車両用のシフト装置
【課題】本発明は、シフトレバーがニュートラル位置でガタつくおそれのない車両用のシフト装置の提供を目的とする。
【解決手段】シフト装置本体２と、シフトレバー３と、連動部材４と、付勢部材としてのセレクトリターンスプリング５とを備えている。連動部材４は、その前端がシフト装置本体２に軸支され、シフトレバー３のセレクト方向への移動操作に際して連結部材の後端が前端を回動の軸にして回動可能とされている。セレクトリターンスプリング５は、連結部材４の後端を、後端側に引っ張るように構成されている。
【解決手段】シフト装置本体２と、シフトレバー３と、連動部材４と、付勢部材としてのセレクトリターンスプリング５とを備えている。連動部材４は、その前端がシフト装置本体２に軸支され、シフトレバー３のセレクト方向への移動操作に際して連結部材の後端が前端を回動の軸にして回動可能とされている。セレクトリターンスプリング５は、連結部材４の後端を、後端側に引っ張るように構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両用のシフト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用のマニュアルトランスミッションのシフト装置は、広く知られており、例えば特許文献１に開示されたものがある。
【０００３】
この特許文献１には、セレクト方向（車幅方向、図２、図３のＺ−Ｗ方向）に移動操作されたシフトレバーを、セレクトリターンスプリングによって元の位置に戻す機構が開示されている。詳しくは、図４（ａ）に示すように、セレクトリターンスプリング１００には、互いに間隔をもって形成された２本の係止片１００ａ、１００ｂが設けられており、これらの係止片１００ａ、１００ｂの間に、シフトレバーに設けられたセレクトアーム１０１と、シフト装置本体（保持プレート）から一体に曲げ形成したスプリング係止部１０２が、係止片１００ａ、１００ｂ夫々に当接して係止した状態で配設されている。そして、例えばニュートラル位置にあるシフトレバーがセレクト方向へ移動するに伴いセレクトアーム１０１が連動し、セレクトリターンスプリング１００の一方の係止片１００ａはスプリング係止部１０２に係止した状態に保持され、他方の係止片１００ｂが、図４（ａ）中に２点鎖線で示すようにセレクトアーム１０１と共に変位してセレクトアーム１０１を付勢し、これにより、シフトレバーを、元のニュートラル位置に戻すようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６２−６７８３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示の機構においては、セレクトアーム１０１及びスプリング係止部１０２夫々とセレクトリターンスプリング１００とが当接するように、セレクトアーム１０１の径及びスプリング係止部１０２の幅を、セレクトリターンスプリング１００の係止片１００ａ、１００ｂの間隔に一致させるように製作しておかなければなければシフトレバーがガタついてしまう。例えば図４（ｂ）に示すようにスプリング係止部１０２の幅が係止片１００ａ、１００ｂの間隔よりも狭い場合には、係止片１００ａ、１００ｂとスプリング係止部１０２との間に隙間１０３ができてしまう。或いは、図示しないがセレクトアーム１０１の径が係止片１００ａ、１００ｂの間隔よりも小さい場合にも、係止片１００ａ、１００ｂとセレクトアーム１０１との間に隙間ができてしまう。このような隙間ができると、シフトレバーがその隙間１０３の分だけガタついてしまい、操作する者のフィーリングが悪化してしまう。そのため、セレクトアーム１０１の幅、スプリング係止部１０２の幅、及びセレクトリターンスプリング１００の係止片１００ａ、１００ｂの間隔を、夫々、製作する際の寸法精度を厳しいものにして精密に製作しなければならず、製作が難しくなってしまうとともに、製作に時間を要してしまう。また、それらを精密に製作しても、例えばセレクトアーム１０１、スプリング係止部１０２及びセレクトリターンスプリング１００の製作公差によって、上記のような隙間１０３ができてしまい、シフトレバーがガタついてしまう。
【０００６】
本発明は、シフトレバーがニュートラル位置でガタつくおそれのない車両用のシフト装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明は、シフト装置本体に対してニュートラル位置からセレクト方向に移動操作されたシフトレバーを、付勢部材によって前記ニュートラル位置に戻すように付勢した車両用のシフト装置であって、前記シフトレバーには、当該シフトレバーと連動可能に連結された連動部材が設けられ、前記連動部材は、その一端が前記シフト装置本体に軸支されているとともに、前記シフトレバーのセレクト方向への操作に際して当該連結部材の他端が前記一端を回動の軸にして回動できるように構成され、前記付勢部材は、前記連結部材の他端を、前記一端と反対側に引っ張るように構成されていることを特徴とする車両用のシフト装置を提供する。
【０００８】
この構成によれば、付勢部材は連結部材の他端を、シフト装置本体に軸支された連結部材の一端と反対側に引っ張るように構成されているため、連結部材等の各部材の製作寸法に係わらずに付勢部材によって付勢でき、シフトレバーがニュートラル位置でガタつくおそれのないものにできるとともに、連結部材等の各部材の寸法精度を必要以上に厳しいものにせずに済み製作容易なものにできる。
【０００９】
他の一態様では、上記車両用のシフト装置において、前記付勢部材は、コイルバネから構成され、当該付勢部材の一端が前記連結部材の他端に係止され、当該付勢部材の他端が前記連結部材の他端を挟んで前記連結部材の一端と反対側に配設されるようにして前記シフト装置本体に係止されているとともに、前記シフトレバーが前記ニュートラル位置にきたときに前記連結部材の一端と前記連結部材の他端と前記付勢部材の他端とがほぼ一直線状に並ぶように付勢可能に構成されている。
【００１０】
この構成によれば、シフトレバーがニュートラル位置にきた際に、付勢部材に付勢された連動部材が平衡状態になるように付勢でき、シフトレバーがニュートラル位置からセレクト方向に僅かに動けばシフトレバーに付勢力をかけることができる。
【００１１】
従って、シフトレバーがニュートラル位置でガタつくようなことを確実に防止できる。又、例えば１つの付勢部材を、連動部材の後方側から、連動部材とシフト装置本体の付勢部材用係止部とに係止すればよいものにすることも可能になり、付勢部材の組み付けを容易なものにできる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、シフトレバーがニュートラル位置でガタつくおそれのない車両用のシフト装置を提供しえたものである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の車両用のシフト装置の一実施形態の要部の側面図である。
【図２】図１のシフト装置の分解斜視図である。
【図３】シフトレバーの作動の説明図である。
【図４】（ａ）は、従来例の要部の一部を断面にした説明図、（ｂ）は、従来例におけるセレクトリターンスプリングの係止片とスプリング係止部との間に隙間ができた状態の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の車両用のシフト装置の一実施形態の要部の側面図、図２は、図１のシフト装置の分解斜視図である。尚、図のＸ方向が前方向を、Ｙ方向が後方向を、Ｚ方向が左方向を、Ｗ方向が右方向を、夫々示すものとして説明する。
【００１５】
本発明のシフト装置１は、車両のマニュアルトランスミッション用のものとされており、図１、図２に示すようにシフト装置本体２と、シフトレバー３と、連動部材４と、付勢部材としてのセレクトリターンスプリング５とを備えている。
【００１６】
シフト装置本体２は、前後の略中央部に、後述のシフトレバー３の球状部３１を保持するレバー保持部２１を備えている。
【００１７】
又、シフト装置本体２は、左前部側、左後部側、右前部側及び右後部側の４箇所夫々の下端部に、車両に取り付けられる車両取付部２２を備えている（図２では、右前部のものは表れていない）。この実施形態では、車両取付部２２は、夫々、取付ボルト（図示せず）を挿通するボルト挿通孔２３を備え、このボルト挿通孔２３に通した取付ボルトを介してシフト装置本体２が車両に取り付けられるようになっている。
【００１８】
又、シフト装置本体２は、左後部に、セレクトリターンスプリング５を係止する付勢部材用係止部２４を有する支柱２５を備えている。この支柱２５は、シフト装置本体２に設けられた下枠片２６に、その下枠片２６から上方に延ばされるように立設されている。
【００１９】
付勢部材用係止部２４は、支柱２５の上部に、周方向に沿って所定深さで形成された溝から構成されている。
【００２０】
シフトレバー３は、この実施形態では、真っ直ぐな棒状のものから構成されている。そして、このシフトレバー３には、図２に示すように、下部側に、上記シフト装置本体２のレバー保持部２１に保持される球状部３１と、セレクトロッド３２とが付設されている。
【００２１】
このセレクトロッド３２は、球状部３１から左方側に、シフトレバー３と直交する方向に延ばされている。又、セレクトロッド３２の先端には、連動部材４と連結する略球状の連動部材用連結部３３が設けられている。
【００２２】
球状部３１は、シフト装置本体２のレバー保持部２１に上方側から入れられるようにして回動自在に保持されている。
【００２３】
又、この状態で、シフトレバー３は、図１に示すようにシフト装置本体２から上方側に延ばされてセレクト方向及びシフト方向に移動操作可能とされている。この実施形態では、シフトレバー３は、１速〜５速及びＲ（リバース）に変速するように移動する。
【００２４】
詳しくは、図３示すように、ニュートラル位置７０を中心にして、セレクト方向（左右方向のＺ−Ｗ方向）の左前方側に形成される１速位置７１及び左後方側に形成される２速位置７２夫々に移動するとともに、その右前方側に形成される５速位置７５及び右後方側に形成されるリバース位置７６夫々に移動する。又、ニュートラル位置７０のシフト方向（前後方向のＸ−Ｙ方向）に形成される３速位置７３及び４速位置７４夫々に移動する。
【００２５】
尚、シフトレバー３は、上記のように１速〜５速及びＲに変速するように移動する形態のものに限らず、適宜変更でき、例えば１速〜６速及びＲに変速するように移動するものであってもよい。又、シフトレバー３は、図示しないが、軸心周り防止手段によって、そのシフトレバー３の軸心周りに回動しないように構成されている。
【００２６】
又、上述のように球状部３１がレバー保持部２１に回動自在に保持された状態で、セレクトロッド３２の連動部材用連結部３３は、シフト装置本体２から左方側に突出し、シフトレバー３のセレクト方向への移動操作に際して、球状部３１を軸にして上下方向に回動する。又、シフトレバー３のシフト方向への移動操作に際して、連動部材用連結部３３は、セレクトロッド３２の軸心周りに回動する。
【００２７】
尚、シフトレバー３には、図２に示すように球状部３１の上部側に、シフトケーブル連結部３４が設けられており、このシフトケーブル連結部３４にシフトケーブル（図示せず）の一端が連結されるようになっている。尚、シフトケーブルの他端は、図示しないマニュアルトランスミッションに連結されている。
【００２８】
連動部材４は、この実施形態では、所定厚さの板状体から構成されている。連動部材４は、その前端（一端）に、シフト装置本体２に回動自在に連結された軸４１を備えているとともに、その軸４１の上部側に、セレクトケーブル（図示せず）の一端と連結されるセレクトケーブル連結部４２を備えている。尚、セレクトケーブル連結部４２に連結されたシフトケーブルの他端は、図示しないマニュアルトランスミッションに連結されている。
【００２９】
又、連動部材４は、その後端（他端）に、付勢部材５と係止した第１係止部４３を備え、又、上記軸４１とこの第１係止部４３の中間部に、セレクトロッド３２の連動部材用連結部３３と回動自在に連結されたレバー用連結部４４を備えている。
【００３０】
レバー用連結部４４は、この実施形態では、円筒体から構成され、その内部にセレクトロッド３２の連動部材用連結部３３を回動自在に嵌挿するようになっている。
【００３１】
セレクトリターンスプリング５は、この実施形態では、コイルバネから構成されており、軸方向の一端に、連動部材４の第１係止部４３と係止した第２係止部５１を備え、軸方向の他端に、シフト装置本体２のスプリング係止部２４と係止した装置本体用係止部５２を備えている。
【００３２】
次に、本発明のシフト装置１の動作について説明する。まず、図３に示すようにシフトレバー３がニュートラル位置７０にきた状態で、連動部材４は、図１に示すように第１係止部４３がセレクトリターンスプリング５に後方側に引っ張られて平衡状態になっており、連動部材４の第１係止部４３（一端）と軸４１（他端）とセレクトリターンスプリング５の装置本体用係止部５２（他端）とが一直線状に並んでいる。
【００３３】
この状態から、シフトレバー３がセレクト方向、例えば図３に示すようにニュートラル位置７０から左側の１速位置７１と２速位置７２との間の位置７７まで移動操作されると、図１中に２点鎖線で示すように、セレクトロッド３２の連動部材用連結部３３が下方側に回動する。
【００３４】
この回動に伴い、これに連結した連動部材４のレバー用連結部４４が下方に押圧されて連動し、連動部材４は、セレクトリターンスプリング５の付勢力に抗して軸４１を中心にして図１の時計方向に回動する。
【００３５】
この状態から、シフトレバー３を移動操作している手を離すと、セレクトリターンスプリング５の付勢力によって、シフトレバー３は、上記平衡状態となる元のニュートラル位置７０まで戻される。
【００３６】
一方、シフトレバー３が、例えば図３に示すようにニュートラル位置７０から右側の５速位置７５とリバース位置７６との間の位置７８まで移動操作されると、図示しないが、セレクトロッド３２の連動部材用連結部３３が上記と反対に上方側に回動する。
【００３７】
この回動に伴い、連動部材４のレバー用連結部４４が上方に押圧されて連動し、連動部材４は、セレクトリターンスプリング５の付勢力に抗して軸４１を中心にして図１の反時計方向に回動する。
【００３８】
又、この状態から、シフトレバー３を移動操作している手を離すと、セレクトリターンスプリング５の付勢力によって、シフトレバー３は、上記平衡状態になる元のニュートラル位置７０まで戻される。
【００３９】
以上のように構成すれば、シフトレバー３がニュートラル位置７０にきた際に、セレクトリターンスプリング５に付勢された連動部材４が平衡状態になるように設定しているため、シフトレバー３がニュートラル位置７０からセレクト方向に僅かに動けばシフトレバー３に付勢力をかけることができる。
【００４０】
従って、シフトレバー３がニュートラル位置７０でガタつくようなことを防止でき、従来のようにセレクトアーム等の各部材の製作寸法等によってシフトレバー３がニュートラル位置７０でガタつきを生じるようなことを防止できるとともに、寸法精度を必要以上に厳しいものにせず済み、製作容易なものにできる。
【００４１】
又、１つのセレクトリターンスプリング５を、連動部材４の後方側から、連動部材４とシフト装置本体２のスプリング係止部２４とに係止すればよく、セレクトリターンスプリング５の組み付けを容易なものにできる。
【００４２】
尚、上記実施形態では、シフトレバー３を、球状部３１によって、シフト装置本体２に対してセレクト方向及びシフト方向に移動可能にしたが、この形態のものに限らず、適宜変更できる。例えばシフトレバー３に２つの軸を設けたものとし、それらの２軸によってシフト装置本体２に対してセレクト方向及びシフト方向に移動可能にしたものでもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１ シフト装置
２ シフト装置本体
３ シフトレバー
４ 連動部材
５ セレクトリターンスプリング（付勢部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両用のシフト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用のマニュアルトランスミッションのシフト装置は、広く知られており、例えば特許文献１に開示されたものがある。
【０００３】
この特許文献１には、セレクト方向（車幅方向、図２、図３のＺ−Ｗ方向）に移動操作されたシフトレバーを、セレクトリターンスプリングによって元の位置に戻す機構が開示されている。詳しくは、図４（ａ）に示すように、セレクトリターンスプリング１００には、互いに間隔をもって形成された２本の係止片１００ａ、１００ｂが設けられており、これらの係止片１００ａ、１００ｂの間に、シフトレバーに設けられたセレクトアーム１０１と、シフト装置本体（保持プレート）から一体に曲げ形成したスプリング係止部１０２が、係止片１００ａ、１００ｂ夫々に当接して係止した状態で配設されている。そして、例えばニュートラル位置にあるシフトレバーがセレクト方向へ移動するに伴いセレクトアーム１０１が連動し、セレクトリターンスプリング１００の一方の係止片１００ａはスプリング係止部１０２に係止した状態に保持され、他方の係止片１００ｂが、図４（ａ）中に２点鎖線で示すようにセレクトアーム１０１と共に変位してセレクトアーム１０１を付勢し、これにより、シフトレバーを、元のニュートラル位置に戻すようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６２−６７８３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示の機構においては、セレクトアーム１０１及びスプリング係止部１０２夫々とセレクトリターンスプリング１００とが当接するように、セレクトアーム１０１の径及びスプリング係止部１０２の幅を、セレクトリターンスプリング１００の係止片１００ａ、１００ｂの間隔に一致させるように製作しておかなければなければシフトレバーがガタついてしまう。例えば図４（ｂ）に示すようにスプリング係止部１０２の幅が係止片１００ａ、１００ｂの間隔よりも狭い場合には、係止片１００ａ、１００ｂとスプリング係止部１０２との間に隙間１０３ができてしまう。或いは、図示しないがセレクトアーム１０１の径が係止片１００ａ、１００ｂの間隔よりも小さい場合にも、係止片１００ａ、１００ｂとセレクトアーム１０１との間に隙間ができてしまう。このような隙間ができると、シフトレバーがその隙間１０３の分だけガタついてしまい、操作する者のフィーリングが悪化してしまう。そのため、セレクトアーム１０１の幅、スプリング係止部１０２の幅、及びセレクトリターンスプリング１００の係止片１００ａ、１００ｂの間隔を、夫々、製作する際の寸法精度を厳しいものにして精密に製作しなければならず、製作が難しくなってしまうとともに、製作に時間を要してしまう。また、それらを精密に製作しても、例えばセレクトアーム１０１、スプリング係止部１０２及びセレクトリターンスプリング１００の製作公差によって、上記のような隙間１０３ができてしまい、シフトレバーがガタついてしまう。
【０００６】
本発明は、シフトレバーがニュートラル位置でガタつくおそれのない車両用のシフト装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明は、シフト装置本体に対してニュートラル位置からセレクト方向に移動操作されたシフトレバーを、付勢部材によって前記ニュートラル位置に戻すように付勢した車両用のシフト装置であって、前記シフトレバーには、当該シフトレバーと連動可能に連結された連動部材が設けられ、前記連動部材は、その一端が前記シフト装置本体に軸支されているとともに、前記シフトレバーのセレクト方向への操作に際して当該連結部材の他端が前記一端を回動の軸にして回動できるように構成され、前記付勢部材は、前記連結部材の他端を、前記一端と反対側に引っ張るように構成されていることを特徴とする車両用のシフト装置を提供する。
【０００８】
この構成によれば、付勢部材は連結部材の他端を、シフト装置本体に軸支された連結部材の一端と反対側に引っ張るように構成されているため、連結部材等の各部材の製作寸法に係わらずに付勢部材によって付勢でき、シフトレバーがニュートラル位置でガタつくおそれのないものにできるとともに、連結部材等の各部材の寸法精度を必要以上に厳しいものにせずに済み製作容易なものにできる。
【０００９】
他の一態様では、上記車両用のシフト装置において、前記付勢部材は、コイルバネから構成され、当該付勢部材の一端が前記連結部材の他端に係止され、当該付勢部材の他端が前記連結部材の他端を挟んで前記連結部材の一端と反対側に配設されるようにして前記シフト装置本体に係止されているとともに、前記シフトレバーが前記ニュートラル位置にきたときに前記連結部材の一端と前記連結部材の他端と前記付勢部材の他端とがほぼ一直線状に並ぶように付勢可能に構成されている。
【００１０】
この構成によれば、シフトレバーがニュートラル位置にきた際に、付勢部材に付勢された連動部材が平衡状態になるように付勢でき、シフトレバーがニュートラル位置からセレクト方向に僅かに動けばシフトレバーに付勢力をかけることができる。
【００１１】
従って、シフトレバーがニュートラル位置でガタつくようなことを確実に防止できる。又、例えば１つの付勢部材を、連動部材の後方側から、連動部材とシフト装置本体の付勢部材用係止部とに係止すればよいものにすることも可能になり、付勢部材の組み付けを容易なものにできる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、シフトレバーがニュートラル位置でガタつくおそれのない車両用のシフト装置を提供しえたものである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の車両用のシフト装置の一実施形態の要部の側面図である。
【図２】図１のシフト装置の分解斜視図である。
【図３】シフトレバーの作動の説明図である。
【図４】（ａ）は、従来例の要部の一部を断面にした説明図、（ｂ）は、従来例におけるセレクトリターンスプリングの係止片とスプリング係止部との間に隙間ができた状態の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の車両用のシフト装置の一実施形態の要部の側面図、図２は、図１のシフト装置の分解斜視図である。尚、図のＸ方向が前方向を、Ｙ方向が後方向を、Ｚ方向が左方向を、Ｗ方向が右方向を、夫々示すものとして説明する。
【００１５】
本発明のシフト装置１は、車両のマニュアルトランスミッション用のものとされており、図１、図２に示すようにシフト装置本体２と、シフトレバー３と、連動部材４と、付勢部材としてのセレクトリターンスプリング５とを備えている。
【００１６】
シフト装置本体２は、前後の略中央部に、後述のシフトレバー３の球状部３１を保持するレバー保持部２１を備えている。
【００１７】
又、シフト装置本体２は、左前部側、左後部側、右前部側及び右後部側の４箇所夫々の下端部に、車両に取り付けられる車両取付部２２を備えている（図２では、右前部のものは表れていない）。この実施形態では、車両取付部２２は、夫々、取付ボルト（図示せず）を挿通するボルト挿通孔２３を備え、このボルト挿通孔２３に通した取付ボルトを介してシフト装置本体２が車両に取り付けられるようになっている。
【００１８】
又、シフト装置本体２は、左後部に、セレクトリターンスプリング５を係止する付勢部材用係止部２４を有する支柱２５を備えている。この支柱２５は、シフト装置本体２に設けられた下枠片２６に、その下枠片２６から上方に延ばされるように立設されている。
【００１９】
付勢部材用係止部２４は、支柱２５の上部に、周方向に沿って所定深さで形成された溝から構成されている。
【００２０】
シフトレバー３は、この実施形態では、真っ直ぐな棒状のものから構成されている。そして、このシフトレバー３には、図２に示すように、下部側に、上記シフト装置本体２のレバー保持部２１に保持される球状部３１と、セレクトロッド３２とが付設されている。
【００２１】
このセレクトロッド３２は、球状部３１から左方側に、シフトレバー３と直交する方向に延ばされている。又、セレクトロッド３２の先端には、連動部材４と連結する略球状の連動部材用連結部３３が設けられている。
【００２２】
球状部３１は、シフト装置本体２のレバー保持部２１に上方側から入れられるようにして回動自在に保持されている。
【００２３】
又、この状態で、シフトレバー３は、図１に示すようにシフト装置本体２から上方側に延ばされてセレクト方向及びシフト方向に移動操作可能とされている。この実施形態では、シフトレバー３は、１速〜５速及びＲ（リバース）に変速するように移動する。
【００２４】
詳しくは、図３示すように、ニュートラル位置７０を中心にして、セレクト方向（左右方向のＺ−Ｗ方向）の左前方側に形成される１速位置７１及び左後方側に形成される２速位置７２夫々に移動するとともに、その右前方側に形成される５速位置７５及び右後方側に形成されるリバース位置７６夫々に移動する。又、ニュートラル位置７０のシフト方向（前後方向のＸ−Ｙ方向）に形成される３速位置７３及び４速位置７４夫々に移動する。
【００２５】
尚、シフトレバー３は、上記のように１速〜５速及びＲに変速するように移動する形態のものに限らず、適宜変更でき、例えば１速〜６速及びＲに変速するように移動するものであってもよい。又、シフトレバー３は、図示しないが、軸心周り防止手段によって、そのシフトレバー３の軸心周りに回動しないように構成されている。
【００２６】
又、上述のように球状部３１がレバー保持部２１に回動自在に保持された状態で、セレクトロッド３２の連動部材用連結部３３は、シフト装置本体２から左方側に突出し、シフトレバー３のセレクト方向への移動操作に際して、球状部３１を軸にして上下方向に回動する。又、シフトレバー３のシフト方向への移動操作に際して、連動部材用連結部３３は、セレクトロッド３２の軸心周りに回動する。
【００２７】
尚、シフトレバー３には、図２に示すように球状部３１の上部側に、シフトケーブル連結部３４が設けられており、このシフトケーブル連結部３４にシフトケーブル（図示せず）の一端が連結されるようになっている。尚、シフトケーブルの他端は、図示しないマニュアルトランスミッションに連結されている。
【００２８】
連動部材４は、この実施形態では、所定厚さの板状体から構成されている。連動部材４は、その前端（一端）に、シフト装置本体２に回動自在に連結された軸４１を備えているとともに、その軸４１の上部側に、セレクトケーブル（図示せず）の一端と連結されるセレクトケーブル連結部４２を備えている。尚、セレクトケーブル連結部４２に連結されたシフトケーブルの他端は、図示しないマニュアルトランスミッションに連結されている。
【００２９】
又、連動部材４は、その後端（他端）に、付勢部材５と係止した第１係止部４３を備え、又、上記軸４１とこの第１係止部４３の中間部に、セレクトロッド３２の連動部材用連結部３３と回動自在に連結されたレバー用連結部４４を備えている。
【００３０】
レバー用連結部４４は、この実施形態では、円筒体から構成され、その内部にセレクトロッド３２の連動部材用連結部３３を回動自在に嵌挿するようになっている。
【００３１】
セレクトリターンスプリング５は、この実施形態では、コイルバネから構成されており、軸方向の一端に、連動部材４の第１係止部４３と係止した第２係止部５１を備え、軸方向の他端に、シフト装置本体２のスプリング係止部２４と係止した装置本体用係止部５２を備えている。
【００３２】
次に、本発明のシフト装置１の動作について説明する。まず、図３に示すようにシフトレバー３がニュートラル位置７０にきた状態で、連動部材４は、図１に示すように第１係止部４３がセレクトリターンスプリング５に後方側に引っ張られて平衡状態になっており、連動部材４の第１係止部４３（一端）と軸４１（他端）とセレクトリターンスプリング５の装置本体用係止部５２（他端）とが一直線状に並んでいる。
【００３３】
この状態から、シフトレバー３がセレクト方向、例えば図３に示すようにニュートラル位置７０から左側の１速位置７１と２速位置７２との間の位置７７まで移動操作されると、図１中に２点鎖線で示すように、セレクトロッド３２の連動部材用連結部３３が下方側に回動する。
【００３４】
この回動に伴い、これに連結した連動部材４のレバー用連結部４４が下方に押圧されて連動し、連動部材４は、セレクトリターンスプリング５の付勢力に抗して軸４１を中心にして図１の時計方向に回動する。
【００３５】
この状態から、シフトレバー３を移動操作している手を離すと、セレクトリターンスプリング５の付勢力によって、シフトレバー３は、上記平衡状態となる元のニュートラル位置７０まで戻される。
【００３６】
一方、シフトレバー３が、例えば図３に示すようにニュートラル位置７０から右側の５速位置７５とリバース位置７６との間の位置７８まで移動操作されると、図示しないが、セレクトロッド３２の連動部材用連結部３３が上記と反対に上方側に回動する。
【００３７】
この回動に伴い、連動部材４のレバー用連結部４４が上方に押圧されて連動し、連動部材４は、セレクトリターンスプリング５の付勢力に抗して軸４１を中心にして図１の反時計方向に回動する。
【００３８】
又、この状態から、シフトレバー３を移動操作している手を離すと、セレクトリターンスプリング５の付勢力によって、シフトレバー３は、上記平衡状態になる元のニュートラル位置７０まで戻される。
【００３９】
以上のように構成すれば、シフトレバー３がニュートラル位置７０にきた際に、セレクトリターンスプリング５に付勢された連動部材４が平衡状態になるように設定しているため、シフトレバー３がニュートラル位置７０からセレクト方向に僅かに動けばシフトレバー３に付勢力をかけることができる。
【００４０】
従って、シフトレバー３がニュートラル位置７０でガタつくようなことを防止でき、従来のようにセレクトアーム等の各部材の製作寸法等によってシフトレバー３がニュートラル位置７０でガタつきを生じるようなことを防止できるとともに、寸法精度を必要以上に厳しいものにせず済み、製作容易なものにできる。
【００４１】
又、１つのセレクトリターンスプリング５を、連動部材４の後方側から、連動部材４とシフト装置本体２のスプリング係止部２４とに係止すればよく、セレクトリターンスプリング５の組み付けを容易なものにできる。
【００４２】
尚、上記実施形態では、シフトレバー３を、球状部３１によって、シフト装置本体２に対してセレクト方向及びシフト方向に移動可能にしたが、この形態のものに限らず、適宜変更できる。例えばシフトレバー３に２つの軸を設けたものとし、それらの２軸によってシフト装置本体２に対してセレクト方向及びシフト方向に移動可能にしたものでもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１ シフト装置
２ シフト装置本体
３ シフトレバー
４ 連動部材
５ セレクトリターンスプリング（付勢部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフト装置本体に対してニュートラル位置からセレクト方向に移動操作されたシフトレバーを、付勢部材によって前記ニュートラル位置に戻すように付勢した車両用のシフト装置であって、
前記シフトレバーには、当該シフトレバーと連動可能に連結された連動部材が設けられ、
前記連動部材は、その一端が前記シフト装置本体に軸支されているとともに、前記シフトレバーのセレクト方向への操作に際して当該連結部材の他端が前記一端を回動の軸にして回動できるように構成され、
前記付勢部材は、前記連結部材の他端を、前記一端と反対側に引っ張るように構成されていることを特徴とする車両用のシフト装置。
【請求項２】
前記付勢部材は、コイルバネから構成され、当該付勢部材の一端が前記連結部材の他端に係止され、当該付勢部材の他端が前記連結部材の他端を挟んで前記連結部材の一端と反対側に配設されるようにして前記シフト装置本体に係止されているとともに、前記シフトレバーが前記ニュートラル位置にきたときに前記連結部材の一端と前記連結部材の他端と前記付勢部材の他端とがほぼ一直線状に並ぶように付勢可能に構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用のシフト装置。
【請求項１】
シフト装置本体に対してニュートラル位置からセレクト方向に移動操作されたシフトレバーを、付勢部材によって前記ニュートラル位置に戻すように付勢した車両用のシフト装置であって、
前記シフトレバーには、当該シフトレバーと連動可能に連結された連動部材が設けられ、
前記連動部材は、その一端が前記シフト装置本体に軸支されているとともに、前記シフトレバーのセレクト方向への操作に際して当該連結部材の他端が前記一端を回動の軸にして回動できるように構成され、
前記付勢部材は、前記連結部材の他端を、前記一端と反対側に引っ張るように構成されていることを特徴とする車両用のシフト装置。
【請求項２】
前記付勢部材は、コイルバネから構成され、当該付勢部材の一端が前記連結部材の他端に係止され、当該付勢部材の他端が前記連結部材の他端を挟んで前記連結部材の一端と反対側に配設されるようにして前記シフト装置本体に係止されているとともに、前記シフトレバーが前記ニュートラル位置にきたときに前記連結部材の一端と前記連結部材の他端と前記付勢部材の他端とがほぼ一直線状に並ぶように付勢可能に構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用のシフト装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−２４２９１７（Ｐ２０１２−２４２９１７Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１０９９８２（Ｐ２０１１−１０９９８２）
【出願日】平成２３年５月１７日（２０１１．５．１７）
【出願人】（０００１０９７３８）デルタ工業株式会社 (150)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月１７日（２０１１．５．１７）
【出願人】（０００１０９７３８）デルタ工業株式会社 (150)
【Ｆターム（参考）】
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