレメント６の押圧によって減じられる。弾力性を有するエレメント６の弾性は当業者によってその都度適当に選択され、それによって、存在する軸受荷重に対応せしめられることは言うまでもない。さらに、弾性を有するエレメント６内に空洞部を設けることで、この弾力性がさらに高められることは明らかである。
【００１８】
弾力性を有するエレメント６内には、受け部７０が設けられ、受け部７０は、実質上支持エレメント３１のクランプ状に曲げられた部分３２の断面に対応しており、それによって、所望の収容が達成される。
【００１９】
本発明によれば、２つの熱交換器１、２の間には、如何なる水平方向の結合構造も存在しないので、個々の熱交換器の交換が例えば、メンテナンスの際に非常に簡単になされる。さらに、従来の技術においては、一方の熱交換器が他方の熱交換器の重量および慣性を支えなければならないので、それに対応する安定した構造が必要となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施例による冷却器モジュールの部分的な斜視図である。
【図２】図１の冷却モジュールにおける弾力性を有する軸受の変形例を示した斜視図である。
【図３】図１の冷却モジュールにおける弾力性を有する軸受の変形例を示した斜視図である。
【図４】図１の冷却モジュールにおける弾力性を有する軸受の変形例を示した斜視図である。
【図５】図１の冷却モジュールにおける弾力性を有する軸受の変形例を示した斜視図である。
【図６】図１の冷却モジュールにおける弾力性を有する軸受の変形例を示した斜視図である。
【図７】図１の冷却モジュールにおける弾力性を有する軸受の変形例を示した斜視図である。
【図８】図７の軸受の断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１、２ 熱交換器
３ 支持部
４、５ 軸受
４．１、４．２ 軸受の少なくとも２つの部分
６ エレメント
１０ 支持ビーム
１４ ストレージボックス
２０、３０ 支持プレート
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車内に配置され、水冷冷却器および空冷冷却器等の少なくとも２つの熱交換器と、２つの弾力性を有する軸受からなる支持部と、を備えた冷却器モジュールに関するものであり、この場合、支持部は、その一方が自動車の支持ビーム上に載置され、他方が冷却器に固定された支持プレート上に取り付けられ、それによって、冷却器モジュールの自動車内における弾性的な支持が達成されるようになっている。また、本発明は、弾力性を有する軸受に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ＤＥ１００１８０００Ｂ４およびＤＥ４４１１４５６Ｂ４には、この種の冷却器モジュールが記載されている。これらの文献においては、支持プレートが空冷冷却器の吸気パイプおよび排気パイプに固定される。これに反して、水冷冷却器またはその他の液状冷却媒体を用いる冷却器はこれに接触して固定される。それ故、支持プレートは、冷却器モジュールの全体を支持しなければならない。振動を減衰させる支柱によっては、空冷冷却器から直接的に水冷冷却器に伝達される振動を減衰させることができず、これは明らかな不利益となっている。さらに、これら２つの冷却器の間の振動は、冷却器の膨張および収縮過程に悪影響を及ぼし、その結果、温度変化による負荷が生じてしまう。
【特許文献１】ＤＥ１００１８０００Ｂ４
【特許文献１】ＤＥ４４１１４５６Ｂ４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、上述のような従来の冷却器モジュールの欠点を取り除くことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため、本発明は、自動車内に配置され、水冷冷却器および空冷冷却器等の少なくとも２つの熱交換器と、２つの弾力性を有する軸受からなる支持部と、を備え、前記弾力性を有する軸受は、自動車の支持ビームの上に載置されるとともに、前記熱交換器のストレージボックスまたは側部に固定された支持プレートに取り付けられ、前記弾力性を有する軸受は少なくとも２つの部分から形成され、前記少なくとも２つの部分の間には弾力性を有するエレメントが配置された冷却器モジュールにおいて、前記熱交換器が、それぞれ独立に、弾性的に支持されていることを特徴とする冷却器モジュールを構成したものである。
なお、本発明において、「水冷冷却器」には、冷却媒体として水を使用する冷却器に加えて、水以外の公知の液状冷却媒体を使用する冷却器も含む。
【０００５】
上記構成において、好ましくは、個々の前記支持部は、前記弾力性を有する軸受内に備えられている。
また、前記弾力性を有する軸受は、それぞれ、前記弾力性を有するエレメント上に配置された運動可能な押圧プレートを有し、前記押圧プレートの上には前記支持プレートを介して前記熱交換器が載置され、それによって、前記支持部が構成されていることが好ましい。
また、好ましくは、前記弾力性を有する軸受は、それぞれ、前記押圧プレートの下側において、弾力性を有するエレメント内に、第２の前記熱交換器を支持する支持エレメントのための少なくとも１つの受け部を有しており、それによって、第２の支持部が構成されている。
【０００６】
また、前記弾力性を有する軸受のそれぞれの前記２つの部分は、少なくとも部分的に互いを補完する形状を有し、前記２つの部分の間に、ゴム材料から形成された前記弾力性を有するエレメントが配置されていることが好ましい。
また好ましくは、前記押圧プレートが、第３の部分として、前記第１の部分の形状内に設けられ、前記形状は、それを補完する前記第２の部分の形状内にのびている。
また、前記弾力性を有する軸受の前記２つの部分のうちの第１の部分は押圧プレートから形成されるとともに、第２の部分の形状内において前記弾力性を有するエレメント上に運動可能に配置されていることが好ましい。
【０００７】
また、前記熱交換器は、冷却水が流れる方向に前後に並んで配置されているが、それらを支持するためのいかなる結合もその上下に有していないことが好ましく、また、個々の前記支持部は、前記弾力性を有する軸受内において、互いに上下に並んで配置されていることが好ましい。
また好ましくは、前記第２の熱交換器の支持プレートは、その側部に対して取り外し可能にまたは取り外し不可能に取り付けられている。
【０００８】
上記課題を解決するため、また、本発明は、少なくとも２つの熱交換器を備えた冷却器モジュールの支持部のための弾力性を有する軸受であって、第１および第２の部分、並びにそれら２つの部分の間に配置された弾力性を有するエレメントからなる上述の軸受において、個々の前記熱交換器の個々の支持部に対する手段を有していることを特徴とする軸受を構成したものである。
【発明の効果】
【０００９】
冷却器モジュールの冷却器（熱交換器）は、それぞれ独立に、弾力性を有する軸受に支持されているので、冷却器（熱交換器）の間には、それらを支持するためのいかなる結合構造も存在せず、よって熱交換器の膨張および収縮動作が妨げられることがない。加えて、一方の熱交換器の振動は、他方の熱交換器の周囲には全く、あるいはほとんど伝達することはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図示されない自動車内に組み込まれた冷却器モジュールは、この実施例では、単に２つの熱交換器のみから構成される。図１において、視線方向後ろ側には空冷冷却としての熱交換器１が配置され、前側には水冷冷却器としての熱交換器２が配置されている。なお、冷却器モジュールの構成の一部が、ここでは省略されている。図１には、冷却器モジュールの一方の側部だけが図示されており、自動車の２本の支持ビーム１０のうちの１本だけが示されている。図示されない他方の側部は、同一の構成を有しており、第２の支持ビーム１０に第２の弾力性を有する軸受５およびそれと同一の他方の部分が指示されている。
【００１１】
水冷冷却器２は、上側および下側の水平に配置されたストレージボックス２４を有していて、これらのストレージボックス２４の間には、図示されない冷却器のためのフランジ管が配置され、さらに、このフランジ管の間には冷却空気のために波状リブが挿入されており、それによって、垂直方向に２つの冷却器１、２を通って流体が流れるようになっている。これに反して、空冷冷却器１は、２つの垂直に配置されたストレージボックス１４を備えている。
【００１２】
冷却空気のストレージボックス１４上には、冷却空気のための流入パイプおよび流出パイプ７、８が配置されている。これらは、部分的に図示されている。流入および流出パイプ７、８に接して支持プレート２０が配置され、支持プレート２０は、空冷冷却器１の支持のために使用される。この実施例では、流入および流出パイプ７、８を含むストレージボックス１４が、アルミニウムから圧縮ガス法において製造され、自動車内に組み込まれる。この製造方法は、既に公知のものである。
【００１３】
図１からわかるように、支持プレート２０は流入および流出パイプ７、８に一体形成され、同時に、リブを備えている。支持プレート２０は、弾力性を有する軸受４、５の弾力性を有する押圧プレート６０の上に載置される。これの詳細については、後に図７を参照して説明する。冷却器２は、その両方のストレージボックス２４に結合された側部３１を有し、側部３１には支持エレメント３０が固定され、支持エレメント３０は、水冷冷却器２の弾力性を有する軸受４、５内での支持のために使用される。両方の側部３１は互いに筋交い３５によって結合されている。
【００１４】
図示の実施例では、両方の側部３１はそれぞれ２つの支持エレメント３５を備えている。支持エレメント３０は、側方に突出するクランプ状に曲がった部分を指示ている。クランプ状に曲がった部分３２は、上側または下側から互いに並んで押圧プレート６０の下側を通って対応する受け部７０までのびている。受け部７０は弾力性を有するエレメント６内において弾力性を有する軸受４、５を形成する。これら２つのクランプ状に曲がった部分３２はまた、比較的近接して配置することができ、独立な受け部７０内に案内される。
【００１５】
図８は、２つの弾力性を有する軸受４、５の詳細を断面図で示したものである。この断面は、図７に示した軸受の中心線に沿ってとったものである。軸受４、５は、第１のまたは上側の部分４．１と、第２のまたは下側の部分４．２からなっている。２つの部分４．１、４．２は、互いに補完する形状を有し、互いに他方を下側から押し付けるようになっている。それによって、これら２つの部分４．１、４．２はクランプのように左右の縁において互いに被さり合っている。
【００１６】
中心線に沿った断面において、上側の部分４．１は、下側の部分４．２の形状６２を補完する形状６１を有している。２つの部分４．１、４．２の間には、弾力性を有するエレメント（６）が配置されている。第２のまたは下側の部分４．２の下側には、自動車の支持ビーム１０が位置している。固定エレメント９０が、第２のまたは下側の部分４．２に取り外し可能に結合される。固定エレメント４０は、支持プレート２０を第１のまたは上側の部分４．１に固定するために用いられる。図８からわかるように、第３の部分として機能する垂直な運動可能な押圧プレート６０が、第１のまたは上側の部分４．１の上述した受け部または形状内に配置される。押圧プレート６０上には、弾力性を有するエレメント６が載置される。
【００１７】
押圧プレート６０は、負荷のない位置において、実質上第１のまたは上側の部分４．１から上方に突出しており、それによって、いわばバネ用の作用を自由に生じさせることができる。空冷冷却器１の重量を支持する支持プレート２０のさらなる固定エレメント４０が選択されて、上側部分４．１に固定される場合には、この突出状態は、弾力性を有するエレメント６の押圧によって減じられる。弾力性を有するエレメント６の弾性は当業者によってその都度適当に選択され、それによって、存在する軸受荷重に対応せしめられることは言うまでもない。さらに、弾性を有するエレメント６内に空洞部を設けることで、この弾力性がさらに高められることは明らかである。
【００１８】
弾力性を有するエレメント６内には、受け部７０が設けられ、受け部７０は、実質上支持エレメント３１のクランプ状に曲げられた部分３２の断面に対応しており、それによって、所望の収容が達成される。
【００１９】
本発明によれば、２つの熱交換器１、２の間には、如何なる水平方向の結合構造も存在しないので、個々の熱交換器の交換が例えば、メンテナンスの際に非常に簡単になされる。さらに、従来の技術においては、一方の熱交換器が他方の熱交換器の重量および慣性を支えなければならないので、それに対応する安定した構造が必要となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施例による冷却器モジュールの部分的な斜視図である。
【図２】図１の冷却モジュールにおける弾力性を有する軸受の変形例を示した斜視図である。
【図３】図１の冷却モジュールにおける弾力性を有する軸受の変形例を示した斜視図である。
【図４】図１の冷却モジュールにおける弾力性を有する軸受の変形例を示した斜視図である。
【図５】図１の冷却モジュールにおける弾力性を有する軸受の変形例を示した斜視図である。
【図６】図１の冷却モジュールにおける弾力性を有する軸受の変形例を示した斜視図である。
【図７】図１の冷却モジュールにおける弾力性を有する軸受の変形例を示した斜視図である。
【図８】図７の軸受の断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１、２ 熱交換器
３ 支持部
４、５ 軸受
４．１、４．２ 軸受の少なくとも２つの部分
６ エレメント
１０ 支持ビーム
１４ ストレージボックス
２０、３０ 支持プレート
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車内に配置され、水冷冷却器および空冷冷却器等の少なくとも２つの熱交換器（１、２）と、２つの弾力性を有する軸受（４、５）からなる支持部（３）と、を備え、
前記弾力性を有する軸受（４、５）は、自動車の支持ビーム（１０）の上に載置されるとともに、前記熱交換器（１）のストレージボックス（１４）または側部（３１）に固定された支持プレート（２０、３０）に取り付けられ、前記弾力性を有する軸受（４、５）は少なくとも２つの部分（４．１、４．２）から形成され、前記少なくとも２つの部分（４．１、４．２）の間には弾力性を有するエレメント（６）が配置された冷却器モジュールにおいて、
前記熱交換器（１、２）が、それぞれ独立に、弾性的に支持されていることを特徴とする冷却器モジュール。
【請求項２】
個々の前記支持部（３）は、前記弾力性を有する軸受（４、５）内に備えられていることを特徴する請求項１に記載の冷却器モジュール。
【請求項３】
前記弾力性を有する軸受（４、５）は、それぞれ、前記弾力性を有するエレメント（６）上に配置された運動可能な押圧プレート（６０）を有し、前記押圧プレート（６０）の上には前記支持プレート（２０）を介して前記熱交換器（１）が載置され、それによって、前記支持部（３）が構成されていることを特徴する請求項１または請求項２に記載の冷却器モジュール。
【請求項４】
前記弾力性を有する軸受（４、５）は、それぞれ、前記押圧プレート（６０）の下側において、弾力性を有するエレメント（６）内に、第２の前記熱交換器（２）を支持する支持エレメント（３０）のための少なくとも１つの受け部（７０）を有しており、それによって、第２の支持部が構成されていることを特徴する請求項１〜請求項３のいずれかに記載の冷却器モジュール。
【請求項５】
前記弾力性を有する軸受（４、５）のそれぞれの前記２つの部分（４．１、４．２）は、少なくとも部分的に互いを補完する形状を有し、前記２つの部分の間に、ゴム材料から形成された前記弾力性を有するエレメント（６）が配置されていることを特徴する請求項１〜請求項４のいずれかに記載の冷却器モジュール。
【請求項６】
前記押圧プレート（６０）が、第３の部分として、前記第１の部分（４．１）の形状（６１）内に設けられ、前記形状（６１）は、それを補完する前記第２の部分（４．２）の形状（６２）内にのびていることを特徴する請求項１〜請求項５のいずれかに記載の冷却器モジュール。
【請求項７】
前記弾力性を有する軸受（４、５）の前記２つの部分のうちの第１の部分（４．１）は押圧プレート（６０）から形成されるとともに、第２の部分（４．２）の形状（６２）内において前記弾力性を有するエレメント（６）上に運動可能に配置されていることを特徴する請求項１〜請求項４のいずれかに記載の冷却器モジュール。
【請求項８】
前記熱交換器（１、２）は、冷却水が流れる方向に前後に並んで配置されているが、それらを支持するためのいかなる結合もその上下に有していないことを特徴する請求項１〜請求項７のいずれかに記載の冷却器モジュール。
【請求項９】
個々の前記支持部（３）は、前記弾力性を有する軸受内において、互いに上下に並んで配置されていることを特徴する請求項１〜請求項８のいずれかに記載の冷却器モジュール。
【請求項１０】
前記第２の熱交換器（２）の支持プレート（３０）は、その側部（３１）に対して取り外し可能にまたは取り外し不可能に取り付けられていることを特徴する請求項１〜請求項９のいずれかに記載の冷却器モジュール。
【請求項１１】
少なくとも２つの熱交換器（１２）を備えた冷却器モジュールの支持部のための弾力性を有する軸受であって、第１および第２の部分（４．１、４．２）、並びにそれら２つの部分の間に配置された弾力性を有するエレメント（６）からなる請求項１〜請求項１０のいずれかに記載の軸受において、
個々の前記熱交換器の個々の支持部に対する手段を有していることを特徴とする軸受。
【請求項１】
自動車内に配置され、水冷冷却器および空冷冷却器等の少なくとも２つの熱交換器（１、２）と、２つの弾力性を有する軸受（４、５）からなる支持部（３）と、を備え、
前記弾力性を有する軸受（４、５）は、自動車の支持ビーム（１０）の上に載置されるとともに、前記熱交換器（１）のストレージボックス（１４）または側部（３１）に固定された支持プレート（２０、３０）に取り付けられ、前記弾力性を有する軸受（４、５）は少なくとも２つの部分（４．１、４．２）から形成され、前記少なくとも２つの部分（４．１、４．２）の間には弾力性を有するエレメント（６）が配置された冷却器モジュールにおいて、
前記熱交換器（１、２）が、それぞれ独立に、弾性的に支持されていることを特徴とする冷却器モジュール。
【請求項２】
個々の前記支持部（３）は、前記弾力性を有する軸受（４、５）内に備えられていることを特徴する請求項１に記載の冷却器モジュール。
【請求項３】
前記弾力性を有する軸受（４、５）は、それぞれ、前記弾力性を有するエレメント（６）上に配置された運動可能な押圧プレート（６０）を有し、前記押圧プレート（６０）の上には前記支持プレート（２０）を介して前記熱交換器（１）が載置され、それによって、前記支持部（３）が構成されていることを特徴する請求項１または請求項２に記載の冷却器モジュール。
【請求項４】
前記弾力性を有する軸受（４、５）は、それぞれ、前記押圧プレート（６０）の下側において、弾力性を有するエレメント（６）内に、第２の前記熱交換器（２）を支持する支持エレメント（３０）のための少なくとも１つの受け部（７０）を有しており、それによって、第２の支持部が構成されていることを特徴する請求項１〜請求項３のいずれかに記載の冷却器モジュール。
【請求項５】
前記弾力性を有する軸受（４、５）のそれぞれの前記２つの部分（４．１、４．２）は、少なくとも部分的に互いを補完する形状を有し、前記２つの部分の間に、ゴム材料から形成された前記弾力性を有するエレメント（６）が配置されていることを特徴する請求項１〜請求項４のいずれかに記載の冷却器モジュール。
【請求項６】
前記押圧プレート（６０）が、第３の部分として、前記第１の部分（４．１）の形状（６１）内に設けられ、前記形状（６１）は、それを補完する前記第２の部分（４．２）の形状（６２）内にのびていることを特徴する請求項１〜請求項５のいずれかに記載の冷却器モジュール。
【請求項７】
前記弾力性を有する軸受（４、５）の前記２つの部分のうちの第１の部分（４．１）は押圧プレート（６０）から形成されるとともに、第２の部分（４．２）の形状（６２）内において前記弾力性を有するエレメント（６）上に運動可能に配置されていることを特徴する請求項１〜請求項４のいずれかに記載の冷却器モジュール。
【請求項８】
前記熱交換器（１、２）は、冷却水が流れる方向に前後に並んで配置されているが、それらを支持するためのいかなる結合もその上下に有していないことを特徴する請求項１〜請求項７のいずれかに記載の冷却器モジュール。
【請求項９】
個々の前記支持部（３）は、前記弾力性を有する軸受内において、互いに上下に並んで配置されていることを特徴する請求項１〜請求項８のいずれかに記載の冷却器モジュール。
【請求項１０】
前記第２の熱交換器（２）の支持プレート（３０）は、その側部（３１）に対して取り外し可能にまたは取り外し不可能に取り付けられていることを特徴する請求項１〜請求項９のいずれかに記載の冷却器モジュール。
【請求項１１】
少なくとも２つの熱交換器（１２）を備えた冷却器モジュールの支持部のための弾力性を有する軸受であって、第１および第２の部分（４．１、４．２）、並びにそれら２つの部分の間に配置された弾力性を有するエレメント（６）からなる請求項１〜請求項１０のいずれかに記載の軸受において、
個々の前記熱交換器の個々の支持部に対する手段を有していることを特徴とする軸受。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００７−６２７２３（Ｐ２００７−６２７２３Ａ）
【公開日】平成１９年３月１５日（２００７．３．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２３０２２７（Ｐ２００６−２３０２２７）
【出願日】平成１８年８月２８日（２００６．８．２８）
【出願人】（５９２０７９６７５）モーディーン・マニュファクチャリング・カンパニー (60)
【氏名又は名称原語表記】ＭＯＤＩＮＥ ＭＡＮＵＦＡＣＴＵＲＩＮＧ ＣＯＭＰＡＮＹ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年３月１５日（２００７．３．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年８月２８日（２００６．８．２８）
【出願人】（５９２０７９６７５）モーディーン・マニュファクチャリング・カンパニー (60)
【氏名又は名称原語表記】ＭＯＤＩＮＥ ＭＡＮＵＦＡＣＴＵＲＩＮＧ ＣＯＭＰＡＮＹ
【Ｆターム（参考）】
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