操作装置
本発明は差動機能を組み入れた駆動機能を入れたり／外したりするための自動車（５０，１５０，２５０）用の操作装置（Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩ）に関するものであり、前記操作装置は駆動機能を入れたり／外したりする切り替え手段であって、回転運動によって少なくとも一つの駆動機能を入れたり／外したりする回転可能な切り替え手段（３０，１３０，２３０）からなる切り替え手段を含み、前記切り替え手段は前記回転とは相違する運動によって少なくとも一つの別の駆動機能を入れたり／外したりする設備（３０，１４０，２４０）を付属させている。本発明はまた、自動車にも関する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は特許請求の範囲の請求項１の前提部に記載の操作装置に関するものである。また、本願は請求項１６に記載の自動車にも関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の動力車軸の車輪が異なる速度で回転できるようにするために、カーブに対応する場合に利用される設備として、車両には動力輪の間で動力の分配をする差動装置が設けられる。車両が静止するようになると、接地力を喪失した車輪は停止し、そしてスリップするため動力輪の全てが接地するとは限らないので、差動装置に問題が発生する。特にトラックのような重車両には、相互に対向する動力輪の間での回転速度のいかなる差異も阻止するようにそれぞれの動力車軸の差動装置をロックするための差動ロックが設けられており、このようにして所謂横方向の差動ロックを構成している。２本以上の動力車軸を備えた車両においては、相互に隣接する車軸が同じ速度で回転するようにこれらの車軸を相互に接続するために差動ロックがまた設けられ、このようにして所謂長手方向の差動ロックを構成している。この目的のために、或る車両ではまた所謂差動ブレーキを有しており、それによって例えば車軸の差動装置のディスクが相互に対向する動力輪の間の回転速度の差を自動的に制動するようにされている。この場合の目的は差動ロックのそれと同じである。差動ロックあるいは差動ブレーキの制御は釦あるいはノブの形態の切り替え手段を介して実行される。
【０００３】
車両の車軸の形態に応じて、差動ロックの数は１個から、例えば一例では６個までの範囲に亘る。
【０００４】
操作性および運転性能を更に改良するために、例えばトラックのような自動車には各種の駆動機能が具備されている。
【０００５】
駆動機能の一タイプは伝達変速装置（ｔｒａｎｓｆｅｒ ｇｅａｒｂｏｘ）である。全輪駆動の車両には前方車軸と後方車軸に動力を伝達するようにされている伝達変速装置が設けられている。一つの変形による伝達変速装置は高速ギアと低速ギアとの間で切り替えが可能である。伝達変速装置は、また高速および低速ギアのように、釦の形態の切り替え手段を介して制御される。
【０００６】
別のタイプの駆動機能は所謂牽引コントロール（ＴＣ）（ｔｒａｃｔｉｏｎ ｃｏｎｔｒｏｌ）であって、例えばトラックのような自動車に設けられ、滑り易い走行面での出発および加速を、そしてスリップを始めたいずれかの動力輪に抵抗を加え易くするアンチスピンシステム（ａｎｔｉｓｐｉｎ ｓｙｓｔｅｍ）である。ＴＣは通常の作動位置においてエンジンを絞り、空転している車輪を制動することによって操作性を最適化する。ＴＣは通常公道での運転に基準を合わされている。一般道路外（オフロード）での運転は例えば動力輪がより空転することがあり、そのためＴＣはその状態に対しては解除されている。ＴＣは釦の形態の切り替え手段を介して制御されている。
【０００７】
別のタイプの駆動機能は所謂ロブソンドライブ（Ｒｏｂｓｏｎ Ｄｒｉｖｅ）であり、それによって駆動ローラが例えばトラックのような車両のボギーにある動力輪と非動力輪との間で下方へ動かされるようにされ、動力が駆動ローラを介して動力車軸から非動力車軸まで伝達されるようにし、そのため例えば６個の車輪と２個の動力車輪を備えた車両が６個の車輪と４個の動力車輪を備えた車両と同じ特性を有するようになり、道路の劣悪な部分に対処し易くする。この駆動機能も同様に釦の形態の切り替え手段を介して制御される。
【０００８】
また、その他の駆動機能、例えばそれを備えた車両が例えば道路に砂利をまいてそれによって操縦性を向上させる砂利播き装置（ｇｒｉｔ ｓｐｒｅａｄｅｒ）や、駆動車輪がチェーンを介してより良好な接地性を取得しうるようにチェーンが勢いよく投げつけられるチェーンループ（ｃｈａｉｎ ｌｏｏｐ）が存在する。これらの機能もまた、それぞれ釦の形態の切り替え手段によって制御される。
【０００９】
トラックのような自動車のそのような駆動機能のための釦はハンドルの両側に配置しうる。従って、釦は部分的には外観が似通っていること、および部分的には同時に使用されることが多いのにもかかわらず一緒に位置されていないことによって位置を確認するのが困難となりうる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の目的は自動車の操作性と運転の安全性を向上させるように容易かつ安全な切り替えを可能とする自動車の操作装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記および以下詳述するその他の目的は特許請求の範囲の独立した請求項１および１６の特徴部分に指示されている特徴を詳しく提示する前述の操作装置および自動車によって達成される。操作装置の好適実施例は従属項２から１５までにおいて説明されている。
【００１２】
本発明によれば、これらの目的は差動機能を組み入れた駆動機能を入れたり／外したりするための自動車の操作装置であって、駆動機能を入れたり／外したりする切り替え手段を含み、該切り替え手段が回転運動によって少なくとも一つの駆動機能を入れたり／外したりする回転可能な切り替え手段からなり、前記切り替え手段が前記回転とは相違する運動によって少なくとも一つの別の機能を入れたり／外したりする設備を付属している操作装置によって達成される。利点とするところは回転運動が、例えば差動ロックのような差動機能である駆動機能を入れたり／外したりし易くし、一方同時に例えば牽引コントロールのような別の駆動機能を入れたり／外したりすることができ、その結果切り替えが容易なため車両の操作性および運転の安全性が改良される。回転可能である差動装置の切り替え手段は運転者が見つけ易くし、例えば差動ロックを入れたり／外したりし易くし、同時に一方では回転可能な切り替え手段は見つけ易いため、例えば牽引コントロール（ｔｒａｃｔｉｏｎ ｃｏｎｔｒｏｌ）のような別の駆動機能の制御装置を見つけ易くする。一方の駆動機能、例えば差動ロックは他方の駆動機能、例えば牽引コントロールと同時に制御可能であり、運転者が目を道路から反らす必要なくより迅速な制御行動を可能とする。
【００１３】
一実施例によれば、前記の回転可能な切り替え手段は前記の回転とは異なる前記運動を実行するようにされる。このことは、運転者は各種の駆動機能を入れたり／外したりするのに同じ切り替え手段を使用するので、各種の駆動機能の容易、かつ迅速な制御を可能とする。
【００１４】
一実施例によれば、前記の回転可能な切り替え手段は、少なくとも第一と第二の位置の間で押し込み／引き出しするようにされる。その結果、回転運動とは明らかに相違する人間工学的に単純な運動であるので、同じ切り替え手段を介して、回転運動によって実行される駆動機能とは別の駆動機能を容易に入れたり／外したりできる。この運動は、例えば全輪駆動の自動車の伝達変速装置における高速ギアおよび低速ギアを入れたり／外したりするような駆動機能に対して適している。
【００１５】
一実施例によれば、前記の回転可能な切り替え手段は少なくとも第一の位置と第二の位置との間で傾動可能である。このことは回転運動によって実行される駆動機能と同じ切り替え手段を介して別の駆動機能を容易に入れたり／外したりする代案を提供する。
【００１６】
一実施例によれば、前記の回転可能な切り替え手段は少なくとも第一と第二の位置との間で直線的に運動可能である。このことは、回転運動によって実行される駆動機能と同じ切り替え手段を介して別の駆動機能を容易に入れたり／外したりする代案を提供する。
【００１７】
別の実施例によれば、前記の回転可能な切り替え手段は少なくとも第一と第二の作動状態を達成するように可逆的に押し込むことができる。その結果、回転運動とは明らかに相違する人間工学的に単純な運動が得られ、そのため回転運動によって実行される駆動機能と同じ切り替え手段を介して別の駆動機能を容易に入れたり／外したりできる。この運動は例えば、牽引コントロールのような駆動機能に良く適している。
【００１８】
一実施例によれば、前記の回転可能な切り替え手段は少なくとも第一と第二の作動状態を達成するために可逆的に引き出すことが可能である。その結果、回転運動とは明らかに相違する人間工学的に単純な運動が得られ、そのため回転運動によって実行される駆動機能と同じ切り替え手段を介して別の駆動機能を容易に入れたり／外したりできる。
【００１９】
一実施例によれば、前記の回転可能な切り替え手段は回転運動とは相違する前記運動を実行するための統合設備を有している。このことにより運転者は回転可能な切り替え手段に統合されている各種の駆動機能を入れたり／外したりする設備を使用するので各種の駆動機能を容易かつ迅速に制御できるようにする。
【００２０】
一実施例によれば、前記設備は前記回転可能な切り替え手段に統合された第二の切り替え手段を含んでいる。回転可能な切り替え手段と共に第二の切り替え手段を有することによって回転可能な切り替え手段を介して実行されたものに加えて別の駆動機能を迅速かつ容易に入れたり／外したりできるようにする。
【００２１】
一実施例によれば、前記第二の切り替え手段は少なくとも第一と第二の位置の間で押し込み／引き出しすることができる。このことは結果的に、回転運動とは明らかに相違する人間工学的に単純な運動が得られ、そのため回転可能な切り替え手段に統合された設備を介して別の駆動機能を容易に入れたり／外したりできる。この運動は例えば全輪駆動の自動車の伝達変速装置の高速ギアおよび低速ギアを入れたり／外したりするような駆動機能に対して適している。
【００２２】
一実施例によれば、前記第二の切り替え手段は少なくとも第一と第二の位置との間で傾動可能である。このことは回転可能な切り替え手段を統合した設備を介して別の駆動機能を容易に入れたり／外したりするための代案を提供する。
【００２３】
一実施例によれば、前記第二の切り替え手段は少なくとも第一と第二の位置との間で直線的に運動可能である。このことは回転可能な切り替え手段に統合した設備を介して別の駆動機能を容易に入れたり／外したりするための代案を提供する。
【００２４】
一実施例によれば、前記第二の切り替え手段は少なくとも第一と第二の作動状態を達成するために可逆的に押し込み可能である。このことは、回転可能な切り替え手段に統合した設備を介して別の駆動機能を容易に入れたり／外したりするための代案を提供する。
【００２５】
一実施例によれば、前記第二の切り替え手段は少なくとも第一と第二の作動状態を達成するために可逆的に引き出すことができる。このことは、回転可能な切り替え手段を統合した設備を介して別の駆動機能を入れたり／外したりするための代案を提供する。
【００２６】
一実施例によれば、差動機能を入れたり／外したりすることは前記回転可能な切り替え手段の前記回転運動を介して実行される。差動機能は通常トラックのような自動車には設けられているので、前記機能が人間工学的に適し、運転者が見つけ易い回転運動によって入れたり／外したりされ、かつより進歩した自動車／トラックの差動機能は多数の種々の位置を組み込んでいるので、ノブの形態の回転可能な切り替え手段がその目的に対して適当であるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
本発明は多数の図面を通して同じ品目には同じ参照番号が適用される添付図面と共に読まれる以下の詳細な説明を参照すればより良好に理解される。
【図１ａ】本発明の第一の実施例による自動車の差動ロックを制御する操作装置の概略的な正面図である。
【図１ｂ】図１ａに示す操作装置の概略的な側面図である。
【図２】差動ロックを含む６個の車輪と４個の動力輪を備えた自動車を概略的に示す。
【図３ａ】本発明の第二の実施例による自動車の差動ロックを制御する操作装置の概略的な正面図を示す。
【図３ｂ】図３ａに示す操作装置の概略的な側面図を示す。
【図４】差動ロックおよび伝達変速装置を含み、８個の車輪と８個の動力輪を備えた自動車を概略的に示す。
【図５ａ】本発明の第三の実施例による自動車の差動ロックを制御する操作装置の概略的な正面図を示す。
【図５ｂ】図５ａに示す操作装置の概略的な側面図を示す。
【図６】差動ロックおよび伝達変速装置を含み、４個の車輪と４個の動力輪を備えた自動車を概略的に示す。
【図７】本発明の変形による操作装置を介して駆動機能を制御するためのブロック線図を概略的に示す。
【図８】本発明の変形による操作装置を介して駆動機能を制御するためのブロック線図を概略的に示す。
【図９】本発明による操作装置を含む自動車を概略的に示す。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００２８】
図１ａは本発明の第一の実施例による自動車の差動機能を組み込んだ駆動機能を入れたり／外したりする操作装置１の正面図を概略的に示し、図１ｂは自動車の計器パネル１０に配置された図１ａに示す操作装置１の側面図を概略的に示す。
【００２９】
操作装置１は車両の運転者用空間における計器パネル１０に配置するように意図されている。操作装置１は計器パネル１０にしっかりと配置されることを意図とした環状要素を含む。
【００３０】
操作装置１はまた、前記環状要素２０によって囲繞された切り替え手段３０を含む。切り替え手段３０は前記環状の要素２０に密封され、それに対して運動可能に受け入れられている円形の基部分３２を有している。切り替え手段３０はまた、前記基部分３２を横断し、かつそこから突出しているノブ３４の形態の好ましくは中央を横断するつまみ部分３４も含む。
【００３１】
前記切り替え手段３０は第一の運動によって自動車の少なくとも一つの駆動機能に対して作用し、前記第一の運動とは相違する第二の運動によって自動車の少なくとも一つの他の駆動機能に対して作用するようにされている。本実施例においては、第一と第二の運動はこのように操作装置１において１個の同じ切り替え手段３０に統合されている。
【００３２】
前記切り替え手段３０の第一の運動は一変形によればそれによって自動車の差動機能が作用するように、すなわち入れたり／外したりするように意図されている回転運動である。このように、切り替え手段３０は、基部分３２が軸線の周りを回転するように矢印Ａの方向に回転運動が加えられると、前記の運動の結果車両の差動ロックのような差動機能が作動する、すなわち入れられたり／外されたりするような要領で回転するように配備されている。回転運動はノブ３４を介して実行するように意図されている。
【００３３】
第一の変形によれば、切り替え手段３０の第二の運動は矢印Ｂの方向の環状要素に対する軸線方向の可逆的な押し込み運動であって、前記運動の結果一例では牽引コントロール、すなわちアンチスピン機能である別の駆動機能が作用する。
【００３４】
第二の変形によれば、切り替え手段３０の第二の運動は矢印Ｂの方向での環状部材に対する軸線方向の押し込み／引き出し運動であって、一例では全輪駆動の自動車の伝達変速装置の高速／低速ギアである別の駆動機能が前記運動の結果作動する。或る変形によれば、切り替え手段３０を押し込むことによって低速ギアが作動し、別の変形によれば、切り替え手段３０を引き出すことによって低速ギアが作動する。
【００３５】
差動機能の各種の状態を指示する符号、ここでは数字が使用者に対面し、しっかりと配置された環状要素２０の側方に設けられている。つまみ部分３４は第一の端部３４ａと、第一の端部３４ａから第二の端部３４ｂに向かって細くなっている基部に対して直径方向に反対側にある第二の端部３４ｂとを有しており、第二の端部３４ｂは回転運動の結果選択される差動機能を指示するつまみ部分３４の端部、すなわちノブ３４の端部を構成する。
【００３６】
この例においては、つまみ部分／ノブ３４の回転運動に対して該つまみ部分／ノブ３４の三種類の位置、ここでは０，１および２が付けられている。
【００３７】
図２は６個の車輪５０ａ−ｆと４個の動力後輪５０ｃ−ｆを備えた自動車５０を概略的に示し、前記動力輪はそれぞれの車輪の対５０ｃ−ｄおよび５０ｅ−ｆのための動力後方車軸５２，５３，５４，５５によって駆動されるようになっている。図１ａおよび図１ｂに示された操作装置１はこの例では自動車５０に設けられている。このように、車両、例えばトラックは双方の後方車軸において駆動力を得て、車軸の間で長手方向の差動ロック６０と各駆動軸において横方向の差動ロック６２，６４を有している。長手方向の差動ロック６０と横方向の差動ロック６２，６４は本実施例における差動機能を構成している。数字０はここでは外された差動機能を指示し、数字１は入った状態の長手方向差動ロック６０を指示し、数２は入った状態のそれぞれの横方向差動ロック６２，６４を、一方同時に長手方向の差動ロックが入ったままの状態を指示する。車両５０は代替的に４個の動力後輪と共に８個の車輪を有するようにしてもよい。
【００３８】
（図示していない）別の変形によれば、図１ａ−ｂに示す操作装置１は、４個、６個あるいは８個の車輪を有し、その中の２個が動力後方車輪、すなわち後方車軸／後方車軸の中の１個に駆動力があるトラックのような自動車に配置され、車両は動力車軸に横方向の差動ロックを有している。この変形によれば、数字０は外された状態の差動機能を指示し、数字１は入った状態のロブソンドライブ機能、すなわち４個全ての後輪が駆動される場合の機能を指示し、数字２は入った状態の横方向の差動ロックを指示する。
【実施例２】
【００３９】
図３ａは本発明の第二の実施例による自動車の差動機能を組み込んだ駆動機能を入れたり／外したりする操作装置ＩＩの正面図を概略的に示し、図３ｂは自動車の計器パネル１０に配置された図３ａに示す操作装置ＩＩの側面図を概略的に示す。
【００４０】
操作装置ＩＩは車両の運転者用空間において計器パネル１０に配置される意図のものである。操作装置ＩＩは計器パネル１０にしっかりと配置される意図の環状要素２０を含む。
【００４１】
操作装置ＩＩはまた、第一の切り替え手段１３０すなわち環状の要素２０によって囲繞された回転可能な切り替え手段１３０を含む。第一の切り替え手段１３０は環状要素に密封して受け入れられ、矢印Ａの方向に環状要素に対して軸線方向に回転可能である円形の基部分１３２を有している。前記第一の切り替え手段１３０はまた、基部分を横切って延在し、かつ該基部分から突出したノブ１３４の形態の好ましくは中央を横断するつまみ部分１３４を有している。
【００４２】
第一の切り替え手段１３０は回転運動と称される第一の運動によって自動車の少なくとも一つの駆動機能に対して作用するようにされている。
【００４３】
操作装置ＩＩは更に、第一の切り替え手段１３０に統合され、第一の切り替え手段１３０の回転運動とは相違する第二の運動によって自動車の少なくとも一つの他の駆動機能に作用するようにされた第二の切り替え手段１４０を含む。
【００４４】
第二の切り替え手段１４０はつまみ部分の上で矢印Ｂの方向に基部分に対して半径方向に運動することが可能で、従って第一の位置Ｈと第二の位置Ｌとの間を直線的に運動可能である。
【００４５】
第一の切り替え手段１３０は回転運動により自動車の差動機能に対して作用するようにされている。従って、第一の切り替え手段１３０は基部分が軸心の周りを回転するように矢印Ａの方向に回転運動が加えられると、自動車の差動機能が作動する、すなわち前記運動の結果差動機能が入ったり／外れたりするような要領で回転可能である。回転運動はノブ１３４を介して実行される意図のものである。
【００４６】
第二の切り替え手段１４０は、一例では全輪駆動の自動車のトランスファギアの高速／低速ギアである別の駆動機能に対して直線運動によって作用するようにされている。伝達変速装置の高速／低速ギアは第二の切り替え手段１４０が高速ギアに対しては第一の位置Ｈに、低速ギアに対しては第二の位置Ｌまで運動する結果作動するようにされている。
【００４７】
差動機能の各種の状態を指示している符号、ここでは数字が使用者と対面し、しっかりと配置された環状要素２０の側方に設けられている。つまみ部分１３４は第一の端部１３４ａと、第一の端部から第二の端部に向かって細くなっている基部分に対して直径方向に反対側にある第二の端部１３４ｂとを有しており、前記第二の端部１３４ｂは回転運動の結果選択される差動機能を指示するつまみ部分すなわちノブの端部を構成している。
【００４８】
この例においては、つまみ部分／ノブ１３４による回転運動に対するつまみ部分／ノブ１３４の５種類の位置、ここでは０，１，２，３および４が設けられている。
【００４９】
図４は、８個の車輪１５０ａ−ｈと８個の動力車輪１５０ａ−ｈを備えた自動車１５０を概略的に示しており、該自動車には図３ａ−ｂに示す実施例による操作装置ＩＩが設けられており、従って該自動車、例えばトラックは全輪駆動である。それぞれの車輪の対１５０ａ−ｂ，１５０ｃ−ｄ, １５０ｅ−ｆ，１５０ｇ−ｈはそれぞれの駆動軸１５２，１５３，１５４，１５５，１５６，１５７，１５８，１５９によって駆動されるようになっている。該自動車は全駆動を入れたり／外したりする伝達変速装置を含み、４本全ての車軸に駆動力を有している。伝達変速装置は高速あるいは低速ギアで作動させるための高速／低速ギア１７２を有している。
【００５０】
車両は二本の後方動力軸１５６，１５７，１５８，１５９の間に配置された長手方向の差動ロック１６１と、二本の前方の車軸１５２，１５３，１５４，１５５の間に配置された長手方向の差動ロック１６０と、それぞれの動力車軸における横方向の差動ロック１６２，１６４，１６６，１６８を有している。
【００５１】
長手方向および横方向の差動ロックと伝達変速装置が差動機能を構成する。数字０は外れた状態の差動機能を、数字１は入った状態の長手方向の差動ロック１６０，１６１を、数字２は全駆動に対して入った状態の伝達変速装置１７０を、数字３は入った状態のそれぞれの後方駆動軸１５６，１５７，１５８，１５９における横方向の差動ロック１６６，１６８を、そして数字４は入った状態のそれぞれの前方駆動軸１５２，１５３，１５４，１５５における横方向の差動ロック１６６，１６８を指示する。
【実施例３】
【００５２】
図５ａは本発明の第三の実施例による自動車の差動機能を組み入れた駆動機能を入れたり／外したりする操作装置ＩＩＩの正面図を概略的に示し、図５ｂは自動車の計器パネル１０に配置された図５ａに示す操作装置ＩＩＩの側面図を概略的に示す。
【００５３】
操作装置ＩＩＩは車両の運転者用空間における計器パネル１０に配置される意図のものである。操作装置ＩＩＩは計器パネル１０にしっかりと配置される意図の環状要素２０を含む。
【００５４】
操作装置ＩＩＩはまた、第一の切り替え手段２３０すなわち環状要素２０に囲繞された回転可能な切り替え手段２３０を有する。第一の切り替え手段２３０は前記環状要素２０に密封して受け入れられ、矢印Ａの方向に前記環状要素２０に対して軸心方向に回転可能である円形の基部分２３２を有している。第一の切り替え手段２３０はまた、前記基部分を横切って延在し、該基部分から突出したノブ２３４の形態の好ましくは中央を横断するつまみ部分２３４を有している。
【００５５】
第一の切り替え手段２３０は回転運動と称される第一の運動によって自動車の少なくとも一つの駆動機能に作用するようにされている。
【００５６】
操作装置ＩＩＩは更に、第一の切り替え手段２３０の回転運動とは相違する第二の運動によって自動車の少なくとも一つの他の駆動機能に作用するようにされた統合された第二の切り替え手段２４０を含む。
【００５７】
第二の切り替え手段２４０は矢印Ｂの方向につまみ部分において傾動するように配置され、従って第一の位置と第二の位置と間で傾動しうる。
【００５８】
第一の切り替え手段２３０は回転運動によって自動車の差動機能に作用するようにされている。このように、第一の切り替え手段２３０は矢印Ａの方向に回転運動が加えられ、基部分２３２が軸心の周りを回転すると、前記運動の結果自動車の差動機能が作動、すなわち入ったり／外れたりする。回転運動はノブ２３４を介して実行するように意図されている。
【００５９】
第二の切り替え手段２４０は傾動運動によって、一例では全輪駆動の自動車の伝達変速装置の高速／低速ギアである別の駆動機能に作用するようにされている。伝達変速装置の高速／低速ギアは、第二の切り替え手段２４０が高速ギアに対しては第一の位置Ｈへ、低速ギアに対しては第二の位置Ｌへ傾動することによって作動するようにされている。
【００６０】
差動機能の各種の状態を指示する符号、ここでは数字が使用者と対面するしっかりと配置された環状要素２０の側方に設けられている。つまみ部分２３４は第一の端部２３４ａと、第一の端部から第二の端部に向かって細くなっている基部分に対して直径方向に反対側にある第二の端部２３４ｂとを有しており、第二の端部２３４ｂは回転運動によって選択された差動機能を指示するつまみ部分２３４すなわちノブ２３４の端部を構成している。
【００６１】
この例においては、つまみ部分／ノブ２３４による回転運動に対するつまみ部分／ノブ２３４の４種類の位置、ここでは０，１，２および３がある。
【００６２】
図６は４個の車輪２５０ａ−ｄおよび４個の動力車輪２５０ａ−ｄを備えた自動車を概略的に示し、それぞれの車輪の対２５０ａ−ｂ，２５０ｃ−ｄの各々はそれぞれの動力車軸２５２，２５３，２５４，２５５によって駆動される。このように、車両２５０、例えばトラックは全輪駆動である。図５ａ−ｂに示されている実施例による操作装置ＩＩＩが車両２５０に設けられている。車両は後輪あるいは全ての車輪に駆動力を伝達する伝達変速装置２７０を含む。伝達変速装置２７０は高速あるいは低速ギアを差動させる高速／低速ギア２７２を有している。車両は各動力車軸に横方向の差動ロック２６２，２６４を有している。差動ロックと伝達変速装置が作動機能を構成する。数字０は外れた状態の差動ロック２６２，２６４と、前方の車輪に駆動力を提供するために外れた状態の伝達変速装置２７０を、すなわち差動機能が外された状態を指示し、数字１は前方車輪にも駆動力を提供するよう入れられた状態の伝達変速装置２７０を、数字２は後方の動力軸２５４，２５５における横方向の差動ロック２６４が入れられた状態を、そして数字３は前方の動力軸２５２，２５３の横方向の差動ロックが外された状態を指示する。
【００６３】
図７は本発明による操作装置Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩを介して駆動機能を制御するシステム３００Ａのブロック線図を概略的に示す。本システム３００Ａは操作装置Ｉ，ＩＩ, ＩＩＩと駆動機能３３０，３４０，３５０とから構成されている。
【００６４】
第一の駆動機能３３０は、車種によって、図１から６までに示す実施例による差動ロックの各種の組み合わせを含み、当該車両が全輪駆動である場合、図３から６までに示す実施例による、全輪駆動を入れたり／外したりする伝達変速装置を有する差動機能からなる。ある変形によれば、第一の駆動機能はロブソンドライブを含めてもよい。
【００６５】
第二の駆動機能３４０は第一の駆動機能３３０と適当に組み合わせてもよいトラクションコントロール（ＴＣ）、伝達変速装置における高速／低速ギア、グリットスプレッダー、あるいはチェインループから構成しうる。
【００６６】
第三の駆動機能３５０は前記第一と第二の駆動機能とは相違する駆動機能を含みうる。
【００６７】
操作装置Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩは、本発明による回転可能な切り替え手段が自動車の差動機能のためのある位置まで回転運動によって作動すると、回転運動に基づいた信号３３０ａがそれぞれの自動車の差動機能３３０まで送られ、そのため選択された差動機能３３０が入るという要領で駆動機能に接続されている。回転可能な切り替え手段の位置に応じて、各種の回転に基づく信号３３０ａが駆動機能３３０へ送られ、例えば４個すべての後方車輪に駆動力を提供するように長手方向の差動ロック３３０を入れる。
【００６８】
第二の駆動機能２４０は更に、前記の回転運動と相違する運動を伴う切り替え手段の作用によって前記操作装置Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩから非回転運動に基づく信号３４０ａを受け取るようにされており、それによって前記運動は回転運動と同じ切り替え手段、すなわち回転可能な切り替え手段、あるいは回転可能な切り替え手段に統合された第二の切り替え手段によって実行しうる。
【００６９】
適用可能であれば、第三の駆動機能３５０は、前記の回転運動とは相違する運動を伴う切り替え手段の作用によって操作装置Ｉ，ＩＩ, ＩＩＩから第二の非回転運動に基づく信号３５０ａを受け取るようにされており、それによって前記運動は回転運動に対するものと同じ切り替え手段によって、あるいは操作装置に統合され第二の切り替え手段によって実行しうる。
【００７０】
図８は、本発明による操作装置Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩを介して駆動機能を制御するためのシステム３００Ｂのブロック線図を概略的に示す。本システム３００Ｂは操作装置Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩと、電子制御装置（ＥＣＵ）３１０と、駆動機能３３０，３４０，３５０からなっている。
【００７１】
第一の駆動機能３３０は、車種に応じて図１から６までに示す実施例による差動ロックの各種の組み合わせからなり、当該車両が全輪駆動である場合、図３から６までに示す実施例による全輪駆動を入れたり／外したりする伝達変速装置を含む。或る変形によれば、第一の駆動機能はロブソンドライブを含みうる。
【００７２】
第二の駆動機能３４０はトラクションコントロール（ＴＣ），伝達変速装置における高速／低速ギア、グリットスプレッダーあるいはチェインループを含み、それらは第一の駆動機能３３０と適当に組み合わせうる。
【００７３】
第三の駆動機能３５０は第一と第二の駆動機能とは相違する機能を含みうる。
【００７４】
操作装置Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩは、本発明による回転可能な切り替え手段が自動車の差動機能のために或る位置までの回転運動によって作動すると、回転運動に基づく信号３３０ａが、該回転運動に基づく信号３３０ａに基づいて選択された作動機能３３０が入るようにそれぞれの自動車の差動機能まで信号３３０ｂを送るようにされている電子制御装置３１０に送られるような要領で電子制御装置３１０に接続されている。回転可能な切り替え手段の位置に応じて、各種の回転に基づく信号３３０ａが電子制御装置３１０まで送られ、それによって回転可能な切り替え手段の或る位置において、或る回転に基づく信号３３０ａが電子制御装置３１０に送られ、該制御装置は例えば全て４個の後輪に駆動力を提供するように長手方向の差動ロック３３０を入れるように信号３３０ｂを送る。
【００７５】
電子制御装置３１０は更に、回転運動とは相違する運動による切り替え手段の作動によって操作装置Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩからの非回転運動に基づく信号３４０ａを受け取るようにされており、それによって回転運動のものと同じ切り替え手段、すなわち回転可能な切り替え手段によって、あるいは回転可能な切り替え手段に統合された第二の切り替え手段によって前記運動を実行しうる。非回転運動に基づく信号３４０ａに基づいて電子制御装置３１０は信号３４０ｂを第二の駆動機能３４０に送るようにされている。
【００７６】
適用可能であれば、電子制御装置３１０はまた、前記の回転運動とは相違する運動を伴う切り替え手段の作動によって操作装置Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩから第二の非回転運動に基づく信号３５０ａを受け取るようにもされており、それによって前記の運動は回転運動のためと同じ切り替え手段によって、あるいは操作装置に統合された第二の切り替え手段によって実行しうる。非回転運動に基づく信号３５０ａに基づいて、電子制御装置３１０は信号３５０ｂを第三の駆動機能３５０に送るようにされている。
【００７７】
図７は、切り替え手段の運動が駆動機能に直接作用するシステムに関し、図８は切り替え手段の運動が電子制御装置を介して駆動機能に作用する、すなわち切り替え手段からの信号が駆動機能に作用するために電子制御装置を経由するシステムに関するものである。また、或る駆動機能は切り替え手段によって、例えば回転運動によって直接作用を受け、一方別の駆動機能は電子制御装置を介して、例えば前記回転運動とは相違する運動によって作用を受けうるようにすることも考えられる。また、例えば或る位置までの、例えば長手方向の差動ロックを入れるための回転運動は直接に、一方別の位置までの、例えば横方向差動ロックまでの回転可能な切り替え手段の運動は電子制御装置を経由して実行しうるようにすることも考えられる。
【００７８】
図９は本発明による操作装置Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩを含む自動車５０，１５０，２５０を概略的に示す。
【００７９】
駆動機能とは滑りやすい、滑らかな、あるいは類似の走行面における自動車の操作性／運転性を向上させる上で有利であり、差動機能、伝達変速装置の高速／低速ギア、トラクションコントロール（アンチスピン機能）、ロブソンドライブ、グリットスプレッダー、チェインループあるいは相応の機能／装置を組み込んでいる車両の機能／装置を意味する。
【００８０】
差動機能とは、ここでは長手方向差動ロック、横方向差動ロックおよび全輪駆動を入れたり／外したりする伝達変速装置を意味する。差動機能はまた、長手方向および横方向の差動ブレーキも組み入れている。
【００８１】
車両の少なくとも一つの駆動機能に作用するために回転運動を実行する切り替え手段は、前記の駆動機能を入れること／外すこと、駆動機能に作用すること／および駆動機能を制御することが可能とされるように運転者によって手動で回転運動を実行しうるいずれかの所望の有利な回転可能な手段を意味する。そのような回転可能な切り替え手段は前述の実施例Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩによる回転可能な切り替え手段３０，１３０，２３０のような或る種のノブの形態をとることが好ましい。説明や線図によれば、ノブは細くされた形状であるが、回転運動を実行するためのいずれか適当な形状であればよい。また、回転可能な切り替え手段はハンドルに似た形態の形をとってもよい。
【００８２】
車両の別の駆動機能に作用するために前記回転運動とは相違する運動を実行するための切り替え手段とは、直線運動、傾動、可逆性の弾力的な押し込み運動、可逆性の弾力的な引き出し運動、押し込み／引き出し運動などを手動で実行することによって回転運動とは相違する前記の運動が一変形によれば回転可能な手段により、別の変形によれば回転可能な切り替え手段に統合されており、それによって回転とは相違する運動が回転可能な切り替え手段に関連して実行される別の手段によって実行されるいずれか適当な手段を意味する。
【００８３】
回転可能な切り替え手段は、図２の説明に関して前述したような、例えばロブソンドライブが回転可能な切り替え手段が第一の入りの位置まで回転すると入るように、そして横方向の差動ロックが第二の入りの位置において入るように配備した別の駆動機能を組み込むことができる。回転可能な切り替え手段を介するか、あるいは第二の切り替え手段を介するかいずれかの回転運動とは相違する運動によって、例えばトラクションコントロール（ＴＣ）のような別の駆動機能を入れることが可能であり、この形態により三種類の駆動機能を可能とする。
【００８４】
駆動機能の一つが牽引コントロール（ＴＣ）である場合、回転運動とは相違する運動は回転可能な切り替え手段を介して実行されることが好ましい可逆性の押し込み運動であることが好ましいが、それはＴＣが安全性を高めるシステムであり、運転者は積極的にＴＣ機能を取り消すべきことが好ましいからである。車両が出発すると、ＴＣは作動位置、すなわち通常の位置である路上位置にある。
【００８５】
本発明の一変形によれば、第二の切り替え手段のみならず、第三の切り替え手段も回転可能な切り替え手段に統合されており、それによって回転運動とは相違する別の運動によって別の駆動機能の実行が可能である。
【００８６】
前述のように、自動車の車種によって、例えばトラックの諸々のタイプ、動力車輪の数、前輪にも駆動力があるかなどによって差動機能は変わる。このように、差動機能に作用するように使用された場合、回転可能な切り替え手段の回転位置は車種に応じて機能が異なり、そして回転位置の数は変わる。更に、回転運動とは相違する運動によって実行される異なる駆動機能が異なるタイプの車両に対して適している。例えば、全輪駆動車両は通常トラクションコントロール（ＴＣ）はなく、後輪駆動の車両には伝達変速装置はなく、従って高速／低速ギアはない。
【００８７】
第二の切り替え手段あるいは回転可能な切り替え手段の第二の運動は二つ以上の位置、例えば全てのその他の駆動機能が外される位置、第一の切り替え手段／運動とは相違する第二の駆動機能、例えばＴＣが入る位置、第一の切り替え手段／運動とは相違する第三の駆動機能、例えば砂利播き装置が入る位置を有しうる。
【００８８】
前述の実施例によれば、切り替え装置の符号は数字の形であるが、各位置に割り当てられた駆動機能に適し、かつ分り易くするいずれか適当な形としてもよい。環状要素における符号間の角度間隔、すなわち使用者が駆動機能を入れたり／外したりするのにどれ位長い回転目盛を要するかは、前記の回転運動が使用者に都合がよく、また好ましくは特定の回転可能な切り替え手段に対して必要とされる符号／回転目盛の数に適合するように選択されることが好ましく、それによって前記の間隔は回転目盛が少ない場合にはより大きくすればよい。前記の間隔は例えば４５度、９０度、あるいは１８０度でよい。
【００８９】
回転運動とは相違し、回転切り替え手段、あるいは回転運動も実行される切り替え手段によって実行されるか、あるいは例えば押し込み／引き出し運動、直線運動、傾動などのような第二の切り替え手段を介して実行されるいずれかの所望する運動は回転切り替え手段の前述した実施例のいずれかと統合してもよい。
【００９０】
前述の実施例においては、回転切り替え手段は車両の差動機能に対して作用するようにされており、一方回転運動とは相違し、第一の切り替え手段あるいは第二の切り替え手段を介して実行される運動は少なくとも一つの他の駆動機能に作用するようにされている。代替的に、回転運動とは相違し、回転可能な切り替え手段あるいは第二の切り替え手段を介して実行される運動は車両の差動機能に対しても作用するようにしてもよく、回転可能な切り替え手段は差動機能とは相違する少なくとも一つの駆動機能、例えばＴＣ，グリットスプレッダーなどに対しても作用するようにしてもよい。
【００９１】
前述の実施例において、操作装置は例として自動車の計器パネルに配置されているが、運転者に対して適当である、例えば座席の間、ハンドルの上、運転席に近いドアの上など車両のいずれかの位置に位置させてもよい。
【００９２】
従って、本発明は前述した実施例に限定されるものと見做すべきでなくて、特許請求の範囲によって指示されている範囲内で変更可能である。
【技術分野】
【０００１】
本発明は特許請求の範囲の請求項１の前提部に記載の操作装置に関するものである。また、本願は請求項１６に記載の自動車にも関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の動力車軸の車輪が異なる速度で回転できるようにするために、カーブに対応する場合に利用される設備として、車両には動力輪の間で動力の分配をする差動装置が設けられる。車両が静止するようになると、接地力を喪失した車輪は停止し、そしてスリップするため動力輪の全てが接地するとは限らないので、差動装置に問題が発生する。特にトラックのような重車両には、相互に対向する動力輪の間での回転速度のいかなる差異も阻止するようにそれぞれの動力車軸の差動装置をロックするための差動ロックが設けられており、このようにして所謂横方向の差動ロックを構成している。２本以上の動力車軸を備えた車両においては、相互に隣接する車軸が同じ速度で回転するようにこれらの車軸を相互に接続するために差動ロックがまた設けられ、このようにして所謂長手方向の差動ロックを構成している。この目的のために、或る車両ではまた所謂差動ブレーキを有しており、それによって例えば車軸の差動装置のディスクが相互に対向する動力輪の間の回転速度の差を自動的に制動するようにされている。この場合の目的は差動ロックのそれと同じである。差動ロックあるいは差動ブレーキの制御は釦あるいはノブの形態の切り替え手段を介して実行される。
【０００３】
車両の車軸の形態に応じて、差動ロックの数は１個から、例えば一例では６個までの範囲に亘る。
【０００４】
操作性および運転性能を更に改良するために、例えばトラックのような自動車には各種の駆動機能が具備されている。
【０００５】
駆動機能の一タイプは伝達変速装置（ｔｒａｎｓｆｅｒ ｇｅａｒｂｏｘ）である。全輪駆動の車両には前方車軸と後方車軸に動力を伝達するようにされている伝達変速装置が設けられている。一つの変形による伝達変速装置は高速ギアと低速ギアとの間で切り替えが可能である。伝達変速装置は、また高速および低速ギアのように、釦の形態の切り替え手段を介して制御される。
【０００６】
別のタイプの駆動機能は所謂牽引コントロール（ＴＣ）（ｔｒａｃｔｉｏｎ ｃｏｎｔｒｏｌ）であって、例えばトラックのような自動車に設けられ、滑り易い走行面での出発および加速を、そしてスリップを始めたいずれかの動力輪に抵抗を加え易くするアンチスピンシステム（ａｎｔｉｓｐｉｎ ｓｙｓｔｅｍ）である。ＴＣは通常の作動位置においてエンジンを絞り、空転している車輪を制動することによって操作性を最適化する。ＴＣは通常公道での運転に基準を合わされている。一般道路外（オフロード）での運転は例えば動力輪がより空転することがあり、そのためＴＣはその状態に対しては解除されている。ＴＣは釦の形態の切り替え手段を介して制御されている。
【０００７】
別のタイプの駆動機能は所謂ロブソンドライブ（Ｒｏｂｓｏｎ Ｄｒｉｖｅ）であり、それによって駆動ローラが例えばトラックのような車両のボギーにある動力輪と非動力輪との間で下方へ動かされるようにされ、動力が駆動ローラを介して動力車軸から非動力車軸まで伝達されるようにし、そのため例えば６個の車輪と２個の動力車輪を備えた車両が６個の車輪と４個の動力車輪を備えた車両と同じ特性を有するようになり、道路の劣悪な部分に対処し易くする。この駆動機能も同様に釦の形態の切り替え手段を介して制御される。
【０００８】
また、その他の駆動機能、例えばそれを備えた車両が例えば道路に砂利をまいてそれによって操縦性を向上させる砂利播き装置（ｇｒｉｔ ｓｐｒｅａｄｅｒ）や、駆動車輪がチェーンを介してより良好な接地性を取得しうるようにチェーンが勢いよく投げつけられるチェーンループ（ｃｈａｉｎ ｌｏｏｐ）が存在する。これらの機能もまた、それぞれ釦の形態の切り替え手段によって制御される。
【０００９】
トラックのような自動車のそのような駆動機能のための釦はハンドルの両側に配置しうる。従って、釦は部分的には外観が似通っていること、および部分的には同時に使用されることが多いのにもかかわらず一緒に位置されていないことによって位置を確認するのが困難となりうる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の目的は自動車の操作性と運転の安全性を向上させるように容易かつ安全な切り替えを可能とする自動車の操作装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記および以下詳述するその他の目的は特許請求の範囲の独立した請求項１および１６の特徴部分に指示されている特徴を詳しく提示する前述の操作装置および自動車によって達成される。操作装置の好適実施例は従属項２から１５までにおいて説明されている。
【００１２】
本発明によれば、これらの目的は差動機能を組み入れた駆動機能を入れたり／外したりするための自動車の操作装置であって、駆動機能を入れたり／外したりする切り替え手段を含み、該切り替え手段が回転運動によって少なくとも一つの駆動機能を入れたり／外したりする回転可能な切り替え手段からなり、前記切り替え手段が前記回転とは相違する運動によって少なくとも一つの別の機能を入れたり／外したりする設備を付属している操作装置によって達成される。利点とするところは回転運動が、例えば差動ロックのような差動機能である駆動機能を入れたり／外したりし易くし、一方同時に例えば牽引コントロールのような別の駆動機能を入れたり／外したりすることができ、その結果切り替えが容易なため車両の操作性および運転の安全性が改良される。回転可能である差動装置の切り替え手段は運転者が見つけ易くし、例えば差動ロックを入れたり／外したりし易くし、同時に一方では回転可能な切り替え手段は見つけ易いため、例えば牽引コントロール（ｔｒａｃｔｉｏｎ ｃｏｎｔｒｏｌ）のような別の駆動機能の制御装置を見つけ易くする。一方の駆動機能、例えば差動ロックは他方の駆動機能、例えば牽引コントロールと同時に制御可能であり、運転者が目を道路から反らす必要なくより迅速な制御行動を可能とする。
【００１３】
一実施例によれば、前記の回転可能な切り替え手段は前記の回転とは異なる前記運動を実行するようにされる。このことは、運転者は各種の駆動機能を入れたり／外したりするのに同じ切り替え手段を使用するので、各種の駆動機能の容易、かつ迅速な制御を可能とする。
【００１４】
一実施例によれば、前記の回転可能な切り替え手段は、少なくとも第一と第二の位置の間で押し込み／引き出しするようにされる。その結果、回転運動とは明らかに相違する人間工学的に単純な運動であるので、同じ切り替え手段を介して、回転運動によって実行される駆動機能とは別の駆動機能を容易に入れたり／外したりできる。この運動は、例えば全輪駆動の自動車の伝達変速装置における高速ギアおよび低速ギアを入れたり／外したりするような駆動機能に対して適している。
【００１５】
一実施例によれば、前記の回転可能な切り替え手段は少なくとも第一の位置と第二の位置との間で傾動可能である。このことは回転運動によって実行される駆動機能と同じ切り替え手段を介して別の駆動機能を容易に入れたり／外したりする代案を提供する。
【００１６】
一実施例によれば、前記の回転可能な切り替え手段は少なくとも第一と第二の位置との間で直線的に運動可能である。このことは、回転運動によって実行される駆動機能と同じ切り替え手段を介して別の駆動機能を容易に入れたり／外したりする代案を提供する。
【００１７】
別の実施例によれば、前記の回転可能な切り替え手段は少なくとも第一と第二の作動状態を達成するように可逆的に押し込むことができる。その結果、回転運動とは明らかに相違する人間工学的に単純な運動が得られ、そのため回転運動によって実行される駆動機能と同じ切り替え手段を介して別の駆動機能を容易に入れたり／外したりできる。この運動は例えば、牽引コントロールのような駆動機能に良く適している。
【００１８】
一実施例によれば、前記の回転可能な切り替え手段は少なくとも第一と第二の作動状態を達成するために可逆的に引き出すことが可能である。その結果、回転運動とは明らかに相違する人間工学的に単純な運動が得られ、そのため回転運動によって実行される駆動機能と同じ切り替え手段を介して別の駆動機能を容易に入れたり／外したりできる。
【００１９】
一実施例によれば、前記の回転可能な切り替え手段は回転運動とは相違する前記運動を実行するための統合設備を有している。このことにより運転者は回転可能な切り替え手段に統合されている各種の駆動機能を入れたり／外したりする設備を使用するので各種の駆動機能を容易かつ迅速に制御できるようにする。
【００２０】
一実施例によれば、前記設備は前記回転可能な切り替え手段に統合された第二の切り替え手段を含んでいる。回転可能な切り替え手段と共に第二の切り替え手段を有することによって回転可能な切り替え手段を介して実行されたものに加えて別の駆動機能を迅速かつ容易に入れたり／外したりできるようにする。
【００２１】
一実施例によれば、前記第二の切り替え手段は少なくとも第一と第二の位置の間で押し込み／引き出しすることができる。このことは結果的に、回転運動とは明らかに相違する人間工学的に単純な運動が得られ、そのため回転可能な切り替え手段に統合された設備を介して別の駆動機能を容易に入れたり／外したりできる。この運動は例えば全輪駆動の自動車の伝達変速装置の高速ギアおよび低速ギアを入れたり／外したりするような駆動機能に対して適している。
【００２２】
一実施例によれば、前記第二の切り替え手段は少なくとも第一と第二の位置との間で傾動可能である。このことは回転可能な切り替え手段を統合した設備を介して別の駆動機能を容易に入れたり／外したりするための代案を提供する。
【００２３】
一実施例によれば、前記第二の切り替え手段は少なくとも第一と第二の位置との間で直線的に運動可能である。このことは回転可能な切り替え手段に統合した設備を介して別の駆動機能を容易に入れたり／外したりするための代案を提供する。
【００２４】
一実施例によれば、前記第二の切り替え手段は少なくとも第一と第二の作動状態を達成するために可逆的に押し込み可能である。このことは、回転可能な切り替え手段に統合した設備を介して別の駆動機能を容易に入れたり／外したりするための代案を提供する。
【００２５】
一実施例によれば、前記第二の切り替え手段は少なくとも第一と第二の作動状態を達成するために可逆的に引き出すことができる。このことは、回転可能な切り替え手段を統合した設備を介して別の駆動機能を入れたり／外したりするための代案を提供する。
【００２６】
一実施例によれば、差動機能を入れたり／外したりすることは前記回転可能な切り替え手段の前記回転運動を介して実行される。差動機能は通常トラックのような自動車には設けられているので、前記機能が人間工学的に適し、運転者が見つけ易い回転運動によって入れたり／外したりされ、かつより進歩した自動車／トラックの差動機能は多数の種々の位置を組み込んでいるので、ノブの形態の回転可能な切り替え手段がその目的に対して適当であるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
本発明は多数の図面を通して同じ品目には同じ参照番号が適用される添付図面と共に読まれる以下の詳細な説明を参照すればより良好に理解される。
【図１ａ】本発明の第一の実施例による自動車の差動ロックを制御する操作装置の概略的な正面図である。
【図１ｂ】図１ａに示す操作装置の概略的な側面図である。
【図２】差動ロックを含む６個の車輪と４個の動力輪を備えた自動車を概略的に示す。
【図３ａ】本発明の第二の実施例による自動車の差動ロックを制御する操作装置の概略的な正面図を示す。
【図３ｂ】図３ａに示す操作装置の概略的な側面図を示す。
【図４】差動ロックおよび伝達変速装置を含み、８個の車輪と８個の動力輪を備えた自動車を概略的に示す。
【図５ａ】本発明の第三の実施例による自動車の差動ロックを制御する操作装置の概略的な正面図を示す。
【図５ｂ】図５ａに示す操作装置の概略的な側面図を示す。
【図６】差動ロックおよび伝達変速装置を含み、４個の車輪と４個の動力輪を備えた自動車を概略的に示す。
【図７】本発明の変形による操作装置を介して駆動機能を制御するためのブロック線図を概略的に示す。
【図８】本発明の変形による操作装置を介して駆動機能を制御するためのブロック線図を概略的に示す。
【図９】本発明による操作装置を含む自動車を概略的に示す。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００２８】
図１ａは本発明の第一の実施例による自動車の差動機能を組み込んだ駆動機能を入れたり／外したりする操作装置１の正面図を概略的に示し、図１ｂは自動車の計器パネル１０に配置された図１ａに示す操作装置１の側面図を概略的に示す。
【００２９】
操作装置１は車両の運転者用空間における計器パネル１０に配置するように意図されている。操作装置１は計器パネル１０にしっかりと配置されることを意図とした環状要素を含む。
【００３０】
操作装置１はまた、前記環状要素２０によって囲繞された切り替え手段３０を含む。切り替え手段３０は前記環状の要素２０に密封され、それに対して運動可能に受け入れられている円形の基部分３２を有している。切り替え手段３０はまた、前記基部分３２を横断し、かつそこから突出しているノブ３４の形態の好ましくは中央を横断するつまみ部分３４も含む。
【００３１】
前記切り替え手段３０は第一の運動によって自動車の少なくとも一つの駆動機能に対して作用し、前記第一の運動とは相違する第二の運動によって自動車の少なくとも一つの他の駆動機能に対して作用するようにされている。本実施例においては、第一と第二の運動はこのように操作装置１において１個の同じ切り替え手段３０に統合されている。
【００３２】
前記切り替え手段３０の第一の運動は一変形によればそれによって自動車の差動機能が作用するように、すなわち入れたり／外したりするように意図されている回転運動である。このように、切り替え手段３０は、基部分３２が軸線の周りを回転するように矢印Ａの方向に回転運動が加えられると、前記の運動の結果車両の差動ロックのような差動機能が作動する、すなわち入れられたり／外されたりするような要領で回転するように配備されている。回転運動はノブ３４を介して実行するように意図されている。
【００３３】
第一の変形によれば、切り替え手段３０の第二の運動は矢印Ｂの方向の環状要素に対する軸線方向の可逆的な押し込み運動であって、前記運動の結果一例では牽引コントロール、すなわちアンチスピン機能である別の駆動機能が作用する。
【００３４】
第二の変形によれば、切り替え手段３０の第二の運動は矢印Ｂの方向での環状部材に対する軸線方向の押し込み／引き出し運動であって、一例では全輪駆動の自動車の伝達変速装置の高速／低速ギアである別の駆動機能が前記運動の結果作動する。或る変形によれば、切り替え手段３０を押し込むことによって低速ギアが作動し、別の変形によれば、切り替え手段３０を引き出すことによって低速ギアが作動する。
【００３５】
差動機能の各種の状態を指示する符号、ここでは数字が使用者に対面し、しっかりと配置された環状要素２０の側方に設けられている。つまみ部分３４は第一の端部３４ａと、第一の端部３４ａから第二の端部３４ｂに向かって細くなっている基部に対して直径方向に反対側にある第二の端部３４ｂとを有しており、第二の端部３４ｂは回転運動の結果選択される差動機能を指示するつまみ部分３４の端部、すなわちノブ３４の端部を構成する。
【００３６】
この例においては、つまみ部分／ノブ３４の回転運動に対して該つまみ部分／ノブ３４の三種類の位置、ここでは０，１および２が付けられている。
【００３７】
図２は６個の車輪５０ａ−ｆと４個の動力後輪５０ｃ−ｆを備えた自動車５０を概略的に示し、前記動力輪はそれぞれの車輪の対５０ｃ−ｄおよび５０ｅ−ｆのための動力後方車軸５２，５３，５４，５５によって駆動されるようになっている。図１ａおよび図１ｂに示された操作装置１はこの例では自動車５０に設けられている。このように、車両、例えばトラックは双方の後方車軸において駆動力を得て、車軸の間で長手方向の差動ロック６０と各駆動軸において横方向の差動ロック６２，６４を有している。長手方向の差動ロック６０と横方向の差動ロック６２，６４は本実施例における差動機能を構成している。数字０はここでは外された差動機能を指示し、数字１は入った状態の長手方向差動ロック６０を指示し、数２は入った状態のそれぞれの横方向差動ロック６２，６４を、一方同時に長手方向の差動ロックが入ったままの状態を指示する。車両５０は代替的に４個の動力後輪と共に８個の車輪を有するようにしてもよい。
【００３８】
（図示していない）別の変形によれば、図１ａ−ｂに示す操作装置１は、４個、６個あるいは８個の車輪を有し、その中の２個が動力後方車輪、すなわち後方車軸／後方車軸の中の１個に駆動力があるトラックのような自動車に配置され、車両は動力車軸に横方向の差動ロックを有している。この変形によれば、数字０は外された状態の差動機能を指示し、数字１は入った状態のロブソンドライブ機能、すなわち４個全ての後輪が駆動される場合の機能を指示し、数字２は入った状態の横方向の差動ロックを指示する。
【実施例２】
【００３９】
図３ａは本発明の第二の実施例による自動車の差動機能を組み込んだ駆動機能を入れたり／外したりする操作装置ＩＩの正面図を概略的に示し、図３ｂは自動車の計器パネル１０に配置された図３ａに示す操作装置ＩＩの側面図を概略的に示す。
【００４０】
操作装置ＩＩは車両の運転者用空間において計器パネル１０に配置される意図のものである。操作装置ＩＩは計器パネル１０にしっかりと配置される意図の環状要素２０を含む。
【００４１】
操作装置ＩＩはまた、第一の切り替え手段１３０すなわち環状の要素２０によって囲繞された回転可能な切り替え手段１３０を含む。第一の切り替え手段１３０は環状要素に密封して受け入れられ、矢印Ａの方向に環状要素に対して軸線方向に回転可能である円形の基部分１３２を有している。前記第一の切り替え手段１３０はまた、基部分を横切って延在し、かつ該基部分から突出したノブ１３４の形態の好ましくは中央を横断するつまみ部分１３４を有している。
【００４２】
第一の切り替え手段１３０は回転運動と称される第一の運動によって自動車の少なくとも一つの駆動機能に対して作用するようにされている。
【００４３】
操作装置ＩＩは更に、第一の切り替え手段１３０に統合され、第一の切り替え手段１３０の回転運動とは相違する第二の運動によって自動車の少なくとも一つの他の駆動機能に作用するようにされた第二の切り替え手段１４０を含む。
【００４４】
第二の切り替え手段１４０はつまみ部分の上で矢印Ｂの方向に基部分に対して半径方向に運動することが可能で、従って第一の位置Ｈと第二の位置Ｌとの間を直線的に運動可能である。
【００４５】
第一の切り替え手段１３０は回転運動により自動車の差動機能に対して作用するようにされている。従って、第一の切り替え手段１３０は基部分が軸心の周りを回転するように矢印Ａの方向に回転運動が加えられると、自動車の差動機能が作動する、すなわち前記運動の結果差動機能が入ったり／外れたりするような要領で回転可能である。回転運動はノブ１３４を介して実行される意図のものである。
【００４６】
第二の切り替え手段１４０は、一例では全輪駆動の自動車のトランスファギアの高速／低速ギアである別の駆動機能に対して直線運動によって作用するようにされている。伝達変速装置の高速／低速ギアは第二の切り替え手段１４０が高速ギアに対しては第一の位置Ｈに、低速ギアに対しては第二の位置Ｌまで運動する結果作動するようにされている。
【００４７】
差動機能の各種の状態を指示している符号、ここでは数字が使用者と対面し、しっかりと配置された環状要素２０の側方に設けられている。つまみ部分１３４は第一の端部１３４ａと、第一の端部から第二の端部に向かって細くなっている基部分に対して直径方向に反対側にある第二の端部１３４ｂとを有しており、前記第二の端部１３４ｂは回転運動の結果選択される差動機能を指示するつまみ部分すなわちノブの端部を構成している。
【００４８】
この例においては、つまみ部分／ノブ１３４による回転運動に対するつまみ部分／ノブ１３４の５種類の位置、ここでは０，１，２，３および４が設けられている。
【００４９】
図４は、８個の車輪１５０ａ−ｈと８個の動力車輪１５０ａ−ｈを備えた自動車１５０を概略的に示しており、該自動車には図３ａ−ｂに示す実施例による操作装置ＩＩが設けられており、従って該自動車、例えばトラックは全輪駆動である。それぞれの車輪の対１５０ａ−ｂ，１５０ｃ−ｄ, １５０ｅ−ｆ，１５０ｇ−ｈはそれぞれの駆動軸１５２，１５３，１５４，１５５，１５６，１５７，１５８，１５９によって駆動されるようになっている。該自動車は全駆動を入れたり／外したりする伝達変速装置を含み、４本全ての車軸に駆動力を有している。伝達変速装置は高速あるいは低速ギアで作動させるための高速／低速ギア１７２を有している。
【００５０】
車両は二本の後方動力軸１５６，１５７，１５８，１５９の間に配置された長手方向の差動ロック１６１と、二本の前方の車軸１５２，１５３，１５４，１５５の間に配置された長手方向の差動ロック１６０と、それぞれの動力車軸における横方向の差動ロック１６２，１６４，１６６，１６８を有している。
【００５１】
長手方向および横方向の差動ロックと伝達変速装置が差動機能を構成する。数字０は外れた状態の差動機能を、数字１は入った状態の長手方向の差動ロック１６０，１６１を、数字２は全駆動に対して入った状態の伝達変速装置１７０を、数字３は入った状態のそれぞれの後方駆動軸１５６，１５７，１５８，１５９における横方向の差動ロック１６６，１６８を、そして数字４は入った状態のそれぞれの前方駆動軸１５２，１５３，１５４，１５５における横方向の差動ロック１６６，１６８を指示する。
【実施例３】
【００５２】
図５ａは本発明の第三の実施例による自動車の差動機能を組み入れた駆動機能を入れたり／外したりする操作装置ＩＩＩの正面図を概略的に示し、図５ｂは自動車の計器パネル１０に配置された図５ａに示す操作装置ＩＩＩの側面図を概略的に示す。
【００５３】
操作装置ＩＩＩは車両の運転者用空間における計器パネル１０に配置される意図のものである。操作装置ＩＩＩは計器パネル１０にしっかりと配置される意図の環状要素２０を含む。
【００５４】
操作装置ＩＩＩはまた、第一の切り替え手段２３０すなわち環状要素２０に囲繞された回転可能な切り替え手段２３０を有する。第一の切り替え手段２３０は前記環状要素２０に密封して受け入れられ、矢印Ａの方向に前記環状要素２０に対して軸心方向に回転可能である円形の基部分２３２を有している。第一の切り替え手段２３０はまた、前記基部分を横切って延在し、該基部分から突出したノブ２３４の形態の好ましくは中央を横断するつまみ部分２３４を有している。
【００５５】
第一の切り替え手段２３０は回転運動と称される第一の運動によって自動車の少なくとも一つの駆動機能に作用するようにされている。
【００５６】
操作装置ＩＩＩは更に、第一の切り替え手段２３０の回転運動とは相違する第二の運動によって自動車の少なくとも一つの他の駆動機能に作用するようにされた統合された第二の切り替え手段２４０を含む。
【００５７】
第二の切り替え手段２４０は矢印Ｂの方向につまみ部分において傾動するように配置され、従って第一の位置と第二の位置と間で傾動しうる。
【００５８】
第一の切り替え手段２３０は回転運動によって自動車の差動機能に作用するようにされている。このように、第一の切り替え手段２３０は矢印Ａの方向に回転運動が加えられ、基部分２３２が軸心の周りを回転すると、前記運動の結果自動車の差動機能が作動、すなわち入ったり／外れたりする。回転運動はノブ２３４を介して実行するように意図されている。
【００５９】
第二の切り替え手段２４０は傾動運動によって、一例では全輪駆動の自動車の伝達変速装置の高速／低速ギアである別の駆動機能に作用するようにされている。伝達変速装置の高速／低速ギアは、第二の切り替え手段２４０が高速ギアに対しては第一の位置Ｈへ、低速ギアに対しては第二の位置Ｌへ傾動することによって作動するようにされている。
【００６０】
差動機能の各種の状態を指示する符号、ここでは数字が使用者と対面するしっかりと配置された環状要素２０の側方に設けられている。つまみ部分２３４は第一の端部２３４ａと、第一の端部から第二の端部に向かって細くなっている基部分に対して直径方向に反対側にある第二の端部２３４ｂとを有しており、第二の端部２３４ｂは回転運動によって選択された差動機能を指示するつまみ部分２３４すなわちノブ２３４の端部を構成している。
【００６１】
この例においては、つまみ部分／ノブ２３４による回転運動に対するつまみ部分／ノブ２３４の４種類の位置、ここでは０，１，２および３がある。
【００６２】
図６は４個の車輪２５０ａ−ｄおよび４個の動力車輪２５０ａ−ｄを備えた自動車を概略的に示し、それぞれの車輪の対２５０ａ−ｂ，２５０ｃ−ｄの各々はそれぞれの動力車軸２５２，２５３，２５４，２５５によって駆動される。このように、車両２５０、例えばトラックは全輪駆動である。図５ａ−ｂに示されている実施例による操作装置ＩＩＩが車両２５０に設けられている。車両は後輪あるいは全ての車輪に駆動力を伝達する伝達変速装置２７０を含む。伝達変速装置２７０は高速あるいは低速ギアを差動させる高速／低速ギア２７２を有している。車両は各動力車軸に横方向の差動ロック２６２，２６４を有している。差動ロックと伝達変速装置が作動機能を構成する。数字０は外れた状態の差動ロック２６２，２６４と、前方の車輪に駆動力を提供するために外れた状態の伝達変速装置２７０を、すなわち差動機能が外された状態を指示し、数字１は前方車輪にも駆動力を提供するよう入れられた状態の伝達変速装置２７０を、数字２は後方の動力軸２５４，２５５における横方向の差動ロック２６４が入れられた状態を、そして数字３は前方の動力軸２５２，２５３の横方向の差動ロックが外された状態を指示する。
【００６３】
図７は本発明による操作装置Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩを介して駆動機能を制御するシステム３００Ａのブロック線図を概略的に示す。本システム３００Ａは操作装置Ｉ，ＩＩ, ＩＩＩと駆動機能３３０，３４０，３５０とから構成されている。
【００６４】
第一の駆動機能３３０は、車種によって、図１から６までに示す実施例による差動ロックの各種の組み合わせを含み、当該車両が全輪駆動である場合、図３から６までに示す実施例による、全輪駆動を入れたり／外したりする伝達変速装置を有する差動機能からなる。ある変形によれば、第一の駆動機能はロブソンドライブを含めてもよい。
【００６５】
第二の駆動機能３４０は第一の駆動機能３３０と適当に組み合わせてもよいトラクションコントロール（ＴＣ）、伝達変速装置における高速／低速ギア、グリットスプレッダー、あるいはチェインループから構成しうる。
【００６６】
第三の駆動機能３５０は前記第一と第二の駆動機能とは相違する駆動機能を含みうる。
【００６７】
操作装置Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩは、本発明による回転可能な切り替え手段が自動車の差動機能のためのある位置まで回転運動によって作動すると、回転運動に基づいた信号３３０ａがそれぞれの自動車の差動機能３３０まで送られ、そのため選択された差動機能３３０が入るという要領で駆動機能に接続されている。回転可能な切り替え手段の位置に応じて、各種の回転に基づく信号３３０ａが駆動機能３３０へ送られ、例えば４個すべての後方車輪に駆動力を提供するように長手方向の差動ロック３３０を入れる。
【００６８】
第二の駆動機能２４０は更に、前記の回転運動と相違する運動を伴う切り替え手段の作用によって前記操作装置Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩから非回転運動に基づく信号３４０ａを受け取るようにされており、それによって前記運動は回転運動と同じ切り替え手段、すなわち回転可能な切り替え手段、あるいは回転可能な切り替え手段に統合された第二の切り替え手段によって実行しうる。
【００６９】
適用可能であれば、第三の駆動機能３５０は、前記の回転運動とは相違する運動を伴う切り替え手段の作用によって操作装置Ｉ，ＩＩ, ＩＩＩから第二の非回転運動に基づく信号３５０ａを受け取るようにされており、それによって前記運動は回転運動に対するものと同じ切り替え手段によって、あるいは操作装置に統合され第二の切り替え手段によって実行しうる。
【００７０】
図８は、本発明による操作装置Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩを介して駆動機能を制御するためのシステム３００Ｂのブロック線図を概略的に示す。本システム３００Ｂは操作装置Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩと、電子制御装置（ＥＣＵ）３１０と、駆動機能３３０，３４０，３５０からなっている。
【００７１】
第一の駆動機能３３０は、車種に応じて図１から６までに示す実施例による差動ロックの各種の組み合わせからなり、当該車両が全輪駆動である場合、図３から６までに示す実施例による全輪駆動を入れたり／外したりする伝達変速装置を含む。或る変形によれば、第一の駆動機能はロブソンドライブを含みうる。
【００７２】
第二の駆動機能３４０はトラクションコントロール（ＴＣ），伝達変速装置における高速／低速ギア、グリットスプレッダーあるいはチェインループを含み、それらは第一の駆動機能３３０と適当に組み合わせうる。
【００７３】
第三の駆動機能３５０は第一と第二の駆動機能とは相違する機能を含みうる。
【００７４】
操作装置Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩは、本発明による回転可能な切り替え手段が自動車の差動機能のために或る位置までの回転運動によって作動すると、回転運動に基づく信号３３０ａが、該回転運動に基づく信号３３０ａに基づいて選択された作動機能３３０が入るようにそれぞれの自動車の差動機能まで信号３３０ｂを送るようにされている電子制御装置３１０に送られるような要領で電子制御装置３１０に接続されている。回転可能な切り替え手段の位置に応じて、各種の回転に基づく信号３３０ａが電子制御装置３１０まで送られ、それによって回転可能な切り替え手段の或る位置において、或る回転に基づく信号３３０ａが電子制御装置３１０に送られ、該制御装置は例えば全て４個の後輪に駆動力を提供するように長手方向の差動ロック３３０を入れるように信号３３０ｂを送る。
【００７５】
電子制御装置３１０は更に、回転運動とは相違する運動による切り替え手段の作動によって操作装置Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩからの非回転運動に基づく信号３４０ａを受け取るようにされており、それによって回転運動のものと同じ切り替え手段、すなわち回転可能な切り替え手段によって、あるいは回転可能な切り替え手段に統合された第二の切り替え手段によって前記運動を実行しうる。非回転運動に基づく信号３４０ａに基づいて電子制御装置３１０は信号３４０ｂを第二の駆動機能３４０に送るようにされている。
【００７６】
適用可能であれば、電子制御装置３１０はまた、前記の回転運動とは相違する運動を伴う切り替え手段の作動によって操作装置Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩから第二の非回転運動に基づく信号３５０ａを受け取るようにもされており、それによって前記の運動は回転運動のためと同じ切り替え手段によって、あるいは操作装置に統合された第二の切り替え手段によって実行しうる。非回転運動に基づく信号３５０ａに基づいて、電子制御装置３１０は信号３５０ｂを第三の駆動機能３５０に送るようにされている。
【００７７】
図７は、切り替え手段の運動が駆動機能に直接作用するシステムに関し、図８は切り替え手段の運動が電子制御装置を介して駆動機能に作用する、すなわち切り替え手段からの信号が駆動機能に作用するために電子制御装置を経由するシステムに関するものである。また、或る駆動機能は切り替え手段によって、例えば回転運動によって直接作用を受け、一方別の駆動機能は電子制御装置を介して、例えば前記回転運動とは相違する運動によって作用を受けうるようにすることも考えられる。また、例えば或る位置までの、例えば長手方向の差動ロックを入れるための回転運動は直接に、一方別の位置までの、例えば横方向差動ロックまでの回転可能な切り替え手段の運動は電子制御装置を経由して実行しうるようにすることも考えられる。
【００７８】
図９は本発明による操作装置Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩを含む自動車５０，１５０，２５０を概略的に示す。
【００７９】
駆動機能とは滑りやすい、滑らかな、あるいは類似の走行面における自動車の操作性／運転性を向上させる上で有利であり、差動機能、伝達変速装置の高速／低速ギア、トラクションコントロール（アンチスピン機能）、ロブソンドライブ、グリットスプレッダー、チェインループあるいは相応の機能／装置を組み込んでいる車両の機能／装置を意味する。
【００８０】
差動機能とは、ここでは長手方向差動ロック、横方向差動ロックおよび全輪駆動を入れたり／外したりする伝達変速装置を意味する。差動機能はまた、長手方向および横方向の差動ブレーキも組み入れている。
【００８１】
車両の少なくとも一つの駆動機能に作用するために回転運動を実行する切り替え手段は、前記の駆動機能を入れること／外すこと、駆動機能に作用すること／および駆動機能を制御することが可能とされるように運転者によって手動で回転運動を実行しうるいずれかの所望の有利な回転可能な手段を意味する。そのような回転可能な切り替え手段は前述の実施例Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩによる回転可能な切り替え手段３０，１３０，２３０のような或る種のノブの形態をとることが好ましい。説明や線図によれば、ノブは細くされた形状であるが、回転運動を実行するためのいずれか適当な形状であればよい。また、回転可能な切り替え手段はハンドルに似た形態の形をとってもよい。
【００８２】
車両の別の駆動機能に作用するために前記回転運動とは相違する運動を実行するための切り替え手段とは、直線運動、傾動、可逆性の弾力的な押し込み運動、可逆性の弾力的な引き出し運動、押し込み／引き出し運動などを手動で実行することによって回転運動とは相違する前記の運動が一変形によれば回転可能な手段により、別の変形によれば回転可能な切り替え手段に統合されており、それによって回転とは相違する運動が回転可能な切り替え手段に関連して実行される別の手段によって実行されるいずれか適当な手段を意味する。
【００８３】
回転可能な切り替え手段は、図２の説明に関して前述したような、例えばロブソンドライブが回転可能な切り替え手段が第一の入りの位置まで回転すると入るように、そして横方向の差動ロックが第二の入りの位置において入るように配備した別の駆動機能を組み込むことができる。回転可能な切り替え手段を介するか、あるいは第二の切り替え手段を介するかいずれかの回転運動とは相違する運動によって、例えばトラクションコントロール（ＴＣ）のような別の駆動機能を入れることが可能であり、この形態により三種類の駆動機能を可能とする。
【００８４】
駆動機能の一つが牽引コントロール（ＴＣ）である場合、回転運動とは相違する運動は回転可能な切り替え手段を介して実行されることが好ましい可逆性の押し込み運動であることが好ましいが、それはＴＣが安全性を高めるシステムであり、運転者は積極的にＴＣ機能を取り消すべきことが好ましいからである。車両が出発すると、ＴＣは作動位置、すなわち通常の位置である路上位置にある。
【００８５】
本発明の一変形によれば、第二の切り替え手段のみならず、第三の切り替え手段も回転可能な切り替え手段に統合されており、それによって回転運動とは相違する別の運動によって別の駆動機能の実行が可能である。
【００８６】
前述のように、自動車の車種によって、例えばトラックの諸々のタイプ、動力車輪の数、前輪にも駆動力があるかなどによって差動機能は変わる。このように、差動機能に作用するように使用された場合、回転可能な切り替え手段の回転位置は車種に応じて機能が異なり、そして回転位置の数は変わる。更に、回転運動とは相違する運動によって実行される異なる駆動機能が異なるタイプの車両に対して適している。例えば、全輪駆動車両は通常トラクションコントロール（ＴＣ）はなく、後輪駆動の車両には伝達変速装置はなく、従って高速／低速ギアはない。
【００８７】
第二の切り替え手段あるいは回転可能な切り替え手段の第二の運動は二つ以上の位置、例えば全てのその他の駆動機能が外される位置、第一の切り替え手段／運動とは相違する第二の駆動機能、例えばＴＣが入る位置、第一の切り替え手段／運動とは相違する第三の駆動機能、例えば砂利播き装置が入る位置を有しうる。
【００８８】
前述の実施例によれば、切り替え装置の符号は数字の形であるが、各位置に割り当てられた駆動機能に適し、かつ分り易くするいずれか適当な形としてもよい。環状要素における符号間の角度間隔、すなわち使用者が駆動機能を入れたり／外したりするのにどれ位長い回転目盛を要するかは、前記の回転運動が使用者に都合がよく、また好ましくは特定の回転可能な切り替え手段に対して必要とされる符号／回転目盛の数に適合するように選択されることが好ましく、それによって前記の間隔は回転目盛が少ない場合にはより大きくすればよい。前記の間隔は例えば４５度、９０度、あるいは１８０度でよい。
【００８９】
回転運動とは相違し、回転切り替え手段、あるいは回転運動も実行される切り替え手段によって実行されるか、あるいは例えば押し込み／引き出し運動、直線運動、傾動などのような第二の切り替え手段を介して実行されるいずれかの所望する運動は回転切り替え手段の前述した実施例のいずれかと統合してもよい。
【００９０】
前述の実施例においては、回転切り替え手段は車両の差動機能に対して作用するようにされており、一方回転運動とは相違し、第一の切り替え手段あるいは第二の切り替え手段を介して実行される運動は少なくとも一つの他の駆動機能に作用するようにされている。代替的に、回転運動とは相違し、回転可能な切り替え手段あるいは第二の切り替え手段を介して実行される運動は車両の差動機能に対しても作用するようにしてもよく、回転可能な切り替え手段は差動機能とは相違する少なくとも一つの駆動機能、例えばＴＣ，グリットスプレッダーなどに対しても作用するようにしてもよい。
【００９１】
前述の実施例において、操作装置は例として自動車の計器パネルに配置されているが、運転者に対して適当である、例えば座席の間、ハンドルの上、運転席に近いドアの上など車両のいずれかの位置に位置させてもよい。
【００９２】
従って、本発明は前述した実施例に限定されるものと見做すべきでなくて、特許請求の範囲によって指示されている範囲内で変更可能である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
差動機能を組み入れた駆動機能を入れたり／外したりするための自動車（５０，１５０，２５０）用の操作装置（Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩ）であって、駆動機能を入れたり／外したりする切り替え手段を含む操作装置において、回転運動により、少なくとも一つの駆動機能を入れたり／外したりする回転可能な切り替え手段（３０，１３０，２３０）を含み、前記切り替え手段が前記の回転とは相違する運動によって少なくとも一つの別の駆動機能を入れたり／外したりするための設備（３０，１４０，２４０）を付属させていることを特徴とする操作装置。
【請求項２】
前記回転可能な切り替え手段（３０）が前記の回転とは相違する前記の運動を実行するようにされていることを特徴とする請求項１に記載の操作装置。
【請求項３】
前記の回転可能な切り替え手段（３０）が少なくとも第一と第二の位置の間で引き込み／引き出し可能であることを特徴とする請求項２に記載の操作装置。
【請求項４】
前記の回転可能な切り替え手段が少なくとも第一と第二の位置の間で傾動可能であることを特徴とする請求項２に記載の操作装置。
【請求項５】
前記の回転可能な切り替え手段が少なくとも第一と第二の位置の間で直線的に運動可能であることを特徴とする請求項２に記載の操作装置。
【請求項６】
前記の回転可能な切り替え手段が少なくとも第一と第二の作動状態を達成するために可逆的に押し込み可能であることを特徴とする請求項２に記載の操作装置。
【請求項７】
前記の回転可能な切り替え手段が少なくとも第一と第二の作動状態を達成するために可逆的に引き出し可能であることを特徴とする請求項２に記載の操作装置。
【請求項８】
前記の回転可能な切り替え手段（１３０，２３０）が前記の回転とは相違する前記の運動を実行するために統合された設備（１４０，２４０）を有することを特徴とする請求項１に記載の操作装置。
【請求項９】
前記設備が前記の回転可能な切り替え手段（１３０，２３０）に統合された第二の切り替え手段（１４０，２４０）を含むことを特徴とする請求項８に記載の操作装置。
【請求項１０】
前記第二の切り替え手段が少なくとも第一と第二の位置の間で引き込み／引き出しが可能であることを特徴とする請求項９に記載の操作装置。
【請求項１１】
前記の第二の切り替え手段（２４０）が少なくとも第一と第二の位置の間で傾動可能であることを特徴とする請求項９に記載の操作装置。
【請求項１２】
前記の第二の切り替え手段（１４０）が少なくとも第一と第二の位置の間で直線的に運動可能であることを特徴とする請求項９に記載の操作装置。
【請求項１３】
前記の第二の切り替え手段が少なくとも第一と第二の作動状態を達成するために可逆的に押し込み可能であることを特徴とする請求項９に記載の操作装置。
【請求項１４】
前記第二の切り替え手段が少なくとも第一と第二の作動状態を達成するために可逆的に引き出し可能であることを特徴とする請求項９に記載の操作装置。
【請求項１５】
差動機能を入れること／外すことが前記の回転可能な切り替え手段（３０，１３０，２３０）の前記回転運動によって実行されるように意図されていることを特徴とする請求項１から１４までのいずれか１項に記載の操作装置。
【請求項１６】
請求項１から１５までのいずれか１項に記載の操作装置（Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩ）を含むことを特徴とする自動車。
【請求項１】
差動機能を組み入れた駆動機能を入れたり／外したりするための自動車（５０，１５０，２５０）用の操作装置（Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩ）であって、駆動機能を入れたり／外したりする切り替え手段を含む操作装置において、回転運動により、少なくとも一つの駆動機能を入れたり／外したりする回転可能な切り替え手段（３０，１３０，２３０）を含み、前記切り替え手段が前記の回転とは相違する運動によって少なくとも一つの別の駆動機能を入れたり／外したりするための設備（３０，１４０，２４０）を付属させていることを特徴とする操作装置。
【請求項２】
前記回転可能な切り替え手段（３０）が前記の回転とは相違する前記の運動を実行するようにされていることを特徴とする請求項１に記載の操作装置。
【請求項３】
前記の回転可能な切り替え手段（３０）が少なくとも第一と第二の位置の間で引き込み／引き出し可能であることを特徴とする請求項２に記載の操作装置。
【請求項４】
前記の回転可能な切り替え手段が少なくとも第一と第二の位置の間で傾動可能であることを特徴とする請求項２に記載の操作装置。
【請求項５】
前記の回転可能な切り替え手段が少なくとも第一と第二の位置の間で直線的に運動可能であることを特徴とする請求項２に記載の操作装置。
【請求項６】
前記の回転可能な切り替え手段が少なくとも第一と第二の作動状態を達成するために可逆的に押し込み可能であることを特徴とする請求項２に記載の操作装置。
【請求項７】
前記の回転可能な切り替え手段が少なくとも第一と第二の作動状態を達成するために可逆的に引き出し可能であることを特徴とする請求項２に記載の操作装置。
【請求項８】
前記の回転可能な切り替え手段（１３０，２３０）が前記の回転とは相違する前記の運動を実行するために統合された設備（１４０，２４０）を有することを特徴とする請求項１に記載の操作装置。
【請求項９】
前記設備が前記の回転可能な切り替え手段（１３０，２３０）に統合された第二の切り替え手段（１４０，２４０）を含むことを特徴とする請求項８に記載の操作装置。
【請求項１０】
前記第二の切り替え手段が少なくとも第一と第二の位置の間で引き込み／引き出しが可能であることを特徴とする請求項９に記載の操作装置。
【請求項１１】
前記の第二の切り替え手段（２４０）が少なくとも第一と第二の位置の間で傾動可能であることを特徴とする請求項９に記載の操作装置。
【請求項１２】
前記の第二の切り替え手段（１４０）が少なくとも第一と第二の位置の間で直線的に運動可能であることを特徴とする請求項９に記載の操作装置。
【請求項１３】
前記の第二の切り替え手段が少なくとも第一と第二の作動状態を達成するために可逆的に押し込み可能であることを特徴とする請求項９に記載の操作装置。
【請求項１４】
前記第二の切り替え手段が少なくとも第一と第二の作動状態を達成するために可逆的に引き出し可能であることを特徴とする請求項９に記載の操作装置。
【請求項１５】
差動機能を入れること／外すことが前記の回転可能な切り替え手段（３０，１３０，２３０）の前記回転運動によって実行されるように意図されていることを特徴とする請求項１から１４までのいずれか１項に記載の操作装置。
【請求項１６】
請求項１から１５までのいずれか１項に記載の操作装置（Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩ）を含むことを特徴とする自動車。
【図１ａ】
【図１ｂ】
【図２】
【図３ａ】
【図３ｂ】
【図４】
【図５ａ】
【図５ｂ】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１ｂ】
【図２】
【図３ａ】
【図３ｂ】
【図４】
【図５ａ】
【図５ｂ】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公表番号】特表２０１１−５２４５８５（Ｐ２０１１−５２４５８５Ａ）
【公表日】平成２３年９月１日（２０１１．９．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５１４５３５（Ｐ２０１１−５１４５３５）
【出願日】平成２１年６月１５日（２００９．６．１５）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＳＥ２００９／０５０７４１
【国際公開番号】ＷＯ２００９／１５４５５３
【国際公開日】平成２１年１２月２３日（２００９．１２．２３）
【出願人】（５００１９０９１５）スカニア シーブイ アクチボラグ（パブル） (64)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２３年９月１日（２０１１．９．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月１５日（２００９．６．１５）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＳＥ２００９／０５０７４１
【国際公開番号】ＷＯ２００９／１５４５５３
【国際公開日】平成２１年１２月２３日（２００９．１２．２３）
【出願人】（５００１９０９１５）スカニア シーブイ アクチボラグ（パブル） (64)
【Ｆターム（参考）】
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