自動車用ウェザーストリップ
【課題】ドア閉じ性を悪化させることなく遮音性能に特に優れる自動車用ウェザーストリップを提供する。
【解決手段】ドアの開口縁に沿って形成されたフランジＦに取付けられる断面略Ｕ字形状の取付基部３１と、該取付基部３１の車外側側面部３１ａに一体成形されドア閉時にドアに弾接する中空シール部３２を備える自動車用ウェザーストリップ３０であって、前記中空シール部３２の中空内壁周面に、中空状でその内周面に複数の波形状の凹凸部３７が形成された筒壁部３８を設け、前記中空シール部３２を比重０．４〜０．８の通常のスポンジ材とし、前記筒壁部３８を比重０．３以下の低比重のスポンジ材とした。
【解決手段】ドアの開口縁に沿って形成されたフランジＦに取付けられる断面略Ｕ字形状の取付基部３１と、該取付基部３１の車外側側面部３１ａに一体成形されドア閉時にドアに弾接する中空シール部３２を備える自動車用ウェザーストリップ３０であって、前記中空シール部３２の中空内壁周面に、中空状でその内周面に複数の波形状の凹凸部３７が形成された筒壁部３８を設け、前記中空シール部３２を比重０．４〜０．８の通常のスポンジ材とし、前記筒壁部３８を比重０．３以下の低比重のスポンジ材とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア開口縁に沿って形成されたフランジに取付けられ、ドアに弾接して車内外をシールする中空シール部が設けられた自動車用ウェザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図３に示すように、自動車のサイドドア１，２におけるドア開口縁に沿って形成されたフランジＦには、図５に示すような自動車用ウェザーストリップ１０が取付けられ、ドア１，２に弾接して車内外をシールしている。なお、図５は、図３のＡ−Ａ線拡大断面図であり、自動車用ウェザーストリップ１０の要部を示している。
自動車用ウェザーストリップ１０は、フランジＦに取付けられる断面略Ｕ字形状の取付基部１１と、その取付基部１１の車外側側面部１１ａに一体成形されドア１，２閉時にドア１，２に弾接する中空シール部１２を備えている。
取付基部１１には車外側側面部１１ａ，車内側側面部１１ｂの内方から連結部１１ｃ側に傾斜してフランジＦを保持する複数の保持リップ１３が形成されているとともに内部には補強のための芯材１４が埋設されている。また、取付基部１１の車内側側面部１１ｂと連結部１１ｃの接続部から車内側に向けて、内装材（図示しない）に弾接するリップ部１５が設けられている。
【０００３】
図３では車両としてセダン車を示したが、図４に示すような、車体に沿って動くスライドドア３を備えるワンボックスワゴン車においても、図６に示すような自動車用ウェザーストリップ２０が取付けられている。なお、図６は、図４のＢ−Ｂ線拡大断面図であり、自動車用ウェザーストリップ２０の要部を示している。
自動車用ウェザーストリップ２０も、自動車用ウェザーストリップ１０と同様に、ドア３の開口縁に沿って形成されたフランジＦに取付けられる、車外側側面部１１ａ，車内側側面部１１ｂ，連結部１１ｃからなる断面略Ｕ字形状の取付基部２１と、取付基部２１の車外側側面部２１ａに一体成形されドア３閉時にドア３に弾接する中空シール部２２を備えている。また、取付基部２１には、複数の保持リップ２３，芯材２４，リップ部２５が設けられている。
【０００４】
このような自動車用ウェザーストリップ１０，２０においては、中空シール部１２，２２をメインシールとしてシールラップ量を多くとるため、中空形状が大きくなり、それにともない特にコーナー部では、中空シール部１２，２２が均一に変形せずにコーナーに対する追従性（コーナリング）が悪くなり皺が発生したりして、外観上見栄えが悪くなったりシール機能が低下する場合があった。
特に、セダン車の場合は、中空シール部１２とドア１，２に取付けられたドアウェザーストリップ（図示しない）によって車内外がシールされるのに対して、ワンボックスワゴン車の場合は、中空シール部２２だけで車内外がシールされるので、中空シール部２２の大きさは、セダン車の中空シール部１２よりも大きく、コーナリングに与える影響が大きく、しかも遮音性もよくない。
【０００５】
そこで、この問題を改善するため、中空シール部１２，２２の肉厚を厚くしたり、あるいは、図７に示すように、２重の中空シール部２２ａ，２２ｂを形成することが知られている。また、中空シール部１２，２２の内側にリング状のスポンジ材を設けたものも知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
【特許文献１】特開平９−２０７２号公報
【特許文献２】特開２００４−５８８１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、中空シール部１２，２２の肉厚を厚くしたり、あるいは、２重の中空シール部２２ａ，２２ｂを形成したものは、ドア１，２，３の閉時における中空シール部１２，２２の圧縮荷重が大きくなりドア閉じ性が悪化するといった問題がある。
また、特許文献１，２で示したように、中空シール部１２，２２の内側にリング状のスポンジ材を設けたものは、ドア閉じ性を悪化させることなくある程度の遮音効果も得られるものの、遮音性については十分でない場合があり改良の余地がある。
特に、中空シール部２２だけで車内外がシールされることが多いワンボックスワゴン車の場合は、優れた遮音性能が要求される。
【０００７】
そこで、本発明の目的とするところは、ドア閉じ性を悪化させることなく遮音性能に特に優れる自動車用ウェザーストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップは、ドア（１，２，３）開口縁又はドア周縁に取付けられる取付基部（３１，４１）と、該取付基部（３１，４１）の車外側側面部（３１ａ，４１ａ）に一体成形されドア閉時にドア（１，２，３）周縁又はドア（１，２，３）開口縁に弾接する中空シール部（３２，４２）を備える自動車用ウェザーストリップ（３０，４０）であって、
前記中空シール部（３２，４２）の中空内壁周面に、中空状でその内周面に複数の凹凸部（３７，４７）が形成された筒壁部（３８，４８）を設け、前記中空シール部（３２，４２）を比重０．４〜０．８の通常のスポンジ材とし、前記筒壁部（３８，４８）を比重０．３以下の低比重のスポンジ材としたことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の請求項２に記載の自動車用ウェザーストリップは、ドア（１，２，３）開口縁又はドア周縁に取付けられる取付基部（３１，４１）と、該取付基部（３１，４１）の車外側側面部（３１ａ，４１ａ）に一体成形されドア閉時にドア（１，２，３）周縁又はドア（１，２，３）開口縁に弾接する中空シール部（３２，４２）を備える自動車用ウェザーストリップ（３０，４０）であって、
前記中空シール部（３２，４２）の中空内壁周面に、中空状でその内周面に複数の凹凸部（３７，４７）が形成された筒壁部（３８，４８）を設け、前記中空シール部（３２，４２）をソリッド材とし、前記筒壁部（３８，４８）を比重０．３以下の低比重のスポンジ材としたことを特徴とする。
【００１０】
さらに、本発明の請求項３に記載の自動車用ウェザーストリップは、前記中空シール部（４２）は、切れ目の無い断面略楕円状でその楕円の長径が前記取付基部（４１）の車外側側面部（４１ａ）の延びる方向に略平行になるように、前記取付基部（４１）の車外側側面部（４１ａ）から突出する首部（４９）に接続されてなることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の請求項４に記載の自動車用ウェザーストリップは、前記凹凸部（３７，４７）は波形状であることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明の請求項５に記載の自動車用ウェザーストリップは、前記ドアをスライドドア（３）としたことを特徴とする。
【００１３】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップによれば、中空シール部内に比重０．３以下の低比重のスポンジ材からなる筒壁部が設けられているので、筒壁部が設けられていない場合と比較してドアの閉時に弾接による中空シール部の圧縮荷重は変わらない。
そして、中空シール部には比重０．４〜０．８の通常のスポンジ材が使用されているので、コーナー部においてもドア閉じ性が特に悪化するものではない。また通常のスポンジ材を使用することで外観性、磨耗性、ヘタリ性など、現有の製品と同等の性能を発揮させている。
しかも、中空シール部内側に筒壁部が設けられることによって、その分、厚みが生じるので、遮音効果も向上する。その上、特に筒壁部の内周面には複数の凹凸部が形成されていて表面積が増加しているので、一層良好な遮音性能が得られる。
【００１５】
また、本発明の請求項２に記載の自動車用ウェザーストリップによれば、中空シール部をソリッド材とし、中空シール部内に設けた筒壁部を比重０．３以下の低比重のスポンジ材としたので、筒壁部が設けられていない場合と比較してドアの閉時に弾接による中空シール部の圧縮荷重は変わらない。
しかも、中空シール部内側に筒壁部が設けられることによって、その分、厚みが生じるので、遮音効果も向上する。その上、特に筒壁部の内周面には複数の凹凸部が形成されていて表面積が増加しているので、一層良好な遮音性能が得られる。
【００１６】
さらに、本発明の請求項３に記載の自動車用ウェザーストリップによれば、中空シール部は、切れ目の無い断面略楕円状でその楕円の長径が取付基部の車外側側面部の延びる方向に略平行になるように、取付基部の車外側側面部から突出する首部に接続されてなるので、請求項１又は２に係る発明の作用効果と同様に、コーナー部においてもドア閉じ性が特に悪化するものではなく、良好な遮音性能が得られる。
それに加え、特に中空シール部は、切れ目の無い断面略楕円状であり、その内周面に筒壁部が設けられているので、中空シール部のどの部位においても中空シール部と筒壁部による二重壁が形成されるので、遮音性は高い。
【００１７】
また、中空シール部は断面略楕円状であるので良好なシール状態にすることが容易である。例えば、請求項５に係る発明のように、ワンボックスワゴン車などスライドドアを使用する車両では、スライドドアは構造上、断面に対しさまざまな進入軌跡でシールしなければならないが、全ての部位（セクション）で良好なシール状態を作ろうとすると楕円形状が良い。また、中空シール部内に比重０．３以下の低比重のスポンジ材を入れることは生産上非常に困難であるが、生産性を考慮すると、中空シール部を断面略楕円状にすると入れ易い。
【００１８】
また、中空シール部は、取付基部に首部、すなわち一本の連結部を介して一体成形されているので、取付基部に芯材が埋設されている場合、その芯材のコア間の伸び縮みの影響を受け難くコーナリング性能に優れる。特に、コーナー部においては、取付基部に対して中空シール部の付け根部が２つあるとそれら付け根部の周長差によって中空シール部に挫屈が生じる場合があるが、中空シール部が一本の首部で接続される場合にはこのような周長差は発生しないので中空シール部に挫屈は生じない。
また、取付基部に対して中空シール部の付け根部が２つある自動車用ウェザーストリップの場合は、弾接時の荷重がリニアに上がるが、中空シール部が一本の首部で接続される場合は中空シール部が首部を起点に逆そりにたわみ荷重曲線がフラットで低荷重になる。
【００１９】
また、本発明の請求項４に記載の自動車用ウェザーストリップによれば、凹凸部を波形状にしたので、筒壁部の内周面の表面積を効率的に大きくして遮音効果を高めることができる。
【００２０】
なお、本発明に記載の自動車のドアは、サイドドアでもよく、請求項５に係る発明のように、スライドドアでもよい。
特にワンボックスワゴン車などスライドドアを使用する車両では中空シール部だけでシールする構造が多く遮音性がよくないため、スライドドアに適用した場合には効果が大きい。
また、中空シール部と筒壁部の２重構造になっているため、コーナー部において、中空シール部が近回りする等による形状のくずれや倒れが起きにくい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（第一実施形態）
図１を参照して、本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ３０について説明する。図１は、本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ３０をフランジＦに取付けた状態を示す、図４のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【００２２】
この自動車用ウェザーストリップ３０は、車体に沿って動くスライドドア３を備えるワンボックスワゴン車において、スライドドア３の開口縁に沿って形成されたフランジＦに取付けられたものであり、取付基部３１と中空シール部３２を備え、中空シール部３２内には筒壁部３８が設けられている。自動車用ウェザーストリップ３０は、押出成形されたものであり、ドア開口縁の直線部だけでなくコーナー部に沿っても設けられていて両端部は、型成形接続されている。なお、接続部以外にも部分的に型成形部を設けることも可能である。
【００２３】
取付基部３１は、車外側側面部３１ａと、車内側側面部３１ｂと、両側面部３１ａ，３１ｂを連結する連結部３１ｃからなる断面略Ｕ字形状であり、フランジＦに取付けられている。
取付基部３１には車外側側面部３１ａ及び車内側側面部３１ｂの内方から連結部３１ｃ側に傾斜してフランジＦを保持する複数の保持リップ３３が形成されているとともに内部には補強のための芯材３４が埋設されている。また、取付基部３１の車内側側面部３１ｂと連結部３１ｃの接続部から車内側に向けて、内装材（図示しない）に弾接するリップ部３５が設けられている。
【００２４】
また、中空シール部３２は、取付基部１１の車外側側面部１１ａに一体成形されていて、スライドドア３の閉時にスライドドア３に弾接して車内外をシールする。
なお、スライドドア３にはドアウェザーストリップは設けられてなく、中空シール部３２のみで車内外はシールされている。
【００２５】
そして、筒壁部３８は、中空シール部３２の中空内壁周面に設けられ、中空状（断面環状）である。
筒壁部３８の内周面には複数の波形状の凹凸部３７が内周面の全周にわたって形成されている。ここでは、凹凸部３７の波形状は均一ではないが、隣あう波形同士が均一の形状をするものとしてもよい。筒壁部３８の大きさは、中空シール部３２がスライドドア３に弾接した際に、相対向する凹凸部３７が当接し、いわゆる底付き状態とはならない程度の大きさとしている。
【００２６】
ここで、中空シール部３２としては、比重０．４〜０．８の通常のスポンジ材を使用して外観性、磨耗性、ヘタリ性など、現有の製品と同等の性能を発揮させている。また、筒壁部３８としては、比重０．３以下の低比重で高発泡のスポンジ材（ハイソフトスポンジ）を使用している。この高発泡のスポンジ材の比重が０．３を超えるとドア閉じ性が悪化するので好ましくない。また、筒壁部３８を構成する高発泡のスポンジ材としては、ＥＰＤＭエチレンプロピレンゴムが扱い易く作業性がよいため好ましいが、ゴム材、熱可塑性樹脂等、その材質は特に限定されるものではない。なお、取付基部３１としては、ソリッド材を使用しているが、特に限定されるものではなく、発泡体であってもよい。
【００２７】
以上のように構成された自動車用ウェザーストリップ３０によれば、中空シール部３２内に比重０．３以下の低比重で高発泡のスポンジ材からなる筒壁部３８が設けられているので、筒壁部３８が設けられていない場合と比較してスライドドア３の閉時に弾接による中空シール部３２の圧縮荷重は変わらない。
そして、中空シール部３２にはスポンジ材が使用されているので、コーナー部においてもドア閉じ性が特に悪化するものではない。
しかも、中空シール部３２内側に筒壁部３８が設けられることによって、その分、厚みが生じるので、遮音効果も向上する。その上、特に筒壁部３８の内周面には複数の波形状の凹凸部３７が内周面の全周にわたって形成されていて表面積が増加しているので、一層良好な遮音性能が得られる。
【００２８】
（第二実施形態）
次に図２を参照して、本発明の第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ４０について説明する。図２は、本発明の第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ４０をフランジＦに取付けた状態を示す、図４のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【００２９】
この自動車用ウェザーストリップ４０も、第一実施形態と同様に、車体に沿って動くスライドドア３を備えるワンボックスワゴン車において、スライドドア３の開口縁に沿って形成されたフランジＦに取付けられたものであり、取付基部４１と中空シール部４２を備え、中空シール部４２内には筒壁部４８が設けられている。自動車用ウェザーストリップ４０は、押出成形されたものであり、ドア開口縁の直線部だけでなくコーナー部に沿っても設けられていて両端部は型成形接続されている。なお、接続部以外にも部分的に型成形部を設けることも可能である。
【００３０】
取付基部４１は、車外側側面部４１ａと、車内側側面部４１ｂと、両側面部４１ａ，４１ｂを連結する連結部４１ｃからなる断面略Ｕ字形状であり、フランジＦに取付けられ、取付基部４１にはフランジＦを保持する複数の保持リップ４３が形成されているとともに内部には補強のための芯材４４が埋設され、また内装材（図示しない）に弾接するリップ部４５も設けられている。
【００３１】
また、中空シール部４２は、取付基部４１の車外側側面部４１ａに首部４９を介して一体成形され、スライドドア３の閉時にスライドドア３に弾接して車内外をシールする。
特に、本発明の第二実施形態の自動車用ウェザーストリップ４０では、中空シール部４２は、切れ目の無い断面略楕円状であり、その楕円の長径が取付基部４１の車外側側面部４１ａの延びる方向及びフランジＦの延びる方向に略平行になるように、取付基部４１の車外側側面部４１ａから突出する首部４９に接続されている。
なお、スライドドア３にはドアウェザーストリップは設けられてなく、中空シール部４２のみで車内外はシールされている。
【００３２】
そして、筒壁部４８は、第一実施形態における筒壁部３８と同様に、中空シール部４２の中空内壁周面に設けられ、中空状（断面環状）であり、筒壁部４８の内周面には複数の波形状の凹凸部４７が内周面の全周にわたって形成されている。ここでは、凹凸部４７の波形状は均一ではないが、隣あう波形同士が均一の形状をするものとしてもよい。筒壁部４８の大きさは、中空シール部４２がスライドドア３に弾接した際に、相対向する凹凸部４７が当接し、いわゆる底付き状態とはならない程度の大きさとしている。
【００３３】
ここで、中空シール部４２としては、比重０．４〜０．８の通常のスポンジ材を使用し、筒壁部４８としては、比重０．３以下の低比重で高発泡のスポンジ材（ハイソフトスポンジ）を使用している。この高発泡のスポンジ材の比重が０．３を超えるとドア閉じ性が悪化するので好ましくない。また、筒壁部４８を構成する高発泡のスポンジ材としては、ＥＰＤＭエチレンプロピレンゴムが扱い易く作業性がよいため好ましいが、ゴム材、熱可塑性樹脂等、その材質は特に限定されるものではない。なお、取付基部４１としては、ソリッド材を使用しているが、特に限定されるものではなく、発泡体であってもよい。
【００３４】
以上のように構成された自動車用ウェザーストリップ４０によれば、第一実施形態の自動車用ウェザーストリップ３０と同様に、コーナー部においてもドア閉じ性が特に悪化するものではなく、しかも良好な遮音性能が得られる。
それに加え、特に中空シール部４２は、切れ目の無い断面略楕円状であり、その内周面全体にわたって筒壁部４８が設けられているので、中空シール部４２のどの部位においても中空シール部４２と筒壁部４８による二重壁が形成される。つまり、第一実施形態の自動車用ウェザーストリップ３０では、取付基部３１に対する中空シール部３２の２つの付け根部間には筒壁部３８による一つの壁が形成されるものの、第二実施形態に自動車用ウェザーストリップ３４では、中空シール部４２のいずれの部位でもその中空シール部４２と筒壁部４８による二重壁が形成されるので、第一実施形態の自動車用ウェザーストリップ３０と比較して遮音性は高い。
【００３５】
また、中空シール部４２は断面略楕円状であるので良好なシール状態にすることが容易である。すなわち、スライドドア３は構造上、断面に対しさまざまな進入軌跡でシールしなければならないが、全ての部位（セクション）で良好なシール状態を作ろうとすると楕円形状が良い。また、中空シール部４２内にハイソフトスポンジを入れることは生産上非常に困難であるが、生産性を考慮すると、中空シール部４２を断面略楕円状にすると入れ易い。
【００３６】
また、中空シール部４２は、取付基部４１に首部４９、すなわち一本の連結部を介して一体成形されているので、取付基部４１に埋設された芯材４４のコア間の伸び縮みの影響を受け難くコーナリング性能に優れる。特に、第一実施形態の自動車用ウェザーストリップ３０では、コーナー部においては、取付基部３１に対する中空シール部３２の２つの付け根部の周長差によって中空シール部３２に挫屈が生じる場合があるが、第ニ実施形態の自動車用ウェザーストリップ４０のように中空シール部４２が一本の連結部で接続される場合にはこのような周長差は発生しないので中空シール部４２に挫屈は生じない。
また、第一実施形態の自動車用ウェザーストリップ３０の場合は、弾接時の荷重がリニアに上がるが、第ニ実施形態の自動車用ウェザーストリップ４０のように中空シール部４２が一本の連結部で接続される場合は中空シール部４２が連結部を起点に逆そりにたわみ荷重曲線がフラットで低荷重になる。そして、フラットな荷重曲線は建付けバラツキがどの位置にあっても同性能となる。
【００３７】
なお、本発明の第一，第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ３０，４０では、スライドドア３を備えるワンボックスワゴン車に適用した例を示したが、図３で示したようなセダン車等の車両においても適用可能である。また、自動車用ウェザーストリップ３０，４０をドア１，２，３の開口縁に設け、ドア１，２，３の閉時にドア１，２，３の周縁に弾接させて車内外をシールする構造としたが、逆に、自動車用ウェザーストリップ３０，４０をドア１，２，３の周縁に設け、ドア１，２，３の閉時にドア１，２，３の開口縁に弾接させて車内外をシールする構造としてもよい。
【００３８】
また、本発明の第一，第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ３０，４０では、中空シール部３２，４２を比重０．４〜０．８の通常のスポンジ材とし、筒壁部３８，４８を比重０．３以下の低比重で高発泡のスポンジ材（ハイソフトスポンジ）としたが、中空シール部３２，４２をソリッド材とし、筒壁部３８，４８を比重０．３以下の低比重で高発泡のスポンジ材としても、特にドア閉じ性を悪化させることなく遮音効果を高めることができる。
【００３９】
また、本発明の第一，第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ３０，４０では、筒壁部３８，４８の全周にわたって波形状の凹凸部３７，４７を設けたが、部分的に設けるだけでもその分、表面積が増加するので遮音性は向上する。また、凹凸部３７，４７の形状は、波形状に限定されるものではなく筒壁部３８，４８の内周面の表面積を増加させる形状であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップを示す、図４のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図２】本発明の第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップを示す、図４のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図３】セダン車の外観側面図である。
【図４】ワンボックスワゴン車の外観側面図である。
【図５】従来例に係る自動車用ウェザーストリップを示す、図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図６】従来例に係る自動車用ウェザーストリップを示す、図４のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図７】従来例に係る別の自動車用ウェザーストリップを示す、図４のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１ サイドドア
２ サイドドア
３ スライドドア
１０，２０ 自動車用ウェザーストリップ
１１，２１ 取付基部
１１ａ，２１ａ 車外側側面部
１１ｂ，２１ｂ 車内側側面部
１１ｃ，２１ｃ 連結部
１２，２２，２２ａ，２２ｂ 中空シール部
１３，２３ 保持リップ
１４，２４ 芯材
１５，２５ リップ部
３０，４０ 自動車用ウェザーストリップ
３１，４１ 取付基部
３１ａ，４１ａ 車外側側面部
３１ｂ，４１ｂ 車内側側面部
３１ｃ，４１ｃ 連結部
３２，４２ 中空シール部
３３，４３ 保持リップ
３４，４４ 芯材
３５，４５ リップ部
３７，４７ 凹凸部
３８，４８ 筒壁部
４９ 首部
Ｆ フランジ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア開口縁に沿って形成されたフランジに取付けられ、ドアに弾接して車内外をシールする中空シール部が設けられた自動車用ウェザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図３に示すように、自動車のサイドドア１，２におけるドア開口縁に沿って形成されたフランジＦには、図５に示すような自動車用ウェザーストリップ１０が取付けられ、ドア１，２に弾接して車内外をシールしている。なお、図５は、図３のＡ−Ａ線拡大断面図であり、自動車用ウェザーストリップ１０の要部を示している。
自動車用ウェザーストリップ１０は、フランジＦに取付けられる断面略Ｕ字形状の取付基部１１と、その取付基部１１の車外側側面部１１ａに一体成形されドア１，２閉時にドア１，２に弾接する中空シール部１２を備えている。
取付基部１１には車外側側面部１１ａ，車内側側面部１１ｂの内方から連結部１１ｃ側に傾斜してフランジＦを保持する複数の保持リップ１３が形成されているとともに内部には補強のための芯材１４が埋設されている。また、取付基部１１の車内側側面部１１ｂと連結部１１ｃの接続部から車内側に向けて、内装材（図示しない）に弾接するリップ部１５が設けられている。
【０００３】
図３では車両としてセダン車を示したが、図４に示すような、車体に沿って動くスライドドア３を備えるワンボックスワゴン車においても、図６に示すような自動車用ウェザーストリップ２０が取付けられている。なお、図６は、図４のＢ−Ｂ線拡大断面図であり、自動車用ウェザーストリップ２０の要部を示している。
自動車用ウェザーストリップ２０も、自動車用ウェザーストリップ１０と同様に、ドア３の開口縁に沿って形成されたフランジＦに取付けられる、車外側側面部１１ａ，車内側側面部１１ｂ，連結部１１ｃからなる断面略Ｕ字形状の取付基部２１と、取付基部２１の車外側側面部２１ａに一体成形されドア３閉時にドア３に弾接する中空シール部２２を備えている。また、取付基部２１には、複数の保持リップ２３，芯材２４，リップ部２５が設けられている。
【０００４】
このような自動車用ウェザーストリップ１０，２０においては、中空シール部１２，２２をメインシールとしてシールラップ量を多くとるため、中空形状が大きくなり、それにともない特にコーナー部では、中空シール部１２，２２が均一に変形せずにコーナーに対する追従性（コーナリング）が悪くなり皺が発生したりして、外観上見栄えが悪くなったりシール機能が低下する場合があった。
特に、セダン車の場合は、中空シール部１２とドア１，２に取付けられたドアウェザーストリップ（図示しない）によって車内外がシールされるのに対して、ワンボックスワゴン車の場合は、中空シール部２２だけで車内外がシールされるので、中空シール部２２の大きさは、セダン車の中空シール部１２よりも大きく、コーナリングに与える影響が大きく、しかも遮音性もよくない。
【０００５】
そこで、この問題を改善するため、中空シール部１２，２２の肉厚を厚くしたり、あるいは、図７に示すように、２重の中空シール部２２ａ，２２ｂを形成することが知られている。また、中空シール部１２，２２の内側にリング状のスポンジ材を設けたものも知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
【特許文献１】特開平９−２０７２号公報
【特許文献２】特開２００４−５８８１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、中空シール部１２，２２の肉厚を厚くしたり、あるいは、２重の中空シール部２２ａ，２２ｂを形成したものは、ドア１，２，３の閉時における中空シール部１２，２２の圧縮荷重が大きくなりドア閉じ性が悪化するといった問題がある。
また、特許文献１，２で示したように、中空シール部１２，２２の内側にリング状のスポンジ材を設けたものは、ドア閉じ性を悪化させることなくある程度の遮音効果も得られるものの、遮音性については十分でない場合があり改良の余地がある。
特に、中空シール部２２だけで車内外がシールされることが多いワンボックスワゴン車の場合は、優れた遮音性能が要求される。
【０００７】
そこで、本発明の目的とするところは、ドア閉じ性を悪化させることなく遮音性能に特に優れる自動車用ウェザーストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップは、ドア（１，２，３）開口縁又はドア周縁に取付けられる取付基部（３１，４１）と、該取付基部（３１，４１）の車外側側面部（３１ａ，４１ａ）に一体成形されドア閉時にドア（１，２，３）周縁又はドア（１，２，３）開口縁に弾接する中空シール部（３２，４２）を備える自動車用ウェザーストリップ（３０，４０）であって、
前記中空シール部（３２，４２）の中空内壁周面に、中空状でその内周面に複数の凹凸部（３７，４７）が形成された筒壁部（３８，４８）を設け、前記中空シール部（３２，４２）を比重０．４〜０．８の通常のスポンジ材とし、前記筒壁部（３８，４８）を比重０．３以下の低比重のスポンジ材としたことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の請求項２に記載の自動車用ウェザーストリップは、ドア（１，２，３）開口縁又はドア周縁に取付けられる取付基部（３１，４１）と、該取付基部（３１，４１）の車外側側面部（３１ａ，４１ａ）に一体成形されドア閉時にドア（１，２，３）周縁又はドア（１，２，３）開口縁に弾接する中空シール部（３２，４２）を備える自動車用ウェザーストリップ（３０，４０）であって、
前記中空シール部（３２，４２）の中空内壁周面に、中空状でその内周面に複数の凹凸部（３７，４７）が形成された筒壁部（３８，４８）を設け、前記中空シール部（３２，４２）をソリッド材とし、前記筒壁部（３８，４８）を比重０．３以下の低比重のスポンジ材としたことを特徴とする。
【００１０】
さらに、本発明の請求項３に記載の自動車用ウェザーストリップは、前記中空シール部（４２）は、切れ目の無い断面略楕円状でその楕円の長径が前記取付基部（４１）の車外側側面部（４１ａ）の延びる方向に略平行になるように、前記取付基部（４１）の車外側側面部（４１ａ）から突出する首部（４９）に接続されてなることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の請求項４に記載の自動車用ウェザーストリップは、前記凹凸部（３７，４７）は波形状であることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明の請求項５に記載の自動車用ウェザーストリップは、前記ドアをスライドドア（３）としたことを特徴とする。
【００１３】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップによれば、中空シール部内に比重０．３以下の低比重のスポンジ材からなる筒壁部が設けられているので、筒壁部が設けられていない場合と比較してドアの閉時に弾接による中空シール部の圧縮荷重は変わらない。
そして、中空シール部には比重０．４〜０．８の通常のスポンジ材が使用されているので、コーナー部においてもドア閉じ性が特に悪化するものではない。また通常のスポンジ材を使用することで外観性、磨耗性、ヘタリ性など、現有の製品と同等の性能を発揮させている。
しかも、中空シール部内側に筒壁部が設けられることによって、その分、厚みが生じるので、遮音効果も向上する。その上、特に筒壁部の内周面には複数の凹凸部が形成されていて表面積が増加しているので、一層良好な遮音性能が得られる。
【００１５】
また、本発明の請求項２に記載の自動車用ウェザーストリップによれば、中空シール部をソリッド材とし、中空シール部内に設けた筒壁部を比重０．３以下の低比重のスポンジ材としたので、筒壁部が設けられていない場合と比較してドアの閉時に弾接による中空シール部の圧縮荷重は変わらない。
しかも、中空シール部内側に筒壁部が設けられることによって、その分、厚みが生じるので、遮音効果も向上する。その上、特に筒壁部の内周面には複数の凹凸部が形成されていて表面積が増加しているので、一層良好な遮音性能が得られる。
【００１６】
さらに、本発明の請求項３に記載の自動車用ウェザーストリップによれば、中空シール部は、切れ目の無い断面略楕円状でその楕円の長径が取付基部の車外側側面部の延びる方向に略平行になるように、取付基部の車外側側面部から突出する首部に接続されてなるので、請求項１又は２に係る発明の作用効果と同様に、コーナー部においてもドア閉じ性が特に悪化するものではなく、良好な遮音性能が得られる。
それに加え、特に中空シール部は、切れ目の無い断面略楕円状であり、その内周面に筒壁部が設けられているので、中空シール部のどの部位においても中空シール部と筒壁部による二重壁が形成されるので、遮音性は高い。
【００１７】
また、中空シール部は断面略楕円状であるので良好なシール状態にすることが容易である。例えば、請求項５に係る発明のように、ワンボックスワゴン車などスライドドアを使用する車両では、スライドドアは構造上、断面に対しさまざまな進入軌跡でシールしなければならないが、全ての部位（セクション）で良好なシール状態を作ろうとすると楕円形状が良い。また、中空シール部内に比重０．３以下の低比重のスポンジ材を入れることは生産上非常に困難であるが、生産性を考慮すると、中空シール部を断面略楕円状にすると入れ易い。
【００１８】
また、中空シール部は、取付基部に首部、すなわち一本の連結部を介して一体成形されているので、取付基部に芯材が埋設されている場合、その芯材のコア間の伸び縮みの影響を受け難くコーナリング性能に優れる。特に、コーナー部においては、取付基部に対して中空シール部の付け根部が２つあるとそれら付け根部の周長差によって中空シール部に挫屈が生じる場合があるが、中空シール部が一本の首部で接続される場合にはこのような周長差は発生しないので中空シール部に挫屈は生じない。
また、取付基部に対して中空シール部の付け根部が２つある自動車用ウェザーストリップの場合は、弾接時の荷重がリニアに上がるが、中空シール部が一本の首部で接続される場合は中空シール部が首部を起点に逆そりにたわみ荷重曲線がフラットで低荷重になる。
【００１９】
また、本発明の請求項４に記載の自動車用ウェザーストリップによれば、凹凸部を波形状にしたので、筒壁部の内周面の表面積を効率的に大きくして遮音効果を高めることができる。
【００２０】
なお、本発明に記載の自動車のドアは、サイドドアでもよく、請求項５に係る発明のように、スライドドアでもよい。
特にワンボックスワゴン車などスライドドアを使用する車両では中空シール部だけでシールする構造が多く遮音性がよくないため、スライドドアに適用した場合には効果が大きい。
また、中空シール部と筒壁部の２重構造になっているため、コーナー部において、中空シール部が近回りする等による形状のくずれや倒れが起きにくい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（第一実施形態）
図１を参照して、本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ３０について説明する。図１は、本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ３０をフランジＦに取付けた状態を示す、図４のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【００２２】
この自動車用ウェザーストリップ３０は、車体に沿って動くスライドドア３を備えるワンボックスワゴン車において、スライドドア３の開口縁に沿って形成されたフランジＦに取付けられたものであり、取付基部３１と中空シール部３２を備え、中空シール部３２内には筒壁部３８が設けられている。自動車用ウェザーストリップ３０は、押出成形されたものであり、ドア開口縁の直線部だけでなくコーナー部に沿っても設けられていて両端部は、型成形接続されている。なお、接続部以外にも部分的に型成形部を設けることも可能である。
【００２３】
取付基部３１は、車外側側面部３１ａと、車内側側面部３１ｂと、両側面部３１ａ，３１ｂを連結する連結部３１ｃからなる断面略Ｕ字形状であり、フランジＦに取付けられている。
取付基部３１には車外側側面部３１ａ及び車内側側面部３１ｂの内方から連結部３１ｃ側に傾斜してフランジＦを保持する複数の保持リップ３３が形成されているとともに内部には補強のための芯材３４が埋設されている。また、取付基部３１の車内側側面部３１ｂと連結部３１ｃの接続部から車内側に向けて、内装材（図示しない）に弾接するリップ部３５が設けられている。
【００２４】
また、中空シール部３２は、取付基部１１の車外側側面部１１ａに一体成形されていて、スライドドア３の閉時にスライドドア３に弾接して車内外をシールする。
なお、スライドドア３にはドアウェザーストリップは設けられてなく、中空シール部３２のみで車内外はシールされている。
【００２５】
そして、筒壁部３８は、中空シール部３２の中空内壁周面に設けられ、中空状（断面環状）である。
筒壁部３８の内周面には複数の波形状の凹凸部３７が内周面の全周にわたって形成されている。ここでは、凹凸部３７の波形状は均一ではないが、隣あう波形同士が均一の形状をするものとしてもよい。筒壁部３８の大きさは、中空シール部３２がスライドドア３に弾接した際に、相対向する凹凸部３７が当接し、いわゆる底付き状態とはならない程度の大きさとしている。
【００２６】
ここで、中空シール部３２としては、比重０．４〜０．８の通常のスポンジ材を使用して外観性、磨耗性、ヘタリ性など、現有の製品と同等の性能を発揮させている。また、筒壁部３８としては、比重０．３以下の低比重で高発泡のスポンジ材（ハイソフトスポンジ）を使用している。この高発泡のスポンジ材の比重が０．３を超えるとドア閉じ性が悪化するので好ましくない。また、筒壁部３８を構成する高発泡のスポンジ材としては、ＥＰＤＭエチレンプロピレンゴムが扱い易く作業性がよいため好ましいが、ゴム材、熱可塑性樹脂等、その材質は特に限定されるものではない。なお、取付基部３１としては、ソリッド材を使用しているが、特に限定されるものではなく、発泡体であってもよい。
【００２７】
以上のように構成された自動車用ウェザーストリップ３０によれば、中空シール部３２内に比重０．３以下の低比重で高発泡のスポンジ材からなる筒壁部３８が設けられているので、筒壁部３８が設けられていない場合と比較してスライドドア３の閉時に弾接による中空シール部３２の圧縮荷重は変わらない。
そして、中空シール部３２にはスポンジ材が使用されているので、コーナー部においてもドア閉じ性が特に悪化するものではない。
しかも、中空シール部３２内側に筒壁部３８が設けられることによって、その分、厚みが生じるので、遮音効果も向上する。その上、特に筒壁部３８の内周面には複数の波形状の凹凸部３７が内周面の全周にわたって形成されていて表面積が増加しているので、一層良好な遮音性能が得られる。
【００２８】
（第二実施形態）
次に図２を参照して、本発明の第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ４０について説明する。図２は、本発明の第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ４０をフランジＦに取付けた状態を示す、図４のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【００２９】
この自動車用ウェザーストリップ４０も、第一実施形態と同様に、車体に沿って動くスライドドア３を備えるワンボックスワゴン車において、スライドドア３の開口縁に沿って形成されたフランジＦに取付けられたものであり、取付基部４１と中空シール部４２を備え、中空シール部４２内には筒壁部４８が設けられている。自動車用ウェザーストリップ４０は、押出成形されたものであり、ドア開口縁の直線部だけでなくコーナー部に沿っても設けられていて両端部は型成形接続されている。なお、接続部以外にも部分的に型成形部を設けることも可能である。
【００３０】
取付基部４１は、車外側側面部４１ａと、車内側側面部４１ｂと、両側面部４１ａ，４１ｂを連結する連結部４１ｃからなる断面略Ｕ字形状であり、フランジＦに取付けられ、取付基部４１にはフランジＦを保持する複数の保持リップ４３が形成されているとともに内部には補強のための芯材４４が埋設され、また内装材（図示しない）に弾接するリップ部４５も設けられている。
【００３１】
また、中空シール部４２は、取付基部４１の車外側側面部４１ａに首部４９を介して一体成形され、スライドドア３の閉時にスライドドア３に弾接して車内外をシールする。
特に、本発明の第二実施形態の自動車用ウェザーストリップ４０では、中空シール部４２は、切れ目の無い断面略楕円状であり、その楕円の長径が取付基部４１の車外側側面部４１ａの延びる方向及びフランジＦの延びる方向に略平行になるように、取付基部４１の車外側側面部４１ａから突出する首部４９に接続されている。
なお、スライドドア３にはドアウェザーストリップは設けられてなく、中空シール部４２のみで車内外はシールされている。
【００３２】
そして、筒壁部４８は、第一実施形態における筒壁部３８と同様に、中空シール部４２の中空内壁周面に設けられ、中空状（断面環状）であり、筒壁部４８の内周面には複数の波形状の凹凸部４７が内周面の全周にわたって形成されている。ここでは、凹凸部４７の波形状は均一ではないが、隣あう波形同士が均一の形状をするものとしてもよい。筒壁部４８の大きさは、中空シール部４２がスライドドア３に弾接した際に、相対向する凹凸部４７が当接し、いわゆる底付き状態とはならない程度の大きさとしている。
【００３３】
ここで、中空シール部４２としては、比重０．４〜０．８の通常のスポンジ材を使用し、筒壁部４８としては、比重０．３以下の低比重で高発泡のスポンジ材（ハイソフトスポンジ）を使用している。この高発泡のスポンジ材の比重が０．３を超えるとドア閉じ性が悪化するので好ましくない。また、筒壁部４８を構成する高発泡のスポンジ材としては、ＥＰＤＭエチレンプロピレンゴムが扱い易く作業性がよいため好ましいが、ゴム材、熱可塑性樹脂等、その材質は特に限定されるものではない。なお、取付基部４１としては、ソリッド材を使用しているが、特に限定されるものではなく、発泡体であってもよい。
【００３４】
以上のように構成された自動車用ウェザーストリップ４０によれば、第一実施形態の自動車用ウェザーストリップ３０と同様に、コーナー部においてもドア閉じ性が特に悪化するものではなく、しかも良好な遮音性能が得られる。
それに加え、特に中空シール部４２は、切れ目の無い断面略楕円状であり、その内周面全体にわたって筒壁部４８が設けられているので、中空シール部４２のどの部位においても中空シール部４２と筒壁部４８による二重壁が形成される。つまり、第一実施形態の自動車用ウェザーストリップ３０では、取付基部３１に対する中空シール部３２の２つの付け根部間には筒壁部３８による一つの壁が形成されるものの、第二実施形態に自動車用ウェザーストリップ３４では、中空シール部４２のいずれの部位でもその中空シール部４２と筒壁部４８による二重壁が形成されるので、第一実施形態の自動車用ウェザーストリップ３０と比較して遮音性は高い。
【００３５】
また、中空シール部４２は断面略楕円状であるので良好なシール状態にすることが容易である。すなわち、スライドドア３は構造上、断面に対しさまざまな進入軌跡でシールしなければならないが、全ての部位（セクション）で良好なシール状態を作ろうとすると楕円形状が良い。また、中空シール部４２内にハイソフトスポンジを入れることは生産上非常に困難であるが、生産性を考慮すると、中空シール部４２を断面略楕円状にすると入れ易い。
【００３６】
また、中空シール部４２は、取付基部４１に首部４９、すなわち一本の連結部を介して一体成形されているので、取付基部４１に埋設された芯材４４のコア間の伸び縮みの影響を受け難くコーナリング性能に優れる。特に、第一実施形態の自動車用ウェザーストリップ３０では、コーナー部においては、取付基部３１に対する中空シール部３２の２つの付け根部の周長差によって中空シール部３２に挫屈が生じる場合があるが、第ニ実施形態の自動車用ウェザーストリップ４０のように中空シール部４２が一本の連結部で接続される場合にはこのような周長差は発生しないので中空シール部４２に挫屈は生じない。
また、第一実施形態の自動車用ウェザーストリップ３０の場合は、弾接時の荷重がリニアに上がるが、第ニ実施形態の自動車用ウェザーストリップ４０のように中空シール部４２が一本の連結部で接続される場合は中空シール部４２が連結部を起点に逆そりにたわみ荷重曲線がフラットで低荷重になる。そして、フラットな荷重曲線は建付けバラツキがどの位置にあっても同性能となる。
【００３７】
なお、本発明の第一，第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ３０，４０では、スライドドア３を備えるワンボックスワゴン車に適用した例を示したが、図３で示したようなセダン車等の車両においても適用可能である。また、自動車用ウェザーストリップ３０，４０をドア１，２，３の開口縁に設け、ドア１，２，３の閉時にドア１，２，３の周縁に弾接させて車内外をシールする構造としたが、逆に、自動車用ウェザーストリップ３０，４０をドア１，２，３の周縁に設け、ドア１，２，３の閉時にドア１，２，３の開口縁に弾接させて車内外をシールする構造としてもよい。
【００３８】
また、本発明の第一，第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ３０，４０では、中空シール部３２，４２を比重０．４〜０．８の通常のスポンジ材とし、筒壁部３８，４８を比重０．３以下の低比重で高発泡のスポンジ材（ハイソフトスポンジ）としたが、中空シール部３２，４２をソリッド材とし、筒壁部３８，４８を比重０．３以下の低比重で高発泡のスポンジ材としても、特にドア閉じ性を悪化させることなく遮音効果を高めることができる。
【００３９】
また、本発明の第一，第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ３０，４０では、筒壁部３８，４８の全周にわたって波形状の凹凸部３７，４７を設けたが、部分的に設けるだけでもその分、表面積が増加するので遮音性は向上する。また、凹凸部３７，４７の形状は、波形状に限定されるものではなく筒壁部３８，４８の内周面の表面積を増加させる形状であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップを示す、図４のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図２】本発明の第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップを示す、図４のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図３】セダン車の外観側面図である。
【図４】ワンボックスワゴン車の外観側面図である。
【図５】従来例に係る自動車用ウェザーストリップを示す、図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図６】従来例に係る自動車用ウェザーストリップを示す、図４のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図７】従来例に係る別の自動車用ウェザーストリップを示す、図４のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１ サイドドア
２ サイドドア
３ スライドドア
１０，２０ 自動車用ウェザーストリップ
１１，２１ 取付基部
１１ａ，２１ａ 車外側側面部
１１ｂ，２１ｂ 車内側側面部
１１ｃ，２１ｃ 連結部
１２，２２，２２ａ，２２ｂ 中空シール部
１３，２３ 保持リップ
１４，２４ 芯材
１５，２５ リップ部
３０，４０ 自動車用ウェザーストリップ
３１，４１ 取付基部
３１ａ，４１ａ 車外側側面部
３１ｂ，４１ｂ 車内側側面部
３１ｃ，４１ｃ 連結部
３２，４２ 中空シール部
３３，４３ 保持リップ
３４，４４ 芯材
３５，４５ リップ部
３７，４７ 凹凸部
３８，４８ 筒壁部
４９ 首部
Ｆ フランジ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア開口縁又はドア周縁に取付けられる取付基部と、該取付基部の車外側側面部に一体成形されドア閉時にドア周縁又はドア開口縁に弾接する中空シール部を備える自動車用ウェザーストリップであって、
前記中空シール部の中空内壁周面に、中空状でその内周面に複数の凹凸部が形成された筒壁部を設け、前記中空シール部を比重０．４〜０．８の通常のスポンジ材とし、前記筒壁部を比重０．３以下の低比重のスポンジ材としたことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
【請求項２】
ドア開口縁又はドア周縁に取付けられる取付基部と、該取付基部の車外側側面部に一体成形されドア閉時にドア周縁又はドア開口縁に弾接する中空シール部を備える自動車用ウェザーストリップであって、
前記中空シール部の中空内壁周面に、中空状でその内周面に複数の凹凸部が形成された筒壁部を設け、前記中空シール部をソリッド材とし、前記筒壁部を比重０．３以下の低比重のスポンジ材としたことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
【請求項３】
前記中空シール部は、切れ目の無い断面略楕円状でその楕円の長径が前記取付基部の車外側側面部の延びる方向に略平行になるように、前記取付基部の車外側側面部から突出する首部に接続されてなることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ウェザーストリップ。
【請求項４】
前記凹凸部は波形状であることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の自動車用ウェザーストリップ。
【請求項５】
前記ドアをスライドドアとしたことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載の自動車用ウェザーストリップ。
【請求項１】
ドア開口縁又はドア周縁に取付けられる取付基部と、該取付基部の車外側側面部に一体成形されドア閉時にドア周縁又はドア開口縁に弾接する中空シール部を備える自動車用ウェザーストリップであって、
前記中空シール部の中空内壁周面に、中空状でその内周面に複数の凹凸部が形成された筒壁部を設け、前記中空シール部を比重０．４〜０．８の通常のスポンジ材とし、前記筒壁部を比重０．３以下の低比重のスポンジ材としたことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
【請求項２】
ドア開口縁又はドア周縁に取付けられる取付基部と、該取付基部の車外側側面部に一体成形されドア閉時にドア周縁又はドア開口縁に弾接する中空シール部を備える自動車用ウェザーストリップであって、
前記中空シール部の中空内壁周面に、中空状でその内周面に複数の凹凸部が形成された筒壁部を設け、前記中空シール部をソリッド材とし、前記筒壁部を比重０．３以下の低比重のスポンジ材としたことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
【請求項３】
前記中空シール部は、切れ目の無い断面略楕円状でその楕円の長径が前記取付基部の車外側側面部の延びる方向に略平行になるように、前記取付基部の車外側側面部から突出する首部に接続されてなることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ウェザーストリップ。
【請求項４】
前記凹凸部は波形状であることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の自動車用ウェザーストリップ。
【請求項５】
前記ドアをスライドドアとしたことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載の自動車用ウェザーストリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−５８６３７（Ｐ２０１０−５８６３７Ａ）
【公開日】平成２２年３月１８日（２０１０．３．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２２５９０５（Ｐ２００８−２２５９０５）
【出願日】平成２０年９月３日（２００８．９．３）
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年３月１８日（２０１０．３．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月３日（２００８．９．３）
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
【Ｆターム（参考）】
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