自動車の前部車体構造
【課題】フロントフェンダに関係する補強部材の合理的な設置によって、フロントフェンダ自体の剛性向上を図ると共に、車体前部の曲げ剛性、ねじれ剛性の向上を図ること。
【解決手段】フロントフェンダ２１の内側に剛性部材２５を設ける。剛性部材２５は、フロントフェンダ２１の造形面に沿う形状に形成されて当該フロントフェンダ２１に接合されるフェンダ接合部２７と、フェンダ接合部２７の上縁側から折曲して車幅方向内側に延出し、ホイールハウス５の上部を車体前後方向に延在するフロントアッパメンバ１１に接合されたフロントアッパメンバ接合部２９とを一体に有する。
【解決手段】フロントフェンダ２１の内側に剛性部材２５を設ける。剛性部材２５は、フロントフェンダ２１の造形面に沿う形状に形成されて当該フロントフェンダ２１に接合されるフェンダ接合部２７と、フェンダ接合部２７の上縁側から折曲して車幅方向内側に延出し、ホイールハウス５の上部を車体前後方向に延在するフロントアッパメンバ１１に接合されたフロントアッパメンバ接合部２９とを一体に有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前部車体構造に関し、特に、フロントフェンダ部分の補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントフェンダは、フロントピラーのロアメンバやフロントホイールハウス、フロントアッパメンバ等に取り付けられてフロントホイールハウス上部の車体外板を成している。このフロントフェンダとしては、鋼板によるプレス成形品のものと、プラスチックスによる樹脂成形品のものとが知られている。
樹脂成形品によるフロントフェンダでは、フェンダ内側に複数個の縦リブを一体成形し、縦リブをホイールエプロン等の車体構成部材に当接させてフロントフェンダの剛性向上を図ったものがある（例えば、特許文献１)。
【特許文献１】特開２００６−９６１６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のプレス成形品によるフロントフェンダは、鋼板製で、車体外板としてだけに存在し、車体前部の剛性部材としては活用されていない。鋼板製のフロントフェンダは、車体の軽量化のために、益々板厚が薄くなる傾向があり、このために、重量増加を抑えてフロントフェンダ自体の剛性を高めることが要望されている。
【０００４】
樹脂成形品によるフロントフェンダは、縦リブの設置によってフロントフェンダ自体の剛性は向上するが、縦リブは、単に車幅方向に延在するものであるため、車体の上下方向の曲げ荷重に対しては効果的な剛性を持たない。また、車体のねじれ剛性についても耐力を持たない。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、フロントフェンダに関係する補強部材の合理的な設置によって、フロントフェンダ自体の剛性向上はもとより、車体前部の曲げ剛性、ねじれ剛性の向上を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による自動車の前部車体構造は、フロントフェンダの内側に剛性部材が設けられ、前記剛性部材は、前記フロントフェンダの造形面に沿う形状に形成されて当該フロントフェンダに接合されるフェンダ接合部と、前記フェンダ接合部の上縁側から折曲して車幅方向内側に延出し、ホイールハウスの上部を車体前後方向に延在するフロントアッパメンバに接合されたフロントアッパメンバ接合部とを一体に有する。
【０００７】
本発明による自動車の前部車体構造は、好ましくは、前記剛性部材の前記フェンダ接合部は、前記フロントフェンダのタイヤハウスに倣った円弧状下縁に整合する円弧状下縁を有し、当該フェンダ接合部の前記円弧状下縁は、前記フロントフェンダの前記円弧状下縁のヘミング加工によって前記フロントフェンダに固定され、前記フロントフェンダの造形面に沿う形状をして当該フロントフェンダの造形面に面接触する部分を接着剤によって前記フロントフェンダに面状に接着されている。
【０００８】
本発明による自動車の前部車体構造は、好ましくは、前記剛性部材の前記フェンダ接合部は、車体前後方向に延在するサイドシルに接続する部位まで延長されている。
【０００９】
本発明による自動車の前部車体構造は、好ましくは、前記剛性部材の前記フェンダ接合部と前記フロントアッパメンバ接合部とは、折曲稜線によって互いに接続されている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明による自動車の前部車体構造によれば、剛性部材のフェンダ接合部がフロントフェンダの造形面に沿う形状に形成されて当該フロントフェンダに接合されていることにより、フロントフェンダの面剛性が向上し、フロントフェンダを車体前部の剛性部材として活用できるようになる。その上で、同剛性部材のフロントアッパメンバ接合部が、フロントアッパメンバに接合されていることにより、更にはサイドシルに接続する部位まで延びていることにより、車体前部の曲げ剛性、ねじれ剛性が向上する。
【００１１】
特に、剛性部材のフェンダ接合部の円弧状下縁がフロントフェンダの円弧状下縁のヘミング加工によってフロントフェンダに固定され、フェンダ接合部がフロントフェンダの造形面に沿う形状をして当該フロントフェンダの造形面に面接触する部分を接着剤によってフロントフェンダに面状に接着されていることにより、フロントフェンダの面剛性が効果的に向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明による自動車の前部車体構造の一つの実施形態を、図１〜図４を参照して説明する。
【００１３】
これらの図において、１は車体前後方向に延在するフロントサイドメンバを、３はフロントサイドメンバ１の後端と接続されて車体前後方向に延在するサイドシルを、５はホイールハウス部７を一体的に有するダンバハウジングを、９はフロントピラーアッパメンバを、１１は後端をフロントピラーアッパメンバ９の下端に接続されてホイールハウス部７の上部を車体前後方向に延在するフロントアッパメンバを、１３はエンジンルームと車室とを車体前後に区画する隔壁としてのロアダッシュボードを、１５は車幅方向に延在して左右のフロントサイドメンバ１の先端を互いに接続するフロントロアークロスメンバを、１７はホイールハウス部７に配置されるフロントホイール（前輪）を各々示している。
【００１４】
フロントフェンダ２１は、鋼板によるプレス成形品、つまり板金製のものであり、サイドシル３やフロントピラーアッパメンバ９に接続されている。フロントフェンダ２１は、タイヤハウス部７に倣った円弧状下縁に整合する円弧状下縁２１Ａを有する。
【００１５】
フロントフェンダ２１の内側には鋼板製の剛性部材（補強板）２５が設けられている。剛性部材２５は、フロントフェンダ２１の造形面（意匠面）に沿う形状に形成されてフロントフェンダ２１に接合されるフェンダ接合部２７と、フェンダ接合部２７の上縁側２７Ａから折曲して車幅方向内側に延出し、ホイールハウス部７の上部をフロントアッパメンバ１１に接合されたフロントアッパメンバ接合部２９とを、プレス成形品として一体に有する。
【００１６】
剛性部材２５のフェンダ接合部２７とフロントアッパメンバ接合部２９とは、直角あるいは直角に近い角度をもった折曲稜線ｂによって互いに接続されている。
【００１７】
フロントアッパメンバ接合部２９のフロントアッパメンバ１１に対する接合は、図３、図４に、符号ｗによって示されているように、フロントアッパメンバ１１の下面に対するスポット溶接により行われている。
【００１８】
剛性部材２５のフェンダ接合部２７は、フロントフェンダ２１の円弧状下縁２１Ａに整合する円弧状下縁２７Ｂを有し、フェンダ接合部２７の円弧状下縁２７Ｂは、フロントフェンダ２１の円弧状下縁２１Ａのヘミング加工（ヘム加工)によってフロントフェンダ２１に固定されている。このヘミング加工部は、図４に符号ｈに示されている。
【００１９】
剛性部材２５のフェンダ接合部２７がフロントフェンダ２１の造形面に沿う形状をして部分２７Ｃは、フロントフェンダ２１の造形面に面接触し、当該部分を接着剤（図示省略）によってフロントフェンダ２１に面状に接着されている。この接着面は、フェンダ接合部２７のフロントフェンダ２１との接触面（図２にクロスハッチングにより示す領域）全体あるいはヘミング加工部ｈを除いたフロントフェンダ２１との接触面全周の何れであってもよい。
【００２０】
剛性部材２５のフェンダ接合部２７は、延長部２７Ａをもってサイドシル３に接続する部位まで延長されている。
【００２１】
上述したように、フロントフェンダ２１に剛性部材２５が取り付けられ、剛性部材２５のフェンダ接合部２７がフロントフェンダ２１の造形面に沿う形状に形成されて当該フロントフェンダ２１に接合されていることにより、フロントフェンダ２１の面剛性が向上し、フロントフェンダ２１を車体前部の剛性部材として活用できるようになる。
【００２２】
特に、剛性部材２５のフェンダ接合部２７の円弧状下縁２７Ｂが、フロントフェンダ２１の円弧状下縁２１Ａのヘミング加工によって、フロントフェンダ２１に固定され、フェンダ接合部２７がフロントフェンダ２１の造形面に沿う形状をして当該フロントフェンダ２１の造形面に面接触する部分を接着剤によってフロントフェンダ２１に面状に接着されていることにより、フロントフェンダの面剛性が効果的に向上する。
【００２３】
その上で、剛性部材２５のフロントアッパメンバ接合部２９が、フロントアッパメンバ１１に接合されていることにより、車体前部の曲げ剛性、ねじれ剛性が向上する。
【００２４】
剛性部材２５が折曲稜線ｂを有することにより、剛性部材２５自体の剛性も高いことにのより、剛性部材２５は、車体前部の曲げ剛性、ねじれ剛性の向上に大きく寄与する。
【００２５】
更には、剛性部材２５のフェンダ接合部２７が延長部２７Ａをもってサイドシル３に接続する部位まで延びていることにより、車体前部の曲げ剛性、ねじれ剛性が、更に効果的に向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明による自動車の前部車体構造の一つの実施形態を示す要部の平面図である。
【図２】本発明による自動車の前部車体構造の一つの実施形態を示す要部の側面図である。
【図３】本発明による自動車の前部車体構造の一つの実施形態を示す要部の拡大底面図である。
【図４】図１の線ＩＶ−ＩＶに沿った断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ フロントサイドメンバ
３ サイドシル
５ ホイールハウス
９ フロントピラーアッパメンバ
１１ フロントアッパメンバ
１７ フロントホイール
２１ フロントフェンダ
２５ 剛性部材
２７ フェンダ接合部
２９ フロントアッパメンバ接合部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前部車体構造に関し、特に、フロントフェンダ部分の補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントフェンダは、フロントピラーのロアメンバやフロントホイールハウス、フロントアッパメンバ等に取り付けられてフロントホイールハウス上部の車体外板を成している。このフロントフェンダとしては、鋼板によるプレス成形品のものと、プラスチックスによる樹脂成形品のものとが知られている。
樹脂成形品によるフロントフェンダでは、フェンダ内側に複数個の縦リブを一体成形し、縦リブをホイールエプロン等の車体構成部材に当接させてフロントフェンダの剛性向上を図ったものがある（例えば、特許文献１)。
【特許文献１】特開２００６−９６１６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のプレス成形品によるフロントフェンダは、鋼板製で、車体外板としてだけに存在し、車体前部の剛性部材としては活用されていない。鋼板製のフロントフェンダは、車体の軽量化のために、益々板厚が薄くなる傾向があり、このために、重量増加を抑えてフロントフェンダ自体の剛性を高めることが要望されている。
【０００４】
樹脂成形品によるフロントフェンダは、縦リブの設置によってフロントフェンダ自体の剛性は向上するが、縦リブは、単に車幅方向に延在するものであるため、車体の上下方向の曲げ荷重に対しては効果的な剛性を持たない。また、車体のねじれ剛性についても耐力を持たない。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、フロントフェンダに関係する補強部材の合理的な設置によって、フロントフェンダ自体の剛性向上はもとより、車体前部の曲げ剛性、ねじれ剛性の向上を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による自動車の前部車体構造は、フロントフェンダの内側に剛性部材が設けられ、前記剛性部材は、前記フロントフェンダの造形面に沿う形状に形成されて当該フロントフェンダに接合されるフェンダ接合部と、前記フェンダ接合部の上縁側から折曲して車幅方向内側に延出し、ホイールハウスの上部を車体前後方向に延在するフロントアッパメンバに接合されたフロントアッパメンバ接合部とを一体に有する。
【０００７】
本発明による自動車の前部車体構造は、好ましくは、前記剛性部材の前記フェンダ接合部は、前記フロントフェンダのタイヤハウスに倣った円弧状下縁に整合する円弧状下縁を有し、当該フェンダ接合部の前記円弧状下縁は、前記フロントフェンダの前記円弧状下縁のヘミング加工によって前記フロントフェンダに固定され、前記フロントフェンダの造形面に沿う形状をして当該フロントフェンダの造形面に面接触する部分を接着剤によって前記フロントフェンダに面状に接着されている。
【０００８】
本発明による自動車の前部車体構造は、好ましくは、前記剛性部材の前記フェンダ接合部は、車体前後方向に延在するサイドシルに接続する部位まで延長されている。
【０００９】
本発明による自動車の前部車体構造は、好ましくは、前記剛性部材の前記フェンダ接合部と前記フロントアッパメンバ接合部とは、折曲稜線によって互いに接続されている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明による自動車の前部車体構造によれば、剛性部材のフェンダ接合部がフロントフェンダの造形面に沿う形状に形成されて当該フロントフェンダに接合されていることにより、フロントフェンダの面剛性が向上し、フロントフェンダを車体前部の剛性部材として活用できるようになる。その上で、同剛性部材のフロントアッパメンバ接合部が、フロントアッパメンバに接合されていることにより、更にはサイドシルに接続する部位まで延びていることにより、車体前部の曲げ剛性、ねじれ剛性が向上する。
【００１１】
特に、剛性部材のフェンダ接合部の円弧状下縁がフロントフェンダの円弧状下縁のヘミング加工によってフロントフェンダに固定され、フェンダ接合部がフロントフェンダの造形面に沿う形状をして当該フロントフェンダの造形面に面接触する部分を接着剤によってフロントフェンダに面状に接着されていることにより、フロントフェンダの面剛性が効果的に向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明による自動車の前部車体構造の一つの実施形態を、図１〜図４を参照して説明する。
【００１３】
これらの図において、１は車体前後方向に延在するフロントサイドメンバを、３はフロントサイドメンバ１の後端と接続されて車体前後方向に延在するサイドシルを、５はホイールハウス部７を一体的に有するダンバハウジングを、９はフロントピラーアッパメンバを、１１は後端をフロントピラーアッパメンバ９の下端に接続されてホイールハウス部７の上部を車体前後方向に延在するフロントアッパメンバを、１３はエンジンルームと車室とを車体前後に区画する隔壁としてのロアダッシュボードを、１５は車幅方向に延在して左右のフロントサイドメンバ１の先端を互いに接続するフロントロアークロスメンバを、１７はホイールハウス部７に配置されるフロントホイール（前輪）を各々示している。
【００１４】
フロントフェンダ２１は、鋼板によるプレス成形品、つまり板金製のものであり、サイドシル３やフロントピラーアッパメンバ９に接続されている。フロントフェンダ２１は、タイヤハウス部７に倣った円弧状下縁に整合する円弧状下縁２１Ａを有する。
【００１５】
フロントフェンダ２１の内側には鋼板製の剛性部材（補強板）２５が設けられている。剛性部材２５は、フロントフェンダ２１の造形面（意匠面）に沿う形状に形成されてフロントフェンダ２１に接合されるフェンダ接合部２７と、フェンダ接合部２７の上縁側２７Ａから折曲して車幅方向内側に延出し、ホイールハウス部７の上部をフロントアッパメンバ１１に接合されたフロントアッパメンバ接合部２９とを、プレス成形品として一体に有する。
【００１６】
剛性部材２５のフェンダ接合部２７とフロントアッパメンバ接合部２９とは、直角あるいは直角に近い角度をもった折曲稜線ｂによって互いに接続されている。
【００１７】
フロントアッパメンバ接合部２９のフロントアッパメンバ１１に対する接合は、図３、図４に、符号ｗによって示されているように、フロントアッパメンバ１１の下面に対するスポット溶接により行われている。
【００１８】
剛性部材２５のフェンダ接合部２７は、フロントフェンダ２１の円弧状下縁２１Ａに整合する円弧状下縁２７Ｂを有し、フェンダ接合部２７の円弧状下縁２７Ｂは、フロントフェンダ２１の円弧状下縁２１Ａのヘミング加工（ヘム加工)によってフロントフェンダ２１に固定されている。このヘミング加工部は、図４に符号ｈに示されている。
【００１９】
剛性部材２５のフェンダ接合部２７がフロントフェンダ２１の造形面に沿う形状をして部分２７Ｃは、フロントフェンダ２１の造形面に面接触し、当該部分を接着剤（図示省略）によってフロントフェンダ２１に面状に接着されている。この接着面は、フェンダ接合部２７のフロントフェンダ２１との接触面（図２にクロスハッチングにより示す領域）全体あるいはヘミング加工部ｈを除いたフロントフェンダ２１との接触面全周の何れであってもよい。
【００２０】
剛性部材２５のフェンダ接合部２７は、延長部２７Ａをもってサイドシル３に接続する部位まで延長されている。
【００２１】
上述したように、フロントフェンダ２１に剛性部材２５が取り付けられ、剛性部材２５のフェンダ接合部２７がフロントフェンダ２１の造形面に沿う形状に形成されて当該フロントフェンダ２１に接合されていることにより、フロントフェンダ２１の面剛性が向上し、フロントフェンダ２１を車体前部の剛性部材として活用できるようになる。
【００２２】
特に、剛性部材２５のフェンダ接合部２７の円弧状下縁２７Ｂが、フロントフェンダ２１の円弧状下縁２１Ａのヘミング加工によって、フロントフェンダ２１に固定され、フェンダ接合部２７がフロントフェンダ２１の造形面に沿う形状をして当該フロントフェンダ２１の造形面に面接触する部分を接着剤によってフロントフェンダ２１に面状に接着されていることにより、フロントフェンダの面剛性が効果的に向上する。
【００２３】
その上で、剛性部材２５のフロントアッパメンバ接合部２９が、フロントアッパメンバ１１に接合されていることにより、車体前部の曲げ剛性、ねじれ剛性が向上する。
【００２４】
剛性部材２５が折曲稜線ｂを有することにより、剛性部材２５自体の剛性も高いことにのより、剛性部材２５は、車体前部の曲げ剛性、ねじれ剛性の向上に大きく寄与する。
【００２５】
更には、剛性部材２５のフェンダ接合部２７が延長部２７Ａをもってサイドシル３に接続する部位まで延びていることにより、車体前部の曲げ剛性、ねじれ剛性が、更に効果的に向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明による自動車の前部車体構造の一つの実施形態を示す要部の平面図である。
【図２】本発明による自動車の前部車体構造の一つの実施形態を示す要部の側面図である。
【図３】本発明による自動車の前部車体構造の一つの実施形態を示す要部の拡大底面図である。
【図４】図１の線ＩＶ−ＩＶに沿った断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ フロントサイドメンバ
３ サイドシル
５ ホイールハウス
９ フロントピラーアッパメンバ
１１ フロントアッパメンバ
１７ フロントホイール
２１ フロントフェンダ
２５ 剛性部材
２７ フェンダ接合部
２９ フロントアッパメンバ接合部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントフェンダの内側に剛性部材が設けられ、
前記剛性部材は、前記フロントフェンダの造形面に沿う形状に形成されて当該フロントフェンダに接合されるフェンダ接合部と、前記フェンダ接合部の上縁側から折曲して車幅方向内側に延出し、ホイールハウスの上部を車体前後方向に延在するフロントアッパメンバに接合されたフロントアッパメンバ接合部とを一体に有する自動車の前部車体構造。
【請求項２】
前記剛性部材の前記フェンダ接合部は、前記フロントフェンダのタイヤハウスに倣った円弧状下縁に整合する円弧状下縁を有し、当該フェンダ接合部の前記円弧状下縁は、前記フロントフェンダの前記円弧状下縁のヘミング加工によって前記フロントフェンダに固定され、前記フロントフェンダの造形面に沿う形状をして当該フロントフェンダの造形面に面接触する部分を接着剤によって前記フロントフェンダに面状に接着されている請求項１に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項３】
前記剛性部材の前記フェンダ接合部は、車体前後方向に延在するサイドシルに接続する部位まで延長されている請求項１または２に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項４】
前記剛性部材の前記フェンダ接合部と前記フロントアッパメンバ接合部とは、折曲稜線によって互いに接続されている請求項１から３の何れか一項に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項１】
フロントフェンダの内側に剛性部材が設けられ、
前記剛性部材は、前記フロントフェンダの造形面に沿う形状に形成されて当該フロントフェンダに接合されるフェンダ接合部と、前記フェンダ接合部の上縁側から折曲して車幅方向内側に延出し、ホイールハウスの上部を車体前後方向に延在するフロントアッパメンバに接合されたフロントアッパメンバ接合部とを一体に有する自動車の前部車体構造。
【請求項２】
前記剛性部材の前記フェンダ接合部は、前記フロントフェンダのタイヤハウスに倣った円弧状下縁に整合する円弧状下縁を有し、当該フェンダ接合部の前記円弧状下縁は、前記フロントフェンダの前記円弧状下縁のヘミング加工によって前記フロントフェンダに固定され、前記フロントフェンダの造形面に沿う形状をして当該フロントフェンダの造形面に面接触する部分を接着剤によって前記フロントフェンダに面状に接着されている請求項１に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項３】
前記剛性部材の前記フェンダ接合部は、車体前後方向に延在するサイドシルに接続する部位まで延長されている請求項１または２に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項４】
前記剛性部材の前記フェンダ接合部と前記フロントアッパメンバ接合部とは、折曲稜線によって互いに接続されている請求項１から３の何れか一項に記載の自動車の前部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−１７９３１０（Ｐ２００９−１７９３１０Ａ）
【公開日】平成２１年８月１３日（２００９．８．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２２９０１（Ｐ２００８−２２９０１）
【出願日】平成２０年２月１日（２００８．２．１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年８月１３日（２００９．８．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年２月１日（２００８．２．１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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