自動車用ガラスラン
【課題】 ドアガラスの上昇時にガラスランの変形を防止して、シール性と美観を向上させることを目的とする。
【解決手段】 ガラスラン１０は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略Ｕ字形をなし、底壁４０は、底壁中央部４１と、底壁中央部の幅方向の両端に設けられた底壁車外側脚部４２及び底壁車内側脚部４３とからなり、底壁４０は、底壁中央部４１と、底壁中央部の幅方向の両端に底壁車外側脚部４２と底壁車内側脚部４３を一体的に形成し、底壁車外側脚部４２の外面に補強突出部４２ｃを形成し、補強突出部４２ｃをガラスラン１０をドアフレーム２に装着したときにドアフレームのチャンネル３に当接可能にしたことを特徴とする自動車用ガラスランである。
【解決手段】 ガラスラン１０は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略Ｕ字形をなし、底壁４０は、底壁中央部４１と、底壁中央部の幅方向の両端に設けられた底壁車外側脚部４２及び底壁車内側脚部４３とからなり、底壁４０は、底壁中央部４１と、底壁中央部の幅方向の両端に底壁車外側脚部４２と底壁車内側脚部４３を一体的に形成し、底壁車外側脚部４２の外面に補強突出部４２ｃを形成し、補強突出部４２ｃをガラスラン１０をドアフレーム２に装着したときにドアフレームのチャンネル３に当接可能にしたことを特徴とする自動車用ガラスランである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来の取付構造を図５に示す。
図５は、図４におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【０００３】
従来、ガラスラン１１０は、図５に示すように、ドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、押出成形により成形された直線状の直線部１１１からなるドア１の上辺部とフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、ドアフレーム２の形状に合わせて型形成するコーナー部１１２で接続している。
なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１０８および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１０９によりなされている。
【０００４】
ガラスラン１１０は、図５に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略Ｕ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２６が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３６が断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の車外側の外面の先端付近から車外側側壁１２０と平行に底壁１４０方向に車外側カバーリップ１２４が延設され、車内側側壁１３０の車内側の外面の先端付近から車内側側壁１３０と平行に底壁１４０方向に車内側カバーリップ１３４が延設されている。
【０００５】
車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル３内に挿入され、各壁の外面がチャンネル３の内面に当接される。車外側側壁１２０と車外側カバーリップ１２４の間にドアフレーム２のアウターパネル２ｃの先端部が挿入され、車内側側壁１３０と車内側カバーリップ１３４の間にインナーパネル２ｄの先端部が挿入され、ガラスラン１１０を保持している。
【０００６】
ドアガラス５は、このガラスラン１１０の断面略Ｕ字状の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１２６と車内側シールリップ１３６によってガラスラン１１０の端部の両側面がシールされて保持されている。
ドアガラス５を閉じるとき、パワーウインドのドアガラス５がドアフレーム２内を上昇し、ドアガラス５の上端がドアフレーム２の上辺に装着したガラスラン１１０内に挿入され、底壁１４０に当る。このとき、ドアガラス５の上昇の動きを完全には吸収することができず、ドアガラス５の先端が底壁１４０及びチャンネル３と当り、衝撃音を生ずるため、快適性を損なうこととなる。また、ドアガラス５の先端が底壁１４０に当たったときに、底壁１４０の変形が安定せず、ドアガラス５の先端がガラスラン１１０内でズレて、シールリップ１２６、１３６が変形し、シール性が低下する場合があった。
【０００７】
このため、底壁１４０にその衝撃を吸収するように、中空部を設けたり、スポンジを取付けることが行われている（例えば、特許文献１及び２参照。）。しかしながら、底壁１４０に中空部を設けるためには、中空押出成形をする必要があるが、押出成形時に中空部分を同時に整形すると、押出速度を上げることが難しく、生産性がよくない。また、スポンジを取付ける場合は、スポンジを別に製造して、底壁１４０に接着したり、異なる材料を同時に押出して、加硫することとなり手間がかかり、コストアップとなっていた。
また、ガラスラン１１０の内部の底壁１４０付近にリップを設け、ドアガラス５の先端をそのリップに当てて衝撃を吸収することも試みられている（例えば、特許文献３参照。）。しかし、この場合は、長時間使用するとリップが永久変形を起こして、衝撃吸収効果が低下する恐れがあった。
【０００８】
また、図６に示すように、車外側側壁１２０と車内側側壁１３０を底壁１４０の付け根部からさらに延長して設けて、ガラスラン１１０をドアフレーム２のチャンネル３の取り付けたときに、底壁１４０とチャンネル３との間に大きな隙間を設けたものもある。（例えば、特許文献４参照。）。
しかし、この場合に、衝撃吸収効果を大きくして衝撃音を消すためには、車外側側壁１２０と車内側側壁１３０の付け根部からの延長を長くして底壁１４０とチャンネル３との間に隙間をより大きくすることが好ましい。しかし、ドアガラス５の先端が底壁１４０を押したときに、底壁１４０の変形が大きくなり、車外側側壁１２０と車内側側壁１３０がガラスラン１１０の内側へ倒れ易くなる。
【０００９】
このため、ドアガラス５とシールリップの先端との当接が異常となりガラスラン１１０のシール性が低下し、車外側側壁１２０及び車内側側壁１３０とドアフレーム２との間で隙間が生じて、見栄えが低下する。
【特許文献１】特開昭６０−２１３５２４号公報
【特許文献２】実開昭６２−４１３号公報
【特許文献３】特開２００２−１８７４３２号公報
【特許文献４】実開平５−８６６４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
このため、本発明は、ドアガラスの上昇時にドアガラスの変形を防止して、シール性と美観を向上させることが必要であった。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、
底壁は、底壁中央部と、底壁中央部の幅方向の両端に底壁車外側脚部と底壁車内側脚部を一体的に形成し、底壁車外側脚部と底壁車内側脚部のそれぞれの一方の端から底壁中央部の側端が屈曲して連続し、底壁車外側脚部と底壁車内側脚部の他方の端はそれぞれ車外側側壁の付け根部及び車内側側壁の付け根部と連続し、底壁車外側脚部の外面に補強突出部を形成し、補強突出部をガラスランをドアフレームに装着したときにドアフレームのチャンネルに当接可能にしたことを特徴とする自動車用ガラスランである。
【００１２】
請求項１の本発明では、ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールした。
【００１３】
そのため、ドア閉時に、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状のガラスランの内側にドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側先端の車外側面および車内側面をシールするようにしたため、ドアガラスの昇降に応じて、シールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。
【００１４】
底壁は、底壁中央部と、底壁中央部の幅方向の両端に底壁車外側脚部と底壁車内側脚部を一体的に形成し、底壁車外側脚部と底壁車内側脚部のそれぞれの一方の端から底壁中央部の側端が屈曲して連続し、底壁車外側脚部と底壁車内側脚部の他方の端はそれぞれ車外側側壁の付け根部及び車内側側壁の付け根部と連続している。
このため、底壁車外側脚部と底壁車内側脚部によりガラスランの各壁を一体的に連続し、断面略Ｕ字形に形成することができ、ガラスランをチャンネルに装着したときに、底壁車外側脚部と底壁車内側脚部の連続する付け根部がドアフレームのチャンネルに当接して、底壁中央部を保持することができる。
底壁中央部は両側端が、底壁車外側脚部と底壁車内側脚部のそれぞれの上端から横方向に屈曲して連続している。このため、底壁車外側脚部と底壁車内側脚部により、底壁中央部の両側端を支えて、底壁中央部とチャンネルの間に空間を設けることができる。
【００１５】
底壁車外側脚部の外面に補強突出部を形成し、補強突出部をガラスランをドアフレームに装着したときにドアフレームのチャンネルに当接可能にした。このため、補強突出部は底壁中央部とチャンネルとの間に形成される空間に底壁車外側脚部が面する部分に形成される。そして、ドアガラスが上昇してガラスランの底壁に当り押し上げたときに、底壁中央部が変形して、底壁車外側脚部がチャンネル内を車外方向にズレる力が働く。このとき、底壁車外側脚部の補強突出部が、チャンネルに当接して支えとなり、底壁中央部の変形を少なくするとともに、補強突出部とチャンネルとの摺動抵抗により、底壁車外側脚部のズレを防止して、車外側側壁がガラスラン内に倒れることを防止することができる。
【００１６】
請求項２の本発明は、底壁車外側脚部の外面の底壁中央部側部分からチャンネルに当接する底壁リップを形成し、底壁リップと底壁車外側脚部の間に補強突出部を形成した自動車用ガラスランである。
【００１７】
請求項２の本発明では、底壁車外側脚部の外面の底壁中央部側部分からチャンネルに当接する底壁リップを形成し、底壁リップと底壁車外側脚部の間に補強突出部を形成した。このため、底壁リップは底壁中央部とチャンネルの間に形成される空間に、底壁車外側脚部が面する部分の底壁中央部との連続部分の付近の底壁車外側脚部から形成される。ドアガラスが底壁中央部を押して底壁中央部が変形したときでも、底壁リップはチャンネルの表面に当接してチャンネルとガラスランとの間のシールを確実にすることができる。また、ドアガラスが底壁を押して底壁が変形したときに底壁リップとチャンネルとの間の摺動抵抗により、底壁車外側脚部のズレを防止することができる。さらにこのとき、補強突出部も同時にチャンネルに当接するため、底壁車外側脚部のズレを合わせて防止することができる。
【００１８】
請求項３の本発明は、底壁中央部は、ドアガラスに対して車内側が略水平で、車外側が上方に傾斜するように底壁中央部の中心付近で屈曲する自動車用ガラスランである。
【００１９】
請求項３の本発明では、ガラスランの底壁中央部は、ドアガラスに対して車内側が略水平で、車外側が上方に傾斜するように底壁中央部の中心付近で屈曲する。このため、ドアガラスが上昇して、ドアガラスの先端がガラスランの底壁中央部に当接したときに、底壁中央部の車外側の上方に傾斜する面に沿ってドアガラスの先端は車外方向に変位して、ガラスランの車外側シールリップとドアガラスを密着させることができる。このため、車外側シールリップが確実にドアガラスに当接して、ドアガラスとガラスランとの間のシール性を向上させることができる。
【００２０】
また、ドアガラスが車外側に変位するため、ドアガラスとドアフレームの段差を少なくすることができる。また、車内側シールリップが車外側シールリップと比べて大きく形成されているので、車内側シールリップの方が撓む余地が大きく、ドアガラスが車外側に変位しても、車内側シールリップの先端がドアガラスに追従することができ、シール性を確保することができる。
【００２１】
請求項４の本発明は、補強突出部が底壁車外側脚部及び底壁車内側脚部に形成された自動車用ガラスランである。
【００２２】
請求項４の本発明では、補強突出部が底壁車外側脚部及び底壁車内側脚部に形成されたため、ドアガラスが底壁中央部を押したときに、底壁車外側脚部のみならず底壁車内側脚部のズレをも防止して、車外側側壁と同様に車内側側壁がガラスランの内部に倒れこむことを防止して、シール性と見栄えを向上させることができる。
【００２３】
請求項５の本発明は、底壁中央部は、車内側の肉厚が車外側の肉厚よりも厚く形成され、底壁中央部と底壁車内側脚部との間の屈曲して連続した外面に切欠部が設けられた自動車用ガラスランである。
【００２４】
請求項５の本発明では、底壁中央部は、車内側の肉厚が車外側の肉厚よりも厚く形成されている。このため、底壁中央部は、車内側の肉厚が車外側の肉厚よりも厚く形成され、底壁中央部の車内側の剛性が高く、ドアガラスの先端が底壁中央部に当接したときに、車外側と比べて変形しにくく、ドアガラスの先端が車内側に変位することがなく、車外側に確実に変位して、ドアガラスとドアフレームの段差を減少させている。従って、底壁中央部は、車外側が変形して、底壁車外側脚部が押されやすく、底壁車外側脚部に補強突出部を設けて、シール性と見栄えを確保できる。
【００２５】
底壁車内側脚部と底壁中央部との間の屈曲して連続した外面に切欠部が設けられたため、底壁中央部の車内側を厚肉に形成しても、切欠部で屈曲して断面略Ｕ字形となりやすく、底壁車内側脚部が車内側側壁に密着して押すことができるとともに、ドアガラスの先端が底壁中央部を押したときに、底壁車内側脚部と底壁中央部が切欠部で容易に屈曲することができる。このため、底壁中央部の車内側は、切欠部で撓み、車内側側壁の付け根部を変形させることなく、車内側シールリップのシール性を確保できる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明は、底壁部分を門形としたので、ドアガラス閉時の衝撃音の発生を防止できる。ガラスランをドアフレームに装着したときに、底壁車外側脚部の外面から、ドアフレームのチャンネルに当接可能に補強突出部を形成したため、ドアガラスが上昇してガラスランの底壁に当り、押し上げたときに、底壁車外側脚部の補強突出部が、チャンネルに当接して支えとなり、底壁車外側脚部の変形を防止するとともに、補強突出部とチャンネルとの摺動抵抗により、底壁車外側脚部のズレを防止して、車外側側壁の倒れを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明の実施の形態を図１〜図４に基づき説明する。
図４は自動車のドア１の側面図である。図１は、ドアフレーム２における断面図であり、図４のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図２は、ガラスランの車外側の部分の拡大断面図である。図３は、本発明の他の実施の形態を示す、ドアフレーム２における断面図である。
【００２８】
図４に示すように、自動車のドア１のベルトラインより上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。即ち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００２９】
ガラスラン１０は、全体として押出成形で形成された略直線状の直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部に取付けられ、その直線部１１を接続し型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられる部分とからなる。直線部１１が装着されるドアフレーム２には、ガラスラン１０を装着する断面略Ｕ字形のチャンネル３が設けられている。チャンネル３はドアフレーム２の先端を断面略Ｕ字形に折り曲げて形成してもよい。
ガラスラン１０の直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略Ｕ字形の断面形状を有している。
【００３０】
ドアフレーム２のコーナー部においては、ドアフレーム２に対応した形状となるように、型成形によりガラスラン１０のコーナー部１２を成形すると同時に、直線部１１をそのコーナー部１２で接続して直線部１１と略同じ断面形状になるように形成しており、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着される部分となる。
ドアフレーム２の上辺に取付けられるガラスラン１０の直線部１１の断面形状は、図１に示すように、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略Ｕ字状に形成されている。
【００３１】
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２６が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２４が車外側側壁２０の先端外面からドアフレーム２のアウターパネル２ｃの先端をカバーするように延設されている。車内側側壁３０の先端から車内側シールリップ３６が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されており、また、車内側カバーリップ３４が車内側側壁３０の先端外面からインナーパネル２ｄの端面方向に延設され、インナーパネル２ｄの屈曲部分をカバーしている。
車外側シールリップ２６と車内側シールリップ３６の先端がドアガラス５の先端に当接して、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールする。
【００３２】
車外側側壁２０の底壁４０との連結部分に近い根元部の外面に、車外側保持リップ２２が設けられている。この車外側保持リップ２２は、ドアフレーム２に設けられたガラスラン１０を装着する断面略Ｕ字形のチャンネル３の車外側側壁の段部に係止されて、ガラスラン１０がチャンネル３から外れることを防止することができるとともに、ドアフレーム２のチャンネル３の車外側側壁の内面とガラスラン１０との間をシールしている。
【００３３】
車外側側壁２０と車外側シールリップ２６は、車内側側壁３０と車内側シールリップ３６よりもそれぞれ小さく、シールリップは、車外側シールリップの方が小さく薄肉に形成される。このため、ドアガラス５をガラスラン１０内で車外側に位置させることができ、ドアガラス５とドアフレーム２との段差を少なくすることができる。従って、空気抵抗や風切音の発生が減少し、デザイン的にも好ましい。
【００３４】
車外側側壁２０と同様に、車内側側壁３０の外面から車内側保持リップ３２が延設されている。チャンネル３の車内側側壁にガラスラン１０の車内側側壁３０が取付けられたときに、チャンネル３の車内側側壁が段部を有しているため、車内側保持リップ３２がその段部に係止されて、ガラスラン１０の車内側側壁３０がチャンネル３から外れることを防止することができる。また、車内側保持リップ３２は、チャンネル３に当接して、ガラスラン１０を保持するとともにチャンネル３とガラスラン１０との間をシールしている。
【００３５】
車内側側壁３０の内面の略中央部には、車内側サブリップ３８が、車内側シールリップ３６と平行に斜めに延設されている。ドアガラス５がガラスラン１０の内部に侵入して、車内側シールリップ３６が車内方向に撓んだときに、車内側サブリップ３８に車内側シールリップ３６の先端が当接して、車内側シールリップ３６が過度に屈曲しないようにすることができる。
【００３６】
この車外側シールリップ２６と車内側シールリップ３６のドアガラス５が当接する表面には、ウレタン樹脂、シリコン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、ドアガラス５がガラスラン１０内を摺動するときに、その摺動抵抗を減少させることができ、ガラスランのずれを防止することができる。
また、車外側側壁２０の内面と車外側シールリップ２６の裏面にウレタン樹脂等の低摺動部材を貼付してもよい。この場合車外側シールリップ２６と車外側側壁２０との密着を防止できる。
底壁４０は、断面略Ｕ字形の内面には、シールリップ２６、３６と同様にウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。
【００３７】
ガラスラン１０の底壁４０は、中央部の底壁中央部４１と、底壁中央部４１の幅方向の両端に設けられた底壁車外側脚部４２と底壁車内側脚部４３より構成される。
底壁中央部４１は、断面が板状で中央部がガラスラン１０の開口方向に向かって凸状に湾曲して形成されるかあるいは、後述するように中心付近で屈曲して形成することができる。
【００３８】
底壁車外側脚部４２の図１における上側の一方の端が、車外側側壁２０の根元部と連続して形成され、車外側側壁２０との連続部分では、薄肉の底壁溝部４６が形成されている。このため、ガラスラン１０の押出成形時には断面略Ｕ字形の開口部が開いた状態で成形し、装着時には薄肉の底壁溝部４６が容易に屈曲して断面略Ｕ字形にすることができる。この底壁溝部４６により、ガラスラン１０がチャンネル３に装着されたときに、車外側側壁２０と底壁車外側脚部４２は、ヘヤピン状に屈曲して、底壁車外側脚部４２は、車外側側壁２０の根元部と並行して後述するように密着する。そして、底壁中央部４１は底壁車外側脚部４２と底壁車内側脚部４３に支えられて、チャンネル３と底壁中央部４１との間には、空間が形成される。
【００３９】
底壁車外側脚部４２の外面であって、チャンネル３と底壁中央部４１により形成された空間に面した部分の車内側側端に、即ち、車内側のチャンネル３と近い先端部分に補強突出部４２ｃが形成される。図２に示すように、この補強突出部４２ｃは、底壁車外側脚部４２からチャンネル表面に直角あるいは斜めに当接するように形成される。この補強突出部４２ｃは底壁車外側脚部４２の外面の途中から形成してもよく、底壁中央部４１との連続部分からチャンネルに向けて真直ぐに形成してもよい。
ガラスラン１０をドアフレーム２に装着したときに、ドアフレーム２のチャンネル３に補強突出部４２ｃの先端が当接することができる。この補強突出部４２ｃは、ドアガラス５が上昇してガラスラン１０の底壁中央部４１に当り、ガラスラン１０の先端が底壁中央部４１を押し上げたときに、以下に述べるように、ガラスラン１０の変形を防止することができる。
【００４０】
即ち、ドアガラス５の先端が底壁中央部４１を押すと、車外側保持リップ２２が係止されているチャンネル３の車外側側壁にある空間部分に、底壁中央部４１の変形により底壁車外側脚部４２が車外側側壁２０を押して、車外側側壁２０の付け根部が押されて入り込み、車外側側壁２０の付け根部が車外方向にズレて、車外側側壁２０の先端がガラスラン１０の内部に倒れこむような方向に力が働く。このとき、底壁車外側脚部４２の補強突出部４２ｃが、ドアガラス５の先端に押されて、チャンネル３に強く当接する。そして、補強突出部４２ｃはチャンネル３に押されて、摺動抵抗が大きくなり、底壁車外側脚部４２のチャンネル３内のズレを防止して、底壁車外側脚部４２が車外側側壁２０を押す力を減少させ、車外側側壁２０の倒れを防止することができる。
【００４１】
なお、底壁車外側脚部４２の車外側側壁２０と向かい合う面は略平面状に形成されて互いに密着している。このため、図１、２に示すように、ドアガラス５の先端がガラスラン１０の内部に侵入し、ドアガラス５の先端が底壁中央部４１を押したときに、底壁車外側脚部４２の平面が車外側側壁２０の内面を押さえて、車外側側壁２０がガラスラン５の断面略Ｕ字形の内側に倒れることを防止することができる。
【００４２】
また、底壁車外側脚部４２の内面の他方の先端は、車外側側壁２０の内面に沿って平行に突出する底壁車外側脚部突部４２ｂを有する。このため、底壁車外側脚部４２の平面と底壁車外側脚部突部４２ｂが車外側側壁２０の内面の根元部から中心近くまで支えることができる。底壁車外側脚部４２が車外側側壁２０の内面を支える面積が大きく、底壁車外側脚部突部４２ｂの先端で車外側側壁２０の内面を押すことができ、ドアガラス５が底壁中央部４１を押したときに、車外側側壁２０が倒れるのを確実に防止することができる。
【００４３】
底壁車内側脚部４３も、底壁車外側脚部４２と同様に、底壁車内側脚部４３の一方の端が、車内側側壁３０の根元部と連続して形成され、車内側側壁３０との連続部分では、薄肉の底壁溝部４７が形成されている。また、同様に底壁車内側脚部４３の車内側側壁３０と対向する面は略平面状に形成されている。また、底壁車内側脚部４３の先端は、車内側側壁３０の内面に沿って平行に突出する底壁車内側脚部突部４３ｂを有することができる。このため、底壁車内側脚部４３も底壁車外側脚部４２と同様に車内側側壁３０が倒れるのを防止することができる。
【００４４】
底壁車内側脚部４３のチャンネル３と接触する先端部分の車外側に、底壁車外側脚部４２と同様に補強突出部４２ｃを形成してもよい。
この場合は、ドアガラス５が底壁４０を押したときに、補強突出部４２ｃが底壁車外側脚部４２のみならず底壁車内側脚部４３のズレを防止して、車外側側壁２０と同様に車内側側壁３０がガラスラン１０の内部に倒れこむことを防止して、シール性と見栄えを向上させることができる。
【００４５】
また、底壁中央部４１は、その中心付近で屈曲して形成することができる。この場合は、ドアガラス５の上昇方向に対して車内側が略水平で、車外側が上方に傾斜するように形成する。そして、底壁中央部４１の車内側の肉厚が車外側の肉厚よりも厚く形成されている。そのため、底壁中央部４１の車内側の剛性が高く、ドアガラス５の先端が底壁中央部４１に当接したときに、車外側と比べて車内側は変形しにくく、ドアガラス５の先端が車内側に変位することがない。
【００４６】
この底壁中央部４１の裏面とドアフレーム２のチャンネル３の間隔は、底壁中央部４１の肉厚よりも大きく形成することが好ましい。間隔を大きく形成すると、ドアガラス５が上昇してその先端がガラスラン１０の底壁４０を押したときに底壁４０の底壁中央部４１が撓む余地が大きくなり、ドアガラス５が上昇したときの衝撃を吸収することができ、衝撃音等の発生を防止することができる。
【００４７】
ドアガラス５とドアフレーム２の段差を少なくするため、ドアガラス５が車外側に変位することが好ましい。このため、底壁４０の底壁中央部４１の内面は車外側が車内側と比べて、上方になるように傾斜してドアフレーム２のチャンネル３の上辺に装着される。そして、図１に示すように、ドアガラス５が上昇してその先端が底壁中央部４１を押したときに、ドアガラス５の先端は底壁中央部４１の内面を摺動して、車外側に変位することができ、ガラスラン１０の車外側シールリップ２６とドアガラス５を密着させることができ、ドアガラス５とガラスラン１０との間のシール性を向上させることができる。また、ドアガラス５とドアフレーム２との間の段差を小さくすることができる。
【００４８】
車内側シールリップ３６が車外側シールリップ２６と比べて大きく形成されているので、車内側シールリップ６０野方が車外側シールリップ５０と比べて変形量を大きくすることができ、ドアガラス５が車外側に変位する方が車内側シールリップ３６の先端がドアガラス５に追従しやすく、シール性を確保することができる。
【００４９】
次に、本発明の第２の実施の形態を図３に示す。第２の実施の形態は、底壁リップ４９と切欠部４８が第１の実施の形態と異なる。このため底壁リップ４９と切欠部４８の説明を中心に行い、第１の実施の形態と同様の部分はその説明を省略する。
補強突出部４２ｃが形成された底壁車外側脚部４２の部分より若干底壁中央部４１よりの部分から底壁リップ４９を斜めにチャンネル３に向けて形成することができる。このため、底壁リップ４９と底壁車外側脚部４２の間に、補強突出部４２ｃが形成されることとなる。
【００５０】
この底壁リップ４９を形成すると、ドアガラス５が底壁中央部４１を押して底壁中央部４１が変形したときでも、底壁リップ４９はチャンネル３の表面に当接し続けて、離れることがなく、チャンネル３とガラスラン１０との間のシールを確実にすることができる。
また、ドアガラス５が底壁中央部４１を押して、底壁中央部４１が変形したときに、底壁リップ４９もチャンネル３の表面に押されて、底壁リップ４９とチャンネル３との間の摺動抵抗により、底壁車外側脚部４２のズレを防止することができる。
なお、底壁リップ４９の先端はドアガラス５の先端の延長線がチャンネル３に達する点まで延設する。ドアガラス５の先端が底壁中央部４１を押したときに、底壁リップ４９の先端とドアガラス５の押す力の方向が一致して、底壁リップ４９の先端が確実にチャンネルの表面に接触することができる。
【００５１】
底壁車内側脚部４３が底壁中央部４１と屈曲して連続した外面には、切欠部４８が設けられている。このため、底壁中央部４１の車内側を剛性を高くするために厚肉に形成しても、ドアガラス５の先端が底壁中央部４１を押したときに、底壁車内側脚部４３と底壁中央部４１は、切欠部４８を中心に容易に屈曲することができる。このため、底壁中央部４１の車内側は、切欠部４８で撓み、底壁車内側脚部４３が車内側側壁３０から離れることがなく、底壁中央部４１の車外側の部分で変形してシールすることができる。
【００５２】
次に、ガラスラン１０の製造方法について説明する。
ガラスラン１０の成形においては、直線部１１とコーナー部１２の成形材料はいずれも、ソリッド材が使用され、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
直線部１１の成形は、押出成形機により直線状に成形した後に、所定寸法に切断される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、加硫せずに冷却され固化される。
【００５３】
次に、コーナー部１２を形成する型成形部分の成形は、上記により所定寸法に切断された直線部１１の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。
【００５４】
合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。なお、押出成形部分を合成ゴムで形成した場合は、型成形部分を熱可塑性エラストマーで形成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施の形態であるガラスランの断面図であり、図４のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるガラスランの車外側の部分の拡大断面図である。
【図３】本発明の他の実施の形態であるガラスランの断面図であり、図４のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【図４】自動車ドアの側面図である。
【図５】従来のドアフレームに取付けられたガラスランの断面図であり、図４のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【図６】従来のガラスランの断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
２ ドアフレーム
５ ドアガラス
１０ ガラスラン
１１ 直線部
１２ コーナー部
２０ 車外側側壁
３０ 車内側側壁
４０ 底壁
４１ 底壁中央部
４２ 底壁車外側脚部
４２ｃ 補強突出部
４３ 底壁車内側脚部
４８ 切欠部
４９ 底壁リップ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来の取付構造を図５に示す。
図５は、図４におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【０００３】
従来、ガラスラン１１０は、図５に示すように、ドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、押出成形により成形された直線状の直線部１１１からなるドア１の上辺部とフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、ドアフレーム２の形状に合わせて型形成するコーナー部１１２で接続している。
なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１０８および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１０９によりなされている。
【０００４】
ガラスラン１１０は、図５に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略Ｕ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２６が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３６が断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の車外側の外面の先端付近から車外側側壁１２０と平行に底壁１４０方向に車外側カバーリップ１２４が延設され、車内側側壁１３０の車内側の外面の先端付近から車内側側壁１３０と平行に底壁１４０方向に車内側カバーリップ１３４が延設されている。
【０００５】
車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル３内に挿入され、各壁の外面がチャンネル３の内面に当接される。車外側側壁１２０と車外側カバーリップ１２４の間にドアフレーム２のアウターパネル２ｃの先端部が挿入され、車内側側壁１３０と車内側カバーリップ１３４の間にインナーパネル２ｄの先端部が挿入され、ガラスラン１１０を保持している。
【０００６】
ドアガラス５は、このガラスラン１１０の断面略Ｕ字状の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１２６と車内側シールリップ１３６によってガラスラン１１０の端部の両側面がシールされて保持されている。
ドアガラス５を閉じるとき、パワーウインドのドアガラス５がドアフレーム２内を上昇し、ドアガラス５の上端がドアフレーム２の上辺に装着したガラスラン１１０内に挿入され、底壁１４０に当る。このとき、ドアガラス５の上昇の動きを完全には吸収することができず、ドアガラス５の先端が底壁１４０及びチャンネル３と当り、衝撃音を生ずるため、快適性を損なうこととなる。また、ドアガラス５の先端が底壁１４０に当たったときに、底壁１４０の変形が安定せず、ドアガラス５の先端がガラスラン１１０内でズレて、シールリップ１２６、１３６が変形し、シール性が低下する場合があった。
【０００７】
このため、底壁１４０にその衝撃を吸収するように、中空部を設けたり、スポンジを取付けることが行われている（例えば、特許文献１及び２参照。）。しかしながら、底壁１４０に中空部を設けるためには、中空押出成形をする必要があるが、押出成形時に中空部分を同時に整形すると、押出速度を上げることが難しく、生産性がよくない。また、スポンジを取付ける場合は、スポンジを別に製造して、底壁１４０に接着したり、異なる材料を同時に押出して、加硫することとなり手間がかかり、コストアップとなっていた。
また、ガラスラン１１０の内部の底壁１４０付近にリップを設け、ドアガラス５の先端をそのリップに当てて衝撃を吸収することも試みられている（例えば、特許文献３参照。）。しかし、この場合は、長時間使用するとリップが永久変形を起こして、衝撃吸収効果が低下する恐れがあった。
【０００８】
また、図６に示すように、車外側側壁１２０と車内側側壁１３０を底壁１４０の付け根部からさらに延長して設けて、ガラスラン１１０をドアフレーム２のチャンネル３の取り付けたときに、底壁１４０とチャンネル３との間に大きな隙間を設けたものもある。（例えば、特許文献４参照。）。
しかし、この場合に、衝撃吸収効果を大きくして衝撃音を消すためには、車外側側壁１２０と車内側側壁１３０の付け根部からの延長を長くして底壁１４０とチャンネル３との間に隙間をより大きくすることが好ましい。しかし、ドアガラス５の先端が底壁１４０を押したときに、底壁１４０の変形が大きくなり、車外側側壁１２０と車内側側壁１３０がガラスラン１１０の内側へ倒れ易くなる。
【０００９】
このため、ドアガラス５とシールリップの先端との当接が異常となりガラスラン１１０のシール性が低下し、車外側側壁１２０及び車内側側壁１３０とドアフレーム２との間で隙間が生じて、見栄えが低下する。
【特許文献１】特開昭６０−２１３５２４号公報
【特許文献２】実開昭６２−４１３号公報
【特許文献３】特開２００２−１８７４３２号公報
【特許文献４】実開平５−８６６４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
このため、本発明は、ドアガラスの上昇時にドアガラスの変形を防止して、シール性と美観を向上させることが必要であった。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、
底壁は、底壁中央部と、底壁中央部の幅方向の両端に底壁車外側脚部と底壁車内側脚部を一体的に形成し、底壁車外側脚部と底壁車内側脚部のそれぞれの一方の端から底壁中央部の側端が屈曲して連続し、底壁車外側脚部と底壁車内側脚部の他方の端はそれぞれ車外側側壁の付け根部及び車内側側壁の付け根部と連続し、底壁車外側脚部の外面に補強突出部を形成し、補強突出部をガラスランをドアフレームに装着したときにドアフレームのチャンネルに当接可能にしたことを特徴とする自動車用ガラスランである。
【００１２】
請求項１の本発明では、ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールした。
【００１３】
そのため、ドア閉時に、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状のガラスランの内側にドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側先端の車外側面および車内側面をシールするようにしたため、ドアガラスの昇降に応じて、シールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。
【００１４】
底壁は、底壁中央部と、底壁中央部の幅方向の両端に底壁車外側脚部と底壁車内側脚部を一体的に形成し、底壁車外側脚部と底壁車内側脚部のそれぞれの一方の端から底壁中央部の側端が屈曲して連続し、底壁車外側脚部と底壁車内側脚部の他方の端はそれぞれ車外側側壁の付け根部及び車内側側壁の付け根部と連続している。
このため、底壁車外側脚部と底壁車内側脚部によりガラスランの各壁を一体的に連続し、断面略Ｕ字形に形成することができ、ガラスランをチャンネルに装着したときに、底壁車外側脚部と底壁車内側脚部の連続する付け根部がドアフレームのチャンネルに当接して、底壁中央部を保持することができる。
底壁中央部は両側端が、底壁車外側脚部と底壁車内側脚部のそれぞれの上端から横方向に屈曲して連続している。このため、底壁車外側脚部と底壁車内側脚部により、底壁中央部の両側端を支えて、底壁中央部とチャンネルの間に空間を設けることができる。
【００１５】
底壁車外側脚部の外面に補強突出部を形成し、補強突出部をガラスランをドアフレームに装着したときにドアフレームのチャンネルに当接可能にした。このため、補強突出部は底壁中央部とチャンネルとの間に形成される空間に底壁車外側脚部が面する部分に形成される。そして、ドアガラスが上昇してガラスランの底壁に当り押し上げたときに、底壁中央部が変形して、底壁車外側脚部がチャンネル内を車外方向にズレる力が働く。このとき、底壁車外側脚部の補強突出部が、チャンネルに当接して支えとなり、底壁中央部の変形を少なくするとともに、補強突出部とチャンネルとの摺動抵抗により、底壁車外側脚部のズレを防止して、車外側側壁がガラスラン内に倒れることを防止することができる。
【００１６】
請求項２の本発明は、底壁車外側脚部の外面の底壁中央部側部分からチャンネルに当接する底壁リップを形成し、底壁リップと底壁車外側脚部の間に補強突出部を形成した自動車用ガラスランである。
【００１７】
請求項２の本発明では、底壁車外側脚部の外面の底壁中央部側部分からチャンネルに当接する底壁リップを形成し、底壁リップと底壁車外側脚部の間に補強突出部を形成した。このため、底壁リップは底壁中央部とチャンネルの間に形成される空間に、底壁車外側脚部が面する部分の底壁中央部との連続部分の付近の底壁車外側脚部から形成される。ドアガラスが底壁中央部を押して底壁中央部が変形したときでも、底壁リップはチャンネルの表面に当接してチャンネルとガラスランとの間のシールを確実にすることができる。また、ドアガラスが底壁を押して底壁が変形したときに底壁リップとチャンネルとの間の摺動抵抗により、底壁車外側脚部のズレを防止することができる。さらにこのとき、補強突出部も同時にチャンネルに当接するため、底壁車外側脚部のズレを合わせて防止することができる。
【００１８】
請求項３の本発明は、底壁中央部は、ドアガラスに対して車内側が略水平で、車外側が上方に傾斜するように底壁中央部の中心付近で屈曲する自動車用ガラスランである。
【００１９】
請求項３の本発明では、ガラスランの底壁中央部は、ドアガラスに対して車内側が略水平で、車外側が上方に傾斜するように底壁中央部の中心付近で屈曲する。このため、ドアガラスが上昇して、ドアガラスの先端がガラスランの底壁中央部に当接したときに、底壁中央部の車外側の上方に傾斜する面に沿ってドアガラスの先端は車外方向に変位して、ガラスランの車外側シールリップとドアガラスを密着させることができる。このため、車外側シールリップが確実にドアガラスに当接して、ドアガラスとガラスランとの間のシール性を向上させることができる。
【００２０】
また、ドアガラスが車外側に変位するため、ドアガラスとドアフレームの段差を少なくすることができる。また、車内側シールリップが車外側シールリップと比べて大きく形成されているので、車内側シールリップの方が撓む余地が大きく、ドアガラスが車外側に変位しても、車内側シールリップの先端がドアガラスに追従することができ、シール性を確保することができる。
【００２１】
請求項４の本発明は、補強突出部が底壁車外側脚部及び底壁車内側脚部に形成された自動車用ガラスランである。
【００２２】
請求項４の本発明では、補強突出部が底壁車外側脚部及び底壁車内側脚部に形成されたため、ドアガラスが底壁中央部を押したときに、底壁車外側脚部のみならず底壁車内側脚部のズレをも防止して、車外側側壁と同様に車内側側壁がガラスランの内部に倒れこむことを防止して、シール性と見栄えを向上させることができる。
【００２３】
請求項５の本発明は、底壁中央部は、車内側の肉厚が車外側の肉厚よりも厚く形成され、底壁中央部と底壁車内側脚部との間の屈曲して連続した外面に切欠部が設けられた自動車用ガラスランである。
【００２４】
請求項５の本発明では、底壁中央部は、車内側の肉厚が車外側の肉厚よりも厚く形成されている。このため、底壁中央部は、車内側の肉厚が車外側の肉厚よりも厚く形成され、底壁中央部の車内側の剛性が高く、ドアガラスの先端が底壁中央部に当接したときに、車外側と比べて変形しにくく、ドアガラスの先端が車内側に変位することがなく、車外側に確実に変位して、ドアガラスとドアフレームの段差を減少させている。従って、底壁中央部は、車外側が変形して、底壁車外側脚部が押されやすく、底壁車外側脚部に補強突出部を設けて、シール性と見栄えを確保できる。
【００２５】
底壁車内側脚部と底壁中央部との間の屈曲して連続した外面に切欠部が設けられたため、底壁中央部の車内側を厚肉に形成しても、切欠部で屈曲して断面略Ｕ字形となりやすく、底壁車内側脚部が車内側側壁に密着して押すことができるとともに、ドアガラスの先端が底壁中央部を押したときに、底壁車内側脚部と底壁中央部が切欠部で容易に屈曲することができる。このため、底壁中央部の車内側は、切欠部で撓み、車内側側壁の付け根部を変形させることなく、車内側シールリップのシール性を確保できる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明は、底壁部分を門形としたので、ドアガラス閉時の衝撃音の発生を防止できる。ガラスランをドアフレームに装着したときに、底壁車外側脚部の外面から、ドアフレームのチャンネルに当接可能に補強突出部を形成したため、ドアガラスが上昇してガラスランの底壁に当り、押し上げたときに、底壁車外側脚部の補強突出部が、チャンネルに当接して支えとなり、底壁車外側脚部の変形を防止するとともに、補強突出部とチャンネルとの摺動抵抗により、底壁車外側脚部のズレを防止して、車外側側壁の倒れを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明の実施の形態を図１〜図４に基づき説明する。
図４は自動車のドア１の側面図である。図１は、ドアフレーム２における断面図であり、図４のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図２は、ガラスランの車外側の部分の拡大断面図である。図３は、本発明の他の実施の形態を示す、ドアフレーム２における断面図である。
【００２８】
図４に示すように、自動車のドア１のベルトラインより上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。即ち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００２９】
ガラスラン１０は、全体として押出成形で形成された略直線状の直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部に取付けられ、その直線部１１を接続し型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられる部分とからなる。直線部１１が装着されるドアフレーム２には、ガラスラン１０を装着する断面略Ｕ字形のチャンネル３が設けられている。チャンネル３はドアフレーム２の先端を断面略Ｕ字形に折り曲げて形成してもよい。
ガラスラン１０の直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略Ｕ字形の断面形状を有している。
【００３０】
ドアフレーム２のコーナー部においては、ドアフレーム２に対応した形状となるように、型成形によりガラスラン１０のコーナー部１２を成形すると同時に、直線部１１をそのコーナー部１２で接続して直線部１１と略同じ断面形状になるように形成しており、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着される部分となる。
ドアフレーム２の上辺に取付けられるガラスラン１０の直線部１１の断面形状は、図１に示すように、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略Ｕ字状に形成されている。
【００３１】
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２６が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２４が車外側側壁２０の先端外面からドアフレーム２のアウターパネル２ｃの先端をカバーするように延設されている。車内側側壁３０の先端から車内側シールリップ３６が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されており、また、車内側カバーリップ３４が車内側側壁３０の先端外面からインナーパネル２ｄの端面方向に延設され、インナーパネル２ｄの屈曲部分をカバーしている。
車外側シールリップ２６と車内側シールリップ３６の先端がドアガラス５の先端に当接して、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールする。
【００３２】
車外側側壁２０の底壁４０との連結部分に近い根元部の外面に、車外側保持リップ２２が設けられている。この車外側保持リップ２２は、ドアフレーム２に設けられたガラスラン１０を装着する断面略Ｕ字形のチャンネル３の車外側側壁の段部に係止されて、ガラスラン１０がチャンネル３から外れることを防止することができるとともに、ドアフレーム２のチャンネル３の車外側側壁の内面とガラスラン１０との間をシールしている。
【００３３】
車外側側壁２０と車外側シールリップ２６は、車内側側壁３０と車内側シールリップ３６よりもそれぞれ小さく、シールリップは、車外側シールリップの方が小さく薄肉に形成される。このため、ドアガラス５をガラスラン１０内で車外側に位置させることができ、ドアガラス５とドアフレーム２との段差を少なくすることができる。従って、空気抵抗や風切音の発生が減少し、デザイン的にも好ましい。
【００３４】
車外側側壁２０と同様に、車内側側壁３０の外面から車内側保持リップ３２が延設されている。チャンネル３の車内側側壁にガラスラン１０の車内側側壁３０が取付けられたときに、チャンネル３の車内側側壁が段部を有しているため、車内側保持リップ３２がその段部に係止されて、ガラスラン１０の車内側側壁３０がチャンネル３から外れることを防止することができる。また、車内側保持リップ３２は、チャンネル３に当接して、ガラスラン１０を保持するとともにチャンネル３とガラスラン１０との間をシールしている。
【００３５】
車内側側壁３０の内面の略中央部には、車内側サブリップ３８が、車内側シールリップ３６と平行に斜めに延設されている。ドアガラス５がガラスラン１０の内部に侵入して、車内側シールリップ３６が車内方向に撓んだときに、車内側サブリップ３８に車内側シールリップ３６の先端が当接して、車内側シールリップ３６が過度に屈曲しないようにすることができる。
【００３６】
この車外側シールリップ２６と車内側シールリップ３６のドアガラス５が当接する表面には、ウレタン樹脂、シリコン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、ドアガラス５がガラスラン１０内を摺動するときに、その摺動抵抗を減少させることができ、ガラスランのずれを防止することができる。
また、車外側側壁２０の内面と車外側シールリップ２６の裏面にウレタン樹脂等の低摺動部材を貼付してもよい。この場合車外側シールリップ２６と車外側側壁２０との密着を防止できる。
底壁４０は、断面略Ｕ字形の内面には、シールリップ２６、３６と同様にウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。
【００３７】
ガラスラン１０の底壁４０は、中央部の底壁中央部４１と、底壁中央部４１の幅方向の両端に設けられた底壁車外側脚部４２と底壁車内側脚部４３より構成される。
底壁中央部４１は、断面が板状で中央部がガラスラン１０の開口方向に向かって凸状に湾曲して形成されるかあるいは、後述するように中心付近で屈曲して形成することができる。
【００３８】
底壁車外側脚部４２の図１における上側の一方の端が、車外側側壁２０の根元部と連続して形成され、車外側側壁２０との連続部分では、薄肉の底壁溝部４６が形成されている。このため、ガラスラン１０の押出成形時には断面略Ｕ字形の開口部が開いた状態で成形し、装着時には薄肉の底壁溝部４６が容易に屈曲して断面略Ｕ字形にすることができる。この底壁溝部４６により、ガラスラン１０がチャンネル３に装着されたときに、車外側側壁２０と底壁車外側脚部４２は、ヘヤピン状に屈曲して、底壁車外側脚部４２は、車外側側壁２０の根元部と並行して後述するように密着する。そして、底壁中央部４１は底壁車外側脚部４２と底壁車内側脚部４３に支えられて、チャンネル３と底壁中央部４１との間には、空間が形成される。
【００３９】
底壁車外側脚部４２の外面であって、チャンネル３と底壁中央部４１により形成された空間に面した部分の車内側側端に、即ち、車内側のチャンネル３と近い先端部分に補強突出部４２ｃが形成される。図２に示すように、この補強突出部４２ｃは、底壁車外側脚部４２からチャンネル表面に直角あるいは斜めに当接するように形成される。この補強突出部４２ｃは底壁車外側脚部４２の外面の途中から形成してもよく、底壁中央部４１との連続部分からチャンネルに向けて真直ぐに形成してもよい。
ガラスラン１０をドアフレーム２に装着したときに、ドアフレーム２のチャンネル３に補強突出部４２ｃの先端が当接することができる。この補強突出部４２ｃは、ドアガラス５が上昇してガラスラン１０の底壁中央部４１に当り、ガラスラン１０の先端が底壁中央部４１を押し上げたときに、以下に述べるように、ガラスラン１０の変形を防止することができる。
【００４０】
即ち、ドアガラス５の先端が底壁中央部４１を押すと、車外側保持リップ２２が係止されているチャンネル３の車外側側壁にある空間部分に、底壁中央部４１の変形により底壁車外側脚部４２が車外側側壁２０を押して、車外側側壁２０の付け根部が押されて入り込み、車外側側壁２０の付け根部が車外方向にズレて、車外側側壁２０の先端がガラスラン１０の内部に倒れこむような方向に力が働く。このとき、底壁車外側脚部４２の補強突出部４２ｃが、ドアガラス５の先端に押されて、チャンネル３に強く当接する。そして、補強突出部４２ｃはチャンネル３に押されて、摺動抵抗が大きくなり、底壁車外側脚部４２のチャンネル３内のズレを防止して、底壁車外側脚部４２が車外側側壁２０を押す力を減少させ、車外側側壁２０の倒れを防止することができる。
【００４１】
なお、底壁車外側脚部４２の車外側側壁２０と向かい合う面は略平面状に形成されて互いに密着している。このため、図１、２に示すように、ドアガラス５の先端がガラスラン１０の内部に侵入し、ドアガラス５の先端が底壁中央部４１を押したときに、底壁車外側脚部４２の平面が車外側側壁２０の内面を押さえて、車外側側壁２０がガラスラン５の断面略Ｕ字形の内側に倒れることを防止することができる。
【００４２】
また、底壁車外側脚部４２の内面の他方の先端は、車外側側壁２０の内面に沿って平行に突出する底壁車外側脚部突部４２ｂを有する。このため、底壁車外側脚部４２の平面と底壁車外側脚部突部４２ｂが車外側側壁２０の内面の根元部から中心近くまで支えることができる。底壁車外側脚部４２が車外側側壁２０の内面を支える面積が大きく、底壁車外側脚部突部４２ｂの先端で車外側側壁２０の内面を押すことができ、ドアガラス５が底壁中央部４１を押したときに、車外側側壁２０が倒れるのを確実に防止することができる。
【００４３】
底壁車内側脚部４３も、底壁車外側脚部４２と同様に、底壁車内側脚部４３の一方の端が、車内側側壁３０の根元部と連続して形成され、車内側側壁３０との連続部分では、薄肉の底壁溝部４７が形成されている。また、同様に底壁車内側脚部４３の車内側側壁３０と対向する面は略平面状に形成されている。また、底壁車内側脚部４３の先端は、車内側側壁３０の内面に沿って平行に突出する底壁車内側脚部突部４３ｂを有することができる。このため、底壁車内側脚部４３も底壁車外側脚部４２と同様に車内側側壁３０が倒れるのを防止することができる。
【００４４】
底壁車内側脚部４３のチャンネル３と接触する先端部分の車外側に、底壁車外側脚部４２と同様に補強突出部４２ｃを形成してもよい。
この場合は、ドアガラス５が底壁４０を押したときに、補強突出部４２ｃが底壁車外側脚部４２のみならず底壁車内側脚部４３のズレを防止して、車外側側壁２０と同様に車内側側壁３０がガラスラン１０の内部に倒れこむことを防止して、シール性と見栄えを向上させることができる。
【００４５】
また、底壁中央部４１は、その中心付近で屈曲して形成することができる。この場合は、ドアガラス５の上昇方向に対して車内側が略水平で、車外側が上方に傾斜するように形成する。そして、底壁中央部４１の車内側の肉厚が車外側の肉厚よりも厚く形成されている。そのため、底壁中央部４１の車内側の剛性が高く、ドアガラス５の先端が底壁中央部４１に当接したときに、車外側と比べて車内側は変形しにくく、ドアガラス５の先端が車内側に変位することがない。
【００４６】
この底壁中央部４１の裏面とドアフレーム２のチャンネル３の間隔は、底壁中央部４１の肉厚よりも大きく形成することが好ましい。間隔を大きく形成すると、ドアガラス５が上昇してその先端がガラスラン１０の底壁４０を押したときに底壁４０の底壁中央部４１が撓む余地が大きくなり、ドアガラス５が上昇したときの衝撃を吸収することができ、衝撃音等の発生を防止することができる。
【００４７】
ドアガラス５とドアフレーム２の段差を少なくするため、ドアガラス５が車外側に変位することが好ましい。このため、底壁４０の底壁中央部４１の内面は車外側が車内側と比べて、上方になるように傾斜してドアフレーム２のチャンネル３の上辺に装着される。そして、図１に示すように、ドアガラス５が上昇してその先端が底壁中央部４１を押したときに、ドアガラス５の先端は底壁中央部４１の内面を摺動して、車外側に変位することができ、ガラスラン１０の車外側シールリップ２６とドアガラス５を密着させることができ、ドアガラス５とガラスラン１０との間のシール性を向上させることができる。また、ドアガラス５とドアフレーム２との間の段差を小さくすることができる。
【００４８】
車内側シールリップ３６が車外側シールリップ２６と比べて大きく形成されているので、車内側シールリップ６０野方が車外側シールリップ５０と比べて変形量を大きくすることができ、ドアガラス５が車外側に変位する方が車内側シールリップ３６の先端がドアガラス５に追従しやすく、シール性を確保することができる。
【００４９】
次に、本発明の第２の実施の形態を図３に示す。第２の実施の形態は、底壁リップ４９と切欠部４８が第１の実施の形態と異なる。このため底壁リップ４９と切欠部４８の説明を中心に行い、第１の実施の形態と同様の部分はその説明を省略する。
補強突出部４２ｃが形成された底壁車外側脚部４２の部分より若干底壁中央部４１よりの部分から底壁リップ４９を斜めにチャンネル３に向けて形成することができる。このため、底壁リップ４９と底壁車外側脚部４２の間に、補強突出部４２ｃが形成されることとなる。
【００５０】
この底壁リップ４９を形成すると、ドアガラス５が底壁中央部４１を押して底壁中央部４１が変形したときでも、底壁リップ４９はチャンネル３の表面に当接し続けて、離れることがなく、チャンネル３とガラスラン１０との間のシールを確実にすることができる。
また、ドアガラス５が底壁中央部４１を押して、底壁中央部４１が変形したときに、底壁リップ４９もチャンネル３の表面に押されて、底壁リップ４９とチャンネル３との間の摺動抵抗により、底壁車外側脚部４２のズレを防止することができる。
なお、底壁リップ４９の先端はドアガラス５の先端の延長線がチャンネル３に達する点まで延設する。ドアガラス５の先端が底壁中央部４１を押したときに、底壁リップ４９の先端とドアガラス５の押す力の方向が一致して、底壁リップ４９の先端が確実にチャンネルの表面に接触することができる。
【００５１】
底壁車内側脚部４３が底壁中央部４１と屈曲して連続した外面には、切欠部４８が設けられている。このため、底壁中央部４１の車内側を剛性を高くするために厚肉に形成しても、ドアガラス５の先端が底壁中央部４１を押したときに、底壁車内側脚部４３と底壁中央部４１は、切欠部４８を中心に容易に屈曲することができる。このため、底壁中央部４１の車内側は、切欠部４８で撓み、底壁車内側脚部４３が車内側側壁３０から離れることがなく、底壁中央部４１の車外側の部分で変形してシールすることができる。
【００５２】
次に、ガラスラン１０の製造方法について説明する。
ガラスラン１０の成形においては、直線部１１とコーナー部１２の成形材料はいずれも、ソリッド材が使用され、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
直線部１１の成形は、押出成形機により直線状に成形した後に、所定寸法に切断される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、加硫せずに冷却され固化される。
【００５３】
次に、コーナー部１２を形成する型成形部分の成形は、上記により所定寸法に切断された直線部１１の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。
【００５４】
合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。なお、押出成形部分を合成ゴムで形成した場合は、型成形部分を熱可塑性エラストマーで形成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施の形態であるガラスランの断面図であり、図４のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるガラスランの車外側の部分の拡大断面図である。
【図３】本発明の他の実施の形態であるガラスランの断面図であり、図４のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【図４】自動車ドアの側面図である。
【図５】従来のドアフレームに取付けられたガラスランの断面図であり、図４のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【図６】従来のガラスランの断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
２ ドアフレーム
５ ドアガラス
１０ ガラスラン
１１ 直線部
１２ コーナー部
２０ 車外側側壁
３０ 車内側側壁
４０ 底壁
４１ 底壁中央部
４２ 底壁車外側脚部
４２ｃ 補強突出部
４３ 底壁車内側脚部
４８ 切欠部
４９ 底壁リップ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
上記ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ上記断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、
上記底壁は、底壁中央部と、該底壁中央部の幅方向の両端に底壁車外側脚部と底壁車内側脚部を一体的に形成し、上記底壁車外側脚部と底壁車内側脚部のそれぞれの一方の端から上記底壁中央部の側端が屈曲して連続し、上記底壁車外側脚部と底壁車内側脚部の他方の端はそれぞれ上記車外側側壁の付け根部及び上記車内側側壁の付け根部と連続し、
上記底壁車外側脚部の外面に補強突出部を形成し、該補強突出部を上記ガラスランを上記ドアフレームに装着したときに上記ドアフレームのチャンネルに当接可能にしたことを特徴とする自動車用ガラスラン。
【請求項２】
上記底壁車外側脚部の外面の上記底壁中央部側部分から上記チャンネルに当接する底壁リップを形成し、該底壁リップと上記底壁車外側脚部の間に上記補強突出部を形成した請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項３】
上記底壁中央部は、ドアガラスに対して車内側が略水平で、車外側が上方に傾斜するように上記底壁中央部の中心付近で屈曲する請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項４】
上記補強突出部は、上記底壁車外側脚部及び底壁車内側脚部に形成された請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【請求項５】
上記底壁中央部は、車内側の肉厚が車外側の肉厚よりも厚く形成され、底壁中央部と底壁車内側脚部との間の屈曲して連続した外面に切欠部が設けられた請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【請求項１】
自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
上記ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ上記断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、
上記底壁は、底壁中央部と、該底壁中央部の幅方向の両端に底壁車外側脚部と底壁車内側脚部を一体的に形成し、上記底壁車外側脚部と底壁車内側脚部のそれぞれの一方の端から上記底壁中央部の側端が屈曲して連続し、上記底壁車外側脚部と底壁車内側脚部の他方の端はそれぞれ上記車外側側壁の付け根部及び上記車内側側壁の付け根部と連続し、
上記底壁車外側脚部の外面に補強突出部を形成し、該補強突出部を上記ガラスランを上記ドアフレームに装着したときに上記ドアフレームのチャンネルに当接可能にしたことを特徴とする自動車用ガラスラン。
【請求項２】
上記底壁車外側脚部の外面の上記底壁中央部側部分から上記チャンネルに当接する底壁リップを形成し、該底壁リップと上記底壁車外側脚部の間に上記補強突出部を形成した請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項３】
上記底壁中央部は、ドアガラスに対して車内側が略水平で、車外側が上方に傾斜するように上記底壁中央部の中心付近で屈曲する請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項４】
上記補強突出部は、上記底壁車外側脚部及び底壁車内側脚部に形成された請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【請求項５】
上記底壁中央部は、車内側の肉厚が車外側の肉厚よりも厚く形成され、底壁中央部と底壁車内側脚部との間の屈曲して連続した外面に切欠部が設けられた請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−１５７７６（Ｐ２００６−１５７７６Ａ）
【公開日】平成１８年１月１９日（２００６．１．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−１９２５６８（Ｐ２００４−１９２５６８）
【出願日】平成１６年６月３０日（２００４．６．３０）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１月１９日（２００６．１．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年６月３０日（２００４．６．３０）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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