樹脂製シートバックボード及び車両用シート
【課題】局部変形を防止又は抑制することができる樹脂製シートバックボード及びこれを用いた車両用シートを得る。
【解決手段】シートバックボード１６では、バックボード部３６と、左右一対のフレーム固定部４９とが、左右一対の前後方向延在部５０によって連結されている。これらの前後方向延在部５０は、波状部５０Ａが設けられていることにより、シート前後方向に伸長可能とされている。このため、例えば車両の後面衝突時における乗員からの荷重がバックバネ部３８及びバックボード部３６に作用した際には、前後方向延在部５０がシート前後方向に伸ばされることにより、連結部Ｃ１及び連結部Ｃ３における応力集中が緩和される。しかも、フレーム固定部４９を介してサイドフレーム２６に入力される荷重も低減されるため、サイドフレーム２６の捩り変形を抑制することができる。
【解決手段】シートバックボード１６では、バックボード部３６と、左右一対のフレーム固定部４９とが、左右一対の前後方向延在部５０によって連結されている。これらの前後方向延在部５０は、波状部５０Ａが設けられていることにより、シート前後方向に伸長可能とされている。このため、例えば車両の後面衝突時における乗員からの荷重がバックバネ部３８及びバックボード部３６に作用した際には、前後方向延在部５０がシート前後方向に伸ばされることにより、連結部Ｃ１及び連結部Ｃ３における応力集中が緩和される。しかも、フレーム固定部４９を介してサイドフレーム２６に入力される荷重も低減されるため、サイドフレーム２６の捩り変形を抑制することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製のシートバックボード及びこれを用いた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用シートの軽量化を図る観点から、シートバックフレームに設けられた左右一対のサイドフレーム間に掛け渡されるバネを、樹脂製とすることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１３８１５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、シートバックに設けられる部材を樹脂で構成した場合、車両の後面衝突時（以下、後突時という）における乗員からの荷重などによって、部材の一部に応力が集中すると、局部変形（塑性変形）が生じる可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、局部変形を防止又は抑制することができる樹脂製シートバックボード及びこれを用いた車両用シートを得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る樹脂製シートバックボードは、車両用シートのシートバックの背面側に配置されるバックボード部と、前記バックボード部よりもシート前方側に配置され、シートバックフレームにおける左右一対のサイドフレームに固定される左右一対のフレーム固定部と、前端部が前記フレーム固定部のシート幅方向内側端部と一体又は一体的に連結され、後端部が前記バックボード部のシート幅方向端部と一体又は一体的に連結されると共に、余長部が設けられることによりシート前後方向に伸長可能とされた左右一対の前後方向延在部と、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の樹脂製シートバックボードでは、車両用シートのシートバックの背面側に配置されるバックボード部と、シートバックフレームにおける左右一対のサイドフレームに固定される左右一対のフレーム固定部とが、左右一対の前後方向延在部によって連結されている。前後方向延在部は、前端部がフレーム固定部のシート幅方向内側端部に連結され、後端部がバックボード部のシート幅方向端部と連結されている。このため、例えば後突時における乗員からの荷重がバックボード部に作用すると、前後方向延在部にはシート後方側への引張力が作用し、前後方向延在部とフレーム固定部との連結部には曲げと引張りによる応力が集中する。この応力が大きくなると、前記連結部において局部変形（塑性変形）が生じる可能性があるが、本発明では、前後方向延在部に余長部が設けられていることにより、前後方向延在部が上記引張力によってシート前後方向に伸ばされる。これにより、上記応力集中を緩和することができるので、上述の如き局部変形を防止又は抑制することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係る樹脂製シートバックボードは、請求項１に記載の樹脂製シートバックボードにおいて、前記フレーム固定部は、前記サイドフレームの前端面と対向して配置され、シート幅方向内側端部に前記前後方向延在部の前端部が連結された前壁と、前記前壁のシート幅方向外側端部からシート後方側へ延出され、前記サイドフレームのシート幅方向外側面に固定された外壁と、を有することを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の樹脂製シートバックボードでは、バックボード部に対してシート後方側への荷重が作用すると、フレーム固定部の前壁におけるシート幅方向内側端部が、前後方向延在部を介してシート後方側へ引っ張られる。この前壁は、サイドフレームの前端面と対向して配置されており、当該前壁のシート幅方向外側端部からシート後方側へ延出された外壁が、サイドフレームのシート幅方向外側面に固定されている。このため、上述の如く前壁が前後方向延在部を介して引っ張られた際には、前壁がサイドフレームの前端面と当接することにより、フレーム固定部をサイドフレームによってシート後方側から支持することができる。これにより、サイドフレームに対するフレーム固定部の固定強度を向上させることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係る樹脂製シートバックボードは、請求項１又は請求項２に記載の樹脂製シートバックボードにおいて、前記バックボード部のシート前方側でシート幅方向に延在し、シート幅方向両端部が前記一対の前後方向延在部と一体又は一体的に連結されると共に、シート前方側からの荷重によってシート後方側へ撓み変形可能とされた樹脂バネ部を有し、前記余長部は、全部又は一部が前記樹脂バネ部よりもシート前方側に配置されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の樹脂製シートバックボードでは、バックボード部のシート前方側に配置された樹脂バネ部のシート幅方向両端部が、一対の前後方向延在部と連結されている。この樹脂バネ部は、シート前方側からの荷重によってシート後方側へ撓み変形可能とされているため、シートバックのクッション性を確保することができる。しかも、例えば、後突時における乗員からの荷重が樹脂バネ部に作用した際には、樹脂バネ部よりもシート前方側に全部又は一部が配置された余長部がシート前後方向に伸ばされる。これにより、樹脂バネ部と前後方向延在部との連結部における応力集中を緩和することができるので、当該連結部に局部変形が生じることを防止又は抑制できる。
【００１２】
請求項４に記載の発明に係る樹脂製シートバックボードは、請求項３に記載の樹脂製シートバックボードにおいて、前記余長部には、シート幅方向内側かつシート後方側へ向けて延在する傾斜部が設けられ、前記樹脂バネ部のシート幅方向端部が前記傾斜部に連結されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の樹脂製シートバックボードでは、樹脂バネ部のシート幅方向端部が、余長部に設けられた傾斜部に連結されている。この傾斜部は、シート幅方向内側かつシート後方側へ向けて延在しているため、当該傾斜部と樹脂バネ部とのシート前方側のなす角が９０度以上１８０度以下に設定されている。これにより、樹脂バネ部がシート後方側へ撓んだ際における上記なす角の変形角を低減することができるので、傾斜部（余長部）と樹脂バネ部との連結部に生じる曲げ応力を低減することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明に係る樹脂製シートバックボードは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の樹脂製シートバックボードにおいて、前記余長部は、前記前後方向延在部の上端から下端まで連続して設けられていることを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載の樹脂製シートバックボードでは、余長部は、前後方向延在部の上端から下端まで連続して設けられているため、シート前後方向の引張力によって前後方向延在部を良好に伸長させることができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明に係る樹脂製シートバックボードは、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の樹脂製シートバックボードにおいて、前記余長部は、平断面視で見た場合にシート前後方向に複数個の曲面を連続させることにより波状に形成されていることを特徴としている。
【００１７】
請求項６に記載の樹脂製シートバックボードでは、前後方向延在部に設けられた余長部が平断面視で見た場合にシート前後方向に複数個の曲面（山谷）を連続させることにより波状に形成されている。これにより、例えば大きな山が一つのみ形成された余長部を前後方向延在部に設けた場合と比較して、前後方向延在部の伸長量を増やすことができる。
【００１８】
請求項７に記載の発明に係る樹脂製シートバックボードは、請求項５又は請求項６に記載の樹脂製シートバックボードにおいて、前記余長部には、シートバック高さ方向のいずれか一方に型抜きできるように抜き勾配が設定されていることを特徴としている。
【００１９】
請求項７に記載の樹脂製シートバックボードでは、前後方向延在部の上端から下端まで連続して設けられた余長部を成形するためには、シートバック高さ方向の何れか一方に金型を抜く方法を採ることが望ましい。本発明では、この点を考慮し、余長部に抜き勾配を設定したので、シートバック高さ方向の何れか一方に型抜きすることができる。
【００２０】
請求項８に記載の発明に係る樹脂製シートバックボードは、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の樹脂製シートバックボードにおいて、前記バックボード部のシート幅方向両端側には、前記サイドフレームの後壁部に対してシート前方側から対向して配置されるフレーム対向部が設けられていることを特徴としている。
【００２１】
請求項８に記載の樹脂製シートバックボードでは、バックボード部のシート幅方向両端側に設けられたフレーム対向部が、サイドフレームの後壁部に対してシート前方側から対向して配置される。このため、前後方向延在部の伸長によってバックボード部がシート後方側へ変位した際に、フレーム対向部（バックボード部）がサイドフレームの後壁部と直接又は間接的に当接するように設定することができる。これにより、バックボード部をサイドフレームの後壁部によって支持することができるため、バックボード部よりもシート前方側の構成に生じる応力を低減することができる。
【００２２】
請求項９に記載の発明に係る車両用シートは、シートバックフレームと、前記シートバックフレームに支持されたシートバックパッドと、前記シートバックパッドの表面を覆ったシートカバーと、前記シートバックフレームにおける左右一対のサイドフレームに取り付けられた請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の樹脂製シートバックボードと、を備えたことを特徴としている。
【００２３】
請求項９に記載の車両用シートでは、シートバックフレームに支持されたシートバックパッドがシートカバーによって覆われている。また、シートバックフレームにおける左右一対のサイドフレームには、樹脂製シートバックボードが取り付けられている。このシートバックボードは、請求項１〜請求項８の何れか１項に記載されたものであるため、前述した作用効果が得られる。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように、本発明に係る樹脂製シートバックボード及びこれを用いた車両用シートでは、局部変形を防止又は抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートのシートバックの分解斜視図である。
【図２】図１に示されるシートバックフレームにシートバックボードが組付けられた状態を示す斜視図である。
【図３】図２の３−３線に沿った切断面を示す拡大平断面図である。
【図４】図３に示されるシートバックボードに対して後突時における乗員からの荷重が負荷された状態を示す平断面図である。
【図５】図４の一部を拡大して示す拡大平断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態の比較例を示す図３に対応した平断面図である。
【図７】図６に示されるシートバックボードに対して後突時における乗員からの荷重が負荷された状態を示す平断面図である。
【図８】図７の一部を拡大して示す拡大平断面図である。
【図９】図７の一部（図８とは異なる部位）を拡大して示す拡大平断面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係る車両用シートのシートバックの部分的な構成を示す平断面図である。
【図１１】図１０の一部を拡大した拡大平断面図であり、（Ａ）は通常時の状態を示す図であり、（Ｂ）はバックバネ本体部に対して後突時における乗員からの荷重が負荷された状態を示す図である。
【図１２】図１０に示されるシートバックボードに対して後突時における乗員からの荷重が負荷された状態を示す平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図９を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２７】
＜全体構成＞
図１には、本実施形態に係る車両用シート１０の背もたれに相当するシートバック１２の分解斜視図が示されている。なお、図１では、各構成要素を見る角度を若干変えて描いている。また、この車両用シート１０は、乗員が着座する図示しないシートクッションを備えており、当該シートクッションの後端部にシートバック１２が傾倒可能に連結されている。
【００２８】
図１に示されるように、上記シートバック１２は、シートバック１２の骨格部材を構成する金属製のシートバックフレーム１４と、シートバックフレーム１４に取り付けられた樹脂バネ一体バックボード（以下、単に「シートバックボード」と称す。）１６と、シートバック１２のクッション材を構成すると共にシートバックボード１６の前面側から取付けられてシートバックフレーム１４に支持されたシートバックパッド１８と、シートバックパッド１８の表面（主として前面）を覆ったシートカバー（表皮）２０と、を備えている。以下、各構成要素について詳細に説明する。
【００２９】
＜シートバックフレーム１４の構成＞
図１〜図３に示されるように、シートバックフレーム１４は、正面視（車両の正面から見た場合を指す。以下、車両の向きと車両用シート１０の向きは同一であるものとして説明する。）で、矩形枠状に形成されている。具体的には、シート幅方向（車両幅方向）に対向して配置された左右一対のサイドフレーム２６と、左右のサイドフレーム２６の上端部同士を繋ぐ逆Ｕ字状のアッパフレーム２８と、左右のサイドフレーム２６の下端部同士を車両幅方向に繋ぐロアフレーム３０と、によって構成されている。上記シートバック１２はアッパフレーム２８も含めて４つの部材がすべてプレス成形によって製作されているが、他のフレーム構造を採用してもよい。例えば、アッパフレームのみを逆Ｕ字状に曲げたパイプ材で構成してもよいし、アッパフレームと左右一対のサイドフレームを逆Ｕ字状に曲げた一つのパイプ材で構成してもよい。
【００３０】
次に、上記左右のサイドフレーム２６の断面構造について説明する。図２及び図３に示されるように、サイドフレーム２６は、側壁部２６Ａと、前壁部２６Ｂと、後壁部２６Ｃとによって構成されており、単独で見ると平断面視で略Ｌ字状に形成されており、左右一対で見ると平断面視でシート幅方向に対向する内側が開口された開断面形状に形成されている。側壁部２６Ａは全体的には下端部から上端部に向かうほど幅が狭くなっている。また、側壁部２６Ａの下部には、上下に離間して複数の取付孔３２（図１参照）が形成されている。前壁部２６Ｂは側壁部２６Ａの前端からシート幅方向内側へ延出されており、シート前方側へ向けて凸となるように湾曲している。後壁部２６Ｃは側壁部２６Ａの後端からシート幅方向内側へ延在されており、先端部が車両前方側へ斜めに折り曲げられると共に、中間部にシート前方側へ断面略Ｖ字状に突出した突出部２６Ｃ１が設けられている。この後壁部２６Ｃの幅は前壁部２６Ｂの幅に対して充分に広く設定されている。
【００３１】
＜シートバックボード１６の構成＞
次に、シートバックボード１６の構成について詳細に説明する。図１〜図３に示されるように、シートバックボード１６は、樹脂材料によって形成されたものであり、シートバック１２の背面側に配置されたバックボード部３６と、バックボード部３６よりもシート前方側に配置され、左右一対のサイドフレーム２６に固定された左右一対のフレーム固定部４９と、フレーム固定部４９のシート幅方向内側端部とバックボード部３６のシート幅方向端部とをシート前後方向に連結した左右一対の前後方向延在部５０と、左右一対の前後方向延在部５０間に掛け渡され、シートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向（シート後方側）へ弾性的に撓み変形可能とされたバックバネ部３８（樹脂バネ部）と、を一体に備えている。
【００３２】
バックボード部３６は、シートバックフレーム１４よりも一回り小さく形成されたボード本体４０と、このボード本体４０の外周部に一体成形されたＵ溝状の係止部４２と、この係止部４２の下部側からシート幅方向外側へ一体に延出された左右一対のフレーム対向部４３と、によって構成されている。より具体的には、ボード本体４０は矩形枠状に形成されたシートバックフレーム１４の開口部の内周縁よりも一回り小さく形成されている。そして、シートバックフレーム１４への組付状態では、ボード本体４０は左右のサイドフレーム２６の後壁部２６Ｃの先端部（内端部）間の若干シート後方側に配置されている。従って、ボード本体４０は、シートバックフレーム１４のシート前方側から組付可能とされている（図３参照）。係止部４２の断面形状は、シート後方側が開放されたＵ字状とされている。この係止部４２は、後述するシートカバー２０の外周部を係止するために用いられるが、板状のボード本体４０を補強してバックボード部３６全体の面剛性を高める機能をも有している。
【００３３】
また、フレーム対向部４３は、係止部４２の前端部から一旦シート前方側へ延出された後に屈曲部を介してシート幅方向外側へ延出されている。このフレーム対向部４３は、サイドフレーム２６の後壁部２６Ｃに対してシート前方側から対向して配置されており、フレーム対向部４３と後壁部２６Ｃとの間には所定の隙間４５が形成されている。
【００３４】
フレーム固定部４９は、平断面視で略Ｌ字状に形成されており、サイドフレーム２６の前壁部２６Ｂの前端面と面接触状態で当接（対向）した前壁４９Ａと、前壁４９Ａのシート幅方向外側端部からシート後方側へ延出され、サイドフレーム２６の側壁部２６Ａのシート幅方向外側面と面接触状態で当接した外壁４９Ｂと、によって構成されている。外壁４９Ｂには貫通孔４７（図１参照）が形成されており、当該貫通孔４７に挿通された樹脂クリップ５１（固定具）が側壁部２６Ａの取付孔３２に嵌入係止されている。これにより、フレーム固定部４９がサイドフレーム２６に固定されている。なお、フレーム固定部４９をサイドフレーム２６に固定する固定手段としては、外壁４９Ｂに樹脂クリップを一体に形成して取付孔３２に嵌入させる構成や、リベット、スクリュー、ネジ又はボルトとウエルドナット等の締結具で締結する構成、構造用接着剤で接着する構成等、種々の態様が適用可能である。
【００３５】
前後方向延在部５０は、サイドフレーム２６の側壁部２６Ａのシート幅方向内側においてシート前後方向に延在しており、前端部が上記前壁４９Ａのシート幅方向内側端部と一体に連結されている（図３の連結部Ｃ１参照）。また、前後方向延在部５０の後端部は、バックボード部３６のシート幅方向端部と一体に連結されている（図３の連結部Ｃ２参照）。
【００３６】
この前後方向延在部５０の前部側（前後方向中間部）には、余長部としての波状部５０Ａが設けられている。波状部５０Ａは、平断面視で見た場合にシート前後方向に複数個の曲面（山谷）を連続させることにより波状に形成されており、前後方向延在部５０の前端部と後端部を結ぶ直線に対してシート幅方向に膨出した複数の膨出部分を備えている。換言すれば、この波状部５０Ａは、上記直線上から外れてシート幅方向に膨出した複数の膨出部分を備えている。この波状部５０Ａは、前後方向延在部５０の上端から下端まで連続して設けられており、前後方向延在部５０は、この波状部５０Ａにおいてシート前後方向に弾性的に伸長可能とされている。
【００３７】
バックバネ部３８は、バックボード部３６のシート前方側に配置されており、シート幅方向に延在した複数本のバックバネ本体部４８を有している。これらのバックバネ本体部４８は、シート幅方向両端部（長手方向両端部）が、左右一対の前後方向延在部５０の前後方向中間部に一体に連結されている（図３の連結部Ｃ３参照）。これにより、複数のバックバネ本体部４８が、左右一対の前後方向延在部５０によってシートバック高さ方向に連結されている。また、前述した波状部５０Ａは、その全部（全体）がバックバネ本体部４８よりもシート前方側に配置されており、バックバネ本体部４８は、前後方向延在部５０に対して平断面視で直角に連結されている。なお、バックバネ部３８を何本のバックバネ本体部４８で構成するかは任意であり、要求されるクッション性能との関係で適宜変更される。従って、バックバネ本体部の上下幅を広げて１本にしてもよいし、逆に２本又は４本以上の複数本にしてもよい。
【００３８】
バックバネ本体部４８は、図３に示される平断面視で見た場合にシート幅方向に複数個の曲面を連続させることにより波状に形成されている。このため、バックバネ本体部４８は、バックボード部３６側（シート後方側）への荷重が作用することにより波状部分４８Ａが伸長し、これにより荷重作用方向であるバックボード部３６側へ撓み変形（弾性変形）するようになっている。
【００３９】
また、バックバネ本体部４８は、上述したバックボード部３６のシート前方側に所定距離だけ離間した位置に配置されている。つまり、バックバネ本体部４８とバックボード部３６との間には所定の隙間５２が形成されている。この隙間５２の範囲内でバックバネ本体部４８は弾性変形可能とされている。すなわち、バックボード部３６は、バックバネ本体部４８の撓み量を所定量以下に制限する制限部材としても機能している。
【００４０】
また、上記バックバネ本体部４８の波状部分４８、及び前記前後方向延在部５０の波状部５０Ａには、図示しないスライド型を使って樹脂成形する際に、スライド型をシートバック高さ方向のいずれか一方（ここでは下側）へ脱型できるようにテーパ形状（抜き勾配）が設定されている。
【００４１】
なお、図示は省略するが、上記３本のバックバネ本体部４８の上方には、バックバネ本体部４８と基本的に同様の構成とされた図示しない上側バックバネ本体部が設けられている。この上側バックバネ本体部は、バックボード部３６の上部側に熱溶着等により一体化され、シート幅方向両端部が樹脂クリップ等によって左右のサイドフレームに固定されており、バックバネ本体部４８と共にバックバネ部３８を構成している。
【００４２】
＜シートバックパッド１８の構成＞
図１に示されるように、シートバックパッド１８は、ウレタンフォーム等の発泡体からなり、パッド中央部６２と、左右一対のパッドサイド部６６と、によって構成されている。パッド中央部６２は、上端側がシートバックフレーム１４のアッパフレーム２８にシートバック上方側から係止されており、下端側がサイドフレーム２６の下端部同士をシート幅方向に連結する図示しないコネクティングロッドにシートバック下方側から係止されている。パッド中央部６２の下部側は、バックバネ部３８によってシート後方側から支持されており、パッド中央部６２の上部側は、図示しない上側バックバネ部によってシート後方側から支持されている。
【００４３】
また、図３に示されるように、パッドサイド部６６は、横断面形状が略Ｃ字状に形成されており、サイドフレーム２６に巻き付けられるようにして装着されている。このパッドサイド部６６は、中央部６２よりもシート前方側へ膨出されており、乗員に対するサイドサポート性を確保する形状になっている。
【００４４】
＜シートカバー２０の構成＞
図１に示されるように、シートカバー２０は、シートバックパッド１８を正面側から覆うことが可能な大きさに形成されている。シートカバー２０の外周部の適宜位置には、鏃（やじり）形状とされた外周係止部８０が縫製により取り付けられている。外周係止部８０はバックボード部３６の係止部４２にシート後方側から挿入されて係止されている。これにより、シートカバー２０の外周部がバックボード部３６に取外し可能に係止されている。また、シートカバー２０には、図示しない複数の係止部が設けられており、これらの係止部がシートバックボード１６に係止されている。
【００４５】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４６】
上記構成の車両用シート１０では、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８を一体に形成したシートバックボード１６を備えている。そして、このシートバックボード１６を金属製のシートバックフレーム１４にシート前方側から嵌合させる。具体的には、左右のフレーム固定部４９が左右のサイドフレーム２６にシート前方側から係合され、この状態でサイドフレーム２６にシート幅方向外側から固定される。その後、シートバックパッド１８がシートバックフレーム１４にシート前方側から装着され、更にシートカバー２０がシートバックパッド１８に被せられる。
【００４７】
上記の如くして組み立てられたシートバック１２は図示しないシートクッションに取り付けられて車両用シート１０とされる。乗員が車両用シート１０に着座すると、シートカバー２０及びシートバックパッド１８を介してバックバネ部３８にシートバック後方側への荷重が入力される。このため、バックバネ本体部４８及び図示しない上側バックバネ本体部が荷重作用方向であるシートバック後方側へ撓み変形する。また、このときの荷重は前後方向延在部５０及びフレーム固定部４９を介して左右のサイドフレーム２６に伝達されるため、サイドフレーム２６からシート前方側への反力が発生する。
【００４８】
このように乗員からバックバネ部３８に荷重が入力されると、自身は撓み変形してシートバック１２のクッション性の確保に寄与し、荷重そのものは左右のサイドフレーム２６に伝達して左右のサイドフレーム２６で支持する。その結果、シートバック１２のクッション性能が充分に確保される。また、バックバネ部３８は樹脂製とされてバックボード部３６に一体に設けられているので、バックバネ部３８を金属製のシートバックスプリングで構成する場合に比べて、部品点数及び組付工数が削減される。その結果、本実施形態によれば、シートバック１２のクッション性能を充分に確保することができると共に、更なる軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００４９】
しかも、本実施形態では、シートバックボード１６の前後方向延在部５０に波状部５０Ａ（余長部）が設けられていることにより、シートバックボード１６に局部変形が生じることを防止又は効果的に抑制することができる。
【００５０】
つまり、図６及び図７に示される比較例１００のように、各部の板厚などが本シートバックボード１６と同じで且つ波状部５０Ａが省略されている場合、前後方向延在部５０の引張剛性Ｋ２が、前後方向延在部５０とフレーム固定部４９との連結部Ｃ１の曲げ剛性Ｋ１よりも大きくなることがある（Ｋ２＞Ｋ１）。この場合、後突時における乗員Ｐからの荷重Ｆ（図７参照）がバックバネ部３８及びバックボード部３６に作用することにより、左右の前後方向延在部５０に対してシート後方側への引張力ｆ１（図７及び図８参照）が作用すると、連結部Ｃ１には、曲げと引張りにより応力が集中する（図８の矢印Ａ参照）。この応力によって連結部Ｃ１に局部変形（塑性変形）が生じてしまう可能性がある。
【００５１】
これに対し、本実施形態では、図３に示されるように、シートバックボード１６の前後方向延在部５０に波状部５０Ａ（余長部）が設けられていることにより、前後方向延在部５０の引張剛性Ｋ２が、連結部Ｃ１の曲げ剛性Ｋ１よりも小さくなっている（Ｋ２＜Ｋ１）。このため、図４に示されるように、前後方向延在部５０に対してシート後方側への引張力ｆ１が作用した際には、当該引張力ｆ１によって前後方向延在部５０がシート前後方向に伸ばされる。これにより、連結部Ｃ１に作用する曲げ力及び引張り力を低減することができるので、連結部Ｃ１における応力集中を緩和することができる（図５の矢印Ｂ参照）。したがって、上述の如き局部変形を防止又は効果的に抑制することができる。なお、図４及び図７では、説明の都合上シートバックパッド１８及びシートカバー２０の図示を省略している。
【００５２】
また、比較例１００においては、後突時における乗員Ｐからの荷重Ｆがバックバネ本体部４８に作用した際には、前後方向延在部５０とバックバネ本体部４８との連結部Ｃ３が、バックバネ本体部４８を介してシート幅方向内側かつシート後方側へ向けて引っ張られる（図９の矢印ｆ２参照）。これにより、上記連結部Ｃ３には曲げと引張りによる応力が集中するため（図９の矢印Ｄ参照）、当該連結部Ｃ３において局部変形（塑性変形）が生じる可能性がある。
【００５３】
これに対し、本実施形態では、前後方向延在部５０の波状部５０Ａが連結部Ｃ３よりシート前方側に配置されている。このため、当該波状部５０Ａが伸長することにより、連結部Ｃ３における応力集中を緩和することができるので、連結部Ｃ３における局部変形を防止又は効果的に抑制することができる。
【００５４】
また、比較例１００においては、前後方向延在部５０がシート後方側へ引っ張られた際には、図７に示されるように左右のサイドフレーム２６が前端部を互いに接近させる方向へ捩り変形する（図７の矢印Ｅ参照）。その結果、シート後方側への荷重に対するシートバックフレーム１４の剛性が低下し、シートバックフレーム１４がシート後方側へ変形し易くなる。
【００５５】
これに対し、本実施形態では、前述した如く前後方向延在部５０が伸長することにより、サイドフレーム２６に負荷される荷重を低減することができるため、左右のサイドフレーム２６の捩り変形を抑制することができる（図４参照）。これにより、後面衝突時におけるシートバックフレーム１４の剛性を良好に確保することができる。
【００５６】
しかも、本実施形態では、バックボード部３６のシート幅方向両端側に設けられたフレーム対向部４３が、サイドフレーム２６の後壁部２６Ｃに対してシート前方側から対向して配置されている。このため、前後方向延在部５０の伸長によってバックボード部３６がシート後方側へ変位した際には、フレーム対向部４３（バックボード部３６）がサイドフレーム２６の後壁部２６Ｃと当接することにより、バックボード部３６がサイドフレーム２６の後壁部２６Ｃによってシート後方側から支持される。これにより、シートバックボード１６におけるバックボード部３６よりもシート前方側の構成に生じる応力を低減することができる。また、サイドフレーム２６に作用する荷重が、サイドフレーム２６の前端側と後端側とに分散されるため、サイドフレーム２６の捩り変形も抑制することができる。また、後壁部２６Ｃには、シート前方側へ突出した突出部２６Ｃ１が設けられているため、当該突出部２６Ｃ１の突出高さを変更することにより、フレーム対向部４３が後壁部２６Ｃに当接するタイミングなどを調整することができる。
【００５７】
さらに、本実施形態では、フレーム固定部４９の前壁４９Ａがサイドフレーム２６の前壁部２６Ｂに対してシート前方側から当接しており、前壁４９Ａのシート幅方向外側端部からシート後方側へ延出された外壁４９Ｂが、サイドフレーム２６の側壁部２６Ａにおけるシート幅方向外側面に固定されている。このため、前壁４９Ａのシート幅方向内側端部（連結部Ｃ１）が前後方向延在部５０を介してシート後方側へ引っ張られた際には、前壁４９Ａすなわちフレーム固定部４９をサイドフレーム２６によってシート後方側から支持することができる。これにより、サイドフレーム２６に対するフレーム固定部４９の固定強度を向上させることができる。
【００５８】
また、本実施形態では、波状部５０Ａが、前後方向延在部５０の上端から下端まで連続して設けられているため、シート後方側への引張力ｆ１によって前後方向延在部５０を良好に伸長させることができる。
【００５９】
さらに、本実施形態では、前後方向延在部５０の余長部である波状部５０Ａが、平断面視で見た場合にシート前後方向に複数個の曲面を連続させることにより波状に形成されている。これにより、例えば大きな山が一つのみ形成された余長部を前後方向延在部に設けた場合と比較して、前後方向延在部の伸長量を増やすことができる。
【００６０】
また、本実施形態では、このシートバックボード１６では、バックバネ部３８がバックボード部３６に一体成形されている。このため、シートバックボード１６を製作するにあたっては、シートバック高さ方向のいずれか一方に金型（スライド型）を抜く方法を採ることが望ましい。この点を考慮し、前後方向延在部５０の波状部５０Ａ、及びバックバネ本体部４８の波状部分４８には、スライド型をシートバック高さ方向の下側へ脱型できるようにテーパ形状（抜き勾配）が設定されている。したがって、シートバックボード１６を効率よく製作することができる。
【００６１】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
【００６２】
〔第２の実施形態〕
図１０には、本発明の第２の実施形態に係る車両用シート２００の部分的な構成が平断面図にて示されている。なお、図１０では、シートバックパッド１８及びシートカバー２０の図示が省略されている。この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態では、前後方向延在部５０の波状部５０Ａが、前記第１実施形態よりもシート後方側に形成されている。また、この実施形態では、バックバネ本体部４８のシート幅方向端部が、波状部５０Ａに設けられた傾斜部５０Ａ１に連結されている（図１０の連結部Ｃ３参照）。この傾斜部５０Ａ１は、シート幅方向内側かつシート後方側へ向けて延在しており、波状部５０Ａとバックバネ本体部４８とのシート前方側のなす角θ（図１２（Ａ）参照）が９０度以上１８０度以下に設定されている。
【００６３】
この実施形態においても、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされているため、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。しかも、この実施形態では、上述の如く波状部５０Ａとバックバネ本体部４８とのシート前方側のなす角θ（図１１（Ａ）参照）が９０度以上１８０度以下に設定されている。これにより、図１２に示されるように、後突時における乗員Ｐからの荷重Ｆがバックバネ本体部４８に負荷された際の連結部Ｃ３の変形角が小さくなるので、連結部Ｃ３に生じる応力を更に低減することができる。つまり、連結部Ｃ３に生じる応力Ｓは、引張応力Ｓｔと曲げ応力Ｓｍとにより構成される（Ｓ＝Ｓｔ＋Ｓｍ）。また、曲げ応力Ｓｍは、なす角θからの変形角Δθ（図１１（Ｂ）参照）に比例する（Ｓｍ＝Δθ／θ）。このため、なす角θを大きく設定することにより、曲げ応力Ｓｍを低減することができる。したがって、連結部Ｃ３に生じる応力Ｓを更に低減することが可能になる。
【００６４】
〔上記実施形態の補足説明〕
上記各実施形態では、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８（樹脂バネ部）を一体に形成したが、これに限らず、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８を一体的に設けてもよい。すなわち、バックボード部３６とバックバネ部３８とを別々に製作してから両者を溶着等により一体化するようにしてもよい。さらに、バックバネ部３８を構成するバックバネ本体部４８と前後方向延在部５０とを別部品として製作してから溶着等により一体化するようにしてもよい。また、フレーム固定部４９と前後方向延在部５０とを別部品として製作してから溶着等により一体化するようにしてもよい。また、上記実施形態に係るバックバネ部３８を省略し、別の弾性変形部を設ける構成にしてもよい。例えば、バックボード部３６のシート前方側に蛇腹状の弾性変形部を設け、当該弾性変形部がシート後方側への荷重によって圧縮方向に弾性変形する構成にしてもよい。また例えば、バックボード部３６のシート前方側に、平面視で断面台形状に形成された弾性変形部を設け、当該弾性変形部がシート後方側への荷重によって弾性変形する構成にしてもよい。
【００６５】
また、上記各実施形態では、バックボード部３６のシート幅方向両端側に設けられたフレーム対向部４３が、サイドフレーム２６の後壁部２６Ｃに対してシート前方側から対向して配置された構成にしたが、これに限らず、フレーム対向部４３が省略された構成にしてもよい。
【００６６】
また、上記各実施形態では、前後方向延在部５０の波状部５０Ａに抜き勾配が設定された構成にしたが、これに限らず、本発明に係るシートバックボードの成形方法は適宜変更することができるものであり、上記抜き勾配が省略された構成にしてもよい。
【００６７】
また、上記各実施形態では、波状部５０Ａが余長部とされた構成にしたが、これに限らず、余長部は、前後方向延在部の前端部と後端部を結ぶ直線上から外れたものであればよく、その形状は適宜変更することができる。
【００６８】
また、上記実施形態では、波状部５０Ａ（余長部）が、前後方向延在部５０の上端から下端まで連続して設けられた構成にしたが、これに限らず、連続していない部位が存在する構成であっても、前後方向延在部５０の伸長を許容するものであればよい。
【００６９】
さらに、上記各実施形態では、フレーム固定部４９が前壁４９Ａと外壁４９Ｂとを備え、外壁４９Ｂがサイドフレーム２６のシート幅方向外側面に固定された構成にしたが、これに限らず、フレーム固定部の構成は適宜変更することができる。例えば、外壁が省略され、前壁がサイドフレームの前端面に固定される構成にしてもよい。また、フレーム固定部がサイドフレームのシート幅方向内側面に固定される構成にしてもよい。また、上記各実施形態では、フレーム固定部４９の前壁４９Ａがサイドフレーム２６の前端面と当接して配置された構成にしたが、これに限らず、フレーム固定部の前壁とサイドフレームの前端面との間に僅かな隙間が確保された構成にしてもよい。
【００７０】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことはいうまでもない。
【符号の説明】
【００７１】
１０ 車両用シート
１２ シートバック
１４ シートバックフレーム
１６ シートバックボード
１８ シートバックパッド
２０ シートカバー
２６ サイドフレーム
３６ バックボード部
３８ バックバネ部（樹脂バネ部）
４３ フレーム対向部
４９ フレーム固定部
４９Ａ 前壁
４９Ｂ 外壁
５０ 前後方向延在部
５０Ａ 波状部（余長部）
５０Ａ１ 傾斜部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製のシートバックボード及びこれを用いた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用シートの軽量化を図る観点から、シートバックフレームに設けられた左右一対のサイドフレーム間に掛け渡されるバネを、樹脂製とすることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１３８１５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、シートバックに設けられる部材を樹脂で構成した場合、車両の後面衝突時（以下、後突時という）における乗員からの荷重などによって、部材の一部に応力が集中すると、局部変形（塑性変形）が生じる可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、局部変形を防止又は抑制することができる樹脂製シートバックボード及びこれを用いた車両用シートを得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る樹脂製シートバックボードは、車両用シートのシートバックの背面側に配置されるバックボード部と、前記バックボード部よりもシート前方側に配置され、シートバックフレームにおける左右一対のサイドフレームに固定される左右一対のフレーム固定部と、前端部が前記フレーム固定部のシート幅方向内側端部と一体又は一体的に連結され、後端部が前記バックボード部のシート幅方向端部と一体又は一体的に連結されると共に、余長部が設けられることによりシート前後方向に伸長可能とされた左右一対の前後方向延在部と、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の樹脂製シートバックボードでは、車両用シートのシートバックの背面側に配置されるバックボード部と、シートバックフレームにおける左右一対のサイドフレームに固定される左右一対のフレーム固定部とが、左右一対の前後方向延在部によって連結されている。前後方向延在部は、前端部がフレーム固定部のシート幅方向内側端部に連結され、後端部がバックボード部のシート幅方向端部と連結されている。このため、例えば後突時における乗員からの荷重がバックボード部に作用すると、前後方向延在部にはシート後方側への引張力が作用し、前後方向延在部とフレーム固定部との連結部には曲げと引張りによる応力が集中する。この応力が大きくなると、前記連結部において局部変形（塑性変形）が生じる可能性があるが、本発明では、前後方向延在部に余長部が設けられていることにより、前後方向延在部が上記引張力によってシート前後方向に伸ばされる。これにより、上記応力集中を緩和することができるので、上述の如き局部変形を防止又は抑制することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係る樹脂製シートバックボードは、請求項１に記載の樹脂製シートバックボードにおいて、前記フレーム固定部は、前記サイドフレームの前端面と対向して配置され、シート幅方向内側端部に前記前後方向延在部の前端部が連結された前壁と、前記前壁のシート幅方向外側端部からシート後方側へ延出され、前記サイドフレームのシート幅方向外側面に固定された外壁と、を有することを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の樹脂製シートバックボードでは、バックボード部に対してシート後方側への荷重が作用すると、フレーム固定部の前壁におけるシート幅方向内側端部が、前後方向延在部を介してシート後方側へ引っ張られる。この前壁は、サイドフレームの前端面と対向して配置されており、当該前壁のシート幅方向外側端部からシート後方側へ延出された外壁が、サイドフレームのシート幅方向外側面に固定されている。このため、上述の如く前壁が前後方向延在部を介して引っ張られた際には、前壁がサイドフレームの前端面と当接することにより、フレーム固定部をサイドフレームによってシート後方側から支持することができる。これにより、サイドフレームに対するフレーム固定部の固定強度を向上させることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係る樹脂製シートバックボードは、請求項１又は請求項２に記載の樹脂製シートバックボードにおいて、前記バックボード部のシート前方側でシート幅方向に延在し、シート幅方向両端部が前記一対の前後方向延在部と一体又は一体的に連結されると共に、シート前方側からの荷重によってシート後方側へ撓み変形可能とされた樹脂バネ部を有し、前記余長部は、全部又は一部が前記樹脂バネ部よりもシート前方側に配置されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の樹脂製シートバックボードでは、バックボード部のシート前方側に配置された樹脂バネ部のシート幅方向両端部が、一対の前後方向延在部と連結されている。この樹脂バネ部は、シート前方側からの荷重によってシート後方側へ撓み変形可能とされているため、シートバックのクッション性を確保することができる。しかも、例えば、後突時における乗員からの荷重が樹脂バネ部に作用した際には、樹脂バネ部よりもシート前方側に全部又は一部が配置された余長部がシート前後方向に伸ばされる。これにより、樹脂バネ部と前後方向延在部との連結部における応力集中を緩和することができるので、当該連結部に局部変形が生じることを防止又は抑制できる。
【００１２】
請求項４に記載の発明に係る樹脂製シートバックボードは、請求項３に記載の樹脂製シートバックボードにおいて、前記余長部には、シート幅方向内側かつシート後方側へ向けて延在する傾斜部が設けられ、前記樹脂バネ部のシート幅方向端部が前記傾斜部に連結されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の樹脂製シートバックボードでは、樹脂バネ部のシート幅方向端部が、余長部に設けられた傾斜部に連結されている。この傾斜部は、シート幅方向内側かつシート後方側へ向けて延在しているため、当該傾斜部と樹脂バネ部とのシート前方側のなす角が９０度以上１８０度以下に設定されている。これにより、樹脂バネ部がシート後方側へ撓んだ際における上記なす角の変形角を低減することができるので、傾斜部（余長部）と樹脂バネ部との連結部に生じる曲げ応力を低減することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明に係る樹脂製シートバックボードは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の樹脂製シートバックボードにおいて、前記余長部は、前記前後方向延在部の上端から下端まで連続して設けられていることを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載の樹脂製シートバックボードでは、余長部は、前後方向延在部の上端から下端まで連続して設けられているため、シート前後方向の引張力によって前後方向延在部を良好に伸長させることができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明に係る樹脂製シートバックボードは、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の樹脂製シートバックボードにおいて、前記余長部は、平断面視で見た場合にシート前後方向に複数個の曲面を連続させることにより波状に形成されていることを特徴としている。
【００１７】
請求項６に記載の樹脂製シートバックボードでは、前後方向延在部に設けられた余長部が平断面視で見た場合にシート前後方向に複数個の曲面（山谷）を連続させることにより波状に形成されている。これにより、例えば大きな山が一つのみ形成された余長部を前後方向延在部に設けた場合と比較して、前後方向延在部の伸長量を増やすことができる。
【００１８】
請求項７に記載の発明に係る樹脂製シートバックボードは、請求項５又は請求項６に記載の樹脂製シートバックボードにおいて、前記余長部には、シートバック高さ方向のいずれか一方に型抜きできるように抜き勾配が設定されていることを特徴としている。
【００１９】
請求項７に記載の樹脂製シートバックボードでは、前後方向延在部の上端から下端まで連続して設けられた余長部を成形するためには、シートバック高さ方向の何れか一方に金型を抜く方法を採ることが望ましい。本発明では、この点を考慮し、余長部に抜き勾配を設定したので、シートバック高さ方向の何れか一方に型抜きすることができる。
【００２０】
請求項８に記載の発明に係る樹脂製シートバックボードは、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の樹脂製シートバックボードにおいて、前記バックボード部のシート幅方向両端側には、前記サイドフレームの後壁部に対してシート前方側から対向して配置されるフレーム対向部が設けられていることを特徴としている。
【００２１】
請求項８に記載の樹脂製シートバックボードでは、バックボード部のシート幅方向両端側に設けられたフレーム対向部が、サイドフレームの後壁部に対してシート前方側から対向して配置される。このため、前後方向延在部の伸長によってバックボード部がシート後方側へ変位した際に、フレーム対向部（バックボード部）がサイドフレームの後壁部と直接又は間接的に当接するように設定することができる。これにより、バックボード部をサイドフレームの後壁部によって支持することができるため、バックボード部よりもシート前方側の構成に生じる応力を低減することができる。
【００２２】
請求項９に記載の発明に係る車両用シートは、シートバックフレームと、前記シートバックフレームに支持されたシートバックパッドと、前記シートバックパッドの表面を覆ったシートカバーと、前記シートバックフレームにおける左右一対のサイドフレームに取り付けられた請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の樹脂製シートバックボードと、を備えたことを特徴としている。
【００２３】
請求項９に記載の車両用シートでは、シートバックフレームに支持されたシートバックパッドがシートカバーによって覆われている。また、シートバックフレームにおける左右一対のサイドフレームには、樹脂製シートバックボードが取り付けられている。このシートバックボードは、請求項１〜請求項８の何れか１項に記載されたものであるため、前述した作用効果が得られる。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように、本発明に係る樹脂製シートバックボード及びこれを用いた車両用シートでは、局部変形を防止又は抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートのシートバックの分解斜視図である。
【図２】図１に示されるシートバックフレームにシートバックボードが組付けられた状態を示す斜視図である。
【図３】図２の３−３線に沿った切断面を示す拡大平断面図である。
【図４】図３に示されるシートバックボードに対して後突時における乗員からの荷重が負荷された状態を示す平断面図である。
【図５】図４の一部を拡大して示す拡大平断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態の比較例を示す図３に対応した平断面図である。
【図７】図６に示されるシートバックボードに対して後突時における乗員からの荷重が負荷された状態を示す平断面図である。
【図８】図７の一部を拡大して示す拡大平断面図である。
【図９】図７の一部（図８とは異なる部位）を拡大して示す拡大平断面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係る車両用シートのシートバックの部分的な構成を示す平断面図である。
【図１１】図１０の一部を拡大した拡大平断面図であり、（Ａ）は通常時の状態を示す図であり、（Ｂ）はバックバネ本体部に対して後突時における乗員からの荷重が負荷された状態を示す図である。
【図１２】図１０に示されるシートバックボードに対して後突時における乗員からの荷重が負荷された状態を示す平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図９を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２７】
＜全体構成＞
図１には、本実施形態に係る車両用シート１０の背もたれに相当するシートバック１２の分解斜視図が示されている。なお、図１では、各構成要素を見る角度を若干変えて描いている。また、この車両用シート１０は、乗員が着座する図示しないシートクッションを備えており、当該シートクッションの後端部にシートバック１２が傾倒可能に連結されている。
【００２８】
図１に示されるように、上記シートバック１２は、シートバック１２の骨格部材を構成する金属製のシートバックフレーム１４と、シートバックフレーム１４に取り付けられた樹脂バネ一体バックボード（以下、単に「シートバックボード」と称す。）１６と、シートバック１２のクッション材を構成すると共にシートバックボード１６の前面側から取付けられてシートバックフレーム１４に支持されたシートバックパッド１８と、シートバックパッド１８の表面（主として前面）を覆ったシートカバー（表皮）２０と、を備えている。以下、各構成要素について詳細に説明する。
【００２９】
＜シートバックフレーム１４の構成＞
図１〜図３に示されるように、シートバックフレーム１４は、正面視（車両の正面から見た場合を指す。以下、車両の向きと車両用シート１０の向きは同一であるものとして説明する。）で、矩形枠状に形成されている。具体的には、シート幅方向（車両幅方向）に対向して配置された左右一対のサイドフレーム２６と、左右のサイドフレーム２６の上端部同士を繋ぐ逆Ｕ字状のアッパフレーム２８と、左右のサイドフレーム２６の下端部同士を車両幅方向に繋ぐロアフレーム３０と、によって構成されている。上記シートバック１２はアッパフレーム２８も含めて４つの部材がすべてプレス成形によって製作されているが、他のフレーム構造を採用してもよい。例えば、アッパフレームのみを逆Ｕ字状に曲げたパイプ材で構成してもよいし、アッパフレームと左右一対のサイドフレームを逆Ｕ字状に曲げた一つのパイプ材で構成してもよい。
【００３０】
次に、上記左右のサイドフレーム２６の断面構造について説明する。図２及び図３に示されるように、サイドフレーム２６は、側壁部２６Ａと、前壁部２６Ｂと、後壁部２６Ｃとによって構成されており、単独で見ると平断面視で略Ｌ字状に形成されており、左右一対で見ると平断面視でシート幅方向に対向する内側が開口された開断面形状に形成されている。側壁部２６Ａは全体的には下端部から上端部に向かうほど幅が狭くなっている。また、側壁部２６Ａの下部には、上下に離間して複数の取付孔３２（図１参照）が形成されている。前壁部２６Ｂは側壁部２６Ａの前端からシート幅方向内側へ延出されており、シート前方側へ向けて凸となるように湾曲している。後壁部２６Ｃは側壁部２６Ａの後端からシート幅方向内側へ延在されており、先端部が車両前方側へ斜めに折り曲げられると共に、中間部にシート前方側へ断面略Ｖ字状に突出した突出部２６Ｃ１が設けられている。この後壁部２６Ｃの幅は前壁部２６Ｂの幅に対して充分に広く設定されている。
【００３１】
＜シートバックボード１６の構成＞
次に、シートバックボード１６の構成について詳細に説明する。図１〜図３に示されるように、シートバックボード１６は、樹脂材料によって形成されたものであり、シートバック１２の背面側に配置されたバックボード部３６と、バックボード部３６よりもシート前方側に配置され、左右一対のサイドフレーム２６に固定された左右一対のフレーム固定部４９と、フレーム固定部４９のシート幅方向内側端部とバックボード部３６のシート幅方向端部とをシート前後方向に連結した左右一対の前後方向延在部５０と、左右一対の前後方向延在部５０間に掛け渡され、シートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向（シート後方側）へ弾性的に撓み変形可能とされたバックバネ部３８（樹脂バネ部）と、を一体に備えている。
【００３２】
バックボード部３６は、シートバックフレーム１４よりも一回り小さく形成されたボード本体４０と、このボード本体４０の外周部に一体成形されたＵ溝状の係止部４２と、この係止部４２の下部側からシート幅方向外側へ一体に延出された左右一対のフレーム対向部４３と、によって構成されている。より具体的には、ボード本体４０は矩形枠状に形成されたシートバックフレーム１４の開口部の内周縁よりも一回り小さく形成されている。そして、シートバックフレーム１４への組付状態では、ボード本体４０は左右のサイドフレーム２６の後壁部２６Ｃの先端部（内端部）間の若干シート後方側に配置されている。従って、ボード本体４０は、シートバックフレーム１４のシート前方側から組付可能とされている（図３参照）。係止部４２の断面形状は、シート後方側が開放されたＵ字状とされている。この係止部４２は、後述するシートカバー２０の外周部を係止するために用いられるが、板状のボード本体４０を補強してバックボード部３６全体の面剛性を高める機能をも有している。
【００３３】
また、フレーム対向部４３は、係止部４２の前端部から一旦シート前方側へ延出された後に屈曲部を介してシート幅方向外側へ延出されている。このフレーム対向部４３は、サイドフレーム２６の後壁部２６Ｃに対してシート前方側から対向して配置されており、フレーム対向部４３と後壁部２６Ｃとの間には所定の隙間４５が形成されている。
【００３４】
フレーム固定部４９は、平断面視で略Ｌ字状に形成されており、サイドフレーム２６の前壁部２６Ｂの前端面と面接触状態で当接（対向）した前壁４９Ａと、前壁４９Ａのシート幅方向外側端部からシート後方側へ延出され、サイドフレーム２６の側壁部２６Ａのシート幅方向外側面と面接触状態で当接した外壁４９Ｂと、によって構成されている。外壁４９Ｂには貫通孔４７（図１参照）が形成されており、当該貫通孔４７に挿通された樹脂クリップ５１（固定具）が側壁部２６Ａの取付孔３２に嵌入係止されている。これにより、フレーム固定部４９がサイドフレーム２６に固定されている。なお、フレーム固定部４９をサイドフレーム２６に固定する固定手段としては、外壁４９Ｂに樹脂クリップを一体に形成して取付孔３２に嵌入させる構成や、リベット、スクリュー、ネジ又はボルトとウエルドナット等の締結具で締結する構成、構造用接着剤で接着する構成等、種々の態様が適用可能である。
【００３５】
前後方向延在部５０は、サイドフレーム２６の側壁部２６Ａのシート幅方向内側においてシート前後方向に延在しており、前端部が上記前壁４９Ａのシート幅方向内側端部と一体に連結されている（図３の連結部Ｃ１参照）。また、前後方向延在部５０の後端部は、バックボード部３６のシート幅方向端部と一体に連結されている（図３の連結部Ｃ２参照）。
【００３６】
この前後方向延在部５０の前部側（前後方向中間部）には、余長部としての波状部５０Ａが設けられている。波状部５０Ａは、平断面視で見た場合にシート前後方向に複数個の曲面（山谷）を連続させることにより波状に形成されており、前後方向延在部５０の前端部と後端部を結ぶ直線に対してシート幅方向に膨出した複数の膨出部分を備えている。換言すれば、この波状部５０Ａは、上記直線上から外れてシート幅方向に膨出した複数の膨出部分を備えている。この波状部５０Ａは、前後方向延在部５０の上端から下端まで連続して設けられており、前後方向延在部５０は、この波状部５０Ａにおいてシート前後方向に弾性的に伸長可能とされている。
【００３７】
バックバネ部３８は、バックボード部３６のシート前方側に配置されており、シート幅方向に延在した複数本のバックバネ本体部４８を有している。これらのバックバネ本体部４８は、シート幅方向両端部（長手方向両端部）が、左右一対の前後方向延在部５０の前後方向中間部に一体に連結されている（図３の連結部Ｃ３参照）。これにより、複数のバックバネ本体部４８が、左右一対の前後方向延在部５０によってシートバック高さ方向に連結されている。また、前述した波状部５０Ａは、その全部（全体）がバックバネ本体部４８よりもシート前方側に配置されており、バックバネ本体部４８は、前後方向延在部５０に対して平断面視で直角に連結されている。なお、バックバネ部３８を何本のバックバネ本体部４８で構成するかは任意であり、要求されるクッション性能との関係で適宜変更される。従って、バックバネ本体部の上下幅を広げて１本にしてもよいし、逆に２本又は４本以上の複数本にしてもよい。
【００３８】
バックバネ本体部４８は、図３に示される平断面視で見た場合にシート幅方向に複数個の曲面を連続させることにより波状に形成されている。このため、バックバネ本体部４８は、バックボード部３６側（シート後方側）への荷重が作用することにより波状部分４８Ａが伸長し、これにより荷重作用方向であるバックボード部３６側へ撓み変形（弾性変形）するようになっている。
【００３９】
また、バックバネ本体部４８は、上述したバックボード部３６のシート前方側に所定距離だけ離間した位置に配置されている。つまり、バックバネ本体部４８とバックボード部３６との間には所定の隙間５２が形成されている。この隙間５２の範囲内でバックバネ本体部４８は弾性変形可能とされている。すなわち、バックボード部３６は、バックバネ本体部４８の撓み量を所定量以下に制限する制限部材としても機能している。
【００４０】
また、上記バックバネ本体部４８の波状部分４８、及び前記前後方向延在部５０の波状部５０Ａには、図示しないスライド型を使って樹脂成形する際に、スライド型をシートバック高さ方向のいずれか一方（ここでは下側）へ脱型できるようにテーパ形状（抜き勾配）が設定されている。
【００４１】
なお、図示は省略するが、上記３本のバックバネ本体部４８の上方には、バックバネ本体部４８と基本的に同様の構成とされた図示しない上側バックバネ本体部が設けられている。この上側バックバネ本体部は、バックボード部３６の上部側に熱溶着等により一体化され、シート幅方向両端部が樹脂クリップ等によって左右のサイドフレームに固定されており、バックバネ本体部４８と共にバックバネ部３８を構成している。
【００４２】
＜シートバックパッド１８の構成＞
図１に示されるように、シートバックパッド１８は、ウレタンフォーム等の発泡体からなり、パッド中央部６２と、左右一対のパッドサイド部６６と、によって構成されている。パッド中央部６２は、上端側がシートバックフレーム１４のアッパフレーム２８にシートバック上方側から係止されており、下端側がサイドフレーム２６の下端部同士をシート幅方向に連結する図示しないコネクティングロッドにシートバック下方側から係止されている。パッド中央部６２の下部側は、バックバネ部３８によってシート後方側から支持されており、パッド中央部６２の上部側は、図示しない上側バックバネ部によってシート後方側から支持されている。
【００４３】
また、図３に示されるように、パッドサイド部６６は、横断面形状が略Ｃ字状に形成されており、サイドフレーム２６に巻き付けられるようにして装着されている。このパッドサイド部６６は、中央部６２よりもシート前方側へ膨出されており、乗員に対するサイドサポート性を確保する形状になっている。
【００４４】
＜シートカバー２０の構成＞
図１に示されるように、シートカバー２０は、シートバックパッド１８を正面側から覆うことが可能な大きさに形成されている。シートカバー２０の外周部の適宜位置には、鏃（やじり）形状とされた外周係止部８０が縫製により取り付けられている。外周係止部８０はバックボード部３６の係止部４２にシート後方側から挿入されて係止されている。これにより、シートカバー２０の外周部がバックボード部３６に取外し可能に係止されている。また、シートカバー２０には、図示しない複数の係止部が設けられており、これらの係止部がシートバックボード１６に係止されている。
【００４５】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４６】
上記構成の車両用シート１０では、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８を一体に形成したシートバックボード１６を備えている。そして、このシートバックボード１６を金属製のシートバックフレーム１４にシート前方側から嵌合させる。具体的には、左右のフレーム固定部４９が左右のサイドフレーム２６にシート前方側から係合され、この状態でサイドフレーム２６にシート幅方向外側から固定される。その後、シートバックパッド１８がシートバックフレーム１４にシート前方側から装着され、更にシートカバー２０がシートバックパッド１８に被せられる。
【００４７】
上記の如くして組み立てられたシートバック１２は図示しないシートクッションに取り付けられて車両用シート１０とされる。乗員が車両用シート１０に着座すると、シートカバー２０及びシートバックパッド１８を介してバックバネ部３８にシートバック後方側への荷重が入力される。このため、バックバネ本体部４８及び図示しない上側バックバネ本体部が荷重作用方向であるシートバック後方側へ撓み変形する。また、このときの荷重は前後方向延在部５０及びフレーム固定部４９を介して左右のサイドフレーム２６に伝達されるため、サイドフレーム２６からシート前方側への反力が発生する。
【００４８】
このように乗員からバックバネ部３８に荷重が入力されると、自身は撓み変形してシートバック１２のクッション性の確保に寄与し、荷重そのものは左右のサイドフレーム２６に伝達して左右のサイドフレーム２６で支持する。その結果、シートバック１２のクッション性能が充分に確保される。また、バックバネ部３８は樹脂製とされてバックボード部３６に一体に設けられているので、バックバネ部３８を金属製のシートバックスプリングで構成する場合に比べて、部品点数及び組付工数が削減される。その結果、本実施形態によれば、シートバック１２のクッション性能を充分に確保することができると共に、更なる軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００４９】
しかも、本実施形態では、シートバックボード１６の前後方向延在部５０に波状部５０Ａ（余長部）が設けられていることにより、シートバックボード１６に局部変形が生じることを防止又は効果的に抑制することができる。
【００５０】
つまり、図６及び図７に示される比較例１００のように、各部の板厚などが本シートバックボード１６と同じで且つ波状部５０Ａが省略されている場合、前後方向延在部５０の引張剛性Ｋ２が、前後方向延在部５０とフレーム固定部４９との連結部Ｃ１の曲げ剛性Ｋ１よりも大きくなることがある（Ｋ２＞Ｋ１）。この場合、後突時における乗員Ｐからの荷重Ｆ（図７参照）がバックバネ部３８及びバックボード部３６に作用することにより、左右の前後方向延在部５０に対してシート後方側への引張力ｆ１（図７及び図８参照）が作用すると、連結部Ｃ１には、曲げと引張りにより応力が集中する（図８の矢印Ａ参照）。この応力によって連結部Ｃ１に局部変形（塑性変形）が生じてしまう可能性がある。
【００５１】
これに対し、本実施形態では、図３に示されるように、シートバックボード１６の前後方向延在部５０に波状部５０Ａ（余長部）が設けられていることにより、前後方向延在部５０の引張剛性Ｋ２が、連結部Ｃ１の曲げ剛性Ｋ１よりも小さくなっている（Ｋ２＜Ｋ１）。このため、図４に示されるように、前後方向延在部５０に対してシート後方側への引張力ｆ１が作用した際には、当該引張力ｆ１によって前後方向延在部５０がシート前後方向に伸ばされる。これにより、連結部Ｃ１に作用する曲げ力及び引張り力を低減することができるので、連結部Ｃ１における応力集中を緩和することができる（図５の矢印Ｂ参照）。したがって、上述の如き局部変形を防止又は効果的に抑制することができる。なお、図４及び図７では、説明の都合上シートバックパッド１８及びシートカバー２０の図示を省略している。
【００５２】
また、比較例１００においては、後突時における乗員Ｐからの荷重Ｆがバックバネ本体部４８に作用した際には、前後方向延在部５０とバックバネ本体部４８との連結部Ｃ３が、バックバネ本体部４８を介してシート幅方向内側かつシート後方側へ向けて引っ張られる（図９の矢印ｆ２参照）。これにより、上記連結部Ｃ３には曲げと引張りによる応力が集中するため（図９の矢印Ｄ参照）、当該連結部Ｃ３において局部変形（塑性変形）が生じる可能性がある。
【００５３】
これに対し、本実施形態では、前後方向延在部５０の波状部５０Ａが連結部Ｃ３よりシート前方側に配置されている。このため、当該波状部５０Ａが伸長することにより、連結部Ｃ３における応力集中を緩和することができるので、連結部Ｃ３における局部変形を防止又は効果的に抑制することができる。
【００５４】
また、比較例１００においては、前後方向延在部５０がシート後方側へ引っ張られた際には、図７に示されるように左右のサイドフレーム２６が前端部を互いに接近させる方向へ捩り変形する（図７の矢印Ｅ参照）。その結果、シート後方側への荷重に対するシートバックフレーム１４の剛性が低下し、シートバックフレーム１４がシート後方側へ変形し易くなる。
【００５５】
これに対し、本実施形態では、前述した如く前後方向延在部５０が伸長することにより、サイドフレーム２６に負荷される荷重を低減することができるため、左右のサイドフレーム２６の捩り変形を抑制することができる（図４参照）。これにより、後面衝突時におけるシートバックフレーム１４の剛性を良好に確保することができる。
【００５６】
しかも、本実施形態では、バックボード部３６のシート幅方向両端側に設けられたフレーム対向部４３が、サイドフレーム２６の後壁部２６Ｃに対してシート前方側から対向して配置されている。このため、前後方向延在部５０の伸長によってバックボード部３６がシート後方側へ変位した際には、フレーム対向部４３（バックボード部３６）がサイドフレーム２６の後壁部２６Ｃと当接することにより、バックボード部３６がサイドフレーム２６の後壁部２６Ｃによってシート後方側から支持される。これにより、シートバックボード１６におけるバックボード部３６よりもシート前方側の構成に生じる応力を低減することができる。また、サイドフレーム２６に作用する荷重が、サイドフレーム２６の前端側と後端側とに分散されるため、サイドフレーム２６の捩り変形も抑制することができる。また、後壁部２６Ｃには、シート前方側へ突出した突出部２６Ｃ１が設けられているため、当該突出部２６Ｃ１の突出高さを変更することにより、フレーム対向部４３が後壁部２６Ｃに当接するタイミングなどを調整することができる。
【００５７】
さらに、本実施形態では、フレーム固定部４９の前壁４９Ａがサイドフレーム２６の前壁部２６Ｂに対してシート前方側から当接しており、前壁４９Ａのシート幅方向外側端部からシート後方側へ延出された外壁４９Ｂが、サイドフレーム２６の側壁部２６Ａにおけるシート幅方向外側面に固定されている。このため、前壁４９Ａのシート幅方向内側端部（連結部Ｃ１）が前後方向延在部５０を介してシート後方側へ引っ張られた際には、前壁４９Ａすなわちフレーム固定部４９をサイドフレーム２６によってシート後方側から支持することができる。これにより、サイドフレーム２６に対するフレーム固定部４９の固定強度を向上させることができる。
【００５８】
また、本実施形態では、波状部５０Ａが、前後方向延在部５０の上端から下端まで連続して設けられているため、シート後方側への引張力ｆ１によって前後方向延在部５０を良好に伸長させることができる。
【００５９】
さらに、本実施形態では、前後方向延在部５０の余長部である波状部５０Ａが、平断面視で見た場合にシート前後方向に複数個の曲面を連続させることにより波状に形成されている。これにより、例えば大きな山が一つのみ形成された余長部を前後方向延在部に設けた場合と比較して、前後方向延在部の伸長量を増やすことができる。
【００６０】
また、本実施形態では、このシートバックボード１６では、バックバネ部３８がバックボード部３６に一体成形されている。このため、シートバックボード１６を製作するにあたっては、シートバック高さ方向のいずれか一方に金型（スライド型）を抜く方法を採ることが望ましい。この点を考慮し、前後方向延在部５０の波状部５０Ａ、及びバックバネ本体部４８の波状部分４８には、スライド型をシートバック高さ方向の下側へ脱型できるようにテーパ形状（抜き勾配）が設定されている。したがって、シートバックボード１６を効率よく製作することができる。
【００６１】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
【００６２】
〔第２の実施形態〕
図１０には、本発明の第２の実施形態に係る車両用シート２００の部分的な構成が平断面図にて示されている。なお、図１０では、シートバックパッド１８及びシートカバー２０の図示が省略されている。この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態では、前後方向延在部５０の波状部５０Ａが、前記第１実施形態よりもシート後方側に形成されている。また、この実施形態では、バックバネ本体部４８のシート幅方向端部が、波状部５０Ａに設けられた傾斜部５０Ａ１に連結されている（図１０の連結部Ｃ３参照）。この傾斜部５０Ａ１は、シート幅方向内側かつシート後方側へ向けて延在しており、波状部５０Ａとバックバネ本体部４８とのシート前方側のなす角θ（図１２（Ａ）参照）が９０度以上１８０度以下に設定されている。
【００６３】
この実施形態においても、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされているため、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。しかも、この実施形態では、上述の如く波状部５０Ａとバックバネ本体部４８とのシート前方側のなす角θ（図１１（Ａ）参照）が９０度以上１８０度以下に設定されている。これにより、図１２に示されるように、後突時における乗員Ｐからの荷重Ｆがバックバネ本体部４８に負荷された際の連結部Ｃ３の変形角が小さくなるので、連結部Ｃ３に生じる応力を更に低減することができる。つまり、連結部Ｃ３に生じる応力Ｓは、引張応力Ｓｔと曲げ応力Ｓｍとにより構成される（Ｓ＝Ｓｔ＋Ｓｍ）。また、曲げ応力Ｓｍは、なす角θからの変形角Δθ（図１１（Ｂ）参照）に比例する（Ｓｍ＝Δθ／θ）。このため、なす角θを大きく設定することにより、曲げ応力Ｓｍを低減することができる。したがって、連結部Ｃ３に生じる応力Ｓを更に低減することが可能になる。
【００６４】
〔上記実施形態の補足説明〕
上記各実施形態では、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８（樹脂バネ部）を一体に形成したが、これに限らず、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８を一体的に設けてもよい。すなわち、バックボード部３６とバックバネ部３８とを別々に製作してから両者を溶着等により一体化するようにしてもよい。さらに、バックバネ部３８を構成するバックバネ本体部４８と前後方向延在部５０とを別部品として製作してから溶着等により一体化するようにしてもよい。また、フレーム固定部４９と前後方向延在部５０とを別部品として製作してから溶着等により一体化するようにしてもよい。また、上記実施形態に係るバックバネ部３８を省略し、別の弾性変形部を設ける構成にしてもよい。例えば、バックボード部３６のシート前方側に蛇腹状の弾性変形部を設け、当該弾性変形部がシート後方側への荷重によって圧縮方向に弾性変形する構成にしてもよい。また例えば、バックボード部３６のシート前方側に、平面視で断面台形状に形成された弾性変形部を設け、当該弾性変形部がシート後方側への荷重によって弾性変形する構成にしてもよい。
【００６５】
また、上記各実施形態では、バックボード部３６のシート幅方向両端側に設けられたフレーム対向部４３が、サイドフレーム２６の後壁部２６Ｃに対してシート前方側から対向して配置された構成にしたが、これに限らず、フレーム対向部４３が省略された構成にしてもよい。
【００６６】
また、上記各実施形態では、前後方向延在部５０の波状部５０Ａに抜き勾配が設定された構成にしたが、これに限らず、本発明に係るシートバックボードの成形方法は適宜変更することができるものであり、上記抜き勾配が省略された構成にしてもよい。
【００６７】
また、上記各実施形態では、波状部５０Ａが余長部とされた構成にしたが、これに限らず、余長部は、前後方向延在部の前端部と後端部を結ぶ直線上から外れたものであればよく、その形状は適宜変更することができる。
【００６８】
また、上記実施形態では、波状部５０Ａ（余長部）が、前後方向延在部５０の上端から下端まで連続して設けられた構成にしたが、これに限らず、連続していない部位が存在する構成であっても、前後方向延在部５０の伸長を許容するものであればよい。
【００６９】
さらに、上記各実施形態では、フレーム固定部４９が前壁４９Ａと外壁４９Ｂとを備え、外壁４９Ｂがサイドフレーム２６のシート幅方向外側面に固定された構成にしたが、これに限らず、フレーム固定部の構成は適宜変更することができる。例えば、外壁が省略され、前壁がサイドフレームの前端面に固定される構成にしてもよい。また、フレーム固定部がサイドフレームのシート幅方向内側面に固定される構成にしてもよい。また、上記各実施形態では、フレーム固定部４９の前壁４９Ａがサイドフレーム２６の前端面と当接して配置された構成にしたが、これに限らず、フレーム固定部の前壁とサイドフレームの前端面との間に僅かな隙間が確保された構成にしてもよい。
【００７０】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことはいうまでもない。
【符号の説明】
【００７１】
１０ 車両用シート
１２ シートバック
１４ シートバックフレーム
１６ シートバックボード
１８ シートバックパッド
２０ シートカバー
２６ サイドフレーム
３６ バックボード部
３８ バックバネ部（樹脂バネ部）
４３ フレーム対向部
４９ フレーム固定部
４９Ａ 前壁
４９Ｂ 外壁
５０ 前後方向延在部
５０Ａ 波状部（余長部）
５０Ａ１ 傾斜部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックの背面側に配置されるバックボード部と、
前記バックボード部よりもシート前方側に配置され、シートバックフレームにおける左右一対のサイドフレームに固定される左右一対のフレーム固定部と、
前端部が前記フレーム固定部のシート幅方向内側端部と一体又は一体的に連結され、後端部が前記バックボード部のシート幅方向端部と一体又は一体的に連結されると共に、余長部が設けられることによりシート前後方向に伸長可能とされた左右一対の前後方向延在部と、
を備えた樹脂製シートバックボード。
【請求項２】
前記フレーム固定部は、前記サイドフレームの前端面と対向して配置され、シート幅方向内側端部に前記前後方向延在部の前端部が連結された前壁と、前記前壁のシート幅方向外側端部からシート後方側へ延出され、前記サイドフレームのシート幅方向外側面に固定された外壁と、を有する請求項１に記載の樹脂製シートバックボード。
【請求項３】
前記バックボード部のシート前方側でシート幅方向に延在し、シート幅方向両端部が前記一対の前後方向延在部と一体又は一体的に連結されると共に、シート前方側からの荷重によってシート後方側へ撓み変形可能とされた樹脂バネ部を有し、前記余長部は、全部又は一部が前記樹脂バネ部よりもシート前方側に配置されている請求項１又は請求項２に記載の樹脂製シートバックボード。
【請求項４】
前記余長部には、シート幅方向内側かつシート後方側へ向けて延在する傾斜部が設けられ、前記樹脂バネ部のシート幅方向端部が前記傾斜部に連結されている請求項３に記載の樹脂製シートバックボード。
【請求項５】
前記余長部は、前記前後方向延在部の上端から下端まで連続して設けられている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の樹脂製シートバックボード。
【請求項６】
前記余長部は、平断面視で見た場合にシート前後方向に複数個の曲面を連続させることにより波状に形成されている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の樹脂製シートバックボード。
【請求項７】
前記余長部には、シートバック高さ方向のいずれか一方に型抜きできるように抜き勾配が設定されている請求項５又は請求項６に記載の樹脂製シートバックボード。
【請求項８】
前記バックボード部のシート幅方向両端側には、前記サイドフレームの後壁部に対してシート前方側から対向して配置されるフレーム対向部が設けられている請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の樹脂製シートバックボード。
【請求項９】
シートバックフレームと、
前記シートバックフレームに支持されたシートバックパッドと、
前記シートバックパッドの表面を覆ったシートカバーと、
前記シートバックフレームにおける左右一対のサイドフレームに取り付けられた請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の樹脂製シートバックボードと、
を備えた車両用シート。
【請求項１】
車両用シートのシートバックの背面側に配置されるバックボード部と、
前記バックボード部よりもシート前方側に配置され、シートバックフレームにおける左右一対のサイドフレームに固定される左右一対のフレーム固定部と、
前端部が前記フレーム固定部のシート幅方向内側端部と一体又は一体的に連結され、後端部が前記バックボード部のシート幅方向端部と一体又は一体的に連結されると共に、余長部が設けられることによりシート前後方向に伸長可能とされた左右一対の前後方向延在部と、
を備えた樹脂製シートバックボード。
【請求項２】
前記フレーム固定部は、前記サイドフレームの前端面と対向して配置され、シート幅方向内側端部に前記前後方向延在部の前端部が連結された前壁と、前記前壁のシート幅方向外側端部からシート後方側へ延出され、前記サイドフレームのシート幅方向外側面に固定された外壁と、を有する請求項１に記載の樹脂製シートバックボード。
【請求項３】
前記バックボード部のシート前方側でシート幅方向に延在し、シート幅方向両端部が前記一対の前後方向延在部と一体又は一体的に連結されると共に、シート前方側からの荷重によってシート後方側へ撓み変形可能とされた樹脂バネ部を有し、前記余長部は、全部又は一部が前記樹脂バネ部よりもシート前方側に配置されている請求項１又は請求項２に記載の樹脂製シートバックボード。
【請求項４】
前記余長部には、シート幅方向内側かつシート後方側へ向けて延在する傾斜部が設けられ、前記樹脂バネ部のシート幅方向端部が前記傾斜部に連結されている請求項３に記載の樹脂製シートバックボード。
【請求項５】
前記余長部は、前記前後方向延在部の上端から下端まで連続して設けられている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の樹脂製シートバックボード。
【請求項６】
前記余長部は、平断面視で見た場合にシート前後方向に複数個の曲面を連続させることにより波状に形成されている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の樹脂製シートバックボード。
【請求項７】
前記余長部には、シートバック高さ方向のいずれか一方に型抜きできるように抜き勾配が設定されている請求項５又は請求項６に記載の樹脂製シートバックボード。
【請求項８】
前記バックボード部のシート幅方向両端側には、前記サイドフレームの後壁部に対してシート前方側から対向して配置されるフレーム対向部が設けられている請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の樹脂製シートバックボード。
【請求項９】
シートバックフレームと、
前記シートバックフレームに支持されたシートバックパッドと、
前記シートバックパッドの表面を覆ったシートカバーと、
前記シートバックフレームにおける左右一対のサイドフレームに取り付けられた請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の樹脂製シートバックボードと、
を備えた車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１２−２５０５９６（Ｐ２０１２−２５０５９６Ａ）
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１２３７４１（Ｐ２０１１−１２３７４１）
【出願日】平成２３年６月１日（２０１１．６．１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月１日（２０１１．６．１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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