発電機モータ
【課題】発電機モータを分解する際に、固定側からロータ側部材が脱落してしまうことを防止することが可能な発電機モータを提供する。
【解決手段】発電機モータでは、軸方向における油圧ポンプ側において着脱されるフランジ１６と、フランジ１６を取り外した際に軸方向におけるエンジン側に固定された固定側部材（第１・第２ハウジング、ステータ等）と、フランジ１６を取り外した状態において固定側部材に対して軸方向における油圧ポンプ側に移動可能なロータ側部材５０と、フランジ１６のロータ側部材５０に対する軸方向における相対移動を規制する係止部材３０と、を備えている。
【解決手段】発電機モータでは、軸方向における油圧ポンプ側において着脱されるフランジ１６と、フランジ１６を取り外した際に軸方向におけるエンジン側に固定された固定側部材（第１・第２ハウジング、ステータ等）と、フランジ１６を取り外した状態において固定側部材に対して軸方向における油圧ポンプ側に移動可能なロータ側部材５０と、フランジ１６のロータ側部材５０に対する軸方向における相対移動を規制する係止部材３０と、を備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、ハイブリッド型の油圧ショベル等に搭載される発電機モータに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、エンジンと油圧ポンプとの間に発電機モータを搭載した、いわゆるハイブリッド型の建設機械が開発されている。
【０００３】
このようなハイブリッド型の建設機械に搭載された発電機モータは、エンジンの出力軸と油圧ポンプの入力軸とに接続されており、エンジンの駆動力によって発電を行う。そして、発電機モータでの発電により生じた電気エネルギーはキャパシタなどの蓄電装置に蓄えられ、建設機械が大きなエンジン出力を要する場合等に、蓄えられた電気エネルギーによって発電機モータが駆動されて、エンジンの出力を補助する。
【０００４】
例えば、特許文献１には、エンジンの出力軸と油圧ポンプの入力軸とをスプライン結合させる連結軸部の両端部におけるスプライン結合部に対して、十分な潤滑油の供給を行う発電機モータ（パワーユニット）について開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−７１９０５号公報（平成２１年４月２日公開）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の発電機モータでは、以下に示すような問題点を有している。
すなわち、上記公報に開示された発電機モータでは、メンテナンスや故障時等に発電機モータを分解する必要が生じた場合には、通常、油圧ポンプ側から部品を取り外していく必要がある。このため、発電機モータを分解する際には、油圧ポンプを取り外した後、まず、油圧ポンプ側に配置されたフランジ部を取り外すことになる。
【０００７】
このとき、フランジ部は、軸受け部においてロータ側部材と軽く嵌合した状態にあるものの、ロータ側部材には固定されていないため、軸方向に移動させることで単独で取り外しが可能である。しかし、固定側（エンジン側）に残されたロータ側部材は、フランジ部によって軸方向における移動を外側から規制されている。さらに、ロータ側部材は、固定側部材であるステータ等に対して回転可能な状態で発電機モータのハウジング内に収納されているため、ステータ等の固定側部材との間で軸方向の移動を規制するものはない。
【０００８】
以上のことから、従来の発電機モータの構成では、分解時において、フランジ部を取り外してしまうと、固定側に残されたロータ側部材が軸方向に移動可能な状態となっているため、不意に固定側から脱落して、ロータ側部材の部品を破損してしまうおそれがある。
【０００９】
具体的には、フランジ部を軸方向に移動させた場合には、フランジの軸受け部における摩擦力とエンジン側のスプライン係合部における摩擦力との大小関係によって、ロータ側部材がフランジ部側とともに移動するか、固定側に残されるかが決まる。例えば、エンジン側のスプライン係合部における摩擦力の方が大きい場合には、ロータ側部材は、固定側に残されてしまう。一方、フランジ部の軸受け部における摩擦力の方が大きい場合には、ロータ側部材は、フランジ部とともに取り外される。つまり、発電機モータの分解時には、フランジを取り外す際に、ロータ側部材を一体として取り外せるか、固定側に残すことになるのかは、内部の摩擦力の大小関係によって左右されてしまう。
【００１０】
本発明の課題は、発電機モータを分解する際に、固定側からロータ側部材が脱落してしまうことを防止することが可能な発電機モータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
第１の発明に係る発電機モータは、フランジ部と、固定側部材と、ロータ側部材と、係止部材と、を備えている。フランジ部は、軸方向における第１端部側において着脱される。固定側部材は、軸方向における第１端部とは反対側の第２端部側に固定されている。ロータ側部材は、フランジ部を取り外した状態において、固定側部材に対して軸方向における第１端部側に移動可能である。係止部材は、フランジ部のロータ側部材に対する軸方向における相対移動を規制する。
【００１２】
ここでは、フランジ部が配置された第１端部側から分解される発電機モータにおいて、フランジ部を取り外す際に、ロータ側部材が固定側部材から脱落してしまうことを防止するために、フランジ部のロータ側部材に対する軸方向における移動を規制してフランジ部とロータ側部材とを一体的に移動させる係止部材を設けている。
【００１３】
ここで、固定側部材とロータ側部材とは、互いに相対回転可能な関係にあるため、互いに接合されておらず、軸方向外側からの押さえがなければ容易に離間する関係にある。また、上記フランジ部とは、発電機モータを分解する際に、自由端となる第１端部側において最初に取り外される部材であって、発電機モータのロータ側部材等をハウジング内に保持するための蓋として機能する。よって、このフランジ部を取り外した状態では、ロータ側部材は固定側部材に対して係止するものがなく、フランジ部を取り外してしまうと、固定側部材からロータ側部材が落下してしまうおそれがある。
【００１４】
本発明の発電機モータでは、フランジ部のロータ側部材に対する軸方向における相対移動を規制して両者を一体的に移動させるための係止部材を設けている。
【００１５】
これにより、自由端側となる第１端部側においてフランジ部を取り外した場合でも、ロータ側部材もフランジ部と一緒に取り外すことができる。よって、フランジ部だけが取り外されて、ロータ側部材が固定側部材に対して軸方向に自由に移動可能な状態になることを回避できる。この結果、発電機モータの分解時において、固定側からのロータ側部材の脱落を確実に防止することができる。
【００１６】
なお、上記係止部材は、フランジ部側に設けられていてもよいし、ロータ側部材側に設けられていてもよい。
【００１７】
第２の発明に係る発電機モータは、第１の発明に係る発電機モータであって、係止部材は、フランジ部に設けられている。
【００１８】
ここでは、フランジ部とロータ側部材とを軸方向において一体化する係止部材を、フランジ部側に設けている。
【００１９】
これにより、発電機モータを分解する際にフランジ部を取り外した場合でも、フランジ部に設けられた係止部材を、ロータ側部材の一部に引っ掛けることで、フランジ部とロータ側部材とを一体化した状態で、第１端部側において取り外すことができる。
【００２０】
第３の発明に係る発電機モータは、第１または第２の発明に係る発電機モータであって、係止部は、ロータ側部材に含まれる回転軸の外周面の近傍に設けられている。
【００２１】
ここでは、フランジ部とロータ側部材との軸方向における相対移動を規制する係止部材を、ロータ側部材の回転中心となる回転軸の外周面近傍に設けている。
【００２２】
これにより、例えば、回転軸の外周面に形成された段差部分や溝等に係止部材の一部を引っ掛けるように配置することで、フランジ部のロータ側部材に対する軸方向における相対移動を容易に規制することができる。
【００２３】
第４の発明に係る発電機モータは、第１から第３の発明のいずれか１つに係る発電機モータであって、係止部材は、回動軸を中心に回動可能であって、係止部材の回動により、固定側部材とロータ側部材との軸方向において一体化する係止状態と、一体化を解除した非係止状態とが切り換えられる。
【００２４】
ここでは、フランジ部とロータ側部材との一体化を解除する際には、回動軸を中心に係止部材を回動させる。
【００２５】
これにより、発電機モータを分解する際に、互いに一体化した状態で固定側部材から取り外したフランジ部とロータ側部材とを、係止部材を回動させるだけで、容易に分離することができる。
【００２６】
第５の発明に係る発電機モータは、第４の発明に係る発電機モータであって、係止部材の回動範囲を規制する規制溝部を、さらに備えている。
【００２７】
ここでは、回動可能な係止部材の回動範囲を、規制溝部によって規制している。
ここで、上記規制溝部は、例えば、フランジ部の第１端部側の面に設けられていることが好ましい。
【００２８】
これにより、係止部材の一部が規制溝部の一方の端面に当接した状態において、ロータ側部材が固定側部材に対して係止された第１状態とし、規制溝部の反対側の端面に当接した状態において、ロータ側部材が固定側部材に対して開放された第２状態とすることができる。よって、係止部材を規制溝部の範囲内において回動させるだけで、上記第１状態と第２状態とを容易に切り換えることができる。
【００２９】
第６の発明に係る発電機モータは、第１から第５の発明のいずれか１つに係る発電機モータであって、係止部材は、略Ｌ字状の部材である。
【００３０】
ここでは、係止部材として、略Ｌ字型の部材を用いている。
これにより、略Ｌ字型の係止部材の端部をロータ側部材側に形成された段差や溝等に引っ掛けるだけで、フランジ部とロータ側部材とを容易に一体化させることができる。
【００３１】
第７の発明に係る発電機モータは、第１から第６の発明のいずれか１つに係る発電機モータであって、係止部材は、回転するロータ側部材との間に所定の隙間を有している。
これにより、係止部材によってロータ側部材の回転が妨げられることはない。
【００３２】
第８の発明に係る発電機モータは、第１から第７の発明のいずれか１つに係る発電機モータであって、固定側部材は、隣接するエンジン側に固定された第１ハウジングと、第１ハウジングに接合される第２ハウジングと、第１・第２ハウジング内の空間に設けられるステータと、を含む。
【００３３】
ここでは、発電機モータの分解時において、フランジ部とロータ側部材とを取り除いた後、発電機モータの外角を構成する第１・第２ハウジングと、第１・第２ハウジング内の空間に設けられるステータとを含む固定側部材が残される。
【００３４】
これにより、発電機モータの分解時においてフランジ部を取り外した際には、ロータ側部材だけをフランジ部と一体化して取り外すことができる。
【００３５】
第９の発明に係る発電機モータは、第１から第８の発明のいずれか１つに係る発電機モータであって、ロータ側部材は、回転軸と、回転軸を中心に回転するロータと、を含む。
【００３６】
ここでは、発電機モータの分解時において、フランジ部と一体化した状態で取り外されるロータ側部材には、回転軸とロータとが含まれる。
【００３７】
これにより、固定側部材にステータ等を残した状態で、回転軸やロータ等だけを容易に取り外すことができる。
【００３８】
第１０の発明に係る発電機モータは、第１から第９の発明のいずれか１つに係る発電機モータであって、建設機械に搭載されたエンジンと油圧ポンプとの間に配置されており、固定側部材は、エンジンに対して固定されている。
【００３９】
ここでは、油圧ショベル等の建設機械においてエンジンと油圧ポンプとの間に搭載された発電機モータにおいて、発電機モータを分解する際に第２端部側に残される固定側部材は、エンジンに対して固定されている。
【００４０】
これにより、ハイブリッド型の建設機械等に搭載された発電機モータとして、分解時におけるロータ側部材の脱落の問題を確実に回避することができる。
【発明の効果】
【００４１】
本発明に係る発電機モータによれば、発電機モータの分解時において、固定側からのロータ側部材の脱落を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施形態に係る発電機モータが搭載されたハイブリッド型エンジン周辺の構成を示す斜視図。
【図２】図１のハイブリッド型エンジンに搭載された発電機モータの構成を示す断面図。
【図３】図２の発電機モータの構成を示す分解斜視図。
【図４】図２の発電機モータを分解した際にフランジと一体化した状態で取り外されるロータ側部材の構成を示す分解斜視図。
【図５】図４のロータ側部材と係止部材との関係を示す斜視図。
【図６】図５の部分拡大図。
【図７】（ａ）は、フランジ部をエンジン側から見た斜視図。（ｂ）は、その部分拡大図。
【図８】本発明の他の実施形態に係る発電機モータに含まれるロータ側部材の構成を示す断面図。
【図９】本発明のさらに他の実施形態に係る発電機モータに含まれるロータ側部材の構成を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００４３】
本発明の一実施形態に係る発電機モータ１について、図１〜図７（ｂ）を用いて説明すれば以下の通りである。
【００４４】
なお、以下の説明において、軸方向、径方向、周方向とは、発電機モータ１に組み込まれた状態でのそれぞれの方向を意味している。具体的には、軸方向とは、発電機モータ１のロータ１４の回転軸１９の軸方向（図２における左右方向）を意味している。径方向とは、回転軸１９を中心とする円の半径方向を意味している。周方向とは、回転軸１９を中心とする円の円周方向を意味している。
【００４５】
［発電機モータ１の構成］
本実施形態に係る発電機モータ１は、図１に示すように、エンジン２、冷却ファン３、油圧ポンプ４およびマフラー５等を備えたハイブリッド型の油圧ショベル（建設機械）に搭載されており、エンジン２と、油圧ポンプ４との間に配置されている。ハイブリッド型の油圧ショベルは、走行体と、走行体に旋回可能に設けられた旋回体とを備えている。旋回体は、作業機、キャブ、カウンタウエイト、エンジンルームを備えている。旋回体は、発電機モータ１あるいはキャパシタからの電気エネルギーにより動作する旋回電動モータにて駆動される。旋回電動モータは、旋回体の減速時に回生により発電し、発電で得られた電気エネルギーは、キャパシタに蓄電される。
【００４６】
また、発電機モータ１は、エンジン２の出力軸、油圧ポンプ４の入力軸に対して、回転軸１９（図２参照）が直接的、あるいは間接的に接続されており、エンジン２の出力軸の回転駆動力によって発電を行う。発電機モータ１は、インバータを介してキャパシタに接続されている。エンジン２の回転数が増加していく（油圧ショベルが加速していく）場合など、発電機モータ１は、必要に応じて、キャパシタに蓄えられた電気エネルギーによって電動機として使用され、エンジン２の回転をアシストする。また、エンジン２がアイドリング状態にある場合には、発電機モータ１はエンジン２の回転駆動力を受けて発電し、発電によって生じた電気エネルギーはキャパシタに蓄えられる。
【００４７】
発電機モータ１は、３相１２極のＳＲ（switched reluctance）モータであって、図２および図３に示すように、ステータ１０と、第１ハウジング１１と、フライホイール１２と、カップリング１３と、ロータ１４と、第２ハウジング１５と、フランジ（フランジ部）１６と、回転軸１９と、を備えている。
【００４８】
ステータ１０は、図３に示すように、発電機モータ１の外郭を構成する第１・第２ハウジング１１，１５内に形成される空間内に設けられている。そして、ステータ１０は、図２に示すように、円環状のステータコア２０やインシュレータ２１、コイル２３等によって構成されている。
【００４９】
ステータコア２０は、円環状のヨーク部分と、周方向に沿って配置されヨーク部から径方向内側に向かって等角度間隔で突出するステータティースの部分とを含む複数の鋼板を積層して構成されている。なお、本実施形態では、３相１２極のＳＲモータを構成するため、合計３６本の突起を含むステータコア２０が用いられている。
【００５０】
複数の突起には、それぞれにインシュレータ２１が装着された後、コイル２３が巻回される。
【００５１】
第１ハウジング１１は、鋳鉄製の部材であって、図３に示すように、第２ハウジング１５と接合されて、内部にステータ１０やロータ１４等を収納する空間を形成する。そして、この収納空間の下部には、回転軸１９や軸受け部１８の潤滑を促すとともに、ステータ１０の発熱部（コイル２３等）を冷却するための冷却油を貯留する油溜めＶが形成されている。また、第１ハウジング１１の下端部には、図３に示すように、図２に示す油溜めＶに連通する検油管（給油管と兼用）１１ａが接続されている。
【００５２】
ここで、第１・第２ハウジング１１，１５内の油溜めＶに貯留される冷却油は、循環用のポンプによって循環しており、第２ハウジング１５の下部に設けられた冷却装置（例えば、オイルクーラ１５ｄ（図３参照））を経由して冷却された後、再び第１・第２ハウジング１１，１５内の空間へと戻される。
【００５３】
フライホイール１２は、第１・第２ハウジング１１，１５内におけるエンジン２の出力軸側に設けられており、カップリング１３を介してロータ１４と接続され、第１・第２ハウジング１１，１５内において回転する。
【００５４】
カップリング１３は、図３に示すように、略円環状の部材であって、フライホイール１２に対してボルト固定される。また、カップリング１３は、内径側に形成されたスプラインが回転軸１９の外径側に形成された外歯スプライン１９ａと噛み合っている。これにより、フライホイール１２およびカップリング１３は、回転軸１９を中心にしてロータ１４とともに回転する。ただし、回転軸１９とカップリング１３とは、回転方向においてはスプライン結合しているものの、軸方向においては互いに接合されておらず、第１・第２ハウジング１１，１５によって軸方向外側から拘束しなくては容易に離間する関係にある。
【００５５】
ロータ１４は、回転軸１９を中心に回転する回転側の部材であって、第１・第２ハウジング１１，１５内の収納空間における円環状のステータ１０の内周側の空間に挿入される。また、ロータ１４は、外周面にロータヨーク１４ａが取り付けられるホルダ１４ｂを有している。
【００５６】
ロータヨーク１４ａは、複数の鋼板（電磁鋼板）を積層した構造体であって、図２に示すように、ホルダ１４ｂの外周面側にボルト固定されており、円環状の本体の外周面側に、周方向において等角度間隔で設けられた複数の誘導子（図示せず）を有している。ロータヨーク１４ａは、エンジン２側および油圧ポンプ４側にそれぞれ設けられたアルミ製のブレード１４ｃ，１４ｃによって挟まれるように保持されている。ブレード１４ｃ，１４ｃの外周面には、径方向外側に開口した貫通孔が形成されている。ロータ１４の回転時には、この貫通孔から径方向外側に配置されたコイル２３に対して冷却油が噴射される。なお、これらのブレード１４ｃ，１４ｃについては、ロータヨーク１４ａが、例えば、ホルダ１４ｂに形成された凹部によって保持可能な場合には設けられていなくてもよい。
【００５７】
ホルダ１４ｂは、図２に示すように、中央孔部に回転軸１９が挿入された状態で回転軸１９の外周部分にボルト固定されている。また、ホルダ１４ｂは、略円筒形状を有する鋼製の部材であって、内側の円筒部と外側の円筒部とを組み合わせた構造となっており、その内側の円筒部の外周面と外側の円筒部の内周面との間に軸受け部１８が、外側の円筒部の外周面にロータヨーク１４ａがそれぞれ取り付けられている。
【００５８】
回転軸１９は、ロータ１４の回転中心となる円筒状の部材であって軸方向における一方の端部から他方の端部まで貫通する貫通孔を有しており、エンジン２側の端部に、カップリング１３の内歯と嵌合する外歯スプライン１９ａ、油圧ポンプ４側の端部に、油圧ポンプ４側の入力軸と嵌合する内歯スプライン１９ｂが、それぞれ形成されている。また、回転軸１９は、軸方向における油圧ポンプ４側の半分が、フランジ１６の内側の円筒部の内周面側に挿入された状態で固定される。さらに、回転軸１９の油圧ポンプ４側における外周面には、図５等に示すように、周方向に沿って形成された係止溝１９ｃが形成されている。なお、この係止溝１９ｃに挿入される係止部材３０については、後段にて詳述する。
【００５９】
第２ハウジング１５は、鋳鉄製の部材であって、図２に示すように、発電機モータ１における油圧ポンプ４側に設けられており、第１ハウジング１１とともに、フライホイール１２、カップリング１３、ロータ１４、ステータ１０および回転軸１９を収納するための収納空間を形成する。また、第２ハウジング１５は、冷却油を冷やすためのオイルクーラ１５ｄを有している。オイルクーラ１５ｄの出口には、冷却油を第１・第２ハウジング１１，１５内の上部まで送り込むための冷却油配管１５ａが接続されている。さらに、第２ハウジング１５の肩部分には、図３に示すように、インシュレータ２１を介してステータコア２０の突起に巻回されたコイル２３の配線等が接続される電気ボックス１７が取り付けられる。
【００６０】
油溜めＶに貯留された冷却油は、図示しない配管を経由して図示しないフィルタ、循環用のポンプを経由し、第２ハウジング１５の下部に設けられたオイルクーラ１５ｄの入口に供給される。オイルクーラ１５ｄの出口に接続される冷却油配管１５ａは、油溜めＶから吸い上げた冷却油を、第１・第２ハウジング１１，１５内に形成された空間の上部に供給するために、図３に示すように、第２ハウジング１５の上部接続部分に接続されている。
【００６１】
フランジ１６は、図２に示すように、回転軸１９と同軸状に配置される円盤状の部材であって、冷却油配管１５ａを介して第２ハウジング１５の上部に送られた冷却油を所望の部分へ誘導する冷却油通路１６ａが内部に形成されている。フランジ１６は、複数のボルトによって第２ハウジング１５の油圧ポンプ４側に固定されている。フランジ１６は、略円盤状の面から軸方向に突出する略円筒状の軸受け支持部１６ｅを有している。軸受け支持部１６ｅは、略円筒状の外周面側において、軸受け部１８を支持している。また、フランジ１６は、後述する係止部材３０が挿入される規制溝部１６ｂ、貫通孔１６ｃおよび中央孔１６ｄを有している（図７（ａ）参照）。なお、この係止部材３０によるフランジ１６と回転軸１９（ロータ側部材５０）とを一体化する構成については、後段にて詳述する。
【００６２】
冷却油通路１６ａは、第１・第２ハウジング１１，１５内の上部空間から流れてくる冷却油を、ロータ１４や回転軸１９と固定側の部材とが接触する軸受け部１８やスプライン（係合部）等へ供給する。これにより、軸受け部１８やスプライン（係合部）等には、常時、十分な量の潤滑油が供給される。また、このように冷却油通路１６ａを通じて移動する油は、ロータ側部材５０の回転時に生じる遠心力によって径方向外側へと移動し、油圧ポンプ４側のコイル２３に供給され、コイル２３を冷却するための冷却油としても機能する。なお、この油は、回転軸１９内部の貫通孔を通ってエンジン２側のスプライン部の潤滑、冷却を行う。その後、この油は、ロータ側部材５０の回転時に生じる遠心力によって径方向外側に移動し、エンジン２側に設けられたコイル２３の冷却に使用される。
【００６３】
規制溝部１６ｂは、後述する係止部材３０の係止部３１の回動範囲（回動角度）を規制する。
【００６４】
貫通孔１６ｃには、後述する係止部材３０の回動軸３２が挿入されて、ボルトおよびナット（図５参照）によって固定される。
【００６５】
中央孔１６ｄは、円盤状のフランジ１６の中央に設けられており、発電機モータ１を組み立てた状態において、回転軸１９の油圧ポンプ４側の端部が挿入される。
【００６６】
（係止部材３０）
本実施形態の発電機モータ１では、図４に示すように、フランジ１６とロータ側部材５０との間における軸方向における相対移動を規制するために、係止部材３０を設けている。
【００６７】
係止部材３０は、図４に示すように、フランジ１６の中央孔１６ｄの外周部分に沿って２つ設けられており、フランジ１６と回転軸１９とが軸方向において相対的に移動することを規制して一体化している。そして、係止部材３０は、図４に示すように、側断面視において略Ｌ字型形状を有する部材であって、係止部３１と、回動軸３２とを有している。
【００６８】
係止部３１は、回転軸１９の係止溝１９ｃに挿入される平板状の部材であって、図６に示すように、回動軸３２を中心にして回動することで（図６中の２点鎖線矢印参照）、フランジ１６の回転軸１９に対する係止状態（図６の下方の係止部材３０参照）と非係止状態（図６の上方の係止部材３０参照）とを切り換える。
【００６９】
回動軸３２は、係止部材３０の回動中心となる円柱状の部材であって、図７（ｂ）に示すフランジ１６の中央孔１６ｄの外周部付近に形成された貫通孔１６ｃに挿入された状態で、ボルトやナット（図６参照）によって貫通孔１６ｃから抜けないようにフランジ１６に固定される。
【００７０】
ここで、発電機モータ１が組立てられた状態（使用状態）では、係止部材３０が回転軸１９の係止溝１９ｃ内に挿入されており、フランジ１６と回転軸１９とが軸方向において一体化された状態（係止状態）となっている。このとき、係止部材３０は、回転軸１９の係止溝１９ｃに対して非接触状態で挿入されている。このため、係止部材３０を設けたことにより、ロータ側部材５０の回転に対して悪影響が及ぶことはない。なお、係止溝１９ｃは、回転軸１９のガタによってロータ側部材５０が軸方向に移動した場合でも、係止部材３０の一部が接触しない程度の幅を有していることが好ましい。
【００７１】
＜発電機モータ１の分解工程＞
本実施形態の発電機モータ１は、上述した構成を備えており、メンテナンス時や故障等の際には、エンジン２側（第２端部側）に第１ハウジング１１等の固定側部材が固定された状態で、車体開口部に近い側である油圧ポンプ４側（第１端部側）から部品を取り外して分解される。
【００７２】
なお、本実施形態において、ロータ側部材５０とは、図４に示すフランジ１６を除く構成、すなわちロータ１４と回転軸１９等を含む構成を意味している。一方、固定側部材とは、発電機モータ１からロータ側部材５０が取り外された後にエンジン２側に残される構成、すなわち第１・第２ハウジング１１，１５、ステータ１０、フライホイール１２およびカップリング１３を含む構成を意味している。
【００７３】
具体的には、発電機モータ１の分解時には、油圧ポンプ４を取り外した後、まず、フランジ１６を固定している複数のボルトを緩めて第２ハウジング１５からフランジ１６を取り外す。
【００７４】
このとき、本実施形態では、上述した係止部材３０によって、フランジ１６と回転軸１９とが軸方向において一体化されている。これにより、フランジ１６を取り外した場合には、図４に示すように、フランジ１６とともにロータ側部材５０（ロータ１４、軸受け部１８および回転軸１９）も取り外すことができる。
【００７５】
これは、図４に示すように、係止部材３０の係止部３１が回転軸１９の外周面に形成された係止溝１９ｃに非接触の状態で挿入された係止状態となっており、フランジ１６を軸方向において油圧ポンプ４側に移動させると、係止状態にある回転軸１９および回転軸１９に対して固定された部材（ロータ１４等）が一体化した状態で移動するからである。すなわち、係止部３１は、軸方向に垂直な方向において係止溝１９ｃ内に非接触状態で挿入されている。よって、フランジ１６を軸方向に移動させた場合には、フランジ１６に取り付けられた係止部材３０も一緒に軸方向に移動し、係止部３１の先端が係止溝１９ｃにおける油圧ポンプ４側の面に当接する。このため、フランジ１６を軸方向に移動させることで、係止部材３０によって回転軸１９が係止溝１９ｃの部分において引っ掛けられるようにして、一体化して移動させることができる。
【００７６】
ここで、本実施形態の係止部材３０が設けられていない場合には、フランジ１６とともに回転軸１９を軸方向に移動させた場合には、フランジ１６の軸受け部１８における摩擦力とエンジン２側のスプライン係合部における摩擦力との大小関係によって、ロータ側部材５０がフランジ１６側とともに移動するか、第１ハウジング１１側に残されるかが決まる。例えば、エンジン２側のスプライン係合部における摩擦力の方が大きい場合には、ロータ側部材５０は、第１ハウジング１１側に残されてしまう。一方、フランジ１６の軸受け部１８における摩擦力の方が大きい場合には、ロータ側部材５０は、フランジ１６や回転軸１９とともに取り外される。
【００７７】
そこで、本実施形態の発電機モータ１では、分解作業時に、ロータ側部材５０をフランジ１６側と一体化して確実に取り外せるように、係止部材３０を設けている。
【００７８】
これにより、発電機モータ１の分解工程において、フランジ１６を取り外した際に、第１ハウジング１１等の固定側部材に対してロータ側部材５０が軸方向に移動可能な状態で残されることを回避することができる。この結果、フランジ１６だけを取り外した後、固定側に残されたロータ側部材５０が不意に脱落してしまうことを防止して、ロータ側部材５０に含まれる各部品の破損等を防止することができる。
【００７９】
さらに、本実施形態では、図４に示すように、フランジ１６とロータ側部材５０とを一体化した状態で、エンジン２側（固定側）から取り外した後、ロータ側部材５０に含まれるロータ１４等のメンテナンスや修理等を行うために、フランジ１６とロータ側部材５０とを分離する作業を実施する。
【００８０】
このとき、係止部材３０は、上述したように、回動軸３２を中心にして回動可能な状態でフランジ１６に対して取り付けられている。このため、フランジ１６とロータ側部材５０との係止状態を解除する際には、回動軸３２を中心にして係止部材３０を回動させる。
【００８１】
これにより、図６の上方に配置された係止部材３０のように、係止部３１を回転軸１９の係止溝１９ｃから退避させることができる。よって、フランジ１６は回転軸１９に対して軸方向に移動可能な状態となるため、フランジ１６とロータ側部材５０との係止状態を容易に解除することができる。
【００８２】
また、本実施形態では、係止部材３０の係止部３１を、図７（ｂ）に示すフランジ１６の規制溝部１６ｂ内において回動させることで、係止部材３０による係止状態と非係止状態とを切り換える。
【００８３】
つまり、係止部材３０の係止部３１の側面が、規制溝部１６ｂにおけるＶ字状の凹部の第１端面１６ｂａに当接した状態が非係止状態、Ｖ字状の凹部の第２端面１６ｂｂに当接させた状態が係止状態となるように、規制溝部１６ｂが形成されている。
【００８４】
これにより、係止部材３０による係止状態と非係止状態との切り換えを確実かつ容易に実施することができる。
【００８５】
＜特徴＞
本実施形態の発電機モータ１では、図４に示すように、軸方向における油圧ポンプ４側において着脱されるフランジ１６と、フランジ１６を取り外した際に軸方向におけるエンジン２側に固定された固定側部材（第１・第２ハウジング１１，１５、ステータ１０等）と、フランジ１６を取り外した状態において固定側部材に対して軸方向における油圧ポンプ４側に移動可能なロータ側部材５０と、フランジ１６のロータ側部材５０に対する軸方向における相対移動を規制する係止部材３０と、を備えている。
【００８６】
これにより、発電機モータ１の分解時において、フランジ１６を取り外した際に、ロータ側部材５０も一体化した状態で取り外すことができる。よって、フランジ１６を単体で取り外した後でロータ側部材５０が固定側から脱落してしまうことはない。この結果、発電機モータ１の分解時におけるロータ側部材５０の脱落を確実に防止して、ロータ側部材５０に含まれる部品の破損等の発生を防止することができる。
【００８７】
［他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００８８】
（Ａ）
上記実施形態では、フランジ１６を取り外した際にロータ側部材５０と一体化させるための係止部材３０として、回動軸３２を中心として回動可能な略Ｌ字型の部材を用いた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００８９】
例えば、図８に示すように、係止部材として、フランジ１１６の径方向外側の外周面から径方向に沿って挿入され、回転軸１１９の外周面に形成された係止溝１１９ａに達する長さを有するボルト部材１３０を用いてもよい。
【００９０】
この場合でも、ボルト部材１３０の先端は、係止溝１１９ａ内において非接触状態となっている。このため、発電機モータの組立て状態におけるロータ側部材１５０の回転に影響を及ぼすことなく、回転軸１１９とフランジ１１６との軸方向における相対移動を規制することができる。よって、発電機モータを分解する際には、回転軸１１９やロータ１１４を含むロータ側部材１５０と一体化した状態でフランジ１１６を取り外すことで、フランジ１１６を取り外した後のロータ側部材１５０の固定側からの脱落を防止することができる。
【００９１】
（Ｂ）
上記実施形態では、フランジ１６を取り外した際にロータ側部材５０と一体化させるための係止部材３０として、回動軸３２を中心として回動可能な略Ｌ字型の部材を用いた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００９２】
例えば、図９に示すように、係止部材として、フランジ２１６の油圧ポンプ４側の面に形成された開口部から軸方向に沿って挿入され、ロータ２１４に含まれるブレード２１８に対して先端が螺合するボルト部材２３０を用いてもよい。
【００９３】
この場合には、フランジ２１６とロータ側部材２５０とが回転方向においても移動が規制されて一体化されてしまうことから、図９に示す状態では、発電機モータとして使用できない。よって、発電機モータの分解時に、フランジ２１６の油圧ポンプ側の面からボルト部材２３０を挿入してブレード２１８に固定すればよい。
【００９４】
これにより、分解作業時に限って、回転軸２１９とフランジ２１６との軸方向における相対移動を規制して一体化することができる。よって、発電機モータを分解する際には、回転軸２１９やロータ２１４を含むロータ側部材２５０と一体化した状態でフランジ２１６を取り外すことで、フランジ２１６を取り外した後のロータ側部材２５０の固定側からの脱落を防止することができる。
【００９５】
（Ｃ）
上記実施形態では、係止部材３０がフランジ１６側に設けられている例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００９６】
例えば、ロータ側部材に含まれる回転軸やロータ側に係止部材が設けられており、フランジの溝や段差等に係止部を引っ掛けて、軸方向における相対移動を規制するような構成であってもよい。
【００９７】
（Ｄ）
上記実施形態では、係止部材３０を２つ設けた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００９８】
例えば、フランジを取り外した際にロータ側部材と一体化させることができるものであれば、１つの係止部材を用いてもよいし、３つ以上の係止部材を用いてもよい。
【００９９】
（Ｅ）
上記実施形態では、本発明の発電機モータ１等を、ハイブリッド型の油圧ショベルに搭載した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【０１００】
例えば、ハイブリッド型のホイールローダ、ブルドーザ、ダンプトラック等の他の建設機械やハイブリッド型の自動車等に搭載される発電機モータに対して、本発明を適用することもできる。
【０１０１】
また、上記実施形態では、エンジン２、発電機モータ１および油圧ポンプ４がこの順で直列的に配置されている例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【０１０２】
例えば、ＰＴＯ（パワーテイクオフ）に対して、発電機モータが直接連結された構成であってもよい。
【０１０３】
（Ｆ）
上記実施形態では、発電機モータ１として、ＳＲ（switched reluctance）モータを用いた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【０１０４】
例えば、ＰＭ（Permanent Magnet)モータ等、他の発電機モータを用いてもよい。
【産業上の利用可能性】
【０１０５】
本発明の発電機モータは、発電機モータの分解時において、固定側からのロータ側部材の脱落を確実に防止することができるという効果を奏することから、建設機械や乗用車等の各種車両に搭載される発電機モータに対して広く適用可能である。
【符号の説明】
【０１０６】
１ 発電機モータ
２ エンジン
３ 冷却ファン
４ 油圧ポンプ
５ マフラー
１０ ステータ（固定側部材）
１１ 第１ハウジング（固定側部材）
１１ａ 検油管
１２ フライホイール（固定側部材）
１３ カップリング（固定側部材）
１４ ロータ（ロータ側部材）
１４ａ ロータヨーク
１４ｂ ホルダ
１４ｃ ブレード
１５ 第２ハウジング（固定側部材）
１５ａ 冷却油配管
１５ｄ オイルクーラ
１６ フランジ（フランジ部）
１６ａ 冷却油通路
１６ｂ 規制溝部
１６ｂａ 第１端面
１６ｂｂ 第２端面
１６ｃ 貫通孔
１６ｄ 中央孔
１６ｅ 軸受け支持部
１７ 電気ボックス
１８ 軸受け部
１９ 回転軸（ロータ側部材）
１９ａ 外歯スプライン
１９ｂ 内歯スプライン
１９ｃ 係止溝
２０ ステータコア
２１ インシュレータ
２３ コイル
３０ 係止部材
３１ 係止部
３２ 回動軸
５０ ロータ側部材
１１４ ロータ
１１６ フランジ
１１９ 回転軸
１１９ａ 係止溝
１３０ ボルト部材（係止部材）
１５０ ロータ側部材
２１４ ロータ
２１６ フランジ
２１８ ブレード
２１９ 回転軸
２３０ ボルト部材（係止部材）
２５０ ロータ側部材
Ｖ 油溜め
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、ハイブリッド型の油圧ショベル等に搭載される発電機モータに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、エンジンと油圧ポンプとの間に発電機モータを搭載した、いわゆるハイブリッド型の建設機械が開発されている。
【０００３】
このようなハイブリッド型の建設機械に搭載された発電機モータは、エンジンの出力軸と油圧ポンプの入力軸とに接続されており、エンジンの駆動力によって発電を行う。そして、発電機モータでの発電により生じた電気エネルギーはキャパシタなどの蓄電装置に蓄えられ、建設機械が大きなエンジン出力を要する場合等に、蓄えられた電気エネルギーによって発電機モータが駆動されて、エンジンの出力を補助する。
【０００４】
例えば、特許文献１には、エンジンの出力軸と油圧ポンプの入力軸とをスプライン結合させる連結軸部の両端部におけるスプライン結合部に対して、十分な潤滑油の供給を行う発電機モータ（パワーユニット）について開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−７１９０５号公報（平成２１年４月２日公開）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の発電機モータでは、以下に示すような問題点を有している。
すなわち、上記公報に開示された発電機モータでは、メンテナンスや故障時等に発電機モータを分解する必要が生じた場合には、通常、油圧ポンプ側から部品を取り外していく必要がある。このため、発電機モータを分解する際には、油圧ポンプを取り外した後、まず、油圧ポンプ側に配置されたフランジ部を取り外すことになる。
【０００７】
このとき、フランジ部は、軸受け部においてロータ側部材と軽く嵌合した状態にあるものの、ロータ側部材には固定されていないため、軸方向に移動させることで単独で取り外しが可能である。しかし、固定側（エンジン側）に残されたロータ側部材は、フランジ部によって軸方向における移動を外側から規制されている。さらに、ロータ側部材は、固定側部材であるステータ等に対して回転可能な状態で発電機モータのハウジング内に収納されているため、ステータ等の固定側部材との間で軸方向の移動を規制するものはない。
【０００８】
以上のことから、従来の発電機モータの構成では、分解時において、フランジ部を取り外してしまうと、固定側に残されたロータ側部材が軸方向に移動可能な状態となっているため、不意に固定側から脱落して、ロータ側部材の部品を破損してしまうおそれがある。
【０００９】
具体的には、フランジ部を軸方向に移動させた場合には、フランジの軸受け部における摩擦力とエンジン側のスプライン係合部における摩擦力との大小関係によって、ロータ側部材がフランジ部側とともに移動するか、固定側に残されるかが決まる。例えば、エンジン側のスプライン係合部における摩擦力の方が大きい場合には、ロータ側部材は、固定側に残されてしまう。一方、フランジ部の軸受け部における摩擦力の方が大きい場合には、ロータ側部材は、フランジ部とともに取り外される。つまり、発電機モータの分解時には、フランジを取り外す際に、ロータ側部材を一体として取り外せるか、固定側に残すことになるのかは、内部の摩擦力の大小関係によって左右されてしまう。
【００１０】
本発明の課題は、発電機モータを分解する際に、固定側からロータ側部材が脱落してしまうことを防止することが可能な発電機モータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
第１の発明に係る発電機モータは、フランジ部と、固定側部材と、ロータ側部材と、係止部材と、を備えている。フランジ部は、軸方向における第１端部側において着脱される。固定側部材は、軸方向における第１端部とは反対側の第２端部側に固定されている。ロータ側部材は、フランジ部を取り外した状態において、固定側部材に対して軸方向における第１端部側に移動可能である。係止部材は、フランジ部のロータ側部材に対する軸方向における相対移動を規制する。
【００１２】
ここでは、フランジ部が配置された第１端部側から分解される発電機モータにおいて、フランジ部を取り外す際に、ロータ側部材が固定側部材から脱落してしまうことを防止するために、フランジ部のロータ側部材に対する軸方向における移動を規制してフランジ部とロータ側部材とを一体的に移動させる係止部材を設けている。
【００１３】
ここで、固定側部材とロータ側部材とは、互いに相対回転可能な関係にあるため、互いに接合されておらず、軸方向外側からの押さえがなければ容易に離間する関係にある。また、上記フランジ部とは、発電機モータを分解する際に、自由端となる第１端部側において最初に取り外される部材であって、発電機モータのロータ側部材等をハウジング内に保持するための蓋として機能する。よって、このフランジ部を取り外した状態では、ロータ側部材は固定側部材に対して係止するものがなく、フランジ部を取り外してしまうと、固定側部材からロータ側部材が落下してしまうおそれがある。
【００１４】
本発明の発電機モータでは、フランジ部のロータ側部材に対する軸方向における相対移動を規制して両者を一体的に移動させるための係止部材を設けている。
【００１５】
これにより、自由端側となる第１端部側においてフランジ部を取り外した場合でも、ロータ側部材もフランジ部と一緒に取り外すことができる。よって、フランジ部だけが取り外されて、ロータ側部材が固定側部材に対して軸方向に自由に移動可能な状態になることを回避できる。この結果、発電機モータの分解時において、固定側からのロータ側部材の脱落を確実に防止することができる。
【００１６】
なお、上記係止部材は、フランジ部側に設けられていてもよいし、ロータ側部材側に設けられていてもよい。
【００１７】
第２の発明に係る発電機モータは、第１の発明に係る発電機モータであって、係止部材は、フランジ部に設けられている。
【００１８】
ここでは、フランジ部とロータ側部材とを軸方向において一体化する係止部材を、フランジ部側に設けている。
【００１９】
これにより、発電機モータを分解する際にフランジ部を取り外した場合でも、フランジ部に設けられた係止部材を、ロータ側部材の一部に引っ掛けることで、フランジ部とロータ側部材とを一体化した状態で、第１端部側において取り外すことができる。
【００２０】
第３の発明に係る発電機モータは、第１または第２の発明に係る発電機モータであって、係止部は、ロータ側部材に含まれる回転軸の外周面の近傍に設けられている。
【００２１】
ここでは、フランジ部とロータ側部材との軸方向における相対移動を規制する係止部材を、ロータ側部材の回転中心となる回転軸の外周面近傍に設けている。
【００２２】
これにより、例えば、回転軸の外周面に形成された段差部分や溝等に係止部材の一部を引っ掛けるように配置することで、フランジ部のロータ側部材に対する軸方向における相対移動を容易に規制することができる。
【００２３】
第４の発明に係る発電機モータは、第１から第３の発明のいずれか１つに係る発電機モータであって、係止部材は、回動軸を中心に回動可能であって、係止部材の回動により、固定側部材とロータ側部材との軸方向において一体化する係止状態と、一体化を解除した非係止状態とが切り換えられる。
【００２４】
ここでは、フランジ部とロータ側部材との一体化を解除する際には、回動軸を中心に係止部材を回動させる。
【００２５】
これにより、発電機モータを分解する際に、互いに一体化した状態で固定側部材から取り外したフランジ部とロータ側部材とを、係止部材を回動させるだけで、容易に分離することができる。
【００２６】
第５の発明に係る発電機モータは、第４の発明に係る発電機モータであって、係止部材の回動範囲を規制する規制溝部を、さらに備えている。
【００２７】
ここでは、回動可能な係止部材の回動範囲を、規制溝部によって規制している。
ここで、上記規制溝部は、例えば、フランジ部の第１端部側の面に設けられていることが好ましい。
【００２８】
これにより、係止部材の一部が規制溝部の一方の端面に当接した状態において、ロータ側部材が固定側部材に対して係止された第１状態とし、規制溝部の反対側の端面に当接した状態において、ロータ側部材が固定側部材に対して開放された第２状態とすることができる。よって、係止部材を規制溝部の範囲内において回動させるだけで、上記第１状態と第２状態とを容易に切り換えることができる。
【００２９】
第６の発明に係る発電機モータは、第１から第５の発明のいずれか１つに係る発電機モータであって、係止部材は、略Ｌ字状の部材である。
【００３０】
ここでは、係止部材として、略Ｌ字型の部材を用いている。
これにより、略Ｌ字型の係止部材の端部をロータ側部材側に形成された段差や溝等に引っ掛けるだけで、フランジ部とロータ側部材とを容易に一体化させることができる。
【００３１】
第７の発明に係る発電機モータは、第１から第６の発明のいずれか１つに係る発電機モータであって、係止部材は、回転するロータ側部材との間に所定の隙間を有している。
これにより、係止部材によってロータ側部材の回転が妨げられることはない。
【００３２】
第８の発明に係る発電機モータは、第１から第７の発明のいずれか１つに係る発電機モータであって、固定側部材は、隣接するエンジン側に固定された第１ハウジングと、第１ハウジングに接合される第２ハウジングと、第１・第２ハウジング内の空間に設けられるステータと、を含む。
【００３３】
ここでは、発電機モータの分解時において、フランジ部とロータ側部材とを取り除いた後、発電機モータの外角を構成する第１・第２ハウジングと、第１・第２ハウジング内の空間に設けられるステータとを含む固定側部材が残される。
【００３４】
これにより、発電機モータの分解時においてフランジ部を取り外した際には、ロータ側部材だけをフランジ部と一体化して取り外すことができる。
【００３５】
第９の発明に係る発電機モータは、第１から第８の発明のいずれか１つに係る発電機モータであって、ロータ側部材は、回転軸と、回転軸を中心に回転するロータと、を含む。
【００３６】
ここでは、発電機モータの分解時において、フランジ部と一体化した状態で取り外されるロータ側部材には、回転軸とロータとが含まれる。
【００３７】
これにより、固定側部材にステータ等を残した状態で、回転軸やロータ等だけを容易に取り外すことができる。
【００３８】
第１０の発明に係る発電機モータは、第１から第９の発明のいずれか１つに係る発電機モータであって、建設機械に搭載されたエンジンと油圧ポンプとの間に配置されており、固定側部材は、エンジンに対して固定されている。
【００３９】
ここでは、油圧ショベル等の建設機械においてエンジンと油圧ポンプとの間に搭載された発電機モータにおいて、発電機モータを分解する際に第２端部側に残される固定側部材は、エンジンに対して固定されている。
【００４０】
これにより、ハイブリッド型の建設機械等に搭載された発電機モータとして、分解時におけるロータ側部材の脱落の問題を確実に回避することができる。
【発明の効果】
【００４１】
本発明に係る発電機モータによれば、発電機モータの分解時において、固定側からのロータ側部材の脱落を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施形態に係る発電機モータが搭載されたハイブリッド型エンジン周辺の構成を示す斜視図。
【図２】図１のハイブリッド型エンジンに搭載された発電機モータの構成を示す断面図。
【図３】図２の発電機モータの構成を示す分解斜視図。
【図４】図２の発電機モータを分解した際にフランジと一体化した状態で取り外されるロータ側部材の構成を示す分解斜視図。
【図５】図４のロータ側部材と係止部材との関係を示す斜視図。
【図６】図５の部分拡大図。
【図７】（ａ）は、フランジ部をエンジン側から見た斜視図。（ｂ）は、その部分拡大図。
【図８】本発明の他の実施形態に係る発電機モータに含まれるロータ側部材の構成を示す断面図。
【図９】本発明のさらに他の実施形態に係る発電機モータに含まれるロータ側部材の構成を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００４３】
本発明の一実施形態に係る発電機モータ１について、図１〜図７（ｂ）を用いて説明すれば以下の通りである。
【００４４】
なお、以下の説明において、軸方向、径方向、周方向とは、発電機モータ１に組み込まれた状態でのそれぞれの方向を意味している。具体的には、軸方向とは、発電機モータ１のロータ１４の回転軸１９の軸方向（図２における左右方向）を意味している。径方向とは、回転軸１９を中心とする円の半径方向を意味している。周方向とは、回転軸１９を中心とする円の円周方向を意味している。
【００４５】
［発電機モータ１の構成］
本実施形態に係る発電機モータ１は、図１に示すように、エンジン２、冷却ファン３、油圧ポンプ４およびマフラー５等を備えたハイブリッド型の油圧ショベル（建設機械）に搭載されており、エンジン２と、油圧ポンプ４との間に配置されている。ハイブリッド型の油圧ショベルは、走行体と、走行体に旋回可能に設けられた旋回体とを備えている。旋回体は、作業機、キャブ、カウンタウエイト、エンジンルームを備えている。旋回体は、発電機モータ１あるいはキャパシタからの電気エネルギーにより動作する旋回電動モータにて駆動される。旋回電動モータは、旋回体の減速時に回生により発電し、発電で得られた電気エネルギーは、キャパシタに蓄電される。
【００４６】
また、発電機モータ１は、エンジン２の出力軸、油圧ポンプ４の入力軸に対して、回転軸１９（図２参照）が直接的、あるいは間接的に接続されており、エンジン２の出力軸の回転駆動力によって発電を行う。発電機モータ１は、インバータを介してキャパシタに接続されている。エンジン２の回転数が増加していく（油圧ショベルが加速していく）場合など、発電機モータ１は、必要に応じて、キャパシタに蓄えられた電気エネルギーによって電動機として使用され、エンジン２の回転をアシストする。また、エンジン２がアイドリング状態にある場合には、発電機モータ１はエンジン２の回転駆動力を受けて発電し、発電によって生じた電気エネルギーはキャパシタに蓄えられる。
【００４７】
発電機モータ１は、３相１２極のＳＲ（switched reluctance）モータであって、図２および図３に示すように、ステータ１０と、第１ハウジング１１と、フライホイール１２と、カップリング１３と、ロータ１４と、第２ハウジング１５と、フランジ（フランジ部）１６と、回転軸１９と、を備えている。
【００４８】
ステータ１０は、図３に示すように、発電機モータ１の外郭を構成する第１・第２ハウジング１１，１５内に形成される空間内に設けられている。そして、ステータ１０は、図２に示すように、円環状のステータコア２０やインシュレータ２１、コイル２３等によって構成されている。
【００４９】
ステータコア２０は、円環状のヨーク部分と、周方向に沿って配置されヨーク部から径方向内側に向かって等角度間隔で突出するステータティースの部分とを含む複数の鋼板を積層して構成されている。なお、本実施形態では、３相１２極のＳＲモータを構成するため、合計３６本の突起を含むステータコア２０が用いられている。
【００５０】
複数の突起には、それぞれにインシュレータ２１が装着された後、コイル２３が巻回される。
【００５１】
第１ハウジング１１は、鋳鉄製の部材であって、図３に示すように、第２ハウジング１５と接合されて、内部にステータ１０やロータ１４等を収納する空間を形成する。そして、この収納空間の下部には、回転軸１９や軸受け部１８の潤滑を促すとともに、ステータ１０の発熱部（コイル２３等）を冷却するための冷却油を貯留する油溜めＶが形成されている。また、第１ハウジング１１の下端部には、図３に示すように、図２に示す油溜めＶに連通する検油管（給油管と兼用）１１ａが接続されている。
【００５２】
ここで、第１・第２ハウジング１１，１５内の油溜めＶに貯留される冷却油は、循環用のポンプによって循環しており、第２ハウジング１５の下部に設けられた冷却装置（例えば、オイルクーラ１５ｄ（図３参照））を経由して冷却された後、再び第１・第２ハウジング１１，１５内の空間へと戻される。
【００５３】
フライホイール１２は、第１・第２ハウジング１１，１５内におけるエンジン２の出力軸側に設けられており、カップリング１３を介してロータ１４と接続され、第１・第２ハウジング１１，１５内において回転する。
【００５４】
カップリング１３は、図３に示すように、略円環状の部材であって、フライホイール１２に対してボルト固定される。また、カップリング１３は、内径側に形成されたスプラインが回転軸１９の外径側に形成された外歯スプライン１９ａと噛み合っている。これにより、フライホイール１２およびカップリング１３は、回転軸１９を中心にしてロータ１４とともに回転する。ただし、回転軸１９とカップリング１３とは、回転方向においてはスプライン結合しているものの、軸方向においては互いに接合されておらず、第１・第２ハウジング１１，１５によって軸方向外側から拘束しなくては容易に離間する関係にある。
【００５５】
ロータ１４は、回転軸１９を中心に回転する回転側の部材であって、第１・第２ハウジング１１，１５内の収納空間における円環状のステータ１０の内周側の空間に挿入される。また、ロータ１４は、外周面にロータヨーク１４ａが取り付けられるホルダ１４ｂを有している。
【００５６】
ロータヨーク１４ａは、複数の鋼板（電磁鋼板）を積層した構造体であって、図２に示すように、ホルダ１４ｂの外周面側にボルト固定されており、円環状の本体の外周面側に、周方向において等角度間隔で設けられた複数の誘導子（図示せず）を有している。ロータヨーク１４ａは、エンジン２側および油圧ポンプ４側にそれぞれ設けられたアルミ製のブレード１４ｃ，１４ｃによって挟まれるように保持されている。ブレード１４ｃ，１４ｃの外周面には、径方向外側に開口した貫通孔が形成されている。ロータ１４の回転時には、この貫通孔から径方向外側に配置されたコイル２３に対して冷却油が噴射される。なお、これらのブレード１４ｃ，１４ｃについては、ロータヨーク１４ａが、例えば、ホルダ１４ｂに形成された凹部によって保持可能な場合には設けられていなくてもよい。
【００５７】
ホルダ１４ｂは、図２に示すように、中央孔部に回転軸１９が挿入された状態で回転軸１９の外周部分にボルト固定されている。また、ホルダ１４ｂは、略円筒形状を有する鋼製の部材であって、内側の円筒部と外側の円筒部とを組み合わせた構造となっており、その内側の円筒部の外周面と外側の円筒部の内周面との間に軸受け部１８が、外側の円筒部の外周面にロータヨーク１４ａがそれぞれ取り付けられている。
【００５８】
回転軸１９は、ロータ１４の回転中心となる円筒状の部材であって軸方向における一方の端部から他方の端部まで貫通する貫通孔を有しており、エンジン２側の端部に、カップリング１３の内歯と嵌合する外歯スプライン１９ａ、油圧ポンプ４側の端部に、油圧ポンプ４側の入力軸と嵌合する内歯スプライン１９ｂが、それぞれ形成されている。また、回転軸１９は、軸方向における油圧ポンプ４側の半分が、フランジ１６の内側の円筒部の内周面側に挿入された状態で固定される。さらに、回転軸１９の油圧ポンプ４側における外周面には、図５等に示すように、周方向に沿って形成された係止溝１９ｃが形成されている。なお、この係止溝１９ｃに挿入される係止部材３０については、後段にて詳述する。
【００５９】
第２ハウジング１５は、鋳鉄製の部材であって、図２に示すように、発電機モータ１における油圧ポンプ４側に設けられており、第１ハウジング１１とともに、フライホイール１２、カップリング１３、ロータ１４、ステータ１０および回転軸１９を収納するための収納空間を形成する。また、第２ハウジング１５は、冷却油を冷やすためのオイルクーラ１５ｄを有している。オイルクーラ１５ｄの出口には、冷却油を第１・第２ハウジング１１，１５内の上部まで送り込むための冷却油配管１５ａが接続されている。さらに、第２ハウジング１５の肩部分には、図３に示すように、インシュレータ２１を介してステータコア２０の突起に巻回されたコイル２３の配線等が接続される電気ボックス１７が取り付けられる。
【００６０】
油溜めＶに貯留された冷却油は、図示しない配管を経由して図示しないフィルタ、循環用のポンプを経由し、第２ハウジング１５の下部に設けられたオイルクーラ１５ｄの入口に供給される。オイルクーラ１５ｄの出口に接続される冷却油配管１５ａは、油溜めＶから吸い上げた冷却油を、第１・第２ハウジング１１，１５内に形成された空間の上部に供給するために、図３に示すように、第２ハウジング１５の上部接続部分に接続されている。
【００６１】
フランジ１６は、図２に示すように、回転軸１９と同軸状に配置される円盤状の部材であって、冷却油配管１５ａを介して第２ハウジング１５の上部に送られた冷却油を所望の部分へ誘導する冷却油通路１６ａが内部に形成されている。フランジ１６は、複数のボルトによって第２ハウジング１５の油圧ポンプ４側に固定されている。フランジ１６は、略円盤状の面から軸方向に突出する略円筒状の軸受け支持部１６ｅを有している。軸受け支持部１６ｅは、略円筒状の外周面側において、軸受け部１８を支持している。また、フランジ１６は、後述する係止部材３０が挿入される規制溝部１６ｂ、貫通孔１６ｃおよび中央孔１６ｄを有している（図７（ａ）参照）。なお、この係止部材３０によるフランジ１６と回転軸１９（ロータ側部材５０）とを一体化する構成については、後段にて詳述する。
【００６２】
冷却油通路１６ａは、第１・第２ハウジング１１，１５内の上部空間から流れてくる冷却油を、ロータ１４や回転軸１９と固定側の部材とが接触する軸受け部１８やスプライン（係合部）等へ供給する。これにより、軸受け部１８やスプライン（係合部）等には、常時、十分な量の潤滑油が供給される。また、このように冷却油通路１６ａを通じて移動する油は、ロータ側部材５０の回転時に生じる遠心力によって径方向外側へと移動し、油圧ポンプ４側のコイル２３に供給され、コイル２３を冷却するための冷却油としても機能する。なお、この油は、回転軸１９内部の貫通孔を通ってエンジン２側のスプライン部の潤滑、冷却を行う。その後、この油は、ロータ側部材５０の回転時に生じる遠心力によって径方向外側に移動し、エンジン２側に設けられたコイル２３の冷却に使用される。
【００６３】
規制溝部１６ｂは、後述する係止部材３０の係止部３１の回動範囲（回動角度）を規制する。
【００６４】
貫通孔１６ｃには、後述する係止部材３０の回動軸３２が挿入されて、ボルトおよびナット（図５参照）によって固定される。
【００６５】
中央孔１６ｄは、円盤状のフランジ１６の中央に設けられており、発電機モータ１を組み立てた状態において、回転軸１９の油圧ポンプ４側の端部が挿入される。
【００６６】
（係止部材３０）
本実施形態の発電機モータ１では、図４に示すように、フランジ１６とロータ側部材５０との間における軸方向における相対移動を規制するために、係止部材３０を設けている。
【００６７】
係止部材３０は、図４に示すように、フランジ１６の中央孔１６ｄの外周部分に沿って２つ設けられており、フランジ１６と回転軸１９とが軸方向において相対的に移動することを規制して一体化している。そして、係止部材３０は、図４に示すように、側断面視において略Ｌ字型形状を有する部材であって、係止部３１と、回動軸３２とを有している。
【００６８】
係止部３１は、回転軸１９の係止溝１９ｃに挿入される平板状の部材であって、図６に示すように、回動軸３２を中心にして回動することで（図６中の２点鎖線矢印参照）、フランジ１６の回転軸１９に対する係止状態（図６の下方の係止部材３０参照）と非係止状態（図６の上方の係止部材３０参照）とを切り換える。
【００６９】
回動軸３２は、係止部材３０の回動中心となる円柱状の部材であって、図７（ｂ）に示すフランジ１６の中央孔１６ｄの外周部付近に形成された貫通孔１６ｃに挿入された状態で、ボルトやナット（図６参照）によって貫通孔１６ｃから抜けないようにフランジ１６に固定される。
【００７０】
ここで、発電機モータ１が組立てられた状態（使用状態）では、係止部材３０が回転軸１９の係止溝１９ｃ内に挿入されており、フランジ１６と回転軸１９とが軸方向において一体化された状態（係止状態）となっている。このとき、係止部材３０は、回転軸１９の係止溝１９ｃに対して非接触状態で挿入されている。このため、係止部材３０を設けたことにより、ロータ側部材５０の回転に対して悪影響が及ぶことはない。なお、係止溝１９ｃは、回転軸１９のガタによってロータ側部材５０が軸方向に移動した場合でも、係止部材３０の一部が接触しない程度の幅を有していることが好ましい。
【００７１】
＜発電機モータ１の分解工程＞
本実施形態の発電機モータ１は、上述した構成を備えており、メンテナンス時や故障等の際には、エンジン２側（第２端部側）に第１ハウジング１１等の固定側部材が固定された状態で、車体開口部に近い側である油圧ポンプ４側（第１端部側）から部品を取り外して分解される。
【００７２】
なお、本実施形態において、ロータ側部材５０とは、図４に示すフランジ１６を除く構成、すなわちロータ１４と回転軸１９等を含む構成を意味している。一方、固定側部材とは、発電機モータ１からロータ側部材５０が取り外された後にエンジン２側に残される構成、すなわち第１・第２ハウジング１１，１５、ステータ１０、フライホイール１２およびカップリング１３を含む構成を意味している。
【００７３】
具体的には、発電機モータ１の分解時には、油圧ポンプ４を取り外した後、まず、フランジ１６を固定している複数のボルトを緩めて第２ハウジング１５からフランジ１６を取り外す。
【００７４】
このとき、本実施形態では、上述した係止部材３０によって、フランジ１６と回転軸１９とが軸方向において一体化されている。これにより、フランジ１６を取り外した場合には、図４に示すように、フランジ１６とともにロータ側部材５０（ロータ１４、軸受け部１８および回転軸１９）も取り外すことができる。
【００７５】
これは、図４に示すように、係止部材３０の係止部３１が回転軸１９の外周面に形成された係止溝１９ｃに非接触の状態で挿入された係止状態となっており、フランジ１６を軸方向において油圧ポンプ４側に移動させると、係止状態にある回転軸１９および回転軸１９に対して固定された部材（ロータ１４等）が一体化した状態で移動するからである。すなわち、係止部３１は、軸方向に垂直な方向において係止溝１９ｃ内に非接触状態で挿入されている。よって、フランジ１６を軸方向に移動させた場合には、フランジ１６に取り付けられた係止部材３０も一緒に軸方向に移動し、係止部３１の先端が係止溝１９ｃにおける油圧ポンプ４側の面に当接する。このため、フランジ１６を軸方向に移動させることで、係止部材３０によって回転軸１９が係止溝１９ｃの部分において引っ掛けられるようにして、一体化して移動させることができる。
【００７６】
ここで、本実施形態の係止部材３０が設けられていない場合には、フランジ１６とともに回転軸１９を軸方向に移動させた場合には、フランジ１６の軸受け部１８における摩擦力とエンジン２側のスプライン係合部における摩擦力との大小関係によって、ロータ側部材５０がフランジ１６側とともに移動するか、第１ハウジング１１側に残されるかが決まる。例えば、エンジン２側のスプライン係合部における摩擦力の方が大きい場合には、ロータ側部材５０は、第１ハウジング１１側に残されてしまう。一方、フランジ１６の軸受け部１８における摩擦力の方が大きい場合には、ロータ側部材５０は、フランジ１６や回転軸１９とともに取り外される。
【００７７】
そこで、本実施形態の発電機モータ１では、分解作業時に、ロータ側部材５０をフランジ１６側と一体化して確実に取り外せるように、係止部材３０を設けている。
【００７８】
これにより、発電機モータ１の分解工程において、フランジ１６を取り外した際に、第１ハウジング１１等の固定側部材に対してロータ側部材５０が軸方向に移動可能な状態で残されることを回避することができる。この結果、フランジ１６だけを取り外した後、固定側に残されたロータ側部材５０が不意に脱落してしまうことを防止して、ロータ側部材５０に含まれる各部品の破損等を防止することができる。
【００７９】
さらに、本実施形態では、図４に示すように、フランジ１６とロータ側部材５０とを一体化した状態で、エンジン２側（固定側）から取り外した後、ロータ側部材５０に含まれるロータ１４等のメンテナンスや修理等を行うために、フランジ１６とロータ側部材５０とを分離する作業を実施する。
【００８０】
このとき、係止部材３０は、上述したように、回動軸３２を中心にして回動可能な状態でフランジ１６に対して取り付けられている。このため、フランジ１６とロータ側部材５０との係止状態を解除する際には、回動軸３２を中心にして係止部材３０を回動させる。
【００８１】
これにより、図６の上方に配置された係止部材３０のように、係止部３１を回転軸１９の係止溝１９ｃから退避させることができる。よって、フランジ１６は回転軸１９に対して軸方向に移動可能な状態となるため、フランジ１６とロータ側部材５０との係止状態を容易に解除することができる。
【００８２】
また、本実施形態では、係止部材３０の係止部３１を、図７（ｂ）に示すフランジ１６の規制溝部１６ｂ内において回動させることで、係止部材３０による係止状態と非係止状態とを切り換える。
【００８３】
つまり、係止部材３０の係止部３１の側面が、規制溝部１６ｂにおけるＶ字状の凹部の第１端面１６ｂａに当接した状態が非係止状態、Ｖ字状の凹部の第２端面１６ｂｂに当接させた状態が係止状態となるように、規制溝部１６ｂが形成されている。
【００８４】
これにより、係止部材３０による係止状態と非係止状態との切り換えを確実かつ容易に実施することができる。
【００８５】
＜特徴＞
本実施形態の発電機モータ１では、図４に示すように、軸方向における油圧ポンプ４側において着脱されるフランジ１６と、フランジ１６を取り外した際に軸方向におけるエンジン２側に固定された固定側部材（第１・第２ハウジング１１，１５、ステータ１０等）と、フランジ１６を取り外した状態において固定側部材に対して軸方向における油圧ポンプ４側に移動可能なロータ側部材５０と、フランジ１６のロータ側部材５０に対する軸方向における相対移動を規制する係止部材３０と、を備えている。
【００８６】
これにより、発電機モータ１の分解時において、フランジ１６を取り外した際に、ロータ側部材５０も一体化した状態で取り外すことができる。よって、フランジ１６を単体で取り外した後でロータ側部材５０が固定側から脱落してしまうことはない。この結果、発電機モータ１の分解時におけるロータ側部材５０の脱落を確実に防止して、ロータ側部材５０に含まれる部品の破損等の発生を防止することができる。
【００８７】
［他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００８８】
（Ａ）
上記実施形態では、フランジ１６を取り外した際にロータ側部材５０と一体化させるための係止部材３０として、回動軸３２を中心として回動可能な略Ｌ字型の部材を用いた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００８９】
例えば、図８に示すように、係止部材として、フランジ１１６の径方向外側の外周面から径方向に沿って挿入され、回転軸１１９の外周面に形成された係止溝１１９ａに達する長さを有するボルト部材１３０を用いてもよい。
【００９０】
この場合でも、ボルト部材１３０の先端は、係止溝１１９ａ内において非接触状態となっている。このため、発電機モータの組立て状態におけるロータ側部材１５０の回転に影響を及ぼすことなく、回転軸１１９とフランジ１１６との軸方向における相対移動を規制することができる。よって、発電機モータを分解する際には、回転軸１１９やロータ１１４を含むロータ側部材１５０と一体化した状態でフランジ１１６を取り外すことで、フランジ１１６を取り外した後のロータ側部材１５０の固定側からの脱落を防止することができる。
【００９１】
（Ｂ）
上記実施形態では、フランジ１６を取り外した際にロータ側部材５０と一体化させるための係止部材３０として、回動軸３２を中心として回動可能な略Ｌ字型の部材を用いた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００９２】
例えば、図９に示すように、係止部材として、フランジ２１６の油圧ポンプ４側の面に形成された開口部から軸方向に沿って挿入され、ロータ２１４に含まれるブレード２１８に対して先端が螺合するボルト部材２３０を用いてもよい。
【００９３】
この場合には、フランジ２１６とロータ側部材２５０とが回転方向においても移動が規制されて一体化されてしまうことから、図９に示す状態では、発電機モータとして使用できない。よって、発電機モータの分解時に、フランジ２１６の油圧ポンプ側の面からボルト部材２３０を挿入してブレード２１８に固定すればよい。
【００９４】
これにより、分解作業時に限って、回転軸２１９とフランジ２１６との軸方向における相対移動を規制して一体化することができる。よって、発電機モータを分解する際には、回転軸２１９やロータ２１４を含むロータ側部材２５０と一体化した状態でフランジ２１６を取り外すことで、フランジ２１６を取り外した後のロータ側部材２５０の固定側からの脱落を防止することができる。
【００９５】
（Ｃ）
上記実施形態では、係止部材３０がフランジ１６側に設けられている例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００９６】
例えば、ロータ側部材に含まれる回転軸やロータ側に係止部材が設けられており、フランジの溝や段差等に係止部を引っ掛けて、軸方向における相対移動を規制するような構成であってもよい。
【００９７】
（Ｄ）
上記実施形態では、係止部材３０を２つ設けた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００９８】
例えば、フランジを取り外した際にロータ側部材と一体化させることができるものであれば、１つの係止部材を用いてもよいし、３つ以上の係止部材を用いてもよい。
【００９９】
（Ｅ）
上記実施形態では、本発明の発電機モータ１等を、ハイブリッド型の油圧ショベルに搭載した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【０１００】
例えば、ハイブリッド型のホイールローダ、ブルドーザ、ダンプトラック等の他の建設機械やハイブリッド型の自動車等に搭載される発電機モータに対して、本発明を適用することもできる。
【０１０１】
また、上記実施形態では、エンジン２、発電機モータ１および油圧ポンプ４がこの順で直列的に配置されている例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【０１０２】
例えば、ＰＴＯ（パワーテイクオフ）に対して、発電機モータが直接連結された構成であってもよい。
【０１０３】
（Ｆ）
上記実施形態では、発電機モータ１として、ＳＲ（switched reluctance）モータを用いた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【０１０４】
例えば、ＰＭ（Permanent Magnet)モータ等、他の発電機モータを用いてもよい。
【産業上の利用可能性】
【０１０５】
本発明の発電機モータは、発電機モータの分解時において、固定側からのロータ側部材の脱落を確実に防止することができるという効果を奏することから、建設機械や乗用車等の各種車両に搭載される発電機モータに対して広く適用可能である。
【符号の説明】
【０１０６】
１ 発電機モータ
２ エンジン
３ 冷却ファン
４ 油圧ポンプ
５ マフラー
１０ ステータ（固定側部材）
１１ 第１ハウジング（固定側部材）
１１ａ 検油管
１２ フライホイール（固定側部材）
１３ カップリング（固定側部材）
１４ ロータ（ロータ側部材）
１４ａ ロータヨーク
１４ｂ ホルダ
１４ｃ ブレード
１５ 第２ハウジング（固定側部材）
１５ａ 冷却油配管
１５ｄ オイルクーラ
１６ フランジ（フランジ部）
１６ａ 冷却油通路
１６ｂ 規制溝部
１６ｂａ 第１端面
１６ｂｂ 第２端面
１６ｃ 貫通孔
１６ｄ 中央孔
１６ｅ 軸受け支持部
１７ 電気ボックス
１８ 軸受け部
１９ 回転軸（ロータ側部材）
１９ａ 外歯スプライン
１９ｂ 内歯スプライン
１９ｃ 係止溝
２０ ステータコア
２１ インシュレータ
２３ コイル
３０ 係止部材
３１ 係止部
３２ 回動軸
５０ ロータ側部材
１１４ ロータ
１１６ フランジ
１１９ 回転軸
１１９ａ 係止溝
１３０ ボルト部材（係止部材）
１５０ ロータ側部材
２１４ ロータ
２１６ フランジ
２１８ ブレード
２１９ 回転軸
２３０ ボルト部材（係止部材）
２５０ ロータ側部材
Ｖ 油溜め
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向における第１端部側において着脱されるフランジ部と、
前記軸方向における前記第１端部とは反対側の第２端部側に固定された固定側部材と、
前記フランジ部を取り外した状態において、前記固定側部材に対して軸方向における前記第１端部側に移動可能なロータ側部材と、
前記フランジ部の前記ロータ側部材に対する軸方向における相対移動を規制する係止部材と、
を備えている発電機モータ。
【請求項２】
前記係止部材は、前記フランジ部に設けられている、
請求項１に記載の発電機モータ。
【請求項３】
前記係止部材は、前記ロータ側部材に含まれる回転軸の外周面の近傍に設けられている、
請求項１または２に記載の発電機モータ。
【請求項４】
前記係止部材は、回動軸を中心に回動可能であって、
前記係止部材の回動により、前記固定側部材と前記ロータ側部材との軸方向において一体化する係止状態と、前記一体化を解除した非係止状態とが切り換えられる、
請求項１から３のいずれか１項に記載の発電機モータ。
【請求項５】
前記係止部材の回動範囲を規制する規制溝部を、
さらに備えている、
請求項４に記載の発電機モータ。
【請求項６】
前記係止部材は、略Ｌ字状の部材である、
請求項１から５のいずれか１項に記載の発電機モータ。
【請求項７】
前記係止部材は、回転する前記ロータ側部材との間に所定の隙間を有している、
請求項１から６のいずれか１項に記載の発電機モータ。
【請求項８】
前記固定側部材は、隣接するエンジン側に固定された第１ハウジングと、前記第１ハウジングに接合される第２ハウジングと、前記第１・第２ハウジング内の空間に設けられるステータと、を含む、
請求項１から７のいずれか１項に記載の発電機モータ。
【請求項９】
前記ロータ側部材は、前記回転軸と、前記回転軸を中心に回転するロータと、を含む、
請求項１から８のいずれか１項に記載の発電機モータ。
【請求項１０】
建設機械に搭載されたエンジンと油圧ポンプとの間に配置されており、
前記固定側部材は、前記エンジンに対して固定されている、
請求項１から９のいずれか１項に記載の発電機モータ。
【請求項１】
軸方向における第１端部側において着脱されるフランジ部と、
前記軸方向における前記第１端部とは反対側の第２端部側に固定された固定側部材と、
前記フランジ部を取り外した状態において、前記固定側部材に対して軸方向における前記第１端部側に移動可能なロータ側部材と、
前記フランジ部の前記ロータ側部材に対する軸方向における相対移動を規制する係止部材と、
を備えている発電機モータ。
【請求項２】
前記係止部材は、前記フランジ部に設けられている、
請求項１に記載の発電機モータ。
【請求項３】
前記係止部材は、前記ロータ側部材に含まれる回転軸の外周面の近傍に設けられている、
請求項１または２に記載の発電機モータ。
【請求項４】
前記係止部材は、回動軸を中心に回動可能であって、
前記係止部材の回動により、前記固定側部材と前記ロータ側部材との軸方向において一体化する係止状態と、前記一体化を解除した非係止状態とが切り換えられる、
請求項１から３のいずれか１項に記載の発電機モータ。
【請求項５】
前記係止部材の回動範囲を規制する規制溝部を、
さらに備えている、
請求項４に記載の発電機モータ。
【請求項６】
前記係止部材は、略Ｌ字状の部材である、
請求項１から５のいずれか１項に記載の発電機モータ。
【請求項７】
前記係止部材は、回転する前記ロータ側部材との間に所定の隙間を有している、
請求項１から６のいずれか１項に記載の発電機モータ。
【請求項８】
前記固定側部材は、隣接するエンジン側に固定された第１ハウジングと、前記第１ハウジングに接合される第２ハウジングと、前記第１・第２ハウジング内の空間に設けられるステータと、を含む、
請求項１から７のいずれか１項に記載の発電機モータ。
【請求項９】
前記ロータ側部材は、前記回転軸と、前記回転軸を中心に回転するロータと、を含む、
請求項１から８のいずれか１項に記載の発電機モータ。
【請求項１０】
建設機械に搭載されたエンジンと油圧ポンプとの間に配置されており、
前記固定側部材は、前記エンジンに対して固定されている、
請求項１から９のいずれか１項に記載の発電機モータ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−２１３２６７（Ｐ２０１２−２１３２６７Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１日（２０１２．１１．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７７２４０（Ｐ２０１１−７７２４０）
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１日（２０１２．１１．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
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