自動車の前部車体構造
【課題】エンジンルームとその車両後方の車室とを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルからサスペンションタワーのほぼ直上方の離間した位置まで車両前方に延びるカウルフロントパネルとを有する自動車の前部車体構造において、サスペンション部材等のサービス性を阻害することなく、カウルフロントパネルの剛性を向上可能な構造を提供する。
【解決手段】サスペンションタワー８０とカウルフロントパネル１０４とを連結する連結ブラケット１１０を設ける。
【解決手段】サスペンションタワー８０とカウルフロントパネル１０４とを連結する連結ブラケット１１０を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前部車体構造に関し、車体構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体前部には、エンジンルームとその車両後方の車室とを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルからサスペンションタワーの上方まで車両前方に延びるカウルフロントパネルとが備えられるが、車体デザイン上、フロントガラスを大きく前傾させるために、例えば、特許文献１に開示されているように、カウルフロントパネルをサスペンションタワーの上方まで前方に延ばす構成とする場合がある。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２６２２９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、前記特許文献１に記載のものにおいては、カウルフロントパネルは、サスペンションタワーの上方といっても後部側の上方まで延びているだけであるが、例えば直上方までさらに前方にまで延ばした場合、該パネルの剛性が低下する。そこで、これを解決するためにカウルフロントパネルをサスペンションタワーの上面に接合することが考えられる。しかし、このようにすると、サスペンションタワーに取り付けられるサスペンション部材等のサービス性が阻害されることとなる。
【０００５】
そこで、本発明は、カウルフロントパネルがサスペンションタワーのほぼ直上方まで延びている場合に、サスペンション部材等のサービス性を阻害することなく、カウルフロントパネルの剛性を向上可能な構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【０００７】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、エンジンルームとその車両後方の車室とを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルからサスペンションタワーのほぼ直上方の離間した位置まで車両前方に延びるカウルフロントパネルとを有する自動車の前部車体構造であって、前記サスペンションタワーとカウルフロントパネルとを連結する連結ブラケットが設けられていることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の自動車の前部車体構造において、前記サスペンションタワーの上面を補強する補強部材が設けられており、該補強部材に、前記連結ブラケットの下部が取り付けられていることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の自動車の前部車体構造において、前記補強部材には、上方へ立ち上がる立設片部が設けられており、前記連結ブラケットの下部は、該立設辺部に取り付けられていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれかに記載の自動車の前部車体構造において、前記カウルフロントパネルは、該パネルの側部を構成し、車体側壁部に接合されると共に、前記連結ブラケットの上部が取り付けられたサイドパネルと、本体部を構成し、サイドパネルに対して着脱自在な本体パネルとで構成されていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれかに記載の自動車の前部車体構造において、前記カウルフロントパネルの側部が車体側壁部に接合され、該車体側壁部の下端部がその下方のエプロンレインフォースメントに接合され、該エプロンレインフォースメントの内側面部がその車幅方向内側のサスペンションタワーの外側面部に接合されていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項６に記載の発明は、前記請求項５に記載の自動車の前部車体構造において、前記サスペンションタワーの外側面部とエプロンレインフォースメントの内側面部との接合部の上方において、前記エプロンレインフォースメントの上面部とサスペンションタワーの外側面部とを接合する補強ガセットが設けられていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項７に記載の発明は、前記請求項３に記載の自動車の前部車体構造において、前記カウルフロントパネルの側部が車体側壁部に接合され、該車体側壁部の下端部がその下方のエプロンレインフォースメントに接合され、該エプロンレインフォースメントの内側面部がその車幅方向内側のサスペンションタワーの外側面部に接合されていると共に、前記サスペンションタワーの外側面部とエプロンレインフォースメントの内側面部との接合部の上方において、前記エプロンレインフォースメントの上面部とサスペンションタワーの外側面部とを接合する補強ガセットが設けられており、該補強ガセットに、サスペンションタワーの外側面部への接合部から上方に延び、前記連結ブラケットと共に前記立設辺部に取り付けられる延出部が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項８に記載の発明は、前記請求項７に記載の自動車の前部車体構造において、前記連結ブラケットと補強ガセットとが一体成形されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
次に、本発明の効果について説明する。
【００１６】
まず、請求項１に記載の発明によれば、カウルフロントパネルを、ダッシュパネルからサスペンションタワーのほぼ直上方まで車両前方に延ばす場合に、該カウルフロントパネルはサスペンションタワーに対して離間するように設けられているから、カウルフロントパネルとサスペンションタワーとの間に作業スペースが確保されることとなり、サスペンションタワー及びそれよりも車両後方の部位のサービス性の悪化が抑制されることとなる。
【００１７】
その場合に、このようにカウルフロントパネルをサスペンションタワーの直上方まで延ばしさらに該タワーに対して離間させた構造では、カウルフロントパネルの剛性の点で懸念が生じるが、本発明では、カウルフロントパネルと、もともと剛性の高いサスペンションタワーとを連結ブラケットにより連結したので、カウルフロントパネルが連結ブラケットを介してサスペンションタワーに支持されることとなり、カウルフロントパネルの剛性が向上することとなる。
【００１８】
また、請求項２に記載の発明によれば、サスペンションタワーの上面を補強する補強部材に前記連結ブラケットの下部が取り付けられているから、連結ブラケットが強固に支持されることとなり、その結果、カウルフロントパネルの剛性が一層向上することとなる。また、サスペンションタワーの上面を補強する補強部材を利用するので、新たに専用の補強部材を設けることなく、カウルフロントパネルの剛性を向上させることができる。
【００１９】
また、請求項３に記載の発明によれば、前記補強部材には、上方へ立ち上がる立設片部が設けられており、前記連結ブラケットの下部は該立設辺部に取り付けられているから、サスペンションタワーの上面が連結ブラケットの下部により占有されるのが回避される。したがって、該上面に取り付ける必要のあるサスペンションの配設位置や取付等に影響を与えるのが回避されることとなる。
【００２０】
また、請求項４に記載の発明によれば、前記カウルフロントパネルは、該パネルの側部を構成し、車体側壁部に接合されると共に、前記連結ブラケットの上部が取り付けられたサイドパネルと、本体部を構成し、サイドパネルに対して着脱自在な本体パネルとで構成されているから、カウルフロントパネルの下方の部位の作業を行うときには取り外すことができる。したがって、カウルフロントパネルの下方の部位の作業時の作業性が向上することとなる。
【００２１】
また、請求項５に記載の発明によれば、前記カウルフロントパネルの側部が車体側壁部に接合され、該車体側壁部の下端部がその下方のエプロンレインフォースメントに接合され、該エプロンレインフォースメントの内側面部がその車幅方向内側のサスペンションタワーの外側面部に接合されているから、カウルフロントパネルと、連結部材と、車体側壁部と、エプロンレインフォースメントと、サスペンションタワーとで、閉断面構造が形成されることとなる。したがって、カウルフロントパネルの剛性がより一層向上することとなる。
【００２２】
また、請求項６に記載の発明によれば、前記サスペンションタワーの外側面部とエプロンレインフォースメントの内側面部との接合部の上方において、前記エプロンレインフォースメントの上面部とサスペンションタワーの外側面部とを接合する補強ガセットが設けられているから、サスペンションタワーとエプロンレインフォースメントとの結合力が向上し、前記閉断面構造の剛性が向上することとなる。したがって、この閉断面構造を構成するカウルフロントパネルの剛性もさらに一層向上することとなる。
【００２３】
また、請求項７に記載の発明によれば、補強ガセットに、サスペンションタワーの外側面部への接合部から上方に延び、前記連結ブラケットと共に前記立設辺部に取り付けられる延出部が設けられているから、カウルフロント側部が連結ブラケット、補強ガセットを介してサスペンションタワーの外側面部にも支持されることとなり、カウルフロントパネルの剛性がさらに向上することとなる。また、サスペンションタワーが連結ブラケットと補強ガセットとで上下から支持されることとなるので、該サスペンションタワーが、サスペンション部材から受ける内倒れ方向の力により内倒れするのが抑制されることとなる。
【００２４】
また、請求項８に記載の発明によれば、前記連結ブラケットと補強ガセットとが一体成形されているから、部品点数を削減しつつ、請求項７に記載の効果を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態に係る自動車の前部車体構造について説明する。
【００２６】
図１、図２に示すように、第１の実施の形態に係る自動車１の前部には、図示しないボンネットフードにより開閉可能なエンジンルーム２が設けられてエンジン３が配設されていると共に、該エンジンルーム２の車両後方にはダッシュパネル１０を挟んで車室が設けられている。ダッシュパネル１０は、該パネル１０の下側部分を構成するダッシュロアパネル１１と、上側部分を構成するダッシュアッパパネル１２と、後述するフロントダッシュアッパパネル１０２（図４参照）とで構成されている。
【００２７】
ダッシュパネル１０の左右の側縁部には、上下に延び、左右のフロントサイドドアの前端部を支持する閉断面構造のヒンジピラー２０，２０が接合されている。左右のヒンジピラー２０，２０の上端部からはそれぞれフロントピラー３０，３０が後方上方に大きく傾斜して延び、下端部からはそれぞれサイドシル４０，４０が後方に延びている。
【００２８】
左右のヒンジピラー２０，２０の上端側前方にはそれぞれサイドエプロン５０，５０が設けられている。このサイドエプロン５０は、ヒンジピラー２０の上端よりも若干低い位置から前方に延びるエプロンレインフォースメント５１を有している。エプロンレインフォースメント５１は、図３にも示すように、断面ハット状の外側部材５２及び内側部材５３の上下のフランジ部を接合することにより断面形状が略方形の閉断面構造体として構成されている。
【００２９】
図１〜図２に示すように、左右のフロントサイドフレーム６０，６０が、左右のヒンジピラー２０，２０よりも車幅方向内側で、かつエプロンレインフォースメント５０，５０よりも下方において、ダッシュパネル１０（ダッシュロアパネル１１）から前方に延びている。このフロントサイドフレーム６０は、図３にも示すように、断面ハット状の外側部材６１及び内側部材６２の上下のフランジ部を接合することにより断面形状が略方形の閉断面構造体として構成されている。
【００３０】
左右のフロントサイドフレーム６０，６０のダッシュパネル１０（ダッシュロアパネル１１）への接続部同士を、ダッシュパネル１０のエンジンルーム２側において連結するダッシュクロスメンバ７０が設けられている。該ダッシュクロスメンバ７０は、車幅方向に延びる断面ハット状のもので、上下のフランジ部がダッシュパネル１０（ダッシュロアパネル１１）にそれぞれ接合されていると共に、左右の端部がフロントサイドフレーム６０，６０の内側部材６２に接合され、前記ダッシュパネル１０との間に閉断面構造を形成している。
【００３１】
図１〜図３に示すように、ダッシュパネル１０の左右の側部前方には、フロントサイドフレーム６０よりも車幅方向外側で、かつエプロンレインフォースメント５０よりも車幅方向内側に、サスペンションタワー８０，８０が設けられている。サスペンションタワー８０を構成するホイールハウスインナパネル８１の内側面部８１ａの下端部はフロントサイドフレーム６０の外側部材６１の上部フランジ部に接合され、外側面部８１ｂの下部はエプロンレインフォースメント５０の内側部材５３の内側面部５３ａに接合され、後端部がダッシュパネル１０のダッシュアッパパネル１２に接合されている。
【００３２】
サスペンションタワー８０を構成するホイールハウスインナパネル８１のほぼ平坦な頂部８１ｃの上面及び下面には、図４にも示すように、該頂部８１ｃを補強する略リング状（図６参照）の上面補強部材９０及び下面補強部材９５が接合されている。そして、このサスペンションタワー８０の上面におけるこのように上面補強部材９０及び下面補強部材９５により補強された部位に、サスペンションダンパＳが固定部材ＳＴ（例えばボルト・ナット）により固定されている。
【００３３】
このうち上面補強部材９０は、板状の第１、第２補強部材９１，２２で構成され、その後端部には、ダッシュアッパパネル１２の側部前端部が接合されている。第１補強部材９１の前縁部及び後縁部には上下方向への折り返し部が設けられ、これにより該部材９１の剛性が高められている。また、第２補強部材９２は、第１補強部材９１よりも板厚が厚くされ、これにより剛性が高められている。
【００３４】
図１に示すように、ダッシュパネル１０の上方には、左右のヒンジピラー２０間にわたって車幅方向に延びるカウル１００が設けられている。該カウル１００は、図４、図５に示すように、カウルパネル１０１と、フロントダッシュアッパパネル１０２と、フロントカウルパネル１０３と、カウルクロスメンバ１０４と、樹脂製カウル部材１０５とを有している。なお、フロントダッシュアッパパネル１０２は、特許請求の範囲においてはダッシュパネルに含まれる。
【００３５】
カウルパネル１０１は、前記ダッシュアッパパネル１２の上端部からフロントガラス５の前端部（下端部）に向かって斜め前方上方に延び、前端部がシール材１０６を介してフロントガラス５の前端部（下端部）を支持している。
【００３６】
フロントダッシュアッパパネル１０２は、左右の端部がダッシュアッパパネル１２とダッシュロアパネル１１との接合部に接合され、後端部のフランジがダッシュアッパパネル１２に接合され、前端部がサスペンションタワー８０の後端部上方に位置している。
【００３７】
フロントカウルパネル１０３は、車幅方向中間部に設けられ、カウルパネル１０１の前後方向中間部とフロントダッシュアッパパネル１０２の前端近傍部とを連結している。
【００３８】
カウルフロントパネル１０４は、図３、図４に示すように、該パネル１０４の側部を構成し、かつエプロンレインフォースメント５０の車内側のパネル５４に固着されたカウルフロントサイドパネル１０４ａ，１０４ａと、該パネル１０４の本体部を構成し、カウルフロント本体パネル１０４ｂとで構成されている。カウルフロント本体パネル１０４ｂは、左右両端部が、カウルフロントサイドパネル１０４ａ，１０４ａに２点でボルト固定され、図４に示すように後端部がフロントダッシュアッパパネル１０２の前端近傍部にシール部材１０８を介して載置された状態でボルト固定され、前部側が、図２、図４に示すようにサスペンションタワー８０の上方の離間した位置に位置している。
【００３９】
樹脂性カウル部材１０５は、カウル１００の外側意匠面を形成するもので、通気口やワイパー用開口等が設けられ、前端部（下端部）のフランジがカウルフロントパネル１０４の前端部にボルト固定され、後端部（上端部）がフロントガラス５の前端部上面に当接している。
【００４０】
カウルフロントパネル１０４及び樹脂性カウル部材１０５は、ボルト締結を解除することにより取り外し可能となっている。
【００４１】
ここで、本実施の形態においては、図３、図６に示すように、サスペンションタワー８０とカウルフロントパネル１０４とを連結する連結ブラケット１１０が設けられている。この連結ブラケット１１０は、上下に延びる縦面部１１０ａと、該縦面部１１０ａの上端から車幅方向外側にほぼ水平に延びる横面部１１０ｂとを有し、縦面部１１０ａの下部が、前記第１補強部材９１の車幅方向外側の端部から上方へ立ち上がる立設片部９１ａに複数個所で溶接により接合され、横面部１１０ｂが、前記カウルフロントサイドパネル１０４ａの車幅方向内側縁部に複数個所で溶接により接合されている。
【００４２】
また、サスペンションタワー８０の外側面部８１ｂとエプロンレインフォースメント５１の内側部材５３の内側面部５３ａとの接合部の上方には、エプロンレインフォースメント５１の内側部材５３の上面部５３ｂとサスペンションタワー８０の外側面部８１ａとを接合する補強ガセット１２０が設けられている。この補強ガセット１２０は、エプロンレインフォースメント５１の上面部５３ｂに沿うように形成された横面部１２０ａと、該横面部１２０ａの車内側端からサスペンションタワー８０の外側面部８１ｂに沿うように傾斜して上方へ延びる傾斜面部１２０ｂとを有し、横面部１２０ａが、エプロンレインフォースメント５１の上面部５３ｂに溶接により接合され、傾斜面部１２０ｂが、サスペンションタワー８０の外側面部８１ｂに溶接により接合されている。
【００４３】
次に、本実施の形態に係る自動車の側部車体構造の作用、効果について説明する。
【００４４】
まず、カウルフロントパネル１０４がフロントダッシュアッパパネル１０２（ダッシュパネル）からサスペンションタワー８０のほぼ直上方まで車両前方に延びている場合でも、該カウルフロントパネル１０４はサスペンションタワー８０に対して離間するように設けられているから、カウルフロントパネル１０４とサスペンションタワー８０との間に作業スペースが確保されることとなり、サスペンションタワー８０及びそれよりも車両後方の部位のサービス性の悪化が抑制されることとなる。
【００４５】
その場合に、このようにカウルフロントパネル１０４をサスペンションタワー８０の直上方まで延ばしさらに該タワー８０に対して離間させた構造では、カウルフロントパネル１０４の剛性の点で懸念が生じるが、本実施の形態においては、カウルフロントパネル１０４と、もともと剛性の高いサスペンションタワー８０とを連結ブラケット１１０により連結したので、カウルフロントパネル１０４が連結ブラケット１１０を介してサスペンションタワー８０に支持されることとなり、カウルフロントパネル１０４の剛性が向上することとなる。
【００４６】
また、サスペンションタワー８０の上面を補強する補強部材９１に連結ブラケット１１０の下部が取り付けられているから連結ブラケットが強固に支持されることとなり、その結果、カウルフロントパネル１０４の剛性が一層向上することとなる。また、サスペンションタワー８０の上面８１ｃを補強する補強部材９１を利用するので、新たに専用の補強部材を設けることなく、カウルフロントパネル１０４の剛性を向上させることができる。
【００４７】
また、補強部材９１には、上方へ立ち上がる立設片部９１ａが設けられており、連結ブラケット１１０の下部は該立設辺部９１ａに取り付けられているから、サスペンションタワー８０の上面８１ｃ（頂部）が連結ブラケット１１０の下部により占有されるのが回避される。したがって、該上面８１ａに取り付ける必要のあるサスペンションの配設位置や取付等に影響を与えるのが回避されることとなる。
【００４８】
また、カウルフロントパネル１０４は、該パネル１０４の側部を構成し、サイドエプロン５０（車体側壁部）に接合されると共に、連結ブラケット１１０の上部が取り付けられたカウルフロントサイドパネル１０４ａと、本体部を構成し、カウルフロントサイドパネル１０４ａに対して着脱自在なカウルフロント本体パネル１０４ｂとで構成されているから、カウルフロントパネル１０４の下方の部位の作業を行うときには取り外すことができる。したがって、カウルフロントパネル１０４の下方の部位の作業時の作業性が向上することとなる。
【００４９】
また、カウルフロントパネル１０４の側部がサイドエプロン５０（車体側壁部）に接合され、該サイドエプロン５０（車体側壁部）の下端部がその下方のエプロンレインフォースメント５１に接合され、該エプロンレインフォースメント５１の内側面部５３ａがその車幅方向内側のサスペンションタワー８０の外側面部８１ｂに接合されているから、カウルフロントパネル５１と、連結部材１１０と、サイドエプロン５０（車体側壁部）と、エプロンレインフォースメント５１と、サスペンションタワー８０とで閉断面構造が形成されることとなる。したがって、カウルフロントパネル１０４の剛性がより一層向上することとなる。
【００５０】
また、サスペンションタワー８０の外側面部８１ｂとエプロンレインフォースメント５１の内側面部５３ａとの接合部の上方において、エプロンレインフォースメント５１の上面部５３ｂとサスペンションタワー８０の外側面部８１ｂとを接合する補強ガセット１２０が設けられているから、サスペンションタワー８０とエプロンレインフォースメント５１との結合力が向上し、前記閉断面構造の剛性が向上することとなる。したがって、この閉断面構造を構成するカウルフロントパネル１０４の剛性もさらに一層向上することとなる。
【００５１】
次に、第２の実施の形態について説明する。なお、説明においては、同構成のものには第１の実施の形態と同一の符号を用いる。
【００５２】
この第２の実施の形態においては、図７に示すように、補強ガセット１２０′に、傾斜面部１２０ｂ′（サスペンションタワーの外側面部への接合部）から連結ブラケット１１０の縦面部１１０ａと補強部材９１の立設辺部９１ａとの重合部まで上方に延びる延出部１２０ｃ′が設けられ、該延出部１２０ｃ′が、これらと共に溶接により複数箇所で接合されている。なお、それ以外の構成は、第１の実施の形態と同様であり、説明は省略する。
【００５３】
このような構成によれば、カウルフロントサイドパネル１０４ａが、連結ブラケット１１０、補強ガセット１２０を介してサスペンションタワー８０の外側面部８１ｂにも支持されることとなり、カウルフロントパネル１０４の剛性がさらに向上することとなる。また、サスペンションタワー８０が連結ブラケット１１０と補強ガセット１２０とで上下から支持されることとなるので、該サスペンションタワー８０がサスペンション部材から受ける内倒れ方向の力により内倒れするのが抑制されることとなる。
【００５４】
次に、第３の実施の形態について説明する。
【００５５】
この第３の実施の形態においては、図８に示すように、補強ガセット１２０″と連結ブラケット１１０″とは、延出部１２０ｃ″と縦面部１１０ａ″とが連結されることにより、一体成形されている。このような構成によれば、部品点数を削減しつつ、第２の実施の形態と同様の効果を実現することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、エンジンルームとその車両後方の車室とを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルからサスペンションタワーのほぼ直上方の離間した位置まで車両前方に延びるカウルフロントパネルとを有する自動車の前部車体構造に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る自動車の前部車体構造の車両斜め前方からの要部斜視図である。
【図２】サスペンションタワー周辺の平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図３のＤ−Ｄ断面図である（なお、カウルフロント本体パネルを取り外した状態で示している。
【図７】本発明の第２の実施の形態についての図３相当の図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態についての図３相当の図である。
【符号の説明】
【００５８】
１ 自動車
２ エンジンルーム
３ エンジン
５ フロントガラス
５０ サイドエプロン（車体側壁部）
５１ エプロンレインフォースメント
５３ａ 内側面部
５３ｂ 上面部
８０ サスペンションタワー
８１ｂ 外側面部
９１ 補強部材
９１ａ 立設辺部
１０４ カウルフロントパネル
１０４ａ カウルフロントサイドパネル（サイドパネル）
１０４ｂ カウルフロント本体（本体パネル）
１１０，１１０″ 連結ブラケット
１２０，１２０′，１２０″ 補強ガセット
１２０ｃ′ 延出部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前部車体構造に関し、車体構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体前部には、エンジンルームとその車両後方の車室とを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルからサスペンションタワーの上方まで車両前方に延びるカウルフロントパネルとが備えられるが、車体デザイン上、フロントガラスを大きく前傾させるために、例えば、特許文献１に開示されているように、カウルフロントパネルをサスペンションタワーの上方まで前方に延ばす構成とする場合がある。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２６２２９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、前記特許文献１に記載のものにおいては、カウルフロントパネルは、サスペンションタワーの上方といっても後部側の上方まで延びているだけであるが、例えば直上方までさらに前方にまで延ばした場合、該パネルの剛性が低下する。そこで、これを解決するためにカウルフロントパネルをサスペンションタワーの上面に接合することが考えられる。しかし、このようにすると、サスペンションタワーに取り付けられるサスペンション部材等のサービス性が阻害されることとなる。
【０００５】
そこで、本発明は、カウルフロントパネルがサスペンションタワーのほぼ直上方まで延びている場合に、サスペンション部材等のサービス性を阻害することなく、カウルフロントパネルの剛性を向上可能な構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【０００７】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、エンジンルームとその車両後方の車室とを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルからサスペンションタワーのほぼ直上方の離間した位置まで車両前方に延びるカウルフロントパネルとを有する自動車の前部車体構造であって、前記サスペンションタワーとカウルフロントパネルとを連結する連結ブラケットが設けられていることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の自動車の前部車体構造において、前記サスペンションタワーの上面を補強する補強部材が設けられており、該補強部材に、前記連結ブラケットの下部が取り付けられていることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の自動車の前部車体構造において、前記補強部材には、上方へ立ち上がる立設片部が設けられており、前記連結ブラケットの下部は、該立設辺部に取り付けられていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれかに記載の自動車の前部車体構造において、前記カウルフロントパネルは、該パネルの側部を構成し、車体側壁部に接合されると共に、前記連結ブラケットの上部が取り付けられたサイドパネルと、本体部を構成し、サイドパネルに対して着脱自在な本体パネルとで構成されていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれかに記載の自動車の前部車体構造において、前記カウルフロントパネルの側部が車体側壁部に接合され、該車体側壁部の下端部がその下方のエプロンレインフォースメントに接合され、該エプロンレインフォースメントの内側面部がその車幅方向内側のサスペンションタワーの外側面部に接合されていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項６に記載の発明は、前記請求項５に記載の自動車の前部車体構造において、前記サスペンションタワーの外側面部とエプロンレインフォースメントの内側面部との接合部の上方において、前記エプロンレインフォースメントの上面部とサスペンションタワーの外側面部とを接合する補強ガセットが設けられていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項７に記載の発明は、前記請求項３に記載の自動車の前部車体構造において、前記カウルフロントパネルの側部が車体側壁部に接合され、該車体側壁部の下端部がその下方のエプロンレインフォースメントに接合され、該エプロンレインフォースメントの内側面部がその車幅方向内側のサスペンションタワーの外側面部に接合されていると共に、前記サスペンションタワーの外側面部とエプロンレインフォースメントの内側面部との接合部の上方において、前記エプロンレインフォースメントの上面部とサスペンションタワーの外側面部とを接合する補強ガセットが設けられており、該補強ガセットに、サスペンションタワーの外側面部への接合部から上方に延び、前記連結ブラケットと共に前記立設辺部に取り付けられる延出部が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項８に記載の発明は、前記請求項７に記載の自動車の前部車体構造において、前記連結ブラケットと補強ガセットとが一体成形されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
次に、本発明の効果について説明する。
【００１６】
まず、請求項１に記載の発明によれば、カウルフロントパネルを、ダッシュパネルからサスペンションタワーのほぼ直上方まで車両前方に延ばす場合に、該カウルフロントパネルはサスペンションタワーに対して離間するように設けられているから、カウルフロントパネルとサスペンションタワーとの間に作業スペースが確保されることとなり、サスペンションタワー及びそれよりも車両後方の部位のサービス性の悪化が抑制されることとなる。
【００１７】
その場合に、このようにカウルフロントパネルをサスペンションタワーの直上方まで延ばしさらに該タワーに対して離間させた構造では、カウルフロントパネルの剛性の点で懸念が生じるが、本発明では、カウルフロントパネルと、もともと剛性の高いサスペンションタワーとを連結ブラケットにより連結したので、カウルフロントパネルが連結ブラケットを介してサスペンションタワーに支持されることとなり、カウルフロントパネルの剛性が向上することとなる。
【００１８】
また、請求項２に記載の発明によれば、サスペンションタワーの上面を補強する補強部材に前記連結ブラケットの下部が取り付けられているから、連結ブラケットが強固に支持されることとなり、その結果、カウルフロントパネルの剛性が一層向上することとなる。また、サスペンションタワーの上面を補強する補強部材を利用するので、新たに専用の補強部材を設けることなく、カウルフロントパネルの剛性を向上させることができる。
【００１９】
また、請求項３に記載の発明によれば、前記補強部材には、上方へ立ち上がる立設片部が設けられており、前記連結ブラケットの下部は該立設辺部に取り付けられているから、サスペンションタワーの上面が連結ブラケットの下部により占有されるのが回避される。したがって、該上面に取り付ける必要のあるサスペンションの配設位置や取付等に影響を与えるのが回避されることとなる。
【００２０】
また、請求項４に記載の発明によれば、前記カウルフロントパネルは、該パネルの側部を構成し、車体側壁部に接合されると共に、前記連結ブラケットの上部が取り付けられたサイドパネルと、本体部を構成し、サイドパネルに対して着脱自在な本体パネルとで構成されているから、カウルフロントパネルの下方の部位の作業を行うときには取り外すことができる。したがって、カウルフロントパネルの下方の部位の作業時の作業性が向上することとなる。
【００２１】
また、請求項５に記載の発明によれば、前記カウルフロントパネルの側部が車体側壁部に接合され、該車体側壁部の下端部がその下方のエプロンレインフォースメントに接合され、該エプロンレインフォースメントの内側面部がその車幅方向内側のサスペンションタワーの外側面部に接合されているから、カウルフロントパネルと、連結部材と、車体側壁部と、エプロンレインフォースメントと、サスペンションタワーとで、閉断面構造が形成されることとなる。したがって、カウルフロントパネルの剛性がより一層向上することとなる。
【００２２】
また、請求項６に記載の発明によれば、前記サスペンションタワーの外側面部とエプロンレインフォースメントの内側面部との接合部の上方において、前記エプロンレインフォースメントの上面部とサスペンションタワーの外側面部とを接合する補強ガセットが設けられているから、サスペンションタワーとエプロンレインフォースメントとの結合力が向上し、前記閉断面構造の剛性が向上することとなる。したがって、この閉断面構造を構成するカウルフロントパネルの剛性もさらに一層向上することとなる。
【００２３】
また、請求項７に記載の発明によれば、補強ガセットに、サスペンションタワーの外側面部への接合部から上方に延び、前記連結ブラケットと共に前記立設辺部に取り付けられる延出部が設けられているから、カウルフロント側部が連結ブラケット、補強ガセットを介してサスペンションタワーの外側面部にも支持されることとなり、カウルフロントパネルの剛性がさらに向上することとなる。また、サスペンションタワーが連結ブラケットと補強ガセットとで上下から支持されることとなるので、該サスペンションタワーが、サスペンション部材から受ける内倒れ方向の力により内倒れするのが抑制されることとなる。
【００２４】
また、請求項８に記載の発明によれば、前記連結ブラケットと補強ガセットとが一体成形されているから、部品点数を削減しつつ、請求項７に記載の効果を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態に係る自動車の前部車体構造について説明する。
【００２６】
図１、図２に示すように、第１の実施の形態に係る自動車１の前部には、図示しないボンネットフードにより開閉可能なエンジンルーム２が設けられてエンジン３が配設されていると共に、該エンジンルーム２の車両後方にはダッシュパネル１０を挟んで車室が設けられている。ダッシュパネル１０は、該パネル１０の下側部分を構成するダッシュロアパネル１１と、上側部分を構成するダッシュアッパパネル１２と、後述するフロントダッシュアッパパネル１０２（図４参照）とで構成されている。
【００２７】
ダッシュパネル１０の左右の側縁部には、上下に延び、左右のフロントサイドドアの前端部を支持する閉断面構造のヒンジピラー２０，２０が接合されている。左右のヒンジピラー２０，２０の上端部からはそれぞれフロントピラー３０，３０が後方上方に大きく傾斜して延び、下端部からはそれぞれサイドシル４０，４０が後方に延びている。
【００２８】
左右のヒンジピラー２０，２０の上端側前方にはそれぞれサイドエプロン５０，５０が設けられている。このサイドエプロン５０は、ヒンジピラー２０の上端よりも若干低い位置から前方に延びるエプロンレインフォースメント５１を有している。エプロンレインフォースメント５１は、図３にも示すように、断面ハット状の外側部材５２及び内側部材５３の上下のフランジ部を接合することにより断面形状が略方形の閉断面構造体として構成されている。
【００２９】
図１〜図２に示すように、左右のフロントサイドフレーム６０，６０が、左右のヒンジピラー２０，２０よりも車幅方向内側で、かつエプロンレインフォースメント５０，５０よりも下方において、ダッシュパネル１０（ダッシュロアパネル１１）から前方に延びている。このフロントサイドフレーム６０は、図３にも示すように、断面ハット状の外側部材６１及び内側部材６２の上下のフランジ部を接合することにより断面形状が略方形の閉断面構造体として構成されている。
【００３０】
左右のフロントサイドフレーム６０，６０のダッシュパネル１０（ダッシュロアパネル１１）への接続部同士を、ダッシュパネル１０のエンジンルーム２側において連結するダッシュクロスメンバ７０が設けられている。該ダッシュクロスメンバ７０は、車幅方向に延びる断面ハット状のもので、上下のフランジ部がダッシュパネル１０（ダッシュロアパネル１１）にそれぞれ接合されていると共に、左右の端部がフロントサイドフレーム６０，６０の内側部材６２に接合され、前記ダッシュパネル１０との間に閉断面構造を形成している。
【００３１】
図１〜図３に示すように、ダッシュパネル１０の左右の側部前方には、フロントサイドフレーム６０よりも車幅方向外側で、かつエプロンレインフォースメント５０よりも車幅方向内側に、サスペンションタワー８０，８０が設けられている。サスペンションタワー８０を構成するホイールハウスインナパネル８１の内側面部８１ａの下端部はフロントサイドフレーム６０の外側部材６１の上部フランジ部に接合され、外側面部８１ｂの下部はエプロンレインフォースメント５０の内側部材５３の内側面部５３ａに接合され、後端部がダッシュパネル１０のダッシュアッパパネル１２に接合されている。
【００３２】
サスペンションタワー８０を構成するホイールハウスインナパネル８１のほぼ平坦な頂部８１ｃの上面及び下面には、図４にも示すように、該頂部８１ｃを補強する略リング状（図６参照）の上面補強部材９０及び下面補強部材９５が接合されている。そして、このサスペンションタワー８０の上面におけるこのように上面補強部材９０及び下面補強部材９５により補強された部位に、サスペンションダンパＳが固定部材ＳＴ（例えばボルト・ナット）により固定されている。
【００３３】
このうち上面補強部材９０は、板状の第１、第２補強部材９１，２２で構成され、その後端部には、ダッシュアッパパネル１２の側部前端部が接合されている。第１補強部材９１の前縁部及び後縁部には上下方向への折り返し部が設けられ、これにより該部材９１の剛性が高められている。また、第２補強部材９２は、第１補強部材９１よりも板厚が厚くされ、これにより剛性が高められている。
【００３４】
図１に示すように、ダッシュパネル１０の上方には、左右のヒンジピラー２０間にわたって車幅方向に延びるカウル１００が設けられている。該カウル１００は、図４、図５に示すように、カウルパネル１０１と、フロントダッシュアッパパネル１０２と、フロントカウルパネル１０３と、カウルクロスメンバ１０４と、樹脂製カウル部材１０５とを有している。なお、フロントダッシュアッパパネル１０２は、特許請求の範囲においてはダッシュパネルに含まれる。
【００３５】
カウルパネル１０１は、前記ダッシュアッパパネル１２の上端部からフロントガラス５の前端部（下端部）に向かって斜め前方上方に延び、前端部がシール材１０６を介してフロントガラス５の前端部（下端部）を支持している。
【００３６】
フロントダッシュアッパパネル１０２は、左右の端部がダッシュアッパパネル１２とダッシュロアパネル１１との接合部に接合され、後端部のフランジがダッシュアッパパネル１２に接合され、前端部がサスペンションタワー８０の後端部上方に位置している。
【００３７】
フロントカウルパネル１０３は、車幅方向中間部に設けられ、カウルパネル１０１の前後方向中間部とフロントダッシュアッパパネル１０２の前端近傍部とを連結している。
【００３８】
カウルフロントパネル１０４は、図３、図４に示すように、該パネル１０４の側部を構成し、かつエプロンレインフォースメント５０の車内側のパネル５４に固着されたカウルフロントサイドパネル１０４ａ，１０４ａと、該パネル１０４の本体部を構成し、カウルフロント本体パネル１０４ｂとで構成されている。カウルフロント本体パネル１０４ｂは、左右両端部が、カウルフロントサイドパネル１０４ａ，１０４ａに２点でボルト固定され、図４に示すように後端部がフロントダッシュアッパパネル１０２の前端近傍部にシール部材１０８を介して載置された状態でボルト固定され、前部側が、図２、図４に示すようにサスペンションタワー８０の上方の離間した位置に位置している。
【００３９】
樹脂性カウル部材１０５は、カウル１００の外側意匠面を形成するもので、通気口やワイパー用開口等が設けられ、前端部（下端部）のフランジがカウルフロントパネル１０４の前端部にボルト固定され、後端部（上端部）がフロントガラス５の前端部上面に当接している。
【００４０】
カウルフロントパネル１０４及び樹脂性カウル部材１０５は、ボルト締結を解除することにより取り外し可能となっている。
【００４１】
ここで、本実施の形態においては、図３、図６に示すように、サスペンションタワー８０とカウルフロントパネル１０４とを連結する連結ブラケット１１０が設けられている。この連結ブラケット１１０は、上下に延びる縦面部１１０ａと、該縦面部１１０ａの上端から車幅方向外側にほぼ水平に延びる横面部１１０ｂとを有し、縦面部１１０ａの下部が、前記第１補強部材９１の車幅方向外側の端部から上方へ立ち上がる立設片部９１ａに複数個所で溶接により接合され、横面部１１０ｂが、前記カウルフロントサイドパネル１０４ａの車幅方向内側縁部に複数個所で溶接により接合されている。
【００４２】
また、サスペンションタワー８０の外側面部８１ｂとエプロンレインフォースメント５１の内側部材５３の内側面部５３ａとの接合部の上方には、エプロンレインフォースメント５１の内側部材５３の上面部５３ｂとサスペンションタワー８０の外側面部８１ａとを接合する補強ガセット１２０が設けられている。この補強ガセット１２０は、エプロンレインフォースメント５１の上面部５３ｂに沿うように形成された横面部１２０ａと、該横面部１２０ａの車内側端からサスペンションタワー８０の外側面部８１ｂに沿うように傾斜して上方へ延びる傾斜面部１２０ｂとを有し、横面部１２０ａが、エプロンレインフォースメント５１の上面部５３ｂに溶接により接合され、傾斜面部１２０ｂが、サスペンションタワー８０の外側面部８１ｂに溶接により接合されている。
【００４３】
次に、本実施の形態に係る自動車の側部車体構造の作用、効果について説明する。
【００４４】
まず、カウルフロントパネル１０４がフロントダッシュアッパパネル１０２（ダッシュパネル）からサスペンションタワー８０のほぼ直上方まで車両前方に延びている場合でも、該カウルフロントパネル１０４はサスペンションタワー８０に対して離間するように設けられているから、カウルフロントパネル１０４とサスペンションタワー８０との間に作業スペースが確保されることとなり、サスペンションタワー８０及びそれよりも車両後方の部位のサービス性の悪化が抑制されることとなる。
【００４５】
その場合に、このようにカウルフロントパネル１０４をサスペンションタワー８０の直上方まで延ばしさらに該タワー８０に対して離間させた構造では、カウルフロントパネル１０４の剛性の点で懸念が生じるが、本実施の形態においては、カウルフロントパネル１０４と、もともと剛性の高いサスペンションタワー８０とを連結ブラケット１１０により連結したので、カウルフロントパネル１０４が連結ブラケット１１０を介してサスペンションタワー８０に支持されることとなり、カウルフロントパネル１０４の剛性が向上することとなる。
【００４６】
また、サスペンションタワー８０の上面を補強する補強部材９１に連結ブラケット１１０の下部が取り付けられているから連結ブラケットが強固に支持されることとなり、その結果、カウルフロントパネル１０４の剛性が一層向上することとなる。また、サスペンションタワー８０の上面８１ｃを補強する補強部材９１を利用するので、新たに専用の補強部材を設けることなく、カウルフロントパネル１０４の剛性を向上させることができる。
【００４７】
また、補強部材９１には、上方へ立ち上がる立設片部９１ａが設けられており、連結ブラケット１１０の下部は該立設辺部９１ａに取り付けられているから、サスペンションタワー８０の上面８１ｃ（頂部）が連結ブラケット１１０の下部により占有されるのが回避される。したがって、該上面８１ａに取り付ける必要のあるサスペンションの配設位置や取付等に影響を与えるのが回避されることとなる。
【００４８】
また、カウルフロントパネル１０４は、該パネル１０４の側部を構成し、サイドエプロン５０（車体側壁部）に接合されると共に、連結ブラケット１１０の上部が取り付けられたカウルフロントサイドパネル１０４ａと、本体部を構成し、カウルフロントサイドパネル１０４ａに対して着脱自在なカウルフロント本体パネル１０４ｂとで構成されているから、カウルフロントパネル１０４の下方の部位の作業を行うときには取り外すことができる。したがって、カウルフロントパネル１０４の下方の部位の作業時の作業性が向上することとなる。
【００４９】
また、カウルフロントパネル１０４の側部がサイドエプロン５０（車体側壁部）に接合され、該サイドエプロン５０（車体側壁部）の下端部がその下方のエプロンレインフォースメント５１に接合され、該エプロンレインフォースメント５１の内側面部５３ａがその車幅方向内側のサスペンションタワー８０の外側面部８１ｂに接合されているから、カウルフロントパネル５１と、連結部材１１０と、サイドエプロン５０（車体側壁部）と、エプロンレインフォースメント５１と、サスペンションタワー８０とで閉断面構造が形成されることとなる。したがって、カウルフロントパネル１０４の剛性がより一層向上することとなる。
【００５０】
また、サスペンションタワー８０の外側面部８１ｂとエプロンレインフォースメント５１の内側面部５３ａとの接合部の上方において、エプロンレインフォースメント５１の上面部５３ｂとサスペンションタワー８０の外側面部８１ｂとを接合する補強ガセット１２０が設けられているから、サスペンションタワー８０とエプロンレインフォースメント５１との結合力が向上し、前記閉断面構造の剛性が向上することとなる。したがって、この閉断面構造を構成するカウルフロントパネル１０４の剛性もさらに一層向上することとなる。
【００５１】
次に、第２の実施の形態について説明する。なお、説明においては、同構成のものには第１の実施の形態と同一の符号を用いる。
【００５２】
この第２の実施の形態においては、図７に示すように、補強ガセット１２０′に、傾斜面部１２０ｂ′（サスペンションタワーの外側面部への接合部）から連結ブラケット１１０の縦面部１１０ａと補強部材９１の立設辺部９１ａとの重合部まで上方に延びる延出部１２０ｃ′が設けられ、該延出部１２０ｃ′が、これらと共に溶接により複数箇所で接合されている。なお、それ以外の構成は、第１の実施の形態と同様であり、説明は省略する。
【００５３】
このような構成によれば、カウルフロントサイドパネル１０４ａが、連結ブラケット１１０、補強ガセット１２０を介してサスペンションタワー８０の外側面部８１ｂにも支持されることとなり、カウルフロントパネル１０４の剛性がさらに向上することとなる。また、サスペンションタワー８０が連結ブラケット１１０と補強ガセット１２０とで上下から支持されることとなるので、該サスペンションタワー８０がサスペンション部材から受ける内倒れ方向の力により内倒れするのが抑制されることとなる。
【００５４】
次に、第３の実施の形態について説明する。
【００５５】
この第３の実施の形態においては、図８に示すように、補強ガセット１２０″と連結ブラケット１１０″とは、延出部１２０ｃ″と縦面部１１０ａ″とが連結されることにより、一体成形されている。このような構成によれば、部品点数を削減しつつ、第２の実施の形態と同様の効果を実現することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、エンジンルームとその車両後方の車室とを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルからサスペンションタワーのほぼ直上方の離間した位置まで車両前方に延びるカウルフロントパネルとを有する自動車の前部車体構造に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る自動車の前部車体構造の車両斜め前方からの要部斜視図である。
【図２】サスペンションタワー周辺の平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図３のＤ−Ｄ断面図である（なお、カウルフロント本体パネルを取り外した状態で示している。
【図７】本発明の第２の実施の形態についての図３相当の図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態についての図３相当の図である。
【符号の説明】
【００５８】
１ 自動車
２ エンジンルーム
３ エンジン
５ フロントガラス
５０ サイドエプロン（車体側壁部）
５１ エプロンレインフォースメント
５３ａ 内側面部
５３ｂ 上面部
８０ サスペンションタワー
８１ｂ 外側面部
９１ 補強部材
９１ａ 立設辺部
１０４ カウルフロントパネル
１０４ａ カウルフロントサイドパネル（サイドパネル）
１０４ｂ カウルフロント本体（本体パネル）
１１０，１１０″ 連結ブラケット
１２０，１２０′，１２０″ 補強ガセット
１２０ｃ′ 延出部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームとその車両後方の車室とを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルからサスペンションタワーのほぼ直上方の離間した位置まで車両前方に延びるカウルフロントパネルとを有する自動車の前部車体構造であって、
前記サスペンションタワーとカウルフロントパネルとを連結する連結ブラケットが設けられていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の自動車の前部車体構造において、
前記サスペンションタワーの上面を補強する補強部材が設けられており、
該補強部材に、前記連結ブラケットの下部が取り付けられていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項３】
前記請求項２に記載の自動車の前部車体構造において、
前記補強部材には、上方へ立ち上がる立設片部が設けられており、
前記連結ブラケットの下部は、該立設辺部に取り付けられていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項４】
前記請求項１から請求項３のいずれかに記載の自動車の前部車体構造において、
前記カウルフロントパネルは、該パネルの側部を構成し、車体側壁部に接合されると共に、前記連結ブラケットの上部が取り付けられたサイドパネルと、本体部を構成し、サイドパネルに対して着脱自在な本体パネルとで構成されていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項５】
前記請求項１から請求項４のいずれかに記載の自動車の前部車体構造において、
前記カウルフロントパネルの側部が車体側壁部に接合され、該車体側壁部の下端部がその下方のエプロンレインフォースメントに接合され、該エプロンレインフォースメントの内側面部がその車幅方向内側のサスペンションタワーの外側面部に接合されていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項６】
前記請求項５に記載の自動車の前部車体構造において、
前記サスペンションタワーの外側面部とエプロンレインフォースメントの内側面部との接合部の上方において、前記エプロンレインフォースメントの上面部とサスペンションタワーの外側面部とを接合する補強ガセットが設けられていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項７】
前記請求項３に記載の自動車の前部車体構造において、
前記カウルフロントパネルの側部が車体側壁部に接合され、該車体側壁部の下端部がその下方のエプロンレインフォースメントに接合され、該エプロンレインフォースメントの内側面部がその車幅方向内側のサスペンションタワーの外側面部に接合されていると共に、
前記サスペンションタワーの外側面部とエプロンレインフォースメントの内側面部との接合部の上方において、前記エプロンレインフォースメントの上面部とサスペンションタワーの外側面部とを接合する補強ガセットが設けられており、
該補強ガセットに、サスペンションタワーの外側面部への接合部から上方に延び、前記連結ブラケットと共に前記立設辺部に取り付けられる延出部が設けられていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項８】
前記請求項７に記載の自動車の前部車体構造において、
前記連結ブラケットと補強ガセットとが一体成形されていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項１】
エンジンルームとその車両後方の車室とを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルからサスペンションタワーのほぼ直上方の離間した位置まで車両前方に延びるカウルフロントパネルとを有する自動車の前部車体構造であって、
前記サスペンションタワーとカウルフロントパネルとを連結する連結ブラケットが設けられていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の自動車の前部車体構造において、
前記サスペンションタワーの上面を補強する補強部材が設けられており、
該補強部材に、前記連結ブラケットの下部が取り付けられていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項３】
前記請求項２に記載の自動車の前部車体構造において、
前記補強部材には、上方へ立ち上がる立設片部が設けられており、
前記連結ブラケットの下部は、該立設辺部に取り付けられていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項４】
前記請求項１から請求項３のいずれかに記載の自動車の前部車体構造において、
前記カウルフロントパネルは、該パネルの側部を構成し、車体側壁部に接合されると共に、前記連結ブラケットの上部が取り付けられたサイドパネルと、本体部を構成し、サイドパネルに対して着脱自在な本体パネルとで構成されていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項５】
前記請求項１から請求項４のいずれかに記載の自動車の前部車体構造において、
前記カウルフロントパネルの側部が車体側壁部に接合され、該車体側壁部の下端部がその下方のエプロンレインフォースメントに接合され、該エプロンレインフォースメントの内側面部がその車幅方向内側のサスペンションタワーの外側面部に接合されていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項６】
前記請求項５に記載の自動車の前部車体構造において、
前記サスペンションタワーの外側面部とエプロンレインフォースメントの内側面部との接合部の上方において、前記エプロンレインフォースメントの上面部とサスペンションタワーの外側面部とを接合する補強ガセットが設けられていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項７】
前記請求項３に記載の自動車の前部車体構造において、
前記カウルフロントパネルの側部が車体側壁部に接合され、該車体側壁部の下端部がその下方のエプロンレインフォースメントに接合され、該エプロンレインフォースメントの内側面部がその車幅方向内側のサスペンションタワーの外側面部に接合されていると共に、
前記サスペンションタワーの外側面部とエプロンレインフォースメントの内側面部との接合部の上方において、前記エプロンレインフォースメントの上面部とサスペンションタワーの外側面部とを接合する補強ガセットが設けられており、
該補強ガセットに、サスペンションタワーの外側面部への接合部から上方に延び、前記連結ブラケットと共に前記立設辺部に取り付けられる延出部が設けられていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項８】
前記請求項７に記載の自動車の前部車体構造において、
前記連結ブラケットと補強ガセットとが一体成形されていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−２３０４３７（Ｐ２００８−２３０４３７Ａ）
【公開日】平成２０年１０月２日（２００８．１０．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−７３８６３（Ｐ２００７−７３８６３）
【出願日】平成１９年３月２２日（２００７．３．２２）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月２日（２００８．１０．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月２２日（２００７．３．２２）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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