無段変速装置
【課題】 低面圧・高温になる運転条件において摩擦係数が低下しても滑りなく運転可能な無段変速装置を提供する。
【解決手段】 無段変速装置は、ハウジング10に回転自在に支持された第一の軸12と、ハウジング10に回転自在に支持された第二の軸36と、第一の軸12に支持された溝幅が可変のＶプーリ16と、両側面にてＶプーリ16と接触し外周を支えられたリング30と、リング30をＶプーリ16に押し付ける向きに第二の軸36回りに移動させるためのガイドプレート40とから構成され、摩擦係数が低下する運転条件において、ガイドプレート40による押し付け力を増加させて接触部の接触荷重を増加させる機構を有する。
【解決手段】 無段変速装置は、ハウジング10に回転自在に支持された第一の軸12と、ハウジング10に回転自在に支持された第二の軸36と、第一の軸12に支持された溝幅が可変のＶプーリ16と、両側面にてＶプーリ16と接触し外周を支えられたリング30と、リング30をＶプーリ16に押し付ける向きに第二の軸36回りに移動させるためのガイドプレート40とから構成され、摩擦係数が低下する運転条件において、ガイドプレート40による押し付け力を増加させて接触部の接触荷重を増加させる機構を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はフリクションタイプやトラクションタイプの無段変速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
無段変速装置（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）は昔から多くの考案がなされている。特許文献１にはトラクションドライブ式無断変速装置の一例が記載されている。この無段変速装置は、軸方向に可動な一対のプーリ部材からなるＶプーリでリングを軸方向両側から挟んだ構造である。リングはいわゆる心なしローラ状態で、外周から複数のガイドローラによって案内・拘束されている。ガイドローラを支持するガイドプレートは、リングとＶプーリとの間にすきまが生じないように、リングに押し付け力を作用させるようになっている。
【特許文献１】特開２００４−２６３８５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に記載された装置では、ガイドプレートの押し付け力の制御は、無負荷時にリングをＶプーリに安定して接触させる目的でのみ、利用する。
【０００４】
ところで、Ｖプーリの傾斜角は、リングとの接触部の想定摩擦係数により決定され、この想定摩擦係数が小さいと、接触荷重が増加し、接触楕円も大きくなるため伝達効率の低下を招く。したがって、接触部の実際の摩擦係数の下限値よりも僅かに小さく想定摩擦係数を選択する必要がある。
【０００５】
トラクション伝動の場合、接触面圧の低下や温度の増加により、実際の摩擦係数は低下する。したがって、予想される運転条件内で最も高速（高発熱で高温になる）で軽負荷時のトラクション係数よりも僅かに小さな値を選択する必要がある。しかしながら、上記の設計では、高頻度に使用されるトルクの伝達領域での効率の低下が避けられない。
【０００６】
この発明の主要な目的は、Ｖプーリとリングとの接触部の摩擦係数が低下しても滑りなく運転可能な無段変速装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の無段変速装置は、ハウジングに回転自在に支持された第一の軸と、ハウジングに回転自在に支持された第二の軸と、第一の軸に支持された溝幅が可変のＶプーリと、両側面にてＶプーリと接触し外周を支えられたリングと、リングをＶプーリに押し付ける向きに第二の軸回りに移動させるためのガイドプレートとから構成され、摩擦係数が低下する運転条件において、ガイドプレートによる押し付け力を増加させて接触部の接触荷重を増加させる機構を有することを特徴とするものである。
【０００８】
すなわち、この発明は、実際の摩擦係数が低下する運転条件において、ガイドプレートによる押し付け力を増加させて接触部の接触荷重を増加させることで、滑りなく運転可能にしたものである。なお、低面圧・高温になる運転条件において押し付け力を増加させるほか、高負荷すなわち高面圧でも温度上昇作用があるため、この場合に押し付け力を付加するように制御してもよい。また、接触点位置がＶプーリの中心に近づくと接触部内の滑りが増加し、見かけのトラクション係数が減少するため、この場合に付加してもよい。
【０００９】
押し付け力の駆動源としては、空気圧、油圧、電磁力、ばね力、モータ、その他の手段を単独または組み合わせて使用することができる。また、自動車用に適用した無段変速装置の場合、アクセルペダルの踏み込み量またはアクセルバルブの開度とエンジンの回転速度を、制御の入力条件として用いてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、ガイドプレートによる押し付け力を増加させ、接触部の接触荷重を増加させることで、実際の摩擦係数が低下しても滑りなく運転可能な、無段変速装置が実現する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面に従ってこの発明の実施の形態を説明する。
【００１２】
図１にこの発明の実施の形態である無段変速装置の断面を示し、図２にこの発明の無断変速装置の構想図を示す。これらの図から理解できるように、この無段変速装置は、軸方向に可動な一対のプーリ部材１６ａ，１６ｂでリング３０を軸方向両側から挟んだ構造である。この実施の形態ではリング３０は外周に歯車のような歯をもっているため、以下では歯付きリングと呼ぶこととする。
【００１３】
図１において、符号１０はハウジングを概括的に指している。すなわち、ここではハウジングは単一の部材ではなく、全体として装置の外殻を構成する複数の部材を包括的にハウジングと呼んでいる。図示するように、ハウジング１０内に、互いに平行な二本の軸１２，３６がそれぞれ軸受を介して回転自在に支持されている。そして、これらの軸１２，３６は、一方の軸（１２または３６）を入力軸とすると、他方の軸（３６または１２）が出力軸となる関係にある。
【００１４】
軸１２はＶプーリ１６を構成する一対のプーリ部材１６ａ，１６ｂを支持している。各プーリ部材１６ａ，１６ｂはボス部とディスク部とからなり、ディスク部が向かい合ってＶ溝を形成している。ディスク部はボス部の端部から反径方向に立ち上がっている。ボス部は軸１２に摺動自在に嵌め合わせてあり、ボールスプライン１４によって軸１２の軸方向に移動可能である。ボス部の外周には軸受１８が配置してある。なお、ボールスプライン１４の構造は、軸１２とプーリ部材１６ａ，１６ｂに形成した溝間にボールを介在させた周知のとおりのものである。
【００１５】
各プーリ部材１６ａ，１６ｂは溝幅調節機構２０を備えている。溝幅調節機構２０はここではボールねじタイプで、ねじ軸２２と、ナット２６と、複数のボール２８を含んでいる。ねじ軸２２は外周にボール２８を転動させるためのらせん溝を有し、かつ、外周に歯を切ったフランジ２４を有し、軸受１８を介してプーリ部材１６ａ，１６ｂのボス部に回転自在に支持されている。ナット２６は内周にボール２８を転動させるためのらせん溝を有し、ハウジング１０に固定されている。
【００１６】
通常のボールねじと同様に、ねじ軸２２のらせん溝とナット２６のらせん溝との間にボール２８が介在し、ボール２８がらせん溝に沿って循環走行してねじ軸２２とナット２６の滑らかな相対回転および軸方向移動を許容する。この場合、ナット２６は固定されているため、ねじ軸２２が回転すると同時に軸方向に相対移動する。したがって、ねじ軸２２のフランジ２４を外部の駆動手段（図示省略）によって回転させると、その回転方向によって、ねじ軸２２が軸方向に移動し、軸受１８を介してプーリ部材１６ａ，１６ｂを相互に接近する向きに移動させ、または、プーリ部材１６ａ，１６ｂが相互に離反する向きに移動するのを許容する。
【００１７】
歯付きリング３０の側面の断面形状はＶプーリ１６のＶ溝の断面形状と実質的に一致している。より具体的には、歯付きリング３０の側面の断面形状は、平面とするほか、副曲率を設けた曲面とすることもできる。歯付きリング３０は歯車３４とかみ合い、その歯車３４は軸３６に固定してある。歯付きリング３０は、歯車３４の歯とかみ合う歯の軸方向両側に平滑な円筒状ガイド面３２を有し、そのガイド面３２にてガイドローラ４２，４４と接する。歯付きリング３０のガイドには、図示するように歯付きリング３０の外周面と接して転動するガイドローラ４２，４４を採用するほか、歯付きリング３０との接触荷重は小さいため、歯付きリング３０と滑り接触する滑り軸受（シュー）を採用してもよい。
【００１８】
図２に示すように、この実施の形態では四つのガイドローラ４２，４４が設けてあり、図１にはそのうちの二つ、つまり、歯車３４の両側に配置した一対の円板４２ａ，４２ｂで構成されるガイドローラ４２と、同図の上部に現れているガイドローラ４４の断面が示してある。ガイドローラ４２は軸３６に対して回転自在に支持されている。それ以外のすべてのガイドローラ４４はそれぞれピン４６を介して回転自在にガイドプレート４０に支持されている。したがって、ガイドローラ４２，４４相互の位置関係は固定的である。これらのガイドローラ４２，４４のうち、図２の左端に現れているガイドローラ４４は歯付きリング３０の振れ防止の役割をも果たす。ガイドプレート４０は軸３６と同軸に、カラー３８に旋回自在に支持されている。
【００１９】
歯付きリング３０は三つ以上のガイドローラ４２，４４で外周から拘束されているため、中心軸がなくても回転が可能である（心なしローラ）。ガイドローラ４２，４４はガイドプレート４０で連結してあり、ガイドプレート４０を旋回させることによって中心Ｏ1回りに歯付きリング３０の回転中心を移動させることができる。したがって、歯付きリング３０の外周に切られた歯は歯車３４と常にかみ合った状態にある。歯付きリング３０とＶプーリ１６との間にすきまが生じないようにＶプーリ１６とガイドプレート４０を制御すれば、歯付きリング３０が中心Ｏ1回りに移動することにより、Ｖプーリ１６との接触点が変化し、一定の歯車３４の回転数に対し、Ｖプーリ１６の速度を連続的に変えることができる。このようにして、いわゆるＣＶＴが構成される。
【００２０】
Ｖプーリ１６を支持する軸１２を入力側とすると、歯付きリング３０を押し込んだ状態が減速状態となる。伝達トルクが同じであれば、歯付きリング３０を押し込んだときのＶプーリ１６による挟みつけ力は大きくすべきで、逆に歯付きリング３０とＶプーリ１６との接触点が大径側にあるときは小さくてもよい。挟み込み力によるＶプーリ１６の曲げ応力を考えた場合、大径接触時の挟み込み力を軽減できる、Ｖプーリ１６を入力とするこの方法が、出力とするよりもベターである。
【００２１】
図２に矢印で示す方向にＶプーリ１６から回転力が入力されると、Ｖプーリ１６から歯付きリング３０に力Ｆが作用し、ほぼ同じ大きさの力が歯車３４から作用する。歯車３４からの反力が歯付きリング３０をＶプーリ１６に押し込む方向に働くため、伝達トルクの増大に伴い自動的に接触力が大きくなる。
【００２２】
既に述べたとおり、歯付きリング３０とＶプーリ１６との間にすきまが生じないようにＶプーリ１６とガイドプレート４０を制御すれば、一定の歯車３４の回転数に対し、Ｖプーリ１６の速度を連続的に変えることができる。そして、Ｖプーリ１６の制御に関しては、溝幅調整機構２０がこれを担うことも既に述べた。そこで、次にガイドプレート４０の制御に関して述べる。
【００２３】
Ｖプーリ１６と歯付きリング３０との間にすきまが生じないように、軸３６を中心として旋回自在のガイドプレート４０を押し付けるためのガイドプレート駆動機構を設ける。この押し付け力の駆動源としては、空気圧、油圧、電磁力、ばね力、モータ、その他の手段を単独または組み合わせて使用する。たとえば、空気圧とモータ駆動力を組み合わせてもよく、空気圧を利用した駆動機構としてたとえばエンジンの吸気負圧によって作動するダイヤフラムシリンダを用いることもできる。
【００２４】
制御の態様の一例を示すならば、低面圧・高温になる運転条件において、ガイドプレート４０の押し付け力を増加させ、接触部の接触荷重を増加させることで、実際の摩擦係数が低下しても滑りなく運転可能とする。なお、高負荷すなわち高面圧でも温度上昇作用があるため、この場合に押し付け力を付加するように制御してもよい。
【００２５】
また、自動車用に適用した無段変速装置の場合、アクセルペダルの踏み込み量またはアクセルバルブの開度とエンジンの回転速度を、制御の入力条件として用いてもよい。
【００２６】
フリクション伝動の場合でも、接触部に油を注いで冷却しているため、この冷却油が接触部に油膜を形成させてしまう場合がある。油膜が形成されると実際の摩擦係数が低下してしまうため、ガイドプレートの押し付け力を増加させることで、接触部の滑りを防止することができる。このようにフリクション伝動の場合には、冷却油の油膜形成による摩擦係数の低下が起きても、滑りを防ぎながら運転するために効果がある。この場合は、油膜の形成されやすい運転状態（高速条件）で押し付け力を負荷するように制御すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明の実施の形態を示す無段変速装置の断面図
【図２】無段変速装置の構想図
【符号の説明】
【００２８】
１０ ハウジング
１２ 軸
１４ ボールスプライン
１６ Ｖプーリ
１６ａ，１４ｂ プーリ部材
１８ 軸受
２０ 溝幅調節機構
２２ ねじ軸
２４ フランジ
２６ ナット
２８ ボール
３０ 歯付きリング
３２ ガイド面
３４ 歯車
３６ 軸
３８ カラー
４０ ガイドプレート
４２ ガイドローラ
４２ａ，４２ｂ 側板
４４ ガイドローラ
４６ ピン
【技術分野】
【０００１】
この発明はフリクションタイプやトラクションタイプの無段変速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
無段変速装置（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）は昔から多くの考案がなされている。特許文献１にはトラクションドライブ式無断変速装置の一例が記載されている。この無段変速装置は、軸方向に可動な一対のプーリ部材からなるＶプーリでリングを軸方向両側から挟んだ構造である。リングはいわゆる心なしローラ状態で、外周から複数のガイドローラによって案内・拘束されている。ガイドローラを支持するガイドプレートは、リングとＶプーリとの間にすきまが生じないように、リングに押し付け力を作用させるようになっている。
【特許文献１】特開２００４−２６３８５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に記載された装置では、ガイドプレートの押し付け力の制御は、無負荷時にリングをＶプーリに安定して接触させる目的でのみ、利用する。
【０００４】
ところで、Ｖプーリの傾斜角は、リングとの接触部の想定摩擦係数により決定され、この想定摩擦係数が小さいと、接触荷重が増加し、接触楕円も大きくなるため伝達効率の低下を招く。したがって、接触部の実際の摩擦係数の下限値よりも僅かに小さく想定摩擦係数を選択する必要がある。
【０００５】
トラクション伝動の場合、接触面圧の低下や温度の増加により、実際の摩擦係数は低下する。したがって、予想される運転条件内で最も高速（高発熱で高温になる）で軽負荷時のトラクション係数よりも僅かに小さな値を選択する必要がある。しかしながら、上記の設計では、高頻度に使用されるトルクの伝達領域での効率の低下が避けられない。
【０００６】
この発明の主要な目的は、Ｖプーリとリングとの接触部の摩擦係数が低下しても滑りなく運転可能な無段変速装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の無段変速装置は、ハウジングに回転自在に支持された第一の軸と、ハウジングに回転自在に支持された第二の軸と、第一の軸に支持された溝幅が可変のＶプーリと、両側面にてＶプーリと接触し外周を支えられたリングと、リングをＶプーリに押し付ける向きに第二の軸回りに移動させるためのガイドプレートとから構成され、摩擦係数が低下する運転条件において、ガイドプレートによる押し付け力を増加させて接触部の接触荷重を増加させる機構を有することを特徴とするものである。
【０００８】
すなわち、この発明は、実際の摩擦係数が低下する運転条件において、ガイドプレートによる押し付け力を増加させて接触部の接触荷重を増加させることで、滑りなく運転可能にしたものである。なお、低面圧・高温になる運転条件において押し付け力を増加させるほか、高負荷すなわち高面圧でも温度上昇作用があるため、この場合に押し付け力を付加するように制御してもよい。また、接触点位置がＶプーリの中心に近づくと接触部内の滑りが増加し、見かけのトラクション係数が減少するため、この場合に付加してもよい。
【０００９】
押し付け力の駆動源としては、空気圧、油圧、電磁力、ばね力、モータ、その他の手段を単独または組み合わせて使用することができる。また、自動車用に適用した無段変速装置の場合、アクセルペダルの踏み込み量またはアクセルバルブの開度とエンジンの回転速度を、制御の入力条件として用いてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、ガイドプレートによる押し付け力を増加させ、接触部の接触荷重を増加させることで、実際の摩擦係数が低下しても滑りなく運転可能な、無段変速装置が実現する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面に従ってこの発明の実施の形態を説明する。
【００１２】
図１にこの発明の実施の形態である無段変速装置の断面を示し、図２にこの発明の無断変速装置の構想図を示す。これらの図から理解できるように、この無段変速装置は、軸方向に可動な一対のプーリ部材１６ａ，１６ｂでリング３０を軸方向両側から挟んだ構造である。この実施の形態ではリング３０は外周に歯車のような歯をもっているため、以下では歯付きリングと呼ぶこととする。
【００１３】
図１において、符号１０はハウジングを概括的に指している。すなわち、ここではハウジングは単一の部材ではなく、全体として装置の外殻を構成する複数の部材を包括的にハウジングと呼んでいる。図示するように、ハウジング１０内に、互いに平行な二本の軸１２，３６がそれぞれ軸受を介して回転自在に支持されている。そして、これらの軸１２，３６は、一方の軸（１２または３６）を入力軸とすると、他方の軸（３６または１２）が出力軸となる関係にある。
【００１４】
軸１２はＶプーリ１６を構成する一対のプーリ部材１６ａ，１６ｂを支持している。各プーリ部材１６ａ，１６ｂはボス部とディスク部とからなり、ディスク部が向かい合ってＶ溝を形成している。ディスク部はボス部の端部から反径方向に立ち上がっている。ボス部は軸１２に摺動自在に嵌め合わせてあり、ボールスプライン１４によって軸１２の軸方向に移動可能である。ボス部の外周には軸受１８が配置してある。なお、ボールスプライン１４の構造は、軸１２とプーリ部材１６ａ，１６ｂに形成した溝間にボールを介在させた周知のとおりのものである。
【００１５】
各プーリ部材１６ａ，１６ｂは溝幅調節機構２０を備えている。溝幅調節機構２０はここではボールねじタイプで、ねじ軸２２と、ナット２６と、複数のボール２８を含んでいる。ねじ軸２２は外周にボール２８を転動させるためのらせん溝を有し、かつ、外周に歯を切ったフランジ２４を有し、軸受１８を介してプーリ部材１６ａ，１６ｂのボス部に回転自在に支持されている。ナット２６は内周にボール２８を転動させるためのらせん溝を有し、ハウジング１０に固定されている。
【００１６】
通常のボールねじと同様に、ねじ軸２２のらせん溝とナット２６のらせん溝との間にボール２８が介在し、ボール２８がらせん溝に沿って循環走行してねじ軸２２とナット２６の滑らかな相対回転および軸方向移動を許容する。この場合、ナット２６は固定されているため、ねじ軸２２が回転すると同時に軸方向に相対移動する。したがって、ねじ軸２２のフランジ２４を外部の駆動手段（図示省略）によって回転させると、その回転方向によって、ねじ軸２２が軸方向に移動し、軸受１８を介してプーリ部材１６ａ，１６ｂを相互に接近する向きに移動させ、または、プーリ部材１６ａ，１６ｂが相互に離反する向きに移動するのを許容する。
【００１７】
歯付きリング３０の側面の断面形状はＶプーリ１６のＶ溝の断面形状と実質的に一致している。より具体的には、歯付きリング３０の側面の断面形状は、平面とするほか、副曲率を設けた曲面とすることもできる。歯付きリング３０は歯車３４とかみ合い、その歯車３４は軸３６に固定してある。歯付きリング３０は、歯車３４の歯とかみ合う歯の軸方向両側に平滑な円筒状ガイド面３２を有し、そのガイド面３２にてガイドローラ４２，４４と接する。歯付きリング３０のガイドには、図示するように歯付きリング３０の外周面と接して転動するガイドローラ４２，４４を採用するほか、歯付きリング３０との接触荷重は小さいため、歯付きリング３０と滑り接触する滑り軸受（シュー）を採用してもよい。
【００１８】
図２に示すように、この実施の形態では四つのガイドローラ４２，４４が設けてあり、図１にはそのうちの二つ、つまり、歯車３４の両側に配置した一対の円板４２ａ，４２ｂで構成されるガイドローラ４２と、同図の上部に現れているガイドローラ４４の断面が示してある。ガイドローラ４２は軸３６に対して回転自在に支持されている。それ以外のすべてのガイドローラ４４はそれぞれピン４６を介して回転自在にガイドプレート４０に支持されている。したがって、ガイドローラ４２，４４相互の位置関係は固定的である。これらのガイドローラ４２，４４のうち、図２の左端に現れているガイドローラ４４は歯付きリング３０の振れ防止の役割をも果たす。ガイドプレート４０は軸３６と同軸に、カラー３８に旋回自在に支持されている。
【００１９】
歯付きリング３０は三つ以上のガイドローラ４２，４４で外周から拘束されているため、中心軸がなくても回転が可能である（心なしローラ）。ガイドローラ４２，４４はガイドプレート４０で連結してあり、ガイドプレート４０を旋回させることによって中心Ｏ1回りに歯付きリング３０の回転中心を移動させることができる。したがって、歯付きリング３０の外周に切られた歯は歯車３４と常にかみ合った状態にある。歯付きリング３０とＶプーリ１６との間にすきまが生じないようにＶプーリ１６とガイドプレート４０を制御すれば、歯付きリング３０が中心Ｏ1回りに移動することにより、Ｖプーリ１６との接触点が変化し、一定の歯車３４の回転数に対し、Ｖプーリ１６の速度を連続的に変えることができる。このようにして、いわゆるＣＶＴが構成される。
【００２０】
Ｖプーリ１６を支持する軸１２を入力側とすると、歯付きリング３０を押し込んだ状態が減速状態となる。伝達トルクが同じであれば、歯付きリング３０を押し込んだときのＶプーリ１６による挟みつけ力は大きくすべきで、逆に歯付きリング３０とＶプーリ１６との接触点が大径側にあるときは小さくてもよい。挟み込み力によるＶプーリ１６の曲げ応力を考えた場合、大径接触時の挟み込み力を軽減できる、Ｖプーリ１６を入力とするこの方法が、出力とするよりもベターである。
【００２１】
図２に矢印で示す方向にＶプーリ１６から回転力が入力されると、Ｖプーリ１６から歯付きリング３０に力Ｆが作用し、ほぼ同じ大きさの力が歯車３４から作用する。歯車３４からの反力が歯付きリング３０をＶプーリ１６に押し込む方向に働くため、伝達トルクの増大に伴い自動的に接触力が大きくなる。
【００２２】
既に述べたとおり、歯付きリング３０とＶプーリ１６との間にすきまが生じないようにＶプーリ１６とガイドプレート４０を制御すれば、一定の歯車３４の回転数に対し、Ｖプーリ１６の速度を連続的に変えることができる。そして、Ｖプーリ１６の制御に関しては、溝幅調整機構２０がこれを担うことも既に述べた。そこで、次にガイドプレート４０の制御に関して述べる。
【００２３】
Ｖプーリ１６と歯付きリング３０との間にすきまが生じないように、軸３６を中心として旋回自在のガイドプレート４０を押し付けるためのガイドプレート駆動機構を設ける。この押し付け力の駆動源としては、空気圧、油圧、電磁力、ばね力、モータ、その他の手段を単独または組み合わせて使用する。たとえば、空気圧とモータ駆動力を組み合わせてもよく、空気圧を利用した駆動機構としてたとえばエンジンの吸気負圧によって作動するダイヤフラムシリンダを用いることもできる。
【００２４】
制御の態様の一例を示すならば、低面圧・高温になる運転条件において、ガイドプレート４０の押し付け力を増加させ、接触部の接触荷重を増加させることで、実際の摩擦係数が低下しても滑りなく運転可能とする。なお、高負荷すなわち高面圧でも温度上昇作用があるため、この場合に押し付け力を付加するように制御してもよい。
【００２５】
また、自動車用に適用した無段変速装置の場合、アクセルペダルの踏み込み量またはアクセルバルブの開度とエンジンの回転速度を、制御の入力条件として用いてもよい。
【００２６】
フリクション伝動の場合でも、接触部に油を注いで冷却しているため、この冷却油が接触部に油膜を形成させてしまう場合がある。油膜が形成されると実際の摩擦係数が低下してしまうため、ガイドプレートの押し付け力を増加させることで、接触部の滑りを防止することができる。このようにフリクション伝動の場合には、冷却油の油膜形成による摩擦係数の低下が起きても、滑りを防ぎながら運転するために効果がある。この場合は、油膜の形成されやすい運転状態（高速条件）で押し付け力を負荷するように制御すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明の実施の形態を示す無段変速装置の断面図
【図２】無段変速装置の構想図
【符号の説明】
【００２８】
１０ ハウジング
１２ 軸
１４ ボールスプライン
１６ Ｖプーリ
１６ａ，１４ｂ プーリ部材
１８ 軸受
２０ 溝幅調節機構
２２ ねじ軸
２４ フランジ
２６ ナット
２８ ボール
３０ 歯付きリング
３２ ガイド面
３４ 歯車
３６ 軸
３８ カラー
４０ ガイドプレート
４２ ガイドローラ
４２ａ，４２ｂ 側板
４４ ガイドローラ
４６ ピン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングに回転自在に支持された第一の軸と、ハウジングに回転自在に支持された第二の軸と、第一の軸に支持された溝幅が可変のＶプーリと、両側面にてＶプーリと接触し外周を支えられたリングと、リングをＶプーリに押し付ける向きに第二の軸回りに移動させるためのガイドプレートとから構成され、摩擦係数が低下する運転条件において、ガイドプレートによる押し付け力を増加させて接触部の接触荷重を増加させる機構を有する無段変速装置。
【請求項１】
ハウジングに回転自在に支持された第一の軸と、ハウジングに回転自在に支持された第二の軸と、第一の軸に支持された溝幅が可変のＶプーリと、両側面にてＶプーリと接触し外周を支えられたリングと、リングをＶプーリに押し付ける向きに第二の軸回りに移動させるためのガイドプレートとから構成され、摩擦係数が低下する運転条件において、ガイドプレートによる押し付け力を増加させて接触部の接触荷重を増加させる機構を有する無段変速装置。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００７−７１２２４（Ｐ２００７−７１２２４Ａ）
【公開日】平成１９年３月２２日（２００７．３．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２５５４７５（Ｐ２００５−２５５４７５）
【出願日】平成１７年９月２日（２００５．９．２）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年３月２２日（２００７．３．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年９月２日（２００５．９．２）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]