潤滑油路構造及び過給機
【課題】排油口７５からの排油性を高めて、潤滑油Ｇによる排油口７５の閉塞を十分に防止すること。
【解決手段】
軸受ハウジング３の上部に給油口６１が形成され、支持ブロック５の上部に給油通路６３，６５が形成され、支持ブロック５の下部における前端側に排油切欠６７が形成され、支持ブロック５の下部における後端側に排油通路６９が形成され、軸受ハウジング３内における支持ブロック５の下方に受容室７３が形成され、軸受ハウジング３の下部に排油口７５が形成され、ロータ軸１９の軸心に直交する断面において、排油切欠６７が鉛直下方を指向し、排油通路６９の通路中心６９ｃが鉛直下方に対してロータ軸１９の回転方向Ｄの反対側に傾斜していること。
【解決手段】
軸受ハウジング３の上部に給油口６１が形成され、支持ブロック５の上部に給油通路６３，６５が形成され、支持ブロック５の下部における前端側に排油切欠６７が形成され、支持ブロック５の下部における後端側に排油通路６９が形成され、軸受ハウジング３内における支持ブロック５の下方に受容室７３が形成され、軸受ハウジング３の下部に排油口７５が形成され、ロータ軸１９の軸心に直交する断面において、排油切欠６７が鉛直下方を指向し、排油通路６９の通路中心６９ｃが鉛直下方に対してロータ軸１９の回転方向Ｄの反対側に傾斜していること。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用過給機等の過給機に用いられる潤滑油路構造等に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用過給機は、内側に支持ブロックを有しかつ支持ブロックに水平方向へ延びた設置穴が貫通形成された軸受ハウジングと、支持ブロックの設置穴内に水平方向に離隔して設けられた複数のラジアル軸受と、複数のラジアル軸受に回転可能に支持されかつコンプレッサインペラとタービンインペラを一体的に連結するロータ軸とを備えている。また、車両用過給機には、ロータ軸と複数のラジアル軸受の摺動部（摺動する部位）に潤滑油を給油しかつロータ軸と複数のラジアル軸受の摺動部を潤滑した潤滑油を軸受ハウジングの外側へ排油するための潤滑油路構造が用いられている（特許文献１等参照）。そして、先行技術に係る潤滑油路構造の構成について簡単に説明すると、次のようになる。
【０００３】
軸受ハウジングには、潤滑油を取入れる給油口（油取入口）が形成されている。また、軸受ハウジングの内部には、ロータ軸と複数のラジアル軸受の摺動部に潤滑油を給油するための給油通路が形成されており、この給油通路は、給油口に連通してある。
【０００４】
軸受ハウジングの支持ブロックの下部における軸方向（ロータ軸の軸方向）の一端側には、ロータ軸とコンプレッサインペラ側のラジアル軸受の摺動部を潤滑した潤滑油を排油するための排油切欠が形成されている。また、軸受ハウジングの支持ブロックの下部における軸方向の他端側には、ロータ軸とタービンインペラ側のラジアル軸受の摺動部を潤滑した潤滑油を排油するための排油通路が貫通形成されている。
【０００５】
軸受ハウジング内における支持ブロックの下方には、ロータ軸と複数のラジアル軸受の摺動部を潤滑した潤滑油を受容する受容室が形成されており、この受容室は、排油切欠及び排油通路に連通してある。また、軸受ハウジングの下部には、潤滑油を軸受ハウジングの外側へ排油可能な排油口が形成されており、この排油口は、受容室に連通してある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２１４０９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、近年、エンジンの高出力化の要請に伴い、ロータ軸の回転数も増大して、ロータ軸とラジアル軸受の摺動部に給油される潤滑油の流量も増大する傾向にある。一方、ロータ軸と複数のラジアル軸受の摺動部に給油される潤滑油の流量が増大すると、排油切欠から流出する潤滑油と、排油通路の出口側開口部から流出する潤滑油との干渉が増大して、排油口からの排油性（潤滑油路構造の排油性）が損なわれて、潤滑油による排油口の閉塞（詰まり）を招くおそれがある。
【０００８】
そこで、本発明は、前述の問題を解決することができる、新規な構成の潤滑油路構造等を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１の特徴は、内側に支持ブロックを有しかつ前記支持ブロックに水平方向へ延びた設置穴が貫通形成された軸受ハウジングと、前記支持ブロックの前記設置穴内に水平方向に離隔して設けられた複数のラジアル軸受と、複数の前記ラジアル軸受に回転可能に支持されかつコンプレッサインペラとタービンインペラを一体的に連結するロータ軸とを備えた過給機に用いられ、前記ロータ軸と複数の前記ラジアル軸受の摺動部（摺動する部位）に潤滑油を給油しかつ前記ロータ軸と複数の前記ラジアル軸受の摺動部を潤滑した潤滑油を前記軸受ハウジングの外側へ排油するための潤滑油路構造であって、前記軸受ハウジングに潤滑油を取入れる油取入口（給油口）が形成され、前記軸受ハウジングの内部に前記給油口に連通しかつ前記ロータ軸と複数の前記ラジアル軸受の摺動部（前記ロータ軸と前記コンプレッサインペラ側の前記ラジアル軸受の摺動部及び前記ロータ軸と前記タービンインペラ側の前記ラジアル軸受の摺動部）に潤滑油を給油するための給油通路が形成され、前記支持ブロックの下部における軸方向の一端側に前記ロータ軸と前記コンプレッサインペラ側の前記ラジアル軸受の摺動部を潤滑した潤滑油を排油するための排油切欠が形成され、前記支持ブロックの下部における前記軸方向の他端側に前記ロータ軸と前記タービンインペラ側の前記ラジアル軸受の摺動部を潤滑した潤滑油を排油するための排油通路が貫通形成され、前記軸受ハウジング内における前記支持ブロックの下方に前記排油切欠及び前記排油通路に連通しかつ前記ロータ軸と複数の前記ラジアル軸受の摺動部を潤滑した潤滑油を受容する受容室（空洞部）が形成され、前記軸受ハウジングの下部に前記受容室に連通しかつ前記潤滑油を前記軸受ハウジングの外側へ排油可能な排油口が形成され、前記ロータ軸の軸心に直交する断面において、前記排油切欠が鉛直下方を指向し、前記排油通路の通路中心線が鉛直下方に対して傾斜していることを要旨とする。
【００１０】
なお、本願の明細書及び特許請求の範囲において、「軸方向」とは、ロータ軸の軸方向のことをいう。また、「複数のラジアル軸受」とは、独立した複数のラジアル軸受の他に、例えばセミフローティングメタルにおける一対のラジアル軸受部等のように一体化した複数のラジアル軸受部を含む意である。
【００１１】
第１の特徴によると、前記過給機の運転中に、前記給油口から潤滑油を取入れることにより、前記給油通路を経由して前記ロータ軸と複数の前記ラジアル軸受の摺動部に潤滑油を給油する。これにより、前記ロータ軸と複数の前記ラジアル軸受の摺動部を潤滑して、前記ロータ軸及び複数の前記ラジアル軸受の焼き付け等を防止することができる。
【００１２】
一方、前記ロータ軸及び複数の前記ラジアル軸受の摺動部を潤滑した潤滑油は、前記排油切欠及び前記排油通路の出口側開口部から流出して、前記受容室を経由して前記排油口から前記軸受ハウジングの外側へ排油される。
【００１３】
ここで、前記ロータ軸の軸心に直交する断面において、前記排油切欠が鉛直下方を指向してあって、前記排油通路の通路中心線が鉛直下方に対して傾斜しているため、前記ロータ軸と複数の前記ラジアル軸受の摺動部に給油される潤滑油の流量が増大しても、前記排油切欠から流出する潤滑油と、前記排油通路の出口側開口部から流出する潤滑油との干渉を十分に抑制（低減）することができる。
【００１４】
本発明の第２の特徴は、エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して、前記エンジン側に供給される空気を過給する過給機において、第１の特徴からなる潤滑油路構造を備えたことを要旨とする。
【００１５】
第２の特徴によると、第１の特徴による作用と同様の作用を奏する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、前記ロータ軸と複数の前記ラジアル軸受の摺動部に給油される潤滑油の流量が増大しても、前記排油切欠から流出する潤滑油と、前記排油通路の出口側開口部から流出する潤滑油との干渉を十分に抑制できるため、前記排油口からの排油性（前記潤滑油路構造の排油性）を高めて、潤滑油による前記排油口の閉塞を十分に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、図３における矢視部Iの拡大図である。
【図２】図２（ａ）は、図１におけるIIA-IIA線に沿った図、図２（ｂ）は、図１におけるIIB-IIB線に沿った図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係る車両用過給機の側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施形態について図１から図３を参照して説明する。なお、図面中、「ＦＦ」は、前方向を指し、「ＦＲ」は、後方向を指してある。
【００１９】
図１及び図３に示すように、本発明の実施形態に係る車両用過給機１は、エンジン（図示省略）からの排気ガスのエネルギーを利用して、エンジンに供給される空気を過給（圧縮）するものである。そして、車両用過給機１の具体的な構成等は、以下のようになる。
【００２０】
車両用過給機１は、軸受ハウジング３を備えており、この軸受ハウジング３は、内側に、支持ブロック５を有しており、この支持ブロック５には、前後方向（水平方向の１つ）に延びた設置穴７が貫通形成されている。なお、支持ブロック５は、軸受ハウジング３の内部の一部分を構成している。
【００２１】
支持ブロック５の設置穴７内には、セミフローティングメタル９が回止めピン１１を介して回転不能に設けられており、このセミフローティングメタル９は、一対のラジアル軸受部１３，１５を前後方向に離隔して備えている。換言すれば、支持ブロック５の設置穴７内には、一対のラジアル軸受部１３，１５が前後方向に離隔して設けられている。なお、セミフローティングメタル９の中間部には、通孔１７が貫通形成されている。
【００２２】
一対のラジアル軸受部１３，１５には、前後方向へ延びたロータ軸（タービン軸）１９が回転可能に支持されており、このロータ軸１９は、遠心力を利用して空気を圧縮するコンプレッサインペラ２１と排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力（回転トルク）を発生させるタービンインペラ２３を一体的に連結するものである。また、ロータ軸１９におけるコンプレッサインペラ２１側には、スラストカラー２５が一体的に設けられている。
【００２３】
軸受ハウジング３におけるスラストカラー２５の前側には、ロータ軸１９に作用する前方向（ロータ軸１９の軸方向の一方側）のスラスト荷重をスラストカラー２５を介して負担（支持）するスラスト軸受２７が設けられている。また、軸受ハウジング３におけるスラストカラー２５の後側には、ロータ軸１９に作用する後方向（ロータ軸１９の軸方向の他方側）のスラスト荷重をスラストカラー２５を介して負担（支持）するスラスト軸受２９が設けられている。
【００２４】
ロータ軸１９におけるコンプレッサインペラ２１とスラストカラー２５との間には、油切り３１が一体的に設けられており、軸受ハウジング３の前側部には、環状のシールプレート３３が油切り３１を囲むように設けられている。また、シールプレート３３の内周面と油切り３１の外周面との間には、軸受ハウジング３側からコンプレッサインペラ２１側への潤滑油Ｇの漏れ等を防止するフロントシールリング３５が設けられている。更に、軸受ハウジング３の後側部には、ロータ軸１９を嵌挿可能な嵌挿穴３７が形成されており、軸受ハウジング３の嵌挿穴３７の内周面とロータ軸１９の外周面との間には、軸受ハウジング３側からタービンインペラ２３側への潤滑油Ｇの漏れ等を防止するリアシールリング３９が設けられている。
【００２５】
図３に示すように、軸受ハウジング３の前側には、コンプレッサインペラ２１を収容するコンプレッサハウジング４１が設けられており、このコンプレッサハウジング４１におけるコンプレッサインペラ２１の入口側（コンプレッサハウジング４１の前側）には、空気を取入れる空気取入口４３が形成されている。また、コンプレッサハウジング４１の内部におけるコンプレッサインペラ２１の出口側には、渦巻き状のコンプレッサスクロール流路４５が形成されている。更に、コンプレッサハウジング４１の適宜位置には、圧縮された空気（圧縮空気）を排出する空気排出口４７が形成されており、この空気排出口４７は、コンプレッサスクロール流路４５に連通してある。
【００２６】
軸受ハウジング３の後側には、タービンインペラ２３を収容するタービンハウジング４９が設けられており、このタービンハウジング４９の適宜位置には、排気ガスを取入れるガス取入口５１が形成されている。また、タービンハウジング４９の内部におけるタービンインペラ２３の入口側には、渦巻き状のタービンスクロール流路５３が形成されており、このタービンスクロール流路５３は、ガス取入口５１に連通してある。更に、タービンハウジング４９におけるタービンインペラ２３の出口側（タービンハウジング４９の後側）には、排気ガスを排出するガス排出口５５が形成されている。
【００２７】
タービンハウジング４９内におけるタービンスクロール流路５３とタービンインペラ２３との間には、タービンインペラ２３側へ供給される排気ガスの流路面積（流量）を可変する可変ノズル機構５７が配設されている。なお、可変ノズル機構５７は、例えば特開２００９−２４３３００号公報、特開２００９−２４３４３１号公報に示される公知の構成からなるものであって、可変ノズル機構５７の構成の詳細については省略する。
【００２８】
続いて、本発明の実施形態の要部について説明する。
【００２９】
図１に示すように、車両用過給機１は、ロータ軸１９と一対のラジアル軸受部１３，１５の摺動部及びスラストカラー２５と一対のスラスト軸受２７，２９の摺動部に潤滑油Ｇを給油しかつこれらの摺動部を潤滑した潤滑油Ｇを軸受ハウジング３の外側へ排油するための潤滑油路構造５９を備えている。そして、本発明の実施形態に係る潤滑油路構造５９の具体的な構成は、次のようになる。
【００３０】
軸受ハウジング３の上部には、潤滑油ポンプ（図示省略）の作動により潤滑油Ｇを取入れる給油口（油取入口）６１が形成されている。また、支持ブロック５の上部（軸受ハウジング３の内部）には、ロータ軸１９と一対のラジアル軸受部１３，１５の摺動部及びスラストカラー２５とスラスト軸受２９の摺動部に潤滑油Ｇを通孔１７等を介して給油するための第１給油通路６３が形成されており、この第１給油通路６３は、給油口６１に連通してある。更に、軸受ハウジング３の内部には、スラストカラー２５とスラスト軸受２７の摺動部に潤滑油Ｇを給油するための第２給油通路６５が形成されており、この第２給油通路６５は、給油口６１に連通してある。
【００３１】
支持ブロック５の下部における前端側（ロータ軸１９の軸方向の一端側）には、ロータ軸１９とコンプレッサインペラ２１側のラジアル軸受部１３の摺動部及びスラストカラー２５と一対のスラスト軸受２７，２９の摺動部を潤滑した潤滑油Ｇを排油するための排油切欠６７が形成されている。また、支持ブロック５の下部における後端側（ロータ軸１９の軸方向の他端側）には、ロータ軸１９とタービンインペラ２３側のラジアル軸受部１５の摺動部を潤滑した潤滑油Ｇを排油するための排油通路６９が形成されており、この排油通路６９の入口側開口部６９ｉの大部分は、タービンインペラ２３側のラジアル軸受部１５に対向してある。更に、支持ブロック５の設置穴７における後端部（タービンインペラ２３側の端部）には、ロータ軸１９とタービンインペラ２３側のラジアル軸受部１５の摺動部を潤滑した潤滑油Ｇを一時的に貯留する環状の油溜まり７１が形成されており、この油溜まり７１は、排油通路６９に連通してある。
【００３２】
軸受ハウジング３内における支持ブロック５の下方には、ロータ軸１９と一対のラジアル軸受部１３，１５の摺動部及びスラストカラー２５と一対のスラスト軸受２７，２９の摺動部を潤滑した潤滑油Ｇを受容する受容室（空洞部）７３が形成されており、この受容室７３は、排油切欠６７及び排油通路６９に連通してある。また、軸受ハウジング３の下部には、潤滑油Ｇを軸受ハウジング３の外側へ排油する排油口７５が形成されており、この排油口７５は、受容室７３に連通してある。なお、排油口７５から排油された潤滑油Ｇは、潤滑油タンク（図示省略）に一旦回収されて、再び潤滑油ポンプの作動により給油口６１から軸受ハウジング３の内部に取入れられるようになっている。
【００３３】
図２（ａ）に示すように、ロータ軸１９の軸心に直交する断面において、排油切欠６７は、鉛直下方を指向している。また、図１に示すように、ロータ軸１９の軸心を含む断面において、排油通路６９の通路中心（通路中心線）６９ｃは、入口側開口部６９ｉを出口側開口部６９ｅよりもタービンインペラ２３側に寄せるように鉛直下方に対して傾斜している。そして、図２（ｂ）に示すように、ロータ軸１９の軸心に直交する断面において、排油通路６９の通路中心６９ｃは、鉛直下方に対してロータ軸１９の回転方向Ｄの反対側に傾斜している。
【００３４】
ここで、ロータ軸１９の軸心に直交する断面における排油通路６９の通路中心６９ｃの鉛直下方に対する傾斜角θは、３０〜６０度、好ましくは、４０〜５０度に設定されている。傾斜角θが３０度以上に設定されるようにしたのは、３０度未満に設定されていると、排油通路６９の出口側開口部６９ｅから流出する潤滑油Ｇが排油切欠６７から流出する潤滑油Ｇに干渉し易くなるからである。一方、傾斜角θが６０度以下に設定されるようにしたのは、６０度を越えて設定されていると、排油通路６９内における潤滑油Ｇの通過性（排油性）が低下するおそれがあるからである。
【００３５】
なお、ロータ軸１９の軸心に直交する断面において、排油通路６９の通路中心６９ｃが鉛直下方に対してロータ軸１９の回転方向Ｄの反対側に傾斜する代わりに、鉛直下方に対してロータ軸１９の回転方向Ｄ側に傾斜しても構わない。
【００３６】
続いて、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３７】
ガス取入口５１から取入れた排気ガスをタービンスクロール流路５３を経由してタービンインペラ２３の入口側から出口側（排気ガスの流れ方向から見て上流側から下流側）へ流通させることにより、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力（回転トルク）を発生させて、ロータ軸１９及びコンプレッサインペラ２１をタービンインペラ２３と一体的に回転させることができる。これにより、空気取入口４３から取入れた空気を圧縮して、コンプレッサスクロール流路４５を経由して空気排出口４７から排出することができ、エンジンに供給される空気を過給することができる（車両用過給機１の通常の運転動作）。
【００３８】
車両用過給機１の運転中に、潤滑油ポンプの作動により給油口６１から潤滑油Ｇを取入れることにより、第１給油通路６３を経由してロータ軸１９と一対のラジアル軸受部１３，１５の摺動部及びスラストカラー２５とスラスト軸受２９の摺動部に潤滑油Ｇを給油すると共に、第２給油通路６５を経由してスラストカラー２５とスラスト軸受２７の摺動部に潤滑油Ｇを給油する。これにより、ロータ軸１９と一対のラジアル軸受部１３，１５の摺動部及びスラストカラー２５とスラスト軸受３７，２９の摺動部を潤滑して、ロータ軸１９とラジアル軸受部１３，１５等の焼き付け等を防止することができる。
【００３９】
一方、ロータ軸１９と一対のラジアル軸受部１３，１５の摺動部及びスラストカラー２５とスラスト軸受３７，２９の摺動部を潤滑した潤滑油Ｇは、排油切欠６７及び排油通路６９の出口側開口部６９ｅから流出して、受容室７３を経由して排油口７５から軸受ハウジング３の外側（潤滑油タンク）へ排油される。
【００４０】
ここで、ロータ軸１９の軸心に直交する断面において、排油切欠６７は、鉛直下方を指向してあって、排油通路６９の通路中心６９ｃは、鉛直下方に対してロータ軸１９の回転方向Ｄの反対側に傾斜しているため、ロータ軸１９と一対のラジアル軸受部１３，１５の摺動部及びスラストカラー２５とスラスト軸受３７，２９の摺動部に給油される潤滑油Ｇの流量が増大しても、排油切欠６７から流出する潤滑油Ｇと、排油通路６９の出口側開口部６９ｅから流出する潤滑油Ｇとの干渉を十分に抑制（低減）することができる。
【００４１】
従って、本発明の実施形態によれば、排油口７５からの排油性（潤滑油路構造５９の排油性）を高めて、潤滑油Ｇによる排油口７５の閉塞（詰まり）を十分に防止することができ、軸受ハウジング３側からコンプレッサインペラ２１側への潤滑油Ｇの漏れ及び軸受ハウジング３側からタービンインペラ２３側への潤滑油Ｇの漏れ等をフロントシールリング３５及びリアシールリング３９からの潤滑油の漏れを極力なくすことができる。
【００４２】
なお、本発明は、前述の実施形態の説明に限るものでなく、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。
【実施例】
【００４３】
本発明の実施形態に係る車両用過給機（本発明の実施形態に係る潤滑油路構造を備えた車両用過給機）を発明品として試作し、ロータ軸の軸心に直交する断面において排油通路の通路中心が鉛直下方を指向している点のみが異なる車両用過給機（図示省略）を比較品として試作した。そして、発明品及び比較品について潤滑油挙動観察試験を行ったところ、次のような結果を得ることができた。即ち、比較品については、ロータ軸の回転数１８０００ｒｐｍ、潤滑油の給油量１．５９Ｌ／ｍｉｎの場合に潤滑油による排油口の閉塞が生じて、軸受ハウジング内に潤滑油が充満したのに対して、発明品については、ロータ軸の回転数１８０００ｒｐｍ、潤滑油の給油量１．６１Ｌ／ｍｉｎの場合でも、潤滑油による排油口の閉塞が見られなかった。
【符号の説明】
【００４４】
Ｇ 潤滑油
１ 車両用過給機
３ 軸受ハウジング
５ 支持ブロック
７ 設置穴
９ セミフローティングメタル
１３ ラジアル軸受部
１５ ラジアル軸受部
１７ 通孔
１９ ロータ軸
２１ コンプレッサインペラ
２３ タービンインペラ
２５ スラストカラー
２７ スラスト軸受
２９ スラスト軸受
３５ フロントシールリング
３９ リアシールリング
５９ 潤滑油路構造
６１ 給油口
６３ 第１給油通路
６５ 第２給油通路
６７ 排油切欠
６９ 排油通路
６９ｃ 排油通路の通路中心
６９ｅ 排油通路の出口側開口部
６９ｉ 排油通路の入口側開口部
７３ 受容室
７５ 排油口
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用過給機等の過給機に用いられる潤滑油路構造等に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用過給機は、内側に支持ブロックを有しかつ支持ブロックに水平方向へ延びた設置穴が貫通形成された軸受ハウジングと、支持ブロックの設置穴内に水平方向に離隔して設けられた複数のラジアル軸受と、複数のラジアル軸受に回転可能に支持されかつコンプレッサインペラとタービンインペラを一体的に連結するロータ軸とを備えている。また、車両用過給機には、ロータ軸と複数のラジアル軸受の摺動部（摺動する部位）に潤滑油を給油しかつロータ軸と複数のラジアル軸受の摺動部を潤滑した潤滑油を軸受ハウジングの外側へ排油するための潤滑油路構造が用いられている（特許文献１等参照）。そして、先行技術に係る潤滑油路構造の構成について簡単に説明すると、次のようになる。
【０００３】
軸受ハウジングには、潤滑油を取入れる給油口（油取入口）が形成されている。また、軸受ハウジングの内部には、ロータ軸と複数のラジアル軸受の摺動部に潤滑油を給油するための給油通路が形成されており、この給油通路は、給油口に連通してある。
【０００４】
軸受ハウジングの支持ブロックの下部における軸方向（ロータ軸の軸方向）の一端側には、ロータ軸とコンプレッサインペラ側のラジアル軸受の摺動部を潤滑した潤滑油を排油するための排油切欠が形成されている。また、軸受ハウジングの支持ブロックの下部における軸方向の他端側には、ロータ軸とタービンインペラ側のラジアル軸受の摺動部を潤滑した潤滑油を排油するための排油通路が貫通形成されている。
【０００５】
軸受ハウジング内における支持ブロックの下方には、ロータ軸と複数のラジアル軸受の摺動部を潤滑した潤滑油を受容する受容室が形成されており、この受容室は、排油切欠及び排油通路に連通してある。また、軸受ハウジングの下部には、潤滑油を軸受ハウジングの外側へ排油可能な排油口が形成されており、この排油口は、受容室に連通してある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２１４０９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、近年、エンジンの高出力化の要請に伴い、ロータ軸の回転数も増大して、ロータ軸とラジアル軸受の摺動部に給油される潤滑油の流量も増大する傾向にある。一方、ロータ軸と複数のラジアル軸受の摺動部に給油される潤滑油の流量が増大すると、排油切欠から流出する潤滑油と、排油通路の出口側開口部から流出する潤滑油との干渉が増大して、排油口からの排油性（潤滑油路構造の排油性）が損なわれて、潤滑油による排油口の閉塞（詰まり）を招くおそれがある。
【０００８】
そこで、本発明は、前述の問題を解決することができる、新規な構成の潤滑油路構造等を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１の特徴は、内側に支持ブロックを有しかつ前記支持ブロックに水平方向へ延びた設置穴が貫通形成された軸受ハウジングと、前記支持ブロックの前記設置穴内に水平方向に離隔して設けられた複数のラジアル軸受と、複数の前記ラジアル軸受に回転可能に支持されかつコンプレッサインペラとタービンインペラを一体的に連結するロータ軸とを備えた過給機に用いられ、前記ロータ軸と複数の前記ラジアル軸受の摺動部（摺動する部位）に潤滑油を給油しかつ前記ロータ軸と複数の前記ラジアル軸受の摺動部を潤滑した潤滑油を前記軸受ハウジングの外側へ排油するための潤滑油路構造であって、前記軸受ハウジングに潤滑油を取入れる油取入口（給油口）が形成され、前記軸受ハウジングの内部に前記給油口に連通しかつ前記ロータ軸と複数の前記ラジアル軸受の摺動部（前記ロータ軸と前記コンプレッサインペラ側の前記ラジアル軸受の摺動部及び前記ロータ軸と前記タービンインペラ側の前記ラジアル軸受の摺動部）に潤滑油を給油するための給油通路が形成され、前記支持ブロックの下部における軸方向の一端側に前記ロータ軸と前記コンプレッサインペラ側の前記ラジアル軸受の摺動部を潤滑した潤滑油を排油するための排油切欠が形成され、前記支持ブロックの下部における前記軸方向の他端側に前記ロータ軸と前記タービンインペラ側の前記ラジアル軸受の摺動部を潤滑した潤滑油を排油するための排油通路が貫通形成され、前記軸受ハウジング内における前記支持ブロックの下方に前記排油切欠及び前記排油通路に連通しかつ前記ロータ軸と複数の前記ラジアル軸受の摺動部を潤滑した潤滑油を受容する受容室（空洞部）が形成され、前記軸受ハウジングの下部に前記受容室に連通しかつ前記潤滑油を前記軸受ハウジングの外側へ排油可能な排油口が形成され、前記ロータ軸の軸心に直交する断面において、前記排油切欠が鉛直下方を指向し、前記排油通路の通路中心線が鉛直下方に対して傾斜していることを要旨とする。
【００１０】
なお、本願の明細書及び特許請求の範囲において、「軸方向」とは、ロータ軸の軸方向のことをいう。また、「複数のラジアル軸受」とは、独立した複数のラジアル軸受の他に、例えばセミフローティングメタルにおける一対のラジアル軸受部等のように一体化した複数のラジアル軸受部を含む意である。
【００１１】
第１の特徴によると、前記過給機の運転中に、前記給油口から潤滑油を取入れることにより、前記給油通路を経由して前記ロータ軸と複数の前記ラジアル軸受の摺動部に潤滑油を給油する。これにより、前記ロータ軸と複数の前記ラジアル軸受の摺動部を潤滑して、前記ロータ軸及び複数の前記ラジアル軸受の焼き付け等を防止することができる。
【００１２】
一方、前記ロータ軸及び複数の前記ラジアル軸受の摺動部を潤滑した潤滑油は、前記排油切欠及び前記排油通路の出口側開口部から流出して、前記受容室を経由して前記排油口から前記軸受ハウジングの外側へ排油される。
【００１３】
ここで、前記ロータ軸の軸心に直交する断面において、前記排油切欠が鉛直下方を指向してあって、前記排油通路の通路中心線が鉛直下方に対して傾斜しているため、前記ロータ軸と複数の前記ラジアル軸受の摺動部に給油される潤滑油の流量が増大しても、前記排油切欠から流出する潤滑油と、前記排油通路の出口側開口部から流出する潤滑油との干渉を十分に抑制（低減）することができる。
【００１４】
本発明の第２の特徴は、エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して、前記エンジン側に供給される空気を過給する過給機において、第１の特徴からなる潤滑油路構造を備えたことを要旨とする。
【００１５】
第２の特徴によると、第１の特徴による作用と同様の作用を奏する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、前記ロータ軸と複数の前記ラジアル軸受の摺動部に給油される潤滑油の流量が増大しても、前記排油切欠から流出する潤滑油と、前記排油通路の出口側開口部から流出する潤滑油との干渉を十分に抑制できるため、前記排油口からの排油性（前記潤滑油路構造の排油性）を高めて、潤滑油による前記排油口の閉塞を十分に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、図３における矢視部Iの拡大図である。
【図２】図２（ａ）は、図１におけるIIA-IIA線に沿った図、図２（ｂ）は、図１におけるIIB-IIB線に沿った図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係る車両用過給機の側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施形態について図１から図３を参照して説明する。なお、図面中、「ＦＦ」は、前方向を指し、「ＦＲ」は、後方向を指してある。
【００１９】
図１及び図３に示すように、本発明の実施形態に係る車両用過給機１は、エンジン（図示省略）からの排気ガスのエネルギーを利用して、エンジンに供給される空気を過給（圧縮）するものである。そして、車両用過給機１の具体的な構成等は、以下のようになる。
【００２０】
車両用過給機１は、軸受ハウジング３を備えており、この軸受ハウジング３は、内側に、支持ブロック５を有しており、この支持ブロック５には、前後方向（水平方向の１つ）に延びた設置穴７が貫通形成されている。なお、支持ブロック５は、軸受ハウジング３の内部の一部分を構成している。
【００２１】
支持ブロック５の設置穴７内には、セミフローティングメタル９が回止めピン１１を介して回転不能に設けられており、このセミフローティングメタル９は、一対のラジアル軸受部１３，１５を前後方向に離隔して備えている。換言すれば、支持ブロック５の設置穴７内には、一対のラジアル軸受部１３，１５が前後方向に離隔して設けられている。なお、セミフローティングメタル９の中間部には、通孔１７が貫通形成されている。
【００２２】
一対のラジアル軸受部１３，１５には、前後方向へ延びたロータ軸（タービン軸）１９が回転可能に支持されており、このロータ軸１９は、遠心力を利用して空気を圧縮するコンプレッサインペラ２１と排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力（回転トルク）を発生させるタービンインペラ２３を一体的に連結するものである。また、ロータ軸１９におけるコンプレッサインペラ２１側には、スラストカラー２５が一体的に設けられている。
【００２３】
軸受ハウジング３におけるスラストカラー２５の前側には、ロータ軸１９に作用する前方向（ロータ軸１９の軸方向の一方側）のスラスト荷重をスラストカラー２５を介して負担（支持）するスラスト軸受２７が設けられている。また、軸受ハウジング３におけるスラストカラー２５の後側には、ロータ軸１９に作用する後方向（ロータ軸１９の軸方向の他方側）のスラスト荷重をスラストカラー２５を介して負担（支持）するスラスト軸受２９が設けられている。
【００２４】
ロータ軸１９におけるコンプレッサインペラ２１とスラストカラー２５との間には、油切り３１が一体的に設けられており、軸受ハウジング３の前側部には、環状のシールプレート３３が油切り３１を囲むように設けられている。また、シールプレート３３の内周面と油切り３１の外周面との間には、軸受ハウジング３側からコンプレッサインペラ２１側への潤滑油Ｇの漏れ等を防止するフロントシールリング３５が設けられている。更に、軸受ハウジング３の後側部には、ロータ軸１９を嵌挿可能な嵌挿穴３７が形成されており、軸受ハウジング３の嵌挿穴３７の内周面とロータ軸１９の外周面との間には、軸受ハウジング３側からタービンインペラ２３側への潤滑油Ｇの漏れ等を防止するリアシールリング３９が設けられている。
【００２５】
図３に示すように、軸受ハウジング３の前側には、コンプレッサインペラ２１を収容するコンプレッサハウジング４１が設けられており、このコンプレッサハウジング４１におけるコンプレッサインペラ２１の入口側（コンプレッサハウジング４１の前側）には、空気を取入れる空気取入口４３が形成されている。また、コンプレッサハウジング４１の内部におけるコンプレッサインペラ２１の出口側には、渦巻き状のコンプレッサスクロール流路４５が形成されている。更に、コンプレッサハウジング４１の適宜位置には、圧縮された空気（圧縮空気）を排出する空気排出口４７が形成されており、この空気排出口４７は、コンプレッサスクロール流路４５に連通してある。
【００２６】
軸受ハウジング３の後側には、タービンインペラ２３を収容するタービンハウジング４９が設けられており、このタービンハウジング４９の適宜位置には、排気ガスを取入れるガス取入口５１が形成されている。また、タービンハウジング４９の内部におけるタービンインペラ２３の入口側には、渦巻き状のタービンスクロール流路５３が形成されており、このタービンスクロール流路５３は、ガス取入口５１に連通してある。更に、タービンハウジング４９におけるタービンインペラ２３の出口側（タービンハウジング４９の後側）には、排気ガスを排出するガス排出口５５が形成されている。
【００２７】
タービンハウジング４９内におけるタービンスクロール流路５３とタービンインペラ２３との間には、タービンインペラ２３側へ供給される排気ガスの流路面積（流量）を可変する可変ノズル機構５７が配設されている。なお、可変ノズル機構５７は、例えば特開２００９−２４３３００号公報、特開２００９−２４３４３１号公報に示される公知の構成からなるものであって、可変ノズル機構５７の構成の詳細については省略する。
【００２８】
続いて、本発明の実施形態の要部について説明する。
【００２９】
図１に示すように、車両用過給機１は、ロータ軸１９と一対のラジアル軸受部１３，１５の摺動部及びスラストカラー２５と一対のスラスト軸受２７，２９の摺動部に潤滑油Ｇを給油しかつこれらの摺動部を潤滑した潤滑油Ｇを軸受ハウジング３の外側へ排油するための潤滑油路構造５９を備えている。そして、本発明の実施形態に係る潤滑油路構造５９の具体的な構成は、次のようになる。
【００３０】
軸受ハウジング３の上部には、潤滑油ポンプ（図示省略）の作動により潤滑油Ｇを取入れる給油口（油取入口）６１が形成されている。また、支持ブロック５の上部（軸受ハウジング３の内部）には、ロータ軸１９と一対のラジアル軸受部１３，１５の摺動部及びスラストカラー２５とスラスト軸受２９の摺動部に潤滑油Ｇを通孔１７等を介して給油するための第１給油通路６３が形成されており、この第１給油通路６３は、給油口６１に連通してある。更に、軸受ハウジング３の内部には、スラストカラー２５とスラスト軸受２７の摺動部に潤滑油Ｇを給油するための第２給油通路６５が形成されており、この第２給油通路６５は、給油口６１に連通してある。
【００３１】
支持ブロック５の下部における前端側（ロータ軸１９の軸方向の一端側）には、ロータ軸１９とコンプレッサインペラ２１側のラジアル軸受部１３の摺動部及びスラストカラー２５と一対のスラスト軸受２７，２９の摺動部を潤滑した潤滑油Ｇを排油するための排油切欠６７が形成されている。また、支持ブロック５の下部における後端側（ロータ軸１９の軸方向の他端側）には、ロータ軸１９とタービンインペラ２３側のラジアル軸受部１５の摺動部を潤滑した潤滑油Ｇを排油するための排油通路６９が形成されており、この排油通路６９の入口側開口部６９ｉの大部分は、タービンインペラ２３側のラジアル軸受部１５に対向してある。更に、支持ブロック５の設置穴７における後端部（タービンインペラ２３側の端部）には、ロータ軸１９とタービンインペラ２３側のラジアル軸受部１５の摺動部を潤滑した潤滑油Ｇを一時的に貯留する環状の油溜まり７１が形成されており、この油溜まり７１は、排油通路６９に連通してある。
【００３２】
軸受ハウジング３内における支持ブロック５の下方には、ロータ軸１９と一対のラジアル軸受部１３，１５の摺動部及びスラストカラー２５と一対のスラスト軸受２７，２９の摺動部を潤滑した潤滑油Ｇを受容する受容室（空洞部）７３が形成されており、この受容室７３は、排油切欠６７及び排油通路６９に連通してある。また、軸受ハウジング３の下部には、潤滑油Ｇを軸受ハウジング３の外側へ排油する排油口７５が形成されており、この排油口７５は、受容室７３に連通してある。なお、排油口７５から排油された潤滑油Ｇは、潤滑油タンク（図示省略）に一旦回収されて、再び潤滑油ポンプの作動により給油口６１から軸受ハウジング３の内部に取入れられるようになっている。
【００３３】
図２（ａ）に示すように、ロータ軸１９の軸心に直交する断面において、排油切欠６７は、鉛直下方を指向している。また、図１に示すように、ロータ軸１９の軸心を含む断面において、排油通路６９の通路中心（通路中心線）６９ｃは、入口側開口部６９ｉを出口側開口部６９ｅよりもタービンインペラ２３側に寄せるように鉛直下方に対して傾斜している。そして、図２（ｂ）に示すように、ロータ軸１９の軸心に直交する断面において、排油通路６９の通路中心６９ｃは、鉛直下方に対してロータ軸１９の回転方向Ｄの反対側に傾斜している。
【００３４】
ここで、ロータ軸１９の軸心に直交する断面における排油通路６９の通路中心６９ｃの鉛直下方に対する傾斜角θは、３０〜６０度、好ましくは、４０〜５０度に設定されている。傾斜角θが３０度以上に設定されるようにしたのは、３０度未満に設定されていると、排油通路６９の出口側開口部６９ｅから流出する潤滑油Ｇが排油切欠６７から流出する潤滑油Ｇに干渉し易くなるからである。一方、傾斜角θが６０度以下に設定されるようにしたのは、６０度を越えて設定されていると、排油通路６９内における潤滑油Ｇの通過性（排油性）が低下するおそれがあるからである。
【００３５】
なお、ロータ軸１９の軸心に直交する断面において、排油通路６９の通路中心６９ｃが鉛直下方に対してロータ軸１９の回転方向Ｄの反対側に傾斜する代わりに、鉛直下方に対してロータ軸１９の回転方向Ｄ側に傾斜しても構わない。
【００３６】
続いて、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３７】
ガス取入口５１から取入れた排気ガスをタービンスクロール流路５３を経由してタービンインペラ２３の入口側から出口側（排気ガスの流れ方向から見て上流側から下流側）へ流通させることにより、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力（回転トルク）を発生させて、ロータ軸１９及びコンプレッサインペラ２１をタービンインペラ２３と一体的に回転させることができる。これにより、空気取入口４３から取入れた空気を圧縮して、コンプレッサスクロール流路４５を経由して空気排出口４７から排出することができ、エンジンに供給される空気を過給することができる（車両用過給機１の通常の運転動作）。
【００３８】
車両用過給機１の運転中に、潤滑油ポンプの作動により給油口６１から潤滑油Ｇを取入れることにより、第１給油通路６３を経由してロータ軸１９と一対のラジアル軸受部１３，１５の摺動部及びスラストカラー２５とスラスト軸受２９の摺動部に潤滑油Ｇを給油すると共に、第２給油通路６５を経由してスラストカラー２５とスラスト軸受２７の摺動部に潤滑油Ｇを給油する。これにより、ロータ軸１９と一対のラジアル軸受部１３，１５の摺動部及びスラストカラー２５とスラスト軸受３７，２９の摺動部を潤滑して、ロータ軸１９とラジアル軸受部１３，１５等の焼き付け等を防止することができる。
【００３９】
一方、ロータ軸１９と一対のラジアル軸受部１３，１５の摺動部及びスラストカラー２５とスラスト軸受３７，２９の摺動部を潤滑した潤滑油Ｇは、排油切欠６７及び排油通路６９の出口側開口部６９ｅから流出して、受容室７３を経由して排油口７５から軸受ハウジング３の外側（潤滑油タンク）へ排油される。
【００４０】
ここで、ロータ軸１９の軸心に直交する断面において、排油切欠６７は、鉛直下方を指向してあって、排油通路６９の通路中心６９ｃは、鉛直下方に対してロータ軸１９の回転方向Ｄの反対側に傾斜しているため、ロータ軸１９と一対のラジアル軸受部１３，１５の摺動部及びスラストカラー２５とスラスト軸受３７，２９の摺動部に給油される潤滑油Ｇの流量が増大しても、排油切欠６７から流出する潤滑油Ｇと、排油通路６９の出口側開口部６９ｅから流出する潤滑油Ｇとの干渉を十分に抑制（低減）することができる。
【００４１】
従って、本発明の実施形態によれば、排油口７５からの排油性（潤滑油路構造５９の排油性）を高めて、潤滑油Ｇによる排油口７５の閉塞（詰まり）を十分に防止することができ、軸受ハウジング３側からコンプレッサインペラ２１側への潤滑油Ｇの漏れ及び軸受ハウジング３側からタービンインペラ２３側への潤滑油Ｇの漏れ等をフロントシールリング３５及びリアシールリング３９からの潤滑油の漏れを極力なくすことができる。
【００４２】
なお、本発明は、前述の実施形態の説明に限るものでなく、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。
【実施例】
【００４３】
本発明の実施形態に係る車両用過給機（本発明の実施形態に係る潤滑油路構造を備えた車両用過給機）を発明品として試作し、ロータ軸の軸心に直交する断面において排油通路の通路中心が鉛直下方を指向している点のみが異なる車両用過給機（図示省略）を比較品として試作した。そして、発明品及び比較品について潤滑油挙動観察試験を行ったところ、次のような結果を得ることができた。即ち、比較品については、ロータ軸の回転数１８０００ｒｐｍ、潤滑油の給油量１．５９Ｌ／ｍｉｎの場合に潤滑油による排油口の閉塞が生じて、軸受ハウジング内に潤滑油が充満したのに対して、発明品については、ロータ軸の回転数１８０００ｒｐｍ、潤滑油の給油量１．６１Ｌ／ｍｉｎの場合でも、潤滑油による排油口の閉塞が見られなかった。
【符号の説明】
【００４４】
Ｇ 潤滑油
１ 車両用過給機
３ 軸受ハウジング
５ 支持ブロック
７ 設置穴
９ セミフローティングメタル
１３ ラジアル軸受部
１５ ラジアル軸受部
１７ 通孔
１９ ロータ軸
２１ コンプレッサインペラ
２３ タービンインペラ
２５ スラストカラー
２７ スラスト軸受
２９ スラスト軸受
３５ フロントシールリング
３９ リアシールリング
５９ 潤滑油路構造
６１ 給油口
６３ 第１給油通路
６５ 第２給油通路
６７ 排油切欠
６９ 排油通路
６９ｃ 排油通路の通路中心
６９ｅ 排油通路の出口側開口部
６９ｉ 排油通路の入口側開口部
７３ 受容室
７５ 排油口
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側に支持ブロックを有しかつ前記支持ブロックに水平方向へ延びた設置穴が貫通形成された軸受ハウジングと、前記支持ブロックの前記設置穴内に水平方向に離隔して設けられた複数のラジアル軸受と、複数の前記ラジアル軸受に回転可能に支持されかつコンプレッサインペラとタービンインペラを一体的に連結するロータ軸とを備えた過給機に用いられ、
前記ロータ軸と複数の前記ラジアル軸受の摺動部に潤滑油を給油しかつ前記ロータ軸と複数の前記ラジアル軸受の摺動部を潤滑した潤滑油を前記軸受ハウジングの外側へ排油するための潤滑油路構造であって、
前記軸受ハウジングに潤滑油を取入れる給油口が形成され、前記軸受ハウジングの内部に前記給油口に連通しかつ前記ロータ軸と複数の前記ラジアル軸受の摺動部に潤滑油を給油するための給油通路が形成され、前記支持ブロックの下部における前記ロータ軸の軸方向の一端側に前記ロータ軸と前記コンプレッサインペラ側の前記ラジアル軸受の摺動部を潤滑した潤滑油を排油するための排油切欠が形成され、前記支持ブロックの下部における前記ロータ軸の軸方向の他端側に前記ロータ軸と前記タービンインペラ側の前記ラジアル軸受の摺動部を潤滑した潤滑油を排油するための排油通路が貫通形成され、前記軸受ハウジング内における前記支持ブロックの下方に前記排油切欠及び前記排油通路に連通しかつ前記ロータ軸と複数の前記ラジアル軸受の摺動部を潤滑した潤滑油を受容する受容室が形成され、前記軸受ハウジングの下部に前記受容室に連通しかつ前記潤滑油を前記軸受ハウジングの外側へ排油可能な排油口が形成され、
前記ロータ軸の軸心に直交する断面において、前記排油切欠が鉛直下方を指向し、前記排油通路の通路中心線が鉛直下方に対して傾斜していることを特徴とする潤滑油路構造。
【請求項２】
前記ロータ軸の軸心に直交する断面における前記排油通路の通路中心線の鉛直下方に対する傾斜角が３０〜６０度に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の潤滑油路構造。
【請求項３】
前記ロータ軸の軸心に直交する断面において、前記排油通路の通路中心線が鉛直下方に対して前記ロータ軸の回転方向の反対側に傾斜していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の潤滑油路構造。
【請求項４】
前記ロータ軸の軸心を含む断面において、前記給油通路の通路中心線が前記給油通路の入口側開口部を出口側開口部よりも前記タービンインペラ側に寄せるように鉛直下方に対して傾斜していることを特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれかの請求項に記載の潤滑油路構造。
【請求項５】
前記支持ブロックの前記設置穴における前記タービンインペラ側の端部に前記排油通路に連通しかつ潤滑油を一時的に貯留する環状の油溜まりが形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれかの請求項に記載の潤滑油路構造。
【請求項６】
エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して、前記エンジン側に供給される空気を過給する過給機において、
請求項１から請求項５のうちのいずれかの請求項に記載の潤滑油路構造を備えたことを特徴とする過給機。
【請求項１】
内側に支持ブロックを有しかつ前記支持ブロックに水平方向へ延びた設置穴が貫通形成された軸受ハウジングと、前記支持ブロックの前記設置穴内に水平方向に離隔して設けられた複数のラジアル軸受と、複数の前記ラジアル軸受に回転可能に支持されかつコンプレッサインペラとタービンインペラを一体的に連結するロータ軸とを備えた過給機に用いられ、
前記ロータ軸と複数の前記ラジアル軸受の摺動部に潤滑油を給油しかつ前記ロータ軸と複数の前記ラジアル軸受の摺動部を潤滑した潤滑油を前記軸受ハウジングの外側へ排油するための潤滑油路構造であって、
前記軸受ハウジングに潤滑油を取入れる給油口が形成され、前記軸受ハウジングの内部に前記給油口に連通しかつ前記ロータ軸と複数の前記ラジアル軸受の摺動部に潤滑油を給油するための給油通路が形成され、前記支持ブロックの下部における前記ロータ軸の軸方向の一端側に前記ロータ軸と前記コンプレッサインペラ側の前記ラジアル軸受の摺動部を潤滑した潤滑油を排油するための排油切欠が形成され、前記支持ブロックの下部における前記ロータ軸の軸方向の他端側に前記ロータ軸と前記タービンインペラ側の前記ラジアル軸受の摺動部を潤滑した潤滑油を排油するための排油通路が貫通形成され、前記軸受ハウジング内における前記支持ブロックの下方に前記排油切欠及び前記排油通路に連通しかつ前記ロータ軸と複数の前記ラジアル軸受の摺動部を潤滑した潤滑油を受容する受容室が形成され、前記軸受ハウジングの下部に前記受容室に連通しかつ前記潤滑油を前記軸受ハウジングの外側へ排油可能な排油口が形成され、
前記ロータ軸の軸心に直交する断面において、前記排油切欠が鉛直下方を指向し、前記排油通路の通路中心線が鉛直下方に対して傾斜していることを特徴とする潤滑油路構造。
【請求項２】
前記ロータ軸の軸心に直交する断面における前記排油通路の通路中心線の鉛直下方に対する傾斜角が３０〜６０度に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の潤滑油路構造。
【請求項３】
前記ロータ軸の軸心に直交する断面において、前記排油通路の通路中心線が鉛直下方に対して前記ロータ軸の回転方向の反対側に傾斜していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の潤滑油路構造。
【請求項４】
前記ロータ軸の軸心を含む断面において、前記給油通路の通路中心線が前記給油通路の入口側開口部を出口側開口部よりも前記タービンインペラ側に寄せるように鉛直下方に対して傾斜していることを特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれかの請求項に記載の潤滑油路構造。
【請求項５】
前記支持ブロックの前記設置穴における前記タービンインペラ側の端部に前記排油通路に連通しかつ潤滑油を一時的に貯留する環状の油溜まりが形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれかの請求項に記載の潤滑油路構造。
【請求項６】
エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して、前記エンジン側に供給される空気を過給する過給機において、
請求項１から請求項５のうちのいずれかの請求項に記載の潤滑油路構造を備えたことを特徴とする過給機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１２−２３７２５４（Ｐ２０１２−２３７２５４Ａ）
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１０７３１５（Ｐ２０１１−１０７３１５）
【出願日】平成２３年５月１２日（２０１１．５．１２）
【出願人】（０００００００９９）株式会社ＩＨＩ (5,014)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月１２日（２０１１．５．１２）
【出願人】（０００００００９９）株式会社ＩＨＩ (5,014)
【Ｆターム（参考）】
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