歩行者用エアバッグ装置
【課題】エアバッグカバーが、後方側に配設されるフロントウィンドシールドとの干渉を抑えて、円滑に、開き可能とされる歩行者用エアバッグ装置の提供。
【解決手段】本発明の歩行者用エアバッグ装置は、フードパネル１３の後端付近に配設されて展開膨張時のエアバッグ４３に押されて開くエアバッグカバー２４を、備える。エアバッグカバー２４が、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように湾曲させた長尺板状であって、フードパネル１３と別体とした板金製とされる。エアバッグカバー２４と突出用開口Ｏ周縁との間に、複数のストラップ３３が配設されて、エアバッグカバー２４を、前縁２５ｂ側を車両後方側にむけて、上方側へ回転させつつ、開き可能に構成される。ストラップ３３が、長さ寸法を、エアバッグカバー２４のフロントウィンドシールド１０との干渉を抑制可能な寸法に、設定されている。
【解決手段】本発明の歩行者用エアバッグ装置は、フードパネル１３の後端付近に配設されて展開膨張時のエアバッグ４３に押されて開くエアバッグカバー２４を、備える。エアバッグカバー２４が、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように湾曲させた長尺板状であって、フードパネル１３と別体とした板金製とされる。エアバッグカバー２４と突出用開口Ｏ周縁との間に、複数のストラップ３３が配設されて、エアバッグカバー２４を、前縁２５ｂ側を車両後方側にむけて、上方側へ回転させつつ、開き可能に構成される。ストラップ３３が、長さ寸法を、エアバッグカバー２４のフロントウィンドシールド１０との干渉を抑制可能な寸法に、設定されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の板金製のフードパネルの後端付近に配設されるとともに、膨張用ガスを流入させて上方に向かって展開膨張可能に折り畳まれて収納されるエアバッグと、収納されたエアバッグの上方を覆うように配設されるエアバッグカバーと、を備える構成の歩行者用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、歩行者用エアバッグ装置では、フードパネルの後縁側の部位に、左右方向の全域にわたって、折り畳まれたエアバッグの上方を覆うエアバッグカバーが配設され、このエアバッグカバーは、エアバッグの展開膨張時に、後縁側をヒンジ部として前端側を車両後方側に向けるように開いて、エアバッグを突出させる突出用開口を形成する構成とされていた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−１０８９０３号公報（図７及び８）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
通常、見栄えを向上させるためには、エアバッグカバーを、合成樹脂でなく、フードパネルと同質の板金製とすることが好ましい。しかし、フードパネルの後方側近傍には、フロントウィンドシールドが配設されることから、エアバッグカバーを板金製とする場合、板金製のエアバッグカバーを、開き時に、フロントウィンドシールドと干渉させない構成とすることが望ましい。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグカバーが、後方側に配設されるフロントウィンドシールドとの干渉を抑えて、円滑に、開き可能とされる歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る歩行者用エアバッグ装置は、車両の板金製のフードパネルの後端付近に配設されるとともに、
膨張用ガスを流入させて上方に向かって展開膨張可能に、フードパネルの左右方向側の略全域にわたって折り畳まれて収納されるエアバッグと、
収納されたエアバッグの上方を覆うように、フードパネルの左右方向の略全域にわたって配設され、展開膨張時のエアバッグに押されて開き、エアバッグの突出用開口を形成するエアバッグカバーと、
を備える構成とされて、
フードパネルが、後縁近傍に配設されるフロントウィンドシールドの形状にあわせて、後縁側を、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように湾曲させた構成とされ、
エアバッグカバーが、フードパネルの後縁に沿うように、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように湾曲させた長尺板状に構成される歩行者用エアバッグ装置であって、
エアバッグカバーが、フードパネルと別体とした板金製とされて、
エアバッグカバーと突出用開口周縁との間に、可撓性を有した帯状のストラップが、左右方向に沿った複数箇所に、配設され、
ストラップが、それぞれ、
エアバッグカバーの後縁側と突出用開口の後縁近傍とを連結するように配設されて、エアバッグの突出時に、エアバッグカバーを、前縁側を後方側にむけて、上方側へ回転させつつ、車両後方側に向かって開き可能に構成されるとともに、
エアバッグカバー側の連結部位と突出用開口側の連結部位との間の長さ寸法を、エアバッグカバーの開き時において、エアバッグカバーのフロントウィンドシールドとの干渉を抑制可能な寸法に、設定して、構成されていることを特徴とする。
【０００６】
本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグの展開膨張時において、突出するエアバッグに押されて開くエアバッグカバーが、ストラップにより開き動作を規制され、フロントウィンドシールドとの干渉を抑制される状態で、前縁側を後方側にむけて、上方側へ回転させつつ、車両後方側に向かって開きを完了させることとなる。その際、エアバッグカバーは、フードパネルの後縁に沿うような左右方向の中央付近を前方側に突出させたような形状として、かつ、開き動作がストラップにより規制されていても、意匠性を良好にできるように、フードパネルと同質の板金製としていることから、一部を塑性変形させつつ、突出用開口の全域を迅速に開口させるように、円滑に開くことができる。
【０００７】
また、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグカバーが、一部を塑性変形させつつ開くことから、フロントウィンドシールドに、開く前の前縁が当接したとしても、その衝撃力を低減できて、フロントウィンドシールドとの干渉を抑制できることとなる。勿論、エアバッグカバーが、フロントウィンドシールドと当接せずに、開きを停止させれば、フロントウィンドシールドとの干渉自体を防止できて、一層、フロントウィンドシールドとの干渉を抑制できることとなる。
【０００８】
従って、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグカバーを、後方側に配設されるフロントウィンドシールドとの干渉を抑えて、円滑に、開かせることができる。
【０００９】
また、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグカバーを、剛性を有した剛性向上部位と、剛性向上部位より剛性を低下させた剛性低下部位と、を、左右方向に沿って交互に配設させた構成とすることが好ましい。
【００１０】
上記構成の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグカバーが、剛性低下部位を備えていることから、突出するエアバッグに押圧された際に、左右方向に並設された剛性低下部位が、主に塑性変形することとなる。すなわち、上記構成の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグカバーの開き時における塑性変形部位を、剛性低下部位として変動しない定位置とすることができることから、エアバッグカバーの開き動作を安定させることができる。また、エアバッグカバーが、左右方向の中央付近を、左右両縁付近よりも上方に突出させるように構成される場合、エアバッグカバーは、開き前の後縁が左右方向に圧縮され、開き前の前縁が左右方向に伸びるような状態で開くこととなるが、上記構成の歩行者用エアバッグ装置では、剛性低下部位が左右方向に並設されていることから、その圧縮や伸びの塑性変形を容易に行なうことができて、エアバッグカバーは、一層、円滑に開くこととなる。
【００１１】
なお、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、フードパネルを、左右方向の中央付近を左右両縁付近よりも上方に突出させるように構成し、
エアバッグカバーを、フードパネルに沿うように、左右方向の中央付近を左右両縁付近よりも上方に突出させるように構成する場合、
ストラップは、具体的には、左右方向の中央付近に配設される中央ストラップにおけるエアバッグカバー側の連結部位と突出用開口側の連結部位との間の長さ寸法を、
エアバッグカバーを、左右方向の両縁付近に配設されたストラップにおける突出用開口側の連結部位付近を回転中心として、単体で後方側へ開かせた場合において、エアバッグカバーの左右方向の中央付近における開き前の後縁が、フロントウィンドシールドと当接する位置まで回転した際の側方から見た状態での突出用開口側の連結部位とエアバッグカバー側の連結部位とを結ぶ距離よりも、
小さく設定させることが好ましい。
【００１２】
中央ストラップを上記長さ寸法に設定すれば、エアバッグの展開膨張時において、エアバッグカバーの開き前の後縁が、フロントウィンドシールドと当接する位置まで移動しない。すなわち、エアバッグカバーは、開き前の前縁を、開き前の後縁より後方側へ回転させて開くこととなるが、開き前の後縁が、フロントウィンドシールドの下端より前方側で停止されることから、仮に、フロントウィンドシールドと当接する部位が発生しても、開き前の前縁の左右方向の中央付近だけがフロントウィンドシールドと当接する状態となって、傷付けるようなフロントウィンドシールドとの干渉を抑えることが可能となる。さらに、一部を塑性変形させつつ開くエアバッグカバーでは、開く前の上面側を、フロントウィンドシールドと略平行にして、フロントウィンドシールドに当接しない状態で、エアバッグカバーを停止させることも可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本明細書では、前後の方向は、車両の前後方向に沿う方向を基準とし、左右の方向は、車両の前方側から後方側を見た際の車両の左右の方向に沿う方向を基準とする。
【００１４】
実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍは、図１〜６に示すように、車両Ｖのフードパネル１３の後端付近に配設されるもので、エアバッグ４３と、エアバッグ４３に膨張用ガスを供給するインフレーター３９と、エアバッグ４３とインフレーター３９とを収納するケース１７と、エアバッグ４３の上方を覆うように配設されるエアバッグカバー２４と、を備えて構成されている。
【００１５】
フードパネル１３は、車両Ｖにおける図示しないエンジンルームの上方側を覆うように配設されるもので、左右方向の両端側における後縁１３ａ付近となる位置において、図示しないヒンジを使用して、車両Ｖのボディ１側に対して前開きで開閉可能に連結されている。フードパネル１３は、ともにアルミニウム（アルミニウム合金）製とされて、上面側のアウタパネル１４と、アウタパネル１４の下面側に配設されるインナパネル１５と、を備えて構成されている。また、フードパネル１３は、後縁１３ａ側を、後方側に配設されるフロントウィンドシールド１０に合わせて、上方から見て、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように、湾曲させて構成されている。また、フードパネル１３は、左右方向の中央付近を上方に突出させるように、湾曲した構成とされている。フードパネル１３とフロントウィンドシールド１０との間の部位には、カウルパネル８と、カウルパネル８の上方に配設されるカウルルーバ７と、から構成されるカウル６が、配設されている。
【００１６】
また、フードパネル１３には、エアバッグ装置Ｍを収納させる収納凹部１３ｂが、形成されている。収納凹部１３ｂは、フードパネル１３の後縁１３ａに沿って、上方から見て、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように湾曲して形成されるとともに、フードパネル１３の左右方向の略全域にわたって、配設されている。収納凹部１３ｂは、アウタパネル１４を切り欠いて形成される開口１４ａと、開口１４ａの下方においてインナパネル１５を凹ませて形成される収容部１５ａと、から構成されている。アウタパネル１４における開口１４ａの周縁には、エアバッグカバー２４における後述する取付部２６の下面を支持する段差状の支持部１４ｂが、配設されている。収容部１５ａは、エアバッグ装置Ｍを収納させた際にケース１７の前後左右の周囲に配設される周壁部１５ｂと、周壁部１５ｂの下部側を塞ぐように配設されてケース１７の下方に配設される底壁部１５ｃと、から構成されている。底壁部１５ｃには、ケース１７から突出しているインフレーター３９のボルト４０ａ及びナット４１を下方に突出可能とする切欠部１５ｄが、形成されている。また、底壁部１５ｃには、ケース１７をインナパネル１５に固定させるためのボルト２１を挿通可能な複数の挿通孔１５ｅが形成されている。
【００１７】
ケース１７は、板金製とされて、図２・３に示すように、フードパネル１３の左右方向の略全域にわたって、配設されるもので、フードパネル１３の後縁１３ａに略沿わせるように、上方側から見て、左右方向の中央付近に位置する部位を左右方向に沿って配設させるとともに、中央部位の左右両側に配設される部位を、それぞれ、左右両端側を後方に位置させるように傾斜させるようにして、構成されている（図２・３参照）。そして、実施形態の場合、ケース１７は、上端側を開口させた略四角筒形状の周壁部１８と、周壁部１８の下端側を閉塞するように配設される底壁部２０と、を備えた略箱形状とされている。実施形態の場合、ケース１７の上端側に形成される開口１７ａが、エアバッグ４３を突出可能な突出用開口Ｏを構成することとなる。周壁部１８の上端側には、前後左右に突出するように、フランジ部１９が、全周にわたって形成されている。このフランジ部１９は、突出用開口Ｏの周縁を構成する部位であり、エアバッグカバー２４の後述する本体部２５にあわせて、左右方向の中央付近を上方側に突出させるように、形成されている。フランジ部１９には、エアバッグカバー２４に配設される後述するクリップ３１を、周縁において係合可能な多数（実施形態の場合１０個）の係合孔１９ａが、形成されている。底壁部２０には、インフレーター３９の後述するボルト４０ａを挿通可能な挿通孔２０ａが、形成されている。また、底壁部２０には、ケース１７をインナパネル１５に固定させるための複数のボルト２１が、下方に突出するように、固着されている。実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ケース１７は、底壁部２０に固着させた各ボルト２１を、インナパネル１５の挿通孔１５ｅに挿通させ、インナパネル１５から突出したボルト２１に、ナット２２を締結させることにより、インナパネル１５に固定されることとなる。
【００１８】
エアバッグカバー２４は、意匠性が良好となるように、フードパネル１３と同質材のアルミニウム（アルミニウム合金）製とされて、図７〜１０に示すように、ケース１７の開口１７ａを塞ぎ可能に配設される略平板状の本体部２５と、本体部２５の周縁２５ａをケース開口１７ａ周縁のフランジ部１９側に係合させるクリップ３１と、を備えて構成されている。
【００１９】
本体部２５は、フードパネル１３の左右方向の略全域にわたって、配設されるもので、フードパネル１３の後縁１３ａに略沿わせるように、上方から見て、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように、湾曲させた長尺板状とされている。また、本体部２５は、周囲のフードパネル１３にあわせて、左右方向の中央付近の部位２５ｄを、左右両縁側の部位２５ｅよりも上方に突出させるように、湾曲した構成とされている（図１・２・８参照）。そして、本体部２５の周縁２５ａの下部側となる部位には、全周にわたって、取付部２６が、形成されている。この取付部２６は、本体部２５の縁部から下方に向かって突出する縦壁部２６ａと、縦壁部２６ａの先端から内周側に向かって突出するように形成される横壁部２６ｂと、を備えて構成されている。
【００２０】
そして、横壁部２６ｂは、実施形態の場合、図８に示すごとく、本体部２５との離隔距離を異ならせるように、左右方向に沿って、段差状に配設されている。すなわち、横壁部２６ｂは、本体部２５との離隔距離を大きく設定される離隔部２６ｃと、本体部２５との離隔距離を小さく設定される近接部２６ｄと、を、交互に配設させた構成とされている。離隔部２６ｃの部位においては、本体部２５を構成する板金の板厚に対して縦壁部２６ａの部位の曲率半径が大きく設定されることとなり、剛性が向上されることとなる。そして、近接部２６ｄの部位においては、縦壁部２６ａの部位の曲率半径が小さく設定されることとなり、離隔部２６ｃの部位に比較して、剛性が低下されることとなる。この離隔部２６ｃと近接部２６ｄとは、本体部２５の前縁２５ｂと後縁２５ｃとにおいて、それぞれ、前後で対応した位置に配設されることとなり、実施形態のエアバッグカバー２４では、図７に示すように、本体部２５において、前後を離隔部２６ｃ・２６ｃで挟まれた部位が剛性向上部位２８を構成することとなり、前後を近接部２６ｄ・２６ｄで挟まれた部位が剛性低下部位２９を構成することとなる。すなわち、実施形態のエアバッグカバー２４では、剛性向上部位２８と剛性低下部位２９とが、それぞれ、前後方向に沿って配設されるとともに、左右方向に沿って交互に並設されることとなる。また、実施形態のエアバッグカバー２４では、剛性向上部位２８が、左右方向の幅寸法を、剛性低下部位２９よりも大きくして、領域を大きくするように、構成されている。そして、剛性向上部位２８を構成する取付部２６の離隔部２６ｃの部位に、クリップ３１が、下方に突出するように、固定されている。
【００２１】
クリップ３１は、本体部２５の周縁２５ａ近傍の略全周にわたって配設されるもので、実施形態の場合、本体部２５における前縁２５ｂ側と後縁２５ｃ側とに、それぞれ５個ずつ、計１０個配設されている。各クリップ３１は、合成樹脂製とされて、下方（ケース１７側）に突出する軸部３１ａと、軸部３１ａ先端側から元部側にかけて拡開するように突出する係止脚部３１ｂと、を備える構成である。係止脚部３１ｂは、ケースフランジ部１９の係合孔１９ａ周縁に係合されるもので、エアバッグ４３の膨張初期において本体部２５が膨張するエアバッグ４３に押し上げられた際に、係合孔１９ａから引き抜き可能とするように、構成されている。
【００２２】
また、実施形態のエアバッグカバー２４は、本体部２５の後縁２５ｃ側の部位が、ケース開口１７ａ周縁の後縁近傍部位に対して、ストラップ３３により連結されて、エアバッグ４３の展開膨張時に、前縁２５ｂ側を後方側に向けて、上方へ回転させつつ開くように、構成されている。ストラップ３３は、アラミド繊維等から構成される可撓性を有した帯状とされており、本体部２５の左右両端近傍に配設される端側ストラップ３４・３４と、本体部２５の左右方向の中央付近に配設される中央ストラップ３５と、を備えている。実施形態の場合、各端側・中央ストラップ３４・３４・３５は、本体部後縁２５ｃ側の部位における横壁部２６ｂの部位と、ケース周壁部１８における後壁部１８ａの上端近傍部位と、を連結するように、配設されている。具体的には、中央ストラップ３５は、図６に示すごとく、アウタパネル１４の支持部１４ｂとフランジ部１９との間を挿通させるようにして、長手方向の両端側に配設される連結部３５ａ・３５ｂを、それぞれ、リベット３７を利用して、横壁部２６の部位と、後壁部１８ａの上端近傍部位と、に、連結されている。端側ストラップ３４・３４も、図示しないが、中央ストラップ３５と同様にして、アウタパネル１４の支持部１４ｂとフランジ部１９との間を挿通させるようにして、長手方向の両端側に配設される連結部３４ａ・３４ｂを、それぞれ、リベット３７を利用して、横壁部２６の部位と、後壁部１８ａの上端近傍部位と、に、連結される構成である。
【００２３】
各端側ストラップ３４は、連結部３４ａ・３４ｂ間の長さ寸法Ｌ１（図７参照）を、本体部２５の開き時に、本体部２５の左右両縁側における後端の部位２５ｄが、アウタパネル１４の開口１４ａ周縁と干渉しない程度の寸法で、極力小さな寸法に設定されている。中央ストラップ３５は、連結部３５ａ・３５ｂ間の長さ寸法Ｌ２（図７参照）を、端側ストラップ３４の長さ寸法Ｌ１よりも大きく設定されて、かつ、エアバッグカバー２４の開き完了時に、本体部２５の後縁２５ｃがフロントウィンドシールド１０と干渉しない寸法に、設定されている。具体的には、中央ストラップ３５の長さ寸法Ｌ２は、図３・１２の二点鎖線に示すごとく、エアバッグカバー本体部２５を、端側ストラップ３４におけるケース１７側の連結部３４ａ付近を回転中心Ｘ（図３参照）として、単体で後方側へ開かせた場合において、エアバッグカバー本体部２５の左右方向の中央付近における後縁２５ｃが、フロントウィンドシールド１０と当接する位置まで回転した際の側方から見た状態でのケース１７側の連結部３５ａと本体部２５側の連結部３５ｂとを結んだ距離Ｌ３（図１１における連結部３５ａから屈曲点Ｐまでの直線距離Ｄ１と、屈曲点Ｐから連結部３５ｂまでの直線距離Ｄ２と、の和）よりも、小さく設定されている。
【００２４】
インフレーター３９は、実施形態の場合、図２・３に示すごとく、ケース１７の左右両端側となる２箇所に、配設されて、それぞれ、図示しないガス吐出口を備えた略円柱状とされている。各インフレーター３９は、左右方向に略沿って配設されるもので、略円柱状の本体部３９ａと、本体部３９ａにおける軸方向に沿った側であってケース１７の左右方向の端部側となる端部から突出するように配設される小径部３９ｂと、を備えて構成されている。各インフレーター３９の小径部３９ｂには、図示しないガス吐出口が配設されており、各インフレーター３９は、エアバッグ４３内に膨張用ガスを流出可能なように、小径部３９ｂの部位において、エアバッグ４３に連結されている。また、各インフレーター３９は、図３に示すように、本体部３９ａの部位において板金製のブラケット４０により保持されている。実施形態の各インフレーター３９は、ブラケット４０から延びるボルト４０ａを、挿通孔２０ａを介してケース底壁部２０から突出させ、突出したボルト４０ａにナット４１を締結させることにより、ケース底壁部２０に取付固定されている。
【００２５】
エアバッグ４３は、インフレーター３９から吐出される膨張用ガスを内部に流入させて展開膨張可能に、インフレーター３９と連結されるもので、実施形態の場合、ポリエステルやポリアミド糸等を使用した織布から形成された袋状としている。エアバッグ４３は、図２の二点鎖線及び図１２に示すごとく、膨張完了時の形状を、正面側から見て、左右方向に幅広とした略Ｕ字形状に形成されるもので、左右方向に沿って配設される横膨張部４４と、横膨張部４４の左右両端からフロントピラー１１の下部前面側を覆うように後方側に延びる縦膨張部４５・４５と、を備えて構成されている。横膨張部４４は、エアバッグ４３の膨張完了時において、ケース１７の上方からフロントウィンドシールド１０の下部前面付近にかけてを、左右方向の略全域にわたって覆うように、構成されている。
【００２６】
車両Ｖには、図１・２に示すごとく、フロントバンパ３に、歩行者との衝突を検知若しくは予知可能なセンサ４が配設され、図示しないエアバッグ作動回路が、歩行者との衝突を検知した信号をセンサ４から入力させた際、インフレーター３９を作動させて、エアバッグ４３を展開膨張させるように、構成されている。
【００２７】
そして、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍは、以下のようにして、車両Ｖに搭載されることとなる。なお、エアバッグカバー２４の本体部２５とケース１７とは、予め、ストラップ３３（端側ストラップ３４・中央ストラップ３５）により連結させておく。そして、まず、折り畳まれたエアバッグ４３に、ブラケット４０に保持されたインフレーター３９を接続させる。その後、底壁部２０の挿通孔２０ａからボルト４０ａを突出させるようにして、エアバッグ４３とインフレーター３９とを、開口１７ａからケース１７内に収納させ、ケース底壁部２０から突出しているボルト４０ａに、ナット４１を締結させて、インフレーター３９とエアバッグ４３とをケース１７に取付固定させる。
【００２８】
その後、エアバッグカバー本体部２５の周縁２５ａに配設される各クリップ３１を、ケース開口１７ａ周縁のフランジ部１９に形成される係合孔１９ａに挿入させて、係止脚部３１ｂを係合孔１９ａ周縁に係合させ、エアバッグカバー２４をケース１７に固定させて、エアバッグ組付体を形成する。
【００２９】
そして、フードパネル１３の収納凹部１３ｂ内にエアバッグ組付体を収納させ、インナパネル１５の挿通孔１５ｅから突出しているボルト２１にナット２２を締結させれば、エアバッグ装置Ｍをフードパネル１３に固定させることができる。そして、フードパネル１３を、図示しないヒンジを利用して、車両Ｖのボディ１側に固定させれば、歩行者用エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。なお、エアバッグ装置Ｍの車両への搭載手順はこれに限られるものではなく、予め車両に固定させたフードパネル１３に、エアバッグ装置Ｍを固定させてもよい。
【００３０】
実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、車両搭載状態において、インフレーター３９に作動信号が入力されれば、インフレーター３９から膨張用ガスが吐出され、エアバッグ４３が、膨張用ガスを流入させて膨張することとなる。そして、エアバッグカバー２４の本体部２５がエアバッグ４０に押されて、クリップ３１のケース開口１７ａ周縁への係合を解除されるようにして開き、エアバッグ４３が、開いた突出用開口Ｏから、上方に向かって突出し、図１・２の二点鎖線及び図１１・１２に示すごとく、膨張を完了させることとなる。
【００３１】
そして、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４３の展開膨張時において、突出するエアバッグ４３に押されて開くエアバッグカバー２４の本体部２５が、ストラップ３３により開き動作を規制され、フロントウィンドシールド１０との干渉を抑制される状態で、前縁２５ｂ側を後方側に向けて、上方側へ回転させつつ、車両後方側に向かって開きを完了させることとなる。その際、エアバッグカバー２４の本体部２５は、フードパネル１３の後縁１３ａに沿うような左右方向の中央付近を前方側に突出させたような形状として、かつ、開き動作がストラップ３３により規制されていても、意匠性を良好にできるように、フードパネル１３と同質の板金製としていることから、一部を塑性変形させつつ、開くこととなる。
【００３２】
特に、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグカバー２４の本体部２５が、剛性向上部位２８と剛性低下部位２９とを左右方向に沿って交互に配設させた構成とされている。そのため、突出するエアバッグ４３に押圧された際に、左右方向に並設された剛性低下部位２９が、主に塑性変形することとなる。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグカバー本体部２５の開き時における塑性変形部位を剛性低下部位２９として変動しない定位置とすることができることから、エアバッグカバー２４の開き動作を安定させることができる。
【００３３】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、フードパネル１３の湾曲形状に沿って、エアバッグカバー２４の本体部２５も、左右方向の中央付近の部位２５ｄを、左右両縁側の部位２５ｅよりも上方に突出させるように、湾曲した構成とされているため、エアバッグカバー２４の本体部２５は、開き時に、後縁２５ｃ側が左右方向に圧縮され、前縁２５ｂ側が左右方向に伸びるような状態で開くこととなるが、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグカバー２４の本体部２５が、左右方向に沿って並設される剛性低下部位２９を備えることから、その圧縮や伸びの塑性変形を容易に行なうことができて、エアバッグカバー２４の本体部２５を、突出用開口Ｏの全域を迅速に開口させるように、円滑に開くことができる。
【００３４】
そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグカバー２４の本体部２５が、一部を塑性変形させつつ開くことから、仮に、フロントウィンドシールド１０に、前縁２５ｂが当接したとしても、その衝撃力を低減できて、フロントウィンドシールド１０との干渉を抑制できることとなる。
【００３５】
さらに、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグカバー本体部２５の後縁２５ｃにおける左右方向の中央付近をケース１７側に連結させる中央ストラップ３５が、長さ寸法Ｌ２を、図１１における連結部３５ｂから屈曲点Ｐまでの直線距離Ｄ１と、屈曲点Ｐから連結部３５ｂまでの直線距離Ｄ２と、の和Ｌ３よりも、小さく設定されている。すなわち、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、中央ストラップ３５の長さ寸法Ｌ２が、本体部２５を、左右両縁近傍部位のみを回転中心Ｘ（図３参照）としてフロントウィンドシールドに当接するまで回転させた際の後縁２５ｃ側における左右方向の中央部位の移動距離よりも、小さく設定されることとなる。そのため、エアバッグ４３の展開膨張時において、エアバッグカバー本体部２５の後縁２５ｃが、フロントウィンドシールド１０と当接する位置まで移動しない。実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグカバー２４の本体部２５は、前縁２５ｂを、後縁２５ｃより後方側へ回転させて開くこととなるが、図１１に示すごとく、後縁２５ｃが、フロントウィンドシールド１０の下端より前方側で停止されることから、仮に、フロントウィンドシールド１０と当接する部位が発生しても、前縁２５ｂの左右方向の中央付近だけがフロントウィンドシールド１０と当接する状態となって、傷付けるようなフロントウィンドシールド１０との干渉を抑えることが可能となる。さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグカバー２４の本体部２５は、一部を塑性変形させつつ開くことから、図１１に示すごとく、上面側を、フロントウィンドシールド１０と略平行として、フロントウィンドシールド１０に当接しない状態で、開きを停止することとなる。
【００３６】
従って、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグカバー２４を、後方側に配設されるフロントウィンドシールド１０との干渉を抑えて、円滑に、開かせることができる。
【００３７】
なお、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、中央ストラップ３５の長さ寸法を短く設定するとともに、エアバッグカバー２４の本体部２５に、剛性向上部位２８と剛性低下部位２９とを左右方向に沿って交互に配設させている構成であるが、勿論、中央ストラップのみを短くしてエアバッグカバーに剛性向上部位と剛性低下部位とを配設させない構成としてもよく、さらには、中央ストラップを短く設定せずにエアバッグカバーに剛性向上部位と剛性低下部位とを配設させる構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施形態である歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の側面図である。
【図２】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の平面図である。
【図３】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両において、フードパネル後縁近傍の部位を示す部分拡大平面図である。
【図４】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置における車両前後方向に沿った概略縦断面図であり、図３のIV−IV部位に対応する。
【図５】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置における車両前後方向に沿った概略縦断面図であり、図３のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、車両前後方向に沿った概略拡大縦断面図である。
【図７】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において使用されるエアバッグカバーの底面図である。
【図８】図７のVIII−VIII部位の概略断面図である。
【図９】図７のIX−IX部位の概略断面図である。
【図１０】図７のＸ−Ｘ部位の概略断面図である。
【図１１】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略断面図である。
【図１２】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の車両の斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１…ボディ、
１０…フロントウィンドシールド、
１３…フードパネル、
１３ａ…後縁、
１７…ケース、
１７ａ…開口、
２４…エアバッグカバー、
２５…本体部、
２８…剛性向上部位、
２９…剛性低下部位、
３１…クリップ、
３３…ストラップ、
３５…中央ストラップ、
３９…インフレーター、
４３…エアバッグ、
Ｏ…突出用開口、
Ｖ…車両、
Ｍ…歩行者用エアバッグ装置。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の板金製のフードパネルの後端付近に配設されるとともに、膨張用ガスを流入させて上方に向かって展開膨張可能に折り畳まれて収納されるエアバッグと、収納されたエアバッグの上方を覆うように配設されるエアバッグカバーと、を備える構成の歩行者用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、歩行者用エアバッグ装置では、フードパネルの後縁側の部位に、左右方向の全域にわたって、折り畳まれたエアバッグの上方を覆うエアバッグカバーが配設され、このエアバッグカバーは、エアバッグの展開膨張時に、後縁側をヒンジ部として前端側を車両後方側に向けるように開いて、エアバッグを突出させる突出用開口を形成する構成とされていた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−１０８９０３号公報（図７及び８）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
通常、見栄えを向上させるためには、エアバッグカバーを、合成樹脂でなく、フードパネルと同質の板金製とすることが好ましい。しかし、フードパネルの後方側近傍には、フロントウィンドシールドが配設されることから、エアバッグカバーを板金製とする場合、板金製のエアバッグカバーを、開き時に、フロントウィンドシールドと干渉させない構成とすることが望ましい。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグカバーが、後方側に配設されるフロントウィンドシールドとの干渉を抑えて、円滑に、開き可能とされる歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る歩行者用エアバッグ装置は、車両の板金製のフードパネルの後端付近に配設されるとともに、
膨張用ガスを流入させて上方に向かって展開膨張可能に、フードパネルの左右方向側の略全域にわたって折り畳まれて収納されるエアバッグと、
収納されたエアバッグの上方を覆うように、フードパネルの左右方向の略全域にわたって配設され、展開膨張時のエアバッグに押されて開き、エアバッグの突出用開口を形成するエアバッグカバーと、
を備える構成とされて、
フードパネルが、後縁近傍に配設されるフロントウィンドシールドの形状にあわせて、後縁側を、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように湾曲させた構成とされ、
エアバッグカバーが、フードパネルの後縁に沿うように、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように湾曲させた長尺板状に構成される歩行者用エアバッグ装置であって、
エアバッグカバーが、フードパネルと別体とした板金製とされて、
エアバッグカバーと突出用開口周縁との間に、可撓性を有した帯状のストラップが、左右方向に沿った複数箇所に、配設され、
ストラップが、それぞれ、
エアバッグカバーの後縁側と突出用開口の後縁近傍とを連結するように配設されて、エアバッグの突出時に、エアバッグカバーを、前縁側を後方側にむけて、上方側へ回転させつつ、車両後方側に向かって開き可能に構成されるとともに、
エアバッグカバー側の連結部位と突出用開口側の連結部位との間の長さ寸法を、エアバッグカバーの開き時において、エアバッグカバーのフロントウィンドシールドとの干渉を抑制可能な寸法に、設定して、構成されていることを特徴とする。
【０００６】
本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグの展開膨張時において、突出するエアバッグに押されて開くエアバッグカバーが、ストラップにより開き動作を規制され、フロントウィンドシールドとの干渉を抑制される状態で、前縁側を後方側にむけて、上方側へ回転させつつ、車両後方側に向かって開きを完了させることとなる。その際、エアバッグカバーは、フードパネルの後縁に沿うような左右方向の中央付近を前方側に突出させたような形状として、かつ、開き動作がストラップにより規制されていても、意匠性を良好にできるように、フードパネルと同質の板金製としていることから、一部を塑性変形させつつ、突出用開口の全域を迅速に開口させるように、円滑に開くことができる。
【０００７】
また、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグカバーが、一部を塑性変形させつつ開くことから、フロントウィンドシールドに、開く前の前縁が当接したとしても、その衝撃力を低減できて、フロントウィンドシールドとの干渉を抑制できることとなる。勿論、エアバッグカバーが、フロントウィンドシールドと当接せずに、開きを停止させれば、フロントウィンドシールドとの干渉自体を防止できて、一層、フロントウィンドシールドとの干渉を抑制できることとなる。
【０００８】
従って、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグカバーを、後方側に配設されるフロントウィンドシールドとの干渉を抑えて、円滑に、開かせることができる。
【０００９】
また、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグカバーを、剛性を有した剛性向上部位と、剛性向上部位より剛性を低下させた剛性低下部位と、を、左右方向に沿って交互に配設させた構成とすることが好ましい。
【００１０】
上記構成の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグカバーが、剛性低下部位を備えていることから、突出するエアバッグに押圧された際に、左右方向に並設された剛性低下部位が、主に塑性変形することとなる。すなわち、上記構成の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグカバーの開き時における塑性変形部位を、剛性低下部位として変動しない定位置とすることができることから、エアバッグカバーの開き動作を安定させることができる。また、エアバッグカバーが、左右方向の中央付近を、左右両縁付近よりも上方に突出させるように構成される場合、エアバッグカバーは、開き前の後縁が左右方向に圧縮され、開き前の前縁が左右方向に伸びるような状態で開くこととなるが、上記構成の歩行者用エアバッグ装置では、剛性低下部位が左右方向に並設されていることから、その圧縮や伸びの塑性変形を容易に行なうことができて、エアバッグカバーは、一層、円滑に開くこととなる。
【００１１】
なお、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、フードパネルを、左右方向の中央付近を左右両縁付近よりも上方に突出させるように構成し、
エアバッグカバーを、フードパネルに沿うように、左右方向の中央付近を左右両縁付近よりも上方に突出させるように構成する場合、
ストラップは、具体的には、左右方向の中央付近に配設される中央ストラップにおけるエアバッグカバー側の連結部位と突出用開口側の連結部位との間の長さ寸法を、
エアバッグカバーを、左右方向の両縁付近に配設されたストラップにおける突出用開口側の連結部位付近を回転中心として、単体で後方側へ開かせた場合において、エアバッグカバーの左右方向の中央付近における開き前の後縁が、フロントウィンドシールドと当接する位置まで回転した際の側方から見た状態での突出用開口側の連結部位とエアバッグカバー側の連結部位とを結ぶ距離よりも、
小さく設定させることが好ましい。
【００１２】
中央ストラップを上記長さ寸法に設定すれば、エアバッグの展開膨張時において、エアバッグカバーの開き前の後縁が、フロントウィンドシールドと当接する位置まで移動しない。すなわち、エアバッグカバーは、開き前の前縁を、開き前の後縁より後方側へ回転させて開くこととなるが、開き前の後縁が、フロントウィンドシールドの下端より前方側で停止されることから、仮に、フロントウィンドシールドと当接する部位が発生しても、開き前の前縁の左右方向の中央付近だけがフロントウィンドシールドと当接する状態となって、傷付けるようなフロントウィンドシールドとの干渉を抑えることが可能となる。さらに、一部を塑性変形させつつ開くエアバッグカバーでは、開く前の上面側を、フロントウィンドシールドと略平行にして、フロントウィンドシールドに当接しない状態で、エアバッグカバーを停止させることも可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本明細書では、前後の方向は、車両の前後方向に沿う方向を基準とし、左右の方向は、車両の前方側から後方側を見た際の車両の左右の方向に沿う方向を基準とする。
【００１４】
実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍは、図１〜６に示すように、車両Ｖのフードパネル１３の後端付近に配設されるもので、エアバッグ４３と、エアバッグ４３に膨張用ガスを供給するインフレーター３９と、エアバッグ４３とインフレーター３９とを収納するケース１７と、エアバッグ４３の上方を覆うように配設されるエアバッグカバー２４と、を備えて構成されている。
【００１５】
フードパネル１３は、車両Ｖにおける図示しないエンジンルームの上方側を覆うように配設されるもので、左右方向の両端側における後縁１３ａ付近となる位置において、図示しないヒンジを使用して、車両Ｖのボディ１側に対して前開きで開閉可能に連結されている。フードパネル１３は、ともにアルミニウム（アルミニウム合金）製とされて、上面側のアウタパネル１４と、アウタパネル１４の下面側に配設されるインナパネル１５と、を備えて構成されている。また、フードパネル１３は、後縁１３ａ側を、後方側に配設されるフロントウィンドシールド１０に合わせて、上方から見て、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように、湾曲させて構成されている。また、フードパネル１３は、左右方向の中央付近を上方に突出させるように、湾曲した構成とされている。フードパネル１３とフロントウィンドシールド１０との間の部位には、カウルパネル８と、カウルパネル８の上方に配設されるカウルルーバ７と、から構成されるカウル６が、配設されている。
【００１６】
また、フードパネル１３には、エアバッグ装置Ｍを収納させる収納凹部１３ｂが、形成されている。収納凹部１３ｂは、フードパネル１３の後縁１３ａに沿って、上方から見て、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように湾曲して形成されるとともに、フードパネル１３の左右方向の略全域にわたって、配設されている。収納凹部１３ｂは、アウタパネル１４を切り欠いて形成される開口１４ａと、開口１４ａの下方においてインナパネル１５を凹ませて形成される収容部１５ａと、から構成されている。アウタパネル１４における開口１４ａの周縁には、エアバッグカバー２４における後述する取付部２６の下面を支持する段差状の支持部１４ｂが、配設されている。収容部１５ａは、エアバッグ装置Ｍを収納させた際にケース１７の前後左右の周囲に配設される周壁部１５ｂと、周壁部１５ｂの下部側を塞ぐように配設されてケース１７の下方に配設される底壁部１５ｃと、から構成されている。底壁部１５ｃには、ケース１７から突出しているインフレーター３９のボルト４０ａ及びナット４１を下方に突出可能とする切欠部１５ｄが、形成されている。また、底壁部１５ｃには、ケース１７をインナパネル１５に固定させるためのボルト２１を挿通可能な複数の挿通孔１５ｅが形成されている。
【００１７】
ケース１７は、板金製とされて、図２・３に示すように、フードパネル１３の左右方向の略全域にわたって、配設されるもので、フードパネル１３の後縁１３ａに略沿わせるように、上方側から見て、左右方向の中央付近に位置する部位を左右方向に沿って配設させるとともに、中央部位の左右両側に配設される部位を、それぞれ、左右両端側を後方に位置させるように傾斜させるようにして、構成されている（図２・３参照）。そして、実施形態の場合、ケース１７は、上端側を開口させた略四角筒形状の周壁部１８と、周壁部１８の下端側を閉塞するように配設される底壁部２０と、を備えた略箱形状とされている。実施形態の場合、ケース１７の上端側に形成される開口１７ａが、エアバッグ４３を突出可能な突出用開口Ｏを構成することとなる。周壁部１８の上端側には、前後左右に突出するように、フランジ部１９が、全周にわたって形成されている。このフランジ部１９は、突出用開口Ｏの周縁を構成する部位であり、エアバッグカバー２４の後述する本体部２５にあわせて、左右方向の中央付近を上方側に突出させるように、形成されている。フランジ部１９には、エアバッグカバー２４に配設される後述するクリップ３１を、周縁において係合可能な多数（実施形態の場合１０個）の係合孔１９ａが、形成されている。底壁部２０には、インフレーター３９の後述するボルト４０ａを挿通可能な挿通孔２０ａが、形成されている。また、底壁部２０には、ケース１７をインナパネル１５に固定させるための複数のボルト２１が、下方に突出するように、固着されている。実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ケース１７は、底壁部２０に固着させた各ボルト２１を、インナパネル１５の挿通孔１５ｅに挿通させ、インナパネル１５から突出したボルト２１に、ナット２２を締結させることにより、インナパネル１５に固定されることとなる。
【００１８】
エアバッグカバー２４は、意匠性が良好となるように、フードパネル１３と同質材のアルミニウム（アルミニウム合金）製とされて、図７〜１０に示すように、ケース１７の開口１７ａを塞ぎ可能に配設される略平板状の本体部２５と、本体部２５の周縁２５ａをケース開口１７ａ周縁のフランジ部１９側に係合させるクリップ３１と、を備えて構成されている。
【００１９】
本体部２５は、フードパネル１３の左右方向の略全域にわたって、配設されるもので、フードパネル１３の後縁１３ａに略沿わせるように、上方から見て、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように、湾曲させた長尺板状とされている。また、本体部２５は、周囲のフードパネル１３にあわせて、左右方向の中央付近の部位２５ｄを、左右両縁側の部位２５ｅよりも上方に突出させるように、湾曲した構成とされている（図１・２・８参照）。そして、本体部２５の周縁２５ａの下部側となる部位には、全周にわたって、取付部２６が、形成されている。この取付部２６は、本体部２５の縁部から下方に向かって突出する縦壁部２６ａと、縦壁部２６ａの先端から内周側に向かって突出するように形成される横壁部２６ｂと、を備えて構成されている。
【００２０】
そして、横壁部２６ｂは、実施形態の場合、図８に示すごとく、本体部２５との離隔距離を異ならせるように、左右方向に沿って、段差状に配設されている。すなわち、横壁部２６ｂは、本体部２５との離隔距離を大きく設定される離隔部２６ｃと、本体部２５との離隔距離を小さく設定される近接部２６ｄと、を、交互に配設させた構成とされている。離隔部２６ｃの部位においては、本体部２５を構成する板金の板厚に対して縦壁部２６ａの部位の曲率半径が大きく設定されることとなり、剛性が向上されることとなる。そして、近接部２６ｄの部位においては、縦壁部２６ａの部位の曲率半径が小さく設定されることとなり、離隔部２６ｃの部位に比較して、剛性が低下されることとなる。この離隔部２６ｃと近接部２６ｄとは、本体部２５の前縁２５ｂと後縁２５ｃとにおいて、それぞれ、前後で対応した位置に配設されることとなり、実施形態のエアバッグカバー２４では、図７に示すように、本体部２５において、前後を離隔部２６ｃ・２６ｃで挟まれた部位が剛性向上部位２８を構成することとなり、前後を近接部２６ｄ・２６ｄで挟まれた部位が剛性低下部位２９を構成することとなる。すなわち、実施形態のエアバッグカバー２４では、剛性向上部位２８と剛性低下部位２９とが、それぞれ、前後方向に沿って配設されるとともに、左右方向に沿って交互に並設されることとなる。また、実施形態のエアバッグカバー２４では、剛性向上部位２８が、左右方向の幅寸法を、剛性低下部位２９よりも大きくして、領域を大きくするように、構成されている。そして、剛性向上部位２８を構成する取付部２６の離隔部２６ｃの部位に、クリップ３１が、下方に突出するように、固定されている。
【００２１】
クリップ３１は、本体部２５の周縁２５ａ近傍の略全周にわたって配設されるもので、実施形態の場合、本体部２５における前縁２５ｂ側と後縁２５ｃ側とに、それぞれ５個ずつ、計１０個配設されている。各クリップ３１は、合成樹脂製とされて、下方（ケース１７側）に突出する軸部３１ａと、軸部３１ａ先端側から元部側にかけて拡開するように突出する係止脚部３１ｂと、を備える構成である。係止脚部３１ｂは、ケースフランジ部１９の係合孔１９ａ周縁に係合されるもので、エアバッグ４３の膨張初期において本体部２５が膨張するエアバッグ４３に押し上げられた際に、係合孔１９ａから引き抜き可能とするように、構成されている。
【００２２】
また、実施形態のエアバッグカバー２４は、本体部２５の後縁２５ｃ側の部位が、ケース開口１７ａ周縁の後縁近傍部位に対して、ストラップ３３により連結されて、エアバッグ４３の展開膨張時に、前縁２５ｂ側を後方側に向けて、上方へ回転させつつ開くように、構成されている。ストラップ３３は、アラミド繊維等から構成される可撓性を有した帯状とされており、本体部２５の左右両端近傍に配設される端側ストラップ３４・３４と、本体部２５の左右方向の中央付近に配設される中央ストラップ３５と、を備えている。実施形態の場合、各端側・中央ストラップ３４・３４・３５は、本体部後縁２５ｃ側の部位における横壁部２６ｂの部位と、ケース周壁部１８における後壁部１８ａの上端近傍部位と、を連結するように、配設されている。具体的には、中央ストラップ３５は、図６に示すごとく、アウタパネル１４の支持部１４ｂとフランジ部１９との間を挿通させるようにして、長手方向の両端側に配設される連結部３５ａ・３５ｂを、それぞれ、リベット３７を利用して、横壁部２６の部位と、後壁部１８ａの上端近傍部位と、に、連結されている。端側ストラップ３４・３４も、図示しないが、中央ストラップ３５と同様にして、アウタパネル１４の支持部１４ｂとフランジ部１９との間を挿通させるようにして、長手方向の両端側に配設される連結部３４ａ・３４ｂを、それぞれ、リベット３７を利用して、横壁部２６の部位と、後壁部１８ａの上端近傍部位と、に、連結される構成である。
【００２３】
各端側ストラップ３４は、連結部３４ａ・３４ｂ間の長さ寸法Ｌ１（図７参照）を、本体部２５の開き時に、本体部２５の左右両縁側における後端の部位２５ｄが、アウタパネル１４の開口１４ａ周縁と干渉しない程度の寸法で、極力小さな寸法に設定されている。中央ストラップ３５は、連結部３５ａ・３５ｂ間の長さ寸法Ｌ２（図７参照）を、端側ストラップ３４の長さ寸法Ｌ１よりも大きく設定されて、かつ、エアバッグカバー２４の開き完了時に、本体部２５の後縁２５ｃがフロントウィンドシールド１０と干渉しない寸法に、設定されている。具体的には、中央ストラップ３５の長さ寸法Ｌ２は、図３・１２の二点鎖線に示すごとく、エアバッグカバー本体部２５を、端側ストラップ３４におけるケース１７側の連結部３４ａ付近を回転中心Ｘ（図３参照）として、単体で後方側へ開かせた場合において、エアバッグカバー本体部２５の左右方向の中央付近における後縁２５ｃが、フロントウィンドシールド１０と当接する位置まで回転した際の側方から見た状態でのケース１７側の連結部３５ａと本体部２５側の連結部３５ｂとを結んだ距離Ｌ３（図１１における連結部３５ａから屈曲点Ｐまでの直線距離Ｄ１と、屈曲点Ｐから連結部３５ｂまでの直線距離Ｄ２と、の和）よりも、小さく設定されている。
【００２４】
インフレーター３９は、実施形態の場合、図２・３に示すごとく、ケース１７の左右両端側となる２箇所に、配設されて、それぞれ、図示しないガス吐出口を備えた略円柱状とされている。各インフレーター３９は、左右方向に略沿って配設されるもので、略円柱状の本体部３９ａと、本体部３９ａにおける軸方向に沿った側であってケース１７の左右方向の端部側となる端部から突出するように配設される小径部３９ｂと、を備えて構成されている。各インフレーター３９の小径部３９ｂには、図示しないガス吐出口が配設されており、各インフレーター３９は、エアバッグ４３内に膨張用ガスを流出可能なように、小径部３９ｂの部位において、エアバッグ４３に連結されている。また、各インフレーター３９は、図３に示すように、本体部３９ａの部位において板金製のブラケット４０により保持されている。実施形態の各インフレーター３９は、ブラケット４０から延びるボルト４０ａを、挿通孔２０ａを介してケース底壁部２０から突出させ、突出したボルト４０ａにナット４１を締結させることにより、ケース底壁部２０に取付固定されている。
【００２５】
エアバッグ４３は、インフレーター３９から吐出される膨張用ガスを内部に流入させて展開膨張可能に、インフレーター３９と連結されるもので、実施形態の場合、ポリエステルやポリアミド糸等を使用した織布から形成された袋状としている。エアバッグ４３は、図２の二点鎖線及び図１２に示すごとく、膨張完了時の形状を、正面側から見て、左右方向に幅広とした略Ｕ字形状に形成されるもので、左右方向に沿って配設される横膨張部４４と、横膨張部４４の左右両端からフロントピラー１１の下部前面側を覆うように後方側に延びる縦膨張部４５・４５と、を備えて構成されている。横膨張部４４は、エアバッグ４３の膨張完了時において、ケース１７の上方からフロントウィンドシールド１０の下部前面付近にかけてを、左右方向の略全域にわたって覆うように、構成されている。
【００２６】
車両Ｖには、図１・２に示すごとく、フロントバンパ３に、歩行者との衝突を検知若しくは予知可能なセンサ４が配設され、図示しないエアバッグ作動回路が、歩行者との衝突を検知した信号をセンサ４から入力させた際、インフレーター３９を作動させて、エアバッグ４３を展開膨張させるように、構成されている。
【００２７】
そして、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍは、以下のようにして、車両Ｖに搭載されることとなる。なお、エアバッグカバー２４の本体部２５とケース１７とは、予め、ストラップ３３（端側ストラップ３４・中央ストラップ３５）により連結させておく。そして、まず、折り畳まれたエアバッグ４３に、ブラケット４０に保持されたインフレーター３９を接続させる。その後、底壁部２０の挿通孔２０ａからボルト４０ａを突出させるようにして、エアバッグ４３とインフレーター３９とを、開口１７ａからケース１７内に収納させ、ケース底壁部２０から突出しているボルト４０ａに、ナット４１を締結させて、インフレーター３９とエアバッグ４３とをケース１７に取付固定させる。
【００２８】
その後、エアバッグカバー本体部２５の周縁２５ａに配設される各クリップ３１を、ケース開口１７ａ周縁のフランジ部１９に形成される係合孔１９ａに挿入させて、係止脚部３１ｂを係合孔１９ａ周縁に係合させ、エアバッグカバー２４をケース１７に固定させて、エアバッグ組付体を形成する。
【００２９】
そして、フードパネル１３の収納凹部１３ｂ内にエアバッグ組付体を収納させ、インナパネル１５の挿通孔１５ｅから突出しているボルト２１にナット２２を締結させれば、エアバッグ装置Ｍをフードパネル１３に固定させることができる。そして、フードパネル１３を、図示しないヒンジを利用して、車両Ｖのボディ１側に固定させれば、歩行者用エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。なお、エアバッグ装置Ｍの車両への搭載手順はこれに限られるものではなく、予め車両に固定させたフードパネル１３に、エアバッグ装置Ｍを固定させてもよい。
【００３０】
実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、車両搭載状態において、インフレーター３９に作動信号が入力されれば、インフレーター３９から膨張用ガスが吐出され、エアバッグ４３が、膨張用ガスを流入させて膨張することとなる。そして、エアバッグカバー２４の本体部２５がエアバッグ４０に押されて、クリップ３１のケース開口１７ａ周縁への係合を解除されるようにして開き、エアバッグ４３が、開いた突出用開口Ｏから、上方に向かって突出し、図１・２の二点鎖線及び図１１・１２に示すごとく、膨張を完了させることとなる。
【００３１】
そして、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４３の展開膨張時において、突出するエアバッグ４３に押されて開くエアバッグカバー２４の本体部２５が、ストラップ３３により開き動作を規制され、フロントウィンドシールド１０との干渉を抑制される状態で、前縁２５ｂ側を後方側に向けて、上方側へ回転させつつ、車両後方側に向かって開きを完了させることとなる。その際、エアバッグカバー２４の本体部２５は、フードパネル１３の後縁１３ａに沿うような左右方向の中央付近を前方側に突出させたような形状として、かつ、開き動作がストラップ３３により規制されていても、意匠性を良好にできるように、フードパネル１３と同質の板金製としていることから、一部を塑性変形させつつ、開くこととなる。
【００３２】
特に、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグカバー２４の本体部２５が、剛性向上部位２８と剛性低下部位２９とを左右方向に沿って交互に配設させた構成とされている。そのため、突出するエアバッグ４３に押圧された際に、左右方向に並設された剛性低下部位２９が、主に塑性変形することとなる。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグカバー本体部２５の開き時における塑性変形部位を剛性低下部位２９として変動しない定位置とすることができることから、エアバッグカバー２４の開き動作を安定させることができる。
【００３３】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、フードパネル１３の湾曲形状に沿って、エアバッグカバー２４の本体部２５も、左右方向の中央付近の部位２５ｄを、左右両縁側の部位２５ｅよりも上方に突出させるように、湾曲した構成とされているため、エアバッグカバー２４の本体部２５は、開き時に、後縁２５ｃ側が左右方向に圧縮され、前縁２５ｂ側が左右方向に伸びるような状態で開くこととなるが、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグカバー２４の本体部２５が、左右方向に沿って並設される剛性低下部位２９を備えることから、その圧縮や伸びの塑性変形を容易に行なうことができて、エアバッグカバー２４の本体部２５を、突出用開口Ｏの全域を迅速に開口させるように、円滑に開くことができる。
【００３４】
そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグカバー２４の本体部２５が、一部を塑性変形させつつ開くことから、仮に、フロントウィンドシールド１０に、前縁２５ｂが当接したとしても、その衝撃力を低減できて、フロントウィンドシールド１０との干渉を抑制できることとなる。
【００３５】
さらに、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグカバー本体部２５の後縁２５ｃにおける左右方向の中央付近をケース１７側に連結させる中央ストラップ３５が、長さ寸法Ｌ２を、図１１における連結部３５ｂから屈曲点Ｐまでの直線距離Ｄ１と、屈曲点Ｐから連結部３５ｂまでの直線距離Ｄ２と、の和Ｌ３よりも、小さく設定されている。すなわち、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、中央ストラップ３５の長さ寸法Ｌ２が、本体部２５を、左右両縁近傍部位のみを回転中心Ｘ（図３参照）としてフロントウィンドシールドに当接するまで回転させた際の後縁２５ｃ側における左右方向の中央部位の移動距離よりも、小さく設定されることとなる。そのため、エアバッグ４３の展開膨張時において、エアバッグカバー本体部２５の後縁２５ｃが、フロントウィンドシールド１０と当接する位置まで移動しない。実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグカバー２４の本体部２５は、前縁２５ｂを、後縁２５ｃより後方側へ回転させて開くこととなるが、図１１に示すごとく、後縁２５ｃが、フロントウィンドシールド１０の下端より前方側で停止されることから、仮に、フロントウィンドシールド１０と当接する部位が発生しても、前縁２５ｂの左右方向の中央付近だけがフロントウィンドシールド１０と当接する状態となって、傷付けるようなフロントウィンドシールド１０との干渉を抑えることが可能となる。さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグカバー２４の本体部２５は、一部を塑性変形させつつ開くことから、図１１に示すごとく、上面側を、フロントウィンドシールド１０と略平行として、フロントウィンドシールド１０に当接しない状態で、開きを停止することとなる。
【００３６】
従って、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグカバー２４を、後方側に配設されるフロントウィンドシールド１０との干渉を抑えて、円滑に、開かせることができる。
【００３７】
なお、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、中央ストラップ３５の長さ寸法を短く設定するとともに、エアバッグカバー２４の本体部２５に、剛性向上部位２８と剛性低下部位２９とを左右方向に沿って交互に配設させている構成であるが、勿論、中央ストラップのみを短くしてエアバッグカバーに剛性向上部位と剛性低下部位とを配設させない構成としてもよく、さらには、中央ストラップを短く設定せずにエアバッグカバーに剛性向上部位と剛性低下部位とを配設させる構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施形態である歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の側面図である。
【図２】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の平面図である。
【図３】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両において、フードパネル後縁近傍の部位を示す部分拡大平面図である。
【図４】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置における車両前後方向に沿った概略縦断面図であり、図３のIV−IV部位に対応する。
【図５】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置における車両前後方向に沿った概略縦断面図であり、図３のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、車両前後方向に沿った概略拡大縦断面図である。
【図７】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において使用されるエアバッグカバーの底面図である。
【図８】図７のVIII−VIII部位の概略断面図である。
【図９】図７のIX−IX部位の概略断面図である。
【図１０】図７のＸ−Ｘ部位の概略断面図である。
【図１１】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略断面図である。
【図１２】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の車両の斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１…ボディ、
１０…フロントウィンドシールド、
１３…フードパネル、
１３ａ…後縁、
１７…ケース、
１７ａ…開口、
２４…エアバッグカバー、
２５…本体部、
２８…剛性向上部位、
２９…剛性低下部位、
３１…クリップ、
３３…ストラップ、
３５…中央ストラップ、
３９…インフレーター、
４３…エアバッグ、
Ｏ…突出用開口、
Ｖ…車両、
Ｍ…歩行者用エアバッグ装置。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の板金製のフードパネルの後端付近に配設されるとともに、
膨張用ガスを流入させて上方に向かって展開膨張可能に、前記フードパネルの左右方向側の略全域にわたって折り畳まれて収納されるエアバッグと、
収納された該エアバッグの上方を覆うように、前記フードパネルの左右方向の略全域にわたって配設され、展開膨張時の前記エアバッグに押されて開き、前記エアバッグの突出用開口を形成するエアバッグカバーと、
を備える構成とされて、
前記フードパネルが、後縁近傍に配設されるフロントウィンドシールドの形状にあわせて、後縁側を、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように湾曲させた構成とされ、
前記エアバッグカバーが、前記フードパネルの後縁に沿うように、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように湾曲させた長尺板状に構成される歩行者用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグカバーが、前記フードパネルと別体とした板金製とされて、
前記エアバッグカバーと前記突出用開口周縁との間に、可撓性を有した帯状のストラップが、左右方向に沿った複数箇所に、配設され、
前記ストラップが、それぞれ、
前記エアバッグカバーの後縁側と前記突出用開口の後縁近傍とを連結するように配設されて、前記エアバッグの突出時に、前記エアバッグカバーを、前縁側を後方側にむけて、上方側へ回転させつつ、車両後方側に向かって開き可能に構成されるとともに、
前記エアバッグカバー側の連結部位と前記突出用開口側の連結部位との間の長さ寸法を、前記エアバッグカバーの開き時において、前記エアバッグカバーの前記フロントウィンドシールドとの干渉を抑制可能な寸法に、設定して、構成されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグカバーが、剛性を有した剛性向上部位と、該剛性向上部位より剛性を低下させた剛性低下部位と、を、左右方向に沿って交互に配設させた構成とされていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記フードパネルが、左右方向の中央付近を、左右両縁付近よりも上方に突出させるように構成され、
前記エアバッグカバーが、前記フードパネルに沿うように、左右方向の中央付近を、左右両縁付近よりも上方に突出させるように構成されて、
前記ストラップが、前記エアバッグカバーにおける左右方向の中央付近となる位置に、配設される中央ストラップを備える構成とされ、
該中央ストラップが、前記エアバッグカバー側の連結部位と前記突出用開口側の連結部位との間の長さ寸法を、
前記エアバッグカバーを、左右方向の両縁付近に配設されたストラップにおける前記突出用開口側の連結部位付近を回転中心として、単体で後方側へ開かせた場合において、前記エアバッグカバーの左右方向の中央付近における開き前の後縁が、前記フロントウィンドシールドと当接する位置まで回転した際の側方から見た状態での前記突出用開口側の連結部位と前記エアバッグカバー側の連結部位とを結ぶ距離よりも、
小さく設定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の歩行者用エアバッグ装置。
【請求項１】
車両の板金製のフードパネルの後端付近に配設されるとともに、
膨張用ガスを流入させて上方に向かって展開膨張可能に、前記フードパネルの左右方向側の略全域にわたって折り畳まれて収納されるエアバッグと、
収納された該エアバッグの上方を覆うように、前記フードパネルの左右方向の略全域にわたって配設され、展開膨張時の前記エアバッグに押されて開き、前記エアバッグの突出用開口を形成するエアバッグカバーと、
を備える構成とされて、
前記フードパネルが、後縁近傍に配設されるフロントウィンドシールドの形状にあわせて、後縁側を、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように湾曲させた構成とされ、
前記エアバッグカバーが、前記フードパネルの後縁に沿うように、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように湾曲させた長尺板状に構成される歩行者用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグカバーが、前記フードパネルと別体とした板金製とされて、
前記エアバッグカバーと前記突出用開口周縁との間に、可撓性を有した帯状のストラップが、左右方向に沿った複数箇所に、配設され、
前記ストラップが、それぞれ、
前記エアバッグカバーの後縁側と前記突出用開口の後縁近傍とを連結するように配設されて、前記エアバッグの突出時に、前記エアバッグカバーを、前縁側を後方側にむけて、上方側へ回転させつつ、車両後方側に向かって開き可能に構成されるとともに、
前記エアバッグカバー側の連結部位と前記突出用開口側の連結部位との間の長さ寸法を、前記エアバッグカバーの開き時において、前記エアバッグカバーの前記フロントウィンドシールドとの干渉を抑制可能な寸法に、設定して、構成されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグカバーが、剛性を有した剛性向上部位と、該剛性向上部位より剛性を低下させた剛性低下部位と、を、左右方向に沿って交互に配設させた構成とされていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記フードパネルが、左右方向の中央付近を、左右両縁付近よりも上方に突出させるように構成され、
前記エアバッグカバーが、前記フードパネルに沿うように、左右方向の中央付近を、左右両縁付近よりも上方に突出させるように構成されて、
前記ストラップが、前記エアバッグカバーにおける左右方向の中央付近となる位置に、配設される中央ストラップを備える構成とされ、
該中央ストラップが、前記エアバッグカバー側の連結部位と前記突出用開口側の連結部位との間の長さ寸法を、
前記エアバッグカバーを、左右方向の両縁付近に配設されたストラップにおける前記突出用開口側の連結部位付近を回転中心として、単体で後方側へ開かせた場合において、前記エアバッグカバーの左右方向の中央付近における開き前の後縁が、前記フロントウィンドシールドと当接する位置まで回転した際の側方から見た状態での前記突出用開口側の連結部位と前記エアバッグカバー側の連結部位とを結ぶ距離よりも、
小さく設定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の歩行者用エアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００６−９６２９０（Ｐ２００６−９６２９０Ａ）
【公開日】平成１８年４月１３日（２００６．４．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２８７５４０（Ｐ２００４−２８７５４０）
【出願日】平成１６年９月３０日（２００４．９．３０）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年４月１３日（２００６．４．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年９月３０日（２００４．９．３０）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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