油圧破砕機
【課題】作業機のアーム先端部に取り付けられる油圧破砕機において、油圧ホースの損傷を抑えるとともに油圧ホースの交換を容易にする。
【解決手段】破砕アーム１１，１１と、長手方向に延びる空洞部６５を有する破砕機本体部５と、油圧シリンダ３，３とを備えた油圧破砕機１である。基端側口金７ａ，…が破砕機本体部５のポートに接続され、空洞部６５内で長手方向先端側に延びる４本の第１油圧ホース７，１７，…と、基端側口金９ａ，…が各油圧シリンダ３，３のポートに接続され、湾曲しながら空洞部６５内に入り長手方向先端側に延びる４本の第２油圧ホース９，１９，…と、各第１油圧ホース７，１７，…の先端部と各第２油圧ホース９，１９，…の先端部とを接続する、長手方向に移動自在な中継手段（クランプ３１，先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…及び第２油圧ホース９，１９，…の先端側口金）とをさらに備えている。
【解決手段】破砕アーム１１，１１と、長手方向に延びる空洞部６５を有する破砕機本体部５と、油圧シリンダ３，３とを備えた油圧破砕機１である。基端側口金７ａ，…が破砕機本体部５のポートに接続され、空洞部６５内で長手方向先端側に延びる４本の第１油圧ホース７，１７，…と、基端側口金９ａ，…が各油圧シリンダ３，３のポートに接続され、湾曲しながら空洞部６５内に入り長手方向先端側に延びる４本の第２油圧ホース９，１９，…と、各第１油圧ホース７，１７，…の先端部と各第２油圧ホース９，１９，…の先端部とを接続する、長手方向に移動自在な中継手段（クランプ３１，先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…及び第２油圧ホース９，１９，…の先端側口金）とをさらに備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の作業機のアーム先端部に取り付けられ、建造部の解体等に用いられる油圧破砕機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、油圧ショベルのアーム先端部に取り付けられた大型ブレーカーや油圧破砕機を用いて、コンクリート構造物等の解体作業を行うことが知られている。取り分け、市街地等における解体作業では、大型ブレーカーに比べて粉塵、振動及び騒音対策に優れている油圧破砕機が用いられることが多い。
【０００３】
油圧破砕機は、通常、被破砕物を破砕するための一対の破砕アームと、先端部で破砕アームを枢軸を介して開閉回動自在に支持する破砕機本体部と、破砕機本体部の基端部及び各破砕アームとそれぞれ枢軸を介して回動自在に連結される一対の油圧シリンダとを備えている。また、破砕機本体部の基端部のポートと油圧シリンダの基端部のポートとを接続する油圧ホースは、飛散した破砕殻の衝突による損傷を避けるために、破砕機本体部の先端部と基端部との間に形成されるとともにカバープレートで囲まれた空洞部に、その大部分が収められている（例えば、特許文献１及び２参照）。
【０００４】
上記のように構成された油圧破砕機では、油圧シリンダのピストンロッドがシリンダ本体内に収まると破砕アームが開き、当該ピストンロッドが当該シリンダ本体部外に延出すると破砕アームが閉じるようになっている。そして、開いた状態の破砕アームに挟まれたコンクリート構造物等は、破砕アームが閉じることによって圧砕される。
【特許文献１】特開２００４−６８３９３号公報
【特許文献２】特開２００８−１８３６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１及び２に記載された従来の油圧破砕機には以下のような問題がある。すなわち、作業機のアーム先端部に取り付けられる油圧破砕機は非常にコンパクトであることから、破砕機本体部のポートと油圧シリンダのポートとを１本の油圧ホースで直接接続する構成では、油圧ホースが破砕機本体部の空洞部内において小さい曲げ半径で曲げられることになり、当該油圧ホースが損傷するという問題がある。
【０００６】
また、油圧ホースは、コンパクトな破砕機本体部の空洞部内に窮屈な状態で収納されているため、損傷した油圧ホースの交換が困難になるという問題がある。
【０００７】
このような問題を解決するために、破砕機本体部の空洞部内を有効に活用した図８に示すような油圧破砕機が考えられる。なお、図８では、図を見易くするために、破砕機本体部１０５を構成するフレーム部及びカバー部材の一部を図示省略している。
【０００８】
この油圧破砕機１０１では、破砕機本体部１０５と油圧シリンダ１０３とを接続する油圧ホースを、破砕機本体部１０５のポート（図示せず）に接続される第１油圧ホース１０７，１１７，１２７，１３７と油圧シリンダ１０３のポート（図示せず）に接続される第２油圧ホース１０９，１１９，１２９，１３９とに分けるとともに、破砕機本体部１０５の空洞部１６５内の先端側に中継ブロック１３１を設け、当該中継ブロック１３１を介して各第１油圧ホース１０７，１１７，…の先端部と各第２油圧ホース１０９，１１９，…の先端部とを接続するようにしている。
【０００９】
この油圧破砕機１０１によれば、破砕機本体部１０５と油圧シリンダ１０３とを接続する油圧ホースが、第１油圧ホース１０７，１１７，…と第２油圧ホース１０９，１１９，…とに分けられているので、油圧ホース１０７，１０９，…の交換が容易となるのみならず、これに加えて第１油圧ホース１０７，１１７，…の先端部と第２油圧ホース１０９，１１９，…の先端部とが中継ブロック１３１を介して接続されているので、両油圧ホース１０７，１０９，…を小さい曲げ半径で曲げる必要がなく当該両油圧ホース１０７，１０９，…の損傷を抑えることができる。
【００１０】
さらに、第１油圧ホース１０７，１１７，…は両端が固定されているため破砕アーム１１１の開閉に拘わらず不動であることから、第２油圧ホース１０９，１１９，…の長さを、当該第２油圧ホース１０９，１１９，…が第１油圧ホース１０７，１１７，…と干渉しないような長さに、具体的には、破砕アーム１１１が閉じた際にも弛んで湾曲しないような長さに調整しておけば、油圧ホース１０７，１０９，…同士が擦れ合って損傷するのを抑えることができる。
【００１１】
しかしながら、破砕機本体部１０５の先端部に中継ブロック１３１を設けた上記油圧破砕機１０１では、以下のような新たな問題が生じる。すなわち、第２油圧ホース１０９，１１９，…の長さを破砕アーム１１１が閉じた際にも弛んで湾曲しないような長さに制限しているため、破砕アーム１１１が閉じた際、すなわち油圧シリンダ１０３が末広がりに開いた際に、第２油圧ホース１０９，１１９，…が引っ張られて油圧シリンダ１０３と中継ブロック１３１との間で突っ張った状態となり、損傷し易くなるという問題がある。
【００１２】
また、第２油圧ホース１０９，１１９，…はその両端が固定された状態となっていることから可撓性が小さいため、油圧シリンダ１０３が縮んだ（不図示のピストンロッドを収容するようにシリンダ本体部１１３が基端側へ移動した）際、シリンダ本体部１１３とピストンロッドに接続される第２油圧ホース１０９，１１９，…との間に破砕殻等が挟まれやすくなり、第２油圧ホース１０９，１１９，…が損傷するおそれがある。
【００１３】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、作業機のアーム先端部に取り付けられる油圧破砕機において、油圧ホースの損傷を抑えるとともに油圧ホースの交換を容易にする技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の目的を達成するために本発明では、破砕機本体部のポートに接続される第１油圧ホースと油圧シリンダのポートに接続される第２油圧ホースとを、破砕機本体部の空洞部内に設けられた中継手段を介して接続することにより、油圧ホースが極端に小さな曲げ半径で曲げられるのを回避するとともに、当該中継手段を長手方向に移動自在とすることにより、油圧ホースの可撓性を維持するようにしている。
【００１５】
第１の発明は、作業機のアーム先端部に着脱可能に取り付けられる油圧破砕機であって、被破砕物を挟圧破砕するための一対の破砕アームと、基端部で上記作業機のアーム先端部に取り付けられる一方、先端部で上記破砕アームを枢軸を介して開閉回動自在に支持するとともに、当該先端部と当該基端部との間で当該先端部と当該基端部とを結ぶ方向である長手方向に延びる空洞部を有する破砕機本体部と、基端部が上記空洞部外で上記破砕機本体部の基端部と枢軸を介して回動自在にそれぞれ連結されるとともに先端部が上記各破砕アームと枢軸を介して回動自在にそれぞれ連結される一対の油圧シリンダと、基端側の口金が上記破砕機本体部の基端部に設けられたポートに接続され、上記空洞部内で長手方向先端側に延びる複数の第１油圧ホースと、基端側の口金が上記油圧シリンダの基端部に設けられたポートに接続され、湾曲しながら上記空洞部内に入り長手方向先端側に延びる複数の第２油圧ホースと、上記各第１油圧ホースの先端部と上記各第２油圧ホースの先端部とを接続する、上記空洞部内で長手方向に移動自在な中継手段と、を備えていることを特徴とするものである。
【００１６】
第１の発明によれば、破砕機本体部と油圧シリンダとを接続する油圧ホースを、破砕機本体部の基端部に設けられたポートに接続される第１油圧ホースと、油圧シリンダの基端部に設けられたポートに接続される第２油圧ホースとに分け、中継手段を介して第１油圧ホースの先端部と第２油圧ホースの先端部とを接続しているので、所定の最小曲げ半径以下の無理な曲げ半径で両油圧ホースを曲げる必要がないことから、第１及び第２油圧ホースが損傷するのを抑えることができる。
【００１７】
また、油圧シリンダが末広がりに開くと、第２油圧ホースが油圧シリンダの動きに追従して当該油圧シリンダの開く方向に引っ張られるが、第２油圧ホースは湾曲しながら破砕機本体部の空洞部内に入り長手方向先端側に延びているので、第２油圧ホースを油圧シリンダの開く方向に引っ張る力は、当該第２油圧ホースを長手方向基端側に引っ張る力に変換される。ここで、第２油圧ホースは、空洞部内で長手方向に移動自在な中継手段に接続されているので、長手方向基端側に引っ張られても、第２油圧ホースが油圧シリンダと中継手段との間で突っ張った状態となることはない。
【００１８】
さらに、第２油圧ホースはその先端部が長手方向に移動自在な中継手段に接続されていて可撓性が維持されていることから、油圧シリンダが縮んだ際、当該油圧シリンダとこれに接続される第２油圧ホースとの間に破砕殻等が挟まれ難くなる。また、仮に油圧シリンダと第２油圧ホースとの間に破砕殻等が挟まれても、第２油圧ホースはその可撓性により、損傷し難くなっている。
【００１９】
さらに、油圧シリンダのポートに接続される第２油圧ホースは、破砕機本体部のポートに接続される第１油圧ホースに比して損傷頻度が高いが、第２油圧ホースはその先端部が長手方向に移動自在な中継手段に接続されているので、当該第２油圧ホースの交換が容易となる。
【００２０】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記中継手段は、上記複数の第２油圧ホースの先端部を上記複数の第１油圧ホースの先端部から所定間隔離間させるように、当該複数の第２油圧ホースの先端部及び／又は先端部近傍を結束していることを特徴とするものである。
【００２１】
ところで、上記特許文献１及び２に記載された従来の油圧破砕機では、一対の油圧シリンダが一対の破砕アームの開閉に伴って、破砕機本体部の枢軸を中心として互いに対称に回動するため、両油圧シリンダに接続された各油圧ホースが当該両油圧シリンダに追従するように動き、互いに擦れ合って損傷するおそれがある。
【００２２】
ここで、第２の発明によれば、中継手段は、複数の第２油圧ホースの先端部を複数の第１油圧ホースの先端部から所定間隔離間させるように、当該複数の第２油圧ホースの先端部及び／又は先端部近傍を結束していることから、油圧シリンダの動きに伴う各第２油圧ホースの不規則な動きが抑えられる。すなわち、油圧シリンダによって引っ張られる第２油圧ホースの動きが当該中継手段によって規制される。
【００２３】
また、中継手段自体も傾くことなく長手方向基端側に移動するので、当該中継手段に接続されている複数の第１油圧ホースが極端に曲がったり、捩れたりすることなく、均等に撓むことになる。これらにより、第１油圧ホースと第２油圧ホースとの過度の接近が抑えられ、第１油圧ホースと第２油圧ホースとが互いに擦れ合って損傷するのを抑制することができる。
【００２４】
第３の発明は、上記第２の発明において、上記中継手段は、上記複数の第２油圧ホースを互いに離間させるように、上記各第２油圧ホースの先端部及び／又は先端部近傍を結束していることを特徴とするものである。
【００２５】
第３の発明によれば、中継手段は、複数の第２油圧ホースを互いに離間させるように、各第２油圧ホースの先端部及び／又は先端部近傍を束ねているので、一対の破砕アームの開閉に伴う第２油圧ホース同士の接触及び離間の繰り返しにより当該第２油圧ホースが損傷するのを抑えることができる。
【００２６】
第４の発明は、上記第１〜第３のいずれか１つの発明において、上記中継手段は、上記破砕機本体部と非接続状態で設けられていることを特徴とするものである。
【００２７】
第４の発明によれば、中継手段は、破砕機本体部と非接続状態で設けられているので、例えば、破砕アームと被破砕物との衝突による衝撃が直接中継手段に伝わるのを抑えることができる。また、万が一、破砕殻が破砕機本体部の空洞部を構成する部材に当たり、当該部材が損傷した場合にも、中継手段の損傷を回避し易い。これらにより、中継手段の破損が抑制され、油圧ホースの損傷をより一層抑えることができる。
【００２８】
第５の発明は、上記第１〜第４のいずれか１つの発明において、上記各第１油圧ホースの先端側の口金は、上記中継手段に対し回動可能に連結されていることを特徴とするものである。
【００２９】
第５の発明によれば、第１油圧ホースの先端側の口金は、中継手段に対し回動可能に連結されているので、当該第１油圧ホースが捩れるのを抑えることができる。これにより、破砕アームの開閉、すなわち、長手方向における中継手段の移動が繰り返し行われても、第１油圧ホースが損傷するのを確実に抑制することができる。
【００３０】
第６の発明は、上記第１〜第５のいずれか１つの発明において、上記中継手段は、上記各第２油圧ホースの先端側のエルボ形状の口金と、当該口金及び／又は口金近傍部を束ねるクランプと、当該口金が長手方向と直交する方向から接続される一方、上記第１油圧ホースの先端側の口金が長手方向基端側から接続されるコネクタとからなることを特徴とするものである。
【００３１】
第６の発明によれば、中継手段は、第２油圧ホースの先端側のエルボ形状の口金、当該口金及び／又は口金近傍部を束ねるクランプ、及びエルボ形状の貫通孔を有するコネクタといった汎用部品で構成されているので、当該中継手段を簡単且つ安価で実現することができる。
【００３２】
第７の発明は、上記第６の発明において、上記クランプには、長手方向と直交する平面上で互いに離間し、且つ、長手方向に延びる複数の貫通孔が形成されており、上記各第２油圧ホースの口金及び／又は口金近傍部は、上記各貫通孔に嵌装されていることを特徴とするものである。
【００３３】
第７の発明によれば、簡単な構造のクランプで、第２油圧ホースの口金及び／又は口金近傍部を束ねることができ、特に、上記第３の発明に当該クランプを適用すれば、複数の第２油圧ホースの先端部を複数の第１油圧ホースの先端部から所定間隔離間させるとともに当該複数の第２油圧ホース同士も離間させることができる。
【発明の効果】
【００３４】
本発明に係る油圧破砕機によれば、油圧ホースを第１油圧ホースと第２油圧ホースとに分け、中継手段を介して第１油圧ホースの先端部と第２油圧ホースの先端部とを接続しているので、無理な曲げ半径で第１及び第２油圧ホースを曲げる必要がない。また、中継手段は、空洞部内で長手方向に移動自在になっているので、第２油圧ホースが油圧シリンダと中継手段との間で突っ張った状態になり難く、且つ縮んだ油圧シリンダと第２油圧ホースとの間に破砕殻等が挟まれ難くなるとともに、損傷頻度の高い油圧シリンダのポートに接続される第２油圧ホースの交換が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３６】
図１は、油圧ショベルに取り付けられた油圧破砕機を示し、図２は、破砕アームが開いた状態の油圧破砕機の正面図を示し、図３は、破砕アームが閉じた状態の油圧破砕機の正面図を示し、図４は、破砕アームが閉じた状態の油圧破砕機の側面図を示し、図５は、図２のV−V線の矢視図を示す。なお、図２〜図４では、図を見易くするためにカバープレート５５の一部及び取付ブラケット２５を図示省略しており、図４では破砕アーム１１の一部及び油圧シリンダ３を図示省略している。
【００３７】
図１に示すように、本実施形態の油圧破砕機１は、取付ブラケット２５を介して油圧ショベルのアーム２１の先端部に取り付けられるようになっている。この油圧破砕機１は、アーム２１に対し着脱可能になっており、バケット等の先端アタッチメントと取替可能になっている。
【００３８】
図１〜図５に示すように、油圧破砕機１は、破砕機本体部５と、当該破砕機本体部５の先端部で支持される一対の破砕アーム１１，１１と、各破砕アーム１１，１１にそれぞれ連結されるとともに破砕機本体部５の基端部にそれぞれ連結される一対の油圧シリンダ３，３と、基端部が破砕機本体部５にそれぞれ接続される４本の第１油圧ホース７，１７，２７，３７と、基端部が各油圧シリンダ３，３にそれぞれ接続される４本の第２油圧ホース９，１９，２９，３９と、当該第２油圧ホース９，１９，…を結束するクランプ３１と、各第１油圧ホース７，１７，…と各第２油圧ホース９，１９，…とをこれらの先端部で接続する４つの先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，６１ｂ，７１ｂとを備えている。
【００３９】
上記破砕機本体部５は、上記一対の破砕アーム１１，１１をアーム連結ピン７５，７５を介して開閉回動自在に支持する支持ブラケット１５（破砕機本体部５の先端部）と、油圧ショベルのアーム２１の先端部に第１連結ピン８５ａを介して取り付けられる上記取付ブラケット２５（破砕機本体部５の基端部）と、当該取付ブラケット２５の先端側に設けられている旋回ユニット３５と、長手方向（支持ブラケット１５と旋回ユニット３５とを結ぶ方向）に延び、旋回ユニット３５と支持ブラケット１５とを連結するフレーム部４５と、当該フレーム部４５に取り付けられるカバープレート５５とを有している。なお、以下の説明では便宜上、アーム連結ピン７５の延びる方向を破砕機前後方向といい、長手方向と破砕機前後方向とに直交する方向を破砕機左右方向という。
【００４０】
上記支持ブラケット１５は、上記一対の破砕アーム１１，１１を挟むように破砕機前後方向に対向配置され、各々２つのボス部１５ｃ，１５ｃが破砕機左右方向に横並びに形成された略８字状の側板１５ａ，１５ａと、当該両側板１５ａ，１５ａをその長手方向基端側の端部で連結する支持板１５ｂとを有していて、破砕機左右方向からみて略コ字状に形成されている。
【００４１】
上記取付ブラケット２５は、上記旋回ユニット３５の長手方向基端側にボルト締結されている。取付ブラケット２５は、上記油圧ショベルのアーム２１の先端部を挟むように対向配置され、各々第１及び第２ボス部２５ｂ，２５ｃが形成された側板２５ａ，２５ａを有している。この取付ブラケット２５は、第１ボス部２５ｂに挿通された第１連結ピン８５ａを介して油圧ショベルのアーム２１の先端部に回動自在に支持されているとともに、第２ボス部２５ｃに挿通された第２連結ピン８５ｂを介して油圧ショベルのアーム２１に設けられたリンク機構２１ａと連結されている。これにより、油圧破砕機１は、リンク機構２１ａの動きに応じて、第１連結ピン８５ａを中心として上下に回動するようになっており、例えば、作業機のアーム２１が水平状態の場合にも、上方や下方の被破砕物を挟むことができる。
【００４２】
上記旋回ユニット３５は、回転ベアリングを有していて取付ブラケット２５に対して回転可能となっており、これにより旋回ユニット３５の長手方向先端側に設けられた上記フレーム部４５が旋回ユニット３５の回転軸周りに回転するようになっている。旋回ユニット３５の内部には、固定側である作業機のアーム２１に設けられた油圧ホース２１ｂ，２１ｂ（より正確には増速弁の油圧シリンダ３側の油圧ホース（図６参照））と、可動側である上記第１油圧ホース７，１７，２７，３７とを接続するスイベルジョイント３５ａが設けられている。このスイベルジョイント３５ａの可動側の回転筒３５ｂには、上記油圧シリンダ３，３に作動油を給排するための４つの油圧ポート３５ｃ，３５ｄ，３５ｅ，３５ｆ（破砕機本体部５の基端部に設けられたポート（図６参照））が設けられている。
【００４３】
上記フレーム部４５は、正面視で（破砕機前後方向前側から見て）矩形状をなし且つ側面視で（破砕機左右方向右側から見て）先端側ほど窄む台形状をなすような中空台錐状に形成されており、その内部に長手方向に延びる空洞部６５を有している。このフレーム部４５の前後面及び左右両側面には、空洞部６５内の清掃及び配管メンテナンス用の開口部４５ｂがそれぞれ形成されている。この開口部４５ｂを、フレーム部４５にボルト締めされた上記カバープレート５５で覆うことにより、飛散したコンクリート殻（破砕殻）等の空洞部６５内への侵入が防がれるようになっている。また、フレーム部４５の左右両側面には、油圧シリンダ３，３の後述する基端側ボス部２３ａを挟むように破砕機前後方向に対向配置されたボス部４５ａ，４５ａが形成されている。
【００４４】
上記破砕アーム１１，１１は、コンクリート構造物等の被破砕物を挟圧破砕するためのものであり、その長手方向後端部に形成された内側ボス部１１ｅ，１１ｅが上記支持ブラケット１５のボス部１５ｃ，１５ｃとアーム連結ピン７５，７５を介して連結されることで、破砕機本体部５に回動自在に支持されている。そして、各破砕アーム１１，１１がアーム連結ピン７５，７５を中心として互いに反対向きに回動することで、一対の破砕アーム１１，１１が破砕機左右方向に開閉するようになっている。
【００４５】
各破砕アーム１１，１１の破砕機左右方向内側（閉じた状態において破砕アーム１１，１１が重なり合う側）の縁部には、長手方向の先端部及び中央部に被破砕物を強固に挟むための先端ツース１１ａ，１１ｂが形成されているとともに、長手方向の基端部に破砕されたコンクリート構造物から飛び出した鉄筋を切断するためのカッタ部１１ｃが形成されている。一方、破砕アーム１１，１１の破砕機左右方向外側の縁部には、長手方向の基端部に上記油圧シリンダ３，３を連結するための外側ボス部１１ｄ，１１ｄが形成されている。
【００４６】
上記各油圧シリンダ３，３は、図３及び図６に示すように、シリンダ本体部１３と、ピストンロッド２３と、ピストン３３とを備えている。
【００４７】
各シリンダ本体部１３，１３は、有頂有底の円筒状に形成されており、当該シリンダ本体部１３の先端部には、上記破砕アーム１１の外側ボス部１１ｄを挟むように破砕機前後方向に対向配置された２つの先端側ボス部１３ａ，１３ａが形成されている。当該各シリンダ本体部１３の内部にはシリンダ筒軸方向に摺動自在にピストン３３が組み込まれており、当該ピストン３３によって、シリンダ本体部１３の内部が先端側であるヘッド側油室３ｂと基端側であるロッド側油室３ａに区画されている。
【００４８】
一方、各ピストンロッド２３，２３は、各シリンダ本体部１３，１３に対してスライド自在に嵌挿されており、その先端部がピストン３３，３３と連結されている一方、その基端部に上記フレーム部４５のボス部４５ａ，４５ａと連結される基端側ボス部２３ａが形成されている。また、各ピストンロッド２３，２３には、基端側ボス部２３ａの近傍にヘッド側油圧ポート２３ｂ及びロッド側油圧ポート２３ｃ（油圧シリンダ３の基端部に設けられたポート）が形成されている。このヘッド側油圧ポート２３ｂは、ピストンロッド２３内部に形成された第１油路（図示せず）によってヘッド側油室３ｂと連通している一方、ロッド側油圧ポート２３ｃは、ピストンロッド２３内部に形成された第２油路（図示せず）によってロッド側油室３ａと連通している。
【００４９】
このように構成された各油圧シリンダ３，３は、その基端側ボス部２３ａ，２３ａ（基端部）が上記空洞部６５の外側でフレーム部４５のボス部４５ａ，４５ａ，…（破砕機本体部５の基端部）とそれぞれ連結ピン９５ａ，９５ａを介して回動自在に連結されているとともに、その先端側ボス部１３ａ，１３ａ，…（先端部）が各破砕アーム１１，１１の外側ボス部１１ｄとそれぞれ連結ピン９５ｂ，９５ｂを介して回動自在に連結されている。
【００５０】
そうして、作動油が各ロッド側油圧ポート２３ｃ，２３ｃから各ロッド側油室３ａ，３ａに供給されると、各ピストンロッド２３，２３が各シリンダ本体部１３，１３内を先端側に向かってスライドし、各油圧シリンダ３，３が縮むことによって破砕アーム１１，１１が破砕機左右方向に開く一方（図２参照）、作動油が各ヘッド側油圧ポート２３ｂ，２３ｂから各ヘッド側油室３ｂ，３ｂに供給されると、各ピストンロッド２３，２３が各シリンダ本体部１３，１３内を基端側に向かってスライドし、各油圧シリンダ３，３が延びることによって破砕アーム１１，１１が破砕機左右方向に閉じるようになっている（図３参照）。なお、各油圧シリンダ３，３は、破砕アーム１１，１１の開閉動作に伴って連結ピン９５ａ，９５ａを中心として回動するようになっており、破砕アーム１１，１１が開くと、図２に示すように閉じる一方、破砕アーム１１，１１が閉じると、図３に示すように末広がりに開くようになっている。
【００５１】
上記第１油圧ホース７，１７，２７，３７は、可撓性をもったゴムホースであり、各油圧シリンダ３，３のロッド側油室３ａ，３ａに作動油を給排するための左右の第１ロッド側油圧ホース７，１７と、各油圧シリンダ３，３のヘッド側油室３ｂ，３ｂに作動油を給排するための左右の第１へッド側油圧ホース２７，３７とからなっている。
【００５２】
各第１ロッド側油圧ホース７，１７は、基端側口金７ａ，１７ａ及び先端側口金７ｂ，１７ｂがともにストレート形状（角度が付いていない形状）となっており、当該基端側口金７ａ，１７ａがスイベルジョイント３５ａ（破砕機本体部５の基端部）に設けられた基端側油圧ポート３５ｃ，３５ｄに基端側コネクタ４１ａ，５１ａを介して接続されている。これら第１ロッド側油圧ホース７，１７は、破砕アーム１１，１１が開いた状態、すなわち、油圧シリンダ３，３が閉じた状態では、空洞部６５内において基端側コネクタ４１ａ，５１ａからほぼ真っ直ぐに長手方向先端側に延びている。
【００５３】
一方、各第１ヘッド側油圧ホース２７，３７は、基端側口金２７ａ，３７ａが４５度の屈曲部を有するベンド形状となっている一方、先端側口金２７ｂ，３７ｂがストレート形状となっており、基端側口金２７ａ，３７ａがスイベルジョイント３５ａに設けられた先端側油圧ポート３５ｅ，３５ｆに基端側コネクタ６１ａ，７１ａを介して接続されている。これら第１ヘッド側油圧ホース２７，３７は、破砕アーム１１，１１が開いた状態、すなわち、油圧シリンダ３，３が閉じた状態では、空洞部６５内において基端側コネクタ６１ａ，７１ａから長手方向に対し約４５度傾いた方向に延びながら緩やかに湾曲した後、ほぼ真っ直ぐに長手方向先端側に延びている。
【００５４】
これに対し、上記第２油圧ホース９，１９，２９，３９は、可撓性をもったゴムホースであり、各油圧シリンダ３，３のロッド側油室３ａ，３ａに作動油を給排するための左右の第２ロッド側油圧ホース９，１９と、各油圧シリンダ３，３のヘッド側油室３ｂ，３ｂに作動油を給排するための左右の第２へッド側油圧ホース２９，３９とからなっている。各第２ロッド側及び第２へッド側油圧ホース９，１９，…は、基端側口金９ａ，１９ａ，２９ａ，３９ａがストレート形状となっている一方、先端側口金９ｂ，１９ｂ，２９ｂ，３９ｂが９０度の屈曲部を有するベンド形状（エルボ形状）となっている。
【００５５】
各第２ロッド側油圧ホース９，１９は、その基端側口金９ａ，１９ａが、各油圧シリンダ３，３の基端部に設けられたロッド側油圧ポート２３ｃ，２３ｃに対し、各油圧シリンダ３，３と直交する方向から接続されている。一方、各第２ヘッド側油圧ホース２９，３９は、その基端側口金２９ａ，３９ａが、各油圧シリンダ３，３の基端部に設けられたヘッド側油圧ポート２３ｂ，２３ｂに対し、各油圧シリンダ３，３と直交する方向から接続されている。
【００５６】
そして、空洞部６５の外側で油圧シリンダ３，３のヘッド側及びロッド側油圧ポート２３ｂ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｃに接続された第２ロッド側及び第２ヘッド側油圧ホース９，１９，２９，３９は、上記フレーム部４５の左右両側面に形成された開口部４５ｂ（上記カバープレート５５で覆われていない基端側部分）を通って、各々湾曲しながら空洞部６５内に入り長手方向先端側に延びている。
【００５７】
上記クランプ３１は、４本の第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，２９ｂ，３９ｂを４本の第１油圧ホースの先端側口金７ｂ，１７ｂ，２７ｂ，３７ｂから所定間隔離間させるように、当該４本の第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，２９ｂ，３９ｂを結束している。クランプ３１は、円盤状に形成されたゴム製クランプであり、当該クランプ３１には、図５に示すように、各第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，２９ｂ，３９ｂが嵌装される長手方向に延びる貫通孔３１ｃ，３１ｄ，３１ｅ，３１ｆが、長手方向と直交する平面上で互いに離間して４つ形成されている。
【００５８】
各貫通孔３１ｃ，３１ｄ，３１ｅ，３１ｆは、クランプ周縁部に形成された各切欠き部３１ｇ，３１ｈ，３１ｉ，３１ｊと繋がっており、各第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，２９ｂ，３９ｂは当該切欠き部３１ｇ，３１ｈ，３１ｉ，３１ｊを通って各貫通孔３１ｃ，３１ｄ，３１ｅ，３１ｆに嵌められるようになっている。このように、互いに離間した貫通孔３１ｃ，３１ｄ，…に、各第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…を嵌装することにより、４本の第２油圧ホース９，１９，…は互いに擦れ合わない程度の間隔をあけて離間することになる。
【００５９】
また、クランプ３１の外周面には、その長手方向中央部に全周に亘って凹む環状溝が形成されており、長さ調節ねじ３１ｂを備えた鋼製バンド３１ａが当該環状溝に嵌合されている。このクランプ３１は、長さ調節ねじ３１ｂによって鋼製バンド３１ａを締め付けることで、第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，２９ｂ，３９ｂを強固に結束するようになっている。
【００６０】
上記各先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，６１ｂ，７１ｂは、略立方体形状の鋼製コネクタであり、基端側面と一側面とに接続口が開口していて、その内部にこれら接続口を連通させるエルボ形状の貫通孔が形成されている。
【００６１】
破砕機右側且つ後側の先端側コネクタ４１ｂの基端側面の接続口には右側の第１ロッド側油圧ホース７の先端側口金７ｂが、破砕機左側且つ前側の先端側コネクタ５１ｂの基端側面の接続口には左側の第１ロッド側油圧ホース１７の先端側口金１７ｂが、破砕機右側且つ前側の先端側コネクタ６１ｂの基端側面の接続口には右側の第１ヘッド側油圧ホース２７の先端側口金２７ｂが、破砕機左側且つ後側の先端側コネクタ７１ｂの基端側面の接続口には左側の第１ヘッド側油圧ホース３７の先端側口金３７ｂがそれぞれ接続されている。
【００６２】
また、破砕機右側且つ後側の先端側コネクタ４１ｂの側面の接続口には右側の第２ロッド側油圧ホース９の先端側口金９ｂが、破砕機左側且つ前側の先端側コネクタ５１ｂの側面の接続口には左側の第２ロッド側油圧ホース１９の先端側口金１９ｂが、破砕機右側且つ前側の先端側コネクタ６１ｂの側面の接続口には第２ヘッド側油圧ホース２９の先端側口金２９ｂが、破砕機左側且つ後側の先端側コネクタ７１ｂの側面の接続口には第２ヘッド側油圧ホース３９の先端側口金３９ｂがそれぞれ長手方向と直交する方向から接続されている。
【００６３】
これらにより、各第１油圧ホース７，１７，２７，３７内を流れた作動油は、各先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，６１ｂ，７１ｂ内部に形成された貫通孔を介して、第２油圧ホース９，１９，２９，３９内に送られて、各油圧シリンダ３，３のロッド側油室３ａ，３ａ及びヘッド側油室３ｂ，３ｂに供給される。このように、各先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…を介して第１油圧ホース７，１７，…の先端部と第２油圧ホース９，１９，…の先端部とを接続しているので、所定の最小曲げ半径以下の無理な曲げ半径で両油圧ホースを曲げる必要がない。
【００６４】
−配管構造−
本発明で言うところの中継手段は、第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，２９ｂ，３９ｂ、クランプ３１及び先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，６１ｂ，７１ｂに対応する。以下、中継手段９ｂ，１９ｂ，２９ｂ，３９ｂ，３１，４１ｂ，５１ｂ，６ｂ１，７１ｂを備えた配管構造について詳細に説明する。
【００６５】
先ず、空洞部６５の外側で油圧シリンダ３，３のヘッド側及びロッド側油圧ポート２３ｂ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｃに接続された第２油圧ホース９，１９，２９，３９は、各々湾曲しながら空洞部６５内に入り、当該空洞部６５内を長手方向先端側に延びている。そして、第２油圧ホース９，１９，２９，３９は、長手方向から見て当該空洞部６５の中央部において、その先端側口金９ｂ，１９ｂ，２９ｂ，３９ｂの直線部分（９０度屈曲部よりも長手方向基端側の部分）がクランプ３１によって束ねられている。
【００６６】
クランプ３１によって束ねられた第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，２９ｂ，３９ｂは、下端部で９０度屈曲して放射状に拡がるように長手方向と直交する方向の外側に延びて、各先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，６１ｂ，７１ｂの側面に形成された接続口に接続されている。
【００６７】
このように、第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…、先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…及びクランプ３１（中継手段）は、破砕機本体部５と何ら接続されておらず（被接続状態であり）、且つ、先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…が第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…に接続されているとともに、当該第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…がクランプ３１で結束されていることから、これら第２ロッド側油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…、先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…及びクランプ３１（中継手段）は、一塊として空洞部６５内を長手方向に自在に移動できるようになっている。
【００６８】
一方、スイベルジョイント３５ａの基端側及び先端側油圧ポート３５ｃ，３５ｄ，３５ｅ，３５ｆに基端側コネクタ４１ａ，５１ａ，６１ａ，７１ａを介して接続された第１ロッド側及び第１ヘッド側油圧ホース７，１７，２７，３７は、空洞部６５内を長手方向先端側に延びて、その先端側口金７ｂ，１７ｂ，２７ｂ，３７ｂが各先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，６１ｂ，７１ｂの基端側面に形成された接続口に接続されている。
【００６９】
より詳しくは、破砕機左右方向右側の油圧シリンダ３に接続されている右側の第１ロッド側油圧ホース７と右側の第１ヘッド側油圧ホース２７とは、右側に曲がりながら空洞部６５の外側に出る右側の第２ロッド側及び第２ヘッド側油圧ホース９，２９を、破砕機前後方向両側から挟むように、基端側コネクタ４１ａ，６１ａと先端側コネクタ４１ｂ，６１ｂとの間で長手方向に延びている。一方、破砕機左右方向左側の油圧シリンダ３に接続されている左側の第１ロッド側油圧ホース１７と左側の第１ヘッド側油圧ホース３７とは、左側に曲がりながら空洞部６５の外側に出る左側の第２ロッド側及び第２ヘッド側油圧ホース１９，３９を、破砕機前後方向両側から挟むように、基端側コネクタ５１ａ，７１ａと先端側コネクタ５１ｂ，７１ｂとの間で長手方向に延びている。
【００７０】
すなわち、上述の如く、第２油圧ホースの先端部口金９ｂ，１９ｂ，…をクランプ３１で結束するとともに、下端部で９０度屈曲して放射状に拡がった（クランプ３１から遠ざかった）第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…に先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…を介して第１油圧ホースの先端側口金７ｂ，１７ｂ，…を接続することにより、第２油圧ホース９，１９，…を所定間隔あけた状態で囲むように第１油圧ホース７，１７，…が配設されている。
【００７１】
−第１及び第２油圧ホースの動作−
次いで、油圧破砕機１の開閉動作に伴う第１及び第２油圧ホース７，９，…の動作について説明する。
【００７２】
図２に示すように破砕アーム１１，１１が開いた状態から、各油圧シリンダ３，３のヘッド側油室３ｂ，３ｂに作動油が供給されると、当該各油圧シリンダ３，３が延びて破砕アーム１１，１１が閉じ始める。それとともに油圧シリンダ３，３が末広がりに開き、右側の第２ロッド側及び第２ヘッド側油圧ホース９，２９が右側に引っ張られる一方、左側の第２ロッド側及び第２ヘッド側油圧ホース１９，３９が左側に引っ張られる。これら第２油圧ホース９，１９，２９，３９は湾曲しながら破砕機本体部５の空洞部６５内に入り長手方向先端側に延びているので、第２油圧ホース９，１９，…を油圧シリンダ３，３の開く方向に引っ張る力は、当該第２油圧ホース９，１９，…を長手方向基端側に引っ張る力に変換される。
【００７３】
第２油圧ホース９，１９，…は、空洞部６５内で長手方向に移動自在なクランプ３１に接続されているので、長手方向基端側に引っ張られても、第２油圧ホース９，１９，…が各油圧シリンダ３，３とクランプ３１との間で突っ張った状態となることはなく、クランプ３１が基端側に移動する。
【００７４】
このとき、第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…はクランプ３１によって結束されていることから、各第２油圧ホース９，１９，…の不規則な動き（不規則な撓みや捩れ）が抑えられる。また、クランプ３１自体も剛な口金９ｂ，１９ｂ，…に強く締結されていることから傾くことなく長手方向基端側に移動するので、当該クランプ３１によって結束されている第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…、及び先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…も長手方向基端側に傾くことなく移動する。
【００７５】
このように、先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…が長手方向基端側に傾くことなく移動することにより、当該先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…に接続されている第１油圧ホース７，１７，…は極端に曲がったり、捩れたりすることなく、均等に撓む。
【００７６】
図３に示すように破砕アーム１１，１１が閉じると、すなわち、油圧シリンダ３，３が末広がりに開ききると、右側の第１ロッド側油圧ホース７が右側に、又左側の第１ロッド側油圧ホース１７が左側に僅かに曲がるとともに、右側の第１ヘッド側油圧ホース２７が右側に、又左側の第１ヘッド側油圧ホース３７が左側に稍大きく曲がるが、これら第１油圧ホース７，１７，…は、上述の如く、第２油圧ホース９，１９，…を所定間隔あけた状態で囲むように配設されているので、第１油圧ホース７，１７，…と第２油圧ホース９，１９，…とが擦れ難くなっている。
【００７７】
一方、破砕アーム１１，１１が、図３に示すように閉じた状態から図２に示すように開く際には、第１油圧ホース７，１７，…及び第２油圧ホース９，１９，…は、上記と全く逆の動きをする。
【００７８】
−効果−
本実施形態によれば、破砕機本体部５と各油圧シリンダ３，３とを接続する油圧ホースを、スイベルジョイント３５ａの基端側及び先端側油圧ポート３５ｃ，３５ｄ，…に接続される第１油圧ホース７，１７，…と、各油圧シリンダ３，３のヘッド側及びロッド側油圧ポート２３ｂ，２３ｃ，…に接続される第２油圧ホース９，１９，…とに分け、先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…を介して第１油圧ホースの先端側口金７ｂ，１７ｂ，…と第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…とを接続しているので、所定の最小曲げ半径以下の無理な曲げ半径で両油圧ホース７，９，…を曲げる必要がないことから、第１及び第２油圧ホース７，９，…が損傷するのを抑えることができる。
【００７９】
また、油圧シリンダ３，３が末広がりに開くと、第２油圧ホース９，１９，…が油圧シリンダ３，３の動きに追従して長手方向基端側に引っ張られるが、第２油圧ホース９，１９，…は空洞部６５内で長手方向に移動自在なクランプ３１及び先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，６１ｂ，７１ｂに接続されているので、第２油圧ホース９，１９，…が油圧シリンダ３，３と先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，６１ｂ，７１ｂとの間で突っ張った状態となるのを抑制できる。
【００８０】
さらに、第２油圧ホース９，１９，…はその先端側口金９ｂ，１９ｂ，…が長手方向に移動自在なクランプ３１及び先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…に接続されていて可撓性が維持されていることから、各油圧シリンダ３，３が縮んだ際、シリンダ本体部１３と第２油圧ホース９，１９，…との間に破砕殻等が挟まれ難くなる。また、仮に油圧シリンダ３，３と第２油圧ホース９，１９，…との間に破砕殻等が挟まれても、第２油圧ホース９，１９，…はその可撓性により、損傷し難くなっている。
【００８１】
また、各油圧シリンダ３，３のヘッド側及びロッド側油圧ポート２３ｂ，２３ｃ，…に接続される第２油圧ホース９，１９，…は、破砕機本体部５の基端側及び先端側油圧ポート３５ｃ，３５ｄ，…に接続される第１油圧ホース７，１７，…に比して損傷頻度が高いが、第２油圧ホース９，１９，…はその先端側口金９ｂ，１９ｂ，…が長手方向に移動自在なクランプ３１及び先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…に接続されているので、配管メンテナンス用の開口部４５ｂからの第２油圧ホース９，１９，…の交換が容易となる。
【００８２】
さらに、クランプ３１は、４本の第２油圧ホース９，１９，…の先端側口金９ｂ，１９ｂ，…を、４本の第１油圧ホースの先端側口金７ｂ，１７ｂ，…から所定間隔離間させるように、当該４本の第２油圧ホース９，１９，…の先端側口金９ｂ，１９ｂ，…を結束していることから、油圧シリンダ３，３の動きに伴う各第２油圧ホース９，１９，…の不規則な撓みや捩れが抑えられる。
【００８３】
また、第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ…、クランプ３１及び先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…自体が、傾くことなく長手方向基端側に移動するので、先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…に接続されている４本の第１油圧ホース７，１７，…は、極端に曲がったり、捩れたりすることなく、ほぼ均等に撓むことになる。これらにより、第１油圧ホース７，１７，…と第２油圧ホース９，１９，…との過度の接近が抑えられ、第１油圧ホース７，１７，…と第２油圧ホース９，１９，…とが互いに擦れ合って損傷するのを抑制することができる。
【００８４】
さらに、クランプ３１は、４本の第２油圧ホース９，１９，…を互いに離間させるように、各第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ…を束ねているので、一対の破砕アーム１１，１１の開閉に伴う第２油圧ホース９，１９，…同士の接触及び離間の繰り返しにより当該第２油圧ホース９，１９，…が損傷するのを抑えることができる。
【００８５】
また、第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…、クランプ３１及び先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…は、破砕機本体部５と非接続状態で設けられているので、例えば、破砕アーム１１，１１と被破砕物との衝突による衝撃が直接中継手段に伝わるのを抑えることができる。また、万が一、破砕殻が破砕機本体部５の空洞部６５を構成する部材に当たり、当該部材が損傷した場合にも、第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…、クランプ３１及び先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…の損傷を回避し易く、油圧ホースの損傷をより一層抑えることができる。
【００８６】
（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００８７】
上記実施形態では、第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…、クランプ３１及び先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…で中継手段を構成したが、これに限らず、長手方向に移動自在な一体形成された中継ブロックに、第１及び第２油圧ホースの先端側口金７ｂ，９ｂ，…を接続するような構成としてもよい。
【００８８】
また、上記実施形態では、第２油圧ホース９，１９，…を、長手方向から見て空洞部６５の中央部で束ねるようにしたが、４本の第２油圧ホース９，１９，…の先端部を、４本の第１油圧ホースの先端部から所定間隔離間させるのであれば、第１油圧ホース７，１７，…を囲むようにリング状のクランプで第２油圧ホース９，１９，…を結束してもよい。
【００８９】
さらに、上記実施形態では、４本の第２油圧ホース９，１９，…を互いに離間させるように、各第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…をクランプ３１の貫通孔３１ｃ，３１ｄ，…に嵌装したが、これに代えて、各第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…よりも基端側のゴム部（口金近傍部（先端部近傍））をクランプ３１の貫通孔３１ｃ，３１ｄ，…に嵌装してもよい。
【００９０】
また、２つ以上のクランプ３１，３１，…を用いて、各第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…及び当該先端側口金９ｂ，１９ｂ，…よりも基端側のゴム部をそれぞれクランプ３１，３１，…の貫通孔３１ｃ，３１ｄ，…に嵌装して、４本の第２油圧ホース９，１９，…を２箇所以上で結束するようにしてもよい。
【００９１】
さらに、上記実施形態では、第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…、クランプ３１及び先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…は破砕機本体部５と非接続状態で設けられているが、これに限らず、例えばフレーム部４５に沿って長手方向に摺動するように中継手段を設けてもよい。
【００９２】
また、上記実施形態では、第１油圧ホースの先端側口金７ｂ，１７ｂ，…をストレート形状とし、第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…をエルボ形状とするとともに、第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…の先端が放射状に拡がるように当該第２油圧ホース９，１９，…を配管したが、これに限らず、第１油圧ホースの先端側口金７ｂ，１７ｂ，…をエルボ形状とし、第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…をストレート形状とするとともに、第１油圧ホースの先端側口金７ｂ，１７ｂ，…の先端が空洞部６５の中央に向くように第１油圧ホース７，１７，…を配管してもよい。
【００９３】
さらに、第１及び第２油圧ホースの先端側口金７ｂ，９ｂ，…をともにストレート形状とするとともに、角柱状のコネクタを放射状に拡がるように配置して両油圧ホースの先端側口金７ｂ，９ｂ，…を接続するようにしてもよい。
【００９４】
また、第１及び第２油圧ホースの先端側口金７ｂ，９ｂ，…をともにストレート形状とするとともに、これら両油圧ホースの先端側口金７ｂ，９ｂ，…を、長手方向基端側に開口する略Ｕ字状のチューブを用いて接続するようにしてもよい。
【００９５】
さらに、上記実施形態では、ゴム製クランプ３１を用いたが、これに限らず、例えば、鋼製クランプを用いてもよい。
【００９６】
また、上記実施形態では、各第１油圧ホースの先端側口金７ｂ，１７ｂ，…を各先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…の基端側面に直接連結したが、これに限らず、各第１油圧ホースの先端側口金７ｂ，１７ｂ，２７ｂ，３７ｂを各先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，６１ｂ，７１ｂに対しスイベルを介して回動可能に連結してもよい。このようにすれば、第１油圧ホース７，１７，…が捩れるのを抑えることができる。したがって、破砕アーム１１，１１の開閉、すなわち、長手方向における第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…、クランプ３１及び先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…の移動が繰り返し行われても、第１油圧ホース７，１７，…が損傷するのを確実に抑制することができる。
【００９７】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００９８】
以上説明したように、本発明は、油圧ショベル等の作業機のアーム先端部に取り付けられ、建造部の解体等に用いられる油圧破砕機について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００９９】
【図１】油圧ショベルに取り付けられた本発明に係る油圧破砕機を示す側面図である。
【図２】破砕アームが開いた状態の油圧破砕機の正面図である。
【図３】破砕アームが閉じた状態の油圧破砕機の正面図である。
【図４】破砕アームが閉じた状態の油圧破砕機の側面図である。
【図５】図２のV−V線の矢視図である。
【図６】油圧破砕機の油圧回路図である。
【図７】油圧破砕機の配管構造を模式的に示す斜視図である。
【図８】中継ブロックが設けられた従来の油圧破砕機の配管構造を模式的に示す斜視図である。
【符号の説明】
【０１００】
１ 油圧破砕機
３ 油圧シリンダ
５ 破砕機本体部
７ 第１ロッド側油圧ホース（第１油圧ホース）
７ａ 基端側口金（基端側の口金）
７ｂ 先端側口金（先端側の口金）
９ 第２ロッド側油圧ホース（第２油圧ホース）
９ａ 基端側口金（基端側の口金）
９ｂ 先端側口金（エルボ形状の口金）（中継手段）
１１ 破砕アーム
１７ 第１ロッド側油圧ホース（第１油圧ホース）
１７ａ 基端側口金（基端側の口金）
１７ｂ 先端側口金（先端側の口金）
１９ 第２ロッド側油圧ホース（第２油圧ホース）
１９ａ 基端側口金（基端側の口金）
１９ｂ 先端側口金（エルボ形状の口金）（中継手段）
２１ 作業機のアーム
２３ｂ ヘッド側油圧ポート（油圧シリンダの基端部に設けられたポート）
２３ｃ ロッド側油圧ポート（油圧シリンダの基端部に設けられたポート）
２７ 第１へッド側油圧ホース（第１油圧ホース）
２７ａ 基端側口金（基端側の口金）
２７ｂ 先端側口金（先端側の口金）
２９ 第２ヘッド側油圧ホース（第２油圧ホース）
２９ａ 基端側口金（基端側の口金）
２９ｂ 先端側口金（エルボ形状の口金）（中継手段）
３１ クランプ（中継手段）
３５ｃ 基端側油圧ポート（破砕機本体部の基端部に設けられたポート）
３５ｄ 基端側油圧ポート（破砕機本体部の基端部に設けられたポート）
３５ｅ 先端側油圧ポート（破砕機本体部の基端部に設けられたポート）
３５ｆ 先端側油圧ポート（破砕機本体部の基端部に設けられたポート）
３７ 第１へッド側油圧ホース（第１油圧ホース）
３７ａ 基端側口金（基端側の口金）
３７ｂ 先端側口金（先端側の口金）
３９ 第２ヘッド側油圧ホース（第２油圧ホース）
３９ａ 基端側口金（基端側の口金）
３９ｂ 先端側口金（エルボ形状の口金）（中継手段）
４１ｂ 破砕機右側且つ後側の先端側コネクタ（コネクタ）（中継手段）
５１ｂ 破砕機左側且つ前側の先端側コネクタ（コネクタ）（中継手段）
６１ｂ 破砕機右側且つ前側の先端側コネクタ（コネクタ）（中継手段）
６５ 空洞部
７１ｂ 破砕機左側且つ後側の先端側コネクタ（コネクタ）（中継手段）
７５ アーム連結ピン（枢軸）
９５ａ 連結ピン（枢軸）
９５ｂ 連結ピン（枢軸）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の作業機のアーム先端部に取り付けられ、建造部の解体等に用いられる油圧破砕機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、油圧ショベルのアーム先端部に取り付けられた大型ブレーカーや油圧破砕機を用いて、コンクリート構造物等の解体作業を行うことが知られている。取り分け、市街地等における解体作業では、大型ブレーカーに比べて粉塵、振動及び騒音対策に優れている油圧破砕機が用いられることが多い。
【０００３】
油圧破砕機は、通常、被破砕物を破砕するための一対の破砕アームと、先端部で破砕アームを枢軸を介して開閉回動自在に支持する破砕機本体部と、破砕機本体部の基端部及び各破砕アームとそれぞれ枢軸を介して回動自在に連結される一対の油圧シリンダとを備えている。また、破砕機本体部の基端部のポートと油圧シリンダの基端部のポートとを接続する油圧ホースは、飛散した破砕殻の衝突による損傷を避けるために、破砕機本体部の先端部と基端部との間に形成されるとともにカバープレートで囲まれた空洞部に、その大部分が収められている（例えば、特許文献１及び２参照）。
【０００４】
上記のように構成された油圧破砕機では、油圧シリンダのピストンロッドがシリンダ本体内に収まると破砕アームが開き、当該ピストンロッドが当該シリンダ本体部外に延出すると破砕アームが閉じるようになっている。そして、開いた状態の破砕アームに挟まれたコンクリート構造物等は、破砕アームが閉じることによって圧砕される。
【特許文献１】特開２００４−６８３９３号公報
【特許文献２】特開２００８−１８３６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１及び２に記載された従来の油圧破砕機には以下のような問題がある。すなわち、作業機のアーム先端部に取り付けられる油圧破砕機は非常にコンパクトであることから、破砕機本体部のポートと油圧シリンダのポートとを１本の油圧ホースで直接接続する構成では、油圧ホースが破砕機本体部の空洞部内において小さい曲げ半径で曲げられることになり、当該油圧ホースが損傷するという問題がある。
【０００６】
また、油圧ホースは、コンパクトな破砕機本体部の空洞部内に窮屈な状態で収納されているため、損傷した油圧ホースの交換が困難になるという問題がある。
【０００７】
このような問題を解決するために、破砕機本体部の空洞部内を有効に活用した図８に示すような油圧破砕機が考えられる。なお、図８では、図を見易くするために、破砕機本体部１０５を構成するフレーム部及びカバー部材の一部を図示省略している。
【０００８】
この油圧破砕機１０１では、破砕機本体部１０５と油圧シリンダ１０３とを接続する油圧ホースを、破砕機本体部１０５のポート（図示せず）に接続される第１油圧ホース１０７，１１７，１２７，１３７と油圧シリンダ１０３のポート（図示せず）に接続される第２油圧ホース１０９，１１９，１２９，１３９とに分けるとともに、破砕機本体部１０５の空洞部１６５内の先端側に中継ブロック１３１を設け、当該中継ブロック１３１を介して各第１油圧ホース１０７，１１７，…の先端部と各第２油圧ホース１０９，１１９，…の先端部とを接続するようにしている。
【０００９】
この油圧破砕機１０１によれば、破砕機本体部１０５と油圧シリンダ１０３とを接続する油圧ホースが、第１油圧ホース１０７，１１７，…と第２油圧ホース１０９，１１９，…とに分けられているので、油圧ホース１０７，１０９，…の交換が容易となるのみならず、これに加えて第１油圧ホース１０７，１１７，…の先端部と第２油圧ホース１０９，１１９，…の先端部とが中継ブロック１３１を介して接続されているので、両油圧ホース１０７，１０９，…を小さい曲げ半径で曲げる必要がなく当該両油圧ホース１０７，１０９，…の損傷を抑えることができる。
【００１０】
さらに、第１油圧ホース１０７，１１７，…は両端が固定されているため破砕アーム１１１の開閉に拘わらず不動であることから、第２油圧ホース１０９，１１９，…の長さを、当該第２油圧ホース１０９，１１９，…が第１油圧ホース１０７，１１７，…と干渉しないような長さに、具体的には、破砕アーム１１１が閉じた際にも弛んで湾曲しないような長さに調整しておけば、油圧ホース１０７，１０９，…同士が擦れ合って損傷するのを抑えることができる。
【００１１】
しかしながら、破砕機本体部１０５の先端部に中継ブロック１３１を設けた上記油圧破砕機１０１では、以下のような新たな問題が生じる。すなわち、第２油圧ホース１０９，１１９，…の長さを破砕アーム１１１が閉じた際にも弛んで湾曲しないような長さに制限しているため、破砕アーム１１１が閉じた際、すなわち油圧シリンダ１０３が末広がりに開いた際に、第２油圧ホース１０９，１１９，…が引っ張られて油圧シリンダ１０３と中継ブロック１３１との間で突っ張った状態となり、損傷し易くなるという問題がある。
【００１２】
また、第２油圧ホース１０９，１１９，…はその両端が固定された状態となっていることから可撓性が小さいため、油圧シリンダ１０３が縮んだ（不図示のピストンロッドを収容するようにシリンダ本体部１１３が基端側へ移動した）際、シリンダ本体部１１３とピストンロッドに接続される第２油圧ホース１０９，１１９，…との間に破砕殻等が挟まれやすくなり、第２油圧ホース１０９，１１９，…が損傷するおそれがある。
【００１３】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、作業機のアーム先端部に取り付けられる油圧破砕機において、油圧ホースの損傷を抑えるとともに油圧ホースの交換を容易にする技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の目的を達成するために本発明では、破砕機本体部のポートに接続される第１油圧ホースと油圧シリンダのポートに接続される第２油圧ホースとを、破砕機本体部の空洞部内に設けられた中継手段を介して接続することにより、油圧ホースが極端に小さな曲げ半径で曲げられるのを回避するとともに、当該中継手段を長手方向に移動自在とすることにより、油圧ホースの可撓性を維持するようにしている。
【００１５】
第１の発明は、作業機のアーム先端部に着脱可能に取り付けられる油圧破砕機であって、被破砕物を挟圧破砕するための一対の破砕アームと、基端部で上記作業機のアーム先端部に取り付けられる一方、先端部で上記破砕アームを枢軸を介して開閉回動自在に支持するとともに、当該先端部と当該基端部との間で当該先端部と当該基端部とを結ぶ方向である長手方向に延びる空洞部を有する破砕機本体部と、基端部が上記空洞部外で上記破砕機本体部の基端部と枢軸を介して回動自在にそれぞれ連結されるとともに先端部が上記各破砕アームと枢軸を介して回動自在にそれぞれ連結される一対の油圧シリンダと、基端側の口金が上記破砕機本体部の基端部に設けられたポートに接続され、上記空洞部内で長手方向先端側に延びる複数の第１油圧ホースと、基端側の口金が上記油圧シリンダの基端部に設けられたポートに接続され、湾曲しながら上記空洞部内に入り長手方向先端側に延びる複数の第２油圧ホースと、上記各第１油圧ホースの先端部と上記各第２油圧ホースの先端部とを接続する、上記空洞部内で長手方向に移動自在な中継手段と、を備えていることを特徴とするものである。
【００１６】
第１の発明によれば、破砕機本体部と油圧シリンダとを接続する油圧ホースを、破砕機本体部の基端部に設けられたポートに接続される第１油圧ホースと、油圧シリンダの基端部に設けられたポートに接続される第２油圧ホースとに分け、中継手段を介して第１油圧ホースの先端部と第２油圧ホースの先端部とを接続しているので、所定の最小曲げ半径以下の無理な曲げ半径で両油圧ホースを曲げる必要がないことから、第１及び第２油圧ホースが損傷するのを抑えることができる。
【００１７】
また、油圧シリンダが末広がりに開くと、第２油圧ホースが油圧シリンダの動きに追従して当該油圧シリンダの開く方向に引っ張られるが、第２油圧ホースは湾曲しながら破砕機本体部の空洞部内に入り長手方向先端側に延びているので、第２油圧ホースを油圧シリンダの開く方向に引っ張る力は、当該第２油圧ホースを長手方向基端側に引っ張る力に変換される。ここで、第２油圧ホースは、空洞部内で長手方向に移動自在な中継手段に接続されているので、長手方向基端側に引っ張られても、第２油圧ホースが油圧シリンダと中継手段との間で突っ張った状態となることはない。
【００１８】
さらに、第２油圧ホースはその先端部が長手方向に移動自在な中継手段に接続されていて可撓性が維持されていることから、油圧シリンダが縮んだ際、当該油圧シリンダとこれに接続される第２油圧ホースとの間に破砕殻等が挟まれ難くなる。また、仮に油圧シリンダと第２油圧ホースとの間に破砕殻等が挟まれても、第２油圧ホースはその可撓性により、損傷し難くなっている。
【００１９】
さらに、油圧シリンダのポートに接続される第２油圧ホースは、破砕機本体部のポートに接続される第１油圧ホースに比して損傷頻度が高いが、第２油圧ホースはその先端部が長手方向に移動自在な中継手段に接続されているので、当該第２油圧ホースの交換が容易となる。
【００２０】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記中継手段は、上記複数の第２油圧ホースの先端部を上記複数の第１油圧ホースの先端部から所定間隔離間させるように、当該複数の第２油圧ホースの先端部及び／又は先端部近傍を結束していることを特徴とするものである。
【００２１】
ところで、上記特許文献１及び２に記載された従来の油圧破砕機では、一対の油圧シリンダが一対の破砕アームの開閉に伴って、破砕機本体部の枢軸を中心として互いに対称に回動するため、両油圧シリンダに接続された各油圧ホースが当該両油圧シリンダに追従するように動き、互いに擦れ合って損傷するおそれがある。
【００２２】
ここで、第２の発明によれば、中継手段は、複数の第２油圧ホースの先端部を複数の第１油圧ホースの先端部から所定間隔離間させるように、当該複数の第２油圧ホースの先端部及び／又は先端部近傍を結束していることから、油圧シリンダの動きに伴う各第２油圧ホースの不規則な動きが抑えられる。すなわち、油圧シリンダによって引っ張られる第２油圧ホースの動きが当該中継手段によって規制される。
【００２３】
また、中継手段自体も傾くことなく長手方向基端側に移動するので、当該中継手段に接続されている複数の第１油圧ホースが極端に曲がったり、捩れたりすることなく、均等に撓むことになる。これらにより、第１油圧ホースと第２油圧ホースとの過度の接近が抑えられ、第１油圧ホースと第２油圧ホースとが互いに擦れ合って損傷するのを抑制することができる。
【００２４】
第３の発明は、上記第２の発明において、上記中継手段は、上記複数の第２油圧ホースを互いに離間させるように、上記各第２油圧ホースの先端部及び／又は先端部近傍を結束していることを特徴とするものである。
【００２５】
第３の発明によれば、中継手段は、複数の第２油圧ホースを互いに離間させるように、各第２油圧ホースの先端部及び／又は先端部近傍を束ねているので、一対の破砕アームの開閉に伴う第２油圧ホース同士の接触及び離間の繰り返しにより当該第２油圧ホースが損傷するのを抑えることができる。
【００２６】
第４の発明は、上記第１〜第３のいずれか１つの発明において、上記中継手段は、上記破砕機本体部と非接続状態で設けられていることを特徴とするものである。
【００２７】
第４の発明によれば、中継手段は、破砕機本体部と非接続状態で設けられているので、例えば、破砕アームと被破砕物との衝突による衝撃が直接中継手段に伝わるのを抑えることができる。また、万が一、破砕殻が破砕機本体部の空洞部を構成する部材に当たり、当該部材が損傷した場合にも、中継手段の損傷を回避し易い。これらにより、中継手段の破損が抑制され、油圧ホースの損傷をより一層抑えることができる。
【００２８】
第５の発明は、上記第１〜第４のいずれか１つの発明において、上記各第１油圧ホースの先端側の口金は、上記中継手段に対し回動可能に連結されていることを特徴とするものである。
【００２９】
第５の発明によれば、第１油圧ホースの先端側の口金は、中継手段に対し回動可能に連結されているので、当該第１油圧ホースが捩れるのを抑えることができる。これにより、破砕アームの開閉、すなわち、長手方向における中継手段の移動が繰り返し行われても、第１油圧ホースが損傷するのを確実に抑制することができる。
【００３０】
第６の発明は、上記第１〜第５のいずれか１つの発明において、上記中継手段は、上記各第２油圧ホースの先端側のエルボ形状の口金と、当該口金及び／又は口金近傍部を束ねるクランプと、当該口金が長手方向と直交する方向から接続される一方、上記第１油圧ホースの先端側の口金が長手方向基端側から接続されるコネクタとからなることを特徴とするものである。
【００３１】
第６の発明によれば、中継手段は、第２油圧ホースの先端側のエルボ形状の口金、当該口金及び／又は口金近傍部を束ねるクランプ、及びエルボ形状の貫通孔を有するコネクタといった汎用部品で構成されているので、当該中継手段を簡単且つ安価で実現することができる。
【００３２】
第７の発明は、上記第６の発明において、上記クランプには、長手方向と直交する平面上で互いに離間し、且つ、長手方向に延びる複数の貫通孔が形成されており、上記各第２油圧ホースの口金及び／又は口金近傍部は、上記各貫通孔に嵌装されていることを特徴とするものである。
【００３３】
第７の発明によれば、簡単な構造のクランプで、第２油圧ホースの口金及び／又は口金近傍部を束ねることができ、特に、上記第３の発明に当該クランプを適用すれば、複数の第２油圧ホースの先端部を複数の第１油圧ホースの先端部から所定間隔離間させるとともに当該複数の第２油圧ホース同士も離間させることができる。
【発明の効果】
【００３４】
本発明に係る油圧破砕機によれば、油圧ホースを第１油圧ホースと第２油圧ホースとに分け、中継手段を介して第１油圧ホースの先端部と第２油圧ホースの先端部とを接続しているので、無理な曲げ半径で第１及び第２油圧ホースを曲げる必要がない。また、中継手段は、空洞部内で長手方向に移動自在になっているので、第２油圧ホースが油圧シリンダと中継手段との間で突っ張った状態になり難く、且つ縮んだ油圧シリンダと第２油圧ホースとの間に破砕殻等が挟まれ難くなるとともに、損傷頻度の高い油圧シリンダのポートに接続される第２油圧ホースの交換が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３６】
図１は、油圧ショベルに取り付けられた油圧破砕機を示し、図２は、破砕アームが開いた状態の油圧破砕機の正面図を示し、図３は、破砕アームが閉じた状態の油圧破砕機の正面図を示し、図４は、破砕アームが閉じた状態の油圧破砕機の側面図を示し、図５は、図２のV−V線の矢視図を示す。なお、図２〜図４では、図を見易くするためにカバープレート５５の一部及び取付ブラケット２５を図示省略しており、図４では破砕アーム１１の一部及び油圧シリンダ３を図示省略している。
【００３７】
図１に示すように、本実施形態の油圧破砕機１は、取付ブラケット２５を介して油圧ショベルのアーム２１の先端部に取り付けられるようになっている。この油圧破砕機１は、アーム２１に対し着脱可能になっており、バケット等の先端アタッチメントと取替可能になっている。
【００３８】
図１〜図５に示すように、油圧破砕機１は、破砕機本体部５と、当該破砕機本体部５の先端部で支持される一対の破砕アーム１１，１１と、各破砕アーム１１，１１にそれぞれ連結されるとともに破砕機本体部５の基端部にそれぞれ連結される一対の油圧シリンダ３，３と、基端部が破砕機本体部５にそれぞれ接続される４本の第１油圧ホース７，１７，２７，３７と、基端部が各油圧シリンダ３，３にそれぞれ接続される４本の第２油圧ホース９，１９，２９，３９と、当該第２油圧ホース９，１９，…を結束するクランプ３１と、各第１油圧ホース７，１７，…と各第２油圧ホース９，１９，…とをこれらの先端部で接続する４つの先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，６１ｂ，７１ｂとを備えている。
【００３９】
上記破砕機本体部５は、上記一対の破砕アーム１１，１１をアーム連結ピン７５，７５を介して開閉回動自在に支持する支持ブラケット１５（破砕機本体部５の先端部）と、油圧ショベルのアーム２１の先端部に第１連結ピン８５ａを介して取り付けられる上記取付ブラケット２５（破砕機本体部５の基端部）と、当該取付ブラケット２５の先端側に設けられている旋回ユニット３５と、長手方向（支持ブラケット１５と旋回ユニット３５とを結ぶ方向）に延び、旋回ユニット３５と支持ブラケット１５とを連結するフレーム部４５と、当該フレーム部４５に取り付けられるカバープレート５５とを有している。なお、以下の説明では便宜上、アーム連結ピン７５の延びる方向を破砕機前後方向といい、長手方向と破砕機前後方向とに直交する方向を破砕機左右方向という。
【００４０】
上記支持ブラケット１５は、上記一対の破砕アーム１１，１１を挟むように破砕機前後方向に対向配置され、各々２つのボス部１５ｃ，１５ｃが破砕機左右方向に横並びに形成された略８字状の側板１５ａ，１５ａと、当該両側板１５ａ，１５ａをその長手方向基端側の端部で連結する支持板１５ｂとを有していて、破砕機左右方向からみて略コ字状に形成されている。
【００４１】
上記取付ブラケット２５は、上記旋回ユニット３５の長手方向基端側にボルト締結されている。取付ブラケット２５は、上記油圧ショベルのアーム２１の先端部を挟むように対向配置され、各々第１及び第２ボス部２５ｂ，２５ｃが形成された側板２５ａ，２５ａを有している。この取付ブラケット２５は、第１ボス部２５ｂに挿通された第１連結ピン８５ａを介して油圧ショベルのアーム２１の先端部に回動自在に支持されているとともに、第２ボス部２５ｃに挿通された第２連結ピン８５ｂを介して油圧ショベルのアーム２１に設けられたリンク機構２１ａと連結されている。これにより、油圧破砕機１は、リンク機構２１ａの動きに応じて、第１連結ピン８５ａを中心として上下に回動するようになっており、例えば、作業機のアーム２１が水平状態の場合にも、上方や下方の被破砕物を挟むことができる。
【００４２】
上記旋回ユニット３５は、回転ベアリングを有していて取付ブラケット２５に対して回転可能となっており、これにより旋回ユニット３５の長手方向先端側に設けられた上記フレーム部４５が旋回ユニット３５の回転軸周りに回転するようになっている。旋回ユニット３５の内部には、固定側である作業機のアーム２１に設けられた油圧ホース２１ｂ，２１ｂ（より正確には増速弁の油圧シリンダ３側の油圧ホース（図６参照））と、可動側である上記第１油圧ホース７，１７，２７，３７とを接続するスイベルジョイント３５ａが設けられている。このスイベルジョイント３５ａの可動側の回転筒３５ｂには、上記油圧シリンダ３，３に作動油を給排するための４つの油圧ポート３５ｃ，３５ｄ，３５ｅ，３５ｆ（破砕機本体部５の基端部に設けられたポート（図６参照））が設けられている。
【００４３】
上記フレーム部４５は、正面視で（破砕機前後方向前側から見て）矩形状をなし且つ側面視で（破砕機左右方向右側から見て）先端側ほど窄む台形状をなすような中空台錐状に形成されており、その内部に長手方向に延びる空洞部６５を有している。このフレーム部４５の前後面及び左右両側面には、空洞部６５内の清掃及び配管メンテナンス用の開口部４５ｂがそれぞれ形成されている。この開口部４５ｂを、フレーム部４５にボルト締めされた上記カバープレート５５で覆うことにより、飛散したコンクリート殻（破砕殻）等の空洞部６５内への侵入が防がれるようになっている。また、フレーム部４５の左右両側面には、油圧シリンダ３，３の後述する基端側ボス部２３ａを挟むように破砕機前後方向に対向配置されたボス部４５ａ，４５ａが形成されている。
【００４４】
上記破砕アーム１１，１１は、コンクリート構造物等の被破砕物を挟圧破砕するためのものであり、その長手方向後端部に形成された内側ボス部１１ｅ，１１ｅが上記支持ブラケット１５のボス部１５ｃ，１５ｃとアーム連結ピン７５，７５を介して連結されることで、破砕機本体部５に回動自在に支持されている。そして、各破砕アーム１１，１１がアーム連結ピン７５，７５を中心として互いに反対向きに回動することで、一対の破砕アーム１１，１１が破砕機左右方向に開閉するようになっている。
【００４５】
各破砕アーム１１，１１の破砕機左右方向内側（閉じた状態において破砕アーム１１，１１が重なり合う側）の縁部には、長手方向の先端部及び中央部に被破砕物を強固に挟むための先端ツース１１ａ，１１ｂが形成されているとともに、長手方向の基端部に破砕されたコンクリート構造物から飛び出した鉄筋を切断するためのカッタ部１１ｃが形成されている。一方、破砕アーム１１，１１の破砕機左右方向外側の縁部には、長手方向の基端部に上記油圧シリンダ３，３を連結するための外側ボス部１１ｄ，１１ｄが形成されている。
【００４６】
上記各油圧シリンダ３，３は、図３及び図６に示すように、シリンダ本体部１３と、ピストンロッド２３と、ピストン３３とを備えている。
【００４７】
各シリンダ本体部１３，１３は、有頂有底の円筒状に形成されており、当該シリンダ本体部１３の先端部には、上記破砕アーム１１の外側ボス部１１ｄを挟むように破砕機前後方向に対向配置された２つの先端側ボス部１３ａ，１３ａが形成されている。当該各シリンダ本体部１３の内部にはシリンダ筒軸方向に摺動自在にピストン３３が組み込まれており、当該ピストン３３によって、シリンダ本体部１３の内部が先端側であるヘッド側油室３ｂと基端側であるロッド側油室３ａに区画されている。
【００４８】
一方、各ピストンロッド２３，２３は、各シリンダ本体部１３，１３に対してスライド自在に嵌挿されており、その先端部がピストン３３，３３と連結されている一方、その基端部に上記フレーム部４５のボス部４５ａ，４５ａと連結される基端側ボス部２３ａが形成されている。また、各ピストンロッド２３，２３には、基端側ボス部２３ａの近傍にヘッド側油圧ポート２３ｂ及びロッド側油圧ポート２３ｃ（油圧シリンダ３の基端部に設けられたポート）が形成されている。このヘッド側油圧ポート２３ｂは、ピストンロッド２３内部に形成された第１油路（図示せず）によってヘッド側油室３ｂと連通している一方、ロッド側油圧ポート２３ｃは、ピストンロッド２３内部に形成された第２油路（図示せず）によってロッド側油室３ａと連通している。
【００４９】
このように構成された各油圧シリンダ３，３は、その基端側ボス部２３ａ，２３ａ（基端部）が上記空洞部６５の外側でフレーム部４５のボス部４５ａ，４５ａ，…（破砕機本体部５の基端部）とそれぞれ連結ピン９５ａ，９５ａを介して回動自在に連結されているとともに、その先端側ボス部１３ａ，１３ａ，…（先端部）が各破砕アーム１１，１１の外側ボス部１１ｄとそれぞれ連結ピン９５ｂ，９５ｂを介して回動自在に連結されている。
【００５０】
そうして、作動油が各ロッド側油圧ポート２３ｃ，２３ｃから各ロッド側油室３ａ，３ａに供給されると、各ピストンロッド２３，２３が各シリンダ本体部１３，１３内を先端側に向かってスライドし、各油圧シリンダ３，３が縮むことによって破砕アーム１１，１１が破砕機左右方向に開く一方（図２参照）、作動油が各ヘッド側油圧ポート２３ｂ，２３ｂから各ヘッド側油室３ｂ，３ｂに供給されると、各ピストンロッド２３，２３が各シリンダ本体部１３，１３内を基端側に向かってスライドし、各油圧シリンダ３，３が延びることによって破砕アーム１１，１１が破砕機左右方向に閉じるようになっている（図３参照）。なお、各油圧シリンダ３，３は、破砕アーム１１，１１の開閉動作に伴って連結ピン９５ａ，９５ａを中心として回動するようになっており、破砕アーム１１，１１が開くと、図２に示すように閉じる一方、破砕アーム１１，１１が閉じると、図３に示すように末広がりに開くようになっている。
【００５１】
上記第１油圧ホース７，１７，２７，３７は、可撓性をもったゴムホースであり、各油圧シリンダ３，３のロッド側油室３ａ，３ａに作動油を給排するための左右の第１ロッド側油圧ホース７，１７と、各油圧シリンダ３，３のヘッド側油室３ｂ，３ｂに作動油を給排するための左右の第１へッド側油圧ホース２７，３７とからなっている。
【００５２】
各第１ロッド側油圧ホース７，１７は、基端側口金７ａ，１７ａ及び先端側口金７ｂ，１７ｂがともにストレート形状（角度が付いていない形状）となっており、当該基端側口金７ａ，１７ａがスイベルジョイント３５ａ（破砕機本体部５の基端部）に設けられた基端側油圧ポート３５ｃ，３５ｄに基端側コネクタ４１ａ，５１ａを介して接続されている。これら第１ロッド側油圧ホース７，１７は、破砕アーム１１，１１が開いた状態、すなわち、油圧シリンダ３，３が閉じた状態では、空洞部６５内において基端側コネクタ４１ａ，５１ａからほぼ真っ直ぐに長手方向先端側に延びている。
【００５３】
一方、各第１ヘッド側油圧ホース２７，３７は、基端側口金２７ａ，３７ａが４５度の屈曲部を有するベンド形状となっている一方、先端側口金２７ｂ，３７ｂがストレート形状となっており、基端側口金２７ａ，３７ａがスイベルジョイント３５ａに設けられた先端側油圧ポート３５ｅ，３５ｆに基端側コネクタ６１ａ，７１ａを介して接続されている。これら第１ヘッド側油圧ホース２７，３７は、破砕アーム１１，１１が開いた状態、すなわち、油圧シリンダ３，３が閉じた状態では、空洞部６５内において基端側コネクタ６１ａ，７１ａから長手方向に対し約４５度傾いた方向に延びながら緩やかに湾曲した後、ほぼ真っ直ぐに長手方向先端側に延びている。
【００５４】
これに対し、上記第２油圧ホース９，１９，２９，３９は、可撓性をもったゴムホースであり、各油圧シリンダ３，３のロッド側油室３ａ，３ａに作動油を給排するための左右の第２ロッド側油圧ホース９，１９と、各油圧シリンダ３，３のヘッド側油室３ｂ，３ｂに作動油を給排するための左右の第２へッド側油圧ホース２９，３９とからなっている。各第２ロッド側及び第２へッド側油圧ホース９，１９，…は、基端側口金９ａ，１９ａ，２９ａ，３９ａがストレート形状となっている一方、先端側口金９ｂ，１９ｂ，２９ｂ，３９ｂが９０度の屈曲部を有するベンド形状（エルボ形状）となっている。
【００５５】
各第２ロッド側油圧ホース９，１９は、その基端側口金９ａ，１９ａが、各油圧シリンダ３，３の基端部に設けられたロッド側油圧ポート２３ｃ，２３ｃに対し、各油圧シリンダ３，３と直交する方向から接続されている。一方、各第２ヘッド側油圧ホース２９，３９は、その基端側口金２９ａ，３９ａが、各油圧シリンダ３，３の基端部に設けられたヘッド側油圧ポート２３ｂ，２３ｂに対し、各油圧シリンダ３，３と直交する方向から接続されている。
【００５６】
そして、空洞部６５の外側で油圧シリンダ３，３のヘッド側及びロッド側油圧ポート２３ｂ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｃに接続された第２ロッド側及び第２ヘッド側油圧ホース９，１９，２９，３９は、上記フレーム部４５の左右両側面に形成された開口部４５ｂ（上記カバープレート５５で覆われていない基端側部分）を通って、各々湾曲しながら空洞部６５内に入り長手方向先端側に延びている。
【００５７】
上記クランプ３１は、４本の第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，２９ｂ，３９ｂを４本の第１油圧ホースの先端側口金７ｂ，１７ｂ，２７ｂ，３７ｂから所定間隔離間させるように、当該４本の第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，２９ｂ，３９ｂを結束している。クランプ３１は、円盤状に形成されたゴム製クランプであり、当該クランプ３１には、図５に示すように、各第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，２９ｂ，３９ｂが嵌装される長手方向に延びる貫通孔３１ｃ，３１ｄ，３１ｅ，３１ｆが、長手方向と直交する平面上で互いに離間して４つ形成されている。
【００５８】
各貫通孔３１ｃ，３１ｄ，３１ｅ，３１ｆは、クランプ周縁部に形成された各切欠き部３１ｇ，３１ｈ，３１ｉ，３１ｊと繋がっており、各第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，２９ｂ，３９ｂは当該切欠き部３１ｇ，３１ｈ，３１ｉ，３１ｊを通って各貫通孔３１ｃ，３１ｄ，３１ｅ，３１ｆに嵌められるようになっている。このように、互いに離間した貫通孔３１ｃ，３１ｄ，…に、各第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…を嵌装することにより、４本の第２油圧ホース９，１９，…は互いに擦れ合わない程度の間隔をあけて離間することになる。
【００５９】
また、クランプ３１の外周面には、その長手方向中央部に全周に亘って凹む環状溝が形成されており、長さ調節ねじ３１ｂを備えた鋼製バンド３１ａが当該環状溝に嵌合されている。このクランプ３１は、長さ調節ねじ３１ｂによって鋼製バンド３１ａを締め付けることで、第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，２９ｂ，３９ｂを強固に結束するようになっている。
【００６０】
上記各先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，６１ｂ，７１ｂは、略立方体形状の鋼製コネクタであり、基端側面と一側面とに接続口が開口していて、その内部にこれら接続口を連通させるエルボ形状の貫通孔が形成されている。
【００６１】
破砕機右側且つ後側の先端側コネクタ４１ｂの基端側面の接続口には右側の第１ロッド側油圧ホース７の先端側口金７ｂが、破砕機左側且つ前側の先端側コネクタ５１ｂの基端側面の接続口には左側の第１ロッド側油圧ホース１７の先端側口金１７ｂが、破砕機右側且つ前側の先端側コネクタ６１ｂの基端側面の接続口には右側の第１ヘッド側油圧ホース２７の先端側口金２７ｂが、破砕機左側且つ後側の先端側コネクタ７１ｂの基端側面の接続口には左側の第１ヘッド側油圧ホース３７の先端側口金３７ｂがそれぞれ接続されている。
【００６２】
また、破砕機右側且つ後側の先端側コネクタ４１ｂの側面の接続口には右側の第２ロッド側油圧ホース９の先端側口金９ｂが、破砕機左側且つ前側の先端側コネクタ５１ｂの側面の接続口には左側の第２ロッド側油圧ホース１９の先端側口金１９ｂが、破砕機右側且つ前側の先端側コネクタ６１ｂの側面の接続口には第２ヘッド側油圧ホース２９の先端側口金２９ｂが、破砕機左側且つ後側の先端側コネクタ７１ｂの側面の接続口には第２ヘッド側油圧ホース３９の先端側口金３９ｂがそれぞれ長手方向と直交する方向から接続されている。
【００６３】
これらにより、各第１油圧ホース７，１７，２７，３７内を流れた作動油は、各先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，６１ｂ，７１ｂ内部に形成された貫通孔を介して、第２油圧ホース９，１９，２９，３９内に送られて、各油圧シリンダ３，３のロッド側油室３ａ，３ａ及びヘッド側油室３ｂ，３ｂに供給される。このように、各先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…を介して第１油圧ホース７，１７，…の先端部と第２油圧ホース９，１９，…の先端部とを接続しているので、所定の最小曲げ半径以下の無理な曲げ半径で両油圧ホースを曲げる必要がない。
【００６４】
−配管構造−
本発明で言うところの中継手段は、第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，２９ｂ，３９ｂ、クランプ３１及び先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，６１ｂ，７１ｂに対応する。以下、中継手段９ｂ，１９ｂ，２９ｂ，３９ｂ，３１，４１ｂ，５１ｂ，６ｂ１，７１ｂを備えた配管構造について詳細に説明する。
【００６５】
先ず、空洞部６５の外側で油圧シリンダ３，３のヘッド側及びロッド側油圧ポート２３ｂ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｃに接続された第２油圧ホース９，１９，２９，３９は、各々湾曲しながら空洞部６５内に入り、当該空洞部６５内を長手方向先端側に延びている。そして、第２油圧ホース９，１９，２９，３９は、長手方向から見て当該空洞部６５の中央部において、その先端側口金９ｂ，１９ｂ，２９ｂ，３９ｂの直線部分（９０度屈曲部よりも長手方向基端側の部分）がクランプ３１によって束ねられている。
【００６６】
クランプ３１によって束ねられた第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，２９ｂ，３９ｂは、下端部で９０度屈曲して放射状に拡がるように長手方向と直交する方向の外側に延びて、各先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，６１ｂ，７１ｂの側面に形成された接続口に接続されている。
【００６７】
このように、第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…、先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…及びクランプ３１（中継手段）は、破砕機本体部５と何ら接続されておらず（被接続状態であり）、且つ、先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…が第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…に接続されているとともに、当該第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…がクランプ３１で結束されていることから、これら第２ロッド側油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…、先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…及びクランプ３１（中継手段）は、一塊として空洞部６５内を長手方向に自在に移動できるようになっている。
【００６８】
一方、スイベルジョイント３５ａの基端側及び先端側油圧ポート３５ｃ，３５ｄ，３５ｅ，３５ｆに基端側コネクタ４１ａ，５１ａ，６１ａ，７１ａを介して接続された第１ロッド側及び第１ヘッド側油圧ホース７，１７，２７，３７は、空洞部６５内を長手方向先端側に延びて、その先端側口金７ｂ，１７ｂ，２７ｂ，３７ｂが各先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，６１ｂ，７１ｂの基端側面に形成された接続口に接続されている。
【００６９】
より詳しくは、破砕機左右方向右側の油圧シリンダ３に接続されている右側の第１ロッド側油圧ホース７と右側の第１ヘッド側油圧ホース２７とは、右側に曲がりながら空洞部６５の外側に出る右側の第２ロッド側及び第２ヘッド側油圧ホース９，２９を、破砕機前後方向両側から挟むように、基端側コネクタ４１ａ，６１ａと先端側コネクタ４１ｂ，６１ｂとの間で長手方向に延びている。一方、破砕機左右方向左側の油圧シリンダ３に接続されている左側の第１ロッド側油圧ホース１７と左側の第１ヘッド側油圧ホース３７とは、左側に曲がりながら空洞部６５の外側に出る左側の第２ロッド側及び第２ヘッド側油圧ホース１９，３９を、破砕機前後方向両側から挟むように、基端側コネクタ５１ａ，７１ａと先端側コネクタ５１ｂ，７１ｂとの間で長手方向に延びている。
【００７０】
すなわち、上述の如く、第２油圧ホースの先端部口金９ｂ，１９ｂ，…をクランプ３１で結束するとともに、下端部で９０度屈曲して放射状に拡がった（クランプ３１から遠ざかった）第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…に先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…を介して第１油圧ホースの先端側口金７ｂ，１７ｂ，…を接続することにより、第２油圧ホース９，１９，…を所定間隔あけた状態で囲むように第１油圧ホース７，１７，…が配設されている。
【００７１】
−第１及び第２油圧ホースの動作−
次いで、油圧破砕機１の開閉動作に伴う第１及び第２油圧ホース７，９，…の動作について説明する。
【００７２】
図２に示すように破砕アーム１１，１１が開いた状態から、各油圧シリンダ３，３のヘッド側油室３ｂ，３ｂに作動油が供給されると、当該各油圧シリンダ３，３が延びて破砕アーム１１，１１が閉じ始める。それとともに油圧シリンダ３，３が末広がりに開き、右側の第２ロッド側及び第２ヘッド側油圧ホース９，２９が右側に引っ張られる一方、左側の第２ロッド側及び第２ヘッド側油圧ホース１９，３９が左側に引っ張られる。これら第２油圧ホース９，１９，２９，３９は湾曲しながら破砕機本体部５の空洞部６５内に入り長手方向先端側に延びているので、第２油圧ホース９，１９，…を油圧シリンダ３，３の開く方向に引っ張る力は、当該第２油圧ホース９，１９，…を長手方向基端側に引っ張る力に変換される。
【００７３】
第２油圧ホース９，１９，…は、空洞部６５内で長手方向に移動自在なクランプ３１に接続されているので、長手方向基端側に引っ張られても、第２油圧ホース９，１９，…が各油圧シリンダ３，３とクランプ３１との間で突っ張った状態となることはなく、クランプ３１が基端側に移動する。
【００７４】
このとき、第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…はクランプ３１によって結束されていることから、各第２油圧ホース９，１９，…の不規則な動き（不規則な撓みや捩れ）が抑えられる。また、クランプ３１自体も剛な口金９ｂ，１９ｂ，…に強く締結されていることから傾くことなく長手方向基端側に移動するので、当該クランプ３１によって結束されている第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…、及び先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…も長手方向基端側に傾くことなく移動する。
【００７５】
このように、先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…が長手方向基端側に傾くことなく移動することにより、当該先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…に接続されている第１油圧ホース７，１７，…は極端に曲がったり、捩れたりすることなく、均等に撓む。
【００７６】
図３に示すように破砕アーム１１，１１が閉じると、すなわち、油圧シリンダ３，３が末広がりに開ききると、右側の第１ロッド側油圧ホース７が右側に、又左側の第１ロッド側油圧ホース１７が左側に僅かに曲がるとともに、右側の第１ヘッド側油圧ホース２７が右側に、又左側の第１ヘッド側油圧ホース３７が左側に稍大きく曲がるが、これら第１油圧ホース７，１７，…は、上述の如く、第２油圧ホース９，１９，…を所定間隔あけた状態で囲むように配設されているので、第１油圧ホース７，１７，…と第２油圧ホース９，１９，…とが擦れ難くなっている。
【００７７】
一方、破砕アーム１１，１１が、図３に示すように閉じた状態から図２に示すように開く際には、第１油圧ホース７，１７，…及び第２油圧ホース９，１９，…は、上記と全く逆の動きをする。
【００７８】
−効果−
本実施形態によれば、破砕機本体部５と各油圧シリンダ３，３とを接続する油圧ホースを、スイベルジョイント３５ａの基端側及び先端側油圧ポート３５ｃ，３５ｄ，…に接続される第１油圧ホース７，１７，…と、各油圧シリンダ３，３のヘッド側及びロッド側油圧ポート２３ｂ，２３ｃ，…に接続される第２油圧ホース９，１９，…とに分け、先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…を介して第１油圧ホースの先端側口金７ｂ，１７ｂ，…と第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…とを接続しているので、所定の最小曲げ半径以下の無理な曲げ半径で両油圧ホース７，９，…を曲げる必要がないことから、第１及び第２油圧ホース７，９，…が損傷するのを抑えることができる。
【００７９】
また、油圧シリンダ３，３が末広がりに開くと、第２油圧ホース９，１９，…が油圧シリンダ３，３の動きに追従して長手方向基端側に引っ張られるが、第２油圧ホース９，１９，…は空洞部６５内で長手方向に移動自在なクランプ３１及び先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，６１ｂ，７１ｂに接続されているので、第２油圧ホース９，１９，…が油圧シリンダ３，３と先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，６１ｂ，７１ｂとの間で突っ張った状態となるのを抑制できる。
【００８０】
さらに、第２油圧ホース９，１９，…はその先端側口金９ｂ，１９ｂ，…が長手方向に移動自在なクランプ３１及び先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…に接続されていて可撓性が維持されていることから、各油圧シリンダ３，３が縮んだ際、シリンダ本体部１３と第２油圧ホース９，１９，…との間に破砕殻等が挟まれ難くなる。また、仮に油圧シリンダ３，３と第２油圧ホース９，１９，…との間に破砕殻等が挟まれても、第２油圧ホース９，１９，…はその可撓性により、損傷し難くなっている。
【００８１】
また、各油圧シリンダ３，３のヘッド側及びロッド側油圧ポート２３ｂ，２３ｃ，…に接続される第２油圧ホース９，１９，…は、破砕機本体部５の基端側及び先端側油圧ポート３５ｃ，３５ｄ，…に接続される第１油圧ホース７，１７，…に比して損傷頻度が高いが、第２油圧ホース９，１９，…はその先端側口金９ｂ，１９ｂ，…が長手方向に移動自在なクランプ３１及び先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…に接続されているので、配管メンテナンス用の開口部４５ｂからの第２油圧ホース９，１９，…の交換が容易となる。
【００８２】
さらに、クランプ３１は、４本の第２油圧ホース９，１９，…の先端側口金９ｂ，１９ｂ，…を、４本の第１油圧ホースの先端側口金７ｂ，１７ｂ，…から所定間隔離間させるように、当該４本の第２油圧ホース９，１９，…の先端側口金９ｂ，１９ｂ，…を結束していることから、油圧シリンダ３，３の動きに伴う各第２油圧ホース９，１９，…の不規則な撓みや捩れが抑えられる。
【００８３】
また、第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ…、クランプ３１及び先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…自体が、傾くことなく長手方向基端側に移動するので、先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…に接続されている４本の第１油圧ホース７，１７，…は、極端に曲がったり、捩れたりすることなく、ほぼ均等に撓むことになる。これらにより、第１油圧ホース７，１７，…と第２油圧ホース９，１９，…との過度の接近が抑えられ、第１油圧ホース７，１７，…と第２油圧ホース９，１９，…とが互いに擦れ合って損傷するのを抑制することができる。
【００８４】
さらに、クランプ３１は、４本の第２油圧ホース９，１９，…を互いに離間させるように、各第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ…を束ねているので、一対の破砕アーム１１，１１の開閉に伴う第２油圧ホース９，１９，…同士の接触及び離間の繰り返しにより当該第２油圧ホース９，１９，…が損傷するのを抑えることができる。
【００８５】
また、第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…、クランプ３１及び先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…は、破砕機本体部５と非接続状態で設けられているので、例えば、破砕アーム１１，１１と被破砕物との衝突による衝撃が直接中継手段に伝わるのを抑えることができる。また、万が一、破砕殻が破砕機本体部５の空洞部６５を構成する部材に当たり、当該部材が損傷した場合にも、第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…、クランプ３１及び先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…の損傷を回避し易く、油圧ホースの損傷をより一層抑えることができる。
【００８６】
（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００８７】
上記実施形態では、第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…、クランプ３１及び先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…で中継手段を構成したが、これに限らず、長手方向に移動自在な一体形成された中継ブロックに、第１及び第２油圧ホースの先端側口金７ｂ，９ｂ，…を接続するような構成としてもよい。
【００８８】
また、上記実施形態では、第２油圧ホース９，１９，…を、長手方向から見て空洞部６５の中央部で束ねるようにしたが、４本の第２油圧ホース９，１９，…の先端部を、４本の第１油圧ホースの先端部から所定間隔離間させるのであれば、第１油圧ホース７，１７，…を囲むようにリング状のクランプで第２油圧ホース９，１９，…を結束してもよい。
【００８９】
さらに、上記実施形態では、４本の第２油圧ホース９，１９，…を互いに離間させるように、各第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…をクランプ３１の貫通孔３１ｃ，３１ｄ，…に嵌装したが、これに代えて、各第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…よりも基端側のゴム部（口金近傍部（先端部近傍））をクランプ３１の貫通孔３１ｃ，３１ｄ，…に嵌装してもよい。
【００９０】
また、２つ以上のクランプ３１，３１，…を用いて、各第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…及び当該先端側口金９ｂ，１９ｂ，…よりも基端側のゴム部をそれぞれクランプ３１，３１，…の貫通孔３１ｃ，３１ｄ，…に嵌装して、４本の第２油圧ホース９，１９，…を２箇所以上で結束するようにしてもよい。
【００９１】
さらに、上記実施形態では、第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…、クランプ３１及び先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…は破砕機本体部５と非接続状態で設けられているが、これに限らず、例えばフレーム部４５に沿って長手方向に摺動するように中継手段を設けてもよい。
【００９２】
また、上記実施形態では、第１油圧ホースの先端側口金７ｂ，１７ｂ，…をストレート形状とし、第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…をエルボ形状とするとともに、第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…の先端が放射状に拡がるように当該第２油圧ホース９，１９，…を配管したが、これに限らず、第１油圧ホースの先端側口金７ｂ，１７ｂ，…をエルボ形状とし、第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…をストレート形状とするとともに、第１油圧ホースの先端側口金７ｂ，１７ｂ，…の先端が空洞部６５の中央に向くように第１油圧ホース７，１７，…を配管してもよい。
【００９３】
さらに、第１及び第２油圧ホースの先端側口金７ｂ，９ｂ，…をともにストレート形状とするとともに、角柱状のコネクタを放射状に拡がるように配置して両油圧ホースの先端側口金７ｂ，９ｂ，…を接続するようにしてもよい。
【００９４】
また、第１及び第２油圧ホースの先端側口金７ｂ，９ｂ，…をともにストレート形状とするとともに、これら両油圧ホースの先端側口金７ｂ，９ｂ，…を、長手方向基端側に開口する略Ｕ字状のチューブを用いて接続するようにしてもよい。
【００９５】
さらに、上記実施形態では、ゴム製クランプ３１を用いたが、これに限らず、例えば、鋼製クランプを用いてもよい。
【００９６】
また、上記実施形態では、各第１油圧ホースの先端側口金７ｂ，１７ｂ，…を各先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…の基端側面に直接連結したが、これに限らず、各第１油圧ホースの先端側口金７ｂ，１７ｂ，２７ｂ，３７ｂを各先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，６１ｂ，７１ｂに対しスイベルを介して回動可能に連結してもよい。このようにすれば、第１油圧ホース７，１７，…が捩れるのを抑えることができる。したがって、破砕アーム１１，１１の開閉、すなわち、長手方向における第２油圧ホースの先端側口金９ｂ，１９ｂ，…、クランプ３１及び先端側コネクタ４１ｂ，５１ｂ，…の移動が繰り返し行われても、第１油圧ホース７，１７，…が損傷するのを確実に抑制することができる。
【００９７】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００９８】
以上説明したように、本発明は、油圧ショベル等の作業機のアーム先端部に取り付けられ、建造部の解体等に用いられる油圧破砕機について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００９９】
【図１】油圧ショベルに取り付けられた本発明に係る油圧破砕機を示す側面図である。
【図２】破砕アームが開いた状態の油圧破砕機の正面図である。
【図３】破砕アームが閉じた状態の油圧破砕機の正面図である。
【図４】破砕アームが閉じた状態の油圧破砕機の側面図である。
【図５】図２のV−V線の矢視図である。
【図６】油圧破砕機の油圧回路図である。
【図７】油圧破砕機の配管構造を模式的に示す斜視図である。
【図８】中継ブロックが設けられた従来の油圧破砕機の配管構造を模式的に示す斜視図である。
【符号の説明】
【０１００】
１ 油圧破砕機
３ 油圧シリンダ
５ 破砕機本体部
７ 第１ロッド側油圧ホース（第１油圧ホース）
７ａ 基端側口金（基端側の口金）
７ｂ 先端側口金（先端側の口金）
９ 第２ロッド側油圧ホース（第２油圧ホース）
９ａ 基端側口金（基端側の口金）
９ｂ 先端側口金（エルボ形状の口金）（中継手段）
１１ 破砕アーム
１７ 第１ロッド側油圧ホース（第１油圧ホース）
１７ａ 基端側口金（基端側の口金）
１７ｂ 先端側口金（先端側の口金）
１９ 第２ロッド側油圧ホース（第２油圧ホース）
１９ａ 基端側口金（基端側の口金）
１９ｂ 先端側口金（エルボ形状の口金）（中継手段）
２１ 作業機のアーム
２３ｂ ヘッド側油圧ポート（油圧シリンダの基端部に設けられたポート）
２３ｃ ロッド側油圧ポート（油圧シリンダの基端部に設けられたポート）
２７ 第１へッド側油圧ホース（第１油圧ホース）
２７ａ 基端側口金（基端側の口金）
２７ｂ 先端側口金（先端側の口金）
２９ 第２ヘッド側油圧ホース（第２油圧ホース）
２９ａ 基端側口金（基端側の口金）
２９ｂ 先端側口金（エルボ形状の口金）（中継手段）
３１ クランプ（中継手段）
３５ｃ 基端側油圧ポート（破砕機本体部の基端部に設けられたポート）
３５ｄ 基端側油圧ポート（破砕機本体部の基端部に設けられたポート）
３５ｅ 先端側油圧ポート（破砕機本体部の基端部に設けられたポート）
３５ｆ 先端側油圧ポート（破砕機本体部の基端部に設けられたポート）
３７ 第１へッド側油圧ホース（第１油圧ホース）
３７ａ 基端側口金（基端側の口金）
３７ｂ 先端側口金（先端側の口金）
３９ 第２ヘッド側油圧ホース（第２油圧ホース）
３９ａ 基端側口金（基端側の口金）
３９ｂ 先端側口金（エルボ形状の口金）（中継手段）
４１ｂ 破砕機右側且つ後側の先端側コネクタ（コネクタ）（中継手段）
５１ｂ 破砕機左側且つ前側の先端側コネクタ（コネクタ）（中継手段）
６１ｂ 破砕機右側且つ前側の先端側コネクタ（コネクタ）（中継手段）
６５ 空洞部
７１ｂ 破砕機左側且つ後側の先端側コネクタ（コネクタ）（中継手段）
７５ アーム連結ピン（枢軸）
９５ａ 連結ピン（枢軸）
９５ｂ 連結ピン（枢軸）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業機のアーム先端部に着脱可能に取り付けられる油圧破砕機であって、
被破砕物を挟圧破砕するための一対の破砕アームと、
基端部で上記作業機のアーム先端部に取り付けられる一方、先端部で上記破砕アームを枢軸を介して開閉回動自在に支持するとともに、当該先端部と当該基端部との間で当該先端部と当該基端部とを結ぶ方向である長手方向に延びる空洞部を有する破砕機本体部と、
基端部が上記空洞部外で上記破砕機本体部の基端部と枢軸を介して回動自在にそれぞれ連結されるとともに先端部が上記各破砕アームと枢軸を介して回動自在にそれぞれ連結される一対の油圧シリンダと、
基端側の口金が上記破砕機本体部の基端部に設けられたポートに接続され、上記空洞部内で長手方向先端側に延びる複数の第１油圧ホースと、
基端側の口金が上記油圧シリンダの基端部に設けられたポートに接続され、湾曲しながら上記空洞部内に入り長手方向先端側に延びる複数の第２油圧ホースと、
上記各第１油圧ホースの先端部と上記各第２油圧ホースの先端部とを接続する、上記空洞部内で長手方向に移動自在な中継手段と、を備えていることを特徴とする油圧破砕機。
【請求項２】
請求項１記載の油圧破砕機において、
上記中継手段は、上記複数の第２油圧ホースの先端部を上記複数の第１油圧ホースの先端部から所定間隔離間させるように、当該複数の第２油圧ホースの先端部及び／又は先端部近傍を結束していることを特徴とする油圧破砕機。
【請求項３】
請求項２記載の油圧破砕機において、
上記中継手段は、上記複数の第２油圧ホースを互いに離間させるように、上記各第２油圧ホースの先端部及び／又は先端部近傍を結束していることを特徴とする油圧破砕機。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の油圧破砕機において、
上記中継手段は、上記破砕機本体部と非接続状態で設けられていることを特徴とする油圧破砕機。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の油圧破砕機において、
上記各第１油圧ホースの先端側の口金は、上記中継手段に対し回動可能に連結されていることを特徴とする油圧破砕機。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１つに記載の油圧破砕機において、
上記中継手段は、上記各第２油圧ホースの先端側のエルボ形状の口金と、当該口金及び／又は口金近傍部を束ねるクランプと、当該口金が長手方向と直交する方向から接続される一方、上記第１油圧ホースの先端側の口金が長手方向基端側から接続されるコネクタとからなることを特徴とする油圧破砕機。
【請求項７】
請求項６記載の油圧破砕機において、
上記クランプには、長手方向と直交する平面上で互いに離間し、且つ、長手方向に延びる複数の貫通孔が形成されており、
上記各第２油圧ホースの口金及び／又は口金近傍部は、上記各貫通孔に嵌装されていることを特徴とする油圧破砕機。
【請求項１】
作業機のアーム先端部に着脱可能に取り付けられる油圧破砕機であって、
被破砕物を挟圧破砕するための一対の破砕アームと、
基端部で上記作業機のアーム先端部に取り付けられる一方、先端部で上記破砕アームを枢軸を介して開閉回動自在に支持するとともに、当該先端部と当該基端部との間で当該先端部と当該基端部とを結ぶ方向である長手方向に延びる空洞部を有する破砕機本体部と、
基端部が上記空洞部外で上記破砕機本体部の基端部と枢軸を介して回動自在にそれぞれ連結されるとともに先端部が上記各破砕アームと枢軸を介して回動自在にそれぞれ連結される一対の油圧シリンダと、
基端側の口金が上記破砕機本体部の基端部に設けられたポートに接続され、上記空洞部内で長手方向先端側に延びる複数の第１油圧ホースと、
基端側の口金が上記油圧シリンダの基端部に設けられたポートに接続され、湾曲しながら上記空洞部内に入り長手方向先端側に延びる複数の第２油圧ホースと、
上記各第１油圧ホースの先端部と上記各第２油圧ホースの先端部とを接続する、上記空洞部内で長手方向に移動自在な中継手段と、を備えていることを特徴とする油圧破砕機。
【請求項２】
請求項１記載の油圧破砕機において、
上記中継手段は、上記複数の第２油圧ホースの先端部を上記複数の第１油圧ホースの先端部から所定間隔離間させるように、当該複数の第２油圧ホースの先端部及び／又は先端部近傍を結束していることを特徴とする油圧破砕機。
【請求項３】
請求項２記載の油圧破砕機において、
上記中継手段は、上記複数の第２油圧ホースを互いに離間させるように、上記各第２油圧ホースの先端部及び／又は先端部近傍を結束していることを特徴とする油圧破砕機。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の油圧破砕機において、
上記中継手段は、上記破砕機本体部と非接続状態で設けられていることを特徴とする油圧破砕機。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の油圧破砕機において、
上記各第１油圧ホースの先端側の口金は、上記中継手段に対し回動可能に連結されていることを特徴とする油圧破砕機。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１つに記載の油圧破砕機において、
上記中継手段は、上記各第２油圧ホースの先端側のエルボ形状の口金と、当該口金及び／又は口金近傍部を束ねるクランプと、当該口金が長手方向と直交する方向から接続される一方、上記第１油圧ホースの先端側の口金が長手方向基端側から接続されるコネクタとからなることを特徴とする油圧破砕機。
【請求項７】
請求項６記載の油圧破砕機において、
上記クランプには、長手方向と直交する平面上で互いに離間し、且つ、長手方向に延びる複数の貫通孔が形成されており、
上記各第２油圧ホースの口金及び／又は口金近傍部は、上記各貫通孔に嵌装されていることを特徴とする油圧破砕機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−１５５２２８（Ｐ２０１０−１５５２２８Ａ）
【公開日】平成２２年７月１５日（２０１０．７．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−４０１（Ｐ２００９−４０１）
【出願日】平成２１年１月５日（２００９．１．５）
【出願人】（０００２４６２７３）コベルコ建機株式会社 (644)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月１５日（２０１０．７．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月５日（２００９．１．５）
【出願人】（０００２４６２７３）コベルコ建機株式会社 (644)
【Ｆターム（参考）】
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