収納部ロックシステム
【課題】車両における収納部が第三者によって開けられるのを防止できるようにしてセキュリティを高めた収納部ロックシステムを提供する。
【解決手段】収納部ロックシステム２は、マスターキーとなる携帯機３、バレットキー４、車両の全体を制御するメインＥＣＵ１００、及び携帯機３に対するＩＤの送信要求を無線により行うと共にＩＤの照合を行う照合部１０１を備えて構成されている。照合部１０１は、オーナーが携帯機３を所持して車両に乗車すると、携帯機３との間で通信をし、ＩＤ送信要求を行って携帯機３からキーＩＤ３１を受信し、照合部１０１に記憶されている車両ＩＤ１０５ＡとキーＩＤ３１とを照合し、両者が一致するときにグローブボックスの扉を解錠する。また、照合部１０１は、オーナーが携帯機３を所持して車両の外に出ると、扉の施錠を実行する。
【解決手段】収納部ロックシステム２は、マスターキーとなる携帯機３、バレットキー４、車両の全体を制御するメインＥＣＵ１００、及び携帯機３に対するＩＤの送信要求を無線により行うと共にＩＤの照合を行う照合部１０１を備えて構成されている。照合部１０１は、オーナーが携帯機３を所持して車両に乗車すると、携帯機３との間で通信をし、ＩＤ送信要求を行って携帯機３からキーＩＤ３１を受信し、照合部１０１に記憶されている車両ＩＤ１０５ＡとキーＩＤ３１とを照合し、両者が一致するときにグローブボックスの扉を解錠する。また、照合部１０１は、オーナーが携帯機３を所持して車両の外に出ると、扉の施錠を実行する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられたグローブボックス等の収納部の開閉を制御する収納部ロックシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車(以下、車両という)においては、マスターキーと、バレットキーの二種類のキーを用意している車種がある。バレットキーは、例えば、ホテルでバレットパーキング係にキーを手渡し、駐車場等に車両の移動を委託するときに用いられる。マスターキー及びバレットキーは、共に車両のドアの解錠・施錠及びエンジンの始動・停止を行うことができる。マスターキーは、更に、トランクルーム等の解錠・施錠を行うことができるが、バレットキーでは行えない。
【０００３】
マスターキー及びバレットキーは、ドア用キーシリンダ及びエンジンスタートスイッチ用キーシリンダに挿入可能なキー溝及び鍵山を有するタイプと、無線による通信を行って車両の各種の制御を非接触により行えるようにして、盗難等に対するセキュリティを高めたタイプとがある。
【０００４】
また、マスターキーとバレットキーの２つを別々に所持しないで済み、かつセキュリティを高めたものにスマートキーレスシステムがある(例えば、特許文献１参照)。このスマートキーレスシステムは、メカニカルキーを備えた携帯機にトランスポンダを内蔵する分離片（タング）を着脱可能に設け、このタングを外して携帯機をバレットパーキング係等に渡すと、タングが分離されたことを示すタング分離信号がＩＤ信号と共に携帯機から送信され、車両側にバレットモードが設定されるようになっている。
【特許文献１】特開２００６−２２５９７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のスマートキーレスシステムによると、車両が第三者によって乗車可能な状態になったとき、車室内のグローブボックスが、施錠できない構造の場合、施錠できる構造であっても施錠しなかった場合等には、第三者によってグローブボックスが開けられ、収納品を見られたり盗まれたりする可能性がある。
【０００６】
従って、本発明の目的は、車両における収納部が第三者によって開けられるのを防止できるようにしてセキュリティを高めた収納部ロックシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記目的を達成するため、以下の収納部ロックシステムを提供する。
［１］キーＩＤを記憶すると共に無線により前記キーＩＤを送信可能なキーと、物入れ用等の収納部を備えた車両に対応した車両ＩＤを記憶すると共に前記キーとの通信機能を有し、前記キーから受信した前記キーＩＤと前記車両ＩＤとを照合する照合部と、前記照合部が前記キーＩＤと前記車両ＩＤとの一致を判定し、前記キーが車室内にあることに基づいて前記収納部の扉を解錠する制御部と、を備えたことを特徴とする収納部ロックシステム。
【０００８】
［２］前記制御部は、前記キーが車両内にないことに基づいて前記扉を施錠することを特徴とする前記［１］に記載の収納部ロックシステムであってもよい。
【０００９】
［３］前記制御部は、前記ＩＤの照合が再度行われ、前記キーＩＤと前記車両ＩＤとが一致したとき、前記扉を解錠することを特徴とする前記［１］に記載の収納部ロックシステムであってもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の収納部ロックシステムによれば、車両に設けられている収納部が第三者によって開けられるのを防止できると共にセキュリティを高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
［実施の形態］
（車両内部の構成）
図１は、本発明の実施の形態に係る収納部ロックシステムが適用された車両の車室内の前部を示す図、図２は、図１のグローブボックスを開けた状態の車室内の前部を示す図である。
【００１２】
車両１は、図１に示すように、図示しないエンジン、後述の制御系等を搭載した車両本体１１と、エンジンの始動等の際に操作されるエンジンスイッチ１２と、車両１の舵取装置の一部を成すと共に運転者が左右に回転操作することによって車両１の走行方向を決めるステアリング１３と、各種電子機器、各種計器類及びスイッチ類が設置されたインストルメントパネル１４と、小物入れとして用いられるグローブボックス(収納部)１５とを備えている。
【００１３】
エンジンスイッチ１２は、オーナーがマスターキー（携帯機又はカードキー）を携行し、かつ、ブレーキを操作しながら押す操作を行ったときエンジン始動、ブレーキを操作せず押す操作を行ったときＯＮ、ＡＣＣ、ＯＦＦ等に対応した信号を出力するようにマスターキー及びバレットキーとの間で通信が行えるように構成されている。
【００１４】
（グローブボックス１５の構成）
グローブボックス１５は、図１及び図２に示すように、扉１５ａと、バレットキー収納部１５ｂと、開口部１４ａと、レバー１５ｄと、駆動部１５ｅと、ロック機構部１５ｆと、凸部１５ｇと、収納スペース１５ｈとを備えている。
【００１５】
バレットキー収納部１５ｂは、図２に示すように、駐車時等にバレットパーキング係等に手渡されるバレットキー４を着脱可能に収納できるように構成されている。
【００１６】
開口部１４ａは、グローブボックス１５の扉１５ａの開放端に面した位置のインストルメントパネル１４に設けられており、扉１５ａに設けられた凸部１５ｇが嵌入できる形状を有している。
【００１７】
レバー１５ｄは、開口部１４ａ内の上部に設けられ、ロック機構部１５ｆによる規制解除がなされたのち、図１の手前に引く操作がなされることによって、凸部１５ｇとインストルメントパネル１４に設けられた開口部１４ａとの結合を解除するように構成されている。
【００１８】
駆動部１５ｅは、ロック機構部１５ｆに連結されたアクチュエータ（例えば、ソレノイド）であり、このアクチュエータの動きに応じてロック機構部１５ｆが作動できるように構成されている。
【００１９】
ロック機構部１５ｆは、駆動部１５ｅによる駆動力を凸部１５ｇに伝達し、凸部１５ｇを開口部１４ａ側に突出させる機構を備えており、凸部１５ｇと開口部１４ａの結合を保持するように凸部１５ｇの動きを規制したときにロック状態になり、レバー１５ｄに対する操作に基づいて凸部１５ｇが変位したときにアンロック状態になるように構成されている。
【００２０】
凸部１５ｇは、開口部１４ａに嵌入可能にしてロック機構部１５ｆに連結されているレバー状の構造物である。
【００２１】
収納スペース１５ｈは、開閉可能な扉１５ａを前部（座席側）に備え、内部には書類や貴重品等を収納可能なスペースが確保されている。
【００２２】
（収納部ロックシステム２の構成）
図３は、本発明の実施の形態に係る収納部ロックシステムの制御系を示すブロック図である。収納部ロックシステム２は、オーナー等によって所持される携帯機（マスターキー）３と、グローブボックス１５のバレットキー収納部１５ｂに保管されているバレットキー４と、車両１に搭載の各種電子機器及びセンサ等を総合的に制御する制御部としてのメインＥＣＵ（Electronic Control Unit）１００と、ＩＤ照合を行う照合部１０１とを備えて構成されている。
【００２３】
（携帯機３の構成）
携帯機３は、図３に示すように、携帯機３の識別番号コードであるキーＩＤ３１が内蔵のメモリ（図示せず）に格納されていると共に携帯機３を総合的に制御する携帯機ＥＣＵ３０と、車両１から送信された信号を受信し、これを復号して携帯機ＥＣＵ３０へ出力する受信部３２と、車両１からの電波を受信するアンテナ３３と、携帯機ＥＣＵ３０からのキーＩＤ３１を暗号化して高周波域の送信信号を生成する送信部３４と、送信部３４からの電波を放射するアンテナ３５と、携帯機３の電源となるボタン型の電池３６とを備えている。
【００２４】
また、携帯機３には、携帯機３の電池３６の電池切れにより照合部１０１との間に通信不能が生じたときに、緊急用として用いられるキー溝又は鍵山付きのメカニカルキー（図示せず）が携帯機３の本体内に着脱可能に装着されている。
【００２５】
（バレットキー４の構成）
バレットキー４は、図３に示すように、バレットキーＥＣＵ４０と、バレットキー４の識別番号コードであるキーＩＤ４１が内蔵のメモリ（図示せず）に格納されていると共にバレットキー４を総合的に制御するバレットキーＥＣＵ４０と、車両１から送信された信号を受信し、これを復号してバレットキーＥＣＵ４０へ出力する受信部４２と、車両１からの電波を受信するアンテナ４３と、バレットキーＥＣＵ４０からのキーＩＤ４１を暗号化して高周波域の送信信号を生成する送信部４４と、送信部４４からの電波を放射するアンテナ４５と、バレットキー４の電源となるボタン型の電池４６とを備えている。
【００２６】
このバレットキー４は、エンジンの始動・停止、及び車両１のドアの解錠・施錠を携帯機と同様に電子的に行うことができるが、通常、オーナーは携行せず、グローブボックス１５のバレットキー収納部１５ｂに保管されている。
【００２７】
（メインＥＣＵ１００の構成）
メインＥＣＵ１００は、ＣＰＵを主体に構成されており、更に、プログラムを格納するＲＯＭ、データを格納するＲＡＭ等を備えて構成されている。このメインＥＣＵ１００には、図３に示すように、エンジンを制御するエンジンＥＣＵ５、ドアの開閉に応じてオン／オフ動作をするカーテシスイッチ６と、上記駆動部１５ｅ、上記ロック機構部１５ｆ及び上記照合部１０１が接続されている。
【００２８】
（照合部１０１の構成）
照合部１０１は、図３に示すように、電波を送信すると共に携帯機３及びバレットキー４からの電波を受信するアンテナ１０２と、電波による送受信回路を備えた室内用送受信部１０３と、車両１のＩＤ（車両ＩＤ）１０５Ａ（キーＩＤ３１と同じ内容），１０５Ｂ（キーＩＤ４１と同じ内容）を記憶するメモリを有すると共にＩＤの照合を行う認証ＥＣＵ１０４と、電波を送信すると共に携帯機３及びバレットキー４からの電波を受信するアンテナ１０６、電波による送受信回路を備えた室外用送受信部１０７とを備えている。
【００２９】
認証ＥＣＵ１０４は、一定の時間間隔で携帯機３と通信を行うと共に携帯機３からキーＩＤ３１を含む信号を受信し、或いはバレットキー４からキーＩＤ４１を含む信号を受信し、この受信信号を復号してキーＩＤ３１，４１を得、この受信したキーＩＤ３１，４１と認証ＥＣＵ１０４に記憶されている車両ＩＤ１０５Ａ，１０５Ｂとが一致するか否かを比較して認証を行うプログラム及び回路を備えている。
【００３０】
（収納部ロックシステム２の動作）
図４は、本発明の実施の形態に係る収納部ロックシステムの動作を示すフローチャートである。以下、図１〜図４を参照し、収納部ロックシステム２の動作を説明する。まず、カーテシスイッチ６の動作状態に基づいて、メインＥＣＵ１００は、人（オーナー等）が車両１の車室内に入ったか否か、即ち車両１に人が乗車したか否かを判定する（Ｓ４０１）。
【００３１】
次に、携帯機３が車室内に有るか否かがメインＥＣＵ１００によって判定される（Ｓ４０２）。メインＥＣＵ１００は、照合部１０１を駆動し、携帯機３にＩＤ送信要求を送信する。携帯機３は照合部１０１の室内用送受信部１０３からのＩＤ送信要求を受けて、キーＩＤ３１を携帯機ＥＣＵ３０及び送信部３４によりアンテナ３５から送信する。照合部１０１は、アンテナ１０２及び室内用送受信部１０３によってキーＩＤ３１を受信ならびに復調し、更に、認証ＥＣＵ１０４によりキーＩＤ３１と車両ＩＤ１０５Ａとを比較し、両者が一致したとき（Ｓ４０２：Ｙｅｓ）、携帯機３が車室内にあるものと判定する。また、不一致のとき（Ｓ４０２：Ｎｏ）、人が乗車していないものと判定する。
【００３２】
人が車両１に乗車していないと判断されたとき（Ｓ４０２：Ｎｏ）、メインＥＣＵ１００は、扉１５ａが施錠状態にあるときはそのままとする。また、扉１５ａが解錠状態にあったとき、メインＥＣＵ１００は、駆動部１５ｅを駆動し（Ｓ４１３）、ロック機構部１５ｆを施錠状態にする（Ｓ４１４）。この状態では、グローブボックス１５の扉１５ａは施錠されたままであるため、仮に、第三者が車両１に乗車したとしても、扉１５ａは開けられず、バレットキー４を取り出すことはできない。
【００３３】
認証ＥＣＵ１０４によって車室内に携帯機３が有ることが判定されたとき（Ｓ４０２：Ｙｅｓ）、メインＥＣＵ１００は、駆動部１５ｅを駆動し（Ｓ４０３）、ロック機構部１５ｆを解錠方向へ動作させ（Ｓ４０４）、グローブボックス１５の扉１５ａを開けることが可能な状態にする。ここで、オーナーが、図２に示すように、扉１５ａを開ければ、バレットキー４をバレットキー収納部１５ｂから取り出すことができる（Ｓ４０５）。バレットキー４を取り出した後、扉１５ａを手で閉める。本実施の形態の場合、扉１５ａの開閉は手動で行う構造であるので、開けた後の扉１５ａは、セキュリティ及び防犯の観点から開けたままにせず、用済み後は速やかに閉じるようにする。
【００３４】
その後、携帯機３が車室内か否か（Ｓ４０６）、即ち、オーナーが車両１から降車したか否かを再度判定する。この判定は、上記ステップＳ４０２と同様に認証ＥＣＵ１０４のＩＤ照合によって行われる。携帯機３が車室内に有ること、即ち、オーナーが乗車を継続中であることを認証ＥＣＵ１０４が判定したとき（Ｓ４０６：Ｙｅｓ）、メインＥＣＵ１００は、駆動部１５ｅ及びロック機構部１５ｆを駆動して扉１５ａを解錠し（Ｓ４０７）、扉１５ａが、オーナーによりいつでも開けられる状態にする。
【００３５】
また、ステップＳ４０６において、認証ＥＣＵ１０４がキーＩＤ３１を受信できなかったとき（Ｓ４０６：Ｎｏ）、携帯機３が車室内に無い状態（オーナーが車両１から離れ、バレットキー４と照合部１０１との間の距離が長くなり、通信が不可能になった状態）であると判断し、駆動部１５ｅ及びロック機構部１５ｆを駆動して扉１５ａの施錠を行う（Ｓ４０８）。
【００３６】
なお、上記ステップＳ４０６の判定は、カーテシスイッチ６のオン／オフ動作に基づいて行ってもよい。また、上記ステップＳ４０６の判定は、アンテナ１０６及び照合部１０１の室外用送受信部１０７によって車両１の外に有る携帯機３の電波を受信したとき、認証ＥＣＵ１０４が室外照合の一致を判定したことをもって、携帯機３が車室内に無いことを判定して行ってもよい。
【００３７】
また、照合部１０１によってＩＤを受信できた場合でも、キーＩＤ３１及び車両ＩＤ１０５Ａと異なる内容のＩＤであったとき、例えば、第三者が車両１に乗車したものと判断し、携帯機３が車室内に無い場合と同様に、施錠を継続する。
【００３８】
この時点で、オーナーは、バレットキー４をホテルマン（バレットパーキング係等）等に手渡すことができる（Ｓ４０９）。オーナーからバレットキー４を預かったホテルマンは、バレットキー４を持って車両１に乗車する。
【００３９】
次に、ホテルマンが車両１に乗車したことを確認するため、照合部１０１は、車内に入ったキーが携帯機３かバレットキー４かを、室内用送受信部１０３で受信したＩＤから確認する（Ｓ４１０）。室内用送受信部１０３で受信したＩＤがキーＩＤ３１であったとき、認証ＥＣＵ１０４は、車両ＩＤ１０５ＡとキーＩＤ３１との照合により、携帯機３が車室内に有ること、即ちオーナーの乗車継続中又は再乗車を判定し（Ｓ４１０：キーＩＤ３１＝車両ＩＤ１０５Ａ）、処理をステップＳ４０３へ戻し、以降の処理を再度実行する。
【００４０】
また、認証ＥＣＵ１０４は、室内用送受信部１０３で受信したＩＤがキーＩＤ４１であったとき、認証ＥＣＵ１０４による車両ＩＤ１０５ＢとキーＩＤ４１との照合結果に基づいて、メインＥＣＵ１００によりバレットキー４の存在を判定し（Ｓ４１０：キーＩＤ４１＝車両ＩＤ１０５Ｂ）、グローブボックス１５の扉１５ａの施錠を継続する（Ｓ４１１）。従って、ホテルマン等の第三者がグローブボックス１５の扉１５ａを開けることはできない。
【００４１】
バレットキー４を預かったホテルマンは、バレットキー４と照合部１０１との通信によりＩＤ照合が済んでいるので、バレットキー４によってエンジンを始動させることができる。この場合、ホテルマンがエンジン始動の操作を行うことにより、メインＥＣＵ１００からエンジンＥＣＵ５にエンジン制御の許可の指示が出される。ホテルマンは、車両１を駐車場等へ移動し、ドアを施錠した後、車両１のオーナーにバレットキー４を返却し、或いは、フロント等で保管する処置をする。
【００４２】
また、本発明は、マスターキーが携帯機３である場合について説明したが、カードキーであっても、その操作及び動作は、上記した携帯機３の場合と同様になる。
【００４３】
（実施の形態の効果）
本実施の形態によれば、下記の効果を奏する。
（１）携帯機３が車両１の外にあるとき、即ち、オーナーが車両１から離れているとき、グローブボックス１５の扉１５ａを開けることができないので、グローブボックス１５が他人によって開けられる虞はなく、収納品に対するセキュリティ及び防犯性を高めることができる。
（２）携帯機３と照合部１０１との間の認証処理によってオーナーの車室内の存在の有無を判定して扉１５ａの解錠・施錠が自動的に行われるため、オーナーが手動によりグローブボックス１５を施錠する必要が無く、グローブボックス１５の開閉を可能にしたままオーナーが降車してしまうのを防止することができる。
（３）グローブボックス１５の扉１５ａの解錠・施錠のためにバレットキー４が関与しないため、他人によるグローブボックス１５の開閉操作を防止することができる。
（４）携帯機３が車両１内に有るか否かの判定（ステップＳ４０２）を、カーテシスイッチ６の動作の有無（ステップＳ４０１の判定）に基づいて行うことにより、例えば、車外から運転席の近傍に近寄った状態ではなく、完全に人が車内に入っている状態下でステップＳ４０２の判定を行うことができる。
【００４４】
上記実施の形態においては、バレットキー４が電子回路を備えるものとしたが、電子回路を有しないメカニカルキーによる構成も可能である。この場合、ステアリングコラムに設けられたキーシリンダにメカニカルキーを挿入してエンジンの始動・停止を行い、或いは、ドアキーシリンダにメカニカルキーを挿入してドアの解錠・施錠を行うことになる。
【００４５】
また、上記実施の形態においては、マスターキーが携帯機３であるとしたが、図３に示した携帯機３の構成によらないキーであっても、ＩＤ付きのキーであれば使用可能である。
【００４６】
また、上記実施の形態は、収納部がグローブボックス１５であるとし、バレットキー４はグローブボックス１５内に収納されているものとしたが、バレットキー４がグローブボックス１５以外の場所に収納されていてもよく、更には、バレットキー４を有しないタイプの車両であってもよい。このようなタイプの車両であっても、本発明の適用により、グローブボックス１５の扉１５ａが第三者によって開けられるのを防止することができる。
【００４７】
更に、上記実施の形態においては、車両１のグローブボックス１５を対象にしたが、本発明は、車両１以外の設備、グローブボックス１５以外の収納部にも適用可能であり、手で扉１５ａを解錠・施錠する煩わしさからオーナーを解放することができる。
ある。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る収納部ロックシステムが適用された車両の車室内の前部を示す図である。
【図２】図２は、図１のグローブボックスを開けた状態の車室内の前部を示す図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態に係る収納部ロックシステムの制御系を示すブロック図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態に係る収納部ロックシステムの動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４９】
１ 車両、２ グローブボックスロックシステム、３ 携帯機、４ バレットキー、５ エンジンＥＣＵ、６ カーテシスイッチ、１１ 車両本体、１２ エンジンスイッチ、１３ ステアリング、１４ インストルメントパネル、１４ａ 開口部、１５ グローブボックス、１５ａ 扉、１５ｂ バレットキー収納部、１５ｃ 開口部、１５ｄ レバー、１５ｅ 駆動部、１５ｆ ロック機構部、１５ｇ 凸部、１５ｈ 収納スペース、３０ 携帯機ＥＣＵ、３１ キーＩＤ、３２，４２ 受信部、３３，３５ アンテナ、３４，４４ 送信部、３６，４６ 電池、４０ バレットキーＥＣＵ、４１ キーＩＤ、４３，４５ アンテナ、１００ メインＥＣＵ、１０１ 照合部、１０２，１０６ アンテナ、１０３ 室内用送受信部、１０４ 認証ＥＣＵ、１０５Ａ，１０５Ｂ 車両ＩＤ、１０７ 室外用送受信部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられたグローブボックス等の収納部の開閉を制御する収納部ロックシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車(以下、車両という)においては、マスターキーと、バレットキーの二種類のキーを用意している車種がある。バレットキーは、例えば、ホテルでバレットパーキング係にキーを手渡し、駐車場等に車両の移動を委託するときに用いられる。マスターキー及びバレットキーは、共に車両のドアの解錠・施錠及びエンジンの始動・停止を行うことができる。マスターキーは、更に、トランクルーム等の解錠・施錠を行うことができるが、バレットキーでは行えない。
【０００３】
マスターキー及びバレットキーは、ドア用キーシリンダ及びエンジンスタートスイッチ用キーシリンダに挿入可能なキー溝及び鍵山を有するタイプと、無線による通信を行って車両の各種の制御を非接触により行えるようにして、盗難等に対するセキュリティを高めたタイプとがある。
【０００４】
また、マスターキーとバレットキーの２つを別々に所持しないで済み、かつセキュリティを高めたものにスマートキーレスシステムがある(例えば、特許文献１参照)。このスマートキーレスシステムは、メカニカルキーを備えた携帯機にトランスポンダを内蔵する分離片（タング）を着脱可能に設け、このタングを外して携帯機をバレットパーキング係等に渡すと、タングが分離されたことを示すタング分離信号がＩＤ信号と共に携帯機から送信され、車両側にバレットモードが設定されるようになっている。
【特許文献１】特開２００６−２２５９７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のスマートキーレスシステムによると、車両が第三者によって乗車可能な状態になったとき、車室内のグローブボックスが、施錠できない構造の場合、施錠できる構造であっても施錠しなかった場合等には、第三者によってグローブボックスが開けられ、収納品を見られたり盗まれたりする可能性がある。
【０００６】
従って、本発明の目的は、車両における収納部が第三者によって開けられるのを防止できるようにしてセキュリティを高めた収納部ロックシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記目的を達成するため、以下の収納部ロックシステムを提供する。
［１］キーＩＤを記憶すると共に無線により前記キーＩＤを送信可能なキーと、物入れ用等の収納部を備えた車両に対応した車両ＩＤを記憶すると共に前記キーとの通信機能を有し、前記キーから受信した前記キーＩＤと前記車両ＩＤとを照合する照合部と、前記照合部が前記キーＩＤと前記車両ＩＤとの一致を判定し、前記キーが車室内にあることに基づいて前記収納部の扉を解錠する制御部と、を備えたことを特徴とする収納部ロックシステム。
【０００８】
［２］前記制御部は、前記キーが車両内にないことに基づいて前記扉を施錠することを特徴とする前記［１］に記載の収納部ロックシステムであってもよい。
【０００９】
［３］前記制御部は、前記ＩＤの照合が再度行われ、前記キーＩＤと前記車両ＩＤとが一致したとき、前記扉を解錠することを特徴とする前記［１］に記載の収納部ロックシステムであってもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の収納部ロックシステムによれば、車両に設けられている収納部が第三者によって開けられるのを防止できると共にセキュリティを高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
［実施の形態］
（車両内部の構成）
図１は、本発明の実施の形態に係る収納部ロックシステムが適用された車両の車室内の前部を示す図、図２は、図１のグローブボックスを開けた状態の車室内の前部を示す図である。
【００１２】
車両１は、図１に示すように、図示しないエンジン、後述の制御系等を搭載した車両本体１１と、エンジンの始動等の際に操作されるエンジンスイッチ１２と、車両１の舵取装置の一部を成すと共に運転者が左右に回転操作することによって車両１の走行方向を決めるステアリング１３と、各種電子機器、各種計器類及びスイッチ類が設置されたインストルメントパネル１４と、小物入れとして用いられるグローブボックス(収納部)１５とを備えている。
【００１３】
エンジンスイッチ１２は、オーナーがマスターキー（携帯機又はカードキー）を携行し、かつ、ブレーキを操作しながら押す操作を行ったときエンジン始動、ブレーキを操作せず押す操作を行ったときＯＮ、ＡＣＣ、ＯＦＦ等に対応した信号を出力するようにマスターキー及びバレットキーとの間で通信が行えるように構成されている。
【００１４】
（グローブボックス１５の構成）
グローブボックス１５は、図１及び図２に示すように、扉１５ａと、バレットキー収納部１５ｂと、開口部１４ａと、レバー１５ｄと、駆動部１５ｅと、ロック機構部１５ｆと、凸部１５ｇと、収納スペース１５ｈとを備えている。
【００１５】
バレットキー収納部１５ｂは、図２に示すように、駐車時等にバレットパーキング係等に手渡されるバレットキー４を着脱可能に収納できるように構成されている。
【００１６】
開口部１４ａは、グローブボックス１５の扉１５ａの開放端に面した位置のインストルメントパネル１４に設けられており、扉１５ａに設けられた凸部１５ｇが嵌入できる形状を有している。
【００１７】
レバー１５ｄは、開口部１４ａ内の上部に設けられ、ロック機構部１５ｆによる規制解除がなされたのち、図１の手前に引く操作がなされることによって、凸部１５ｇとインストルメントパネル１４に設けられた開口部１４ａとの結合を解除するように構成されている。
【００１８】
駆動部１５ｅは、ロック機構部１５ｆに連結されたアクチュエータ（例えば、ソレノイド）であり、このアクチュエータの動きに応じてロック機構部１５ｆが作動できるように構成されている。
【００１９】
ロック機構部１５ｆは、駆動部１５ｅによる駆動力を凸部１５ｇに伝達し、凸部１５ｇを開口部１４ａ側に突出させる機構を備えており、凸部１５ｇと開口部１４ａの結合を保持するように凸部１５ｇの動きを規制したときにロック状態になり、レバー１５ｄに対する操作に基づいて凸部１５ｇが変位したときにアンロック状態になるように構成されている。
【００２０】
凸部１５ｇは、開口部１４ａに嵌入可能にしてロック機構部１５ｆに連結されているレバー状の構造物である。
【００２１】
収納スペース１５ｈは、開閉可能な扉１５ａを前部（座席側）に備え、内部には書類や貴重品等を収納可能なスペースが確保されている。
【００２２】
（収納部ロックシステム２の構成）
図３は、本発明の実施の形態に係る収納部ロックシステムの制御系を示すブロック図である。収納部ロックシステム２は、オーナー等によって所持される携帯機（マスターキー）３と、グローブボックス１５のバレットキー収納部１５ｂに保管されているバレットキー４と、車両１に搭載の各種電子機器及びセンサ等を総合的に制御する制御部としてのメインＥＣＵ（Electronic Control Unit）１００と、ＩＤ照合を行う照合部１０１とを備えて構成されている。
【００２３】
（携帯機３の構成）
携帯機３は、図３に示すように、携帯機３の識別番号コードであるキーＩＤ３１が内蔵のメモリ（図示せず）に格納されていると共に携帯機３を総合的に制御する携帯機ＥＣＵ３０と、車両１から送信された信号を受信し、これを復号して携帯機ＥＣＵ３０へ出力する受信部３２と、車両１からの電波を受信するアンテナ３３と、携帯機ＥＣＵ３０からのキーＩＤ３１を暗号化して高周波域の送信信号を生成する送信部３４と、送信部３４からの電波を放射するアンテナ３５と、携帯機３の電源となるボタン型の電池３６とを備えている。
【００２４】
また、携帯機３には、携帯機３の電池３６の電池切れにより照合部１０１との間に通信不能が生じたときに、緊急用として用いられるキー溝又は鍵山付きのメカニカルキー（図示せず）が携帯機３の本体内に着脱可能に装着されている。
【００２５】
（バレットキー４の構成）
バレットキー４は、図３に示すように、バレットキーＥＣＵ４０と、バレットキー４の識別番号コードであるキーＩＤ４１が内蔵のメモリ（図示せず）に格納されていると共にバレットキー４を総合的に制御するバレットキーＥＣＵ４０と、車両１から送信された信号を受信し、これを復号してバレットキーＥＣＵ４０へ出力する受信部４２と、車両１からの電波を受信するアンテナ４３と、バレットキーＥＣＵ４０からのキーＩＤ４１を暗号化して高周波域の送信信号を生成する送信部４４と、送信部４４からの電波を放射するアンテナ４５と、バレットキー４の電源となるボタン型の電池４６とを備えている。
【００２６】
このバレットキー４は、エンジンの始動・停止、及び車両１のドアの解錠・施錠を携帯機と同様に電子的に行うことができるが、通常、オーナーは携行せず、グローブボックス１５のバレットキー収納部１５ｂに保管されている。
【００２７】
（メインＥＣＵ１００の構成）
メインＥＣＵ１００は、ＣＰＵを主体に構成されており、更に、プログラムを格納するＲＯＭ、データを格納するＲＡＭ等を備えて構成されている。このメインＥＣＵ１００には、図３に示すように、エンジンを制御するエンジンＥＣＵ５、ドアの開閉に応じてオン／オフ動作をするカーテシスイッチ６と、上記駆動部１５ｅ、上記ロック機構部１５ｆ及び上記照合部１０１が接続されている。
【００２８】
（照合部１０１の構成）
照合部１０１は、図３に示すように、電波を送信すると共に携帯機３及びバレットキー４からの電波を受信するアンテナ１０２と、電波による送受信回路を備えた室内用送受信部１０３と、車両１のＩＤ（車両ＩＤ）１０５Ａ（キーＩＤ３１と同じ内容），１０５Ｂ（キーＩＤ４１と同じ内容）を記憶するメモリを有すると共にＩＤの照合を行う認証ＥＣＵ１０４と、電波を送信すると共に携帯機３及びバレットキー４からの電波を受信するアンテナ１０６、電波による送受信回路を備えた室外用送受信部１０７とを備えている。
【００２９】
認証ＥＣＵ１０４は、一定の時間間隔で携帯機３と通信を行うと共に携帯機３からキーＩＤ３１を含む信号を受信し、或いはバレットキー４からキーＩＤ４１を含む信号を受信し、この受信信号を復号してキーＩＤ３１，４１を得、この受信したキーＩＤ３１，４１と認証ＥＣＵ１０４に記憶されている車両ＩＤ１０５Ａ，１０５Ｂとが一致するか否かを比較して認証を行うプログラム及び回路を備えている。
【００３０】
（収納部ロックシステム２の動作）
図４は、本発明の実施の形態に係る収納部ロックシステムの動作を示すフローチャートである。以下、図１〜図４を参照し、収納部ロックシステム２の動作を説明する。まず、カーテシスイッチ６の動作状態に基づいて、メインＥＣＵ１００は、人（オーナー等）が車両１の車室内に入ったか否か、即ち車両１に人が乗車したか否かを判定する（Ｓ４０１）。
【００３１】
次に、携帯機３が車室内に有るか否かがメインＥＣＵ１００によって判定される（Ｓ４０２）。メインＥＣＵ１００は、照合部１０１を駆動し、携帯機３にＩＤ送信要求を送信する。携帯機３は照合部１０１の室内用送受信部１０３からのＩＤ送信要求を受けて、キーＩＤ３１を携帯機ＥＣＵ３０及び送信部３４によりアンテナ３５から送信する。照合部１０１は、アンテナ１０２及び室内用送受信部１０３によってキーＩＤ３１を受信ならびに復調し、更に、認証ＥＣＵ１０４によりキーＩＤ３１と車両ＩＤ１０５Ａとを比較し、両者が一致したとき（Ｓ４０２：Ｙｅｓ）、携帯機３が車室内にあるものと判定する。また、不一致のとき（Ｓ４０２：Ｎｏ）、人が乗車していないものと判定する。
【００３２】
人が車両１に乗車していないと判断されたとき（Ｓ４０２：Ｎｏ）、メインＥＣＵ１００は、扉１５ａが施錠状態にあるときはそのままとする。また、扉１５ａが解錠状態にあったとき、メインＥＣＵ１００は、駆動部１５ｅを駆動し（Ｓ４１３）、ロック機構部１５ｆを施錠状態にする（Ｓ４１４）。この状態では、グローブボックス１５の扉１５ａは施錠されたままであるため、仮に、第三者が車両１に乗車したとしても、扉１５ａは開けられず、バレットキー４を取り出すことはできない。
【００３３】
認証ＥＣＵ１０４によって車室内に携帯機３が有ることが判定されたとき（Ｓ４０２：Ｙｅｓ）、メインＥＣＵ１００は、駆動部１５ｅを駆動し（Ｓ４０３）、ロック機構部１５ｆを解錠方向へ動作させ（Ｓ４０４）、グローブボックス１５の扉１５ａを開けることが可能な状態にする。ここで、オーナーが、図２に示すように、扉１５ａを開ければ、バレットキー４をバレットキー収納部１５ｂから取り出すことができる（Ｓ４０５）。バレットキー４を取り出した後、扉１５ａを手で閉める。本実施の形態の場合、扉１５ａの開閉は手動で行う構造であるので、開けた後の扉１５ａは、セキュリティ及び防犯の観点から開けたままにせず、用済み後は速やかに閉じるようにする。
【００３４】
その後、携帯機３が車室内か否か（Ｓ４０６）、即ち、オーナーが車両１から降車したか否かを再度判定する。この判定は、上記ステップＳ４０２と同様に認証ＥＣＵ１０４のＩＤ照合によって行われる。携帯機３が車室内に有ること、即ち、オーナーが乗車を継続中であることを認証ＥＣＵ１０４が判定したとき（Ｓ４０６：Ｙｅｓ）、メインＥＣＵ１００は、駆動部１５ｅ及びロック機構部１５ｆを駆動して扉１５ａを解錠し（Ｓ４０７）、扉１５ａが、オーナーによりいつでも開けられる状態にする。
【００３５】
また、ステップＳ４０６において、認証ＥＣＵ１０４がキーＩＤ３１を受信できなかったとき（Ｓ４０６：Ｎｏ）、携帯機３が車室内に無い状態（オーナーが車両１から離れ、バレットキー４と照合部１０１との間の距離が長くなり、通信が不可能になった状態）であると判断し、駆動部１５ｅ及びロック機構部１５ｆを駆動して扉１５ａの施錠を行う（Ｓ４０８）。
【００３６】
なお、上記ステップＳ４０６の判定は、カーテシスイッチ６のオン／オフ動作に基づいて行ってもよい。また、上記ステップＳ４０６の判定は、アンテナ１０６及び照合部１０１の室外用送受信部１０７によって車両１の外に有る携帯機３の電波を受信したとき、認証ＥＣＵ１０４が室外照合の一致を判定したことをもって、携帯機３が車室内に無いことを判定して行ってもよい。
【００３７】
また、照合部１０１によってＩＤを受信できた場合でも、キーＩＤ３１及び車両ＩＤ１０５Ａと異なる内容のＩＤであったとき、例えば、第三者が車両１に乗車したものと判断し、携帯機３が車室内に無い場合と同様に、施錠を継続する。
【００３８】
この時点で、オーナーは、バレットキー４をホテルマン（バレットパーキング係等）等に手渡すことができる（Ｓ４０９）。オーナーからバレットキー４を預かったホテルマンは、バレットキー４を持って車両１に乗車する。
【００３９】
次に、ホテルマンが車両１に乗車したことを確認するため、照合部１０１は、車内に入ったキーが携帯機３かバレットキー４かを、室内用送受信部１０３で受信したＩＤから確認する（Ｓ４１０）。室内用送受信部１０３で受信したＩＤがキーＩＤ３１であったとき、認証ＥＣＵ１０４は、車両ＩＤ１０５ＡとキーＩＤ３１との照合により、携帯機３が車室内に有ること、即ちオーナーの乗車継続中又は再乗車を判定し（Ｓ４１０：キーＩＤ３１＝車両ＩＤ１０５Ａ）、処理をステップＳ４０３へ戻し、以降の処理を再度実行する。
【００４０】
また、認証ＥＣＵ１０４は、室内用送受信部１０３で受信したＩＤがキーＩＤ４１であったとき、認証ＥＣＵ１０４による車両ＩＤ１０５ＢとキーＩＤ４１との照合結果に基づいて、メインＥＣＵ１００によりバレットキー４の存在を判定し（Ｓ４１０：キーＩＤ４１＝車両ＩＤ１０５Ｂ）、グローブボックス１５の扉１５ａの施錠を継続する（Ｓ４１１）。従って、ホテルマン等の第三者がグローブボックス１５の扉１５ａを開けることはできない。
【００４１】
バレットキー４を預かったホテルマンは、バレットキー４と照合部１０１との通信によりＩＤ照合が済んでいるので、バレットキー４によってエンジンを始動させることができる。この場合、ホテルマンがエンジン始動の操作を行うことにより、メインＥＣＵ１００からエンジンＥＣＵ５にエンジン制御の許可の指示が出される。ホテルマンは、車両１を駐車場等へ移動し、ドアを施錠した後、車両１のオーナーにバレットキー４を返却し、或いは、フロント等で保管する処置をする。
【００４２】
また、本発明は、マスターキーが携帯機３である場合について説明したが、カードキーであっても、その操作及び動作は、上記した携帯機３の場合と同様になる。
【００４３】
（実施の形態の効果）
本実施の形態によれば、下記の効果を奏する。
（１）携帯機３が車両１の外にあるとき、即ち、オーナーが車両１から離れているとき、グローブボックス１５の扉１５ａを開けることができないので、グローブボックス１５が他人によって開けられる虞はなく、収納品に対するセキュリティ及び防犯性を高めることができる。
（２）携帯機３と照合部１０１との間の認証処理によってオーナーの車室内の存在の有無を判定して扉１５ａの解錠・施錠が自動的に行われるため、オーナーが手動によりグローブボックス１５を施錠する必要が無く、グローブボックス１５の開閉を可能にしたままオーナーが降車してしまうのを防止することができる。
（３）グローブボックス１５の扉１５ａの解錠・施錠のためにバレットキー４が関与しないため、他人によるグローブボックス１５の開閉操作を防止することができる。
（４）携帯機３が車両１内に有るか否かの判定（ステップＳ４０２）を、カーテシスイッチ６の動作の有無（ステップＳ４０１の判定）に基づいて行うことにより、例えば、車外から運転席の近傍に近寄った状態ではなく、完全に人が車内に入っている状態下でステップＳ４０２の判定を行うことができる。
【００４４】
上記実施の形態においては、バレットキー４が電子回路を備えるものとしたが、電子回路を有しないメカニカルキーによる構成も可能である。この場合、ステアリングコラムに設けられたキーシリンダにメカニカルキーを挿入してエンジンの始動・停止を行い、或いは、ドアキーシリンダにメカニカルキーを挿入してドアの解錠・施錠を行うことになる。
【００４５】
また、上記実施の形態においては、マスターキーが携帯機３であるとしたが、図３に示した携帯機３の構成によらないキーであっても、ＩＤ付きのキーであれば使用可能である。
【００４６】
また、上記実施の形態は、収納部がグローブボックス１５であるとし、バレットキー４はグローブボックス１５内に収納されているものとしたが、バレットキー４がグローブボックス１５以外の場所に収納されていてもよく、更には、バレットキー４を有しないタイプの車両であってもよい。このようなタイプの車両であっても、本発明の適用により、グローブボックス１５の扉１５ａが第三者によって開けられるのを防止することができる。
【００４７】
更に、上記実施の形態においては、車両１のグローブボックス１５を対象にしたが、本発明は、車両１以外の設備、グローブボックス１５以外の収納部にも適用可能であり、手で扉１５ａを解錠・施錠する煩わしさからオーナーを解放することができる。
ある。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る収納部ロックシステムが適用された車両の車室内の前部を示す図である。
【図２】図２は、図１のグローブボックスを開けた状態の車室内の前部を示す図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態に係る収納部ロックシステムの制御系を示すブロック図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態に係る収納部ロックシステムの動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４９】
１ 車両、２ グローブボックスロックシステム、３ 携帯機、４ バレットキー、５ エンジンＥＣＵ、６ カーテシスイッチ、１１ 車両本体、１２ エンジンスイッチ、１３ ステアリング、１４ インストルメントパネル、１４ａ 開口部、１５ グローブボックス、１５ａ 扉、１５ｂ バレットキー収納部、１５ｃ 開口部、１５ｄ レバー、１５ｅ 駆動部、１５ｆ ロック機構部、１５ｇ 凸部、１５ｈ 収納スペース、３０ 携帯機ＥＣＵ、３１ キーＩＤ、３２，４２ 受信部、３３，３５ アンテナ、３４，４４ 送信部、３６，４６ 電池、４０ バレットキーＥＣＵ、４１ キーＩＤ、４３，４５ アンテナ、１００ メインＥＣＵ、１０１ 照合部、１０２，１０６ アンテナ、１０３ 室内用送受信部、１０４ 認証ＥＣＵ、１０５Ａ，１０５Ｂ 車両ＩＤ、１０７ 室外用送受信部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キーＩＤを記憶すると共に無線により前記キーＩＤを送信可能なキーと、
物入れ用等の収納部を備えた車両に対応した車両ＩＤを記憶すると共に前記キーとの通信機能を有し、前記キーから受信した前記キーＩＤと前記車両ＩＤとを照合する照合部と、
前記照合部が前記キーＩＤと前記車両ＩＤとの一致を判定し、前記キーが車室内にあることに基づいて前記収納部の扉を解錠する制御部と、
を備えたことを特徴とする収納部ロックシステム。
【請求項２】
前記制御部は、前記キーが車両内にないことに基づいて前記扉を施錠することを特徴とする請求項１に記載の収納部ロックシステム。
【請求項３】
前記制御部は、前記ＩＤの照合が再度行われ、前記キーＩＤと前記車両ＩＤとが一致したとき、前記扉を解錠することを特徴とする請求項１に記載の収納部ロックシステム。
【請求項１】
キーＩＤを記憶すると共に無線により前記キーＩＤを送信可能なキーと、
物入れ用等の収納部を備えた車両に対応した車両ＩＤを記憶すると共に前記キーとの通信機能を有し、前記キーから受信した前記キーＩＤと前記車両ＩＤとを照合する照合部と、
前記照合部が前記キーＩＤと前記車両ＩＤとの一致を判定し、前記キーが車室内にあることに基づいて前記収納部の扉を解錠する制御部と、
を備えたことを特徴とする収納部ロックシステム。
【請求項２】
前記制御部は、前記キーが車両内にないことに基づいて前記扉を施錠することを特徴とする請求項１に記載の収納部ロックシステム。
【請求項３】
前記制御部は、前記ＩＤの照合が再度行われ、前記キーＩＤと前記車両ＩＤとが一致したとき、前記扉を解錠することを特徴とする請求項１に記載の収納部ロックシステム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−２９９３５２（Ｐ２００９−２９９３５２Ａ）
【公開日】平成２１年１２月２４日（２００９．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１５５１１８（Ｐ２００８−１５５１１８）
【出願日】平成２０年６月１３日（２００８．６．１３）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月２４日（２００９．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年６月１３日（２００８．６．１３）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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