給電プラグロック装置
【課題】手動操作にてロック状態に切り換わる構造をとるものであっても、装置構造を簡素化することができる給電プラグロック装置を提供する。
【解決手段】給電プラグロック装置３３に回動式のロックバー４１を設け、このロックバー４１にノブ部４３及びアーム当接部４４を一体に設ける。ノブ部４３が回動操作されてロックバー４１が回動すると、アーム当接部４４がロックアームの上方に位置して、給電プラグがインレットにロックされる。このとき、ロックバー４１とともにレバー４７も同一方向に回動し、レバー４７の係止溝５４が規制部５２に到達すると、ロックリンク４９が付勢部材５１の付勢力によってロック方向に回動し、規制部５２が係止溝５４に係止する。これにより、ロックバー４１のロック位置が保持される。
【解決手段】給電プラグロック装置３３に回動式のロックバー４１を設け、このロックバー４１にノブ部４３及びアーム当接部４４を一体に設ける。ノブ部４３が回動操作されてロックバー４１が回動すると、アーム当接部４４がロックアームの上方に位置して、給電プラグがインレットにロックされる。このとき、ロックバー４１とともにレバー４７も同一方向に回動し、レバー４７の係止溝５４が規制部５２に到達すると、ロックリンク４９が付勢部材５１の付勢力によってロック方向に回動し、規制部５２が係止溝５４に係止する。これにより、ロックバー４１のロック位置が保持される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両等の物品に接続された給電プラグを物品にロックして、給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題への意識の高まりから、二酸化炭素の排出量の少ない車両として、例えばハイブリッド車や電気自動車等の普及が進んでいる。これら車両は、バッテリの電力でモータを回転させ、モータの駆動力により走行するものである。よって、長距離走行してバッテリの残量が減ると、その度にバッテリを充電しなくてはならない（特許文献１等参照）。
【０００３】
ところで、バッテリ充電は、バッテリの構成要素である電池セルで化合物やイオンの電解反応を伴うため、充電時間が相対的に長くかかる現状がある。よって、バッテリ充電中、仮に車両から立ち去ってしまうと、その隙に第三者によって給電プラグを付け替えられるなどして、電力を盗電される可能性も否めない。このため、バッテリ充電可能な車両では、給電プラグを車両に挿し込んだ際、給電プラグが不正に車両から引き抜かれないようにロック装置を搭載することが検討されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１６１８９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、この種の給電プラグロック装置では、例えば手動操作にてロック状態に切り換える構造のものも想定される。こうすれば、ユーザの意志に応じてロック装置をロック状態に切り換えることが可能となるので、真に必要なときのみ給電プラグロック装置をロック状態に切り換えることができ、部品の早期劣化を防ぐことができる。しかし、この場合は、給電プラグロック装置をロック状態に切り換える際に操作する操作部が別途必要となるので、装置構造が複雑化する懸念があった。
【０００６】
本発明の目的は、手動操作にてロック状態に切り換わる構造をとるものであっても、装置構造を簡素化することができる給電プラグロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記問題点を解決するために、本発明では、インレットに給電プラグが接続されたとき、前記インレット側のロック部材が前記給電プラグに係止することにより、前記給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置において、前記ロック部材を動作させる際に操作するノブ部が該ロック部材に一体形成され、当該ノブ部の手動操作によって前記ロック部材がロック状態をとり、該ロック状態の前記ロック部材が位置保持手段によって位置保持されることにより、当該ロック部材のロック状態を保持するロック機構を備えたことを要旨とする。
【０００８】
本発明の構成によれば、ロック部材に一体形成されたノブ部を手動操作することによって、給電プラグロック装置をロック状態に切り換える構造をとるので、ユーザが給電プラグをインレットにロックしたいと思うときのみ給電プラグロック装置にロック動作をとらせることが可能となる。よって、給電プラグロック装置に無駄なロック動作をとらせずに済むので、給電プラグロック装置の部品の早期劣化を抑制することが可能となる。また、ノブ部をロック部材に一体形成したので、ノブ部とロック部材とを別々に用意する必要がない。このため、部品点数が減るので、給電プラグロック装置の構造を簡素化することが可能となる。
【０００９】
本発明では、前記ロック部材は、回動する部材であって、前記ノブ部は、回動操作式であることを要旨とする。この構成によれば、給電プラグロック装置の構造を、ノブ部の操作にてロック部材を回すという簡素な構成にすることが可能となる。
【００１０】
本発明では、前記ロック機構のケース内への流体の浸入を抑制する防水手段を備えたことを要旨とする。この構成によれば、防水手段によってケースの防水性が確保されるので、仮にケース内に電装品が収納されていた場合、電装品に水等が付着し難くなる。このため、水付着等を要因とする電装品の故障を生じ難くすることが可能となる。
【００１１】
本発明では、前記ロック機構は、ロック状態の前記ロック機構を手動操作によってアンロック状態に切り換え可能な手動解除手段を備えたことを要旨とする。この構成によれば、給電プラグロック装置のロック状態が何らかの要因でアンロック状態に解除できない状況となっても、手動解除手段によって給電プラグロック装置をアンロック状態に切り換えることが可能となる。よって、給電プラグをインレットから取り外せず、車両を走行させることができない状況にならずに済む。
【００１２】
本発明では、前記ロック部材は、前記ロック機構のケースのうち前記インレット側に固定されたボディ部に取り付けられていることを要旨とする。この構成によれば、給電プラグロック装置がロック状態のとき、仮に第三者がロック状態を不正に解除しようとしてロック部材にアンロック方向の外力を加えたとしても、この力をボディ部で受けることが可能となる。ところで、ボディ部はインレット側に固定されているため、例えば広い接触面積で強く車体に固定された状態となっている。このため、ロック部材にアンロック方向の不正な外力が加わっても、外力に耐え得る箇所でこの力を受けることが可能となるので、ロックバーに加わった外力でロック機構が破壊されてしまう状況が生じ難くなる。従って、不正アンロックを生じ難くすることが可能となる。
【００１３】
本発明では、前記ロック機構は、アンロック動作するときの駆動源となる駆動手段を備え、当該ロック機構は、車両ドアがアンロック動作をとるとき、前記駆動手段を駆動させることにより、前記車両ドアのアンロック動作に連動して、自身のアンロック動作を実行することを要旨とする。この構成によれば、給電プラグロック装置のアンロック動作を、車両ドアのアンロック動作に連動する構成とした。このため、給電プラグロック装置をアンロック状態に切り換えるとき、別途特別な操作が不要となるので、利便性をよくすることが可能となる。
【００１４】
本発明では、前記位置保持手段は、前記ロック部材と一体動作するレバーと、前記レバーがアンロック位置にあるとき、当該レバーの壁に支持されてアンロック状態をとり、前記レバーが前記ロック部材とともにロック方向に動いたとき、前記壁による支持が外れてロック方向に動き、前記レバーの動作を規制することにより、該レバーをロック状態に保持するロックリンクと、前記ロックリンクをロック方向に付勢する付勢部材と、ロック位置にある前記ロックリンクを前記付勢部材の付勢力に抗してアンロック方向に動作させることにより、前記ロック部材をアンロック状態に切り換える駆動手段とを備えたことを要旨とする。この構成によれば、位置保持手段の構造が簡素な構成で済む。
【００１５】
本発明では、前記ロック機構は、ロック状態をとる前記ロックリンクをケース側の支持面に当接させることにより、外部から当該ロック部材に加えられたアンロック方向の外力を当該支持面で受けることにより、前記ロック部材のアンロック方向への回動を抑制して、前記ロック状態の不正解除を抑制する不正解除防止機構を備えたことを要旨とする。この構成によれば、給電プラグロック装置がロック状態のとき、仮に第三者がロック状態を不正に解除しようとしてロック部材にアンロック方向の外力を加えたとしても、この力を不正解除防止機構で受けることが可能となる。このため、ロック部材にアンロック方向の不正な外力が加わっても、この力を不正解除防止機構で受けることが可能となるので、不正アンロックを生じ難くすることが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、手動操作にてロック状態に切り換わる構造をとるものであっても、装置構造を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】一実施形態の車両の構成図。
【図２】給電プラグ及びインレットの外観を示す斜視図。
【図３】給電プラグの構造及び取り付け態様を示す一部破断側面図。
【図４】給電プラグロック装置の分解斜視図。
【図５】給電プラグロック装置がアンロック状態のときの平面図。
【図６】給電プラグロック装置がロック状態のときの平面図。
【図７】給電プラグロック装置の電気構成を示す回路図。
【図８】給電プラグロック装置がアンロック状態のときの斜視図。
【図９】給電プラグロック装置がロック動作をし始めたときの斜視図。
【図１０】給電プラグロック装置がロック状態のときの斜視図。
【図１１】給電プラグロック装置がアンロック動作をとるときの回路図。
【図１２】給電プラグロック装置がアンロック動作を開始し始めたときの斜視図。
【図１３】（ａ）〜（ｄ）は、給電プラグロック装置のロック状態を手動解除するときの動きの過程を示す斜視図及び側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した給電プラグロック装置の一実施形態を図１〜図１３に従って説明する。
図１に示すように、ハイブリッド車（以下、単に車両１と記す）には、車輪を回す動力をエンジン２又はモータ３にて発生させるハイブリッドシステム４が設けられている。ハイブリッドシステム４には、モータ３の電源としてバッテリ５が設けられている。車両１は、エンジン２の動力で発電してモータ３により走行するモード、エンジン２及びモータ３の両方を動力として走行するモード、モータ３のみで走行するモード等の各種モードにより走行する。
【００１９】
車両１には、電子キー６との間で無線によりＩＤ照合を行って車両１を動作させる電子キーシステム７が搭載されている。本例の電子キーシステム７は、電子キー６からの通信を契機にＩＤ照合を行うワイヤレスキーシステムである。
【００２０】
この場合、車両１には、電子キー６とのＩＤ照合を実行するキー照合装置８と、車両ドアのドアロック施解錠を実行するドアロック装置９とが設けられ、これらが車内バス１０によって接続されている。キー照合装置８には、キー照合装置８の動作を統括制御する照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１１が設けられている。照合ＥＣＵ１１のメモリには、電子キー６のＩＤコードが登録されている。照合ＥＣＵ１１には、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信可能な車両受信機１２が接続されている。ドアロック装置９には、ドアロックの施解錠動作を統括制御するドアロックＥＣＵ１３が設けられている。ドアロックＥＣＵ１３には、ドアロックの施解錠を切り換える際の駆動源としてドアロックモータ１４が接続されている。
【００２１】
電子キー６には、キー側の通信動作を管理するキー制御部１５が設けられている。キー制御部１５のメモリには、電子キー６のＩＤコードが登録されている。また、電子キー６には、車両１を遠隔操作する際に操作する複数の操作ボタン１６が設けられている。操作ボタン１６には、ドアロックを施錠する際に操作する施錠ボタンや、ドアロックを解錠する際に操作する解錠ボタン等がある。
【００２２】
操作ボタン１６が操作されると、電子キー６からＵＨＦ帯の電波によりワイヤレス信号Ｓidが送信される。ワイヤレス信号Ｓidには、ＩＤコードと、操作された操作ボタン１６に応じた機能コードとが含まれている。照合ＥＣＵ１１は、ワイヤレス信号Ｓidを車両受信機１２で受信すると、ワイヤレス信号Ｓid内のＩＤコードにてＩＤ照合を実行する。照合ＥＣＵ１１は、ＩＤ照合の成立を確認すると、ワイヤレス信号Ｓid内の機能コードに応じた動作を車両１に実行させる。
【００２３】
例えば、ドアロックが解錠状態のとき、電子キー６からワイヤレス信号Ｓidとしてドアロック要求信号を受信すると、ＩＤ照合成立を条件にドアロックモータ１４が例えば正転され、ドア側の係止部材（図示略）が車体に係止される。よって、ドアロックが施錠状態となる。一方、ドアロックが解錠状態のとき、電子キー６からワイヤレス信号Ｓidとしてドアアンロック要求信号を受信すると、ＩＤ照合成立を条件にドアロックモータ１４が例えば逆転され、係止部材が車体から外される。よって、ドアロックが解錠状態となる。
【００２４】
車両１には、外部電源にてバッテリ５を充電する充電システム１７が設けられている。充電システム１７は、例えば街の一角に設置された充電スタンドや住宅の商用電源などを充電設備１８として、充電設備１８の充電ケーブル１８ａの先端に設けられた給電プラグ１９を車両１に接続して、バッテリ５を充電する。
【００２５】
図１及び図２に示すように、車体２０の左前側壁には、給電プラグ１９の接続箇所として受電コネクタ２１が設けられている。受電コネクタ２１は、横開き式のリッド２２によって収納室２３が開閉される。受電コネクタ２１には、電気接続端子（パワー端子、制御端子）を有するインレット２４が設けられている。インレット２４には、給電プラグ１９が完挿されたことを検出するプラグ接続検出センサ２５が設けられている。また、インレット２４には、インレット２４の電気接続端子を開閉するゴム製の蓋２６が横開き可能に取り付けられている。
【００２６】
図２及び図３に示すように、給電プラグ１９は、充電システム１７の電源側であって、インレット２４に接続される電気接続端子が設けられている。給電プラグ１９のプラグ本体１９ａには、接続時の抜け止めとしてロックアーム２７が揺動可能に取り付けられている。ロックアーム２７は、長手方向中央を回動軸２８として上下方向に揺動する。ロックアーム２７は、先端の爪部２９と根元の操作部３０とがプラグ本体１９ａの外部に露出されている。ロックアーム２７において操作部３０寄りの位置には、ロックアーム２７を閉じ側に常時付勢する付勢部材３１が設けられている。
【００２７】
給電プラグ１９を受電コネクタ２１に接続する際には、給電プラグ１９を受電コネクタ２１へ挿入方向（図３の−Ｙ軸方向）に真っ直ぐ挿し込む。このとき、爪部２９がインレット２４の突部３２に当接すると、ロックアーム２７は斜面３２ａに案内されて突部３２を上る。そして、給電プラグ１９がインレット２４に完挿されると、付勢部材３１の付勢力によってロックアーム２７が閉じ側に揺動する。このため、爪部２９が突部３２に引っ掛かって、給電プラグ１９がインレット２４に抜け止めされる。
【００２８】
ハイブリッドシステム４は、インレット２４に給電プラグ１９が完挿されたことをプラグ接続検出センサ２５により検出すると、給電プラグ１９に充電開始要求を出力する。給電プラグ１９は、ハイブリッドシステム４から充電開始要求を入力すると、受電コネクタ２１に電流を流して、バッテリ５を充電する。ハイブリッドシステム４は、バッテリ５が満充電されたことを確認すると、充電終了要求を給電プラグ１９に出力する。給電プラグ１９は、ハイブリッドシステム４から充電終了要求を入力すると、受電コネクタ２１への電流供給を停止し、充電を終了する。
【００２９】
給電プラグ１９をインレット２４から取り外す際には、操作部３０を押してロックアーム２７を開き側に揺動させ、突部３２から離間させる。そして、この状態で給電プラグ１９をインレット２４から真っ直ぐ引き抜くことで、車両１から取り外す。
【００３０】
図４〜図６に示すように、受電コネクタ２１には、インレット２４に接続された給電プラグ１９の不正な取り外しを防止する給電プラグロック装置３３が設けられている。本例の給電プラグロック装置３３は、手動操作によってアンロック状態からロック状態に切り換わり、そのロック状態が機械的な構造により保持される。また、ロック状態となった給電プラグロック装置３３は、例えばドアロックのアンロック動作に連動してアンロック状態に切り換わる。
【００３１】
給電プラグロック装置３３には、平たい箱形状を呈するケース３４が設けられている。ケース３４は、給電プラグロック装置３３の部品群を収納する有底状箱状のロックボディ３５と、ロックボディ３５の開口を閉じる略板状のリッド３６とからなる。ロックボディ３５及びリッド３６は、例えば複数のネジ等より一体に組み付けられる。ケース３４は、ロックボディ３５が複数の係止部材（図示略）によってインレット２４に固定された取り付け状態をとる。なお、ロックボディ３５がボディ部に相当する。
【００３２】
ロックボディ３５とリッド３６との間には、ケース３４の内部の気密性を確保する環状のシール部材３７が設けられている。シール部材３７は、例えばＯリングが使用されている。なお、シール部材３７が防水手段を構成する。
【００３３】
ケース３４の内部には、給電プラグロック装置３３の機構部分としてロック機構４０が設けられている。この場合、ケース３４の裏面には、略プロペラ状を呈するロックバー４１が、ケース３４の平面方向（図４のＸ−Ｙ平面方向）に回動可能に取り付けられている。ロックバー４１は、装置高さ方向（図４のＺ軸方向）に延びる軸部４２を有し、この軸部４２の軸Ｌａ回りに回動可能となっている。なお、ロックバー４１がロック部材に相当する。
【００３４】
ロックバー４１には、ロックバー４１を回転させる際に手で把持するノブ部４３と、ロックアーム２７の揺動を規制可能なアーム当接部４４とが設けられている。つまり、本例のロックバー４１は、１つの部材でノブ部４３及びアーム当接部４４の両方を有する部材となっている。ノブ部４３及びアーム当接部４４は、軸部４２を中心に互いに反対の位置に設けられている。ロックバー４１は、アーム当接部４４がロックバー４１の上にくる回転位置をとるとき、ロックアーム２７をインレット２４に固定し、アーム当接部４４がロックアーム２７から離間する回転位置をとるとき、ロックアーム２７の揺動を許容する。
【００３５】
リッド３６の底壁には、ロックバー４１の軸部４２を挿し込む通し孔４５が形成されている。ロックバー４１と通し孔４５との間には、ケース３４の内部の気密性を確保する環状のシール部材４６が介装されている。シール部材４６は、例えばリップシールが使用されている。なお、シール部材４６が防水手段を構成する。
【００３６】
リッド３６（ケース３４）の手前側縁部には、給電プラグロック装置３３のロック不正解除を防止する補強部３６ａが設けられている。補強部３６ａは、板状の部材からなり、ロックアーム２７をロックするロックバー４１のアーム当接部４４を上から支持することにより、不正ロック解除を防止する。
【００３７】
ロックバー４１の軸部４２には、ロックバー４１と同一軸心上を一体回動する略円柱状のレバー４７が取り付け固定されている。レバー４７の裏面には、Ｄ字状の溝（図示略）が形成され、この溝に軸部４２の係合部４２ａを係止することにより、ロックバー４１及びレバー４７が一体組み付けされている。ロックバー４１が奥側に回動操作されたとき、レバー４７はロックバー４１とともにロック方向（図４の矢印Ｋ１方向）に回転し、ロックバー４１が手前側に回動するとき、レバー４７はロックバー４１とともにアンロック方向（図４の矢印Ｓ１方向）に回転する。なお、レバー４７が位置保持手段を構成する。
【００３８】
ケース３４とレバー４７との間には、レバー４７をアンロック方向に常時付勢する付勢部材４８が介装されている。付勢部材４８は、例えばトーションスプリングが使用されている。レバー４７の上部には、付勢部材４８の取り付け先として柱状の止め部４７ａが設けられ、止め部４７ａの側方には、装置高さ方向Ｚに延びる略円弧状の立設片４７ｂが突設されている。付勢部材４８は、一端がケース３４に係止され、他端が立設片４７ｂに係止されている。
【００３９】
ケース３４の内部には、レバー４７と協同してロックバー４１をロック位置に保持するロックリンク４９が、装置奥行き方向（図４のＹ軸方向）に延びるピン部材５０によって回動可能に取り付けられている。ロックリンク４９は、ピン部材５０の軸Ｌｂ回りに回動可能であり、レバー４７の回動方向に交差する方向に回動する。ロックリンク４９には、ロックリンク４９をロック方向に常時付勢する付勢部材５１が設けられている。このため、ロックリンク４９は、付勢部材５１の付勢力によってロック方向（図４の矢印Ｋ２方向）に回転し、付勢部材５１の付勢力に抗してアンロック方向（図４の矢印Ｓ２方向）に回動する。付勢部材５１は、例えばトーションばねが使用されている。なお、ロックリンク４９及び付勢部材５１が位置保持手段を構成する。
【００４０】
ロックリンク４９には、ロックリンク４９の平面方向（図４のＸ−Ｚ平面方向）において軸Ｌｂからずれた位置に規制部５２が突設されている。一方、レバー４７の側部には、レバー４７がアンロック位置にあるときに、ロックリンク４９の規制部５２を載置可能な座部５３が設けられている。また、座部５３には、レバー４７がロック位置に到達したときに規制部５２が係止する係止溝５４が形成されている。規制部５２が係止溝５４に引っ掛かったとき、給電プラグロック装置３３のロック状態が保持される。なお、座部５３が壁に相当する。
【００４１】
ロックリンク４９の外周の一部には、ロックリンク４９の回転方向に沿って歯が並ぶギヤ部５５が設けられている。ギヤ部５５には、ロック状態のロックバー４１をアンロック状態に戻す際の駆動源として給電プラグロックモータ５６が接続されている。給電プラグロックモータ５６は、モータ軸の先端にギヤ部５７を有し、これがロックリンク４９のギヤ部５５と噛合する。給電プラグロックモータ５６は、モータ軸が装置奥行き方向Ｙに沿う向きにて配置されている。給電プラグロックモータ５６は、例えばＤＣモータが使用され、ハーネス（図示略）を介して車両１の電源＋Ｂに接続されている。給電プラグロックモータ５６が回転したとき、ロックリンク４９は給電プラグロックモータ５６と逆方向に回転する。なお、給電プラグロックモータ５６が位置保持手段を構成する。
【００４２】
給電プラグロック装置３３には、ロック状態となった給電プラグロック装置３３を手動操作（引き操作）によって強制解除する際に使用するロックリリース部５８が設けられている。ロックリリース部５８は、略板状の形状を呈するとともに、装置奥行き方向Ｙに直線往復動可能にケース３４に取り付けられている。ロックリリース部５８の根元には、例えばトランク内に露出するノブ部５９が設けられている。ロックリリース部５８は、トランクを開けてトランク内からのみ操作することが可能である。なお、ロックリリース部５８が手動解除手段を構成する。
【００４３】
また、ロックリリース部５８には、ノブ部５９が引き操作された際に、ロックリンク４９を付勢部材５１の付勢力に抗してアンロック方向（図４の矢印Ｓ２方向）に強制回動させる斜面状のリンク押上部６０と、レバー４７をアンロック方向に強制回動させるレバー押込部６１とが設けられている。リンク押上部６０は、ロックリリース部５８が引き操作されたとき、ロックリンク４９の被押込部６２を上から押すことにより、ロックリンク４９をアンロック方向に回動させる。被押込部６２は、ロックリンク４９においてピン部材５０を中心に規制部５２の反対側に位置する突部分である。レバー押込部６１は、ロックリリース部５８が引き操作されたとき、レバー４７の側壁の係止突６３を押すことにより、レバー４７をアンロック方向に回動させる。なお、被押込部６２及び係止突６３が手動解除手段を構成する。
【００４４】
ケース３４の内面とロックリリース部５８との間には、引き込み操作されたロックリリース部５８を元の初期位置に復帰させる付勢部材６４が介装されている。付勢部材６４は、例えばコイルばねが使用されている。
【００４５】
図５及び図６に示すように、ケース３４とロックリンク４９との間には、給電プラグロック装置３３が外力によって不正にロック解除されてしまうことを防止する不正解除防止機構６５が設けられている。これは、給電プラグロック装置３３がロック状態のとき、例えば第三者等がドライバー等でロックバー４１を無理にアンロック側に押し込み、ロックバー４１を強制的にアンロック方向に回転させてしまうことも想定されるからである。こうなると、給電プラグロック装置３３が不正にアンロックされてしまうため、本例の不正解除防止機構６５を設けて対処する。
【００４６】
本例の不正解除防止機構６５は、板状を呈するロックリンク４９の外表面６６を、ロックボディ３５の内壁の支持面６７に広い範囲にて当接させる構造をとっている。本例の場合、ロックバー４１を外部からアンロック方向に不正回転させたときにロックリンク４９に発生する力の向きＦと、外表面６６及び支持面６７の接触面の面方向（図５のＸ−Ｚ面方向）とは、互いに直交する向きをとっている。これにより、給電プラグロック装置３３の不正アンロックに対する耐性が確保されている。
【００４７】
図７に示すように、ドアロックＥＣＵ１３には、ドアアンロック動作時にオンされるアンロック側リレー６８と、ドアロック時にオンされるロック側リレー６９とが接続され、これらリレー６８，６９の間にドアロックモータ１４が接続されている。ドアロックＥＣＵ１３は、車両１が電子キー６からドアロック要求信号を受信したとき、アンロック側リレー６８をオフ、ロック側リレー６９をオンして、ドアロックモータ１４を正転させる。一方、ドアロックＥＣＵ１３は、車両１が電子キー６からドアアンロック要求信号を受信したとき、アンロック側リレー６８をオン、ロック側リレー６９をオフして、ドアロックモータ１４を逆転させる。
【００４８】
給電プラグロックモータ５６は、ドアロックモータ１４のモータ回路からハーネスを引き延ばすことにより、ドアロックモータ１４に並列接続されている。給電プラグロックモータ５６のハーネス上には、給電プラグロック装置３３がロック状態にあることを検出するプラグロック検出部７０が接続されている。プラグロック検出部７０は、例えばマイクロスイッチからなり、ロックバー４１の回動操作にてロック機構４０がロック状態となると機械的にオンする。給電プラグロックモータ５６とプラグロック検出部７０との間には、逆電流防止用のダイオード７１が接続されている。
【００４９】
ドアロックがロック動作をとる際、ドアロックモータ１４には、ロック側リレー６９からアンロック側リレー６８に電流（図７の電流Ｉａ）が流れる。このため、ドアロックモータ１４のアンロック側端子１４ａの電圧が低電位となるので、プラグロック検出部７０がオン／オフのどちらをとっていても、給電プラグロックモータ５６には電流が流れず、給電プラグロックモータ５６は動作しない。なお、アンロック側端子１４ａは、ドアロックモータ１４の＋端子及び−端子のうち、ドアロックモータ１４がアンロック動作をとるときに高電位となる側の端子のことを言う。
【００５０】
一方、ドアロックがアンロック動作をとる際、ドアロックモータ１４には、アンロック側リレー６８からロック側リレー６９に電流（図７の電流Ｉｂ）が流れる。このため、アンロック側端子１４ａの電圧が高電位となるので、プラグロック検出部７０がオンとなっていれば、給電プラグロックモータ５６に電流が流れ、給電プラグロック装置３３がアンロック動作をとる。
【００５１】
次に、本例の給電プラグロック装置３３の動作を、図８〜図１３を用いて説明する。
まず、図８に、アンロック状態の給電プラグロック装置３３を示す。このとき、同図に示すように、ロックバー４１のノブ部４３は、同図の矢印Ｓ１方向に最大回転した初期位置をとる。また、ロックバー４１のアーム当接部４４は、ロックアーム２７から離間したアンロック位置にある。つまり、給電プラグロック装置３３がアンロック状態をとる。よって、ロックアーム２７が揺動操作可能であり、給電プラグ１９をインレット２４に自由に接続／取り外し可能である。
【００５２】
また、ロックバー４１がアンロック位置をとるとき、レバー４７は、付勢部材４８の付勢力によって、同図の矢印Ｓ１方向に最大回転したアンロック位置をとっている。このとき、ロックリンク４９の規制部５２は、レバー４７の座部５３に乗り、ロック方向に回転することが規制されている。これにより、給電プラグロック装置３３のアンロック状態が保持されている。
【００５３】
図９に示すように、アンロック状態の給電プラグロック装置３３をロック状態にするには、初期位置にあるロックバー４１を、ノブ部４３を把持してロック方向（図９の矢印Ｋ１方向）に回動操作する。このとき、ロックバー４１は、付勢部材４８の付勢力に抗して、立設片４７ｂが図６に示すケース３４の内壁面３４ａに当接するまで回動操作される。ロックバー４１の回動操作時、ロックバー４１及びレバー４７は、ロックバー４１の回動操作とともに、同図の矢印Ｋ１方向に一体回動する。
【００５４】
図１０に示すように、ロックバー４１が奥まで回動操作されると、レバー４７は軸Ｌａ回りにロック方向へ約３０度回転した状態となる。このとき、ロックバー４１のアーム当接部４４は、ロックアーム２７の上方に位置する。よって、突部３２に係止したロックアーム２７は、アーム当接部４４（ロックバー４１）によって上から押さえ付けられた状態となり、揺動が不可となる。つまり、給電プラグロック装置３３は、給電プラグ１９をインレット２４に固定したロック状態となる。
【００５５】
また、レバー４７がロック位置まで目一杯回転すると、レバー４７の係止溝５４は、ロックリンク４９の規制部５２と向き合う位置をとる。このため、規制部５２は、レバー４７の座部５３にて位置規制された状態から開放される。よって、ロックリンク４９は、付勢部材５１の付勢力により、ロック方向（同図の矢印Ｋ２方向）に回転する。よって、ロックリンク４９の規制部５２が係止溝５４に落ち込み、規制部５２と係止溝５４とが係止する状態となる。これにより、レバー４７の回転が不可となるため、給電プラグロック装置３３のロック状態が維持される。なお、ロックバー４１がロック位置をとったとき、プラグロック検出部７０が機械的にオンする。
【００５６】
続いて、給電プラグロック装置３３がロック状態のとき、ドアロックのアンロック動作が実行されると、ドアのアンロック動作に連動して給電プラグロック装置３３もアンロック動作をとる。このときは、図１１に示すように、ドアロックモータ１４に電流Ｉｂ（アンロック電流）が流れることにより、アンロック側端子１４ａの電圧が高電位をとり、かつプラグロック検出部７０がオンをとるので、電流Ｉｂの一部が給電プラグロックモータ５６にも流れ、給電プラグロックモータ５６が回転する。
【００５７】
図１２に示すように、給電プラグロックモータ５６が回転すると、モータ回転力がギヤ部５５，５７によりロックリンク４９に伝達されて、ロックリンク４９が付勢部材５１の付勢力に抗して、アンロック方向（同図の矢印Ｓ２方向）に回転をし始める。このとき、ロックリンク４９は、ケース３４の内壁面（内部底面）３４ｂに当接するまで回転する。
【００５８】
そして、ロックリンク４９がアンロック方向に目一杯回転すると、レバー４７は、ロックリンク４９の規制部５２により回転規制された状態から開放される。このため、レバー４７は、付勢部材４８の付勢力によってアンロック方向（図１２の矢印Ｓ１方向）に回転をし始め、立設片４７ｂが図５に示すケース３４の内壁面３４ｃの内面に当接するまで回転する。そして、レバー４７のアンロック方向への回転に伴って、ロックバー４１もアンロック方向に回転し、アーム当接部４４がロックアーム２７から離間するとともに、ノブ部４３が初期位置に復帰する。これにより、給電プラグロック装置３３がアンロック状態に復帰する。
【００５９】
ここで、給電プラグロック装置３３のロック状態が何らかの要因で解除できないときには、ロックリリース部５８を操作することにより、給電プラグロック装置３３のロック状態を手動解除する。なお、ロックリリース部５８のノブ部５９は、車両１のトランク内に配置されているので、給電プラグロック装置３３のロック手動解除は、電子キー６を所持してドアロックを解錠できる正規ユーザのみが実行可能である。
【００６０】
図１３（ａ）に示すように、給電プラグロック装置３３のロック状態を手動解除するときは、ロックリリース部５８のノブ部５９を引き操作する。図１３（ｂ）に示すように、ロックリリース部５８を引き操作する過程では、ロックリリース部５８のリンク押上部６０が、ロックリンク４９の被押込部６２を下に押す動きをとる。被押込部６２がリンク押上部６０によって押し込まれると、ロックリンク４９にアンロック方向の力が加わり、ロックリンク４９が付勢部材５１の付勢力に抗して、アンロック方向に回転をし始める。
【００６１】
図１３（ｃ）に示すように、ロックリリース部５８を更に引き込むと、今度はロックリリース部５８のレバー押込部６１がレバー４７の係止突６３を後から押す。そして、更にロックリリース部５８を手間に引き込むと、ロックリリース部５８はレバー４７を後から押しながら直線移動する。
【００６２】
このとき、図１３（ｄ）に示すように、レバー４７は、ロックリリース部５８に押されながら、アンロック方向に回動する。レバー４７がアンロック方向に回転する際、ロックバー４１もアンロック方向に回動し、アーム当接部４４がロックアーム２７から離間するとともに、ノブ部４３も初期位置に復帰する。よって、給電プラグロック装置３３を手動によりロック状態からアンロック状態に切り換えることが可能となる。
【００６３】
以上により、本例においては、給電プラグロック装置３３のロック動作を、ノブ部４３を回して行う手動操作式としたので、ユーザが真に必要なときのみ給電プラグロック装置３３にロック動作をとらせることが可能となる。ところで、仮に給電プラグロック装置３３のロック動作を車両ドアのドアロック連動とした場合、給電プラグ１９がインレット２４に接続されていないときでも、ドアロック動作が実行されると、その度に給電プラグロック装置３３がロック動作を実行してしまい、部品の早期劣化に繋がる。しかし、本例は、ノブ部４３が操作されたときのみ給電プラグロック装置３３がロック動作をとるので、給電プラグロック装置３３に無断なロック動作を実行させずに済み、部品の早期劣化を抑制することが可能となる。
【００６４】
また、本例の給電プラグロック装置３３は、ロックバー４１にノブ部４３を一体に形成したので、ロックバー４１（アーム当接部４４）とノブ部４３とを別々に設けずに済む。よって、給電プラグロック装置３３を手動操作によりロックする形式にしても、部品点数が増えずに済むので、給電プラグロック装置３３の構造を簡素化することが可能となる。
【００６５】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）給電プラグロック装置３３のロック動作を、回転式のロックバー４１のノブ部４３を回す手動操作式とし、このノブ部４３をロックバー４１に一体形成した。このため、給電プラグロック装置３３の部品の早期劣化を抑制でき、給電プラグロック装置３３の構成を簡素化することができる。
【００６６】
（２）ノブ部４３を回動操作式としたので、給電プラグロック装置３３の構造を、ノブ部４３を回す操作にてロック状態に切り換えるという簡素な構成で済ますことができる。
（３）給電プラグロック装置３３に、ケース３４の防水性を確保するシール部材３７，４６を設けた。よって、ケース３４の内部に水（流体）などが浸入し難くなるので、ケース３４内の給電プラグロックモータ５６やその電気配線等に、水等の付着を要因とする故障を生じ難くすることができる。
【００６７】
（４）給電プラグロック装置３３に、ロック状態を手動操作により解除可能なロックリリース部５８を設けた。よって、給電プラグロック装置３３がロック状態のとき、何らかの要因で給電プラグロックモータ５６が動かずロックが解除できない状況になっても、ロックリリース部５８を操作することによって、ロック状態を解除することができる。また、ロックリリース部５８のノブ部５９はトランク内に配置されているので、電子キー６を所持した正規ユーザのみがドアロック解除にてランクを開けることでロックリリース部５８を操作できる。よって、不正な手動解除操作も防止することができる。
【００６８】
（５）インレット２４に取り付け固定されたロックボディ３５に、ロックバー４１を取り付けた。このため、仮に第三者が給電プラグロック装置３３のロック状態を不正に解除しようとしてノブ部４３にアンロック方向の外力を加えたとしても、この力（不正解除の外力）を、インレット２４に強固に固定されたロックボディ３５で受けることができる。よって、ノブ部４３に不正解除の外力が加わっても、この外力によってケース３４がロックバー４１から破壊されずに済むので、不正アンロックを生じ難くすることができる。
【００６９】
（６）給電プラグロック装置３３のアンロック動作を、車両ドアのアンロック動作に連動するようにした。このため、給電プラグロック装置３３をアンロック状態に切り換えるとき、別途特別な操作が不要となるので、利便性をよくすることができる。
【００７０】
（７）ロックリンク４９の外表面６６をケース３４の支持面６７に広範囲で当接させることにより、給電プラグロック装置３３に不正解除防止機構６５を設けた。このため、仮に第三者が給電プラグロック装置３３のロック状態を不正に解除しようとしてノブ部４３にアンロック方向の外力を加えたとしても、この力（不正解除の外力）を支持面６７で受けることが可能となるので、不正アンロックを生じ難くすることができる。
【００７１】
（８）ロックバー４１（ノブ部４３）、レバー４７、ロックリンク４９が動作したとき、これらはケース３４の内壁に当接して動きが止まる（位置決めされる）構造となっている。よって、各部材の位置を監視するセンサ等が必要ないので、装置構造を簡素にすることができる。
【００７２】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・バッテリ５の充電開始条件は、適宜変更可能である。例えば、プラグ接続検出センサ２５がインレット２４への給電プラグ１９の挿し込みを検出し、かつ電子キー６とＩＤ照合が成立することを充電開始条件としてもよい。
【００７３】
・給電プラグロック装置３３のロック手動解除は、引き操作に限定されず、例えば押し操作としてもよい。また、手動解除手段は、ロックリリース部５８を操作することでロック状態を解除する構造に限定されない。例えば、ワイヤー等で直にレバー４７やロックリンク４９を直にアンロック方向に回動させるものでもよい。
【００７４】
・プラグロック検出部７０は、スイッチ類（マイクロスイッチ）に限定されず、例えばセンサを使用してもよい。
・給電プラグロックモータ５６の電気回路は、例えばアンロック側端子１４ａにプラグロック検出部７０を介してスイッチ手段（トランジスタ、リレー等）接続し、このスイッチ手段のオン／オフを、アンロック側端子１４ａの電圧（電流）により切り換えることで、給電プラグロックモータ５６の動作を制御するものでもよい。
【００７５】
・給電プラグロック装置３３にＩＣを設け、このＩＣが、給電プラグロック装置３３がロック状態をとることと、車両ドアがアンロック動作をとることとを確認したとき、給電プラグロックモータ５６にアンロック動作の電流を流すようにしてもよい。
【００７６】
・バッテリ５の充電停止は、車両内のスイッチを切ることで行ってもよい。
・不正解除防止機構６５は、外部から不正解除操作力をケース３４の広い面で受けることができる構造であれば、どのような構造を採用してもよい。
【００７７】
・給電プラグロック装置３３のアンロック動作は、ドアロック連動とすることに限定されず、例えば手動操作式としてもよい。
・電子キーシステム７は、ワイヤレスキーシステムに限定されない。例えば、車両１からの通信を契機にＩＤ照合を行うキー操作フリーシステムや、通信にＮＦＣ（Near Field Communication）等の近距離通信を用いる近距離無線認証システムとしてもよい。
【００７８】
・ワイヤレスキーシステムは、パワースライドドア開閉システムでもよい。
・１つの操作ボタン１６が操作される度に、ドアロックの施錠と解除とが交互に実行されるシステムでもよい。
【００７９】
・操作手段は、押し操作式に限定されず、例えば回転式としてもよい。
・交差は、直交のみに限らず、直交から所定量ずれた交わりも広く含む。
・ロック機構４０は、手動操作によってロック状態に切り換えられ、かつロック状態が保持されれば、どのような構造を採用してもよい。
【００８０】
・ロックバー４１は、回動式に限定されず、例えばロック位置とアンロック位置との間を直線移動する直線移動式（スライド式）としてもよい。また、同様にノブ部４３も回動操作式に限らず、直線操作式としてもよい。
【００８１】
・ロック部材は、自身のみがロックアーム２７の上方に位置してロック状態をとるロックバー４１に限定されず、例えば複数部品から構成されていてもよい。例えば、ロックバー４１は、例えば所定部材を介してロックアーム２７の揺動操作を規制するものでもよい。
【００８２】
・給電プラグロック装置３３に照明部を設け、例えば夜間のとき、インレット２４の周囲に照明部によって明かりを照らしてもよい。
・駆動手段は、モータに限定されず、例えばソレノイドを使用してもよい。
【００８３】
・位置保持手段及び防水手段は、実施形態に述べた構造に限らず、給電プラグロック装置３３の構造や形状の変更に応じて、他のものに適宜変更可能である。
・車両１は、ハイブリッド車に限定されず、例えばモータのみで走行する電気自動車でもよい。
【００８４】
・給電プラグロック装置３３は、車両１に適用されることに限らず、他の装置や機器に応用してもよい。
【符号の説明】
【００８５】
１９…給電プラグ、２４…インレット、３３…給電プラグロック装置、３４…ケース、３５…ボディ部としてのロックボディ、４０…ロック機構、４１…ロック部材としてのロックバー、４３…ノブ部、３７，４６…防水手段を構成するシール部材、４７…位置保持手段を構成するレバー、４９…位置保持手段を構成するロックリンク、５１…位置保持手段を構成する付勢部材、５３…壁としての座部、５６…位置保持手段及び駆動手段を構成する給電プラグロックモータ、５８…手動解除手段を構成するロックリリース部、６２…手動解除手段を構成する被押込部、６３…手動解除手段を構成する係止突、６５…不正解除防止機構、６７…支持面。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両等の物品に接続された給電プラグを物品にロックして、給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題への意識の高まりから、二酸化炭素の排出量の少ない車両として、例えばハイブリッド車や電気自動車等の普及が進んでいる。これら車両は、バッテリの電力でモータを回転させ、モータの駆動力により走行するものである。よって、長距離走行してバッテリの残量が減ると、その度にバッテリを充電しなくてはならない（特許文献１等参照）。
【０００３】
ところで、バッテリ充電は、バッテリの構成要素である電池セルで化合物やイオンの電解反応を伴うため、充電時間が相対的に長くかかる現状がある。よって、バッテリ充電中、仮に車両から立ち去ってしまうと、その隙に第三者によって給電プラグを付け替えられるなどして、電力を盗電される可能性も否めない。このため、バッテリ充電可能な車両では、給電プラグを車両に挿し込んだ際、給電プラグが不正に車両から引き抜かれないようにロック装置を搭載することが検討されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１６１８９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、この種の給電プラグロック装置では、例えば手動操作にてロック状態に切り換える構造のものも想定される。こうすれば、ユーザの意志に応じてロック装置をロック状態に切り換えることが可能となるので、真に必要なときのみ給電プラグロック装置をロック状態に切り換えることができ、部品の早期劣化を防ぐことができる。しかし、この場合は、給電プラグロック装置をロック状態に切り換える際に操作する操作部が別途必要となるので、装置構造が複雑化する懸念があった。
【０００６】
本発明の目的は、手動操作にてロック状態に切り換わる構造をとるものであっても、装置構造を簡素化することができる給電プラグロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記問題点を解決するために、本発明では、インレットに給電プラグが接続されたとき、前記インレット側のロック部材が前記給電プラグに係止することにより、前記給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置において、前記ロック部材を動作させる際に操作するノブ部が該ロック部材に一体形成され、当該ノブ部の手動操作によって前記ロック部材がロック状態をとり、該ロック状態の前記ロック部材が位置保持手段によって位置保持されることにより、当該ロック部材のロック状態を保持するロック機構を備えたことを要旨とする。
【０００８】
本発明の構成によれば、ロック部材に一体形成されたノブ部を手動操作することによって、給電プラグロック装置をロック状態に切り換える構造をとるので、ユーザが給電プラグをインレットにロックしたいと思うときのみ給電プラグロック装置にロック動作をとらせることが可能となる。よって、給電プラグロック装置に無駄なロック動作をとらせずに済むので、給電プラグロック装置の部品の早期劣化を抑制することが可能となる。また、ノブ部をロック部材に一体形成したので、ノブ部とロック部材とを別々に用意する必要がない。このため、部品点数が減るので、給電プラグロック装置の構造を簡素化することが可能となる。
【０００９】
本発明では、前記ロック部材は、回動する部材であって、前記ノブ部は、回動操作式であることを要旨とする。この構成によれば、給電プラグロック装置の構造を、ノブ部の操作にてロック部材を回すという簡素な構成にすることが可能となる。
【００１０】
本発明では、前記ロック機構のケース内への流体の浸入を抑制する防水手段を備えたことを要旨とする。この構成によれば、防水手段によってケースの防水性が確保されるので、仮にケース内に電装品が収納されていた場合、電装品に水等が付着し難くなる。このため、水付着等を要因とする電装品の故障を生じ難くすることが可能となる。
【００１１】
本発明では、前記ロック機構は、ロック状態の前記ロック機構を手動操作によってアンロック状態に切り換え可能な手動解除手段を備えたことを要旨とする。この構成によれば、給電プラグロック装置のロック状態が何らかの要因でアンロック状態に解除できない状況となっても、手動解除手段によって給電プラグロック装置をアンロック状態に切り換えることが可能となる。よって、給電プラグをインレットから取り外せず、車両を走行させることができない状況にならずに済む。
【００１２】
本発明では、前記ロック部材は、前記ロック機構のケースのうち前記インレット側に固定されたボディ部に取り付けられていることを要旨とする。この構成によれば、給電プラグロック装置がロック状態のとき、仮に第三者がロック状態を不正に解除しようとしてロック部材にアンロック方向の外力を加えたとしても、この力をボディ部で受けることが可能となる。ところで、ボディ部はインレット側に固定されているため、例えば広い接触面積で強く車体に固定された状態となっている。このため、ロック部材にアンロック方向の不正な外力が加わっても、外力に耐え得る箇所でこの力を受けることが可能となるので、ロックバーに加わった外力でロック機構が破壊されてしまう状況が生じ難くなる。従って、不正アンロックを生じ難くすることが可能となる。
【００１３】
本発明では、前記ロック機構は、アンロック動作するときの駆動源となる駆動手段を備え、当該ロック機構は、車両ドアがアンロック動作をとるとき、前記駆動手段を駆動させることにより、前記車両ドアのアンロック動作に連動して、自身のアンロック動作を実行することを要旨とする。この構成によれば、給電プラグロック装置のアンロック動作を、車両ドアのアンロック動作に連動する構成とした。このため、給電プラグロック装置をアンロック状態に切り換えるとき、別途特別な操作が不要となるので、利便性をよくすることが可能となる。
【００１４】
本発明では、前記位置保持手段は、前記ロック部材と一体動作するレバーと、前記レバーがアンロック位置にあるとき、当該レバーの壁に支持されてアンロック状態をとり、前記レバーが前記ロック部材とともにロック方向に動いたとき、前記壁による支持が外れてロック方向に動き、前記レバーの動作を規制することにより、該レバーをロック状態に保持するロックリンクと、前記ロックリンクをロック方向に付勢する付勢部材と、ロック位置にある前記ロックリンクを前記付勢部材の付勢力に抗してアンロック方向に動作させることにより、前記ロック部材をアンロック状態に切り換える駆動手段とを備えたことを要旨とする。この構成によれば、位置保持手段の構造が簡素な構成で済む。
【００１５】
本発明では、前記ロック機構は、ロック状態をとる前記ロックリンクをケース側の支持面に当接させることにより、外部から当該ロック部材に加えられたアンロック方向の外力を当該支持面で受けることにより、前記ロック部材のアンロック方向への回動を抑制して、前記ロック状態の不正解除を抑制する不正解除防止機構を備えたことを要旨とする。この構成によれば、給電プラグロック装置がロック状態のとき、仮に第三者がロック状態を不正に解除しようとしてロック部材にアンロック方向の外力を加えたとしても、この力を不正解除防止機構で受けることが可能となる。このため、ロック部材にアンロック方向の不正な外力が加わっても、この力を不正解除防止機構で受けることが可能となるので、不正アンロックを生じ難くすることが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、手動操作にてロック状態に切り換わる構造をとるものであっても、装置構造を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】一実施形態の車両の構成図。
【図２】給電プラグ及びインレットの外観を示す斜視図。
【図３】給電プラグの構造及び取り付け態様を示す一部破断側面図。
【図４】給電プラグロック装置の分解斜視図。
【図５】給電プラグロック装置がアンロック状態のときの平面図。
【図６】給電プラグロック装置がロック状態のときの平面図。
【図７】給電プラグロック装置の電気構成を示す回路図。
【図８】給電プラグロック装置がアンロック状態のときの斜視図。
【図９】給電プラグロック装置がロック動作をし始めたときの斜視図。
【図１０】給電プラグロック装置がロック状態のときの斜視図。
【図１１】給電プラグロック装置がアンロック動作をとるときの回路図。
【図１２】給電プラグロック装置がアンロック動作を開始し始めたときの斜視図。
【図１３】（ａ）〜（ｄ）は、給電プラグロック装置のロック状態を手動解除するときの動きの過程を示す斜視図及び側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した給電プラグロック装置の一実施形態を図１〜図１３に従って説明する。
図１に示すように、ハイブリッド車（以下、単に車両１と記す）には、車輪を回す動力をエンジン２又はモータ３にて発生させるハイブリッドシステム４が設けられている。ハイブリッドシステム４には、モータ３の電源としてバッテリ５が設けられている。車両１は、エンジン２の動力で発電してモータ３により走行するモード、エンジン２及びモータ３の両方を動力として走行するモード、モータ３のみで走行するモード等の各種モードにより走行する。
【００１９】
車両１には、電子キー６との間で無線によりＩＤ照合を行って車両１を動作させる電子キーシステム７が搭載されている。本例の電子キーシステム７は、電子キー６からの通信を契機にＩＤ照合を行うワイヤレスキーシステムである。
【００２０】
この場合、車両１には、電子キー６とのＩＤ照合を実行するキー照合装置８と、車両ドアのドアロック施解錠を実行するドアロック装置９とが設けられ、これらが車内バス１０によって接続されている。キー照合装置８には、キー照合装置８の動作を統括制御する照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１１が設けられている。照合ＥＣＵ１１のメモリには、電子キー６のＩＤコードが登録されている。照合ＥＣＵ１１には、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信可能な車両受信機１２が接続されている。ドアロック装置９には、ドアロックの施解錠動作を統括制御するドアロックＥＣＵ１３が設けられている。ドアロックＥＣＵ１３には、ドアロックの施解錠を切り換える際の駆動源としてドアロックモータ１４が接続されている。
【００２１】
電子キー６には、キー側の通信動作を管理するキー制御部１５が設けられている。キー制御部１５のメモリには、電子キー６のＩＤコードが登録されている。また、電子キー６には、車両１を遠隔操作する際に操作する複数の操作ボタン１６が設けられている。操作ボタン１６には、ドアロックを施錠する際に操作する施錠ボタンや、ドアロックを解錠する際に操作する解錠ボタン等がある。
【００２２】
操作ボタン１６が操作されると、電子キー６からＵＨＦ帯の電波によりワイヤレス信号Ｓidが送信される。ワイヤレス信号Ｓidには、ＩＤコードと、操作された操作ボタン１６に応じた機能コードとが含まれている。照合ＥＣＵ１１は、ワイヤレス信号Ｓidを車両受信機１２で受信すると、ワイヤレス信号Ｓid内のＩＤコードにてＩＤ照合を実行する。照合ＥＣＵ１１は、ＩＤ照合の成立を確認すると、ワイヤレス信号Ｓid内の機能コードに応じた動作を車両１に実行させる。
【００２３】
例えば、ドアロックが解錠状態のとき、電子キー６からワイヤレス信号Ｓidとしてドアロック要求信号を受信すると、ＩＤ照合成立を条件にドアロックモータ１４が例えば正転され、ドア側の係止部材（図示略）が車体に係止される。よって、ドアロックが施錠状態となる。一方、ドアロックが解錠状態のとき、電子キー６からワイヤレス信号Ｓidとしてドアアンロック要求信号を受信すると、ＩＤ照合成立を条件にドアロックモータ１４が例えば逆転され、係止部材が車体から外される。よって、ドアロックが解錠状態となる。
【００２４】
車両１には、外部電源にてバッテリ５を充電する充電システム１７が設けられている。充電システム１７は、例えば街の一角に設置された充電スタンドや住宅の商用電源などを充電設備１８として、充電設備１８の充電ケーブル１８ａの先端に設けられた給電プラグ１９を車両１に接続して、バッテリ５を充電する。
【００２５】
図１及び図２に示すように、車体２０の左前側壁には、給電プラグ１９の接続箇所として受電コネクタ２１が設けられている。受電コネクタ２１は、横開き式のリッド２２によって収納室２３が開閉される。受電コネクタ２１には、電気接続端子（パワー端子、制御端子）を有するインレット２４が設けられている。インレット２４には、給電プラグ１９が完挿されたことを検出するプラグ接続検出センサ２５が設けられている。また、インレット２４には、インレット２４の電気接続端子を開閉するゴム製の蓋２６が横開き可能に取り付けられている。
【００２６】
図２及び図３に示すように、給電プラグ１９は、充電システム１７の電源側であって、インレット２４に接続される電気接続端子が設けられている。給電プラグ１９のプラグ本体１９ａには、接続時の抜け止めとしてロックアーム２７が揺動可能に取り付けられている。ロックアーム２７は、長手方向中央を回動軸２８として上下方向に揺動する。ロックアーム２７は、先端の爪部２９と根元の操作部３０とがプラグ本体１９ａの外部に露出されている。ロックアーム２７において操作部３０寄りの位置には、ロックアーム２７を閉じ側に常時付勢する付勢部材３１が設けられている。
【００２７】
給電プラグ１９を受電コネクタ２１に接続する際には、給電プラグ１９を受電コネクタ２１へ挿入方向（図３の−Ｙ軸方向）に真っ直ぐ挿し込む。このとき、爪部２９がインレット２４の突部３２に当接すると、ロックアーム２７は斜面３２ａに案内されて突部３２を上る。そして、給電プラグ１９がインレット２４に完挿されると、付勢部材３１の付勢力によってロックアーム２７が閉じ側に揺動する。このため、爪部２９が突部３２に引っ掛かって、給電プラグ１９がインレット２４に抜け止めされる。
【００２８】
ハイブリッドシステム４は、インレット２４に給電プラグ１９が完挿されたことをプラグ接続検出センサ２５により検出すると、給電プラグ１９に充電開始要求を出力する。給電プラグ１９は、ハイブリッドシステム４から充電開始要求を入力すると、受電コネクタ２１に電流を流して、バッテリ５を充電する。ハイブリッドシステム４は、バッテリ５が満充電されたことを確認すると、充電終了要求を給電プラグ１９に出力する。給電プラグ１９は、ハイブリッドシステム４から充電終了要求を入力すると、受電コネクタ２１への電流供給を停止し、充電を終了する。
【００２９】
給電プラグ１９をインレット２４から取り外す際には、操作部３０を押してロックアーム２７を開き側に揺動させ、突部３２から離間させる。そして、この状態で給電プラグ１９をインレット２４から真っ直ぐ引き抜くことで、車両１から取り外す。
【００３０】
図４〜図６に示すように、受電コネクタ２１には、インレット２４に接続された給電プラグ１９の不正な取り外しを防止する給電プラグロック装置３３が設けられている。本例の給電プラグロック装置３３は、手動操作によってアンロック状態からロック状態に切り換わり、そのロック状態が機械的な構造により保持される。また、ロック状態となった給電プラグロック装置３３は、例えばドアロックのアンロック動作に連動してアンロック状態に切り換わる。
【００３１】
給電プラグロック装置３３には、平たい箱形状を呈するケース３４が設けられている。ケース３４は、給電プラグロック装置３３の部品群を収納する有底状箱状のロックボディ３５と、ロックボディ３５の開口を閉じる略板状のリッド３６とからなる。ロックボディ３５及びリッド３６は、例えば複数のネジ等より一体に組み付けられる。ケース３４は、ロックボディ３５が複数の係止部材（図示略）によってインレット２４に固定された取り付け状態をとる。なお、ロックボディ３５がボディ部に相当する。
【００３２】
ロックボディ３５とリッド３６との間には、ケース３４の内部の気密性を確保する環状のシール部材３７が設けられている。シール部材３７は、例えばＯリングが使用されている。なお、シール部材３７が防水手段を構成する。
【００３３】
ケース３４の内部には、給電プラグロック装置３３の機構部分としてロック機構４０が設けられている。この場合、ケース３４の裏面には、略プロペラ状を呈するロックバー４１が、ケース３４の平面方向（図４のＸ−Ｙ平面方向）に回動可能に取り付けられている。ロックバー４１は、装置高さ方向（図４のＺ軸方向）に延びる軸部４２を有し、この軸部４２の軸Ｌａ回りに回動可能となっている。なお、ロックバー４１がロック部材に相当する。
【００３４】
ロックバー４１には、ロックバー４１を回転させる際に手で把持するノブ部４３と、ロックアーム２７の揺動を規制可能なアーム当接部４４とが設けられている。つまり、本例のロックバー４１は、１つの部材でノブ部４３及びアーム当接部４４の両方を有する部材となっている。ノブ部４３及びアーム当接部４４は、軸部４２を中心に互いに反対の位置に設けられている。ロックバー４１は、アーム当接部４４がロックバー４１の上にくる回転位置をとるとき、ロックアーム２７をインレット２４に固定し、アーム当接部４４がロックアーム２７から離間する回転位置をとるとき、ロックアーム２７の揺動を許容する。
【００３５】
リッド３６の底壁には、ロックバー４１の軸部４２を挿し込む通し孔４５が形成されている。ロックバー４１と通し孔４５との間には、ケース３４の内部の気密性を確保する環状のシール部材４６が介装されている。シール部材４６は、例えばリップシールが使用されている。なお、シール部材４６が防水手段を構成する。
【００３６】
リッド３６（ケース３４）の手前側縁部には、給電プラグロック装置３３のロック不正解除を防止する補強部３６ａが設けられている。補強部３６ａは、板状の部材からなり、ロックアーム２７をロックするロックバー４１のアーム当接部４４を上から支持することにより、不正ロック解除を防止する。
【００３７】
ロックバー４１の軸部４２には、ロックバー４１と同一軸心上を一体回動する略円柱状のレバー４７が取り付け固定されている。レバー４７の裏面には、Ｄ字状の溝（図示略）が形成され、この溝に軸部４２の係合部４２ａを係止することにより、ロックバー４１及びレバー４７が一体組み付けされている。ロックバー４１が奥側に回動操作されたとき、レバー４７はロックバー４１とともにロック方向（図４の矢印Ｋ１方向）に回転し、ロックバー４１が手前側に回動するとき、レバー４７はロックバー４１とともにアンロック方向（図４の矢印Ｓ１方向）に回転する。なお、レバー４７が位置保持手段を構成する。
【００３８】
ケース３４とレバー４７との間には、レバー４７をアンロック方向に常時付勢する付勢部材４８が介装されている。付勢部材４８は、例えばトーションスプリングが使用されている。レバー４７の上部には、付勢部材４８の取り付け先として柱状の止め部４７ａが設けられ、止め部４７ａの側方には、装置高さ方向Ｚに延びる略円弧状の立設片４７ｂが突設されている。付勢部材４８は、一端がケース３４に係止され、他端が立設片４７ｂに係止されている。
【００３９】
ケース３４の内部には、レバー４７と協同してロックバー４１をロック位置に保持するロックリンク４９が、装置奥行き方向（図４のＹ軸方向）に延びるピン部材５０によって回動可能に取り付けられている。ロックリンク４９は、ピン部材５０の軸Ｌｂ回りに回動可能であり、レバー４７の回動方向に交差する方向に回動する。ロックリンク４９には、ロックリンク４９をロック方向に常時付勢する付勢部材５１が設けられている。このため、ロックリンク４９は、付勢部材５１の付勢力によってロック方向（図４の矢印Ｋ２方向）に回転し、付勢部材５１の付勢力に抗してアンロック方向（図４の矢印Ｓ２方向）に回動する。付勢部材５１は、例えばトーションばねが使用されている。なお、ロックリンク４９及び付勢部材５１が位置保持手段を構成する。
【００４０】
ロックリンク４９には、ロックリンク４９の平面方向（図４のＸ−Ｚ平面方向）において軸Ｌｂからずれた位置に規制部５２が突設されている。一方、レバー４７の側部には、レバー４７がアンロック位置にあるときに、ロックリンク４９の規制部５２を載置可能な座部５３が設けられている。また、座部５３には、レバー４７がロック位置に到達したときに規制部５２が係止する係止溝５４が形成されている。規制部５２が係止溝５４に引っ掛かったとき、給電プラグロック装置３３のロック状態が保持される。なお、座部５３が壁に相当する。
【００４１】
ロックリンク４９の外周の一部には、ロックリンク４９の回転方向に沿って歯が並ぶギヤ部５５が設けられている。ギヤ部５５には、ロック状態のロックバー４１をアンロック状態に戻す際の駆動源として給電プラグロックモータ５６が接続されている。給電プラグロックモータ５６は、モータ軸の先端にギヤ部５７を有し、これがロックリンク４９のギヤ部５５と噛合する。給電プラグロックモータ５６は、モータ軸が装置奥行き方向Ｙに沿う向きにて配置されている。給電プラグロックモータ５６は、例えばＤＣモータが使用され、ハーネス（図示略）を介して車両１の電源＋Ｂに接続されている。給電プラグロックモータ５６が回転したとき、ロックリンク４９は給電プラグロックモータ５６と逆方向に回転する。なお、給電プラグロックモータ５６が位置保持手段を構成する。
【００４２】
給電プラグロック装置３３には、ロック状態となった給電プラグロック装置３３を手動操作（引き操作）によって強制解除する際に使用するロックリリース部５８が設けられている。ロックリリース部５８は、略板状の形状を呈するとともに、装置奥行き方向Ｙに直線往復動可能にケース３４に取り付けられている。ロックリリース部５８の根元には、例えばトランク内に露出するノブ部５９が設けられている。ロックリリース部５８は、トランクを開けてトランク内からのみ操作することが可能である。なお、ロックリリース部５８が手動解除手段を構成する。
【００４３】
また、ロックリリース部５８には、ノブ部５９が引き操作された際に、ロックリンク４９を付勢部材５１の付勢力に抗してアンロック方向（図４の矢印Ｓ２方向）に強制回動させる斜面状のリンク押上部６０と、レバー４７をアンロック方向に強制回動させるレバー押込部６１とが設けられている。リンク押上部６０は、ロックリリース部５８が引き操作されたとき、ロックリンク４９の被押込部６２を上から押すことにより、ロックリンク４９をアンロック方向に回動させる。被押込部６２は、ロックリンク４９においてピン部材５０を中心に規制部５２の反対側に位置する突部分である。レバー押込部６１は、ロックリリース部５８が引き操作されたとき、レバー４７の側壁の係止突６３を押すことにより、レバー４７をアンロック方向に回動させる。なお、被押込部６２及び係止突６３が手動解除手段を構成する。
【００４４】
ケース３４の内面とロックリリース部５８との間には、引き込み操作されたロックリリース部５８を元の初期位置に復帰させる付勢部材６４が介装されている。付勢部材６４は、例えばコイルばねが使用されている。
【００４５】
図５及び図６に示すように、ケース３４とロックリンク４９との間には、給電プラグロック装置３３が外力によって不正にロック解除されてしまうことを防止する不正解除防止機構６５が設けられている。これは、給電プラグロック装置３３がロック状態のとき、例えば第三者等がドライバー等でロックバー４１を無理にアンロック側に押し込み、ロックバー４１を強制的にアンロック方向に回転させてしまうことも想定されるからである。こうなると、給電プラグロック装置３３が不正にアンロックされてしまうため、本例の不正解除防止機構６５を設けて対処する。
【００４６】
本例の不正解除防止機構６５は、板状を呈するロックリンク４９の外表面６６を、ロックボディ３５の内壁の支持面６７に広い範囲にて当接させる構造をとっている。本例の場合、ロックバー４１を外部からアンロック方向に不正回転させたときにロックリンク４９に発生する力の向きＦと、外表面６６及び支持面６７の接触面の面方向（図５のＸ−Ｚ面方向）とは、互いに直交する向きをとっている。これにより、給電プラグロック装置３３の不正アンロックに対する耐性が確保されている。
【００４７】
図７に示すように、ドアロックＥＣＵ１３には、ドアアンロック動作時にオンされるアンロック側リレー６８と、ドアロック時にオンされるロック側リレー６９とが接続され、これらリレー６８，６９の間にドアロックモータ１４が接続されている。ドアロックＥＣＵ１３は、車両１が電子キー６からドアロック要求信号を受信したとき、アンロック側リレー６８をオフ、ロック側リレー６９をオンして、ドアロックモータ１４を正転させる。一方、ドアロックＥＣＵ１３は、車両１が電子キー６からドアアンロック要求信号を受信したとき、アンロック側リレー６８をオン、ロック側リレー６９をオフして、ドアロックモータ１４を逆転させる。
【００４８】
給電プラグロックモータ５６は、ドアロックモータ１４のモータ回路からハーネスを引き延ばすことにより、ドアロックモータ１４に並列接続されている。給電プラグロックモータ５６のハーネス上には、給電プラグロック装置３３がロック状態にあることを検出するプラグロック検出部７０が接続されている。プラグロック検出部７０は、例えばマイクロスイッチからなり、ロックバー４１の回動操作にてロック機構４０がロック状態となると機械的にオンする。給電プラグロックモータ５６とプラグロック検出部７０との間には、逆電流防止用のダイオード７１が接続されている。
【００４９】
ドアロックがロック動作をとる際、ドアロックモータ１４には、ロック側リレー６９からアンロック側リレー６８に電流（図７の電流Ｉａ）が流れる。このため、ドアロックモータ１４のアンロック側端子１４ａの電圧が低電位となるので、プラグロック検出部７０がオン／オフのどちらをとっていても、給電プラグロックモータ５６には電流が流れず、給電プラグロックモータ５６は動作しない。なお、アンロック側端子１４ａは、ドアロックモータ１４の＋端子及び−端子のうち、ドアロックモータ１４がアンロック動作をとるときに高電位となる側の端子のことを言う。
【００５０】
一方、ドアロックがアンロック動作をとる際、ドアロックモータ１４には、アンロック側リレー６８からロック側リレー６９に電流（図７の電流Ｉｂ）が流れる。このため、アンロック側端子１４ａの電圧が高電位となるので、プラグロック検出部７０がオンとなっていれば、給電プラグロックモータ５６に電流が流れ、給電プラグロック装置３３がアンロック動作をとる。
【００５１】
次に、本例の給電プラグロック装置３３の動作を、図８〜図１３を用いて説明する。
まず、図８に、アンロック状態の給電プラグロック装置３３を示す。このとき、同図に示すように、ロックバー４１のノブ部４３は、同図の矢印Ｓ１方向に最大回転した初期位置をとる。また、ロックバー４１のアーム当接部４４は、ロックアーム２７から離間したアンロック位置にある。つまり、給電プラグロック装置３３がアンロック状態をとる。よって、ロックアーム２７が揺動操作可能であり、給電プラグ１９をインレット２４に自由に接続／取り外し可能である。
【００５２】
また、ロックバー４１がアンロック位置をとるとき、レバー４７は、付勢部材４８の付勢力によって、同図の矢印Ｓ１方向に最大回転したアンロック位置をとっている。このとき、ロックリンク４９の規制部５２は、レバー４７の座部５３に乗り、ロック方向に回転することが規制されている。これにより、給電プラグロック装置３３のアンロック状態が保持されている。
【００５３】
図９に示すように、アンロック状態の給電プラグロック装置３３をロック状態にするには、初期位置にあるロックバー４１を、ノブ部４３を把持してロック方向（図９の矢印Ｋ１方向）に回動操作する。このとき、ロックバー４１は、付勢部材４８の付勢力に抗して、立設片４７ｂが図６に示すケース３４の内壁面３４ａに当接するまで回動操作される。ロックバー４１の回動操作時、ロックバー４１及びレバー４７は、ロックバー４１の回動操作とともに、同図の矢印Ｋ１方向に一体回動する。
【００５４】
図１０に示すように、ロックバー４１が奥まで回動操作されると、レバー４７は軸Ｌａ回りにロック方向へ約３０度回転した状態となる。このとき、ロックバー４１のアーム当接部４４は、ロックアーム２７の上方に位置する。よって、突部３２に係止したロックアーム２７は、アーム当接部４４（ロックバー４１）によって上から押さえ付けられた状態となり、揺動が不可となる。つまり、給電プラグロック装置３３は、給電プラグ１９をインレット２４に固定したロック状態となる。
【００５５】
また、レバー４７がロック位置まで目一杯回転すると、レバー４７の係止溝５４は、ロックリンク４９の規制部５２と向き合う位置をとる。このため、規制部５２は、レバー４７の座部５３にて位置規制された状態から開放される。よって、ロックリンク４９は、付勢部材５１の付勢力により、ロック方向（同図の矢印Ｋ２方向）に回転する。よって、ロックリンク４９の規制部５２が係止溝５４に落ち込み、規制部５２と係止溝５４とが係止する状態となる。これにより、レバー４７の回転が不可となるため、給電プラグロック装置３３のロック状態が維持される。なお、ロックバー４１がロック位置をとったとき、プラグロック検出部７０が機械的にオンする。
【００５６】
続いて、給電プラグロック装置３３がロック状態のとき、ドアロックのアンロック動作が実行されると、ドアのアンロック動作に連動して給電プラグロック装置３３もアンロック動作をとる。このときは、図１１に示すように、ドアロックモータ１４に電流Ｉｂ（アンロック電流）が流れることにより、アンロック側端子１４ａの電圧が高電位をとり、かつプラグロック検出部７０がオンをとるので、電流Ｉｂの一部が給電プラグロックモータ５６にも流れ、給電プラグロックモータ５６が回転する。
【００５７】
図１２に示すように、給電プラグロックモータ５６が回転すると、モータ回転力がギヤ部５５，５７によりロックリンク４９に伝達されて、ロックリンク４９が付勢部材５１の付勢力に抗して、アンロック方向（同図の矢印Ｓ２方向）に回転をし始める。このとき、ロックリンク４９は、ケース３４の内壁面（内部底面）３４ｂに当接するまで回転する。
【００５８】
そして、ロックリンク４９がアンロック方向に目一杯回転すると、レバー４７は、ロックリンク４９の規制部５２により回転規制された状態から開放される。このため、レバー４７は、付勢部材４８の付勢力によってアンロック方向（図１２の矢印Ｓ１方向）に回転をし始め、立設片４７ｂが図５に示すケース３４の内壁面３４ｃの内面に当接するまで回転する。そして、レバー４７のアンロック方向への回転に伴って、ロックバー４１もアンロック方向に回転し、アーム当接部４４がロックアーム２７から離間するとともに、ノブ部４３が初期位置に復帰する。これにより、給電プラグロック装置３３がアンロック状態に復帰する。
【００５９】
ここで、給電プラグロック装置３３のロック状態が何らかの要因で解除できないときには、ロックリリース部５８を操作することにより、給電プラグロック装置３３のロック状態を手動解除する。なお、ロックリリース部５８のノブ部５９は、車両１のトランク内に配置されているので、給電プラグロック装置３３のロック手動解除は、電子キー６を所持してドアロックを解錠できる正規ユーザのみが実行可能である。
【００６０】
図１３（ａ）に示すように、給電プラグロック装置３３のロック状態を手動解除するときは、ロックリリース部５８のノブ部５９を引き操作する。図１３（ｂ）に示すように、ロックリリース部５８を引き操作する過程では、ロックリリース部５８のリンク押上部６０が、ロックリンク４９の被押込部６２を下に押す動きをとる。被押込部６２がリンク押上部６０によって押し込まれると、ロックリンク４９にアンロック方向の力が加わり、ロックリンク４９が付勢部材５１の付勢力に抗して、アンロック方向に回転をし始める。
【００６１】
図１３（ｃ）に示すように、ロックリリース部５８を更に引き込むと、今度はロックリリース部５８のレバー押込部６１がレバー４７の係止突６３を後から押す。そして、更にロックリリース部５８を手間に引き込むと、ロックリリース部５８はレバー４７を後から押しながら直線移動する。
【００６２】
このとき、図１３（ｄ）に示すように、レバー４７は、ロックリリース部５８に押されながら、アンロック方向に回動する。レバー４７がアンロック方向に回転する際、ロックバー４１もアンロック方向に回動し、アーム当接部４４がロックアーム２７から離間するとともに、ノブ部４３も初期位置に復帰する。よって、給電プラグロック装置３３を手動によりロック状態からアンロック状態に切り換えることが可能となる。
【００６３】
以上により、本例においては、給電プラグロック装置３３のロック動作を、ノブ部４３を回して行う手動操作式としたので、ユーザが真に必要なときのみ給電プラグロック装置３３にロック動作をとらせることが可能となる。ところで、仮に給電プラグロック装置３３のロック動作を車両ドアのドアロック連動とした場合、給電プラグ１９がインレット２４に接続されていないときでも、ドアロック動作が実行されると、その度に給電プラグロック装置３３がロック動作を実行してしまい、部品の早期劣化に繋がる。しかし、本例は、ノブ部４３が操作されたときのみ給電プラグロック装置３３がロック動作をとるので、給電プラグロック装置３３に無断なロック動作を実行させずに済み、部品の早期劣化を抑制することが可能となる。
【００６４】
また、本例の給電プラグロック装置３３は、ロックバー４１にノブ部４３を一体に形成したので、ロックバー４１（アーム当接部４４）とノブ部４３とを別々に設けずに済む。よって、給電プラグロック装置３３を手動操作によりロックする形式にしても、部品点数が増えずに済むので、給電プラグロック装置３３の構造を簡素化することが可能となる。
【００６５】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）給電プラグロック装置３３のロック動作を、回転式のロックバー４１のノブ部４３を回す手動操作式とし、このノブ部４３をロックバー４１に一体形成した。このため、給電プラグロック装置３３の部品の早期劣化を抑制でき、給電プラグロック装置３３の構成を簡素化することができる。
【００６６】
（２）ノブ部４３を回動操作式としたので、給電プラグロック装置３３の構造を、ノブ部４３を回す操作にてロック状態に切り換えるという簡素な構成で済ますことができる。
（３）給電プラグロック装置３３に、ケース３４の防水性を確保するシール部材３７，４６を設けた。よって、ケース３４の内部に水（流体）などが浸入し難くなるので、ケース３４内の給電プラグロックモータ５６やその電気配線等に、水等の付着を要因とする故障を生じ難くすることができる。
【００６７】
（４）給電プラグロック装置３３に、ロック状態を手動操作により解除可能なロックリリース部５８を設けた。よって、給電プラグロック装置３３がロック状態のとき、何らかの要因で給電プラグロックモータ５６が動かずロックが解除できない状況になっても、ロックリリース部５８を操作することによって、ロック状態を解除することができる。また、ロックリリース部５８のノブ部５９はトランク内に配置されているので、電子キー６を所持した正規ユーザのみがドアロック解除にてランクを開けることでロックリリース部５８を操作できる。よって、不正な手動解除操作も防止することができる。
【００６８】
（５）インレット２４に取り付け固定されたロックボディ３５に、ロックバー４１を取り付けた。このため、仮に第三者が給電プラグロック装置３３のロック状態を不正に解除しようとしてノブ部４３にアンロック方向の外力を加えたとしても、この力（不正解除の外力）を、インレット２４に強固に固定されたロックボディ３５で受けることができる。よって、ノブ部４３に不正解除の外力が加わっても、この外力によってケース３４がロックバー４１から破壊されずに済むので、不正アンロックを生じ難くすることができる。
【００６９】
（６）給電プラグロック装置３３のアンロック動作を、車両ドアのアンロック動作に連動するようにした。このため、給電プラグロック装置３３をアンロック状態に切り換えるとき、別途特別な操作が不要となるので、利便性をよくすることができる。
【００７０】
（７）ロックリンク４９の外表面６６をケース３４の支持面６７に広範囲で当接させることにより、給電プラグロック装置３３に不正解除防止機構６５を設けた。このため、仮に第三者が給電プラグロック装置３３のロック状態を不正に解除しようとしてノブ部４３にアンロック方向の外力を加えたとしても、この力（不正解除の外力）を支持面６７で受けることが可能となるので、不正アンロックを生じ難くすることができる。
【００７１】
（８）ロックバー４１（ノブ部４３）、レバー４７、ロックリンク４９が動作したとき、これらはケース３４の内壁に当接して動きが止まる（位置決めされる）構造となっている。よって、各部材の位置を監視するセンサ等が必要ないので、装置構造を簡素にすることができる。
【００７２】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・バッテリ５の充電開始条件は、適宜変更可能である。例えば、プラグ接続検出センサ２５がインレット２４への給電プラグ１９の挿し込みを検出し、かつ電子キー６とＩＤ照合が成立することを充電開始条件としてもよい。
【００７３】
・給電プラグロック装置３３のロック手動解除は、引き操作に限定されず、例えば押し操作としてもよい。また、手動解除手段は、ロックリリース部５８を操作することでロック状態を解除する構造に限定されない。例えば、ワイヤー等で直にレバー４７やロックリンク４９を直にアンロック方向に回動させるものでもよい。
【００７４】
・プラグロック検出部７０は、スイッチ類（マイクロスイッチ）に限定されず、例えばセンサを使用してもよい。
・給電プラグロックモータ５６の電気回路は、例えばアンロック側端子１４ａにプラグロック検出部７０を介してスイッチ手段（トランジスタ、リレー等）接続し、このスイッチ手段のオン／オフを、アンロック側端子１４ａの電圧（電流）により切り換えることで、給電プラグロックモータ５６の動作を制御するものでもよい。
【００７５】
・給電プラグロック装置３３にＩＣを設け、このＩＣが、給電プラグロック装置３３がロック状態をとることと、車両ドアがアンロック動作をとることとを確認したとき、給電プラグロックモータ５６にアンロック動作の電流を流すようにしてもよい。
【００７６】
・バッテリ５の充電停止は、車両内のスイッチを切ることで行ってもよい。
・不正解除防止機構６５は、外部から不正解除操作力をケース３４の広い面で受けることができる構造であれば、どのような構造を採用してもよい。
【００７７】
・給電プラグロック装置３３のアンロック動作は、ドアロック連動とすることに限定されず、例えば手動操作式としてもよい。
・電子キーシステム７は、ワイヤレスキーシステムに限定されない。例えば、車両１からの通信を契機にＩＤ照合を行うキー操作フリーシステムや、通信にＮＦＣ（Near Field Communication）等の近距離通信を用いる近距離無線認証システムとしてもよい。
【００７８】
・ワイヤレスキーシステムは、パワースライドドア開閉システムでもよい。
・１つの操作ボタン１６が操作される度に、ドアロックの施錠と解除とが交互に実行されるシステムでもよい。
【００７９】
・操作手段は、押し操作式に限定されず、例えば回転式としてもよい。
・交差は、直交のみに限らず、直交から所定量ずれた交わりも広く含む。
・ロック機構４０は、手動操作によってロック状態に切り換えられ、かつロック状態が保持されれば、どのような構造を採用してもよい。
【００８０】
・ロックバー４１は、回動式に限定されず、例えばロック位置とアンロック位置との間を直線移動する直線移動式（スライド式）としてもよい。また、同様にノブ部４３も回動操作式に限らず、直線操作式としてもよい。
【００８１】
・ロック部材は、自身のみがロックアーム２７の上方に位置してロック状態をとるロックバー４１に限定されず、例えば複数部品から構成されていてもよい。例えば、ロックバー４１は、例えば所定部材を介してロックアーム２７の揺動操作を規制するものでもよい。
【００８２】
・給電プラグロック装置３３に照明部を設け、例えば夜間のとき、インレット２４の周囲に照明部によって明かりを照らしてもよい。
・駆動手段は、モータに限定されず、例えばソレノイドを使用してもよい。
【００８３】
・位置保持手段及び防水手段は、実施形態に述べた構造に限らず、給電プラグロック装置３３の構造や形状の変更に応じて、他のものに適宜変更可能である。
・車両１は、ハイブリッド車に限定されず、例えばモータのみで走行する電気自動車でもよい。
【００８４】
・給電プラグロック装置３３は、車両１に適用されることに限らず、他の装置や機器に応用してもよい。
【符号の説明】
【００８５】
１９…給電プラグ、２４…インレット、３３…給電プラグロック装置、３４…ケース、３５…ボディ部としてのロックボディ、４０…ロック機構、４１…ロック部材としてのロックバー、４３…ノブ部、３７，４６…防水手段を構成するシール部材、４７…位置保持手段を構成するレバー、４９…位置保持手段を構成するロックリンク、５１…位置保持手段を構成する付勢部材、５３…壁としての座部、５６…位置保持手段及び駆動手段を構成する給電プラグロックモータ、５８…手動解除手段を構成するロックリリース部、６２…手動解除手段を構成する被押込部、６３…手動解除手段を構成する係止突、６５…不正解除防止機構、６７…支持面。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インレットに給電プラグが接続されたとき、前記インレット側のロック部材が前記給電プラグに係止することにより、前記給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置において、
前記ロック部材を動作させる際に操作するノブ部が該ロック部材に一体形成され、当該ノブ部の手動操作によって前記ロック部材がロック状態をとり、該ロック状態の前記ロック部材が位置保持手段によって位置保持されることにより、当該ロック部材のロック状態を保持するロック機構を備えた
ことを特徴とする給電プラグロック装置。
【請求項２】
前記ロック部材は、回動する部材であって、前記ノブ部は、回動操作式である
ことを特徴とする請求項１に記載の給電プラグロック装置。
【請求項３】
前記ロック機構のケース内への流体の浸入を抑制する防水手段を備えた
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の給電プラグロック装置。
【請求項４】
前記ロック機構は、ロック状態の前記ロック機構を手動操作によってアンロック状態に切り換え可能な手動解除手段を備えた
ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。
【請求項５】
前記ロック部材は、前記ロック機構のケースのうち前記インレット側に固定されたボディ部に取り付けられている
ことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。
【請求項６】
前記ロック機構は、アンロック動作するときの駆動源となる駆動手段を備え、
当該ロック機構は、車両ドアがアンロック動作をとるとき、前記駆動手段を駆動させることにより、前記車両ドアのアンロック動作に連動して、自身のアンロック動作を実行する
ことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。
【請求項７】
前記位置保持手段は、
前記ロック部材と一体動作するレバーと、
前記レバーがアンロック位置にあるとき、当該レバーの壁に支持されてアンロック状態をとり、前記レバーが前記ロック部材とともにロック方向に動いたとき、前記壁による支持が外れてロック方向に動き、前記レバーの動作を規制することにより、該レバーをロック状態に保持するロックリンクと、
前記ロックリンクをロック方向に付勢する付勢部材と、
ロック位置にある前記ロックリンクを前記付勢部材の付勢力に抗してアンロック方向に動作させることにより、前記ロック部材をアンロック状態に切り換える駆動手段と
を備えたことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。
【請求項８】
前記ロック機構は、
ロック状態をとる前記ロックリンクをケース側の支持面に当接させることにより、外部から当該ロック部材に加えられたアンロック方向の外力を当該支持面で受けることにより、前記ロック部材のアンロック方向への回動を抑制して、前記ロック状態の不正解除を抑制する不正解除防止機構を備えた
ことを特徴とする請求項７に記載の給電プラグロック装置。
【請求項１】
インレットに給電プラグが接続されたとき、前記インレット側のロック部材が前記給電プラグに係止することにより、前記給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置において、
前記ロック部材を動作させる際に操作するノブ部が該ロック部材に一体形成され、当該ノブ部の手動操作によって前記ロック部材がロック状態をとり、該ロック状態の前記ロック部材が位置保持手段によって位置保持されることにより、当該ロック部材のロック状態を保持するロック機構を備えた
ことを特徴とする給電プラグロック装置。
【請求項２】
前記ロック部材は、回動する部材であって、前記ノブ部は、回動操作式である
ことを特徴とする請求項１に記載の給電プラグロック装置。
【請求項３】
前記ロック機構のケース内への流体の浸入を抑制する防水手段を備えた
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の給電プラグロック装置。
【請求項４】
前記ロック機構は、ロック状態の前記ロック機構を手動操作によってアンロック状態に切り換え可能な手動解除手段を備えた
ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。
【請求項５】
前記ロック部材は、前記ロック機構のケースのうち前記インレット側に固定されたボディ部に取り付けられている
ことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。
【請求項６】
前記ロック機構は、アンロック動作するときの駆動源となる駆動手段を備え、
当該ロック機構は、車両ドアがアンロック動作をとるとき、前記駆動手段を駆動させることにより、前記車両ドアのアンロック動作に連動して、自身のアンロック動作を実行する
ことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。
【請求項７】
前記位置保持手段は、
前記ロック部材と一体動作するレバーと、
前記レバーがアンロック位置にあるとき、当該レバーの壁に支持されてアンロック状態をとり、前記レバーが前記ロック部材とともにロック方向に動いたとき、前記壁による支持が外れてロック方向に動き、前記レバーの動作を規制することにより、該レバーをロック状態に保持するロックリンクと、
前記ロックリンクをロック方向に付勢する付勢部材と、
ロック位置にある前記ロックリンクを前記付勢部材の付勢力に抗してアンロック方向に動作させることにより、前記ロック部材をアンロック状態に切り換える駆動手段と
を備えたことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。
【請求項８】
前記ロック機構は、
ロック状態をとる前記ロックリンクをケース側の支持面に当接させることにより、外部から当該ロック部材に加えられたアンロック方向の外力を当該支持面で受けることにより、前記ロック部材のアンロック方向への回動を抑制して、前記ロック状態の不正解除を抑制する不正解除防止機構を備えた
ことを特徴とする請求項７に記載の給電プラグロック装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１２−１９９０１３（Ｐ２０１２−１９９０１３Ａ）
【公開日】平成２４年１０月１８日（２０１２．１０．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−６１０９４（Ｐ２０１１−６１０９４）
【出願日】平成２３年３月１８日（２０１１．３．１８）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月１８日（２０１２．１０．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月１８日（２０１１．３．１８）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]