自動車のフード衝撃吸収構造
【課題】簡単な構造でかつ少ない部品点数で車両衝突時のフードの前方移動を規制できる自動車のフード衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】車両衝突時に、フード１０をストライカ３０のロッド部３０ａとロック部材３１との係合部を中心に該フード１０の後端部１０ｂを上方に回動させることにより被衝突物への衝撃力を吸収する場合に、フード１０が上方に回動したときに、該フード１０の前方への移動を規制するストッパ部材３３をロッド部３０ａに設ける。
【解決手段】車両衝突時に、フード１０をストライカ３０のロッド部３０ａとロック部材３１との係合部を中心に該フード１０の後端部１０ｂを上方に回動させることにより被衝突物への衝撃力を吸収する場合に、フード１０が上方に回動したときに、該フード１０の前方への移動を規制するストッパ部材３３をロッド部３０ａに設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時にフードの前端部を中心に後端部を上方に回動させることにより、被衝突物への衝撃力を吸収するようにした自動車のフード衝撃吸収構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両衝突時の被衝突物への衝撃力を吸収するようにした自動車のフード衝撃吸収構造として、例えば図９に示す構造のものがある。これは、車両衝突時に、フード３０の前端部３０ａに固定された車両前後方向に延びるロッド部３１ａを有する上向きコ字形状のストライカ３１と、車体３２に固定されたロック部材３３との係合部を中心に上記フード３０の後端部３０ｂをホップアップさせることにより、被衝突物への衝撃力を吸収するようにしている。ここで、上記ロッド部３１ａには、フード３０の組み付け誤差を吸収するために前後方向に遊びが設けられている。
【０００３】
ところで、フード３０の後端部３０ｂをホップアップさせたとき、上記ロッド部３１ａの前後方向の遊びの分だけフード３０が前方にｔだけ移動する場合がある。その結果、フード３０の後縁とカウルルーバ３４及びウインドシールド３５との間の隙間が大きくなり、被衝突物への衝撃力の吸収範囲が減少するという懸念がある。またフード３０に被衝突物が衝突した際に、フード３０がさらに前方に移動した場合には、フード３０による被衝突物への保持力が弱まるおそれがある。
【０００４】
そこで、車両衝突時にフードが前方に移動するのを防止するために、例えば、特許文献１では、車体に固定された下ヒンジと、フードに固定された上ヒンジとをヒンジアーム及び支持アームで連結し、該支持アームによりフードの前方への移動を規制するようにした多関節リンク機構を用いた構造が提案されている。
【特許文献１】特表２００６−５１８３０５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来の多関節リンク機構によりフードの前方移動を防止する場合には、その構造からして複雑となり易く、また部品点数が増えるといった問題がある。
【０００６】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、簡単な構造でかつ少ない部品点数で車両衝突時のフードの前方移動を規制できる自動車のフード衝撃吸収構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、車体に形成されたエンジンルーム又はトランクルームを開閉するフードと、該フードの前端部と上記車体との間に配設され、車両前後方向に延びるロッド部を有するストライカと該ロッド部に係脱可能なロック部材とで上記フードの前端部を車体にロックするフードロック装置とを備え、車両衝突時に、上記フードを上記ロッド部とロック部材との係合部を中心に該フードの後端部を上方に回動させることにより被衝突物への衝撃力を吸収するようにした自動車のフード衝撃吸収構造であって、車両衝突時に、上記フードが上方に回動したときに、該フードの前方への移動を規制するストッパ部材を上記ロッド部に設けたことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、上記ストッパ部材は、車両衝突時に上記フードに作用する荷重により前後方向に圧縮変形可能に構成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るフード衝撃吸収構造によれば、ストライカのロッド部にフードの前方への移動を規制するストッパ部材に設けたので、車両衝突時にフードが前方に移動するのを防止できる。これにより、フードの衝撃力吸収範囲を確保でき、被衝突物がフードに落下した場合の衝撃力を確実に吸収することができる。
【００１０】
またロッド部にストッパ部材を設けるだけの構造であるので、従来の多関節リンク機構を採用する場合に比べて簡単な構造で、かつ少ない部品点数でフードの前方移動を防止できる。
【００１１】
請求項２の発明では、ストッパ部材を前後方向に圧縮変形可能に構成したので、フードに被衝突物が衝突したときの衝撃力をストッパ部材が圧縮変形することにより吸収することができ、フードの衝撃力吸収性能を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１ないし図８は、本発明の一実施形態による自動車のフード衝撃吸収構造を説明するための図であり、図１はフードの断面側面図（図８のI-I線断面図）、図２は上記フードのストライカに設けられたストッパ部材の側面図、図３はストッパ部材の断面図（図２のIIIa-IIIa線断面図,IIIb-IIIb線断面図）、図４，図５は上記フードのヒンジ機構，跳ね上げ機構の構成図、図６，図７は上記跳ね上げ機構の構成図、図８は上記フードが配設された自動車の斜視図である。なお、本実施形態の説明のなかで前後，左右という場合は、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味している。
【００１４】
図において、１は自動車の車体を示しており、該車体１はダッシュパネル２により車体前部１ａのエンジンルームＡと車体後部１ｂの車室Ｂとに画成されている。
【００１５】
上記エンジンルームＡは、上記ダッシュパネル２と、該ダッシュパネル２の上縁部に配置された車幅方向に延びるカウルパネル３と、該カウルパネル３の前方に配置された車幅方向に延びるラジエータサポート４と、左，右側方に配置されたフロントフェンダ５，５とで囲まれた空間により形成されている。上記カウルパネル３は、車室Ｂの前方を覆うウインドシールド６の下縁部６ａを支持している。
【００１６】
上記カウルパネル３の上面には、該カウルパネル３を覆うように車幅方向に延びる樹脂製のカウルルーバ７が配置されている。該カウルルーバ７の前縁部７ａはカウルパネル３の前縁部３ａに固定され、後縁部７ｂはウインドシールド６の下縁部６ａに固定されている。該カウルルーバ７の前縁部７ａには、下記のフード１０との間をシールするシール部材８が装着されている。
【００１７】
上記車体前部１ａには、エンジンルームＡの上方を開閉する上記フード１０が配設されている。該フード１０は、アウタパネル１１とインナパネル１２との外縁部同士を結合した構造を有している。
【００１８】
上記フード１０の前端部１０ａの車幅方向中央部には、該フード１０を車体前部１ａを構成するラジエータサポート４にロックするフードロック装置１４が配置され、後端部１０ｂの左，右側部には、上記フード１０を全開位置Ｃと全閉位置Ｄとの間で回動可能に支持するヒンジ機構１５，１５が配置されている（図４，図５参照）。
【００１９】
上記左，右のヒンジ機構１５は、フード１０の後左，右側部に後方に延びるよう固定されたヒンジ部１０ｃと、車体前部１ａに前方に延びるよう支持されたヒンジアーム１６とをヒンジピン１７により連結することにより、該ヒンジピン１７を中心に上記フード１０を上記全開位置Ｃと全閉位置Ｄとの間で回動可能に支持している。
【００２０】
上記フード１０は、車両前面衝突時に被衝突物が倒れ込んで該フード１０に落下したときの衝撃力を吸収する衝撃力吸収装置を備えている。
【００２１】
この衝撃力吸収装置は、上記フード１０の後述するフードロック装置１４の係合部を中心に該フード１０の後端部１０ｂを上方に回動するよう跳ね上げるさせる跳ね上げ機構２１と、フロントバンパ１９に配置された衝撃力検出センサ２０と（図８参照）、該センサ２０からの衝撃力が所定値を越えると上記跳ね上げ機構２１を作動させるコントローラ（不図示）とを備えている。
【００２２】
上記跳ね上げ機構２１は、左，右のヒンジ機構１５に一体に組付けられており、上記ヒンジアーム１６の後端部を係脱可能に支持する係脱部材２２と、その一端部が該ヒンジアーム１６の長手方向中途部に連結され、他端部が車体前部１ａに固定されたブラケット２３に連結されたリンク２４と、該リンク２４と車体前部１ａとの間に介設され、上記フード１０を跳ね上げ方向に付勢するコイルばね２５とを有している。
【００２３】
上記係脱部材２２は、図６，図７に示すように、上記ヒンジアーム１６の後端部に固定された球体状の係止部２６と、該係止部２６が係脱可能に係合する曲面形状の溝２７ａが形成された係合部２７と、該係合部２７を係合位置と係合解除位置との間で９０度回転駆動する駆動モータ２８とを備えており、該駆動モータ２８は車体前部１ａに固定されている。
【００２４】
通常の使用時には、ヒンジアーム１６の係止部２６は係合部２７の溝２７ａにに係合しており、これによりフード１０はヒンジピン１７を中心に開閉可能となっている（図４参照）。
【００２５】
車体前部１ａが被衝突物に衝突すると、該衝撃力によって駆動モータ２８が係合部２７を９０度時計周りに回転させる（図７（ｂ）参照）。するとヒンジアーム１６の係止部２６が係合部２７から外れ、これに伴ってコイルばね２５によりリンク２４を介してヒンジアーム１６が上向きに起立し、フード１０の後端部１０ｂが跳ね上がる（図５参照）。
【００２６】
上記フードロック装置１４は、上記フード１０のインナパネル１２に取り付けられたストライカ３０と、上記ラジエータサポート４に取り付けられ、上記ストライカ３０に係脱可能なロック部材３１とを有している。該ロック部材３１は、運転席に配設されたロック解除部材（不図示）を操作することによりストライカ３０とのロックを解除する。
【００２７】
上記ストライカ３０は、車両前後方向に延びるロッド部３０ａと、該ロッド部３０ａの前，後縁から上方に屈曲して延びる前，後起立部３０ｂ，３０ｃとを有する上向きコ字形状のパイプ製のものからなり、該前，後起立部３０ｂ，３０ｃが上記インナパネル１２に固定されている。
【００２８】
そして上記ストライカ３０のロッド部３０ａには、車両衝突時に、上記フード１０の後端部１０ｂが跳ね上がったときに、該フード１０の前方への移動を規制するストッパ部材３３が配置されている。
【００２９】
このストッパ部材３３は、図２，図３に示すように、上記ロッド部３０ａのロック部材３１の後側に配置されており、該ロッド部３０ａの外周部を囲むように前後方向に延びる円筒部３３ａと、該円筒部３３ａの後端部から上方及び下方に突出する上，下取付け部３３ｂ，３３ｃとを有している。該上，下取付け部３３ｂ，３３ｃに挿入された固定ねじ３４，３４を締め付けることにより、上記ストッパ部材３３はロッド部３０ａに固定されている。
【００３０】
上記円筒部３３ａは、これの前端面が上記ロック部材３１に若干の隙間をあけて対向している。
【００３１】
また上記円筒部３３ａの後端部３３ｄは、ロッド部３０ａと後起立部３０ｃとの境界屈曲部まで延びており、これによりストッパ部材３３の後方への移動が阻止されている。
【００３２】
上記円筒部３３ａには、蛇腹状の凹凸部３３ｅが前後方向に間隔をあけて形成されている。これにより上記ストッパ部材３３は、車両衝突時に上記フード１０に作用する被衝突物からの荷重により、ロック部材３１と後起立部３０ｃとの間で圧縮変形するようになっている。
【００３３】
上記ストッパ部材３３は、左，右対称をなす左，右のストッパ半体３５，３６に分割されている。この左のストッパ半体３５の上，下縁部には段落ち部３５ａ，３５ａが形成され、該上，下の段落ち部３５ａに右のストッパ半体３６の上，下縁部３６ａ，３６ａが隙間なく重ね合わされている（図３（ｂ）参照）。
【００３４】
車両前面衝突時に、フード１０がロッド部３０ａとロック部材３１との係合部を中心に跳ね上がると、ストッパ部材３３がロック部材３１に当接してフード１０の前方移動を規制する。これにより被衝突物がフード１０に落下する衝突範囲が保持される。この場合、被衝突物がフード１０に落下し、該落下によりフード１０に荷重が作用すると、ストッパ部材３３がロック部材３１とストライカ３０の後起立部３０ｃとの間で軸方向に圧縮変形する。これにより、被衝突物の衝撃エネルギーが収吸収される。
【００３５】
このように本実施形態によれば、フード１０の前端部１０ａに固定されたストライカ３０のロッド部３０ａに、該フード１０の前方への移動を規制するストッパ部材３３に設けたので、車両衝突時に、フード１０の後端部１０ｂが跳ね上がっても該フード１０は前方に移動することはない。これにより、フード１０の衝撃力吸収範囲を確保することができ、フード１０に被衝突物が落下した場合の衝撃力を吸収することができる。
【００３６】
上記ロッド部３０ａのロック部材３１の後側に板金製のストッパ部材３３を設けるだけの構造で済むので、従来の多関節リンク機構を採用する場合に比べて簡単な構造で、かつ少ない部品点数でフード１０の前方移動を防止できる。
【００３７】
また上記スッパ部材３３の板厚，大きさ等を適宜設定することにより、衝撃荷重に対する設定値を調整することが可能であり、車種に応じたストッパ部材を容易に形成できる。
【００３８】
本実施形態では、上記ストッパ部材３３に蛇腹状の凹凸部３３ｅを形成し、該ストッパ部材３３を前後方向に圧縮変形可能としたので、フード１０に被衝突物が衝突したときの衝撃力をストッパ部材３３が圧縮変形することにより吸収することができ、フード１０の衝撃力吸収性能を高めることができる。
【００３９】
なお、上記実施形態では、ストライカ３０をフード１０に配置し、ロック部材３１を車体１に配置したが、本発明は、逆に、ストライカを車体に配置し、ロック部材をフードに配置した場合にも適用できる。この場合には、ロッド部のロック部材の前側にストッパ部材を配置することとなる。
【００４０】
また、上記実施形態では、ストッパ部材を板金製のものとしたが、本発明のストッパ部材は、樹脂製のものでもよく、さらに衝撃吸収体として硬質ウレタンや樹脂のビーズ発泡品を組み合わせてもよい。さらにまた、ストッパ部材をストライカに溶接により接合してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態による自動車のフード衝撃吸収構造を説明するためのフードの断面側面図（図８のI-I線断面図）である。
【図２】上記フードのストライカに設けられたストッパ部材の側面図である。
【図３】上記ストッパ部材の断面図である。
【図４】上記フードのヒンジ機構の構成図である。
【図５】上記フードの跳ね上げ機構の構成図である。
【図６】上記跳ね上げ機構の構成図である。
【図７】上記跳ね上げ機構の構成図である。
【図８】上記フードが配設された自動車の斜視図である。
【図９】本発明の成立過程を説明するためのフードの断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１ 車体
１０ フード
１０ａ 前端部
１０ｂ 後端部
１４ フードロック装置
３０ ストライカ
３０ａ ロッド部
３１ ロック部材
３３ ストッパ部材
Ａ エンジンルーム
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時にフードの前端部を中心に後端部を上方に回動させることにより、被衝突物への衝撃力を吸収するようにした自動車のフード衝撃吸収構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両衝突時の被衝突物への衝撃力を吸収するようにした自動車のフード衝撃吸収構造として、例えば図９に示す構造のものがある。これは、車両衝突時に、フード３０の前端部３０ａに固定された車両前後方向に延びるロッド部３１ａを有する上向きコ字形状のストライカ３１と、車体３２に固定されたロック部材３３との係合部を中心に上記フード３０の後端部３０ｂをホップアップさせることにより、被衝突物への衝撃力を吸収するようにしている。ここで、上記ロッド部３１ａには、フード３０の組み付け誤差を吸収するために前後方向に遊びが設けられている。
【０００３】
ところで、フード３０の後端部３０ｂをホップアップさせたとき、上記ロッド部３１ａの前後方向の遊びの分だけフード３０が前方にｔだけ移動する場合がある。その結果、フード３０の後縁とカウルルーバ３４及びウインドシールド３５との間の隙間が大きくなり、被衝突物への衝撃力の吸収範囲が減少するという懸念がある。またフード３０に被衝突物が衝突した際に、フード３０がさらに前方に移動した場合には、フード３０による被衝突物への保持力が弱まるおそれがある。
【０００４】
そこで、車両衝突時にフードが前方に移動するのを防止するために、例えば、特許文献１では、車体に固定された下ヒンジと、フードに固定された上ヒンジとをヒンジアーム及び支持アームで連結し、該支持アームによりフードの前方への移動を規制するようにした多関節リンク機構を用いた構造が提案されている。
【特許文献１】特表２００６−５１８３０５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来の多関節リンク機構によりフードの前方移動を防止する場合には、その構造からして複雑となり易く、また部品点数が増えるといった問題がある。
【０００６】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、簡単な構造でかつ少ない部品点数で車両衝突時のフードの前方移動を規制できる自動車のフード衝撃吸収構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、車体に形成されたエンジンルーム又はトランクルームを開閉するフードと、該フードの前端部と上記車体との間に配設され、車両前後方向に延びるロッド部を有するストライカと該ロッド部に係脱可能なロック部材とで上記フードの前端部を車体にロックするフードロック装置とを備え、車両衝突時に、上記フードを上記ロッド部とロック部材との係合部を中心に該フードの後端部を上方に回動させることにより被衝突物への衝撃力を吸収するようにした自動車のフード衝撃吸収構造であって、車両衝突時に、上記フードが上方に回動したときに、該フードの前方への移動を規制するストッパ部材を上記ロッド部に設けたことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、上記ストッパ部材は、車両衝突時に上記フードに作用する荷重により前後方向に圧縮変形可能に構成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るフード衝撃吸収構造によれば、ストライカのロッド部にフードの前方への移動を規制するストッパ部材に設けたので、車両衝突時にフードが前方に移動するのを防止できる。これにより、フードの衝撃力吸収範囲を確保でき、被衝突物がフードに落下した場合の衝撃力を確実に吸収することができる。
【００１０】
またロッド部にストッパ部材を設けるだけの構造であるので、従来の多関節リンク機構を採用する場合に比べて簡単な構造で、かつ少ない部品点数でフードの前方移動を防止できる。
【００１１】
請求項２の発明では、ストッパ部材を前後方向に圧縮変形可能に構成したので、フードに被衝突物が衝突したときの衝撃力をストッパ部材が圧縮変形することにより吸収することができ、フードの衝撃力吸収性能を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１ないし図８は、本発明の一実施形態による自動車のフード衝撃吸収構造を説明するための図であり、図１はフードの断面側面図（図８のI-I線断面図）、図２は上記フードのストライカに設けられたストッパ部材の側面図、図３はストッパ部材の断面図（図２のIIIa-IIIa線断面図,IIIb-IIIb線断面図）、図４，図５は上記フードのヒンジ機構，跳ね上げ機構の構成図、図６，図７は上記跳ね上げ機構の構成図、図８は上記フードが配設された自動車の斜視図である。なお、本実施形態の説明のなかで前後，左右という場合は、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味している。
【００１４】
図において、１は自動車の車体を示しており、該車体１はダッシュパネル２により車体前部１ａのエンジンルームＡと車体後部１ｂの車室Ｂとに画成されている。
【００１５】
上記エンジンルームＡは、上記ダッシュパネル２と、該ダッシュパネル２の上縁部に配置された車幅方向に延びるカウルパネル３と、該カウルパネル３の前方に配置された車幅方向に延びるラジエータサポート４と、左，右側方に配置されたフロントフェンダ５，５とで囲まれた空間により形成されている。上記カウルパネル３は、車室Ｂの前方を覆うウインドシールド６の下縁部６ａを支持している。
【００１６】
上記カウルパネル３の上面には、該カウルパネル３を覆うように車幅方向に延びる樹脂製のカウルルーバ７が配置されている。該カウルルーバ７の前縁部７ａはカウルパネル３の前縁部３ａに固定され、後縁部７ｂはウインドシールド６の下縁部６ａに固定されている。該カウルルーバ７の前縁部７ａには、下記のフード１０との間をシールするシール部材８が装着されている。
【００１７】
上記車体前部１ａには、エンジンルームＡの上方を開閉する上記フード１０が配設されている。該フード１０は、アウタパネル１１とインナパネル１２との外縁部同士を結合した構造を有している。
【００１８】
上記フード１０の前端部１０ａの車幅方向中央部には、該フード１０を車体前部１ａを構成するラジエータサポート４にロックするフードロック装置１４が配置され、後端部１０ｂの左，右側部には、上記フード１０を全開位置Ｃと全閉位置Ｄとの間で回動可能に支持するヒンジ機構１５，１５が配置されている（図４，図５参照）。
【００１９】
上記左，右のヒンジ機構１５は、フード１０の後左，右側部に後方に延びるよう固定されたヒンジ部１０ｃと、車体前部１ａに前方に延びるよう支持されたヒンジアーム１６とをヒンジピン１７により連結することにより、該ヒンジピン１７を中心に上記フード１０を上記全開位置Ｃと全閉位置Ｄとの間で回動可能に支持している。
【００２０】
上記フード１０は、車両前面衝突時に被衝突物が倒れ込んで該フード１０に落下したときの衝撃力を吸収する衝撃力吸収装置を備えている。
【００２１】
この衝撃力吸収装置は、上記フード１０の後述するフードロック装置１４の係合部を中心に該フード１０の後端部１０ｂを上方に回動するよう跳ね上げるさせる跳ね上げ機構２１と、フロントバンパ１９に配置された衝撃力検出センサ２０と（図８参照）、該センサ２０からの衝撃力が所定値を越えると上記跳ね上げ機構２１を作動させるコントローラ（不図示）とを備えている。
【００２２】
上記跳ね上げ機構２１は、左，右のヒンジ機構１５に一体に組付けられており、上記ヒンジアーム１６の後端部を係脱可能に支持する係脱部材２２と、その一端部が該ヒンジアーム１６の長手方向中途部に連結され、他端部が車体前部１ａに固定されたブラケット２３に連結されたリンク２４と、該リンク２４と車体前部１ａとの間に介設され、上記フード１０を跳ね上げ方向に付勢するコイルばね２５とを有している。
【００２３】
上記係脱部材２２は、図６，図７に示すように、上記ヒンジアーム１６の後端部に固定された球体状の係止部２６と、該係止部２６が係脱可能に係合する曲面形状の溝２７ａが形成された係合部２７と、該係合部２７を係合位置と係合解除位置との間で９０度回転駆動する駆動モータ２８とを備えており、該駆動モータ２８は車体前部１ａに固定されている。
【００２４】
通常の使用時には、ヒンジアーム１６の係止部２６は係合部２７の溝２７ａにに係合しており、これによりフード１０はヒンジピン１７を中心に開閉可能となっている（図４参照）。
【００２５】
車体前部１ａが被衝突物に衝突すると、該衝撃力によって駆動モータ２８が係合部２７を９０度時計周りに回転させる（図７（ｂ）参照）。するとヒンジアーム１６の係止部２６が係合部２７から外れ、これに伴ってコイルばね２５によりリンク２４を介してヒンジアーム１６が上向きに起立し、フード１０の後端部１０ｂが跳ね上がる（図５参照）。
【００２６】
上記フードロック装置１４は、上記フード１０のインナパネル１２に取り付けられたストライカ３０と、上記ラジエータサポート４に取り付けられ、上記ストライカ３０に係脱可能なロック部材３１とを有している。該ロック部材３１は、運転席に配設されたロック解除部材（不図示）を操作することによりストライカ３０とのロックを解除する。
【００２７】
上記ストライカ３０は、車両前後方向に延びるロッド部３０ａと、該ロッド部３０ａの前，後縁から上方に屈曲して延びる前，後起立部３０ｂ，３０ｃとを有する上向きコ字形状のパイプ製のものからなり、該前，後起立部３０ｂ，３０ｃが上記インナパネル１２に固定されている。
【００２８】
そして上記ストライカ３０のロッド部３０ａには、車両衝突時に、上記フード１０の後端部１０ｂが跳ね上がったときに、該フード１０の前方への移動を規制するストッパ部材３３が配置されている。
【００２９】
このストッパ部材３３は、図２，図３に示すように、上記ロッド部３０ａのロック部材３１の後側に配置されており、該ロッド部３０ａの外周部を囲むように前後方向に延びる円筒部３３ａと、該円筒部３３ａの後端部から上方及び下方に突出する上，下取付け部３３ｂ，３３ｃとを有している。該上，下取付け部３３ｂ，３３ｃに挿入された固定ねじ３４，３４を締め付けることにより、上記ストッパ部材３３はロッド部３０ａに固定されている。
【００３０】
上記円筒部３３ａは、これの前端面が上記ロック部材３１に若干の隙間をあけて対向している。
【００３１】
また上記円筒部３３ａの後端部３３ｄは、ロッド部３０ａと後起立部３０ｃとの境界屈曲部まで延びており、これによりストッパ部材３３の後方への移動が阻止されている。
【００３２】
上記円筒部３３ａには、蛇腹状の凹凸部３３ｅが前後方向に間隔をあけて形成されている。これにより上記ストッパ部材３３は、車両衝突時に上記フード１０に作用する被衝突物からの荷重により、ロック部材３１と後起立部３０ｃとの間で圧縮変形するようになっている。
【００３３】
上記ストッパ部材３３は、左，右対称をなす左，右のストッパ半体３５，３６に分割されている。この左のストッパ半体３５の上，下縁部には段落ち部３５ａ，３５ａが形成され、該上，下の段落ち部３５ａに右のストッパ半体３６の上，下縁部３６ａ，３６ａが隙間なく重ね合わされている（図３（ｂ）参照）。
【００３４】
車両前面衝突時に、フード１０がロッド部３０ａとロック部材３１との係合部を中心に跳ね上がると、ストッパ部材３３がロック部材３１に当接してフード１０の前方移動を規制する。これにより被衝突物がフード１０に落下する衝突範囲が保持される。この場合、被衝突物がフード１０に落下し、該落下によりフード１０に荷重が作用すると、ストッパ部材３３がロック部材３１とストライカ３０の後起立部３０ｃとの間で軸方向に圧縮変形する。これにより、被衝突物の衝撃エネルギーが収吸収される。
【００３５】
このように本実施形態によれば、フード１０の前端部１０ａに固定されたストライカ３０のロッド部３０ａに、該フード１０の前方への移動を規制するストッパ部材３３に設けたので、車両衝突時に、フード１０の後端部１０ｂが跳ね上がっても該フード１０は前方に移動することはない。これにより、フード１０の衝撃力吸収範囲を確保することができ、フード１０に被衝突物が落下した場合の衝撃力を吸収することができる。
【００３６】
上記ロッド部３０ａのロック部材３１の後側に板金製のストッパ部材３３を設けるだけの構造で済むので、従来の多関節リンク機構を採用する場合に比べて簡単な構造で、かつ少ない部品点数でフード１０の前方移動を防止できる。
【００３７】
また上記スッパ部材３３の板厚，大きさ等を適宜設定することにより、衝撃荷重に対する設定値を調整することが可能であり、車種に応じたストッパ部材を容易に形成できる。
【００３８】
本実施形態では、上記ストッパ部材３３に蛇腹状の凹凸部３３ｅを形成し、該ストッパ部材３３を前後方向に圧縮変形可能としたので、フード１０に被衝突物が衝突したときの衝撃力をストッパ部材３３が圧縮変形することにより吸収することができ、フード１０の衝撃力吸収性能を高めることができる。
【００３９】
なお、上記実施形態では、ストライカ３０をフード１０に配置し、ロック部材３１を車体１に配置したが、本発明は、逆に、ストライカを車体に配置し、ロック部材をフードに配置した場合にも適用できる。この場合には、ロッド部のロック部材の前側にストッパ部材を配置することとなる。
【００４０】
また、上記実施形態では、ストッパ部材を板金製のものとしたが、本発明のストッパ部材は、樹脂製のものでもよく、さらに衝撃吸収体として硬質ウレタンや樹脂のビーズ発泡品を組み合わせてもよい。さらにまた、ストッパ部材をストライカに溶接により接合してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態による自動車のフード衝撃吸収構造を説明するためのフードの断面側面図（図８のI-I線断面図）である。
【図２】上記フードのストライカに設けられたストッパ部材の側面図である。
【図３】上記ストッパ部材の断面図である。
【図４】上記フードのヒンジ機構の構成図である。
【図５】上記フードの跳ね上げ機構の構成図である。
【図６】上記跳ね上げ機構の構成図である。
【図７】上記跳ね上げ機構の構成図である。
【図８】上記フードが配設された自動車の斜視図である。
【図９】本発明の成立過程を説明するためのフードの断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１ 車体
１０ フード
１０ａ 前端部
１０ｂ 後端部
１４ フードロック装置
３０ ストライカ
３０ａ ロッド部
３１ ロック部材
３３ ストッパ部材
Ａ エンジンルーム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成されたエンジンルーム又はトランクルームを開閉するフードと、該フードの前端部と上記車体との間に配設され、車両前後方向に延びるロッド部を有するストライカと該ロッド部に係脱可能なロック部材とで上記フードの前端部を車体にロックするフードロック装置とを備え、車両衝突時に、上記フードを上記ロッド部とロック部材との係合部を中心に該フードの後端部を上方に回動させることにより被衝突物への衝撃力を吸収するようにした自動車のフード衝撃吸収構造であって、
車両衝突時に、上記フードが上方に回動したときに、該フードの前方への移動を規制するストッパ部材を上記ロッド部に設けたことを特徴とする自動車のフード衝撃吸収構造。
【請求項２】
請求項１において、上記ストッパ部材は、車両衝突時に上記フードに作用する荷重により前後方向に圧縮変形可能に構成されていることを特徴とする自動車のフード衝撃吸収構造。
【請求項１】
車体に形成されたエンジンルーム又はトランクルームを開閉するフードと、該フードの前端部と上記車体との間に配設され、車両前後方向に延びるロッド部を有するストライカと該ロッド部に係脱可能なロック部材とで上記フードの前端部を車体にロックするフードロック装置とを備え、車両衝突時に、上記フードを上記ロッド部とロック部材との係合部を中心に該フードの後端部を上方に回動させることにより被衝突物への衝撃力を吸収するようにした自動車のフード衝撃吸収構造であって、
車両衝突時に、上記フードが上方に回動したときに、該フードの前方への移動を規制するストッパ部材を上記ロッド部に設けたことを特徴とする自動車のフード衝撃吸収構造。
【請求項２】
請求項１において、上記ストッパ部材は、車両衝突時に上記フードに作用する荷重により前後方向に圧縮変形可能に構成されていることを特徴とする自動車のフード衝撃吸収構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００８−２３８８８６（Ｐ２００８−２３８８８６Ａ）
【公開日】平成２０年１０月９日（２００８．１０．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−７９９８７（Ｐ２００７−７９９８７）
【出願日】平成１９年３月２６日（２００７．３．２６）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【出願人】（０００２０４０３３）太平洋工業株式会社 (143)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月９日（２００８．１０．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月２６日（２００７．３．２６）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【出願人】（０００２０４０３３）太平洋工業株式会社 (143)
【Ｆターム（参考）】
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