【課題】頭部材に加えられた水平方向の回転力により頭保持部材を水平方向に回転させることが可能なジョイント機構を提供する。
【解決手段】このジョイント機構１は、少なくとも一部に球状の表面を有する頭部１２を含む球頭パーツ１０と、球頭パーツ１０を傾倒動作させることが可能なように球頭パーツ１０の球状の表面を保持する球頭保持パーツ２０とを備える。また、球頭パーツ１０の頭部１２には、突起部１５が設けられている。また、球頭保持パーツ２０には、球頭パーツ１０の突起部１５に対して球頭パーツ１０に加えられる水平方向の回転力を伝達可能に係合する突起係合部２２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】パッド上にのせた足の位置によって操作性が大きく変化してしまうことを抑制し、安定した操作が可能なペダル装置を提供する。
【解決手段】本願発明にかかるペダル装置１００は、アクセル操作とブレーキ操作の双方の操作を行うことのできる一体型のペダル装置である。ペダル装置１００は、ベースプレート１０３と、ベースプレート１０３上に重ねられたパッド１０５とを備え、パッド１０５を踏み込む第１の操作と、パッド１０５をベースプレート１０３上でスライドさせる第２の操作によってアクセル操作とブレーキ操作を担う。 （もっと読む）

【課題】本発明は、シフトレバーがニュートラル位置でガタつくおそれのない車両用のシフト装置の提供を目的とする。
【解決手段】シフト装置本体２と、シフトレバー３と、連動部材４と、付勢部材としてのセレクトリターンスプリング５とを備えている。連動部材４は、その前端がシフト装置本体２に軸支され、シフトレバー３のセレクト方向への移動操作に際して連結部材の後端が前端を回動の軸にして回動可能とされている。セレクトリターンスプリング５は、連結部材４の後端を、後端側に引っ張るように構成されている。 （もっと読む）

【課題】アクセルをブレーキと間違えて操作したときに、スロットルを戻して減速するとともに、確実に車両に制動をかけ、確実に事故を防止または軽減することができるアクセルの誤操作対策装置を提供する。
【解決手段】アクセルペダル１の踏み込み入力をスロットルに伝達する第１の伝達手段３と、アクセルペダル１を所定以上に踏み込んだときに、上記第１の伝達手段３による伝達を解除してスロットルを戻す解除手段４と、上記解除手段４の解除動作点を超えたアクセルペダル１の踏み込み入力を、ブレーキペダル２に伝達してブレーキを動作させる第２の伝達手段５とを備えたことにより、アクセルをブレーキと間違えて操作したときに、スロットルを戻して減速するとともに、確実に車両に制動をかけ、確実に事故を防止または軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】油圧式無段変速装置を利用する走行停止機能や降車走行操作機能を併せ持つ。
【解決手段】機体停止ペダル３５の操作に応じて、油圧式無段変速装置１４を強制的にニュートラル状態に復帰させ、かつ、機体停止ブレーキ装置３０を制動状態にする乗用型田植機１において、機体停止ペダル３５の操作に応じて、油圧式無段変速装置１４をニュートラルに位置決めする位置決め部材４９と、該位置決め部材４９と油圧式無段変速装置１４との連繋を解除可能な連繋解除部材５０と、降車位置から操作可能な畔越えハンドル１２と、機体停止操作状態における畔越えハンドル１２の操作に応じて、機体停止ブレーキ装置３０の制動状態を解除すると共に、位置決め部材４９と油圧式無段変速装置１４との連繋を解除して、油圧式無段変速装置１４を微速前進状態に操作する微速前進操作手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、各種操作レバーの揺動操作方向を明確に区別し、誤操作なく正確に操作できる操作装置を具現することにある。
【解決手段】本発明は、ステアリングハンドル６の側部近傍に、前後方向の操作で走行部の走行操作部を操作する操作レバーＭｒと、この操作レバーＭｒの操作方向に対して直交する左右方向の操作で左右の方向指示器１３Ｌ，１３Ｒを操作するウインカスイッチレバー１４を配置して構成したことを特徴とする。操作レバーＭｒは、走行部の主変速装置３を変速操作する主変速レバー１１である。前記操作レバーＭｒは、走行部の駐車制動装置を制動操作するパーキングレバー１６であることを特徴とするトラクタの操作装置の構成とする。 （もっと読む）

【課題】運転者に違和感を生じさせることなく、真に危険な車両動作を防止する。
【解決手段】自動車の運転を支援する運転支援装置であって、運転者の操作を受ける操作レバー１０と、操作レバー１０と機械的に連結し、操作レバー１０が第１の方向または第２の方向に操作されたときに、操作レバー１０の第１の方向または第２の方向への操作量に応じて自動車のアクセルペダル１１ａまたはブレーキペダル１１ｂの操作量を変化させる機械式リンク機構１１と、操作レバー１０と電気的に連結し、操作レバー１０が第１の方向および第２の方向とは異なる第３の方向または第４の方向に操作されたときに、操作レバー１０の第３の方向または第４の方向への操作量に応じて自動車のステアリングホイールの軸を回転駆動する回転駆動装置１２と、を備える。 （もっと読む）

本発明は差動機能を組み入れた駆動機能を入れたり／外したりするための自動車（５０，１５０，２５０）用の操作装置（Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩ）に関するものであり、前記操作装置は駆動機能を入れたり／外したりする切り替え手段であって、回転運動によって少なくとも一つの駆動機能を入れたり／外したりする回転可能な切り替え手段（３０，１３０，２３０）からなる切り替え手段を含み、前記切り替え手段は前記回転とは相違する運動によって少なくとも一つの別の駆動機能を入れたり／外したりする設備（３０，１４０，２４０）を付属させている。本発明はまた、自動車にも関する。
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【課題】 運転士が車両用運転操作器に与える力の大きさと加速制御装置又はブレーキ制御装置に伝達される加速力又は減速力の指令値を対応させ、車両制御の実感を有することのできる車両用運転操作器を提供する。
【解決手段】 車両用運転操作器において、ケース１３と、このケース１３に枢着される操作レバーと、この操作レバーの揺動操作により、前記操作レバーの下方に形成されるアクチュエータ部１６によって押圧されるロードセル１８，１９からなる力検出装置とを具備する。 （もっと読む）

【課題】操作者の手首関節に機構の回転中心を有し、エンドエフェクタが回転３自由度運動を行う力覚提示マニピュレータを提供する。
【解決手段】本発明の力覚提示マニピュレータは、マニピュレータのベースと、エンドエフェクタと、駆動手段と、エンドエフェクタの運動を駆動手段の動力によりマニピュレータの回転中心回りの３自由度の回転運動に変換するリンク機構と、を備えるパラレルリンク機構を用いる。本発明では、マニピュレータの回転中心を機構が介在できない仮想点に設定可能なため、例えば人体の関節等にマニピュレータの回転中心を設定することが可能である。 （もっと読む）

【課題】改良されたシフト快適性または操作快適性を実現する、かつ／または向上された安定性を有する、かつ／または向上された信頼性を有する点で優れた実施の形態を提供する。
【解決手段】ロック装置（１３）がさらに部分ロック解除状態に移行可能であり、部分ロック解除状態では、セレクトレバー（２）が、リバース（Ｒ）のシフトポジションへ、かつリバース（Ｒ）のシフトポジションから調節可能となる一方、パーキング（Ｐ）のシフトポジションへの、およびパーキング（Ｐ）のシフトポジションからのセレクトレバー（２）の調節が阻止されたままであり、ロック解除ボタン（４）が、２つの操作位置、すなわち、ロック装置（１３）を部分ロック解除状態へ移行させる第１の操作位置と、ロック装置（１３）をロック解除状態へ移行させる第２の操作位置とを有するようにした。 （もっと読む）

【課題】高コスト化を回避しつつ、長孔に挿通された操作部材が振動環境下でも騒音の発生源とならないようにした多方向入力装置を提供すること。
【解決手段】連動部材（第１の駆動レバー）４に操作レバー１の駆動軸部１ａが挿通される長孔４ａが設けられ、操作レバー１が連動部材４の軸線方向と交差する向きに傾動操作されると該連動部材４が駆動軸部１ａに回転駆動される多方向入力装置において、連動部材４に板ばね１５を取り付け、この板ばね１５が駆動軸部１ａを長孔４ａの内壁の一側面に向けて弾性付勢するようにした。板ばね１５には、連動部材４の軸線方向と略平行に延在して駆動軸部１ａに弾接する折り曲げ部１７ａと、長孔４ａを完全に露出させる逃げ孔１６ａとが形成されている。 （もっと読む）

【課題】
構成及び製造が簡単かつ容易であり、安価に製造可能なジョイスティック、及びその製造方法を提供する。
【解決手段】
ジョイスティック１０を構成する可動部材１４は、シャフト部３４及び球状部３６を備え、駆動部材１２は、可動部材１４のシャフト部３４に固定され、可動部材１４を駆動させる。磁石１６が、可動部材１４の球状部３６内において、３軸センサ１８の近傍に配置され、駆動部材１２の操作により、この磁石１６は、３軸センサ１８に沿って半球状パターンで移動する。 （もっと読む）

【課題】プロペラ回転速度の微調節を容易に行うことができる船舶用推進システムを提供する。
【解決手段】船外機０は、動力源３０と、プロペラ４１と、アクセル開度が入力されるコントロールレバー８３と、コントロールレバー８３の操作量を出力するアクセル開度検出部８４と、感度切り替え部９２と、制御装置９１とを備えている。感度切り替え部９２が操船者によって操作されることによって、コントロールレバー８３の操作量に対するアクセル開度の大きさが切り替えられる。感度切り替え部９２は、入力されたコントロールレバー８３の操作量に対するアクセル開度の大きさを感度切り替え信号として出力する。制御装置９１は、コントロールレバー８３の操作量と感度切り替え信号とに基づいて動力源３０の出力を制御する。 （もっと読む）

【課題】ワンレバーで主要運転操作を全て行えるようにするとともに、ずり落ち及びエンジンストールを容易な調整で回避でき、しかも動作信頼性の高い安価な軌条運搬車を提供する。
【解決手段】１本の運転操作レバー５２を１本の基軸５１に接続し、その基軸に接続した機械リンク機構５４〜５７のみにより、エンジン１、ブレーキ６、トランスミッション２、クラッチ３を全てシーケンシャルに駆動できるようにした。また、ブレーキ６とクラッチ３とがアナログ的に穏やかに切り替わるように構成するとともに、例えば発進時において半ブレーキ領域と半クラッチ領域とが重合するように構成し、走行駆動輪４にブレーキ６又はエンジン１からの拘束力が常に作用するようにした。 （もっと読む）

【課題】走行伝動系および作業者への過大な負荷を招くことのない滑らかな走行性を確保しつつ、爪クラッチ機構の特性を生かして簡易かつ小型の構成で効率的な伝動を可能とする作業車両用走行伝動装置を提供する。
【解決手段】作業車両用走行伝動装置は、動力遮断操作用のクラッチレバー（３３）を備えて走行動力を断接する爪クラッチ機構（３１）からなる伝動調節手段を備えて構成され、上記伝動調節手段は、爪クラッチ機構（３１）の伝動下手側にその伝動トルクの範囲内の制動トルクを作用しうる小型のブレーキ機構（３２）を設け、このブレーキ機構（３２）は、操作位置に応じて制動トルクを作用するブレーキレバー（３４）と、このブレーキレバー（３４）の操作解除による戻り速度を抑える抑速ダンパ（３５）とを備え、かつ、上記クラッチレバー（３３）とブレーキレバー（３４）の同時解除操作をするための連繋機構（３６，３７）を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】 組み付け作業性を向上させることが可能な車両用入力操作装置を提供する。
【解決手段】 基準軸線Ｂを、中立軸線Ａ上に位置する予め定められた揺動中心Ｏを支点として揺動操作可能な操作部４００を備える車両用入力操作装置１であって、該操作部４００の後端に組み付けられる単一の樹脂射出成形体からなるベース部３００と、ベース部３００を揺動動作を許容する形で支持しつつ該ベース部３００を組み付け保持する単一の樹脂射出成形体からなるホルダ部２００と、を有し、ベース部３００とホルダ部２００とが相互保持状態となっている。 （もっと読む）

【課題】操作ノブの頂部を拡径させて押圧部を形成することにより操作性を向上させ得るとともに、軸部と鍔部とを別体としつつこれらの組付け状態においてガタが生じてしまうのを抑制することができる切替操作装置を提供する。
【解決手段】二輪車のブレーキレバーの揺動操作で当該二輪車が具備するブレーキを動作させる状態と、サイドスタンドのロック解除を行わせる状態とを切替操作可能な切替操作装置３において、操作ノブ６は、その頂部を拡径して形成された押圧部６ａと、リターンスプリング７の一端を受けるための鍔部８が固定可能とされた軸部６ｂと、該軸部６ｂにおける鍔部８の固定位置に形成された溝部６ｂａと、該溝部６ｂａに対し嵌合して鍔部８を軸部６ｂに対して抜け止めするＥリング９とを有して構成されるとともに、溝部６ｂａの底面と鍔部８との間にＯリング１０を介在させたものである。 （もっと読む）

【課題】アクセル操作とブレーキ操作とを１つのペダルで行なうことを可能にしつつ操作性の向上を図ることのできるペダル装置を提供すること。
【解決手段】ブレーキロッド１５の端部に、回動可能なアクセルペダル５を設け、アクセルペダル５には、回動の中心となる支点２１の両側にアクセル入力部１１とブレーキ入力部１２とを設ける。これにより、アクセル操作をする際には、アクセル入力部１１に対して操作力を入力してアクセルペダル５を回動させる。また、ブレーキ操作を行なう際には、アクセルペダル５を介してブレーキロッド１５をストロークさせる。また、アクセルペダル５には、ブレーキ入力部１２が設けられているため、ブレーキ操作を行なう際に、エンジンの出力が大きくなる方向にアクセルペダル５が回動することを抑制できる。この結果、アクセル操作とブレーキ操作とを１つのペダルで行なうことを可能にしつつ操作性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】作業機械の操作ペダル装置に関し、簡素な構成で容易にアタッチメントを操作することができるようにする。
【解決手段】所定の中立位置から任意の方向へ傾倒自在に枢支されたペダル１と、ペダル１が該中立位置から第１方向側へ傾倒操作されたときに、該アタッチメントにおける第１動作を制御する第１制御手段３ａと、ペダル１が該中立位置から該第１方向の反対方向である第２方向側へ傾倒操作されたときに、該アタッチメントにおける第２動作を制御する第２制御手段３ｂと、ペダル１が該第１方向に対する直交方向である第３方向側へ傾倒操作されたときに、該アタッチメントにおける第３動作を制御する第３制御手段３ｃと、ペダル１が該中立位置から該第３方向の反対方向である第４方向側へ傾倒操作されたときに、該アタッチメントにおける第４動作を制御する第４制御手段３ｄとを備える。 （もっと読む）